„Pasidaryk pats“ umz 4213 variklio remontas

UMZ 4213 purkštukų variklis buvo pagamintas Uljanovsko variklių gamykloje. Šis variklis tapo tiesioginiu ZMZ 402 įpėdiniu, tik įpurškimo versija. Jo trūkumai ir gedimai yra žinomi klasikinių „Volgovskih“ variklių versijų savininkams.

UMZ 4213 variklis yra automobilių varikliai, kurie buvo montuojami visureigiuose ir UAZ bei GAZ sunkvežimiuose. Varikliai atitinka aplinkosaugos standartą Euro-4 ir 117 litrų talpos. Su.

UMP naudoja sausus įdėklus, skirtingai nuo vyresniojo brolio ZMZ 402. Dar vienas konstrukcinis skirtumas – pasislinkę stūmoklių grupės kaiščiai, o nepatikima alkūninio veleno sandarinimo dėžė pakeista guminiu alyvos sandarikliu. Projektuotojai nepagalvojo, kad reikia montuoti hidraulinius keltuvus ir jėgos agregato savininkai turi reguliuoti vožtuvų tarpus kas 10 000 km.

Apsvarstykite pagrindines technines charakteristikas, kurias turi UMZ 4213 maitinimo blokai:

Visi varikliai buvo komplektuojami su 5 greičių mechanine pavarų dėže. Sankaba sumontuota sausa.

Kaip atliekama UMZ 421 variklio priežiūra? Pagal gamyklinius duomenis ir techninius žemėlapius aprašysime, kaip atliekama techninė priežiūra 4213. Jėgos agregato techninė priežiūra atliekama kas 10 tūkst. km, kai naudojamas benzinas, ir 8-9 tūkst. km - jei yra dujų montavimas:

1. TO-0. 1000 km: pakeisti tepalą ir alyvos filtrą.
2. 10 000 km: tepalų, tepalų ir oro filtrų keitimas, žvakės, aukštos įtampos laidai, smulkus kuro filtras, vožtuvų tarpo reguliavimas.
3. 20 000 km: pakeisti tepalą, alyvos filtrą, kuro filtrą.
4. 30 000 km: pakeisti tepalų, tepalų ir oro filtrai, žvakės, aukštos įtampos laidai, kuro smulkus filtras.
5. 40 000 km: pakeisti tepalą, alyvos filtrą, kuro filtrą ir generatorių.
6. 50 000 km ir vėliau: alyvos ir alyvos filtro keitimas. Kas 20 000 km keičiasi – sureguliuojamas kuro ir oro filtras, vožtuvai.

UMP variklio problemos ir trūkumai yra tokie patys kaip ir 402 variklio, kurio pagrindu jis buvo sukurtas. Dizaineriai bent šiek tiek optimizavo ir pritaikė variklį, tačiau tam tikrų trūkumų vis dar išlieka. Taigi veikimo metu atsiranda vibracija, trūkčiojimas ir maitinimo bloko išjungimas.

Apskritai tai yra dėl injekcijos trūkumų. Ant purkštukų atsiranda apnašos, kurios pašalinamos valant. Kaip rodo vairuotojų praktika, vietinės dalys turėtų būti pakeistos kokybiškesniais analoginės gamybos elementais.

Kitas rimtas trūkumas yra aušinimo sistemos trūkumas. Taigi, pasenusi termostato sistema sukelia nuolatinį perkaitimą. Tačiau viskas kardinaliai pasikeičia įdiegus aušinimo skysčio sistemos komplektą. Taip pat prie trūkumo galima priskirti dideles degalų sąnaudas, tačiau esant tokiam variklio tūriui, tai nenuostabu.

Sistema gali būti atnaujinta pamirksėjus maitinimo bloko elektroniniam valdymo blokui, kur galima sumažinti sąnaudas arba paaukoti šią funkciją ir padidinti galios charakteristikas.

Siekiant pagerinti variklio veikimą, transporto priemonės savininkas raginamas įrengti turbiną. Taigi, paliekam standartinius velenus, stūmoklio standartą, modifikuojame cilindro galvutę, kanalus, degimo kameras, šlifuojame, perkame nedidelį 17-tą Garrettą su tarpiniu aušintuvu, išverdame jam kolektorių, perkame Subaru 440 cc purkštukus, išmetimas ant 63 vamzdžio. yra tiesioginio srauto, sureguliuokite ir gauname traktoriaus variklį su maža galia, bet su geru sukimo momentu.

Variklis UMZ 4213 sukurtas pagal klasikinę ZMZ 402 versiją. Variklis pasirodė visai neblogas, jei neatsižvelgsime į niuansą, kad visi Volgos jėgos agregato trūkumai liko neišvengiami. Tačiau šiuo atveju automobilių entuziastams siūloma modernizuoti ir derinti.

Išimame variklį iš automobilio (žr.Variklio išėmimas) ir nuvalykite jį iš išorės nuo nešvarumų ir alyvos.
Nuimkite alyvos filtrą ir dešiniojo maitinimo bloko atraminį laikiklį.
Variklį pritvirtiname ant stovo dešiniojo atraminio laikiklio smeigėmis.
Išimame alyvos lygio matuoklį.

Nuimkite ventiliatoriaus sparnuotę, priedų pavaros diržus, generatorių ir starterį.

Naudodami veržliaraktį „24“, susilpninkite jungties priveržimą ir pasukite čiaupu aukštyn.

Užsukite alyvos aušintuvo čiaupą mygtuku "19".

Galiausiai atsukame jungiamąją detalę su vožtuvu.

… Ir nuimkite alyvos slėgio matuoklio jutiklį.

Jutiklio jungtis užsandarinama dviem poveržlėmis.

Išjungiame avarinį alyvos slėgio jutiklį (žr. Tepimo sistemos jutiklių keitimas).
Išimkite smulkų kuro filtrą (žr. Smulkaus kuro filtro keitimas).
Nuimkite kuro siurblį (žr. Kuro siurblio išėmimas ir išmontavimas).
Nuimame skirstytuvo jutiklį kartu su pavara ir aukštos įtampos laidais (žr. Skirstytuvo jutiklio nuėmimas).
Kad neprarastumėte varžtų, veržlių ir poveržlių, nuėmus kitą dalį ...

... kišame juos į vietą (bet tik ten, kur tai netrukdys tolimesniam ardymui).

Nuimame starterį (žr. Starterio nuėmimas).
Nuimkite įsiurbimo ir išmetimo kolektorių (žr. Įsiurbimo ir išmetimo kolektoriaus nuėmimas).

... ir "14" atsukame du stiprintuvo tvirtinimo varžtus ir nuimame.

Variklį apverčiame karteriu aukštyn. Nuimkite sankabos atleidimo šakę (žr. Slėgio ir varomų sankabos diskų nuėmimas). Nuimkite smagratį (žr. „Galinio alkūninio veleno sandariklio keitimas“).

Naudodami veržliaraktį „14“, atsukite du sankabos korpuso viršutinio tvirtinimo varžtus ...

... ir su tuo pačiu veržliarakčiu, dviem viduriniais varžtais.

Atviruoju veržliarakčiu „17“ atsukite du apatinio karterio tvirtinimo varžtus.

Nuimkite viršutinę karterio dalį.

Naudodami "10" veržliaraktį atsukite du apatinius ir tris viršutinių rankogalių tvirtinimo plokščių varžtus ir nuimkite plokštes.

Pasukame variklį į pradinę padėtį ir nuimame cilindro galvutę (žr. Cilindro galvutės nuėmimas).
Sukame variklį priekine dalimi aukštyn. Nuimkite alkūninio veleno skriemulį su įvore (žr. Priekinio alkūninio veleno sandariklio keitimas).
Nuimkite aušinimo skysčio siurblį (žr. Aušinimo skysčio siurblio keitimas).

Naudodami "13" veržliaraktį, atsukite veržlę ...

... ir nuimkite stūmiklio dėžės dangtelį ir jo tarpiklį.

Tuo pačiu būdu nuimkite antrąjį dangtelį (su alyvos separatoriumi).

Variklyje, kurio darbinis tūris yra 2,5 litro ...

... išimame aštuonis vožtuvų stūmiklius ir sunumeruojame (arba sutvarkome).

Kad cilindrų įdėklai neiškristų,...

... taisome juos įrenginiu.

Variklį apverčiame padėklu į viršų.

Naudodami "13" veržliaraktį atsukite 18 padėklų tvirtinimo veržlių.

Jei kai kurios veržlės išsuktos kartu su smeigėmis, prieš įsukdami nuriebalinkite ir sutepkite smeigių sriegius ir bloko skylę anaerobiniu sandarikliu.
Padėklo tvirtinimui po kampinėmis veržlėmis sumontuotos formos poveržlės.

Nuimame nuo padėklo priekinę ir galinę tarpiklio dalis, ...

... o iš bloko - padėklo tarpiklio šoninės dalys.

Naudodami klavišą "13", atsukite tris likusias veržles, pritvirtinančias priekinį cilindrų bloko dangtį ...

... ir su rakteliais "12" ir "14" varžtas su veržle dangčiui tvirtinti.

Nuimkite dangtelio tarpiklį, nuimdami jį aštriu įrankiu.

Naudodami veržliaraktį „13“, atsukite dvi veržles, pritvirtinančias alyvos siurblio išleidimo vamzdį.

Naudodami 12 raktą atsukite du varžtus, pritvirtinančius siurblį prie alkūninio veleno pagrindinio guolio dangčio.

Nuimame alyvos siurblį.

Tarp vamzdžio ir bloko sumontuota tarpinė.

Naudodami "13" veržliaraktį atsukite dvi veržles, pritvirtinančias vamzdį prie siurblio.

Nuimkite vamzdį ir tarpiklį.

Naudodami "12" veržliaraktį atsukite varžtą, pritvirtinantį alyvos įleidimo tinklelį ...

Atsuktuvu sulenkite fiksavimo plokščių antenas...

... ir su "10" galvute atsukite keturis varžtus, jungiančius dangtelį su siurblio korpusu.

Išimame varžtus.

... ir, pažymėję santykinę dalių padėtį, nuimkite alyvos įleidimo angą, stengdamiesi nepažeisti tarpiklio.

Iš alyvos įleidimo angos išimame slėgio mažinimo vožtuvą su spyruokle.

Nuimkite dangtelį nuo siurblio korpuso.

Tarp korpuso ir dangčio sumontuotos tarpinės.

Siurblį surenkame sutepdami jo dalis variklio alyva, o alyvos įsiurbimo tinklelį nuo nuosėdų nuplaudami tirpikliu.

Nuimkite alyvos deflektorių priekiniame alkūninio veleno gale.

Variklio alkūninį veleną pasukame taip, kad skirstomojo veleno krumpliaračio skylės būtų priešingos skirstomojo veleno traukos flanšo varžtų galvutėms.

Norėdami pakeisti skirstomojo veleno pavarą.

... raktu "17" atsukite varžtą, tvirtinantį skirstomojo veleno pavarą ...

... ir nuimkite kartu su poveržlėmis.

Ilga galvute „12“ per krumpliaračio angą atsukame du varžtus, tvirtinančius traukos flanšą.

Nuimame paskirstymo veleną kartu su pavara.

Specialiu traukikliu nuimame krumpliaratį nuo skirstomojo veleno ir per šerdį įspaudžiame naują (pavyzdžiui, tinkamo skersmens galvute).

DĖMESIO
Nuimdami ir montuodami pavarą, nespauskite plastikinės dalies ir nespauskite jos jėgos, nes ji gali būti pažeista.

Kad nesupainiotume stūmikų, juos išdėliojame eilės tvarka arba dedame raštelius su eilės numeriu.

Naudodami veržliaraktį „13“, atsukite dvi veržles ...

Dangtis uždedamas ant sandariklio, todėl pirmiausia jį reikia pasukti replėmis.

Naudodami "15" galvutę, išjunkite švaistiklio dangtelio veržles.

Lengvai bakstelėdami dangtelio šonus, nuimkite jį nuo varžtų.

DĖMESIO
Nenuimkite dangtelio įkišdami atsuktuvą ar kaltą į tarpą tarp dangčio ir švaistiklio, nes bus pažeistos sėdimos plokštumos.

Jei reikia, išmuškite švaistiklio varžtus per ploną minkštą metalinį antgalį.

Nuimkite švaistiklio dangtelį kartu su įdėklu.

Iš cilindrų bloko išimame stūmoklį su švaistikliu.

Taip pat išimame likusių cilindrų stūmoklius. Švaistiklio-stūmoklio grupės išmontavimo seka - atbulinis surinkimas (žr. Švaistiklio-stūmoklio grupės surinkimas).

Naudodami "22" galvutę atsukite pagrindinių guolių dangtelių veržles.

DĖMESIO
Būtinai pažymėkite kiekvieno dangtelio numerį ir jo vietą perforatoriumi. Permontuojant visus dangčius reikia montuoti tik originaliose vietose.

Lengvai bakstelėjus į šaknų dangtelius,...

… Išimame juos po vieną kartu su įdėklais.

Trauktuvu kartu su atramine poveržle suspaudžiame krumpliaratį.

Surinkdami poveržlę montuojame taip, kad skylės nuožulna būtų nukreipta priešinga kryptimi nei krumpliaratis.

Ištraukite krumpliaračio raktą iš alkūninio veleno griovelio.

Nuimkite traukos poveržles (įdėklus), ribojančias alkūninio veleno ašinį judėjimą.

Šešiakampiu "14" arba varžtu su galvute "14" ir užfiksuotomis veržlėmis nušlifavus alkūninio veleno kaklelius, išsukite kamščius.

Kruopščiai išvalome alyvos pratekėjimo alkūniniame velene kanalus nuo nuosėdų ir abrazyvo likučių (jei alkūninis velenas buvo peršlifuotas). Alkūninio veleno kanalus išplauname žibalu, benzinu ar dyzelinu ir nupučiame suslėgtu oru.

Sumontuojame alyvos kanalų kamščius.

Su barzda išpjauname kamščių kraštus.

Tolesnį alkūninio veleno surinkimą atliekame atvirkštine išmontavimo tvarka.

Uljanovsko variklių gamykla pradėjo gaminti didelės galios variklius nuo 1997 m., karbiuratorius UMP 4215 tapo pirmuoju vidaus degimo varikliu, kurio cilindro skersmuo buvo 100 mm, o 1998 m. Uljanovsko gyventojai sukūrė naują 110 arklio galių įpurškimo variklį. sek., atitinkantis Euro-2 standartus. Benziniai varikliai UMZ 4216 bandomosios partijos buvo pradėti gaminti 2003 m., Ir netrukus jie buvo pradėti serijomis.

4216 modelis montuojamas ant GAZ transporto priemonių, šis jėgos agregatas naudojamas komerciniuose automobiliuose Gazelle. 2008 m. Uljanovsko variklis buvo patobulintas ir pradėjo atitikti Euro 3 standartus, o nuo 2012 m. jis buvo padidintas iki Euro 4 standarto.2013 metais šiam varikliui pradėtos naudoti hidraulinės kompensacinės jungtys, nuo 2014 metų Uljanovsko gamykloje pradėti montuoti 2,7 litro EvoTech varikliai, kurie montuojami komerciniuose automobiliuose „Gazelle Business“ ir „Gazelle Next“.

Uljanovsko variklių gamyklos variklio prototipas yra ZMZ-21 variklis - jo konstrukcija iš esmės tokia pati:

• aliuminio cilindrų blokas;
• viršutinis vožtuvų išdėstymas;
• dujų paskirstymo mechanizmo pavara;
• aliuminio strypai;
• apatinė skirstomojo veleno vieta;
• du vožtuvai vienam cilindrui.

Net alyvos karteris yra panašios konfigūracijos – jis taip pat plieninis, štampuotas, su įdubomis priekyje ir gale.

Kaip ir ZMZ-21, Uljanovsko variklyje stūmokliai su švaistikliais sujungiami "plaukiojančiais" stūmoklio kaiščiais - stūmokliai dedami ant "šalto", varinės (bronzinės) įvorės įspaudžiamos į viršutinį švaistiklį. įvorės.

Visuose UMP varikliuose, kurių cilindro skersmuo 92 mm, cilindrų bloke (BC) sumontuoti „šlapi“ nuimami įdėklai. Bloke, kurio stūmoklio skersmuo yra 100 mm (modeliai UMZ 4215, 4213 ir 4216), įvorės presuojamos specialia įranga, o remonto metu jų išspausti nepavyks, todėl cilindrams gerokai susidėvėjus. , BC reikia pakeisti.

4216 variklis susideda iš šių dalių:

aliuminio cilindrų blokas, į kurį įspausti keturi ketaus įdėklai;

Dujų paskirstymo mechanizmas (skirstymo velenas) varomas iš alkūninio veleno per porą krumpliaračių. Skirstomojo veleno kumšteliai per svirties ir strypus pakelia ir nuleidžia svirties svirtis, kurios savo ruožtu stumia įsiurbimo ir išmetimo vožtuvus. Dėl vožtuvų cilindrai užpildomi kuro-oro mišiniu, vyksta variklio darbo ciklas.

„Gazelle Business“ automobilyje UMZ 4216 variklis turi elektroninę valdymo sistemą, kurią sudaro:

• valdymo blokas MIKAS;
• uždegimo modulis;
• aukštos įtampos laidai su antgaliais;
• jutikliai - droselio sklendė, prie / veleno ir p / veleno, absoliutus slėgis, detonacija;
• laidai;
• tuščiosios eigos greičio reguliatorius;
• kuro purkštukai.

Variklis 4216 - keturtaktis, eilėje keturių cilindrų, 8 vožtuvų. Vidaus degimo variklis skirtas dirbti AI-92 benzinu, leidžiama naudoti aukštesnės kokybės degalus, pavyzdžiui, AI-95 benziną. UMZ-42164 (Euro-4) modifikacijos variklio techninės charakteristikos yra šios:

• tūris - 2890 cm³;
• standartinių stūmoklių skersmuo - 100 mm;
• suspaudimo laipsnis (suspaudimas cilindruose) - 9,2;
• stūmoklio eiga - 92 mm;
• galia - 107 litrai. Su.;
• variklio aušinimo sistema skysta (pilamas antifrizas arba antifrizas).

Blokas ir cilindro galvutė yra išlieti iš aliuminio lydinio. Pirmosios komplektacijos variklis sveria 177 kg, pats jėgos agregatas yra įtrauktas į visą variklio komplektą, ant jo taip pat sumontuoti priedai:

• starteris;
• generatorius;
• įsiurbimo kolektorius (imtuvas);
• uždegimo modulis su laidais ir antgaliais;
• pavaros diržai;
• vandens siurblys;
• alkūninio veleno skriemulys;
• krepšys ir sankabos diskas;
• ECM jutikliai.

Pagal gamyklinius standartus „Gazelle“ su Uljanovsko ICE degalų sąnaudos už miesto yra 10 l / 100 km, o mišriu režimu - 11 l / 100 km. Praktiškai benzino paprastai suvartojama daugiau, daug kas priklauso:

• nuo automobilio spūsčių;
• greičio ribojimas;
• eksploatacijos laikotarpis (žiemą sunaudojama daugiau degalų kurui pašildyti).

UMZ 42164-80 modifikacijos variklis aprūpintas hidrauliniais kompensatoriais, šis variklis naudojamas komerciniuose automobiliuose Sobol Business ir Gazelle Business. 42164-80 modelis mažai kuo skiriasi nuo standartinio 4216 variklio – šiame variklyje sumontuotos kitos, specialios atramos, kurių viršutinėje dalyje tvirtinami patys kompensatoriai.

Alkūninis velenas 4216 susideda iš keturių švaistiklio ir penkių pagrindinių švaistiklio kakliukų, turi skersmenis:

• šaknų kakleliai - 64 mm;
• švaistiklio kakliukai - 58 mm.

Visi kakliukai yra su dviem plieniniais-babbit įdėklais, gamyklinė alkūninio veleno matmenų paklaida yra 0,013 mm.Remontuojant Uljanovsko variklį, pagrindiniai ir švaistiklio kakliukai matuojami mikrometru - jei jie susidėvėję daugiau nei 0,05 mm, velenas yra privalomai šlifuojamas. Stūmoklinių kaiščių skersmuo 25 mm, kaiščiai montuojami į bronzines švaistiklio įvores. Laikui bėgant gali susidėvėti ir patys pirštai, ir įvorės, o atsiradus jungties atotrūkiui, dalis reikia pakeisti.

Alkūninis velenas cilindrų bloke sumontuotas ant atramų su dangteliais, kurios tam tikromis pastangomis priveržiamos varžtais. Kiekvienas viršelis turi savo vietą – jie neturėtų būti vietomis painiojami, be to, paimti iš kito BC. Taip pat dangteliai turi būti prirakinti prie spynos – neteisingai sumontavus, alkūninis velenas gali nesislinkti (bus prispaustas), o net ir slinkus velenui greitai suges variklis.

Gamintojo deklaruotas 4216 variklio resursas yra 250 tūkstančių km, tačiau dažnai varikliai sugenda anksčiau laiko. Dažnos ICE problemos:

• nutekėjusi variklio alyva;
• padidėjęs alyvos perdegimas per stūmoklio žiedus:
• vožtuvų smūgis, kurį kartais sunku pašalinti;
• perkaisti;
• įvairių jutiklių gedimas.

Įvairūs gedimai gali atsirasti anksčiau laiko dėl įvairių priežasčių:

• vairuotojas pažeidžia darbo sąlygas - variklis perkaista dėl perkrovos;
• nesilaikoma techninės priežiūros standartų;
• automobilis eksploatuojamas sunkiomis kelio sąlygomis.

Deja, UMP variklių defektai dažnai aptinkami, tačiau ZMZ varikliai nuo to taip pat nėra apdrausti. Jei 4216 variklis suveikia (trūkčioja), gedimo priežastis gali būti ir pats variklis, ir ECM gedimas. Norint nustatyti gedimo priežastį, būtina diagnozuoti vidaus degimo variklį.

Yra prieštaringiausių atsiliepimų apie UMZ 4216 variklį - kai kurie „Gazelles“ savininkai giria UAZ variklius ir mano, kad jie:

Iš tiesų, UMZ 4216 variklis yra labai paprastas, juolab kad jis turi didelių panašumų su ZMZ-402 vidaus degimo varikliu. Jėgos agregato konstrukcija yra žinoma daugeliui vairuotojų, o tokį variklį galima suremontuoti beveik lauke. Tam tikras sunkumas automobilių savininkams yra variklio elektroninė įranga - juk purkštukas yra šiek tiek sudėtingesnis nei karbiuratoriaus įtaisas.

Taip pat galite išgirsti itin neigiamus atsakymus iš „Gazelles“ su UAZ varikliais savininkų:

• variklis yra linkęs perkaisti;
• jutikliai dažnai sugenda, todėl variklis pradeda trigubėti ir neveikia;
• variklis vartoja tepalus, jis teka kur tik galima.

Deja, iš Uljanovsko gamyklos atkeliauja daug atmetimų, o iš esmės Uljanovsko varikliu skundžiasi tie vairuotojai, kurie gauna sugedusį vidaus degimo variklį. Yra keletas tipiškų gamyklinių „klaidų“, kurios yra gana dažnos UMP 4216:

• įsiurbimo kolektorius sutrūkinėja ir pradeda siurbti orą;
• siurblys neužtikrina reikiamo alyvos slėgio;
• elektromagnetinė aušinimo sankaba atsisako veikti, o variklis pradeda perkaisti.

Tokių nesėkmingų „Gazelių“ vairuotojai pastebi, kad variklį dažnai tenka „gryninti dilde“. Taip pat buvo pastebėta, kad jei variklis yra visiškai sutvarkytas savo rankomis, gedimai jame atsiranda daug rečiau, svarbiausia yra surinkti variklį naudojant originalias geros kokybės dalis.

Eksploatuojant „Gazelle“ su varikliu UMZ 4216, pasitaiko įvairių gedimų, viena dažniausių problemų – variklio perkaitimas. Jei aušinimo sistema „vėdina“, iš išsiplėtimo bako pradeda bėgti antifrizas (antifrizas). Dėl perkaitimo jis dažnai prasilaužia bloko galvutės tarpinę – PHBT pakeisti paprastai nesunku, o dažnai vairuotojai tokį remontą atlieka patys.

Tačiau problema perkaitimo atveju kitokia – dažnai nuo aukštos temperatūros ant stūmoklių plyšta pertvaros, stūmoklių žiedai „guli“. Norint pakeisti stūmoklius ar žiedus, nebūtina išimti variklio, pakanka tik numesti bloko galvutę ir alyvos indą.

UMP 4216 kapitalinis remontas būtinas šiais atvejais:

• susidėvėję arba pažeisti cilindrų įdėklai;
• alkūninis velenas išmuša (susidėvi);
• žemas alyvos slėgis sistemoje, o alyvos siurblio keitimas neduoda teigiamų rezultatų.

Dažnai Uljanovsko variklis yra perkaitęs, o vairuotojai imasi įvairių priemonių, kad atsikratytų šio nemalonaus ir pavojingo vidaus degimo varikliui reiškinio. Daugelis „Gazelle“ savininkų montuoja trijų eilių varinį radiatorių, o ne standartinį aliuminį – varis efektyviau aušina antifrizą. Kitas būdas kovoti su perkaitimu yra sumontuoti elektrinį aušinimo ventiliatorių su perjungimo jungikliu, esančiu vairuotojo kabinoje. Tuo metu, kai jutiklio rodyklė prietaisų skydelyje pradeda rodyti kritinę aušinimo skysčio temperatūrą, vairuotojas priverstinai įjungia ventiliatorių, o temperatūros režimas grįžta į normalų.

Įsigijus „Gazelle“ su nesėkmingu varikliu, automobilių savininkai siekia atsikratyti jėgos agregato, pakeisdami jį kito modelio vidaus degimo varikliu. Galima apsvarstyti daugybę skirtingų variantų, kaip pakeisti, tačiau dažniausiai komercinių automobilių savininkai montuoja ZMZ-405 variklius, būtent šis variklis pasirenkamas dėl kelių priežasčių:

• „Zavolzhsky“ variklis nėra kaprizingas - jis gerai „virškina“ rusišką kurą, retai genda;
• santykinai importuoti jėgos agregatai (Cummins, Toyota, Nissan) ZMZ-405 yra nebrangūs;
• montuojant ZMZ, reikia atlikti minimalius pakeitimus.

Pastaruoju metu „Cummins“ turbodyzelinis variklis buvo reguliariai montuojamas „Gazelle Business“ automobiliuose, tačiau automobilių su UMP-4216 savininkai beveik niekada nelaiko šio variklio pakeitimu:

• Cummins nėra pigus;
• Amerikietiškas variklis yra labai jautrus degalų kokybei, o jei automobilis bus pripildytas blogo dyzelinio kuro, „Cummins“ gali greitai sugesti.

ZMZ-405 (arba 406) privalumas slypi ir tame, kad antrinėje rinkoje parduodama daug naudotų normalios, darbinės būklės variklių, kurių kaina kelis kartus mažesnė nei naujo vidaus degimo variklio. Tiesa, perkant naudotą agregatą rimtų garantijų nėra – tenka tarti pardavėjo žodį. Bet net jei 405 reikia smulkaus remonto (keisti grandines ar stūmoklio žiedus), vis tiek jį įsigyti kartu su remontu yra daug pigiau nei įsigyti brangų importinį variklį. Kitas importuoto vidaus degimo variklio minusas yra tas, kad jei jis nebuvo serijiniu būdu sumontuotas „Gazelle“, jį teks įsigyti kartu su pavarų dėže arba susimąstyti, ar „Gazel“ pavarų dėžė tinka naujam varikliui.