„Pasidaryk pats“ variklio remontas uaz 3303

Legendinė Uljanovsko gamykla

Uljanovsko automobilių gamykla pagamino daugybę transporto priemonių, kurios amžinai įėjo į vidaus automobilių pramonės istoriją. „Kepalai“, patriotai, „bobis“ – dauguma automobilių yra skirti degalų tarnyboms, greitosios pagalbos tarnyboms, policijai, riaušių policijai ir kt. „UAZ Patriot“ dabar populiarus kaip visais ratais varomas visureigis, galintis įveikti bet kokias kliūtis. Gamykla iš po savo sparno išleido daugybę mikroautobusų, nedidelių sunkvežimių ir automobilių su keturiais ratais.

Šių automobilių varikliai yra galingi, stiprūs ir patikimi. Pagrindinė jų gedimo priežastis dažniausiai yra didelis UAZ amžius. Dažniausiuose modeliuose UAZ 3303 montuojamas variklis 417. Norint savo rankomis suremontuoti variklį UAZ 417 arba jo pertvarą, nereikėtų laukti, kol visos dalys visiškai susidėvės. Pirmieji neišvengiamo gedimo požymiai gali būti šie:

• žymiai padidėjo naftos suvartojimas;
• variklis rūko;
• žymiai padidėjo degalų sąnaudos;
• variklio galia sumažėjo;
• variklis skleidžia įvairius įtartinus garsus: beldimą, girgždėjimą ir triukšmą.

Kiekvienas UAZ automobilis turi savo variklį. Varikliui UAZ 469 pirmiausia buvo sukurta UMZ-451MI modifikacija, vėliau atnaujinta iki UMZ 417 variklio.

UAZ 3303 yra visureigis. Įveikiant įvairias kliūtis variklis perkraunamas labiausiai. Šiam automobiliui lengva įsigyti atsarginių dalių, tiek naujų, tiek naudotų.

Stūmokliai ir įdėklai sunaikinami dėl dažno variklio perkaitimo važiuojant bekele. Daugelis UAZ 3303 savininkų keičia visą variklį, o ne taiso. Jei automobilio savininkas įsipareigoja remontuoti variklį savo rankomis, jis turi suprasti, kad tam reikia tam tikros patirties.

Variklio atgaivinimas, pradinio judrumo ir paklusnumo grąžinimas padės pakeisti netinkamas dalis arba jas atkurti. Visos dalys turi būti tinkamo dydžio. Parduotuvėse siūlomas platus stūmoklių, stūmoklių žiedų, įsiurbimo ir išmetimo vožtuvų lizdų bei alkūninio veleno švaistiklio guolių įdėklų pasirinkimas. Detalės dydį galima pasitikrinti pas pardavėjus konsultantus.

Uazovskio pertvaros variklis

Variklio susidėvėjimui didelės įtakos turi besitrinančių paviršių tepimo pablogėjimas, kuris priklauso nuo prošvaisų padidėjimo ar sumažėjimo. Norėdami iš naujo surinkti variklį savo rankomis, pirmiausia turite jį išardyti. Tai atliekama taip:

• nupilkite antifrizą ir aliejų iš keptuvės;
• atskirkite oro įsiurbimo filtrą ir atjunkite duslintuvo vamzdį nuo variklio;
• atjunkite nuo variklio aušinimo sistemos, alyvos aušintuvo ir šildytuvų vamzdžius;
• nuimkite aušinimo sistemos radiatorių;
• atskirkite droselio ir oro traukos strypus nuo karbiuratoriaus;
• nuimkite visus laidus nuo variklio;
• atsukite atramų apatinių ir priekinių pagalvių varžtus.

Dabar jis nuima variklį iš UAZ 3303. Tam ant bloko galvutės kaiščių sumontuotas specialiai tam skirtas laikiklis. Variklis turi būti pakeltas domkratu ir nuo jo atskirta pavarų dėžė. Variklį galima nuimti jį pakėlus.

Kiti veiksmai lems tai, kad kartu su varikliu turėsite gauti perdavimo dėžę ir pavarų dėžę.

Prieš pradėdami išmontuoti savo rankomis, variklis turi būti kruopščiai nuvalytas nuo mazuto ir šlako. Norint išmontuoti reikia specialių įrankių rinkinių, tokių kaip 2216-B ir 2216-M.

Visos tinkamos eksploatuoti dalys turi būti nuvalytos ir pakeistos arba pažymėtos žymekliais ar lipdukais, kad ateityje būtų išvengta painiavos.Gedimo ar gedimo atveju švaistikliai ir dangteliai neturėtų būti nuo jų atjungiami. Keičiant karterį, reikia išmatuoti alkūninio veleno ašies sujungimo kampą su galine karterio dalimi. Tada nuimkite sankabą ir nustatykite indikatoriaus stulpelį alkūninio veleno krašte. Karterio krašto ir angos posūkio spindulys turi būti maždaug 0,1 mm.

Po valymo visos variklio dalys turi būti nuriebalintos. Anglies nuosėdas galima švelniai nuvalyti peiliu ar kitu kietu daiktu. Yra dar vienas, lengvesnis ir saugesnis būdas. Norėdami išvalyti aliuminio dalis, turite paruošti tokį sprendimą:

• 10 g skalbinių ar kitokio šarminio muilo;
• 18 g sodos pelenų;
• 8 g skysto stiklo;
• 1 litras vandens, pašildyto iki 90 ° C.

Plieninėms dalims valyti šis sprendimas tinka:

• 25 g kaustinės sodos;
• 30 g sodos pelenų;
• 5 g skalbinių ar kitokio šarminio muilo;
• 1,5 g skysto stiklo;
• 1 litras gryno 90 ° C temperatūros vandens.

Kai dalys yra švarios, jas reikia nuplauti švariu vandeniu ir išdžiovinti. Surinkdami UAZ 3303 variklį, reikia laikytis tam tikrų taisyklių:

• visos dalys, kurios eksploatacijos metu gali trintis, turi būti suteptos variklio alyva;
• visos naujos srieginės dalys turi būti sumontuotos ant raudono laido;
• naudokite nitro laką su neatskiriamomis dalimis;
• priveržiant veržles ir varžtus reikia naudoti dinamometrinį veržliaraktį.

Cilindrų blokas yra paprasčiausias variklio komponentas. Jo darbo problemos kyla dėl komponentų susidėvėjimo. Todėl senas susidėvėjusias dalis tereikia pakeisti naujomis arba suremontuotomis.

Rankoves reikia keisti dažniau nei likusias dalis. Ištrintąja dalimi galima laikyti, kai tarpas tarp sijono ir rankovės padidėja iki 1/3 mm. Įdėklo išsikišimo aukštis cilindrų bloke turi būti ne didesnis kaip 0,05 mm ir ne mažesnis kaip 0,005 mm. Jei išsikišimas yra per mažas, antifrizas tikrai pateks į degimo kamerą, o tai bus gedimo rezultatas. Įdėklo dydis matuojamas be sandarinimo žiedo. Cilindrų bloko įdėklai tvirtinami poveržlėmis ir įvorėmis. Per daug pabodusias rankoves geriau pakeisti naujomis.

Cilindrų bloko gedimo priežastis gali būti atramos paviršiaus deformacija prie bloko, visiškas vožtuvų kreiptuvų ir lizdų dilimas. Galvos plokštumos iškraipymas neturi viršyti 0,5 mm. Priešingu atveju galva turi būti poliruota.

Reikia stebėti stūmoklio žiedų būklę. Geriau juos keisti kas 80 tūkstančių ralio km. Kiekvienas stūmoklis turi 2 suspaudimo žiedus ir 1 alyvos grandiklį. Dėl žiedo vidinio paviršiaus griovelių alyvos perteklius pašalinamas iš sistemos, kai stūmoklis pakeliamas aukštyn.

Kai reikia pakeisti tik žiedus, bet ne patį stūmoklį, anglies nuosėdas reikia išvalyti nuo žiedinių randų stūmoklio galvutėje. Svarbu tai daryti atsargiai, kad nepažeistumėte šoninių sienelių. Anglies nuosėdoms iš alyvos išleidimo angų pašalinti galima naudoti 3 mm grąžtą. Per pirmuosius 1000 km leistinas greitis neturi viršyti 50 km/h.

Kai susidėvėjo viršutinio stūmoklio žiedo griovelis arba stūmoklio gaubtas, pakeiskite patį stūmoklį. Balionuose montuojamos naujos dalys turi būti vardinio dydžio. Geriausias variantas, kai naujas stūmoklių komplektas didesnis, tai užtaisys tarpą su nepilnai susidėvėjusiu cilindru. Stūmokliai rūšiuojami pagal išorinį sijono skersmenį. Dydis nurodytas stūmoklio apačioje.

Švaistiklio remontas susideda iš viršutinės galvutės įvorės keitimo ir valymo. Remontinės rankovės pagamintos iš 1 mm storio bronzinės juostelės. Į švaistiklį spaudžiant kitą įvorę, būtina užtikrinti įvorės ir viršutinės švaistiklio galvutės skylių dubliavimą. Skylės reikalingos, kad alyva tekėtų į stūmoklio kaištį. Įspaudžiamos rankovės vidinį paviršių galima užspausti plokščiu kamščiu. Pradinis skersmuo turi būti 24 mm.

Kita vertus, rankovė turi būti skirta remontiniam matuokliui.Kai švaistikliuose apatinėje galvutėje esančių įdėklų lizdai turi didesnį nei 0,05 mm ovalumą, juos pakeisti bus lengviau.

Stūmoklio kaiščius galima pakeisti iš anksto neapdorojus stūmoklio angų. Geriau naudoti didesnio skersmens dalis. Pirštų skersmuo neturėtų būti didesnis nei 0,1 mm, kitaip skyles reikės apdoroti iš anksto.

Prieš įspausdami atraminį kaištį, replėmis nuimkite kaiščio apkabas nuo stūmoklio. Esant tokiai situacijai, stūmoklis turi įkaisti iki 70 ° C inde su vandeniu. Stūmoklinių kaiščių atstatymas atliekamas juos šlifuojant iki šiek tiek mažesnio dydžio arba chromuojant, o po to poliruojant iki nurodytų parametrų. Jei stūmoklio kaiščiai yra įtrūkę arba įskilę, jų taisyti negalima.

Tarpas tarp stūmoklio kaiščių ir švaistiklio galvutės yra 0,007 mm. Sutepkite stūmoklio kaištį mažo klampumo alyva. Praktiškai stūmoklį labai lengva pasirinkti. Kambario temperatūroje pirštas neturėtų tilpti į stūmoklį nuo rankos jėgos. Bet jei stūmoklis įkaista iki 70 ° C, tada, esant nedideliam slėgiui, jis lengvai ten patenka. Jei spausite kaištį kambario temperatūroje, kyla pavojus, kad bus pažeista kiaurymė ir pats stūmoklis.

Visos išvalytos arba pakeistos dalys vėl sumontuojamos į savo vietas. Kai variklis yra visiškai surinktas, jis turi būti subalansuotas. Nė viena pusė su naujais stūmokliais neturi nusverti kitos daugiau nei 8 g. Apsauginiai žiedai turi būti tvirtai įstatyti į griovelius. Norint išvengti komplikacijų, stūmoklius galima įsigyti su pirštu ir žiedais.

Po kapitalinio remonto svarbu neperkrauti UAZ 3303 variklio intensyviai dirbant pirmuosius 1000 km. Visos naujai sumontuotos dalys turi būti susidėvėjusios ir įtrintos.

Alyvos keitimas variklyje ir dėžėje yra viena iš svarbių procedūrų, užtikrinančių stabilų automobilio darbą. Būtina laiku pakeisti tepalą, naudoti kokybiškus degalus ir laiku atlikti techninę apžiūrą.

Paskirstymo velenas (naujas). Pagaminti iš ketaus, šie skirstomieji velenai yra skirti ZMZ-402 varikliams. Yra dvi priežastys jį naudoti. Balintas ketus turi labai didelį kietumą ir atitinkamą atsparumą dilimui. Tačiau pagrindinė priežastis yra ta, kad šio veleno kumšteliai yra pagaminti su statesniu profiliu, palyginti su UAZ skirstomuoju velenu, ir tuo pačiu, natūraliai, gerėja cilindrų užpildymas.

Variklio blokas. Matyt, „ieškant spaudimo“ pagrindinių guolių lovų dangtelių veržlės buvo priveržtos taip, kad dangteliai būtų įspausti į bloką keliomis dešimtosiomis milimetro dalimis. Ir dėl to pačios lovos buvo išstumtos įdėklais. O kai, labai tikėtina, pamatė, kad kotas „nesukasi“, po dangčiais pakišo laikiklius. Tai, taip, plius, susidėvėjęs alyvos siurblys, yra slėgio mįslės paaiškinimas.

galinė ašis (nauja), abu ašių velenai buvo nustatyti tekinimo staklėje, centruose, sparno sujungimo plokštuma su stebule, ant kairiojo ašies veleno, smūgių praktiškai neturėjo. O dešinėje buvo smūgiai 0,3 mm, taikant paprastus matematinius skaičiavimus galite sužinoti, kokie smūgiai bus pusašio gale, jei jo ilgis yra 650 mm, flanšo skersmuo yra 100 mm, ir mintyse įsivaizduokite, kokį įtempimą patiria pusiau ašis, tvirtai pritvirtinta abiejuose galuose.
Jei šios pusašių plokštumos nebus pakoreguotos, tada tikrai atsiras viena iš UAZ „opų“; varžtų priveržimas ir ašių velenų tvirtinimas bus nuolat atlaisvinamas. Kad pagaliau išsisuktume nuo šios problemos, priekinės ir galinės ašių stebulėse vietoj standartinių varžtų vienoje pusėje panaudojome smeiges su standartiniu sriegiu, o kitoje – su 1,25 mm žingsnio sriegiu. .

Veržles su sriegiu, kurio žingsnis yra 1,25 mm, reikėjo uždėti ant 15 mm veržliarakčio, o tada priveržiant veržlių kraštai turi būti nukreipti liestine stebulės perimetru, kitaip ratų diskai nepraeina. .
Diferencialo guoliai, teko dar kartą reguliuoti, buvo per daug priveržti, taip pat ir priekinėje ašyje.
Prie galinės ašies buvo privirinti dar du laikikliai papildomiems amortizatoriams.

Pavarų dėžė (nauja) sinchronizuojamos visose keturiose pavarose. Kai po pirkimo atidarėme greičių dėžės dangtį, buvome maloniai nustebinti, tai iš esmės naujas agregatas, (mūsų "rusai" gali padaryti "daiktus").
Pagal senos dėžės standartus, didžiuliai sinchronizatoriai, sustiprintos pavaros ir intuityviai, dėžė man labai patiko. Bet tai emocijos, tolimesnė eksploatacija parodys, kaip gerai, bet kol kas mėgaujuosi vairuoti mašina, be perkrovos.

Dėklas (naujas), toks pat kaip ir buvo, nėra iš ko rinktis, nors yra, pirma pirkta "razdatka" teko keisti, dantis, kažkoks krumpliaratis nebuvo nupjautas radialiai, todėl ir trukdė. O kai buvo nuimtas galinės ašies kardano flanšas iš pakeisto "dalinimo" dėžės viduje buvo rasta sandariklio spyruoklė, iš pradžių manė, kad nuslydo nuo sandariklio, bet kai atidarė galinį dangtelį , jie pamatė, kad spyruoklė prie alyvos sandariklio savo vietoje.
Matyt, „rūpestingi“ gamintojai įdėjo „atsarginį“. Jei jis pateks į dėžutės ertmę, gali kilti problemų.

Variklio blokas (naujas)... Paaiškėjo, kad agregatas pirktas toks pat be smagračio korpuso, iš keturių turimų korpusų buvo pasirinktas vienas, o tada išlygiavimui reikėjo daryti kaiščius su 0,6 mm poslinkiu.
Sriegiai buvo nupjauti bloke, galvos tvirtinimo smeigėms, kurių skersmuo 12 mm. Su standartiniais vienuolikos milimetrų, kurių žingsnis yra 1 mm, neįmanoma normaliai ištempti bloko galvutės. Šios sąsajos poveržlės buvo pagamintos iš 40 XH plieno, 5 mm storio ir 26 mm išorinio skersmens. Be to, jie naudojami be išankstinio terminio apdorojimo. Skylės smeigėms bloko galvutėje buvo išgręžtos iki 13 mm.
Varžtai, kurių skersmuo 10 mm, su standartiniu sriegiu, smagračio korpusui ir variklio atraminėms kojoms tvirtinti, buvo pagaminti iš varžtų, tvirtinančių blokų lovų dangčius, VAZ automobilius. Iš po standartinių, su 14 mm galvutėmis, praveriant išspaudžia griovelių poveržles. (Turiu pasakyti, kad šis trūkumas pasireiškia visuose UAZ blokuose, todėl jis buvo pagamintas keliolikai tokių varžtų.)

Variklio pakaba. Vietoj priekinės, standartinės, variklio tvirtinimo detalės buvo naudojamos GAZ-3102 pagalvės. Vibracija, perduodama iš variklio į rėmą, smarkiai sumažėjo. Ateityje ketinu perdaryti galinės pakabos agregatus, bet tuo pačiu teks sumontuoti du išilginius reaktyvinius strypus, kad staigiai stabdant variklis nepasislinktų į priekį.

Siurblys (vandens siurblys). Korpusas, gręžtas montavimui, dviejų 603 guolių, po gręžimo buvo uždėtas ant įtvaro ir pakoreguoti visi sparno plokštumai, ypač tai susiję su sąsajos plokštuma su alyvos sandarikliu, jis taip pat turi būti poliruotas.
Darbaračio mentės buvo suvirintos aukštyje ir įžemintos iki 0,5 mm tarpo tarp jų ir dangčio plokštumos.
Siurblio skriemulys buvo pagamintas iš naujo, 100 mm skersmens ir dviem diržams panašiai pagamintas 160 mm skersmens alkūninio veleno skriemulys. Faktas yra tas, kad normaliam 1000 vatų generatoriaus, kurį naudojome, veikimui neužtenka vieno diržo.

Ir dar vienas tikslas, kurio siekėme, keisdami skriemulių diametrus – padidinti siurblio ir atitinkamai ventiliatoriaus greitį, padidinti aušinimo ir šildymo sistemų efektyvumą.

Stabdžių sistema. Kas jame buvo modifikuota, tai buvo sumontuotas vakuuminis stiprintuvas (jo nebuvo iki remonto) ir vietoj standartinių darbinių cilindrų panaudotas savaime praskiestas „Volgovskiye“.
Kaip jau minėjau anksčiau, stabdžių būgnai buvo apdirbti. Po šio minimalaus modifikavimo stabdžiai tapo tik „pasaka“.

Dujų pavara. Variklio maitinimo sistemoje buvo naudojamas K-151 karbiuratorius, todėl važiavimą nuspręsta atlikti su kabeliu.Tai leido pašalinti dujų pavaros atstumą ir atsikratyti „nereikalingų geležies gabalų krūvos“.

Tam buvo pagamintas skriemulys su dviem 45 ir 115 mm skersmens upelėmis, skirtas grąžinimo spyruokliniam trosui ir trosui karbiuratoriaus sklendžių pavarai. Iš skriemulio buvo išpjautas 90 laipsnių segmentas, pritvirtintas prie akceleratoriaus pedalo veleno, šalia tunelio sienelės, arčiau vairuotojo pusės.
Pačioje sienoje buvo pritvirtintas atramas, po kabelio dugnu ir grąžinimo spyruoklės reguliavimo varžtas.
Ant karbiuratoriaus tvirtinimo smeigių buvo sumontuotas savadarbis laikiklis su akcentu, panašus į „Volgovsky“.
Skriemulių naudojimas dujų pavaroje suteikė tiesinį ryšį tarp dujų pedalo įlinkio ir karbiuratoriaus droselio vožtuvų atidarymo, taip pat dujų pedalo eigos sklandumo ir minkštumo.

Oro filtras. Filtro elementas, dėl labai ribotos variklio skyriaus erdvės, naudojo plokščią, kvadratinę formą. Jie gaminami įpurškimo varikliams, VAZ automobiliams. Nepaisant kompaktiškumo, jie pasižymi aukštomis filtravimo savybėmis ir mažu atsparumu oro srautui.
Filtro korpusas buvo pagamintas su bendra platforma karbiuratoriui ir filtro elementui, todėl filtro elementas stovėjo virš vožtuvo dangčio. Oro srautas į filtrą nukreipiamas iš apačios išilgai variklio, taip išsprendžiant įsiurbiamo oro šildymo problemą. Vienintelis dalykas, kurį šiuo atveju teko perdaryti, buvo variklio dangčio vyriai.

Valdymo mechanizmas, pavarų dėžė.

Apatinė tarpinių svirčių dalis nupjauta ir pailginta: selekcijos svirtis 40 mm, selektoriaus svirtis 60 mm.
Šiek tiek padidinus pavarų svirties pastangas, tai labai pastebimai sumažino jos eigą, o kadangi reguliavimo ribos yra neblogos, atsirado galimybė reguliuoti svirties padėtį taip, kad pavarų dėžės valdymas taptų gana geras. patogus.
Žinoma, kai prie automobilio vairo tenka sėdėti labai ilgai, kartu su patikimumu ir saugumu, iškyla naudojimosi patogumo klausimas, o šis klausimas išsivysto iš daugybės sąlygų. Gana didelę jų dalį galėjome įgyvendinti, remdamiesi savo patirtimi, kažko, ko tiesiog negalėjome numatyti, o kažkas liko neįgyvendinta dėl finansų ir laiko stokos. Ir taip toliau, ką mums pavyko atgaivinti.

Šildymo sistema. Furgonas šildomas šildytuvu, kurio pagrindas yra keturių eilių UAZ radiatorius, dalyvaujantis dviem taktais, t.y. oro srautas į "siurbiamąjį" ventiliatorių patenka per vieną pusę, o nuo ventiliatoriaus "slėgio" pereina per kitą. Kabina pakankamai šilta, tačiau ateityje planuojama furgoną šildyti, su išorine oro paėmimo anga, kad būtų galima vėdinti saloną.
Kabinoje sumontuotas šildytuvas iš automobilio GAZ-3307, pagamintas plastikiniame korpuse, kurio pagrindas yra radiatorius, panašus į klasikinio išdėstymo VAZ automobilių šildytuvo radiatorių. Su dviem išcentriniais ventiliatoriais jis negali būti lyginamas su standartiniu UAZ šildytuvu, kuris su savo „apgaulingu“ ašiniu ventiliatoriumi vargu ar gali būti vadinamas kitaip, nei pasityčiojimu.

Kad du šildytuvai netrukdytų vienas kito darbui, buvo sukurtos dvi atskiros radiatorių maitinimo kilpos. Kabinos šildytuvo maitinimo šaltinio tiesioginė atšaka jungiama standartiškai, t.y. iš viršaus, į bloko galvutę, virš ketvirtojo cilindro.

Grįžkite į jungtį, esančią ant vandens siurblio korpuso.

Mikroautobuso „viryklės“ radiatoriaus maitinimas atliekamas šiek tiek kitaip. Tiesi šaka, sujungta su speneliu, įsuktu į bloko galvutės gale sumontuotą dangtelį, vietoj metalinio kamščio. "Grįžti", į trišakį, įpjautą į aušinimo radiatoriaus grįžtamąją atšaką.
Taip pat šildymo sistemoje yra jungiamosios detalės autonominiam antifrizo šildytuvui pajungti, pats šildytuvas yra ir patikrintas stende, bet dar neįmontuotas.

Automobilio pakaba... Kaip jau minėjau anksčiau, ant galinės ašies buvo papildomai suvirinti laikikliai, skirti pritvirtinti dar du amortizatorius, nes kabina sunki ir siūbuojama, o galinei pakabai įdarbinta 15 lakštinių spyruoklių.
Priekinė pakaba nebuvo pakeista, išskyrus tai, kad prie spyruoklių buvo pridėtas dar vienas lapas.
Turiu pasakyti, kad kai automobilis buvo ardytas prieš remontą, buvo nustatyta, kad priekinėje pakaboje yra spyruoklės; kairėje pusėje 13 ir dešinėje 14 lapų. Galinės pakabos spyruoklės buvo panašios, tik posūkiui; iš kairės 14 ir iš dešinės 13 lapų.
Amortizatoriai UAZ, geriau naudoti šeimyninius, dvigubo veikimo, jie daug efektyviau veikia vienpusiai amortizatoriai, gazeliniai automobiliai ir panašiai.

Vairavimas. Kol kas jis išliko nepakitęs, žinoma, yra pagunda įkurti vairo stiprintuvą, tačiau kyla ir finansinių problemų klausimas, apskritai šis klausimas vis dar atviras.

Elektros įranga... Jei aprašysite, kas buvo padaryta ir kas dar planuojama, tai bus labai didelė apimtis, nes ši tema labai aktuali – nuo ​​mechanikos iki elektronikos.

Todėl trumpai apibūdinsiu pagrindinį pokytį; vietoj standartinio buvo sumontuotas 90 amperų generatorius ir dvi baterijos (viena kaip standartinė automobilio elektros įrangos darbui, antra skirta antifrizo šildytuvo paleidimui ir veikimui užtikrinti bei kaip maitinimo šaltinis kelionių po šalį šaltinis). Generatorius yra didesnis nei standartinis, todėl teko naudoti 1100 mm diržus.

Tepimas. Po įvažinėjimo į variklio tepimo sistemą galima pilti bet kokią aukštos kokybės alyvą, iki sintetinės alyvos, priklausomai nuo klimato sąlygų ir medžiagų būklės. Tačiau reikia atsiminti, kad kuo geriau naudojama alyva, tuo didesnė variklio „rida“ iki dangtelio. remontas, o tai jau nepalyginami kaštai, lyginant su net brangiausios alyvos kaina.
Tas pats pasakytina ir apie transmisiją, t.y. kuo geriau aliejus pilamas į tiltelius ir dėžes, tuo daugiau jų „išeina“.
Bet CV jungčių ir ratų stebulių tepimui naudojome specialiai paruoštus alyvos mišinius. Knibždės buvo supakuotos su vienodų svorio proporcijų mišiniu; SHRUS tepalas, KONSOL firmos ir TC-p10 transmisijos alyva.
Ratų stebulėse, sėdynių pečių kampe, po stabdžių būgnu ir rato disku buvo išgręžtos skylės, kurių nuolydis apie 45 laipsniai, nupjautas M-6 sriegis švirkšto tvirtinimui ir kištukas. Sureguliavus guolius džiūti, per šias skylutes stebulės viduje buvo įspaustas "Litola" ir TC-p10 mišinys, tas pats lygiomis dalimis.

Kėbulas, salonas

Reutovas Konstantinas Borisovičius dar žinomas kaip [skdingo]
Rusija, Krasnojarsko kr.
Kansk

UAZ automobiliai Rusijoje yra labai populiarūs, o sovietmečiu UAZ buvo iš konkurencijos ribų – užsienietiški visureigiai tuo metu Sovietų Sąjungoje buvo itin reti. Tačiau kadangi mašinos dažnai eksploatuojamos sudėtingomis sąlygomis, būtina reguliariai taisyti komponentus ir mazgus, o UAZ variklio remontas yra aktuali tema, kuri domina daugelį.

• varikliai nėra sudėtingi;
• atsarginės dalys yra prieinamos ir yra sandėlyje daugelyje automobilių pardavėjų;
• variklio dalys yra nebrangios.

Uljanovsko gamyklos varikliai turi savo būdingų „ligų“, o ne visi automobilių savininkai palieka savo „gimtąjį“ variklį – jie deda vidaus degimo variklius iš kitų automobilių modelių. Šiame straipsnyje mes apsvarstysime UAZ variklio remonto ypatybes, tipinius variklio gedimus, taip pat galimas UAZoav jėgos agregatų keitimo galimybes.

UMP savo istoriją pradeda 1944 m., kai liaudies komisaro įsakymu buvo įkurta akcinė bendrovė. Iš pradžių gamykla gamino mažo tūrio variklius akumuliatoriams įkrauti ir mobilias jėgaines, o pirmasis automobilių vidaus degimo variklis nuo surinkimo linijos nuriedėjo 1969 m.

Variklis buvo pavadintas UMZ 451 ir turėjo daug bendro su Volga GAZ 21 jėgos agregatu. Nuo 1971 m. ICE 451 buvo modernizuotas ir gavo 451M indeksą, šis variklis buvo apdovanotas "Kokybės ženklu". Praėjusio amžiaus 70-ųjų pabaigoje ir 80-ųjų pradžioje UMZ-414 ICE buvo sumontuotas automobiliuose UAZ 469 („ožka“) ir UAZ 452 („kepalas“), o nuo 1989 m. – UMP 417, kurio talpa 90 vietų. litrų buvo pagaminta. Su.

Iki 90-ųjų vidurio visų Uljanovsko variklių tūris buvo 2,445 litro, o cilindro skersmuo - 92 mm. 1996 metais pradėtas gaminti UMZ-421 ICE, šis jėgos agregatas išsiskyrė iki 100 mm padidintu cilindro skersmeniu ir dideliu tūriu (2,89 litro). Uljanovsko gamykla nuo 1997 m. tiekia jėgos agregatus GAZ transporto priemonėms, o tai yra modeliai:

• 4215;
• 4213;
• 4216 įvairių modifikacijų;
• Evotech 2.7.

Uljanovsko gamyklos variklis, modelis 417, gaminamas įvairių modifikacijų, turi aliuminio bloką ir cilindro galvutę, 4 cilindrus vienoje eilėje, 2 vožtuvus cilindre. „417-ieji“ varikliai turi karbiuratoriaus kuro sistemą:

• ant modifikacijos 417 sumontuotas vienos kameros karbiuratorius;
• UMZ-4178 turi dviejų kamerų karbiuratorių.

Techninės UMZ-417 charakteristikos yra šios:

• tūris - 2445 cm³;
• galia - 90 litrų. Su.;
• stūmoklio skersmuo - 92 mm;
• suspaudimo laipsnis (suspaudimas cilindruose) - 7,1;
• stūmoklio eiga - 92 mm;
• naudojamo kuro rūšis - benzinas A-76.

Vidaus degimo variklis UMZ-417, be 4178, turi ir kitų modifikacijų:

• 4175 - variklis, skirtas naudoti AI-92 benziną (98 AG, suspaudimo laipsnis - 8,2);
• 10-10 - ICE su bloko galvute iš 421 modelio ir su guminiu galiniu alyvos sandarikliu.

Variklis UMZ-421 gaminamas nuo 1996 m., Jis montuojamas Uljanovsko modeliuose:

Vietoj riebokšlio sandariklio šiame variklyje kaip galinio alkūninio veleno sandariklis naudojamas guminis alyvos sandariklis. Šis variklis turi šias charakteristikas:

• tūris - 2890 cm³;
• galia - 98 litrai. Su.;
• stūmoklio skersmuo - 100 mm;
• suspaudimo laipsnis (suspaudimas cilindruose) - 8,2;
• stūmoklio eiga - 92 mm;
• naudojamas AI-92 benzinas.

Taip pat yra vidaus degimo variklio versija, skirta A-76 benzininiam kurui, tokio jėgos agregato galia yra 91 litras. Su. (atitinkamai suspaudimo laipsnis yra 7,0). UMZ-421 varikliai aprūpinti K-151E karbiuratoriais.

Rusijoje didelio populiarumo sulaukęs „UAZ Patriot“ gaminamas nuo 2005 m., tačiau skirtingai nei visi kiti Uljanovsko gamybos automobiliai, šis modelis neturi „vietinių“ variklių – visureigis komplektuojamas su ZMZ ir Iveco varikliais. Standartiškai „Patriot“ montuojami tik vieno tipo benzininiai varikliai - 3MZ 409.10, kurio tūris yra 2,7 litro ir 128 litrai. Su. Šis variklis taip gerai įsitvirtino UAZ, kad kartais vadinamas UAZ 409.

Uljanovsko variklių gamyklos varikliai išsiskiria dizaino paprastumu ir dideliu techniniu aptarnavimu, o kadangi UMP varikliai yra paprasti, daugelis vairuotojų UAZ variklius taiso savo rankomis. Kapitalinis remontas visada atliekamas nuimant ir sumontuojant jėgos agregatą, išmontuojant ir sumontuojant vidaus degimo variklį, kad variklis ilgai dirbtų po remonto, būtina teisingai pašalinti gedimus.

Į ką reikia atsižvelgti atliekant savarankišką taisymą:

Išimtą variklį išardome taip (apsvarstykite UMZ-417 variklio pavyzdį):

• atjunkite kolektoriaus bloką su karbiuratoriumi nuo bloko galvutės. Sunkiausia nuskaityti dvi vidines veržles, todėl reikėtų naudoti veržliaraktį (standartinės veržlės dažniausiai yra 14 mm);
• nuimkite vožtuvo dangtelį (6 varžtai arba varžtai);
• išmontuokite skirstytuvo pavarą, nuimkite du šoninius stūmoklių dangčius;
• atsukite svirties ašį tvirtinančias veržles (4 vnt.), nuimkite ašį. Išimame strypus (jų yra 8), o tada stūmiklius (taip pat 8 vnt.);
• atsukame cilindro galvutės tvirtinimo veržles, išardome bloko galvutę. Galvutė gali tvirtai sėdėti, tačiau jai nuimti nereikia dėti daug pastangų, o nuimant reikia stengtis nepažeisti cilindro galvutės paviršiaus;
• kodėl nuimame alkūninio veleno skriemulį, išjungiame reketą.Jį galima atsukti aštriais plaktuko smūgiais prieš laikrodžio rodyklę;
• tada stebulę reikia išmontuoti; norėdami ją pašalinti, turite naudoti specialų gamyklinį arba naminį traukiklį. Išmontuojant būtina apsaugoti alkūninį veleną nuo sukimosi;
• kitas žingsnis yra padėklo (alyvos karterio) nuėmimas. Atsukę visas veržles, švelniai plaktuku trinktelėkite į padėklą, o jei karteris neatsikabina, galite atsukti atsuktuvu, įstumdami tarp bloko ir padėklo plokštumos. Nereikėtų gailėtis dėl tarpiklio (ji vis tiek yra pakaitalas), svarbiausia nepažeisti dalių paviršių;
• nuimkite alyvos siurblį, jį palaiko keturios veržlės;
• nuimkite skirstomojo veleno dangtelį (atsukite 7 veržles);
• atsukame švaistiklio veržles, išardome švaistiklio gaubtelius, išimame stūmoklius kartu su švaistikliais. Reikia išardyti po vieną švaistiklį ir iš karto kibti dangčius į vietą - dangteliai neturėtų būti painiojami vienas su kitu, jie nekeičiami;
• atsukame pagrindinių dangčių veržles, išardome dangčius, išimame alkūninio veleno mazgą su pavara, smagračiu ir sankaba;
• pasukite skirstomąjį veleną taip, kad po skirstomojo veleno skylėmis atsirastų varžtai. Lizdiniu veržliarakčiu atsukite du varžtus po 12, paskirstymo veleną išmontuokite kartu su pavara.

Dabar belieka išardyti detales:

• atjunkite kolektorių nuo bloko galvutės;
• išdžiovinkite vožtuvą;
• nuimkite nuo alkūninio veleno sankabą, krumpliaratį ir smagratį;
• išmontuokite pavarą nuo skirstomojo veleno;
• atjunkite stūmoklius nuo švaistiklio.

Išmontavimas baigtas, galite pradėti dalių trikčių šalinimą.

Dažnai senajame „UAZ“ variklis visiškai išeikvoja savo išteklius, o tada automobilių savininkams kyla labai pagrįstas klausimas – kaip pakeisti seną variklį. Variklio montavimas UAZ 402 yra racionaliausias sprendimas:

• ZMZ-402 variklis yra patikimesnis už "UAZ" ir daugelis tokių naudotų pakankamai geros būklės variklių parduodami rankomis;
• pakeitimui reikės atlikti minimalius pakeitimus - Zavolzhsky ICE tinka visiems tvirtinimams.

„Keturi šimtai antras“ variklis turi dar vieną labai didelį pliusą – jis bus pigiausias iš visų siūlomų variantų, kurie gali egzistuoti pakeitus variklį į UAZ.

Variklio ZMZ 406/405/409 montavimas UAZ kainuos šiek tiek brangiau. Šie varikliai taip pat tinka montuoti, tačiau turėsite:

• susitvarkyti su elektros instaliacija;
• sureguliuokite priekinį išmetimo vamzdį.

Apskritai pakeitimų nėra labai daug, tačiau patys 406 varikliai yra šiek tiek brangesni. Yra UAZ automobilių savininkų, kurie į automobilį montuoja importuotus dyzelinius variklius, tačiau čia jūs turite padaryti daug dizaino pakeitimų:

• pertvarkyti išmetimo sistemą;
• variklio ir pavarų dėžės tvirtinimo detalės;
• visiškai išmeskite laidus;
• vietomis sureguliuokite vandens jungtis.