„Pasidaryk pats“ umz 414 variklio remontas

Legendinė Uljanovsko gamykla

Uljanovsko automobilių gamykla pagamino daugybę transporto priemonių, kurios amžinai įėjo į vidaus automobilių pramonės istoriją. „Kepalai“, patriotai, „bobis“ – dauguma automobilių yra skirti degalų tarnyboms, greitosios pagalbos tarnyboms, policijai, riaušių policijai ir kt. „UAZ Patriot“ dabar populiarus kaip visais ratais varomas visureigis, galintis įveikti bet kokias kliūtis. Gamykla iš po savo sparno išleido daugybę mikroautobusų, nedidelių sunkvežimių ir automobilių su keturiais ratais.

Šių automobilių varikliai yra galingi, stiprūs ir patikimi. Pagrindinė jų gedimo priežastis dažniausiai yra didelis UAZ amžius. Dažniausiuose modeliuose UAZ 3303 montuojamas variklis 417. Norint savo rankomis suremontuoti variklį UAZ 417 arba jo pertvarą, nereikėtų laukti, kol visos dalys visiškai susidėvės. Pirmieji neišvengiamo gedimo požymiai gali būti šie:

• žymiai padidėjo naftos suvartojimas;
• variklis rūko;
• žymiai padidėjo degalų sąnaudos;
• variklio galia sumažėjo;
• variklis skleidžia įvairius įtartinus garsus: beldimą, girgždėjimą ir triukšmą.

Kiekvienas UAZ automobilis turi savo variklį. Varikliui UAZ 469 pirmiausia buvo sukurta UMZ-451MI modifikacija, vėliau atnaujinta iki UMZ 417 variklio.

UAZ 3303 yra visureigis. Įveikiant įvairias kliūtis variklis perkraunamas labiausiai. Šiam automobiliui lengva įsigyti atsarginių dalių, tiek naujų, tiek naudotų.

Stūmokliai ir įdėklai sunaikinami dėl dažno variklio perkaitimo važiuojant bekele. Daugelis UAZ 3303 savininkų keičia visą variklį, o ne taiso. Jei automobilio savininkas įsipareigoja remontuoti variklį savo rankomis, jis turi suprasti, kad tam reikia tam tikros patirties.

Variklio atgaivinimas, pradinio judrumo ir paklusnumo grąžinimas padės pakeisti netinkamas dalis arba jas atkurti. Visos dalys turi būti tinkamo dydžio. Parduotuvėse siūlomas platus stūmoklių, stūmoklių žiedų, įsiurbimo ir išmetimo vožtuvų lizdų bei alkūninio veleno švaistiklio guolių įdėklų pasirinkimas. Detalės dydį galima pasitikrinti pas pardavėjus konsultantus.

Uazovskio pertvaros variklis

Variklio susidėvėjimui didelės įtakos turi besitrinančių paviršių tepimo pablogėjimas, kuris priklauso nuo prošvaisų padidėjimo ar sumažėjimo. Norėdami iš naujo surinkti variklį savo rankomis, pirmiausia turite jį išardyti. Tai atliekama taip:

• nupilkite antifrizą ir aliejų iš keptuvės;
• atskirkite oro įsiurbimo filtrą ir atjunkite duslintuvo vamzdį nuo variklio;
• atjunkite nuo variklio aušinimo sistemos, alyvos aušintuvo ir šildytuvų vamzdžius;
• nuimkite aušinimo sistemos radiatorių;
• atskirkite droselio ir oro traukos strypus nuo karbiuratoriaus;
• nuimkite visus laidus nuo variklio;
• atsukite atramų apatinių ir priekinių pagalvių varžtus.

Dabar jis nuima variklį iš UAZ 3303. Tam ant bloko galvutės kaiščių sumontuotas specialiai tam skirtas laikiklis. Variklis turi būti pakeltas domkratu ir nuo jo atskirta pavarų dėžė. Variklį galima nuimti jį pakėlus.

Kiti veiksmai lems tai, kad kartu su varikliu turėsite gauti perdavimo dėžę ir pavarų dėžę.

Prieš pradėdami išmontuoti savo rankomis, variklis turi būti kruopščiai nuvalytas nuo mazuto ir šlako. Norint išmontuoti reikia specialių įrankių rinkinių, tokių kaip 2216-B ir 2216-M.

Visos tinkamos eksploatuoti dalys turi būti nuvalytos ir pakeistos arba pažymėtos žymekliais ar lipdukais, kad ateityje būtų išvengta painiavos.Gedimo ar gedimo atveju švaistikliai ir dangteliai neturėtų būti nuo jų atjungiami. Keičiant karterį, reikia išmatuoti alkūninio veleno ašies sujungimo kampą su galine karterio dalimi. Tada nuimkite sankabą ir nustatykite indikatoriaus stulpelį alkūninio veleno krašte. Karterio krašto ir angos posūkio spindulys turi būti maždaug 0,1 mm.

Po valymo visos variklio dalys turi būti nuriebalintos. Anglies nuosėdas galima švelniai nuvalyti peiliu ar kitu kietu daiktu. Yra dar vienas, lengvesnis ir saugesnis būdas. Norėdami išvalyti aliuminio dalis, turite paruošti tokį sprendimą:

• 10 g skalbinių ar kitokio šarminio muilo;
• 18 g sodos pelenų;
• 8 g skysto stiklo;
• 1 litras vandens, pašildyto iki 90 ° C.

Plieninėms dalims valyti šis sprendimas tinka:

• 25 g kaustinės sodos;
• 30 g sodos pelenų;
• 5 g skalbinių ar kitokio šarminio muilo;
• 1,5 g skysto stiklo;
• 1 litras gryno 90 ° C temperatūros vandens.

Kai dalys yra švarios, jas reikia nuplauti švariu vandeniu ir išdžiovinti. Surinkdami UAZ 3303 variklį, reikia laikytis tam tikrų taisyklių:

• visos dalys, kurios eksploatacijos metu gali trintis, turi būti suteptos variklio alyva;
• visos naujos srieginės dalys turi būti sumontuotos ant raudono laido;
• naudokite nitro laką su neatskiriamomis dalimis;
• priveržiant veržles ir varžtus reikia naudoti dinamometrinį veržliaraktį.

Cilindrų blokas yra paprasčiausias variklio komponentas. Jo darbo problemos kyla dėl komponentų susidėvėjimo. Todėl senas susidėvėjusias dalis tereikia pakeisti naujomis arba suremontuotomis.

Rankoves reikia keisti dažniau nei likusias dalis. Ištrintąja dalimi galima laikyti, kai tarpas tarp sijono ir rankovės padidėja iki 1/3 mm. Įdėklo išsikišimo aukštis cilindrų bloke turi būti ne didesnis kaip 0,05 mm ir ne mažesnis kaip 0,005 mm. Jei išsikišimas yra per mažas, antifrizas tikrai pateks į degimo kamerą, o tai bus gedimo rezultatas. Įdėklo dydis matuojamas be sandarinimo žiedo. Cilindrų bloko įdėklai tvirtinami poveržlėmis ir įvorėmis. Per daug pabodusias rankoves geriau pakeisti naujomis.

Cilindrų bloko gedimo priežastis gali būti atramos paviršiaus deformacija prie bloko, visiškas vožtuvų kreiptuvų ir lizdų dilimas. Galvos plokštumos iškraipymas neturi viršyti 0,5 mm. Priešingu atveju galva turi būti poliruota.

Reikia stebėti stūmoklio žiedų būklę. Geriau juos keisti kas 80 tūkstančių ralio km. Kiekvienas stūmoklis turi 2 suspaudimo žiedus ir 1 alyvos grandiklį. Dėl žiedo vidinio paviršiaus griovelių alyvos perteklius pašalinamas iš sistemos, kai stūmoklis pakeliamas aukštyn.

Kai reikia pakeisti tik žiedus, bet ne patį stūmoklį, anglies nuosėdas reikia išvalyti nuo žiedinių randų stūmoklio galvutėje. Svarbu tai daryti atsargiai, kad nepažeistumėte šoninių sienelių. Anglies nuosėdoms iš alyvos išleidimo angų pašalinti galima naudoti 3 mm grąžtą. Per pirmuosius 1000 km leistinas greitis neturi viršyti 50 km/h.

Kai susidėvėjo viršutinio stūmoklio žiedo griovelis arba stūmoklio gaubtas, pakeiskite patį stūmoklį. Balionuose montuojamos naujos dalys turi būti vardinio dydžio. Geriausias variantas, kai naujas stūmoklių komplektas didesnis, tai užtaisys tarpą su nepilnai susidėvėjusiu cilindru. Stūmokliai rūšiuojami pagal išorinį sijono skersmenį. Dydis nurodytas stūmoklio apačioje.

Švaistiklio remontas susideda iš viršutinės galvutės įvorės keitimo ir valymo. Remontinės rankovės pagamintos iš 1 mm storio bronzinės juostelės. Į švaistiklį spaudžiant kitą įvorę, būtina užtikrinti įvorės ir viršutinės švaistiklio galvutės skylių dubliavimą. Skylės reikalingos, kad alyva tekėtų į stūmoklio kaištį. Įspaudžiamos rankovės vidinį paviršių galima užspausti plokščiu kamščiu. Pradinis skersmuo turi būti 24 mm.

Kita vertus, rankovė turi būti skirta remontiniam matuokliui.Kai švaistikliuose apatinėje galvutėje esančių įdėklų lizdai turi didesnį nei 0,05 mm ovalumą, juos pakeisti bus lengviau.

Stūmoklio kaiščius galima pakeisti iš anksto neapdorojus stūmoklio angų. Geriau naudoti didesnio skersmens dalis. Pirštų skersmuo neturėtų būti didesnis nei 0,1 mm, kitaip skyles reikės apdoroti iš anksto.

Prieš įspausdami atraminį kaištį, replėmis nuimkite kaiščio apkabas nuo stūmoklio. Esant tokiai situacijai, stūmoklis turi įkaisti iki 70 ° C inde su vandeniu. Stūmoklinių kaiščių restauravimas atliekamas juos šlifuojant iki kiek mažesnio dydžio arba chromuojant, o po to poliruojant iki nurodytų parametrų. Jei stūmoklio kaiščiai yra įtrūkę arba įskilę, jų taisyti negalima.

Tarpas tarp stūmoklio kaiščių ir švaistiklio galvutės yra 0,007 mm. Sutepkite stūmoklio kaištį mažo klampumo alyva. Praktiškai stūmoklį labai lengva pasirinkti. Kambario temperatūroje pirštas neturėtų tilpti į stūmoklį nuo rankos jėgos. Bet jei stūmoklis įkaista iki 70 ° C, tada, esant nedideliam slėgiui, jis lengvai ten patenka. Jei spausite kaištį kambario temperatūroje, kyla pavojus, kad bus pažeista kiaurymė ir pats stūmoklis.

Visos išvalytos arba pakeistos dalys vėl sumontuojamos į savo vietas. Kai variklis yra visiškai surinktas, jis turi būti subalansuotas. Nė viena pusė su naujais stūmokliais neturi nusverti kitos daugiau nei 8 g. Apsauginiai žiedai turi būti tvirtai įstatyti į griovelius. Norint išvengti komplikacijų, stūmoklius galima įsigyti su pirštu ir žiedais.

Po kapitalinio remonto svarbu neperkrauti UAZ 3303 variklio intensyviai dirbant pirmus 1000 km. Visos naujai sumontuotos dalys turi būti susidėvėjusios ir įtrintos.

Alyvos keitimas variklyje ir dėžėje yra viena iš svarbių procedūrų, užtikrinančių stabilų automobilio darbą. Būtina laiku pakeisti tepalą, naudoti kokybiškus degalus ir laiku atlikti techninę apžiūrą.

Variklis yra keturtaktis karbiuratorius su linijiniais cilindrais ir viršutiniais vožtuvais. Skirtas montuoti Uljanovsko automobilių gamyklos automobiliuose ir sunkvežimiuose.
Pagaminta eksportuojant į šalis, kuriose yra vidutinio ir atogrąžų klimatas.

Variklis UMZ-414 buvo sumontuotas UAZ-469 ir UAZ-452. Tai buvo tolesnis UMZ-451 variklio tobulinimas. Kaip ir 451-asis, variklio blokas UMZ-414 nuo savo pirmtakų skiriasi padidintu standumu ir atskiru laikikliu alkūninio veleno alyvos sandariklio galiniam galui užpildyti, taip pat modifikuota priekinio alkūninio veleno alyvos sandariklio konstrukcija - jis tapo išoriniu. .

Variklyje naudojamas: naujos konstrukcijos įsiurbimo vamzdis, cilindro galvutė su patobulintais įleidimo ir išleidimo kanalais, padidinto našumo alyvos siurblys, uždara karterio ventiliacijos sistema, padidinto patikimumo ir atsparumo dilimui dalys ir mazgai. Gaminiai buvo apdovanoti valstybiniu kokybės ženklu.
UMZ-414 varikliai buvo gaminami iki 1986 m.

Išvaizda UMZ-414 praktiškai nesiskiria nuo UMZ-417

1 - smagratis; 2 - tvirtinimo kilpa; 3 - šildytuvo čiaupas; 4 - cilindro galvutės dangtis; 5 - įleidimo vamzdynas; 6 - cilindro galvutės tvirtinimo smeigių veržlės; 7 - vožtuvo svirtis; 8 - svirties svirties ašis; 9 - karterio ventiliacijos vamzdis; 10 - cilindro galvutė; 11 - vožtuvo spyruoklės; 12 - dangtelis; 13 - vožtuvo įvorė; 14 - alyvos užpildymo dangtelis; 15 - vožtuvas; 16 - cilindro galvutės tarpiklis; 17 - aušinimo skysčio siurblys; 18 - štanga; 19 - stūmikas; 20 - ventiliatoriaus skriemulys; 21 - skirstomasis velenas; 22 - skirstomojo veleno pavaros varomasis krumpliaratis; 23 - sukimo vibracijos slopintuvas; 24 - skriemulio stebulė; 25 - skriemulys; 26 - skriemulio varžtas; 27 - manžetė; 28 - skirstomojo veleno pavaros pavara; 29 - alkūninis velenas; 30 - aliejaus keptuvė; 31 - cilindro įdėklas; 32 - stūmoklis; 33 - alyvos išleidimo kaištis; 34 - švaistiklis; 35 - aliejaus paėmimas; 36 - alyvos siurblys; 37 - cilindrų blokas; 38 - išmetimo kolektorius; 39 - sankabos korpusas.

Nuimame variklį nuo automobilio (žr. Variklio išmontavimas) ir iš išorės išvalome nuo nešvarumų ir alyvos.
Nuimkite alyvos filtrą ir dešiniojo maitinimo bloko atraminį laikiklį.
Variklį pritvirtiname ant stovo dešiniojo atraminio laikiklio smeigėmis.
Išimame alyvos lygio matuoklį.

Nuimkite ventiliatoriaus sparnuotę, priedų pavaros diržus, generatorių ir starterį.

Naudodami veržliaraktį „24“, susilpninkite jungties priveržimą ir pasukite čiaupu aukštyn.

Užsukite alyvos aušintuvo čiaupą mygtuku "19".

Galiausiai atsukame jungiamąją detalę su vožtuvu.

… Ir nuimkite alyvos slėgio matuoklio jutiklį.

Jutiklio nuleidimo jungtis sandarinama dviem poveržlėmis.

Išjungiame avarinį alyvos slėgio jutiklį (žr. Tepimo sistemos jutiklių keitimas).
Išimkite smulkų kuro filtrą (žr. Smulkaus kuro filtro keitimas).
Nuimkite kuro siurblį (žr. Kuro siurblio išėmimas ir išmontavimas).
Nuimame skirstytuvo jutiklį kartu su pavara ir aukštos įtampos laidais (žr. Skirstytuvo jutiklio nuėmimas).
Kad neprarastumėte varžtų, veržlių ir poveržlių, nuėmus kitą dalį ...

... kišame juos į vietą (bet tik ten, kur tai netrukdys tolimesniam ardymui).

Nuimame starterį (žr. Starterio nuėmimas).
Nuimkite įsiurbimo ir išmetimo kolektorių (žr. Įsiurbimo ir išmetimo kolektoriaus nuėmimas).

... ir "14" atsukame du stiprintuvo tvirtinimo varžtus ir nuimame.

Variklį apverčiame karteriu aukštyn. Nuimkite sankabos atleidimo šakę (žr. Slėgio ir varomų sankabos diskų nuėmimas). Nuimkite smagratį (žr. „Galinio alkūninio veleno sandariklio keitimas“).

Naudodami veržliaraktį „14“, atsukite du sankabos korpuso viršutinio tvirtinimo varžtus ...

... ir su tuo pačiu veržliarakčiu, dviem viduriniais varžtais.

Atviruoju veržliarakčiu „17“ atsukite du apatinio karterio tvirtinimo varžtus.

Nuimkite viršutinę karterio dalį.

Naudodami "10" veržliaraktį atsukite du apatinius ir tris viršutinių rankogalių tvirtinimo plokščių varžtus ir nuimkite plokštes.

Pasukame variklį į pradinę padėtį ir nuimame cilindro galvutę (žr. Cilindro galvutės nuėmimas).
Sukame variklį priekine dalimi aukštyn. Nuimkite alkūninio veleno skriemulį su įvore (žr. Priekinio alkūninio veleno sandariklio keitimas).
Nuimkite aušinimo skysčio siurblį (žr. Aušinimo skysčio siurblio keitimas).

Naudodami "13" veržliaraktį, atsukite veržlę ...

... ir nuimkite stūmiklio dėžės dangtelį ir jo tarpiklį.

Tuo pačiu būdu nuimkite antrąjį dangtelį (su alyvos separatoriumi).

Variklyje, kurio darbinis tūris yra 2,5 litro ...

... išimame aštuonis vožtuvų stūmiklius ir sunumeruojame (arba sutvarkome).

Kad cilindrų įdėklai neiškristų,...

... taisome juos įrenginiu.

Variklį apverčiame padėklu aukštyn.

Naudodami "13" veržliaraktį atsukite 18 padėklų tvirtinimo veržlių.

Jei kai kurios veržlės išsuktos kartu su smeigėmis, prieš įsukdami nuriebalinkite ir sutepkite smeigių sriegius ir bloko skylę anaerobiniu sandarikliu.
Padėklo tvirtinimui po kampinėmis veržlėmis sumontuotos formos poveržlės.

Nuimame nuo padėklo priekinę ir galinę tarpiklio dalis, ...

... o iš bloko - padėklo tarpiklio šoninės dalys.

Naudodami klavišą "13", atsukite tris likusias veržles, pritvirtinančias priekinį cilindrų bloko dangtį ...

... ir su rakteliais "12" ir "14" varžtas su veržle dangčiui tvirtinti.

Nuimkite dangtelio tarpiklį, nuimdami jį aštriu įrankiu.

Naudodami veržliaraktį „13“, atsukite dvi veržles, pritvirtinančias alyvos siurblio išleidimo vamzdį.

Naudodami 12 raktą atsukite du varžtus, pritvirtinančius siurblį prie alkūninio veleno pagrindinio guolio dangčio.

Nuimame alyvos siurblį.

Tarp vamzdžio ir bloko sumontuota tarpinė.

Naudodami "13" veržliaraktį atsukite dvi veržles, pritvirtinančias vamzdį prie siurblio.

Nuimkite vamzdį ir tarpiklį.

Naudodami veržliaraktį „12“, atsukite varžtą, pritvirtinantį alyvos įleidimo tinklelį ...

Atsuktuvu sulenkite fiksavimo plokščių antenas...

... ir su "10" galvute atsukite keturis varžtus, jungiančius dangtelį su siurblio korpusu.

Išimame varžtus.

... ir, pažymėję santykinę dalių padėtį, nuimkite alyvos įleidimo angą, stengdamiesi nepažeisti tarpiklio.

Iš alyvos įleidimo angos išimame slėgio mažinimo vožtuvą su spyruokle.

Nuimkite dangtelį nuo siurblio korpuso.

Tarp korpuso ir dangčio sumontuotos tarpinės.

Siurblį surenkame sutepdami jo dalis variklio alyva, o alyvos įsiurbimo tinklelį nuo nuosėdų nuplaudami tirpikliu.

Nuimkite alyvos deflektorių priekiniame alkūninio veleno gale.

Variklio alkūninį veleną pasukame taip, kad skirstomojo veleno krumpliaračio skylės būtų priešingos skirstomojo veleno traukos flanšo varžtų galvutėms.

Norėdami pakeisti skirstomojo veleno pavarą.

... raktu "17" atsukite varžtą, tvirtinantį skirstomojo veleno pavarą ...

... ir nuimkite kartu su poveržlėmis.

Ilga galvute "12" per krumpliaračio angą atsukame du varžtus, tvirtinančius traukos flanšą.

Nuimame paskirstymo veleną kartu su pavara.

Specialiu traukikliu nuimame krumpliaratį nuo skirstomojo veleno ir per šerdį įspaudžiame naują (pavyzdžiui, tinkamo skersmens galvute).

DĖMESIO
Nuimdami ir montuodami pavarą, nedaužykite plastikinės dalies ir nespauskite jos jėgos, nes ji gali būti pažeista.

Kad nesupainiotume stūmikų, juos išdėliojame eilės tvarka arba dedame raštelius su eilės numeriu.

Naudodami veržliaraktį „13“, atsukite dvi veržles ...

Dangtis uždedamas ant sandariklio, todėl pirmiausia jį reikia pasukti replėmis.

Naudodami "15" galvutę, išjunkite švaistiklio dangtelio veržles.

Lengvai bakstelėdami dangtelio šonus, nuimkite jį nuo varžtų.

DĖMESIO
Nenuimkite dangtelio įkišdami atsuktuvą ar kaltą į tarpą tarp dangčio ir švaistiklio, nes bus pažeistos sėdimos plokštumos.

Jei reikia, išmuškite švaistiklio varžtus per ploną minkštą metalinį antgalį.

Nuimkite švaistiklio dangtelį kartu su įdėklu.

Iš cilindrų bloko išimame stūmoklį su švaistikliu.

Taip pat išimame likusių cilindrų stūmoklius. Švaistiklio-stūmoklio grupės išmontavimo seka - atbulinis surinkimas (žr. Švaistiklio-stūmoklio grupės surinkimas).

Naudodami "22" galvutę atsukite pagrindinių guolių dangtelių veržles.

DĖMESIO
Būtinai pažymėkite kiekvieno dangtelio numerį ir jo vietą perforatoriumi. Permontuojant visus dangčius reikia montuoti tik originaliose vietose.

Lengvai bakstelėjus į šaknų dangtelius,...

… Išimame juos po vieną kartu su įdėklais.

Trauktuvu kartu su atramine poveržle suspaudžiame krumpliaratį.

Surinkdami poveržlę montuojame taip, kad skylės nuožulna būtų nukreipta priešinga kryptimi nei krumpliaratis.

Ištraukite krumpliaračio raktą iš alkūninio veleno griovelio.

Nuimkite traukos poveržles (įdėklus), ribojančias alkūninio veleno ašinį judėjimą.

Šešiakampiu "14" arba varžtu su galvute "14" ir užfiksuotomis veržlėmis nušlifavus alkūninio veleno kaklelius, išsukite kamščius.

Kruopščiai išvalome alyvos pratekėjimo alkūniniame velene kanalus nuo nuosėdų ir abrazyvo likučių (jei alkūninis velenas buvo peršlifuotas). Alkūninio veleno kanalus išplauname žibalu, benzinu ar dyzelinu ir nupučiame suslėgtu oru.

Sumontuojame alyvos kanalų kamščius.

Su barzda išpjauname kamščių kraštus.

Tolesnį alkūninio veleno surinkimą atliekame atvirkštine išmontavimo tvarka.

UAZ automobiliai Rusijoje yra labai populiarūs, o sovietmečiu UAZ buvo iš konkurencijos ribų – užsienietiški visureigiai tuo metu Sovietų Sąjungoje buvo itin reti. Tačiau kadangi mašinos dažnai eksploatuojamos sudėtingomis sąlygomis, būtina reguliariai taisyti komponentus ir mazgus, o UAZ variklio remontas yra aktuali tema, kuri domina daugelį.

• varikliai nėra sudėtingi;
• atsarginės dalys yra prieinamos ir yra sandėlyje daugelyje automobilių pardavėjų;
• variklio dalys yra nebrangios.

Uljanovsko gamyklos varikliai turi savo būdingų „ligų“, o ne visi automobilių savininkai palieka savo „gimtąjį“ variklį – jie deda vidaus degimo variklius iš kitų automobilių modelių. Šiame straipsnyje mes apsvarstysime UAZ variklio remonto ypatybes, tipinius variklio gedimus, taip pat galimas UAZoav jėgos agregatų keitimo galimybes.

UMP savo istoriją pradeda 1944 m., kai liaudies komisaro įsakymu buvo įkurta akcinė bendrovė.Iš pradžių gamykla gamino mažo tūrio variklius akumuliatorių įkrovimui ir mobilias jėgaines, o pirmasis automobilių vidaus degimo variklis nuo surinkimo linijos nuriedėjo 1969 m.

Variklis buvo pavadintas UMZ 451 ir turėjo daug bendro su Volga GAZ 21 jėgos agregatu. Nuo 1971 m. ICE 451 buvo modernizuotas ir gavo 451M indeksą, šis variklis buvo apdovanotas "Kokybės ženklu". Praėjusio amžiaus 70-ųjų pabaigoje ir 80-ųjų pradžioje UMZ-414 ICE buvo sumontuotas automobiliuose UAZ 469 („ožka“) ir UAZ 452 („kepalas“), o nuo 1989 m. – UMP 417, kurio talpa 90 vietų. litrų buvo pagaminta. Su.

Iki 90-ųjų vidurio visų Uljanovsko variklių tūris buvo 2,445 litro, o cilindro skersmuo - 92 mm. 1996 metais pradėtas gaminti UMZ-421 ICE, šis jėgos agregatas išsiskyrė iki 100 mm padidintu cilindro skersmeniu ir dideliu tūriu (2,89 litro). Uljanovsko gamykla nuo 1997 m. tiekia jėgos agregatus GAZ transporto priemonėms, o tai yra modeliai:

• 4215;
• 4213;
• 4216 įvairių modifikacijų;
• Evotech 2.7.

Uljanovsko gamyklos variklis, modelis 417, gaminamas įvairių modifikacijų, turi aliuminio bloką ir cilindro galvutę, 4 cilindrus vienoje eilėje, 2 vožtuvus cilindre. „417-ieji“ varikliai turi karbiuratoriaus kuro sistemą:

• ant modifikacijos 417 sumontuotas vienos kameros karbiuratorius;
• UMZ-4178 turi dviejų kamerų karbiuratorių.

Techninės UMZ-417 charakteristikos yra šios:

• tūris - 2445 cm³;
• galia - 90 litrų. Su.;
• stūmoklio skersmuo - 92 mm;
• suspaudimo laipsnis (suspaudimas cilindruose) - 7,1;
• stūmoklio eiga - 92 mm;
• naudojamo kuro rūšis - benzinas A-76.

Vidaus degimo variklis UMZ-417, be 4178, turi ir kitų modifikacijų:

• 4175 - variklis, skirtas naudoti AI-92 benziną (98 AG, suspaudimo laipsnis - 8,2);
• 10-10 - ICE su bloko galvute iš 421 modelio ir su guminiu galiniu alyvos sandarikliu.

Variklis UMZ-421 gaminamas nuo 1996 m., Jis montuojamas Uljanovsko modeliuose:

Vietoj riebokšlio sandariklio šiame variklyje kaip galinio alkūninio veleno sandariklis naudojamas guminis alyvos sandariklis. Šis variklis turi šias charakteristikas:

• tūris - 2890 cm³;
• galia - 98 litrai. Su.;
• stūmoklio skersmuo - 100 mm;
• suspaudimo laipsnis (suspaudimas cilindruose) - 8,2;
• stūmoklio eiga - 92 mm;
• naudojamas AI-92 benzinas.

Taip pat yra vidaus degimo variklio versija, skirta A-76 benzininiam kurui, tokio jėgos agregato galia yra 91 litras. Su. (atitinkamai suspaudimo laipsnis yra 7,0). UMZ-421 varikliai aprūpinti K-151E karbiuratoriais.

Rusijoje didelio populiarumo sulaukęs UAZ Patriot gaminamas nuo 2005 m., tačiau skirtingai nei visi kiti Uljanovsko gamybos automobiliai, šis modelis neturi „vietinių“ variklių – visureigis komplektuojamas su ZMZ ir Iveco varikliais. Standartiškai „Patriot“ montuojami tik vieno tipo benzininiai varikliai - 3MZ 409.10, kurio tūris yra 2,7 litro ir 128 litrai. Su. Šis variklis taip gerai įsitvirtino UAZ, kad kartais vadinamas UAZ 409.

Uljanovsko variklių gamyklos varikliai išsiskiria dizaino paprastumu ir aukštu techninės priežiūros patogumu, o kadangi UMP varikliai yra paprasti, daugelis vairuotojų UAZ variklius taiso savo rankomis. Kapitalinis remontas visada atliekamas nuimant ir sumontuojant jėgos agregatą, išmontuojant ir sumontuojant vidaus degimo variklį, kad variklis ilgai dirbtų po remonto, būtina teisingai pašalinti gedimus.

Į ką reikia atsižvelgti atliekant savarankišką remontą:

Išimtą variklį išardome taip (apsvarstykite UMZ-417 variklio pavyzdį):

• atjunkite kolektoriaus bloką su karbiuratoriumi nuo bloko galvutės. Sunkiausia nuskaityti dvi vidines veržles, todėl reikėtų naudoti veržliaraktį (standartinės veržlės dažniausiai yra 14 mm);
• nuimkite vožtuvo dangtelį (6 varžtai arba varžtai);
• išmontuokite skirstytuvo pavarą, nuimkite du šoninius stūmoklių dangčius;
• atsukite svirties ašį tvirtinančias veržles (4 vnt.), nuimkite ašį. Išimame strypus (jų yra 8), o tada stūmiklius (taip pat 8 vnt.);
• atsukame cilindro galvutės tvirtinimo veržles, išardome bloko galvutę.Galvutė gali tvirtai sėdėti, tačiau jai nuimti nereikia dėti daug pastangų, o nuimant reikia stengtis nepažeisti cilindro galvutės paviršiaus;
• kodėl nuimame alkūninio veleno skriemulį, išjungiame reketą. Jį galima atsukti aštriais plaktuko smūgiais prieš laikrodžio rodyklę;
• tada reikia išmontuoti stebulę; norėdami ją pašalinti, turite naudoti specialų gamyklinį arba naminį traukiklį. Išmontuojant būtina apsaugoti alkūninį veleną nuo sukimosi;
• kitas žingsnis yra padėklo (alyvos karterio) nuėmimas. Atsukę visas veržles, švelniai plaktuku trinktelėkite į padėklą, o jei karteris neatsikabina, galite atsukti atsuktuvu, įstumdami tarp bloko ir padėklo plokštumos. Nereikėtų gailėtis dėl tarpiklio (ji vis tiek yra pakaitalas), svarbiausia nepažeisti dalių paviršių;
• nuimkite alyvos siurblį, jį palaiko keturios veržlės;
• nuimkite skirstomojo veleno dangtelį (atsukite 7 veržles);
• atsukame švaistiklio veržles, išardome švaistiklio gaubtelius, išimame stūmoklius kartu su švaistikliais. Būtina išardyti po vieną švaistiklį ir iš karto kibti dangčius į vietą - dangteliai neturėtų būti painiojami vienas su kitu, jie nėra keičiami;
• atsukame pagrindinių dangčių veržles, išardome dangčius, išimame alkūninio veleno mazgą su pavara, smagračiu ir sankaba;
• pasukite skirstomąjį veleną taip, kad po skirstomojo veleno skylėmis atsirastų varžtai. Lizdiniu veržliarakčiu atsukite du varžtus po 12, paskirstymo veleną išmontuokite kartu su pavara.

Dabar belieka išardyti detales:

• atjunkite kolektorių nuo bloko galvutės;
• išdžiovinkite vožtuvą;
• nuimkite nuo alkūninio veleno sankabą, krumpliaratį ir smagratį;
• išmontuokite pavarą nuo skirstomojo veleno;
• atjunkite stūmoklius nuo švaistiklio.

Išmontavimas baigtas, galite pradėti dalių trikčių šalinimą.

Dažnai senajame „UAZ“ variklis visiškai išeikvoja savo išteklius, o tada automobilių savininkams kyla labai pagrįstas klausimas – kaip pakeisti seną variklį. Variklio montavimas UAZ 402 yra racionaliausias sprendimas:

• ZMZ-402 variklis yra patikimesnis už "UAZ" ir daugelis tokių naudotų pakankamai geros būklės variklių parduodami rankomis;
• pakeitimui reikės atlikti minimalius pakeitimus - Zavolzhsky ICE tinka visiems tvirtinimams.

„Keturi šimtai antras“ variklis turi dar vieną labai didelį pliusą – jis bus pigiausias iš visų siūlomų variantų, kurie gali egzistuoti pakeitus variklį į UAZ.

Variklio ZMZ 406/405/409 montavimas UAZ kainuos šiek tiek brangiau. Šie varikliai taip pat tinka montuoti, tačiau turėsite:

• susitvarkyti su elektros instaliacija;
• sureguliuokite priekinį išmetimo vamzdį.

Apskritai pakeitimų nėra labai daug, tačiau patys 406 varikliai yra šiek tiek brangesni. Yra UAZ automobilių savininkų, kurie į automobilį montuoja importuotus dyzelinius variklius, tačiau čia jūs turite padaryti daug dizaino pakeitimų:

• pertvarkyti išmetimo sistemą;
• variklio ir pavarų dėžės tvirtinimo detalės;
• visiškai išmeskite laidus;
• vietomis sureguliuokite vandens jungtis.