„Pasidaryk pats“ variklių remontas „Renault scenic“.

Renault Scenic 2 su 1,6 litro varikliu yra gana populiarus automobilių prekės ženklas tarp šeimos kompaktinių furgonų gerbėjų. Šis automobilis iš esmės pakartojo ankstesnės kartos pagrindinį dizainą ir technines savybes. Važiuoklė buvo visiškai pasiskolinta iš „Scenic 1998“ laidos. Dizaineriai ir inžinieriai pašalino tuos trūkumus ir klaidingus skaičiavimus, kurie įvyko pirmoje šio modelio kartoje. Gedimų dažnis ir pobūdis iš esmės nesiskiria nuo kitų panašių tos pačios markės automobilių. Remiantis statistika, modeliai Scenic, Megan ir Clio yra vieni patikimiausių šios markės transporto priemonių, kurioms išskirtiniais atvejais prireikia rimto remonto.

Antros kartos Renault Scenic varikliai yra tradiciškai patikimi, tačiau atliekant jėgos agregatų techninę priežiūrą ir remontą rekomenduojama kreiptis į specializuotus specialistus ar servisus. Pavyzdžiui, savo rankomis atliekant paskirstymo diržo keitimo darbus, nuvažiavus 50–60 tūkstančių km, gali būti pažeista darbinių velenų pavaros padėtis. Priveržti tvirtinimo varžtus, kad būtų galima pritvirtinti po grubaus reguliavimo „akimi“, netinkama, nes tokio darbo kokybė bus nekokybiška. Lygiagrečiai su paskirstymo diržo keitimu ekspertai rekomenduoja pakeisti vandens siurblį. Norint užtikrinti aukštą šio tipo remonto ir atsarginių dalių bei eksploatacinių medžiagų keitimo kokybę, reikalinga speciali įranga, įrankiai ir atitinkamos sąlygos.

Pažymėtina, kad Renault Scenic II 1.6 modelis, kaip ir kiti šios prancūziškos markės automobiliai, pavyzdžiui, Megan modelis, yra labai reiklus originalioms eksploatacinėms medžiagoms.

Kitų gamintojų produktų naudojimas daro didelę įtaką daugelio šių transporto priemonių komponentų ir mechanizmų veikimui. Šio „Renault“ modelio pakabos kapitalinis remontas gali būti reikalingas nuvažiavus 100 000 km.

Renault Scenic I su 1,6 litro varikliu taip pat yra patikimas, tačiau kai kurie komponentai turi tam tikrų trūkumų, kurie buvo pašalinti antroje šio modelio kartoje. Remiantis šio automobilio eksploatavimo patirtimi, galime daryti išvadą, kad variklio kapitalinis remontas bus reikalingas nuvažiavus apie 500 000 km. Paskirstymo diržo keitimas taip pat turi būti atliekamas specialiomis sąlygomis specialistų rankomis.

Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas visų pirmojo pavyzdžio modelio vienetų prevencinei priežiūrai. Gamykliniai sandarinimo defektai atsiranda gana greitai, o juos pašalinti galima savo rankomis, turint automobilio remonto įgūdžių.

Taip pat dažnai remonto darbams reikalingos stabilizatoriaus įvorės. Keičiant jas, prireiks specialisto pagalbos, o savo rankomis atlikti šį darbą bus sunku net ir tam tikrą patirtį turinčiam vairuotojui. Galinė automobilio pakaba turi sukimo strypo konstrukciją, kurią gali suprasti tik specializuotas specialistas. Kitas dažnas trūkumas – greitas priekinių ratų guolių susidėvėjimas. Tokių gedimų pobūdį galima paaiškinti priekinės pakabos ypatumais, o šias dalis galima pakeisti savo rankomis garaže.

Jei palygintume aprašytus „Renault“ automobilius, galime padaryti pagrįstą išvadą, kad antros kartos modelio konstrukcijoje atsižvelgiama į daugumą inžinierių ir dizainerių trūkumų. Išnyko tokie trūkumai kaip žemas sandarumo lygis, elektros instaliacijos kokybė yra eilės tvarka aukštesnė, priešingai nei ankstesniame modelyje.Sumažintas sąrašas darbų, kuriuos vairuotojai gali atlikti patys.

Pavyzdžiui, antrosios kartos modelyje, priešingai nei 1998 m. modelyje, tokia operacija, kaip purkštukų plovimas, reikalinga daug dažniau. Taip yra dėl reiklesnės atnaujinto automobilio degalų sistemos. Nors variklio alyvos keitimo darbus naujajame modelyje lengviau atlikti dėl patogios išleidimo kaklelio vietos ir daugelio kitų veiksnių.

Remiantis firminių degalinių meistrų atsiliepimais, daugiausia problemų kyla su 1998 metų laidos automobiliais. Tai lemia ne tik jų amžius ir didelė vidutinė bendra rida, bet ir dizaino ypatybės. Antros kartos automobilis surenkamas kokybiškiau ir kur kas rečiau pasitaiko nenumatytų vieno ar kito mazgo, mazgo ar detalės gedimų ar priešlaikinio gedimo. Kaip papildomą pavyzdį ekspertai pateikia analogiją su „Megan“ automobilių evoliucija. Pirmieji modeliai turėjo daug trūkumų, tačiau vėlesniuose modeliuose jie buvo pašalinti.

1996 m. pabaigoje „Renault“ pristatė „Megane Scenic“ – vienos dėžės modelį, paremtą „Megane“ golfo klasės hečbeku. Jis buvo vienas iš šios klasės „revoliucionierių“ – kaip ir krosoveriai bei visureigiai, tai yra, jie turi savo klientų, kuriems nereikia sunkaus rėmo, sudėtingos visureigio transmisijos ir itin didelės prošvaisos, tačiau tik "jeepar" išvaizda, o bekelės galimybės šiek tiek geresnės, arba žigulių lygio (tai yra puikiai tinka lengvajam automobiliui, bet ne džipui), todėl panašūs mikroautobusai iškart rado klientų! Tai yra klientai, kurie nors ir nėra moraliai pasiruošę „autobuso“ dydžiui, sunkiam valdymui ir panašiems „specialiesiems efektams“, tačiau svajojantys turėti daug vietos golfo hečbeko klasės gale tiek bagažui, tiek aukščiau. jų galvas ir aplinkui. Mūsų apžvalgos herojus yra pasirengęs patenkinti būtent tokius poreikius. Beje, kažkodėl jie nesugalvojo jiems naujo pavadinimo, juk yra „SUV“ ir „crossover“ / „SUV“ ?! Toks palyginimas su džipais ne be reikalo, nes „Renault“ padarė dvigubą smūgį – išleido ne tik „Scenic“ megauniversalą, bet ir RX4 – jo pagrindu sukurtą krosoverį.

Visi varikliai yra eiliniai keturių cilindrų, aštuonių ar šešiolikos vožtuvų, išvystomi 64-140 AG. Benzininiai varikliai turėjo 1,4 litro tūrio (75 AG arba 95: aštuoni ar šešiolika vožtuvų), 1,6 litro (75 arba 90 AG su aštuoniais arba 107-110 su šešiolika vožtuvų), 2 litrų (114 AG arba 138-140: aštuoni ar šešiolika vožtuvų). O dyzelinas buvo visas 1,9 litro ir aštuonių vožtuvų – atmosferinės versijos gamino 64 ir 65 jėgas, o su turbokompresoriumi – 80, 95–98, 100–105 AG. Kaip matome, platus asortimentas tokiam automobiliui, kas labiau būdinga vokiečiams, ypač atsižvelgiant į visų varančiųjų ratų versiją PX4 – trūksta tik karštosios versijos!

Scena buvo pertvarkyta 1999 m. Jis gavo kitokį prietaisų skydelį, naujo dizaino priekinius žibintus ir kėbulo priekį. Taip pat visų ratų pavaros RX4 versijos (su klampia mova kaip centrinis diferencialas) gamyba pradėta prošvaisai padidinus iki 210 mm. Ir naujos benzininių variklių versijos – šešiolikos vožtuvų varikliai: 1,4-16v, išvystantys 95 AG, ir 1,6-16v su 107-110 AG.

2000 m. „Scenic“ pasirodė nauji varikliai: nauja 2,0 litrų benzininio variklio versija su 140 AG galia. (skirta RX4) ir turbodyzelinis 1,9 l, 80 AG (dTi indeksas) ir 102 AG. (indeksas dO).

Ir galiausiai, 2003 m., Renault Scenic II pakeitė pelnytą Scenic First.

Pažymėtina, kad nepaisant savo draugiškumo ir erdvumo, „Scenic“ savo komfortu vis dar neprilygsta vidutinės klasės sedanų komfortui, todėl tolimoms kelionėms galima rasti ir tylesnį, ir minkštesnį automobilį (nors , kaip ir bet kas, komfortas yra santykinė sąvoka) ... gerai ir miesto sąlygomis jis yra pats geriausias: ko verta jo puiki apžvalga.

Pirmos kartos „Scenic“ paklausa, ypač atnaujintų versijų, šiandien viršija pasiūlą, todėl jos rinkoje ilgai neužsibūna. Pavyzdžiui, Maskvoje dešimties metų egzemplioriai kainuos 200-250 tūkstančių rublių.. Su eksploatacinėmis išlaidomis, kaip bus: jos dažnai griežtai priklauso nuo ankstesnio savininko raštingumo.

Kaip minėta aukščiau, „Scenic“ buvo aprūpintas visu „beveik vokišku“ variklių asortimentu – nuo ​​1,4 litro bazinio iki aukščiausios klasės dviejų litrų, ir beveik visi jie yra „antriniame“. Dyzelinių versijų praktiškai neturime ir ne be priežasties, kadangi jų restauracijai ir priežiūrai reikia specialios kvalifikacijos, o net Vakaruose būta „nesusipratimų“ ir skundų dėl vėlesnių variklių patikimumo su tiesioginiu dyzelinio kuro įpurškimu, o tai pagerina variklio efektyvumas ir efektyvumas.

Bandymai pakeisti paskirstymo diržą savo rankomis garažo sąlygomis šešiolikos vožtuvų varikliuose dažnai baigiasi nesėkmingai. Faktas yra tas, kad šiuose varikliuose velenų pavaros yra fiksuojamos reikiamoje padėtyje tik dėl trinties, o spaustukas pasiekiamas priveržiant varžtus. Varžtas turi būti atsuktas, tada veleno krumpliaratis pradeda suktis. Beprasmiška jį eksponuoti „iš akies“, nes yra specialių įrankių ir prietaisų rinkinys. Tačiau, žinoma, tik specializuotame servise. Būtent čia turėtumėte susisiekti, nes tai kainuos daug pigiau nei galimas variklio remontas, jei eksperimentas nepavyks. Na, o „vieno ritinio“ savininkams yra lengviau, nes šie varikliai turi dažniausiai raktą. Volo keitimas kartu su diržu yra ne tik pageidautinas, bet ir privalomas, taip pat profilaktikos tikslais ir siurblys, nes ši dalis nėra pernelyg patvari.

Kitas gerai žinomas „garažinis“ triukas – vožtuvų išpūtimas plaktuku. Faktas yra tas, kad retai įmanoma smogti griežtai išilgai ašies, o net nedidelio poslinkio pakanka, kad ant strypo liktų plyšio pėdsakas - rizika. Ši rizika ir tada gali "garantuoti" pašėlusį alyvos sunaudojimą atliekoms, būtent kas 1000 km virš 1,5 litro.

Mūsų deguto turtingas benzinas gali įjungti kiaulę. Būtina kontroliuoti vožtuvo įvores, nes jose susikaups daug tiršto tepalo, tada vieną dieną užvedus variklį vožtuvas nesėdės į balną, o tai gresia, kad plonas strypas nuo smūgio sulinks stūmoklio. O norint to išvengti, periodiškai, kas 30-45 t.Km, pravartu valyti anglies nuosėdas „praplaunant purkštuką“. Nerekomenduojama užpildyti bako jokiomis valymo priemonėmis. Požymis, kad variklį pasiekė „pakilęs purvas“, yra pirmojo purkštuko nutrūkimai, faktas, kad į jį patenka didžiausias purvo kiekis.

Be to, nereikėtų nusiminti plaunant variklį esant slėgiui, ypač K4M pavyzdį, kur įrenginio ritės yra sujungtos poromis. Dėl drėgmės įvyksta trumpasis jungimas, kuris juos sunaikina.

Visi benzininiai varikliai gerai užsiveda net ir šaltu oru. Jie turi nedaug priežasčių atsisakyti. Kartais alkūninio veleno padėties ir variklio temperatūros jutiklių trinkelėse dingsta kontaktas (čia užtenka kontaktus suspausti), kartais (F3R varikliuose) gali nutrūkti pastarųjų laidai, o už 100 tonų km – kuro siurblys, kuris neatskiriamas, tikriausiai gali užsikimšti nešvarumais.

F3R variklyje nestabilų tuščiosios eigos greitį kartais galima pašalinti lengvai paspaudus vožtuvą arba tuščiosios eigos greičio reguliatorių. Tačiau toks vožtuvas tarnaus neilgai, todėl verta paruošti jam pakaitalą. 1,6 litro K7M plastikinis droselis palaipsniui susidėvi. Jei atleidus akceleratorių variklio sūkiai pradeda kristi žemiau leistino, gali būti, kad laikas keisti įrenginį.

Dabar pažiūrėkime į pakabą. Ji nėra „Scenos“ silpnoji vieta. Dažniausiai priekinėje pakaboje susidėvi stabilizatoriaus įvorės, apie kurias galima sužinoti bakstelėjus statramsčius. Šios dalys yra nebrangios. O galinės pakabos smūgis rodo, kad susidėvėję tylūs blokai, arba guolis sijos viduje, kur praeina toras, arba amortizatoriai - pastarieji čia neveikia pačioje palankiausioje padėtyje. šios dalies apkrova - kampu.Kadangi galinės pakabos sijos pertvara yra brangi operacija, dėl to daugelis vairuotojų metų metus tiesiog „pasiekia“ pakabą, nes sukimo strypai turi pakankamai saugumo ir standumo, kad nesutrupėtų.

„Scenes“ sankabos agregatas tarnauja ilgai, iki 180 t.Km. Pavarų dėžė taip pat džiugina savo patikimumu, išskyrus laikui bėgant iškylančią alyvos nutekėjimo per greičio pasirinkimo strypo veleno sandariklį problemą. Nors plombų keitimas naudojant gamyklinę technologiją yra brangus, jis yra patikimas. Kaip "išankstinio pardavimo variantas" - klijai iš gabalėlių. Kai kurie savininkai gali nupjauti ir sujungti stiebą su mova: čia rezultatas tiesiogiai priklauso nuo meistro patirties.

Alyva iš dėžės gali išeiti ir per kairiojo SHRUS bagažinės sandariklį - po 60-120 tonų.Km. Jį pakeisti yra lengva užduotis. Bet išorinius dangčius teks uždėti arba pakeisti pavaros mazgoje per CV jungtį, o tai brangus malonumas. Reikia jais rūpintis ir prisiminti vieną tiesą: „Scenic“, nors ir pasižymi gana lengvu valdymu, nėra ralio automobilis, net ir visais varančiaisiais ratais.

Apsvarstykite labai įdomią RX4 modifikaciją. Nors ErX4 atrodo labai viliojančiai, ne tik dėl įspūdingų ratų ir prošvaisos, bet ir dėl plastikinio kėbulo komplekto, tačiau už prašmatnaus pavadinimo 4x4 slypi ne kas kita, kaip lengvasis automobilis lauko veiklai, kuriam draudžiama važiuoti giliu purvu ir rimtomis daubomis. , taip pat greitas vairavimas su staigiais pagreičiais ir eismo juostų keitimu. Mūsų sąlygomis sraigto veleno atraminio guolio užtenka apie 30 000 km, o brangų veleną teks keisti kaip mazgą. Be to, nustojus veikti krypties stabilumo sistemai, pavyzdžiui, sugedus ABS davikliui, kyla didelė rizika, kad slidžiam keliui nepavyks susitvarkyti! Faktas yra tas, kad dėl galinės ašies sujungimo automobilio elgsena smarkiai pasikeičia. Ir dėl to protingiau rinktis labiau paplitusią „keleivių“ monovarą.

Čia vairas yra patikimas, bet ką jau kalbėti apie beldimą šiame agregate, dažniausiai tai yra purvo ir suplyšusių dulkinių padarinys. Be to, kaip atsitinka, kairė bagažinė yra pažeista, bet trenkia dešinė atrama, kuri yra labiau apkrauta, todėl reikia žiūrėti į abi puses. Jei vairo stiprintuvas pradėjo „prakaituoti“, tuomet neturėtumėte skubėti keisti alyvos sandariklio. Nes, greičiausiai, reikalas yra ir movinio guolio susidėvėjimas, ir veleno nesutapimas. Yra viena išeitis – pilti skysčio tiek, kiek jis sunaudojamas. Ir neperveržkite diržo, nes priešingu atveju jį pakeisite anksčiau. Keletas žodžių apie valdymą ir dinamiką. Scenic, žinoma, vis dar nėra Megan, ant kurio pagrindų jis pagamintas, priešingai nei jis, posūkiuose labiau rieda, o vairas ne taip akimirksniu sureaguoja į vairuotojo veiksmus. Nors tai yra, jei į valdymo vertinimą žiūrėsime iš tos pusės, kad vertinant golfo klasę. Bet pakoreguotas pagal šio automobilio kilmę ir klasę, jis netgi turi labai gerą reaktyvų poveikį vairui ir jo „grynumui“. O kaip dėl įsibėgėjimo, ralio ar krovinių priėmimo dėka, nors Scenic trasoje ir kiek sumažintas maksimalus greitis, bet įsibėgėjimas žvalus. Faktas yra tas, kad pavarų dėžėje yra sutrumpinta eilė, o kai automobilis nepakrautas ar pustuštis, įsibėgėjimas patiks.

Renkantis automobilį reikėtų atidžiau pasidomėti stabdžių sistema: ar diskai iš vidaus padengti stabdžių skydais? Jei ne, tada kiekvienos priežiūros metu turėsite pakeisti vidines trinkeles ir diskai gali nukentėti nuo smėlio srove. Norėdami sumontuoti skydus, taip pat turėsite pakeisti vairo jungtis su skylutėmis. Todėl bus lengviau rasti „tinkamą“ automobilį. Ir nepamirškite, kad, skirtingai nei paprastame Scenic, ErX4 gale buvo rasti diskiniai stabdžiai.

Renault Scenic II (JM0 / 1_) 2003 - iki dabar laikas

„Renault Scenic“ tapo „Megan“ modelio atšaka. Sukurtas garsaus automobilio pagrindu, šis kompaktiškas furgonas realizuoja visą rinkinį puikių vartotojų savybių.„Pasidaryk pats“ Renault Scenic remontas yra labai paprastas, žinant automobilio ypatybes.

Scenic, gaminamas nuo 1996 m., 1999 m. buvo atnaujintas į antrąją versiją. Ką gavo vartotojai:

• padidinti priekiniai žibintai;
• stiklai ant galinių durelių atsidaro atskirai;
• ergonomiški interjero sprendimai – porankis ir kilnojamas konteineris viename, kurį galima perkelti iš vairuotojo į galines sėdynes.

Daugiafunkcionalumas šiame automobilyje realizuojamas padidinus ratų bazę ir tarpvėžę, taip pat bagažo skyriaus tūrį.

Salonas (beje, čia yra salono filtro keitimo instrukcijos) yra erdvus ir turi daug šviesos, o tai pasiekiama dėl didelių langų ir stoglangio.

Vairuotojo sėdynė tapo dar patogesnė. Pagalvė sumažinta, o pavarų svirtis yra šiek tiek arčiau nei ankstesniuose modeliuose. Reno Scenic remontas ir eksploatacija reiškia, kad dabar sėdynė tapo dar aukštesnė, todėl pasiekiamas geras matomumas.

Varikliai pasiskolinti iš „Renault Megane“. Montuojami benzininiai agregatai su 16 vožtuvų ir 1,4-2,0 litro tūrio. Galimas ir dyzelinis variantas. Transmisija – mechaninė arba automatinė (atitinkamai 5 ir 4 pakopos).

„MacPherson“ priekinė pakaba ir keturių sukimų galinė pakaba automobiliui suteikia daugiau stabilumo.

Scenic laikomas vienu saugiausių šios klasės automobilių:

Šiuo būdu, „Pasidaryk pats“ Renault Scenic remontas Jums taps paprastas reikalas (pavyzdžiui, oro filtro keitimas), jei apsilankysite mūsų svetainėje ir pažvelgsite į mūsų turimą literatūrą.

Benzininio variklio ir mechaninės pavarų dėžės išmontavimas ir montavimas

MODELIAI SU 1,4 IR 1,6 L VARIKLIAIS

Variklis kartu su pavarų dėže išimamas iš variklio skyriaus į viršų, o tada jie atskiriami.

1. Atjunkite svorio kabelį nuo akumuliatoriaus.

Jei automobilinis radijas yra užkoduotas, prieš atjungdami akumuliatorių įsitikinkite, kad žinote kodą.

2. Nuimkite radiatorių, kaip aprašyta Galvutės aušinimo, šildymo sistemoje. Taip pat atjunkite viršutinę žarną nuo termostato gaubto ir apatinę žarną nuo aušinimo skysčio vamzdžio (žr. pridedamą paveikslėlį).

3. Išleiskite transmisijos alyvą, kaip aprašyta skyriuje Transmisija (žr. pridedamą paveikslėlį).

4. Jei reikia, išleiskite variklio alyvą, kaip aprašyta skyriuje Priežiūra.
5. Nuimkite gaubtą, kaip aprašyta galvos korpuse.
6. Jei reikia, atsukite armatūros strypą tarp priekinių pakabos statramsčių kupolų.
7. Nuimkite oro filtro mazgą, kaip aprašyta Maitinimo sistemos galvutėje, atleiskite.
8. Patraukite rankinį stabdį, tada pakelkite automobilio priekį ir sumontuokite jį ant ašies atramų. Nuimkite priekinius ratus ir ratų arkų įdėklus. Jei įmanoma, nuimkite apatinį variklio skydą.

9. Atsukite veržlę nuo kairiojo vairo trauklės galo ir atjunkite ją nuo vairo svirties (žr. pridedamą paveikslėlį).

10. Atsukite tris varžtus, pritvirtinančius kairiojo pavaros veleno vidinį guminį gaubtą ir metalinį žiedą prie transmisijos.

11a. Atsukite du laikančius varžtus, pritvirtinančius kairįjį stabdžių apkabą prie vairo rankenos.

11b. Nuimkite kairįjį stabdžių apkabą.

11c. Atjunkite laidus nuo trinkelių susidėvėjimo jutiklio. Pritvirtinkite apkabą prie pakabos spyruoklės (žr. iliustracijas).

12. Atsukite ir nuimkite varžtą, kuriuo kairioji apatinė svirties rutulinė jungtis tvirtinama prie vairo jungties (žr. pridedamą paveikslėlį).

13a. Atsukite veržles (atkreipkite dėmesį, kad veržlės yra korpuso gale).

13b. Atsukite ir nuimkite abu varžtus, pritvirtinančius kairįjį pakabos statramstį prie vairo rankenos (žr. paveikslėlius).

14. Nuleiskite apatinę pakabos svirtį žemyn, tada atskirkite pavaros veleną nuo diferencialo varančiojo rato ir nuimkite jį su vairo svirtimi (žr. pridedamą paveikslėlį).

15a.Kaištis, kuris pritvirtina dešinįjį varantįjį veleną prie diferencialo varančiojo rato veleno.

15b. Dirbdami po transporto priemone, ištraukite kaištį (žr. paveikslėlius).

16. Atsukite veržlę nuo dešiniojo trauklės galo ir atjunkite ją nuo vairo svirties.
17. Atsukite ir nuimkite viršutinį varžtą, pritvirtinantį dešinįjį statramstį prie vairo rankenos (atkreipkite dėmesį, kad veržlė yra gale). Tada atlaisvinkite (bet nenuimkite) apatinį varžtą.
18. Patraukite pavaros veleną į save ir atjunkite jo vidinį galą nuo griovelių ant diferencialo varančiojo rato veleno. Prikabinkite pavaros veleną prie vairo pavaros.
19. Nuimkite priekinį vamzdį ir katalizinį konverterį, kaip aprašyta Maitinimo sistemos vadove, ir atleiskite.

20a. Atsukite varžtus ir nuimkite plastikinį dangtelį nuo transmisijos pagrindo.

20b. Tada transmisijos šakėse pažymėkite pavaros veleno padėtį.

20s. Tada atlaisvinkite suspaudimo varžtą ir perpjaukite kotą (žr. paveikslėlius).

21. Jei yra, atskirkite vairo stiprintuvo hidraulinius vamzdžius nuo transmisijos.

22a. Ištraukite spyruoklinį segtuką.

22b. Nuimkite transporto priemonės greičio jutiklį nuo transmisijos galo (žr. paveikslėlius).

23. Atjunkite laidus nuo transmisijos atbulinės eigos šviesos jungiklio (žr. pridedamą paveikslėlį).

24. Modeliuose be oro kondicionieriaus išimkite nuo variklio siurblį ir vairo stiprintuvo rezervuarą, kaip aprašyta skyriuje Pakaba ir vairavimas, bet neatjunkite hidraulinių linijų. Pastumkite siurblį į šoną (žr. pridedamą paveikslėlį).

25. A / C modeliuose nuimkite vairo stiprintuvo siurblio skriemulį ir perkelkite oro siurblį bei kompresorių į šoną, palikdami prijungtas žarnas.
26. Atjunkite dujų pedalo laidą nuo droselio korpuso (žr. Maitinimo sistemos galvutę ir atleiskite).
27. Atjunkite sankabos trosą nuo transmisijos, kaip aprašyta galvutės movoje.

28. Atjunkite likusias žarnas nuo termostato gaubto ir (arba) aušinimo skysčio vamzdžio (jei yra) kairėje variklio pusėje (išsiplėtimo bako žarna ir šildytuvo žarnos) (žr. pridedamą paveikslėlį).

29. Atsukite išsiplėtimo baką ir pririškite jį prie kairiosios variklio skyriaus pusės.

30a. Nuimkite viršutinius ir šoninius dangčius nuo relės dėžutės kairėje variklio skyriaus pusėje.

30b. Tada atlaisvinkite relės plokštę ir laidų jungtis ir uždėkite laidus ant variklio (žr. paveikslėlius).

44a. Atjunkite starterio laidus.

44b. Atjunkite įžeminimo kabelį nuo cilindrų bloko.

44s. Atjunkite laido laikiklį nuo transmisijos.

44d. Nuimkite priekinę apatinę veržlę.

44e. Nuimkite viršutinį varžtą, pritvirtinantį transmisiją prie variklio. Pažymėkite kabelio laikiklio padėtį.

44f. Pakeiskite atramas ir nuimkite viršutinius transmisijos ir variklio varžtus.

44g. Nuimkite veržles, pritvirtinančias transmisiją prie variklio.

MODELIAI SU VARIKLIAIS 2.0L

Variklis kartu su pavarų dėže nuleidžiamas žemyn iš variklio skyriaus, o tada jie atskiriami.

Modeliuose su vairuotojo oro pagalve svarbu nepažeisti oro pagalvės sukamojo jungiklio, esančio po vairu. Prieš nuimant vairo kolonėlę, vairas turi būti užfiksuotas specialiu įrankiu.

1.4L IR 1.6L BENZINIAI VARIKLIAI

1,6 l modeliai:
Su mechanine pavarų dėže
Su automatine pavarų dėže

K7M 702, K7M 720, K7M 790 arba K7M 791
K7M 703

E7J varikliai
K7M varikliai

E7J varikliai
K7M varikliai

E7J varikliai
K7M varikliai

1390 cm3
1598 cm 3 Vožtuvų tarpai (šalti)
E7J varikliai K7M varikliai
Įleidimo vožtuvas 0,10 mm 0,10 - 0,15 mm
Išleidimo vožtuvas 0,25 mm 0,25 - 0,30 mm
(sumontavus naujus vožtuvus 0,20 - 0,25 mm)

E7J varikliai
Varikliai K7M 702 ir K7M 703
Varikliai K7M 720 9.0 arba
Varikliai K7M 790 ir K7M 791

1-3-4-2 (# 1 cilindro smagratis / pavaros disko pusė)

Alkūninio veleno sukimosi kryptis

Pagal laikrodžio rodyklę žiūrint iš skriemulio pusės

RENAULT MEGANE automobilių jėgainė yra skysčiu aušinamas keturių cilindrų eilės variklis, sumontuotas skersai variklio skyriaus. Visi varikliai turi pilko ketaus cilindrų bloką ir lengvojo metalo lydinio galvutę. Cilindrų bloke sumontuotas penkių guolių alkūninis velenas. Lengvosios metalinės cilindro galvutės pranašumai, palyginti su ketaus cilindro galvute, yra geresnis šilumos laidumas ir mažesnis svoris.

RENAULT MEGANE automobiliuose montuojami trijų tipų varikliai.

E tipo variklis (1,4 litro E7J benzininis variklis
Šis variklis buvo pradėtas eksploatuoti 1988 m. ir gavo pavadinimą „Energie-Motor“ (E-variklis) iš RENAULT kūrėjų. Šių variklių įsiurbimo ir išmetimo vožtuvai vienas kito atžvilgiu yra V formos ir yra varomi svirtimis iš skirstomojo veleno.

Cilindro galvutės konstrukcija paremta vadinamuoju skersiniu principu, kai oro ir kuro mišinys įpurškiamas iš vienos pusės, o išmetamosios dujos iš priešingos pusės išleidžiamos į išmetimo kolektorių. Tai užtikrina greitą dujų mainus.

Į ketaus cilindrų bloko stūmoklių kanalus įkišamos aušinimo skysčiu išplautos plieninės rankovės. Šiuo atžvilgiu šie įdėklai gavo pavadinimą „šlapi“. Įdėklai gali būti pakeisti naujais įdėklais susidėvėjus arba atsiradus grioveliams cilindro sienelėse. Tačiau tokiu atveju stūmoklius reikės pakeisti naujais. Apatinėje cilindrų bloko dalyje alkūninis velenas yra ant pagrindinių guolių. Sujungimas su stūmokliais užtikrinamas švaistikliais, sumontuotais ant švaistiklio kakliukų su įdėklais. Cilindrų bloko karteris yra alyvos vonia, kurioje yra variklio alyva, reikalinga tepimui ir besitrinančių variklio dalių aušinimui. Cilindro galvutė prisukama varžtais prie cilindrų bloko.

Variklis sutepamas pavarų dėžės alyvos siurbliu, įmontuotu cilindrų bloke. Alyvos siurblys yra varomas iš alkūninio veleno ritininės grandinės pagalba. Iš alyvos bako paimta variklio alyva per alyvos angas tiekiama į alkūninio veleno ir skirstomojo veleno guolius, taip pat į cilindrų įdėklus ir svirties svirties guolius.

Vandens siurblys taip pat yra ant cilindrų bloko ir yra varomas dantytu diržu iš skirstomojo veleno. Reikia atsiminti, kad aušinimo sistemoje ištisus metus turi būti aušinimo skysčio, kuris yra antifrizo, antikorozinių priedų ir distiliuoto vandens mišinys. Techninės priežiūros nereikalaujančios elektroninės uždegimo sistemos aukštos įtampos skirstytuvas yra pritvirtintas prie cilindro galvutės flanšo ir yra varomas skirstomojo veleno.

Variklio tipas F (F3R / F3R 2 litrų benzininis variklis, 1,9 litro F8Q / F9Q dyzelinis variklis)
Įvairiuose RENAULT automobilių modeliuose tokio tipo varikliai buvo montuojami nuo 1983 metų. Šio tipo varikliams skirtas cilindrų blokas pagamintas iš pilkojo ketaus su nenuimamais cilindrų įdėklais. Tokiu atveju, kai jie yra susidėvėję arba su grioveliais specializuotose dirbtuvėse, šlifavimas gali būti atliekamas vėliau sumontuojant stūmoklius, kurių remonto dydis yra didelis.

Paskirstymo velenas yra lengvoje metalinėje cilindro galvutėje ir yra varomas dantytu diržu iš alkūninio veleno. Savo ruožtu skirstomasis velenas varo vertikaliai išdėstytus įsiurbimo ir išmetimo vožtuvus per sklendes. Vožtuvo tarpas sureguliuojamas naudojant atitinkamo dydžio įdėkles, kurios telpa į vožtuvo svirties.

Varikliuose su 16 vožtuvų yra atitinkamai du skirstomieji velenai, skirti įsiurbimo ir išmetimo vožtuvams.Viename cilindre yra 4 vožtuvai - 2 įvadai ir 2 išleidimo angos. Vožtuvai montuojami V formos ir yra valdomi hidrauliniais sriegiais. Tokiu atveju vožtuvo tarpas sureguliuojamas automatiškai. Išmetimo vožtuvai yra užpildyti natriu, kad būtų padidintas patvarumas.

Alyvos siurblys karteryje varomas iš tarpinio veleno dantytu diržu, kuris taip pat sumontuotas ant skirstomojo veleno.

Vandens siurblys yra ant cilindrų bloko ir yra varomas V formos diržu, kuris tuo pačiu metu suka generatorių.

Uždegimo ir degalų sistemos yra visiškai elektroninės, o aptarnavimas susideda iš uždegimo žvakių ir filtro keitimo.

K tipo variklis (benzininis variklis K4J / K4M / K7M, 1,6 litro darbinio tūrio)
Šis variklis yra E variklio modifikacija ir pradėtas eksploatuoti 1995 m. Tačiau skirtingai nei E variklis, šis variklis turi nenuimamus cilindrų įdėklus, kurie leido sumažinti atstumą tarp cilindrų ir padidinti stūmoklio angos skersmenį. . Tai savo ruožtu padidino darbinį tūrį nuo 1,4 litro iki 1,6 litro nekeičiant variklio dydžio.

Oro ir kuro mišinio paruošimo pakeitimas kartu su daugiataškiu įpurškimu naudojant uždegimo sistemą be skirstytuvo padidino variklio galios charakteristikas.

1,4 ir 1,6 litro benzininiai varikliai, pažymėti K4J ir K4M, yra naujausias antrosios kartos MEGANE. Abu šių variklių modeliai yra 16 vožtuvų. Vožtuvai yra varomi dviem viršutinėmis paskirstymo trinkelėmis. Paskirstymo velenai varomi dantytu diržu.

Šių variklių uždegimo sistema yra visiškai elektroninė ir nereikalauja jokios priežiūros. Kiekvienas cilindras turi atskirą uždegimo ritę, esančią tiesiai ant atitinkamos uždegimo žvakės. Šiuo atveju trūksta laido, kuris paprastai jungia uždegimo žvakę ir uždegimo ritę.

DCi 1,9 litro variklis (dyzelinis variklis su tiesioginiu įpurškimu iš pagrindinės linijos)
Šio tipo varikliams skirtas kuro siurblys paima dyzelinį kurą iš bako ir net esant mažam variklio sūkių skaičiui pumpuoja jį pastoviu maždaug 1350 barų slėgiu.

Iš kuro siurblio prie kiekvieno cilindro yra prijungta pagrindinė kuro linija. Pagrindinė kuro linija tuo pačiu yra ir akumuliatorius, kuris palaiko pastovų kuro slėgį ir tiekia jį šiuo slėgiu į kuro purkštukus.

Įpurškimui reikalingas degalų kiekis nustatomas variklio valdymo bloku ir elektromagnetiniais purkštukais įpurškiamas į kiekvieną cilindrą. Kai tik valdymo bloko mikroprocesorius uždaro purkštukus, degalų tiekimas sustabdomas. Kitaip tariant, slėgio didinimas ir degalų įpurškimas atliekami nepriklausomai vienas nuo kito, taip optimizuojant degalų sąnaudas ir CO kiekį išmetamosiose dujose, neatsižvelgiant į variklio sūkius.

Kuro įpurškimas atliekamas dviem etapais, naudojant kelių purkštukų purkštukus. Pirma, iš anksto įpurškiamas nedidelis degalų kiekis, kuriam degant susidaro geresnės sąlygos užsidegti pagrindinei mišinio daliai. Taip pasiekiamas švelnus ir tylus degimo procesas, identiškas procesui, kuris vyksta į sūkurinę kamerą įpurškus kurą. Skirtingai nuo kitų tipų variklių su tiesioginiu degalų įpurškimu su kumštelio paskirstymu, dCi variklių kuro tiekimas į degimo kameras gali būti keičiamas pagal poreikius konkrečiu važiavimo momentu.

Variklio identifikavimas
Varikliui identifikuoti prie variklio priekio šalia alyvos lygio matuoklio pritvirtinama stačiakampė plokštelė.

Viršutinėje šios lentelės eilutėje rodomas variklio tipas, apatinėje – identifikacinis numeris, kuris yra dabartinis gamybos numeris.

Variklio žymėjimas yra dviejų raidžių ir vieno skaičiaus derinys, pavyzdžiui, F3R.

Renault Scenic priklauso golfo klasės vienos tūrio mikroautobusui. Jame derinamas mikroautobuso funkcionalumas ir sedano komfortas. Rusijos automobilių rinkoje parduodamas tik „Renault Scenic“ penkių vietų versija. Šis modelis komplektuojamas su dviem benzininiais varikliais: 1,6 litro (100 AG) arba 2,9 litro (140 AG). Pirmojo tipo varikliai komplektuojami su mechanine 6 laipsnių pavarų dėže, o antrojo tipo - su CVT variatoriumi.

Priekinių ratų pavara sukelia tam tikrų sunkumų atliekant renovacija Renault Scenic ir kiti priekiniais ratais varomi modeliai. Interjerą galima rinktis priklausomai nuo komplektacijos: Authentique, Expression arba Privilege. Scena nuo kitų mikroautobusų išsiskiria naujovišku požiūriu į komforto rodiklius: gerą apšvietimą, kurį dieną užtikrina panoraminis stoglangis (1,61 kv.m), o naktį – 17 šviesos šaltinių; erdvumas, kuris pasiekiamas dėl padidėjusio kabinos pločio ir aukšto stogo; pagrindinių mygtukų, pagrindinių įrenginių, skystųjų kristalų ekranų išdėstymo patogumas.

Šio modelio 16 vožtuvų benzininiai varikliai yra patikimi ir patvarūs. Jie be kapitalinio remonto gali nuvažiuoti 450-500 tūkst. Pagrindinis dėmesys turėtų būti skiriamas laiku atliekamam paskirstymo diržo pakeitimui nuvažiavus 60 tūkst. Be to, visus vaizdo įrašus būtina keisti vienu metu. Vaizdingi varikliai turi vieną ypatybę – tai, kad ant skriemulių ir kėbulo nėra žymių. Todėl norint teisingai sureguliuoti vožtuvo laiką, reikia naudoti specialius įtaisus: alkūninio veleno ir skirstomojo veleno spaustukus; lizdinių ir žiedinių veržliarakčių rinkinys, 6 mm šešiakampis, atsuktuvai ir kiti įrankiai.

Neteisinga alkūninio veleno ir skirstomojo veleno padėtis, pakeitus diržą, akimirksniu atsieis brangiai. renovacija Renault Scenic dėl dujų paskirstymo mechanizmo dalių lūžimo. Darbus galima atlikti tik su hidrauliniu keltuvu, nes reikės šiek tiek pakelti variklį. Dažnai „Scenic“ varikliui reikia remontuoti vandens siurblį, o tai labai kaprizinga antifrizo ar antifrizo kokybei. Mūsų patirtis rodo, kad dažniausiai jo gedimai pastebimi nuvažiavus 80-100 tūkst.km. Norint išvengti rimtų pažeidimų, patartina jį keisti kartu su paskirstymo diržu. Sutikite, kad tokius reikalavimus įvykdyti gali tik specializuotas Renault automobilių servisas.

Transmisija taip pat yra gana patikima, todėl „Renault Scenic“ remontas, dėl kurio reikia įsikišti į jos veikimą, yra alyvos lygio stebėjimas mechaninėje pavarų dėžėje, savalaikis filtrų keitimas ir alyvos sandariklio nuotėkio pašalinimas. Jei viską padarysite laiku, garantuotas ilgalaikis mechaninės pavarų dėžės aptarnavimas. Automatika taip pat yra patikima, tačiau kartais problemų iškyla su elektronika, kuri neatlaiko mūsų klimato įtakos.

Tačiau „Renault“ automobilių serviso specialistai yra susipažinę su „Renault Scenic“ automatinės pavarų dėžės elektroninio bloko veikimo charakteristikų atkūrimo būdais. Rimtas šio modelio važiuoklės remontas gali būti reikalingas tik nuvažiavus 100 000 km. Automobilių savininkai, kurie laikosi išmatuoto važiavimo, pasiekia ir geresnių rezultatų.

Kreipdamiesi į Renault Repair techninį centrą, turite teisę tikėtis greitos patyrusių specialistų pagalbos bei individualaus požiūrio į kiekvieną Renault Scenic automobilio savininką.

• 
• 
• 
• 

Įskaitant greitą džiovinimą CarFon plaukų džiovintuvu. Skaityti daugiau

Mašinos būklės diagnostika prieš perkantSkaityti daugiau

Rekomenduojame kiekvieną kartą, kai atliekate MOT.More

Darbas bus daug lengvesnis, jei variklis bus sumontuotas ant specialios nešiojamos lovos. Prieš montuodami variklį ant lovos, nuimkite smagratį / pavaros diską, kad lapo varžtus būtų galima įsukti į cilindrų bloką.
Jei lovos nėra, variklį galima išardyti ant tvirto darbo stalo arba ant grindų. Būkite ypač atsargūs, kad nenuvirstumėte ir nenumestumėte variklio, kai dirbate be lovos.
Prieš išardydami variklį arba pakeisdami jį jau perdirbtu įrenginiu, išimkite visus išorinius komponentus:

a) kintamosios srovės generatorius ir laikikliai.
b) skirstytuvas (jei taikoma), aukštos įtampos laidai ir uždegimo žvakės (žr. skyrių „Techninė priežiūra“).
c) Termostatas ir dangtelis (žr. Galvutės aušinimas, šildymo sistema).
d) Kuro įpurškimo sistemos įranga.
e) Įsiurbimo vamzdis ir išmetimo kolektorius.
f) Alyvos filtras.

g) Variklio laikikliai, kėlimo kilpos ir žarnų laikikliai (žr. pridedamą paveikslėlį).

h) Priedų laikikliai (vairo stiprintuvo siurblys, oro kondicionavimo kompresorius (žr. pridedamą paveikslėlį).

i) Atsukite K7M variklio varžtą.

j) Alyvos įpylimo vamzdis ir matuoklis (žr. paveikslėlius).

k) Nuimkite sandarinimo žiedą.

l) Aušinimo skysčio vamzdžiai ir žarnos (žr. paveikslėlius).

a) kintamosios srovės generatoriaus laikiklis.
b) Kuro įpurškimo siurblys ir jo laikiklis, kuro purkštukai ir pakaitinimo žvakės.
c) Termostatas ir dangtelis (žr. Galvutės aušinimas, šildymo sistema).
d) Turbokompresorius (jei taikoma – kreipkitės į maitinimo sistemos vadovą ir atleiskite).
e) Įleidimo vamzdynas ir išmetimo kolektorius (žr. Maitinimo sistemos galvutę ir atleiskite).
f) Alyvos aušintuvas.
g) Variklio laikikliai, kėlimo kilpos ir žarnų laikikliai.
h) Pagalbiniai laikikliai (vairo stiprintuvo siurblys, oro kondicionavimo kompresorius).
i) Alyvos slėgio kontrolinės lemputės ir alyvos lygio jutiklio jungiklis (jei taikoma) (adresas variklio elektros įrangos vadovui).
j) Aušinimo skysčio temperatūros jutikliai (žr. Galvutės aušinimo sistema, šildymas).
k) Laidai ir jų laikikliai.
l) Aušinimo sistemos vamzdžiai ir žarnos (žr. Galvutės aušinimo sistema, šildymas).
m) Alyvos įpylimo vamzdis ir matuoklis.
n) Sujungimas (žr. galvos jungtį) .

Išimdami iš variklio išorines dalis, atkreipkite ypatingą dėmesį į dalis, kurios gali būti naudingos arba svarbios montuojant. Atkreipkite dėmesį į teisingą tarpiklių, sandariklių, tarpiklių, kaiščių, poveržlių, varžtų ir kitų smulkių komponentų vietą.

Jei pakeitimui buvo įsigytas „nekomplektinis“ variklis (ty cilindrų bloko, alkūninio veleno, stūmoklių ir švaistiklio mazgas), nuo seno variklio būtina išimti cilindro galvutę, alyvos baką, alyvos siurblį ir dantytą pavaros diržą. .
Jei planuojate pilną kapitalinį remontą, variklį galima išardyti ir vidinius komponentus išimti tokia tvarka: