DIY VAZ 2105 variklių remontas

Variklio kapitalinis remontas, arba akys bijo, bet rankos daro.

Fonas.
Viskas prasidėjo, kaip žinia, nuo „naujo“ automobilio įsigijimo 2009 m. Automobilis VAZ 21053 1997m spalvos "safari" kodas 215 (nežinantiems - šviesiai smėlio spalvos). Po pirkimo nučiuožiau ne daugiau nei porą tūkstančių kilometrų ir netrukus judesys atsisakė normaliai traukti. Patikrinau žvakes - santykinai švarios, sureguliavau vožtuvus - nepadėjo. Įsigijęs savadarbį kompresijos matuoklį ir išmatavus kompresiją, likau nemaloniai nustebintas.

Suspaudimas buvo toks:
1 — 8;
2 — 8;
3 — 4,5;
4 — 8.
Nesvarbu, kad pacientą išgelbės tik skrodimas. Kaip ir daugelis nelaimės ištiktų brolių, jis pradėjo skambindamas į tarnybas ir, sužinojęs remonto kainą (15-17 tūkst. rublių tik už darbą), vienbalsiai nusprendė remontuoti savo galūnių ir pilkosios medžiagos pagalba.

Taigi, senas klausimas, į kurį forumuose neradau išsamaus atsakymo: „Variklio kapitalas, ką ir kaip daryti?“.

Galbūt pradėsiu nuo specialių įrankių, kurių gali prireikti šiam ritualui, sąrašo:
• galvučių komplektas;
• įtvaras stūmoklio žiedams (apie 260 rublių, bet iš skardos lakšto galite jį surinkti patys);
• įtvaras vožtuvo koto sandarikliams (20 rublių);
• vožtuvo sausiklis (80-100 rublių);
• dinamometrinis raktas (reikia paimti tokį, kad kvadrato dydis būtų toks pat kaip ant galvučių) (1300r);
• mikrometras (500-600 rublių);
• sankabos disko šerdis (50 rublių);

• vožtuvų reguliavimo prietaisas su valandų indikatoriumi (500-800 rublių);
• dviejų ar trijų kojų striptizo šokėja (400-500 rublių).

Dėl atsarginių dalių:
• stūmokliai;
• stūmoklių žiedai;
• pagrindinio ir švaistiklio įdėklai;
• karterio tarpinė;
• blokelių klojimas;

Literatūra:
• Jūsų automobilio remonto vadovas;
• atsarginių dalių katalogas (žinoma, mūsų dienomis retas, bet jį galite rasti internete)

Variklio kapitalas baigtas. Dabar pirmus 2500 km reikia važiuoti atsargiai, be staigių pagreičių, neperkraunant variklio. Nuvažiavus 2500 km, pakeiskite variklio alyvą. Dažnai pažiūrėkite po gaubtu, kad patikrintumėte įrenginį.

Patarimas tiems, kurie ardys cilindro galvutę.
Kaip žinia, įprasta džiovinimo priemonė nėra labai patogus dalykas ir lengvai išskrenda iš sužadėtuvių ant plaukų segtuko. Patariu ant plaukų segtuko priveržti dvi veržles ir tarp jų suspausti prietaiso rankeną, tada tikimybė, kad prietaisas atsidurs ant kaktos, bus minimali.

VAZ 2105 yra gerai žinoma klasikinio „Žiguli“ automobilio modifikacija. Pagaminta nuo 1979 iki 2010 m. Variklyje VAZ 2105 dujų paskirstymo mechanizmas yra varomas diržu, o tai teigiamai veikia variklio patikimumą. Atsižvelgiant į tai, kad NVS šalyse vis dar yra daug automobilių su tokiu varikliu, daugelis savininkų domisi VAZ 2105 variklio derinimu ir jo įgyvendinimo galimybėmis.

Rusijoje žinomi meistrai, kurie iš VAZ 2105 variklio benzinu išspaudė 200 litrų. Su. ir pakėlė našumą iki rekordinio lygio. Bet kodėl ne visi ryžtasi tokiam derinimui? Praktika rodo, kad tokie patobulinimai neturi prasmės, nes išleisti daug pinigų savo saugumo sąskaita yra tiesiog kvaila. Labiausiai pagrįsta VAZ 2105 variklio modernizacija turėtų būti sumažinta iki šiek tiek padidinto galios ir maksimaliai padidinto patikimumą. Pavyzdžiui, galite šiek tiek padidinti variklio tūrį, švaistydami jį po 82 mm stūmokliais iš „Niva“. Galite šiek tiek padidinti variklio galią, sumontavę kitą skirstomąjį veleną ir išgręžę cilindro galvutę. Tačiau reikia suprasti, kad VAZ 21053 dizainas yra archajiškas ir nėra prasmės jį radikaliai modernizuoti.

Rimtesni pakeitimai gali smarkiai sutrumpinti mašinos tarnavimo laiką. Stabdžius dar galima patobulinti, tačiau automobilio transmisija aiškiai nėra skirta didelei galiai. Todėl likę dėl modernizavimo su suktų geležies krūva, nereikėtų stebėtis, kodėl gautas toks rezultatas. Teisingai atlikdami kapitalinį variklio remontą, pakeitę jame dalis patikimesnėmis, galite pasiekti daug didesnį efektą nei banaliai padidinus greitį 10–20 km/val.

VAZ 2105 su diržiniu varikliu padidinti galią yra daug sunkiau nei, pavyzdžiui, VAZ 21053. Pavyzdžiui, naudojant „kuprotą“ skirstomąjį veleną, reikės sumontuoti padalintą pavaros pavarą. O „penkių“ varikliui su diržu jo tiesiog nėra, žymės nustatyti nepavyks. Tada geriau visiškai pakeisti variklį, pavyzdžiui, tiekti 2105 dyzelinį variklį arba įsigyti purkštuko konversijos komplektą. Visgi iš visų VAZ degalų pigiausias yra dyzelinas. O purkštukas, nors ir benzininis, sumažins ir degalų sąnaudas, nes jo įrenginys toks, kad purkštukus valdo elektronika.

Gilus VAZ variklio derinimas turėtų būti atliekamas tik dėl kūrybinės motyvacijos. Lengvas VAZ 2105 modifikacijas savo rankomis galima atlikti neišleidžiant daug pinigų. Pavyzdžiui, jei VAZ 2105 variklis šyla, visiškai įmanoma pakeisti maitinimo sistemą. Ir, be to, sumažinti degalų sąnaudas VAZ.

Prieš pradėdami dirbti, turėtumėte atidžiai perskaityti rekomendacijas, sudaryti apytikslį derinimo biudžetą ir dalių sąmatą, susipažinti su dalių ir etikečių ženklais. Dažnai paaiškėja, kad atidėtų lėšų neužtenka. Kodėl taip nutinka – tikriausiai visi atspėja. Ardant automobilį, paaiškėja, kad reikia ne tik modifikuoti variklį, bet ir, pavyzdžiui, atlikti laikančiųjų kėbulo dalių kapitalinį remontą. Be to, prieš darbą jums reikės schemos arba remonto knygos. Nepaisant to, kad skirtingų Žigulių vienetų žymėjimas yra skirtingas, literatūra gali būti naudojama iš skirtingų modifikacijų.

Kad VAZ 21053 važiuotų nepriekaištingai, tereikia stebėti oro filtrą ir karts nuo karto išvalyti karbiuratorių. Tačiau gamyklinis dizainas gali būti šiek tiek pakeistas. Tikrai daug kas, remontuodami variklį, pastebėjo, kad 2 ir 3 cilindrų stūmokliai yra juodi, o 1 ir 4 - šviesūs. Tai rodo, kad vieni cilindrai gauna sodrų mišinį, o kiti – prastą. Ši problema išspręsta sumontavus du karbiuratorius, kurių purkštukai mišinį paskirstys lygiomis dalimis.

Geriausia naudoti Weber modifikacijas, šiuo atveju kiekvienam VAZ 2105 karbiuratoriui degalų sąnaudas reguliuoti nėra taip sunku. Ir „Weber“ patikimumas yra geresnis. Norėdami jį sumontuoti, jums reikės šaltkalvio įrankių rinkinio, trišakių, žarnų ir kolektorių iš Oka, kurių žymėjimas yra kataloge. Verta prisiminti, kad gali būti labai sunku pasiekti sinchroninį karbiuratorių veikimą. O kodėl taip nutinka, sunku pasakyti. Greičiausiai kiekvienas VAZ 2105 karbiuratorius yra unikalus, todėl degalų sąnaudų reguliavimas nėra idealus. Taigi turėti du karbiuratorius yra gana didelė rizika. Nors jei viską galima konfigūruoti sinchroniškai, tada VAZ ICE pradės veikti labai sklandžiai. O kuro sąnaudos VAZ, nors ir augs, bet ne daugiau kaip 1 litras.

Sumontavus du karbiuratorius teks pagaminti ir oro filtrus. Dažniausiai jie gaminami iš improvizuotų priemonių. Taip pat galite įdiegti nulinės varžos filtrą. Jei FTS yra sumontuotas karbiuratoriuje VAZ 2105, reikia papildomai reguliuoti degalų sąnaudas. Tiesa, čia verta prisiminti, kad toks filtravimo įrenginys turi būti nuolat prižiūrimas, antraip variklio resursai gerokai sumažės dėl patekusių abrazyvinių dalelių. Jei pamiršite apie VAZ 2105 karbiuratorių, koreguojant degalų sąnaudas, mišinys variklyje gali tapti liesas.Beje, jei neaišku, kodėl VAZ 2105 variklis įkaista, tai visai gali būti, kad dėl per lieso mišinio.

Atsižvelgiant į probleminį VAZ 2105 karbiuratorių, kurio degalų sąnaudų reguliavimas užima daug laiko, prasminga pereiti prie purkštuko. Norėdami tai padaryti, visas atsargines dalis geriau nusipirkti oficialiame VAZ centre. Yra speciali montavimo schema, visus darbus galima atlikti per porą dienų garaže. Po to amžiams galite pamiršti karbiuratorių VAZ 2105, kurio degalų sąnaudų reguliavimas taip vargino. Tačiau purkštuvą taip pat gali prireikti nustatyti iš pradžių.

Taigi, karbiuratorius sumontuotas, tačiau VAZ degalų sąnaudos vis dar didelės, o trauka dėl užsakymo susilpnėjo. Tada reikalinga radikali modernizacija. Kapitalinis variklio remontas padės atkurti mašinos technines charakteristikas, o jei naudosite geras dalis, tada jas patobulinkite. Kaip jau buvo pažymėta, galima šiek tiek iššvaistyti variklį, tačiau geriau to nedaryti „penketuke“, kur cilindro galvutė varoma diržu. Geriau tiesiog įdėti kokybišką stūmoklį, pakeisti visas tarpines brangiomis ir firminėmis, sumontuoti naujus guolius, modifikuoti cilindro galvutę. Verta atlikti kapitalinį remontą, jei ant 2105 sumontuotas purkštukas, kurio grandinė skirta varikliui su įprastu suspaudimu.

Norėdami atlikti visišką remontą, turėsite išsiaiškinti, kaip pašalinti variklį. Norėdami tai padaryti, jums reikia diagramos, paaiškinančios, kur reikia atsukti tvirtinimo detales. Paprastai laikikliai turi savo ženklinimą. Išmontuotą instaliaciją lengviau pataisyti patiems. Be to, variklis gali būti siunčiamas į kokią nors autoservisą, kur bus ne tik keičiamos visos detalės, bet ir atliekamas degalų sąnaudų reguliavimas VAZ 2105 karbiuratoriui naudojant specialų stovą.

Jei variklis juda pats, turite atidžiai stebėti žymes. Jie skirti ne tik standartinėms operacijoms, tokioms kaip vožtuvų reguliavimas, bet ir teisingam atskirų dalių montavimui. Vėlgi, jums reikia surinkimo ir išmontavimo schemos arba išsamaus vaizdo įrašo. Nepaisant paprasto įrenginio, VAZ variklis turi būti surinktas tobulai tiksliai. Žinoma, variklį reikia taisyti ant švaraus darbastalio, kad į vidų nepatektų dalelės, kurios gali pagreitinti nusidėvėjimą.

Verta prisiminti, kad kartais ženklinimai ant detalių užklijuojami neteisingai, todėl net ir sutapus žymes pastebimas nestabilus variklio darbas. Tokiu atveju teks keisti detalę arba kreiptis į gerą diagnostikos įrangą turinčius specialistus. Taip pat galite pasikonsultuoti su patyrusiais VAZ 2105 savininkais, jie tikriausiai gerai žino variklio įrenginį ir savybes, todėl galės nustatyti, ar kaltos etiketės ar purkštukai.

Pasibaigus derinimui, variklis surenkamas ir visi ženklai nustatomi teisingoje padėtyje, galite jį sumontuoti ant automobilio ir tada tęsti paskutinius reguliavimus.

Jei sumontavus įrenginį ant automobilio nepavyko jo užvesti, tuomet reikia priveržti VAZ 2105 karbiuratorių, kurio degalų sąnaudų reguliavimas nesuteikia normalaus mišinio blykstei cilindre. Taip pat verta pažvelgti į žvakes ir įsitikinti, ar yra kibirkštis. Kartais neaišku, kodėl iškart po montavimo purkštukai užsikemša. Su jais viskas paprasta – užtenka jas išpūsti. Taip pat purkštukus galima valyti specialiu karbiuratoriaus mišiniu.

Antra priežastis, kodėl neįvyksta paleidimas, yra neteisingai nustatytos skirstomojo veleno žymės, kurių žymėjimas turi atitikti riziką kėbului. Jei diagrama rodo, kad viskas nustatyta teisingai, tai gali būti kuro kokybės klausimas. Galite pabandyti užvesti automobilį nuo vilkiko.

Užvedus variklį reikia leisti jam kurį laiką veikti tuščiąja eiga. Kodėl to taip reikia, paaiškinama paprastai: detalės dar nepriprato viena prie kitos. Net ir didžiausiu kietumu pažymėti ketaus cilindrai gali sugesti dėl netinkamo įvažiavimo.Jei VAZ 2105 variklis šyla, VAZ degalų sąnaudos turėtų būti padidintos.

Įvažiavus VAZ degalų sąnaudos turi atitikti paso duomenis.

Jei yra korbiuratorius, tada Sergejus Svetlovas

Ačiū už vaizdo įrašą, P. S. galite nukreipti Pokhomovo vaizdo įrašą tiksliai ten, kur žiūrite

Labas vakaras. Sergejus, aš turiu tą patį variklį. rida 135 000, tuščiąja eiga dreba kiekvieną kartą, kai jaučiasi tarpai. pakeista tarpine, nes dingo dujos, vožtuvo įžeminimas, paskirstymas. velenas turi nedidelį atstumą, bet pakeliamas. surinkta, paleista, smūgiai liko. kompiuterinėje diagnostikoje klaidų nėra. išskalavo purkštukus. per overclocking irgi pradžioje gedimas, o paskui viskas gerai. gali man ką nors pasakyti. Ačiū

Labas vakaras. Sergejus, aš turiu tą patį variklį. rida 135 000, tuščiąja eiga dreba kiekvieną kartą, kai jaučiasi tarpai. pakeista tarpine, nes dingo dujos, vožtuvo įžeminimas, paskirstymas. velenas turi nedidelį atstumą, bet pakeliamas. surinkta, paleista, smūgiai liko. kompiuterinėje diagnostikoje klaidų nėra. išskalavo purkštukus. per overclocking irgi pradžioje gedimas, o paskui viskas gerai. gali man ką nors pasakyti. Ačiū

Labai aciu,langas i tiesa,Aciu dievui yra tokiu zmoniu,pareigūnai sveiki:tegu rūko nuošalyje,jei mes visi taip darysim savo mašinas,Europa ir Amerika plaus ir išprašys paskolų

taip, sandariklis abrd yra geras, aš pats jį naudoju niekada nieko nenutekėjo

normalus vaikinas teigiama energija. jokio nigo

Sveiki Koks slėgis turi būti kuro siurblyje?Prijungiau siurblį prie manometro, įjungiau įtampą ir 3,8 BAR Ar tai geras ar daug?

apie aliejus. lukoil, kurį keistai mačiau parduodant Turkijoje ir Tailande, nors Tailandas gamina alyvų ženklus automobilių pramonėje Japonijoje. buvo galimybė laboratorijoje pasitikrinti lukoil ir tnc alyvų charakteristikas, o tai įdomu temperatūrinio nuotėkio kokybe tnc geriau. Vienu metu aviacijos ms 20 pyliau už centą, nes be 8ki nieko nebuvo. Manau, kad visi aliejai nėra blogi, jei tik jie nėra netikri. sėkmės.

Kokia galetu buti visuose 4 cilindruose uzdegimo zvakes elektrodo sutepimo priezastis, purkštukas VAZ 21053, tepalo nevalgo, išmetimas sausas, išplautas droselis, todėl ir tepalų nuosėdos imtuve yra gal alsuoklis užsikimšęs, ar kas dar jam atsitinka? kiek kainuoja vožtuvo tarpiklių keitimas? O jei apie žiedus, kiek pinigų ir laiko reikia?

šis skystis turbūt Nefras, mes gamykloje jį naudojome plovimui ir nuriebalinimui

Sergejus Sveiki Pasakykite man šiuo klausimu, aš turiu klasiką. Kai dariau variklio kapitalinį remontą, aš nematavau šiluminio tarpo ant žiedų, o tiesiog nustatiau taip, kaip yra, ar tai labai baisu ar ne? Lenkiški žiedai. Ačiū

Mercedes e 220 yra takoyzhezh baigtas kad nera atsarginiu daliu demontuojant, na, nifigi ir knygos otoy

Labas Sergejus volkswagen Passat b3 auto, yra Solex karbiuratorius 21083, pastoviai skirtingi laisvos eigos apsukai, apsukos neplaukia, po apkrovos perdedu i neutrali, aps.500, beveik užstringa, kvėpuojate, 800 kvėpuojate 900 vėl 700 a tada 1000, nesuprantu kodel, gal stringa sklende, nera oro nutekejimo..

Sdrastvuyte, Sergejau, pasakyk man, kiek įveikėte variklio remonto dangtelio darbą ir kiek jie ima už šimtą

Labas, Sergej, su artėjančiomis šventėmis patraukei galvą, o paskui buvo pakeisti 3 varžtai, kai buvo pakeisti tie 3 varžtai, likusieji atsukti? Tik noriu suzinoti ar gali buti taip, kad visa galva istraukiau, atsukau tris varžtus, galva juk gali eiti į bangą?

Na as manau kad servisas ar ne servisas, o auto servisas turi buti laiku atliktas nepriklausomai nuo automobilio gimimo vietos. Priešingu atveju galite patraukti problemą kur nors netinkamoje vietoje ir netinkamu laiku. Kalbant apie vaizdo įrašą, jis man labai patiko. Ačiū. Esu iš tų, kurie tai daro savo rankomis ir naudingų patarimų niekada netrūksta. Pats daug išmokau, ačiū. Vairuoju VW PASSAT B3. Beje, patariu jums šį automobilį.Vokiški Žiguli Palauk, remontas, atsarginės dalys pigiau nei VAZ. Tiesa jau šiek tiek sena. Bet su geromis rankomis, o ne nužudyti AUTO. Ačiū, sėkmės.

Sustabdykite automobilį ant lifto arba naudokite apžvalgos griovį ar duobę. Padėkite batus po priekiniais ratais ir pakabinkite galinę ašį iš vienos arba abiejų pusių.

Patogumui nuimkite gaubtą, atjunkite laidus nuo akumuliatoriaus ir nuo elektros komponentų, sumontuotų ant automobilio variklio. Išimkite akumuliatorių ir variklio skyriaus lemputę.

Ištuštinkite radiatorių. Išleiskite skystį iš cilindrų bloko ir šildytuvo, tam išsukite kaiščius kairėje cilindrų bloko pusėje ir apatinėje radiatoriaus dalyje, viršutinę šildytuvo valdymo svirtį pasukite į dešinę (atsidaro šildytuvo čiaupas) ir išimkite išplėtimo bako ir radiatoriaus kištukus.

ĮSPĖJIMAS

Kad nepažeistumėte radiatoriaus, atsukdami išleidimo kamštį, antruoju raktu laikykite į radiatorių įlituotą kištuko jungtį. Išsukite kištuką kištukiniu arba veržliarakčiu, kad nenuplėštumėte kištuko kraštų.

Nuimkite ventiliatoriaus gaubtą. Atjunkite aušinimo skysčio įleidimo ir išleidimo žarnas nuo variklio ir nuimkite radiatorių kartu su termostatu ir žarnomis.

Išimkite oro filtrą, pirmiausia atjungdami nuo jo žarnas, nuimdami dangtelį ir filtro elementą. Uždarykite karbiuratorių proceso kištuku.

Nuimkite veržles, pritvirtinančias priekinį duslintuvų vamzdį ir išmetimo kolektorių.

Nuimkite greičių dėžę, kaip aprašyta straipsnyje „Pavarų dėžė“.

Atjunkite karbiuratoriaus droselio strypą nuo variklio ir droselio valdymo laido.

Atjunkite kuro tiekimo žarną ir žarnas į šildytuvą nuo variklio.

Pakabinkite traversą ТСО-3/379 ant keltuvo ir dešinėje pusėje pririškite variklį už laikiklio, sumontuoto ant priekinio išmetimo kolektoriaus tvirtinimo smeigės, o kairėje pusėje - prie angos sankabos dangtelio tvirtinimui.

Šiek tiek įtempkite kėlimo grandinę, atsukite veržles, pritvirtinančias priekinio variklio laikiklio pagalvėles 9 prie priekinio laikiklio skersinio ir iškelkite variklį iš skyriaus.

Nuimkite starterio šilumos skydą, starterį ir karšto oro įleidimo angą kartu su tiekimo žarna. Nuimkite du priekinius variklio laikiklio šoninius laikiklius su pagalvėlėmis iš cilindrų bloko.

Atsukite sankabos tvirtinimo varžtus ir nuimkite.

Sumontuokite variklį automobilyje atvirkštine tvarka nei išėmimas. Ypatingą dėmesį atkreipkite į variklio ir pavarų dėžės jungtį: įvesties velenas turi tiksliai tilpti į sankabos disko spygliuočius.

Išvalykite ir nuplaukite variklį poveržlėje, padėkite ant išmontavimo stovo ir išleiskite alyvą iš karterio.

Nuimkite karbiuratorių, atjungdami nuo jo žarnas ir droselio jungtį.

Išimkite kuro siurblį, uždegimo skirstytuvą, naudokite raktą 67.7812.9514, kad atsutumėte uždegimo žvakes ir aušinimo skysčio temperatūros matuoklio jutiklį.

Nuimkite generatoriaus ir aušinimo skysčio siurblio pavaros diržą, nuimkite generatorių ir generatoriaus laikiklį.

Nuimkite aušinimo skysčio siurblį, atjungdami nuo jo šildytuvo skysčio tiekimo liniją ir išmetimo kolektoriaus.

Nuimkite aušinimo skysčio išleidimo vamzdį nuo cilindro galvutės ir aušinimo skysčio grąžinimo vamzdį į šildytuvą.

A.6O312 įrankiu atsukite ir nuimkite alyvos filtrą su tarpine.

Atsukite alyvos slėgio kontrolinės lemputės jutiklį, nuimkite karterio alsuoklio dangtelį, karterį ir alyvos siurblį. Nuimkite alyvos separatoriaus išleidimo vamzdžio laikiklį ir nuimkite karterio ventiliacijos alyvos separatorių.

Nuimkite alkūninio veleno skriemulį, smagratį pritvirtindami užraktu A .60330 / R (žr. pav.) Ir atsukdami veržlę A.50121 veržliarakčiu.

Nuimkite paskirstymo veleno diržo pavaros apsauginius dangčius 1, 10 ir 11 (pav.). Atsukite skirstomojo veleno skriemulius ir alyvos siurblio pavaros veleno varžtus. Nuimkite įtempimo ritinėlio laikiklio spyruoklę 3. Atsukite varžtus ir nuimkite įtempimo ritinėlio laikiklį.Nuimkite skirstomojo veleno pavaros diržą.

Nuimkite dantytą diržo skriemulį 9 nuo alkūninio veleno. Atsukite varžtus ir nuimkite skirstomojo veleno skriemulius bei alyvos siurblio pavaros veleną.

Nuimkite skirstomojo veleno pavaros dangtelį 5. Nuimkite alyvos siurblio pavaros veleno traukos flanšą 7 ir nuimkite veleną 6 nuo cilindrų bloko.

Nuimkite cilindro galvutės dangtelį 1 (pav.). Atsukite veržles, tvirtinančias skirstomojo veleno alyvos sandariklio laikiklį 6, ir nuimkite skirstomojo veleno guolio korpusą. Atsukite veržles ir nuimkite alyvos sandariklio laikiklį bei skirstomojo veleno traukos flanšą 4.

Nuimkite cilindro galvutės varžtus ir nuimkite juos kartu su išmetimo ir įsiurbimo kolektoriumi.

Atsukite švaistiklio varžtų veržles, nuimkite švaistiklio dangtelius ir atsargiai ištraukite stūmoklius su švaistikliais per cilindrus.

Pastaba. Išimdami stūmoklius, pažymėkite stūmoklį, švaistiklį ir jo dangtelį, kad surinkimo metu juos būtų galima sumontuoti pradinėje vietoje.

Sumontuokite laikiklį 5, atsukite varžtus 3, nuimkite poveržlę 4 ir smagratį nuo alkūninio veleno. Nuimkite priekinį sankabos korpuso dangtelį 6

Stūmikliu A. 40006 nuimkite pavarų dėžės įvesties veleno guolį nuo alkūninio veleno lizdo.

Nuimkite alkūninio veleno galinio alyvos sandariklio laikiklį.

Atsukite pagrindinių guolių dangtelių varžtus, nuimkite juos kartu su apatiniais korpusais, nuimkite alkūninį veleną, viršutinius korpusus ir traukos pusžiedžius ant galinės atramos.

Sumontuokite išplautą ir išvalytą cilindrų bloką ant stovo ir priveržkite trūkstamas smeiges.

Įdėkite įvorę be griovelio ant vidinio paviršiaus vidurinio guolio lizde ir likusiose sėdynėse. įdėklai su grioveliu. Į guolių gaubtelius įdėkite guolių korpusus be griovelio.

Prieš montuodami sutepkite variklio VAZ 2105 cilindrus, taip pat stūmoklius ir alyvos sandariklius, guolių korpusus ir alkūninio veleno traukos pusžiedžius, sutepkite variklio alyva.

Įdėkite įvores be griovelio ant vidinio paviršiaus vidurinėje guolio lizde ir jo dangtyje, o likusiose sėdynėse ir atitinkamuose dangteliuose su griovelinėmis įvorėmis *.

Traukos pusžiedžių montavimas ant galinės atramos

Etiketės ant pagrindinių guolių dangtelių (guoliai skaičiuojami nuo variklio priekio) ir sąlyginis cilindrų bloko numeris

Alkūninį veleną įstatykite į pagrindinius guolius ir į galinės atramos lizdus įstatykite du traukos pusžiedžius, kurių storis suderintas pagal instrukcijas skyriuje „Alkūninis velenas ir smagratis VAZ 2107“. Sumontuokite pagrindinius guolių dangtelius pagal žymes.

Įdėkite pagrindinius guolių dangtelius į seną bloką. Tam cilindrų blokas ir jam priklausantys dangčiai pažymėti tuo pačiu sąlyginiu numeriu. Sumontuokite traukos pusžiedus su grioveliais prie alkūninio veleno traukos paviršių, o priekinėje galinės atramos pusėje uždėkite plieno-aliuminio pusžiedį, o galinėje pusėje – kermetinį (geltoną).

• Alkūninio veleno galinio alyvos sandariklio laikiklis.
• Rodyklės rodo iškyšas, skirtas centruoti laikiklį alkūninio veleno flanšo atžvilgiu

Ant alkūninio veleno flanšo, alyvos sandariklio laikiklio tarpiklio ir laikiklio lizduose uždėkite varžtus, pritvirtinančius priekinį sankabos korpuso dangtį. Uždėkite laikiklį su alyvos sandarikliu ant įtvaro 41.7853.4011 ir, perkeldami jį nuo įtvaro ant alkūninio veleno flanšo, pritvirtinkite prie cilindrų bloko.

• Smagračio nuėmimas
• 1 raktas
• 2 - smagratis
• 3 - smagračio tvirtinimo varžtas
• 4 - poveržlė
• 5 - spaustukas A.60330 / R, kad smagratis nesisuktų
• 6 - priekinis sankabos korpuso dangtis

Sumontuokite priekinį sankabos korpuso dangtelį 6 išilgai dviejų centravimo įvorių.

Sumontuokite smagratį ant alkūninio veleno taip, kad žymė (smailėjanti anga) šalia ratlankio būtų priešinga ketvirtojo cilindro švaistiklio kakliuko ašiai, užblokuokite smagratį fiksatoriumi A.60330 / R ir priveržkite prie alkūninio veleno flanšo.

• Stūmoklio su stūmoklio žiedais montavimas į cilindrą naudojant montavimo įvorę iš komplekto A.60604. Rodyklės žymi įvores, skirtas centruoti galvutę ant cilindrų bloko

Naudodami įvorę iš rinkinio A.60604, į cilindrus įkiškite klasikinio freto stūmoklius su švaistikliais. Komplekte yra vardinių ir kapitalinio remonto dydžių stūmoklių įvorės.

Stūmoklio kaiščio anga yra pasislinkusi 2 mm, todėl montuojant stūmoklius į cilindrus, stūmoklių „P“ ženklas turi būti nukreiptas į variklio priekį.

Todėl reikia parinkti tokią įvorę, kuri atitiktų montuojamo stūmoklio dydį. Taip pat galima naudoti reguliuojamą įvorę 67.7854.9517.

Įdėkite įvores į švaistiklius ir švaistiklio dangtelius. Prijunkite švaistiklius prie alkūninio veleno kakliukų, uždėkite dangtelius ir priveržkite švaistiklio varžtus.

Sumontuokite žvaigždutę ant alkūninio veleno. Sumontuokite alyvos siurblio VAZ 2104 pavaros veleną ir pritvirtinkite traukos flanšu.

• Cilindro galvutės varžtų priveržimas

Sumontuokite cilindro galvutę su tarpine, išmetimo ir įsiurbimo kolektoriumi ant dviejų bloko centravimo movų. Tvirtinimo varžtus priveržkite tam tikra seka dviem etapais:

• - preliminarus sukimo momentas 33,3–41,16 N · m (3,4–4,2 kgf · m) varžtai 1–10;
• - galiausiai su 95,94–118,38 Nm (9,79–12,08 kgf · m) sukimo momentu 1–10 varžtais ir 30,67–39,1 Nm (3,13–3,99 kgf M) 11 varžtu

• Alkūninio veleno žvaigždutės laiko žymės ir cilindro bloko žymės suderinimo patikrinimas

Pasukite smagratį taip, kad VAZ 2105 alkūninio veleno žvaigždutės ženklas sutaptų su cilindrų bloko ženklu.

• Skirstomojo veleno guolio korpuso veržlių priveržimo tvarka

• Paskirstymo veleno žvaigždutės laiko žymės sutapimo su žyma ant guolio korpuso patikrinimas: 1 — žymė ant žvaigždutės; 2 - ženklas ant guolio korpuso

Sumontuokite žvaigždutę ant skirstomojo veleno, sumontuoto kartu su guolio korpusu, ir pasukite veleną taip, kad žvaigždutės žymė būtų prieš žymę ant guolio korpuso. Nuimkite žvaigždutę ir, nekeisdami veleno padėties, sumontuokite guolio korpusą ant VAZ 2107 cilindro galvutės ir pritvirtinkite priverždami veržles tam tikra seka.

• - Ant cilindro galvutės sumontuokite grandinės slopintuvą.
• - Sumontuokite skirstomojo veleno pavaros grandinę tokia tvarka:
• - uždėkite grandinę ant skirstomojo veleno žvaigždutės ir įkiškite į pavaros ertmę, nustatydami žvaigždutę taip, kad ant jos esantis ženklas sutaptų su žyme ant guolio korpuso. Nepriveržkite žvaigždutės varžto, kol jis sustos;
• - sumontuokite žvaigždutę ant alyvos siurblio pavaros veleno, taip pat galutinai nepriverždami tvirtinimo varžto;
• - sumontuokite grandinės įtempiklio trinkelę ir įtempiklį neužverždami gaubtinės veržlės, kad įtempiklio spyruoklė galėtų prispausti trinkelę; įsukite grandinės stabdymo kaištį į cilindrų bloką;
• - pasukite alkūninį veleną dviem apsisukimais sukimosi kryptimi, kas užtikrins reikiamą grandinės įtempimą; patikrinkite žvaigždžių žymių sutapimą su žymėmis ant cilindrų bloko ir guolio korpuso;
• - jei žymės sutampa, tada užblokavus smagratį užraktu A.60330 / R, galiausiai priveržkite žvaigždutės varžtus, grandinės įtempiklio gaubtelio veržlę ir sulenkite žvaigždutės varžto fiksavimo poveržles; jei ženklai nesutampa, pakartokite grandinės montavimo veiksmus.

Sureguliuokite tarpą tarp skirstomojo veleno kumštelių ir vožtuvo svirtelių

• Skirstomojo veleno pavaros dangtis.
• Rodyklės rodo dangtelio centravimo projekcijas alkūninio veleno skriemulio stebulės atžvilgiu

Supilkite alyvą į VAZ 2104 cilindro galvutės dangtelio kaklą.

Išleidimo metai – (1979–2006)
Cilindro bloko medžiaga – ketus
Maitinimo sistema - karbiuratorius/purkštukas
Tipas – in-line
Cilindrų skaičius - 4
Vožtuvai viename cilindre - 2
Stūmoklio eiga - 66 mm
Cilindro skersmuo - 79 mm
Suspaudimo laipsnis – 8,8
Variklio tūris yra 1294 cm3.
VAZ 2105 variklio galia yra 64 AG. / 5600 aps./min
Sukimo momentas – 94 Nm / 3400 aps./min
Kuras - AI93
Kuro sanaudos - mieste 11l. | takelis 8 litrai. | sumaišytas 9,5 l / 100 km
Alyvos sąnaudos - 700 g 1000 km
Variklio svoris 2105 - 104kg.
Alyva VAZ 2105 variklyje:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Kiek alyvos yra 2105 variklyje: 3,75 litro.
Keisdami įpilkite apie 3,5 litro.

2105 šaltinis:
1.Pagal gamyklą - 125 tūkst km
2. Praktiškai – 200 tūkst km

Derinimas
Galia – 200 AG
Neprarandant resursų - 80 AG.

Kaip padidinti variklio galią 2105 metais .. taip, kaip ir 21011, stūmoklio anga yra 82 mm, kitu atveju visi judesiai aprašyti straipsnyje "Variklio derinimas 2101", varikliai kartoja vienas kitą 1 viename, VAZ 2105 variklio peržiūra yra tokia pati.

"Penki" variklis - šis posakis vis dar naudojamas tarp senosios VAZ klasikos savininkų. Kai kurie mano, kad šis variklis yra gana progresyvus savo laiku. Kiti jį griežtai kritikuoja. Kur tiesa? Kaip visada, ji yra kažkur tarp jų.

Skaitytojams negaila priminti šiek tiek informacijos apie VAZ 2105 sumontuotą variklį – „dėžutę pomidorams“, kaip ji buvo vadinama dėl stačiakampės formos.

Du sedanai: VAZ 2105, -07 ir universalas -04 atstovavo naujai VAZ klasikos linijai, kuri pakeitė „kapeikų“ kartą (2101, -02, -03, -06). Šios šeimos pirmagimis, 5-asis modelis, buvo aprūpintas trimis jėgos agregatais:

2105 variklis buvo sukurtas kaip pagrindinis variklis. Silpniausias nebuvo itin populiarus. Kiti du vienetai turi savo šalininkus ir priešininkus. Kai kurios „penkių“ variklio techninės charakteristikos:

• Cilindrų blokas yra ketaus, be įdėklo.
• 4 cilindrų išdėstymas yra linijinis.
• Gręžimo skersmuo - 79 mm.
• Stūmoklio judėjimas - 66 mm.
• Galia * - 64 AG Su. (pastaba – numerio pradžioje buvo nurodytas skaičius 68). Kadangi konstruktyvių pakeitimų nebuvo, akivaizdu, kad tai lėmė nustatymo metodo pasikeitimas.
• Sukimo momentas yra 9,5 kgm esant 3400 aps./min.
• Tūrinis suspaudimas – 8,8.
• Benzino sąnaudos AI-92: miestas - 10,2; takelis - 6,2; mišrus ciklas - 7,9.

2105 variklis buvo pagrįstas 1,3 litro 21011 varikliu. Naujasis variklio blokas įkūnijo daug žadančius dizaino sprendimus. Galima ginčytis – kaip pavyko. Nepaisant to, iš Togliatti automobilių kūrėjų negalima atimti techninės drąsos.

VAZ 2105 variklis su diržu pradėjo veikti tyliau. Taip yra dėl dviejų punktų. Paskirstymo diržo naudojimas paskirstymo dirže vietoj metalinės grandinės, kuris nėra labai tylus, ypač ištrauktas. Tuo pačiu metu diržo pavaros įtempimas tapo automatinis, o patikimumo prasme pasirodė net geresnis nei prototipu pasirinkto „Ford Pinto“. Ir dingo papildomas tepimo taškas, dėl kurio sumažėjo variklio alyvos nuostoliai.

„Klasikinių“ VAZ variklių trūkumas buvo vožtuvinės pavaros šniokštimas – hidraulinių kompensatorių tuo metu nebuvo. „Penktajame“ variklyje panaudojus liejo aliuminio gaubtą, dengiantį dujų paskirstymo mechanizmą, triukšmo lygis gerokai sumažėjo.

Naujasis automobilio VAZ 2105 variklis tiesiogine to žodžio prasme sušnibždėjo, skirtingai nei jo grandinės brolis. Dėl diržo pavaros mechanizmo nereikėjo nuimti pavaros skriemulio nuo alkūninio veleno, kaip buvo Ford Pinto atveju. Saugumo sumetimais, nutrūkus diržui, stūmokliai yra su galinėmis angomis, kurios neleidžia „susitikti“ su vožtuvais.

Kitas privalumas buvo modulinė vožtuvo pavaros konstrukcija. Amerikietiškame prototipe pastarieji buvo cilindro galvutėje (cilindro galvutėje). VAZ darbuotojai naudojo atskirą vožtuvų dėžę su skirstomojo veleno guoliu, o tai labai palengvino variklio remontą ir laiko priežiūrą.

Ozono karbiuratorius, kuris gavo priverstinės tuščiosios eigos solenoidinį vožtuvą (EPHK), prisidėjo prie aplinkosauginio veiksmingumo ir degalų naudojimo efektyvumo didinimo.

Vienintelis naujojo variklio trūkumas buvo trumpas dantyto diržo tarnavimo laikas. Rekomendavo jį pakeisti nuvažiavus 60 tūkst. Tiesą sakant, diržai „mirė“ dar anksčiau nei šią datą. Šiuo atveju jokios katastrofos neįvyko, neskaitant to, kad automobilis pakilo ten, kur įvyko lūžis.Patyrę vairuotojai bagažinėje nešėsi atsarginę kopiją, nes pakeisti paskirstymo diržą VAZ 2105 nebuvo per sunku.

Kita priežastis, kodėl varikliai buvo laikomi probleminiais, buvo tuo metu įprastų dalių trūkumas. VAZ 2105 stūmokliai buvo keičiami su 21011 dalimis, kurios neturi atraminių angų. Kartais nesąžiningi mechanikai sąmoningai arba dėl darbuotojų trūkumo sumontavo netinkamus komponentus.

Natūralu, kad nutrūkus diržui vožtuvų diskai ir stūmoklių galvutės stipriai susikirto, todėl vairuotojas buvo priverstas kapitališkai remontuoti variklį.

Bendras visų „klasikinių“ variklių trūkumas buvo būtinybė periodiškai reguliuoti vožtuvus, o per pirmuosius tūkstančius kilometrų – priveržti cilindro galvutės varžtus. Be to, priedai (vandens siurblys, starteris, generatorius, skirstytuvas) išsiskyrė nedideliu ištekliu. Tačiau pastarųjų pastaraisiais metais nebuvo, nes buvo naudojamas injekcijos įpurškimas.

Vienas iš Merfio dėsnių sako: jei įrenginyje yra detalė, kurią galima pastatyti priešingai, visada atsiras žmogus, kuris tai padarys. Ši dalis pasirodė esąs plastikinis tarpiklis kuro siurblio pavarai. Netinkamo jo montavimo požymiai: variklis užgęsta greitėjimo metu, karštyje, važiuojant šoniniu riedėjimu.

Tvirtinimo angos ant tarpiklio flanšo išdėstytos asimetriškai, o skirtumas akiai beveik nepastebimas. Šis „sujungimas“ buvo visuose „klasikiniuose“ varikliuose ir migravo, galbūt, net iš FIAT 124. Pasitaikė, kad tarpiklis gamykloje buvo sumontuotas aukštyn kojomis. Tuo pačiu metu variklis dirbo, tačiau sumažėjo kuro siurblio stūmiklio eiga, todėl sumažėjo jo veikimas.

Nuvažiavus tam tikrą ridą, benzino lygis plūdės kameroje vos uždengė degalų tiekimo čiurkšlę, variklis pradėjo užgesti. Kadangi priežastis yra gana netikėta, kartais gali būti sunku ją nustatyti.

Jaunieji VAZ „klasikų“ savininkai kartais derina savo įrenginius. Žinoma, ne visada pakanka naujo kūno komplekto, tiesioginio srauto išmetimo ar kurtinančios muzikos. Todėl jie taip pat imasi maitinimo bloko modernizavimo.

Lengviausias būdas sureguliuoti 2105 variklį yra sumontuoti naujos kartos Solex DAAZ 21053 karbiuratorių. Padidėjimas, žinoma, bus nereikšmingas.

Didesnis galios padidėjimas užtikrinamas dėl cilindro angos ir padidinto stūmoklio eigos. Galimi variantai:

• Išgręžus 82 mm cilindro angas, tūris padidėja iki 1400 cm³.
• Naudojant tuos pačius stūmoklius, bet ilgesnė alkūnė (2103 velenas su 80 mm švaistikliu) ir 7 mm sutrumpinti švaistikliai suteikia 1600 kub.
• Sujungus abi parinktis, darbinis tūris tampa lygus 1700 cm³. Toks VAZ 2105 variklio derinimas leidžia pasiekti 100 litrų galią. Su.

Radikalesnis būdas pagerinti technines charakteristikas yra pakeisti standartinį variklį sukamuoju jėgos agregatu (VAZ 413 Wankel varikliu), gaminamu VAZ nedidelėmis partijomis. Nepaisant mažo dydžio, derinimo pavara pagamina 140 „arklių“. Žinoma, jį gauti yra labai problematiška.

Variklis su VAZ 2105 indeksu buvo neįvertintas, nes pralenkė savo laiką. Tai tapo pirmuoju buitiniu varikliu su dantytu diržu vietoj tradicinės grandinės. Laikas parodė šio sprendimo perspektyvumą. Šiuolaikiniuose automobiliuose (ypač mažose ir vidutinėse klasėse) diržai randami dažniau nei grandinės. Tam didele dalimi prisidėjo šių produktų išteklių padidėjimas.