DIY vaz 11113 variklio remontas

Labai dažnai jie mums skambina arba rašo su klausimu - "svetainėje rodėte tiek daug modifikuotų variklių, bet ar atliekate standartinį kapitalinį remontą?”
Atsakymas - Taip!

Tačiau anksčiau svetainėje kažkaip nebuvo išdėstytos ataskaitos su kapitalinio remonto pavyzdžiais - mes manome, kad šis darbas yra paprastas ir ataskaitų apie tai nerašėme - buvo savaime suprantama, kad atliekame ir eilinį kapitalinį remontą.

Tačiau padaugėjus klausimų šia tema nusprendėme detaliai parodyti standartinį kapitalinį remontą, taip sakant, iš „svorių ir matų kameros“.

Kokios yra standartinio kapitalinio remonto priežastys, kodėl neatlikus derinimo, priverstinio variklio? Atsakymas paprastas – tiuningo reikia ne visiems ir ne visada. Dažnai klientas yra gana patenkintas serijinio variklio parametrais, tačiau jo resursai yra išnaudoti. Klientui reikalingas geras ir kokybiškas remontas, biudžetas dažnai ribotas, o resursai – dideli. Mes siūlome tokiems klientams tipinis variklio kapitalinis remontastačiau su tam tikrais nedideliais pataisymais dramatiškai turi įtakos variklio ištekliams ir jau ilgą laiką buvo išbandytos derinamuose projektuose.

Apsvarstykime tolesnį tokį darbą visose detalėse.

Taigi, mūsų klientas atveža automobilį Oka, su dviejų cilindrų 11113 varikliu, 0,75 litro tūrio. Tiksli rida nežinoma, bet apie 100 tūkst. Požymiai - žvakės pateptos alyva, taip pat per karterio ventiliaciją stipriai išbėga alyva į oro filtro korpusą. Diagnozė – stūmoklių grupė.

Pažiūrėkime į automobilį ir variklio skyrių. Pastebime, kad kažkas jau nutiesė degalų grąžinimo liniją. Mes taip pat atliekame tokį darbą. Degalų išleidimo linija į „Oka“ baką taip pat reikalinga su serijiniu varikliu, ypač karštu oru, kamščių sąlygomis.

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

„Oka“ buvo sukurtas kaip žmonių automobilis, skirtas patenkinti ne tik jaunimo poreikius, bet ir uždaryti transporto priemonių bei mobilių transporto priemonių nišą žmonėms su negalia.

Remiantis techniniais reikalavimais ir projektuotojų iškelta užduotimi, visas automobilis, o ypač jėgos agregatas, turėjo būti pagamintas iš plačiai paplitusių komponentų, kad būtų galima atlikti techninę priežiūrą ir remontą savo rankomis, neįtraukiant kvalifikuotų servisų. sertifikuotos degalinės.

„Oka“ automobilių šeimos kūrimo istorijoje buvo naudojami įvairūs jėgos agregatai. Iš pradžių „prototipų kūrimo“ metu automobilyje buvo sumontuotas originalus Daihatsu Cuore AB serijos variklis, kuris turėjo 2 cilindrus ir išvystė 26-30 AG galią. Buvo pagaminti keli pirmieji bandomieji automobiliai.

Nepaisant to, kad variklio konstrukciją visiškai sukūrė Toyota dizaineriai, sovietų dizaineriai šio variklio nekopijavo, nes projekto analizė atskleidė padidėjusius reikalavimus dalių gamybos ir paties variklio surinkimo kokybei.

Be to, tokio jėgos agregato įrengimui reikėtų visiškai sukurti variklių gamybą nuo „0“, o tai turėtų įtakos galutinei automobilio kainai ir automobilio išleidimo į seriją laikui.

Iki to laiko, kai buvo patvirtinta „jaunimo“ ar „populiaraus“ automobilio koncepcija, Togliatti automobilių gamyklos konvejeriui buvo pristatytas automobilis VAZ 2108, kuris nulėmė kūdikio jėgos agregato likimą.

Iki 1979 m. VAZ jėgos agregatų konstruktoriai buvo visiškai sukūrę 2108 variklį ir jau buvo pasirengę pereiti prie 1,1 litro VAZ 2108-1 eksporto variklių linijos keitimo į 1300 cc variklį 2108, kuris atiteko vietiniam varikliui. turgus. Todėl buvo nuspręsta sukurti savo 2 cilindrų variklį, pagrįstą nauju jėgos agregatu, kuris sudarė VAZ gamybos linijos pagrindą.

Oka variklis, kurio tūris 650 cc. pasirodė iš pusės jėgos agregato 2108. Lygiai pusės jau sukurto bloko ir paties variklio pasirinkimą lėmė 2 cilindrų variklio gamybos įrangos kūrimo kaina. Šio linijinio benzininio dvigubo dizaino bruožas yra viršutinis skirstomasis velenas, valdantis keturių vožtuvų veikimą – po 2 kiekvienam cilindrui.

Darbo procesas variklyje vyksta dviem alkūninio veleno apsisukimais, o tai sukelia vibraciją veikiant vidaus degimo varikliui. Disbalansui kompensuoti sumontuoti du balansiniai velenai, kurie slopina vibraciją. Variklio galia 29 AG. Maksimalus sukimo momentas yra 44,1 Nm, kuris pasiekiamas esant 3400 aps./min.

Kuro tiekimo sistema pagaminta pagal Euro-0 standartą karbiuratoriaus pagrindu. Kuro siurblys yra mechaniškai varomas variklio blokų.

Alyvos sistema pagaminta panašiai kaip originali 2108, naudojant krumpliaračių siurblį. Alyva paimama iš karterio ir vidiniais kanalais nukreipiama tiesiai į besitrinančias skirstomojo veleno ir alkūninio veleno poras.

Cilindro sienelės yra suteptos alyvos rūku, susidariusiu sukantis alkūniniam velenui. Vožtuvų kotai ir dujų paskirstymo mechanizmo dalys, išskyrus patį skirstomąjį veleną, sutepamos gravitacijos būdu.

Variklis Oka 11113 (VAZ 11113) pasirodė baigiant VAZ 2108 jėgos agregato užbaigimą ir jo darbinį tūrį padidinant iki 1500 AG. Vėl buvo panaudotas pusgalvis tirpalas. Variklio blokai ir 650 ir 750 kubinių metrų buvo išoriškai absoliučiai identiški. Pakeitimai palietė stūmoklio skersmenį, kuris buvo padidintas nuo 76 iki 81 mm. Variklio blokas buvo perdarytas viduje.

Suplonintos pertvaros tarp cilindrų ir pašalinta papildoma degimo kameros aušinimo grandinė. Maitinimo blokas tapo labiau apkrautas temperatūros dalyje. Šis trūkumas ankstyvosiose stadijose lėmė stūmoklių užstrigimą, įbrėžimų susidarymą ant cilindro sienelių ir kitus gedimus dėl nepakankamo aušinimo.

Įgyvendinus patobulinimus, 11113 variklis tapo galingesnis ir jau pagamino 35 AG. ir 52 Nm trauka. Variklis liko karbiuruotas ir atitiko Euro-0 aplinkosaugos reikalavimus.

Pagrindiniai pirmųjų 650 cm3 variklių ir 11113 variklio gedimai yra padidėjęs triukšmas ir vibracija. Padidėjęs triukšmas atsiranda, kai variklis įšyla, ir jį sukelia balansavimo velenai. Triukšmas laikomas normaliu, nors tai kelia susirūpinimą automobilių savininkams.

Padidėję vožtuvų tarpai gali sukelti papildomą triukšmą. Pašalinta reglamentu. Kita vertus, vibracija turi konstruktyvią priežastį ir atsiranda dėl to, kad veikia tik 2 stūmokliai, kurių darbinis eiga yra tik 2 KV apsisukimai, tai yra, veikimo metu 1 stūmoklis pasuka KV 360 °.

Cilindro galvutės tarpiklio perdegimas. Ją lemia netikslumai gamyklose gaminant tarpines ir netinkamas bloko galvutės priveržimas, leidžiantis nepilnai suspausti tarpinę. Šio sandarinimo elemento negalima pakartotinai naudoti remonto metu. Būtinas keitimas, tačiau verta atkreipti dėmesį į tarpiklio paviršių, o esant įbrėžimams, jo nenaudoti.

Sunkumai užvedant karštą 750 cm 3 variklį kyla dėl kuro siurblio membranos ir variklio skyriaus išdėstymo.Dėl padidėjusios variklio bloko darbinės temperatūros siurblio ertmėse susidaro kuro garai, o įrenginys nėra skirtas dujinėms terpėms siurbti.

Gedimo atveju ant siurblio korpuso pakanka uždėti sudrėkintą skudurą. To pakaks norint patekti į pagrindą ir pakeisti diafragmą.

Kibirkšties praradimas. Kibirkšties sistema cilindruose pagaminta bekontakte schema naudojant uždegimo ritę. Ritės vieta leidžia vandeniui patekti einant per balas. Dėl to sugenda įtampos kėlimo elementas ir nepavyksta užvesti variklio.

Vėsinimo sistema. Turi tas pačias problemas kaip ir visi VAZ varikliai. Dėl žemos siurblio kokybės jis sugenda, o tai laikui bėgant sukelia variklio perkaitimą. Tas pats pasakytina ir apie termostato patikimumą. Jei kyla problemų, reikia pakeisti elementus.

Elektroninių jutiklių gedimai. Juos sukelia prastos kokybės Rusijos gamintojų elektronikos veikimas, taip pat žema maitinimo blokų surinkimo kultūra, leidžianti nevisiškai pritvirtinti jutiklius ant variklio korpuso.

OKA variklį galima suremontuoti garaže, jei turite patirties aptarnaujant ir remontuojant Rusijoje pagamintus ICE. Išskyrus konkrečius elementus, variklio remontas atliekamas naudojant VAZ 21083 ir VAZ 21093 variklių remontui naudojamus komponentus.

Tiek pirmosios, tiek antrosios kartos „Oka“ variklis yra gana patikimas. Ir atsižvelgiant į gamyklos reikalavimus techninės priežiūros procedūrai, jo resursas yra 120 000 km.

Pagal transporto priemonės pasą tiek 11113 variklis, tiek 1111 variklis turi priežiūros programą kas 15 000 km. Šiam priežiūros intervalui rekomenduojama naudoti visiškai sintetinę variklio alyvą. Naudojant pusiau sintetiką, o tuo labiau mineralines variklines alyvas, Oka varikliui reikia pakeisti tepalą atsižvelgiant į alyvos tarnavimo laiką, tai yra, ne mažiau kaip 10 000 km.

Tokiu atveju alyvos sistema praplaunama ir filtro elementas pakeičiamas. Alyvos tūris Oka variklyje yra 2,5 litro, tačiau pakeitus ant variklio sienelių lieka 150-300 ml tepalo, todėl pildymo tūris valdomas matuokliu. Alyvos perpildymas neleidžiamas.

Variklio OKA 11113 aušinimo sistemą reikia keisti, kai eksploatavimo laikas yra 60 000 km. Tuo pačiu metu aušinimo skystis išlaiko savo tepimo ir antikorozines savybes bei pailgina aušinimo sistemos veikimą.

Kas 30 000 km reikalingas privalomas vožtuvo reguliavimas. Tačiau iš tikrųjų tarpai reguliuojami pagal techninę būklę, valdant tam tikrą važiavimą.

Papildomas darbas, kuris nėra aktualus šiuolaikiniams automobiliams, yra privalomas karbiuratoriaus valymas kas 30 000 km su tuščiosios eigos greičio reguliavimu kiekvienos kitos priežiūros metu.

Nuvažiavus 60 000 km, nepriklausomai nuo techninės būklės, keičiamas paskirstymo diržas. Cilindrų-stūmoklių grupės konstrukcija leidžia vožtuvams sulenkti, kai diržas nutrūksta, todėl šios procedūros nereikėtų pamiršti.

„Oka“ variklio derinimas įprastomis darbo sąlygomis neturi jokios praktinės prasmės. Padidėjus galiai ir sukimo momentui, kai mirksi ECM blokai, gali padidėti iki 10% arklio galių, kurių galia yra apie 30 AG. nebūtų itin tinkama.

Kaip garažo peržiūra, Oka variklis sureguliuojamas sumontuojant purkštuką iš VAZ 21083i, tačiau peržiūros kaina gali būti panaši į kiniško litro TJ376QE FAW (Daihatsu) variklio, kuris buvo sumontuotas ant Serpukhov pagaminto SeAZ. Oka 11116-02 automobilis 2007-08 m.

Serijiškai ant automobilio buvo montuojami tik varikliai VAZ 1111 ir VAZ 11113. Būtent tokiais jėgos agregatais automobilis buvo tiekiamas prekybos tinklams.

Kaip gamybos taupymo ir aplinkosaugos reikalavimų užtikrinimo galimybes, tiek SeAZ, tiek KAMAZ bandė naudoti kitų gamintojų jėgos agregatus. Taip atsitiko dėl to, kad „AvtoVAZ“ atsisakė toliau gaminti mikroautobusus ir iš tikrųjų nustojo tiekti jėgos agregatus, kad užbaigtų automobilį.

Taigi 2004 metais buvo pagaminta bandomoji automobilių serija su korėjietišku Hyundai Atos varikliu. Bandomiesiems bandymams buvo pagaminta 15 automobilių, tačiau programa į seriją nepateko.

Taip pat šiais metais SeAZ buvo atlikti nedideli automobilių su Melitopolio gamyklos MeMZ 245 varikliais bandymai. Automobilis vadinosi OKA-Astro ir vėliau buvo gaminamas nedidelėmis serijomis Kamovo automobilių surinkimo gamyklos pagrindu. Kita Ukrainos jėgos agregato versija buvo MeMZ 247.1 Šis variklis, atitinkantis Euro-2 reikalavimus, nebuvo tiekiamas masinei gamybai, nors tokia konfigūracija retai sutinkama antrinėje rinkoje.

2007-2008 metais Serpuchovo gamykloje buvo sumontuotas kiniškas trijų cilindrų įpurškimo variklis, kuris išvystė 53 AG.

Sportinėje „Oka“ versijoje naudojamas „Priora“ variklis.

Vikšrinis visureigis, pagamintas Oka pagrindu, naudoja VAZ 2131 variklį.

Kaip garažo derinimo parinktis, yra keletas automobilių, naudojančių trijų cilindrų „Volkswagen“ dyzelinius variklius, pavyzdžių.

Visiškai išardęs variklį ir apžiūrėjęs nusprendžiau atlikti kapitalinį remontą. Bet deja, ne iš karto po pirkimo, o tik po daugiau nei metų eksploatavimo - pinigų nebuvo ir baigiau (ne tyčia, o todėl, kad iš apačios visai netraukiau), dažnai sukdamasis aukštyn iki 5-6 tūkstančių apsisukimų per minutę ant karbiuratoriaus 21081 ...
Prieš perkant automobilį buvo atliktas nekokybiškas remontas (pirmame remonte nuobodu, nepakeitus jo atitinkamu stūmokliu), dėl to variklis taip pat labai greitai užgeso, o antrajame perdegė išmetimo vožtuvas. taip pat buvo rastas cilindras.
Kapitalinis remontas buvo atliktas Naberezhnye-Chelny mieste, KVAZAR dirbtuvėse.
Kas buvo padaryta:
1. Gręžimas iki 82,8
2. Švaistikliai ir stūmokliai 2110 su plūduriuojančiu kaiščiu
3. Stūmokliniai aušinimo antgaliai
4. Šviesos vožtuvai
5. Bronziniai kreiptuvai
6.RS stūmimo poveržlės
7. Išgręžti kanalai priverstiniam stūmikų tepimui
8. Kelio šlifavimas visų tarpiklių, naujų cilindro galvutės varžtų ir kt.
9. Craft sankaba, smagračio griovelis ir jo karūnėlės keitimas.

Paruoštą variklį matote nuotraukose. Nuvažiavęs 3000 km, pradėjau traukti daug stipriau, skirtingai nei naujos būklės, alyvos nebėra lašas, variklis sausas ir švarus!))))

Patikrinimo taškas išardytas ir išplautas. Pavaros pasirodė geros būklės, ir visa eilė, matyt, kažkada buvo pakeista tiesiog kolekcijoje. Taip pat sumontuotas kardanas iš Kalina.
Vasarinė alyva variklyje ZIG, Shell patikros punkte

„Oka“ automobilis buvo pradėtas gaminti seniai ir pelnė nemažą populiarumą tarp šalies vairuotojų. Žinoma, aptariamo automobilio techninės charakteristikos toli gražu neatitinka šiuolaikinio vairuotojo reikalavimų. Nepaisant to, vienu metu Oka turėjo didelį populiarumą dėl savo ekonomiškumo. Pirmųjų gamybos metų „Oka“ automobilio savininkai dažnai susiduria su variklio sistemos gedimais. Tai nesunkiai paaiškina transporto priemonės tarnavimo laikas ir eksploatavimo sąlygos. Vienas iš efektyviausių būdų grąžinti automobilį į darbą – atlikti kapitalinį variklio Oka arba VAZ 11113 remontą.Pačiam remontą atlikti gana sunku, nes daugeliui procesų reikės brangios įrangos. Norėdami sutaupyti pinigų, galite savo rankomis paruošti Oka kapitaliniam remontui.

Kapitalinio remonto nauda akivaizdi. Didelio masto variklio remontas leis: pailginti transporto priemonės tarnavimo laiką, padidinti variklio išteklius ir padidinti jo našumą.

Pirmasis kapitalinio remonto etapas – detali vidaus degimo variklio diagnostika. Gana sunku atlikti patikrą garaže. Norint nustatyti variklio našumą, jums reikės kompiuterinės įrangos ir susijusių įgūdžių.

Norint visiškai atkurti variklį, būtina išmontuoti transporto priemonės įrenginį. Ne taip lengva atlikti šią procedūrą savo rankomis, nepaisant mažų variklio matmenų. Norint išvengti variklio sugadinimo, būtina naudoti daugybę specializuotų įrenginių: atraminius rėmus, hidraulinį traukiklį, įtaisą varikliui pakabinti.

Sėkmingai išmontavus variklį, būtina pradėti jį išardyti. Variklį reikia išardyti griežtai tam tikra tvarka, kad nebūtų pažeistos atskiros jo dalys.

Po išmontavimo būtina pereiti prie svarbiausio kapitalinio remonto etapo, kurį sudaro atskirų vidaus degimo variklio komponentų trikčių šalinimas. Pagrindinis kapitalinio remonto tikslas – atkurti pirminius transporto priemonės elementų parametrus. Todėl vienintelis teisingas „Oka“ taisymo vadovas yra originalios gamintojo instrukcijos.

Atliekant didelio masto VAZ 11113 variklio restauravimą, privalomos šios procedūros:

• Cilindrų bloko VAZ 11113 parametrų atkūrimas.
• Alkūninio veleno ir skirstomojo veleno įvadų remontas.
• Alkūninio veleno guolinės dalies restauravimas.
• Apdorojama VAZ 11113 cilindrų bloko galvutė.
• Įrenginio sandarumo atstatymas suvirinant.
• Švaistiklio geometrijos korekcija.
• Visų eksploatacinių medžiagų ir guminių tarpiklių keitimas.

Didelio masto automobilių remontas reikalauja atitinkamų įgūdžių ir brangios įrangos. Todėl norint atlikti restauraciją teks kreiptis į profesionalus.

Vienas iš svarbiausių variklio atkūrimo etapų yra cilindro galvutės apdirbimas. Transporto priemonės gamintojas nurodo leistiną galvutės apdirbimo ribą, kurios būtina griežtai laikytis atliekant remonto darbus. Prieš pradedant didelio masto remontą, būtina išsamiai išstudijuoti pridedamas gamintojo gamyklos instrukcijas. Taip pat būtina pasiteirauti su meistru, kokiu gyliu bus apdorojama cilindro galvutė. Jei elementas yra susidėvėjęs virš leistinos ribos, toliau naudoti bloko galvutę draudžiama. Jei įmanomas cilindro galvutės apdorojimas ir restauravimas, kartu su darbu yra privalomas cilindro galvutės tarpiklio keitimas. Šiuo atveju taip pat būtina atsižvelgti į elemento apdirbimo gylį, kad blokas būtų originalus.

Norint atkurti VAZ 11113 vidaus degimo variklio gamyklinius parametrus, rekomenduojama naudotis patikrintų dirbtuvių paslaugomis. Kapitalinis remontas yra gana sudėtinga ir daug laiko reikalaujanti procedūra, kurią turi atlikti kvalifikuoti meistrai. Prieš atliekant remonto darbus, būtina pagrįstai įvertinti restauravimo kainą. Kai kurie automobilių entuziastai pamiršta įvertinti skirtumą tarp elemento atkūrimo ir pakeitimo. Esant kritiniam variklio susidėvėjimui, remonto išlaidos gali gerokai viršyti pirmines vidaus degimo variklio išlaidas. Jei reikia pakeisti atskirus transporto priemonės elementus, verta naudoti tik originalias gamintojo atsargines dalis.