Išsamiau: yamz 650 variklio remontas „pasidaryk pats“ iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
„YaMZ 650“ remonto vadovas (pdf, 14,3 Mb)
YaMZ 650 naudojimo vadovas (pdf, 3,5 Mb)
Techninė medžiaga YaMZ 650
- atitikties sertifikatų kopijos:
- variklio matmenų brėžinys:
Reklaminė medžiaga YaMZ 650
- YaMZ 650 variklio 1 dalies 2 dalies 3 dalies pristatymas
YaMZ-650 variklis. MR – 16 dalis
VARIKLIO Agregatų IŠARDAVIMAS IR SURINKIMAS
Kuro siurblio išmontavimas.
(cm. Ryžiai. 91)
1. Atsukite varžtus (1).
2. Suspauskite degalų užpildymo siurblį
(2) su plastikiniu plaktuku (3).
3. Nuimkite degalų užpildymo siurblį (2).
4. Nuimkite kuro užpildymo siurblio tarpiklį.
5. Atsukite varžtą (1) (cm. Ryžiai. 92a).
6. Nuimkite fazės jutiklį (2) (cm. Ryžiai. 92b).
7. Nuimkite fazės jutiklio tarpiklį (3).
Ryžiai. 91. Siurblio nuėmimas
kuro siurblys.
Ryžiai. 92. Kuro siurblio fazės jutiklio nuėmimas.
Čia yra nuoroda:.
Pasirodo, turime 2 litrus „nuostolių“ pakrautų ir 1,25 litro tuščių, apie 100 km kelio.
Jei atsižvelgsime į tai, kad pakrovus 20 tonų + transportas (mažiausiai apie 15 tonų), gauname nuo 35 iki 40 tonų viso krovinio.
400 galingumo variklis STE gan ant plūdės, bet mažiau nei 1300 min-1 nenusileidžiame, imsime vidutinę reikšmę 1350 aps./min.
Taigi vidutiniu 50 km/h greičiu 400 km įveiksime vos per 8 valandas. Padauginkite iš 8 iš 60 minučių = 480 minučių x 1350 = 648 000 aps./min. iki variklio veleno. Jei per vieną apsisukimą 4T linijinis 6 atlieka tris darbo ciklus, tai per 648 000 jis atliks 1 944 000 darbo ciklų. Tie. Jei visuose cilindruose trūksta aušinimo skysčio, 8 litrus padalinkite iš 1944000 = 0,0041 ml (4,1 mm3 tūrio) kiekvienam cilindrui; arba vienas kaltininkas "suvalgo" aušinimo skystį, tada 8 litrai taip dings - 8/648000 = 0,0123 ml per vieno cilindro ciklą. gali būti taip. viena šimtoji ml. STE tūryje apie 12,3 mm3. STE yra tik toks menkas šio variklio cilindrų tūris, kuris sudaro tik 6,6-1000000% jo tūrio.
 |
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
Apskritai, variklis valgo viską ir net neveikia.
- kruopščiai išvalykite ir patikrinkite visas dalis;
- naują guolį rekomenduojama išpakuoti prieš pat montavimą, nenuvalyti nuo naujų guolių apsauginio tepalo;
- draudžiama pakartotinai naudoti išmontavimo metu nuimtus laikančius žiedus ir sandariklius;
- jei dalys yra sandarios, nenaudokite vario ar žalvario plaktuko;
- visos presavimui skirtos dalys turi būti iš anksto suteptos;
- rekomenduojama kiekvieną kartą naudoti specialiai pritaikytą įtvarą, kad į karterį ir guolius nepatektų metalo dalelės;
- kai kurių sandarinimo žiedų flanšuose turi būti tepalo;
- „karštai“ sumontuotos dalys šildomos karšto oro srove šilumos kameroje.
Prieš pradėdami montuoti, kruopščiai nuvalykite visus dalių, ant kurių bus dedami sandarikliai, paviršius. Senų lėšų likučiai turi būti pašalinti. Srieginės jungtys nuvalomos šepetėliu ir, jei reikia, baksnojamos.
1. Sumontuokite variklio alkūninį veleną (žr. straipsnį „Alkūninio veleno YaMZ-650 montavimas“)
2. Sumontuokite švaistiklio-stūmoklio grupę (žr. straipsnį „Šalių ir stūmoklių grupės YaMZ-650 remontas“)
3. Sumontuokite galinę plokštę:
Užtepkite Loctite 518 galinio sandariklio ant cilindrų bloko galo, kaip parodyta pav. vienas.
Sumontuokite du bėgelius cilindrų bloke.
Įstatykite galinį lakštą į vietą ir prisukite jo tvirtinimo prie cilindrų bloko varžtus.
4. Sumontuokite tarpinių pavarų ašis.
Plokščių tvirtinimo varžtus priveržkite galutine sukimo momentu Mcr = 20 ± 4 Nm, o krumpliaračių ašių varžtus - tarpiniu momentu Mcr = 90 ± 18 Nm pagal Fig. 2.
4. Sumontuokite smagračio korpusą:
Į cilindrų bloką įstatykite kreipiamąjį kaištį.
Užtepkite sandariklio bloko galą, kad jis atitiktų smagračio korpusą (žr. 3 pav.).
Sumontuokite smagračio korpusą ant bloko ir prisukite jo tvirtinimo varžtus.
Priveržkite karterio tvirtinimo varžtus tokiu sukimo momentu:
- varžtams М14 - Мкр = 150 ± З0 Nm;
- varžtams М8 - Мкр = 20 ± 4 Nm.Užtepkite Loctite 542 sandarikliu srieginę М8х1,25 -100 mm varžto dalį
5. Sumontuokite smagračio korpuso sandariklius (žr. 4 pav.):
Ant jo uždėkite specialų įrankį 2562 ir apsauginį žiedą (A).
Sutepę išorinį paviršių (Michelin-Tigre80 arba Pneufix tepalu), uždėkite alkūninio veleno sandariklį.
Nuimkite specialų įrankį 2562.
Manžete yra apsauginis žiedas, kuris tinka ant montavimo įrankio. Lūpas turi likti ant šio žiedo tol, kol jis visiškai įsitaisys karteryje. Netepkite flanšų. Nenaudokite manžetės, kuri buvo nuimta nuo žiedo.
Cilindrų blokas montuojamas ant stovo (žr. 5 pav.), pritvirtinant jį tvirtinimo kaiščiais keturioms bloko angoms. Varžtai su spyruoklinėmis poveržlėmis pritvirtina starterio laikiklį. Į bloko angas įsukami varžtai ir kvadratas alyvos nutekėjimui į kompresorių. Kaiščiai ir kvadratas dedami ant nitro glaisto, raudono švino arba švino balinimo. Tada įtvaru (108 pav., a) įspaudžiamas kuro siurblio pavaros veleno alyvos sandariklis, išlaikant 69 mm atstumą nuo priekinio guolio lizdo galo iki alyvos sandariklio. Apsauginiu įtvaru (108 pav., b) sumontuokite kuro siurblio pavaros mazgo varomąjį krumpliaratį su velenu ir guoliais. Traukos flanšo varžtai tvirtinami užlenkus fiksavimo poveržlių kraštus ant varžtų krašto. Stūmikliai montuojami tokia tvarka. Cilindrų bloko 8 galinės pertvaros angoje galinė
įvorė 6 (109 pav.); į galinę įvorę įkiškite kraštinę ašį 7 su stūmikliais 2 ir tarpiklio įvorę 3 ir uždėkite stūmiklio ašių tarpinę įvorę 5. Panašiai montuojamos ir kitos ašys, surenkamos su stūmikliais ir jų įvorėmis. Stūmikliai ant ašių turi suktis lengvai, neužstrigdami. Montuodami skirstomojo veleno agregatą su krumpliaračiais ir traukos flanšu, įsitikinkite, kad žymės ant pavaros 5 (žr. 54 pav.) ir degalų siurblio pavaros varančiosios pavaros sutampa. Veleno traukos flanšas įsukamas po varžtų galvutėmis pastačius fiksavimo poveržles. Flanšas turi uždengti apačioje esančią skylę
ašis priekinėje stūmiklio ašies įvorėje. Perimetras ir tarpas tarp krumpliaračių turi būti 0,09–0,22 mm. Sumontavus būtina užlenkti fiksavimo poveržlių kraštus ant varžtų krašto.
Nuėmę alkūninio veleno pagrindinių guolių dangtelius, nuvalykite jungties plokštumas ir guolius po įdėklais, įdėkite įdėklus ir pagrindinių guolių dangtelius ir, sutepę įdėklus dyzeline alyva, padėkite alkūninį veleną, įsitikindami, kad ant alkūninio veleno krumpliaračio 3 ir skirstomojo veleno pavara 4 yra suderinta. Blokų plyšiuose sumontuotos įvorės su skylutėmis ir grioveliais. Pagrindinių guolių korpusų remonto dydis turi atitikti alkūninio veleno pagrindinių kakliukų remonto dydį.
Tada alkūninio veleno traukos pusžiediai sumontuojami bloko galinės pagrindinės atramos grioveliuose taip, kad griovelių žiedų šonai ribotųsi su veleno traukos galais, patikrinkite kaiščių išsikišimą virš traukos jungties plokštumos. pusžiedžius galiniame dangtelyje (6,2–6,8 mm) ir įstatykite traukos pusžiedžius į dangtį su grioveliais prie alkūninio veleno traukos galų.
Sutepę įdėklus, įdėtus į pagrindinių guolių dangtelius, dyzelinu, uždėkite dangtelius pagal ženklinimą. Dangtelio serijos numeris turi sutapti su atramos numeriu ant bloko, o firminė dangtelio pusė turi būti nukreipta į kairę cilindrų eilę. Atramų numeracija ant bloko prasideda nuo priekinio galo.
Pagrindinių guolių dangtelių varžtai, išskyrus galinius, pradedant nuo vidurio ir baigiant kraštutiniais, priveržiami dviem etapais (momentas 30-32 kgf-m). Prieš priveržiant galinį pagrindinį guolį, reikia šiek tiek priveržiant dangtelį varžtais, alkūninį veleną judinti pirmyn ir atgal, sulygiuojant dangtelio padėtį ir tik tada priveržti varžtus. Visi varžtai turi būti tvirtinami poromis, tvirtai, bet be plyšimų, traukiant kaiščio vielą. Vielos galai neturi išsikišti už dangtelio galų.Priveržus varžtus, bendras ašinis tarpas tarp veleno ir traukos pusžiedžių turi būti 0,08–0,23 mm, o perimetrinis tarpas sujungiant
alkūninio veleno ir skirstomojo veleno krumpliaračiai darbinėje padėtyje 0,09-0,22 mm (a matmenys 54 pav.). Priveržus pagrindinius guolių varžtus, velenas turi lengvai pasisukti ranka naudojant kaiščius.
Alyvos sandariklis įspaudžiamas į paskirstymo krumpliaračių dangtelį naudojant šerdį (110 pav., a). Paspaudę alyvos sandariklį, uždėkite dešinįjį ir kairįjį tarpiklius ir paskirstymo pavarų dangtelį. Norėdami apsaugoti sandariklį nuo pažeidimų montuojant dangtį, naudokite įtvarą, parodytą pav. 110, gim.
Toliau, prieš tai įdėjus tarpiklius, vandens siurblys pritvirtinamas prie paskirstymo pavaros dangčio smeigių veržlėmis ir spyruoklinėmis poveržlėmis, pritvirtinama ventiliatoriaus pavara ir viršutinis įrenginio dangtis. Viršutinis dangčio liukas uždaromas kištuku. Pneumatinis stabdžių kompresorius montuojamas po variklio priėmimo bandymų.
Tada sumontuojamas variklio priekinis atraminis laikiklis, priveržiami keturi varžtai (sukimo momentas 9-11 kgf-m), įspaudžiamas alkūninio veleno skriemulio raktelis, skriemulys prispaudžiamas prie atramos ir tvirtinamas varžtu. Atsukę tris veržles, nuimkite vandens siurblio skriemulio šoninę sienelę, uždėkite diržą, uždėkite skriemulio šoninę sienelę ir patikrinkite diržo įtempimą. Šakos įlinkis, veikiant šakos viduriui 3 kgf jėga, turi būti 10–15 mm. Jei reikia padidinti diržo įtempimą, sumažinkite tarpiklių skaičių tarp skriemulio šoninių sienelių. Nuimtos tarpinės dedamos po veržlėmis skriemulio šoninės sienelės išorėje.
Naudodami šerdį / (111 pav., a), įspauskite alyvos sandariklį 2 į smagračio korpusą 3, įdėkite tarpiklį ir smagračio korpusą.
Siekiant apsaugoti alyvos sandariklį nuo pažeidimų montuojant smagračio korpusą, ant alkūninio veleno 4 galo uždedamas specialus įtvaras (111 pav., b). Karterio tvirtinimo varžtai priveržiami dviem etapais (galutinis priveržimo momentas yra 8-10 kgf-m). Priveržę patikrinkite stūmoklių sukimosi lengvumą.
Smagratis sumontuotas ant alkūninio veleno kaiščių. Siekiant palengvinti smagračio montavimą norimoje padėtyje ant smagračio stebulės ir ant alkūninio veleno galo, įspausti skaičiai 2 (112 pav.), kuriuos surinkimo metu reikia išlyginti. Smagratis prie alkūninio veleno pritvirtinamas aštuoniais varžtais, po kiekvienu dviem varžtais uždedant po fiksavimo plokštę. Varžtai priveržiami dviem etapais. Galutinis priveržimo momentas yra 20-22 kgf-m. Fiksavimo plokštės yra sulenktos ant varžtų krašto, kaip parodyta pav. 112.
Po to alsuoklis dviem varžtais su spyruoklinėmis poveržlėmis pritvirtinamas prie bloko galo ir spaustuku prie smagračio korpuso, sumontuojamas išcentrinis alyvos filtras, užtikrinantis, kad angos alyvos praėjimui bloke ir tarpinei sutaptų ( jei reikia, tarpinę reikia pasukti į kitą pusę), pritvirtintas rupus alyvos filtras ir smulkus kuro filtras. Montuojant aukšto slėgio kuro siurblį, surinktą su automatine sankaba ir reguliatoriumi, po išsikišusiu siurblio pavaros veleno galu 4 (113 pav.) pastatomas stovas ir įspaudžiamas raktelis, pusmova 7 uždedamas ant veleno 4, sulygiuojant žymes a ant flanšo 5 ir pusmovos 7; sumontuoti aukšto slėgio kuro siurblį su automatine sankaba ir reguliatoriumi; uždėkite poveržlę 8, užtikrindami, kad tarpai tarp movos varančiosios pusės kumštelių ir automatinės sankabos 9 galo būtų 0,7–1,0 mm atstumu (žymės ant priekinės movos pusės turi būti sutaptos), priveržkite ir užveržkite veržlę. 13 movos pusei pritvirtinti.
Tada pritvirtinami žemo slėgio kuro vamzdžiai. Degalų tiekimo vamzdis į įpurškimo siurblį neturi liesti purkštuko išleidimo vamzdžio varžto ir bloko viršutinio dangčio. Padėkite sandarinimo poveržles po vamzdžių galais ir tuščiavidurėmis varžtų galvutėmis.
Nuvalius įdėklų ir cilindrų bloko lizdus, cilindrų bloko angoje sumontuojamas pasirinktas įdėklų komplektas.Rankovių apykaklių išsikišimas virš bloko plokštumos turi būti 0,07-0,16 mm; išsikišimo verčių skirtumas viename cilindrų bloke neturi viršyti 0,08 mm. Po matavimo rankovės padėtis bloke turi būti pažymėta žyma, įspausta viršutiniame nedarbiniame rankovės apykaklės paviršiuje priekinės dalies kryptimi.
variklis; nuimkite įvores nuo bloko, į griovelius įdėkite alyva suteptus O-žiedus ir antikavitacijos žiedus, o įvores įstatykite į bloką. Firminė kiekvieno įdėklo pusė turi būti nukreipta į variklio priekį. Surinkdami švaistiklio-stūmoklio komplektą, vienoje stūmoklio pusėje įkiškite stūmoklio kaiščio žiedą 13 (114 pav.) ir naudodami įrankį (žr. 15 pav.) paeiliui uždėkite apatinį ir viršutinį alyvos grandiklį. žiedai 4 (žr. 114 pav.), trečiasis , antrasis 3 ir pirmieji 2 suspaudimo žiedai. Suspaudimo žiedų galuose esantys kampai turi būti nukreipti į viršų į stūmoklio dugną, o gretimų žiedų užraktai turi būti pasukti priešingomis kryptimis. Tada stūmoklis su žiedais turi būti laikomas alyvos vonioje 10 minučių, esant 80–100 ° C alyvos temperatūrai, švaistiklis 6 turi būti sumontuotas stūmoklyje taip, kad viršutinės švaistiklio galvutės ašis sutaptų su stūmoklio kaiščio angos ašis ir leidžiama). Stūmoklio degimo kamera turi būti paslinkta link ilgojo švaistiklio dangčio varžto 9. Po to montuojamas antrasis atraminis žiedas. Atsukę švaistiklio varžtus 9 ir 10, nuimkite švaistiklio dangtelį 8 kartu su varžtais ir uždėkite įdėklus 7, sulygiuodami įdėklų iškyšas.
su grioveliais lovose. Ant variklio sumontuoto švaistiklio guolių komplekto dydžio grupė turi atitikti remontinį (arba vardinį) alkūninio veleno švaistiklio kakliukų dydį. Panaudotus įdėklus rekomenduojama dėti tose lovose, kuriose jie buvo sumontuoti anksčiau ir visada poromis. Sutepus įdėklus dyzeline alyva, naudojant technologinius įtvarus 14, stūmokliai su švaistikliais įdedami į cilindrų įdėklus //, iš anksto suteptus alyva. Stūmokliuose esančios degimo kameros turi būti nukreiptos į variklio ašį. Švaistiklio dangteliai priveržiami jų tvirtinimo varžtais (priveržimo momentas 17-19 kgf-m), pradedant nuo ilgo varžto. Bendras ašinis tarpas tarp švaistiklio apatinių galvučių galų ir alkūninio veleno skruostų turi būti 0,15–0,57 mm. Matavimai atliekami tarp švaistiklio galų ir jų dangtelių. Jei tarpas
Veržlių priveržimo procedūra parodyta fig. 116.
apyvarta (tai atitinka suspaudimo eigą pirmame cilindre ir abu vožtuvai yra uždaryti).
apyvarta. Kiekviename cilindre tarpo reguliavimas atliekamas taip pat, kaip ir pirmame. Vožtuvų tarpus rekomenduojama reguliuoti pagal cilindrų veikimo tvarką, tai yra YaMZ-236 varikliui: 1—4—2—
5-3-6; YaMZ-238 varikliui; 1-5-4-2-6-3-7-8. Cilindrų numeravimo schema parodyta fig. 117.
Tada montuojamas purkštukų komplektas, su kuriuo buvo išbandytas ir sureguliuotas įpurškimo siurblys. Po purškimo veržle uždėkite ne daugiau kaip vieną sandarinimo poveržlę. Kronšteino tvirtinimo veržlė priveržiama 5-6 kgf-m sukimo momentu. Tada uždėkite purkštukų išleidimo vamzdžius ir degalų išleidimo vamzdį, o pastarąjį pritvirtinkite spaustuku ant įsiurbimo kolektoriaus kaiščio. Po to reikia sumontuoti cilindrų galvučių dangčius, įsiurbimo kolektorių jungiamąjį vamzdį su kompresoriaus vamzdžio flanšu į variklio priekį, oro filtrą, surinkti vandens termostatų su žarnomis jungiamuosius ir apvadinius vamzdžius. ir spaustukus bei sumontuokite juos ant variklio, nuimkite variklį nuo stovo, pastatykite ant stovo ir sumontuokite starterio ir transportavimo sandariklius.
Ventiliatoriaus sparnuotė, generatorius ir kompresorius, taip pat sankaba ir pavarų dėžė surenkami užbaigus variklį.
Eilėje dyzelinis variklis YaMZ-650 - tai rusiška prancūziško DCi11 variklio versija, kurios gamybos licencija „GAZ grupė“ įsigijo iš „Renault Trucks“, 2006 m. Variklis puikiai pasiteisino Renault sunkvežimiuose.Licencijuotus variklius planuojama tiekti Minsko automobilių gamyklai, „AvtoKrAZ“, o ateityje – ir Charkovo traktorių gamyklai. Naujojo variklio pagalba „GAZ Group“ ketina atnaujinti ir „Ural“ automobilius.
Šis jėgos agregatas, kurio darbinis tūris yra 11,12 litro, o maksimali galia – 412 AG. papildys esamą YaMZ variklių modelių gamą ir bus gaminamas kartu su pačių užaugintais V formos „aštuonetais“ YaMZ-658.10 400 AG galia, kuri taip pat atitinka Euro 3. Beje, jei atliktume trumpą lyginamąją analizę, paaiškėtų, kad YaMZ 650.10 variklis turi didesnę (37,7%) litrų talpą, 5,5% daugiau sukimo momento mažiau 280 kg svorio ir šiek tiek mažesnės degalų sąnaudos. Be to, eilėje esantis „šešetukas“ yra beveik idealus ištvermės požiūriu.
Svarbu pažymėti, kad UAB „Avtodiesel“ DCi11 variklio gamyba užsiima savarankiškai, naudodama prancūzišką technologinę liniją ir įrangą, o ne surinkimo gamykla. Pagal pasirašytą sutartį įranga iš gamyklos Lione buvo gabenama į Jaroslavlio regioną, o YaMZ inžinierių ir darbuotojų grupė buvo apmokyta „Renault Trucks“ ir „Bosch“ įmonės įmonėse. Kodėl Prancūzija atsisakė gaminti šį variklį? „Renault Trucks“ prezidentas Stefano Szmielewskis tai paaiškina taip. Sudarius Renault Truck ir Volvo aljansą, buvo nuspręsta visus sunkvežimių modelius aprūpinti Volvo varikliais. Pakeitęs savo pirmtaką „šešis“ naujos kartos, 11 litrų DXi11, nors ir gaminamas Prancūzijoje, buvo sukurtas dalyvaujant tam pačiam „Volvo“ 9 litrų agregato pagrindu.
Prieš išsiunčiant klientui, kiekvienas variklis stove karštai įveikiamas. Tam TERZ yra įrengta speciali laboratorija. Variklis užpildomas iš anksto pašildyta variklio alyva ir aušinimo skysčiu, o po to veikia skirtingais režimais apie 20 minučių. Iki 2007 m. pabaigos nuo surinkimo linijos paleidimo režimu nuriedės 500 variklių, o projektinis gamybos pajėgumas – 20 000 vienetų per metus. Variklio resursas prieš kapitalinį remontą yra 1 000 000 km.
Kol kas „YaMZ-650“ varikliai buvo gaminami iš „Renault Trucks“ tiekiamų surinkimo komplektų, tačiau dabar gamykla turi du tiekėjus iš Rusijos. „Knorr-Bremse“ dviejų cilindrų oro kompresoriai prie konvejerio atkeliauja iš Nižnij Novgorodo (ten veikia „Knorr-Bremse“ įmonių grupės gamykla), o laidai – iš Saratovo (iš „Bosch Saratov“ įmonės). Planuojama, kad tolesnė gamybos lokalizacija prasidės tik kitų metų antroje pusėje. Tai bus atliekama naudojant daugybę agregatų ir dalių, pagamintų GAZ grupės įmonėse ir kitose Rusijos Federacijos mašinų gamybos gamyklose, turinčiose modernias technologijas.
Naudojant nestandartinius 518DLLA155P180 purkštukus ir oro valymo problemas, buvo perdegimas.
Variklio alyva nebuvo pakeista MOT. Intervale tarp antrojo ir.
Alyvos siurblio pavaros grandinė nutrūko 77 tūkstančius kilometrų. Garantija.
Remontuotas variklis neveikia. Po variklio remonto c.
„Subaru“ variklio gedimo priežastis. Reikėtų vadovautis automobilių gamintojų rekomendacijomis.
Techniniam ekspertui buvo pristatyta tanklaivio ekspertizė dėl atitikimo GOST R 50913-96.
Garantinio autobuso savininkas nusprendė sutaupyti paskirstymo diržo keitimui c.
Per tarpininką įsigijęs „naują“ traktorių Kirovets K-700, naujasis jo savininkas.
Dėl prasto benzino papildymo sudegė variklio stūmokliai. Automobilis Mazda CX-9.
Komatsu traktoriaus techninė priežiūra apgadino variklį. Komatsu traktorius išėjo.
Paskutinės techninės priežiūros metu, kurią atliko organizacijos mechanikai, pardavėjas buvo rastas.
3 trys šimtosios milimetro dalys. taip pat yra 0,03 mm.tai (Jums pavaizduoti) milimetras Padalintas į 100 dalių. ir tik 3 dalys nuo to.
Tai labai mažai.
Dėl šios priežasties slėgis negali atsirasti arba išnykti esant 2–3 verčių skirtumui.
kad buvo kitaip. Jie JUMS nesako.
Remdamasis tuo, ką perskaičiau, manau, kad šilumokaitis iš jų pusės taip pat yra šūdas.
Kaip liūdnai skamba.
Bet jūs turite pasiimti automobilį iš ten. Kuo greičiau. ir ieškok naujos remonto vietos arba SAU!
Cilindrų blokas montuojamas ant stovo (žr. 5 pav.), tvirtinant jį tvirtinimo kaiščiais keturioms bloko angoms. Varžtai su spyruoklinėmis poveržlėmis pritvirtina starterio laikiklį. Į bloko angas įsukami varžtai ir kvadratas alyvos nutekėjimui į kompresorių. Kaiščiai ir kvadratas dedami ant nitro glaisto, raudono švino arba švino balinimo. Tada įtvaru (108 pav., a) įspaudžiamas kuro siurblio pavaros veleno alyvos sandariklis, išlaikant 69 mm atstumą nuo priekinio guolio lizdo galo iki alyvos sandariklio. Apsauginiu įtvaru (108 pav., b) sumontuokite kuro siurblio pavaros mazgo varomąjį krumpliaratį su velenu ir guoliais. Traukos flanšo varžtai tvirtinami užlenkiant fiksavimo poveržlių kraštus ant varžtų krašto. Stūmikliai montuojami tokia tvarka. Cilindrų bloko 8 galinės pertvaros angoje galinė
įvorė 6 (109 pav.); į galinę įvorę įkiškite kraštinę ašį 7 su stūmikliais 2 ir tarpiklio įvorę 3 ir uždėkite stūmiklio ašių tarpinę įvorę 5. Panašiai montuojamos ir kitos ašys, surenkamos su stūmikliais ir jų įvorėmis. Stūmikliai turi suktis ant ašių lengvai, neužstrigdami. Montuodami skirstomojo veleno agregatą su krumpliaračiais ir traukos flanšu, įsitikinkite, kad žymės ant pavaros 5 (žr. 54 pav.) ir degalų siurblio pavaros varančiosios pavaros sutampa. Veleno traukos flanšas įsukamas po varžtų galvutėmis pastačius fiksavimo poveržles. Flanšas turi uždengti apačioje esančią skylę
ašis priekinėje stūmiklio ašies įvorėje. Perimetras ir tarpas tarp krumpliaračių turi būti 0,09–0,22 mm. Sumontavus būtina užlenkti fiksavimo poveržlių kraštus ant varžtų krašto.
Nuėmę alkūninio veleno pagrindinių guolių dangtelius, nuvalykite jungties plokštumas ir guolius po įdėklais, įdėkite įdėklus ir pagrindinių guolių dangtelius ir, sutepę įdėklus dyzeline alyva, padėkite alkūninį veleną, įsitikindami, kad ant alkūninio veleno krumpliaračio 3 ir skirstomojo veleno pavara 4 yra suderinta. Blokų plyšiuose sumontuotos įvorės su skylutėmis ir grioveliais. Pagrindinių guolių korpusų remonto dydis turi atitikti alkūninio veleno pagrindinių kakliukų remonto dydį.
Tada alkūninio veleno traukos pusžiediai sumontuojami bloko galinės pagrindinės atramos grioveliuose taip, kad griovelių žiedų šonai ribotųsi su veleno traukos galais, patikrinkite kaiščių išsikišimą virš traukos jungties plokštumos. pusžiedžius galiniame dangtelyje (6,2–6,8 mm) ir įstatykite traukos pusžiedžius į dangtį su grioveliais prie alkūninio veleno traukos galų.
Sutepę įdėklus, esančius pagrindinių guolių dangteliuose, dyzelinu, uždėkite dangtelius pagal ženklinimą. Dangtelio serijos numeris turi sutapti su atramos numeriu ant bloko, o firminė dangtelio pusė turi būti nukreipta į kairę cilindrų eilę. Atramų numeracija ant bloko prasideda nuo priekinio galo.
Pagrindinių guolių dangtelių varžtai, išskyrus galinius, pradedant nuo vidurio ir baigiant kraštutiniais, priveržiami dviem etapais (momentas 30-32 kgf-m). Prieš priveržiant galinį pagrindinį guolį, reikia šiek tiek priveržiant dangtelį varžtais, alkūninį veleną judinti pirmyn ir atgal, sulygiuojant dangtelio padėtį ir tik tada priveržti varžtus. Visi varžtai turi būti tvirtinami poromis, sandariai, bet be plyšimų, traukiant kaiščio vielą. Vielos galai neturi išsikišti už dangtelio galų. Priveržus varžtus, bendras ašinis tarpas tarp veleno ir traukos pusžiedžių turi būti 0,08–0,23 mm, o perimetrinis tarpas sujungiant
alkūninio veleno ir skirstomojo veleno krumpliaračiai darbinėje padėtyje 0,09-0,22 mm (a matmenys 54 pav.).Priveržus pagrindinius guolių varžtus, velenas turi lengvai pasisukti ranka naudojant kaiščius.
Alyvos sandariklis įspaudžiamas į paskirstymo krumpliaračių dangtelį naudojant šerdį (110 pav., a). Paspaudę alyvos sandariklį, uždėkite dešinįjį ir kairįjį tarpiklius ir paskirstymo pavarų dangtelį. Norėdami apsaugoti sandariklį nuo pažeidimų montuojant dangtį, naudokite įtvarą, parodytą pav. 110, gim.
Toliau, prieš tai įdėjus tarpiklius, vandens siurblys pritvirtinamas prie paskirstymo pavaros dangčio smeigių veržlėmis ir spyruoklinėmis poveržlėmis, pritvirtinama ventiliatoriaus pavara ir viršutinis įrenginio dangtis. Viršutinis dangčio liukas uždaromas kištuku. Pneumatinis stabdžių kompresorius montuojamas po variklio priėmimo bandymų.
Tada sumontuojamas variklio priekinis atraminis laikiklis, priveržiami keturi varžtai (sukimo momentas 9-11 kgf-m), įspaudžiamas alkūninio veleno skriemulio raktelis, skriemulys prispaudžiamas prie atramos ir tvirtinamas varžtu. Atsukę tris veržles, nuimkite vandens siurblio skriemulio šoninę sienelę, uždėkite diržą, uždėkite skriemulio šoninę sienelę ir patikrinkite diržo įtempimą. Šakos įlinkis, veikiant šakos viduriui 3 kgf jėga, turi būti 10–15 mm. Jei reikia padidinti diržo įtempimą, sumažinkite tarpiklių skaičių tarp skriemulio šoninių sienelių. Nuimtos tarpinės dedamos po veržlėmis skriemulio šoninės sienelės išorėje.
Naudodami šerdį / (111 pav., a), įspauskite alyvos sandariklį 2 į smagračio korpusą 3, įdėkite tarpiklį ir smagračio korpusą.
Siekiant apsaugoti alyvos sandariklį nuo pažeidimų montuojant smagračio korpusą, ant alkūninio veleno 4 galo uždedamas specialus įtvaras (111 pav., b). Karterio tvirtinimo varžtai priveržiami dviem etapais (galutinis priveržimo momentas yra 8-10 kgf-m). Priveržę patikrinkite stūmoklių sukimosi lengvumą.
Smagratis sumontuotas ant alkūninio veleno kaiščių. Siekiant palengvinti smagračio montavimą norimoje padėtyje ant smagračio stebulės ir ant alkūninio veleno galo, įspausti skaičiai 2 (112 pav.), kuriuos surinkimo metu reikia išlyginti. Smagratis prie alkūninio veleno pritvirtinamas aštuoniais varžtais, po kiekvienu dviem varžtais uždedant po fiksavimo plokštę. Varžtai priveržiami dviem etapais. Galutinis priveržimo momentas yra 20-22 kgf-m. Fiksavimo plokštės yra sulenktos ant varžtų krašto, kaip parodyta pav. 112.
Po to alsuoklis dviem varžtais su spyruoklinėmis poveržlėmis pritvirtinamas prie bloko galo ir spaustuku prie smagračio korpuso, sumontuojamas išcentrinis alyvos filtras, užtikrinantis, kad angos alyvos praėjimui bloke ir tarpinei sutaptų ( jei reikia, tarpinę reikia pasukti į kitą pusę), pritvirtintas rupus alyvos filtras ir smulkus kuro filtras. Montuojant aukšto slėgio kuro siurblį, surinktą su automatine sankaba ir reguliatoriumi, po išsikišusiu siurblio pavaros veleno galu 4 (113 pav.) pastatomas stovas ir įspaudžiamas raktelis, pusmova 7 uždedamas ant veleno 4, sulygiuojant žymes a ant flanšo 5 ir pusmovos 7; sumontuoti aukšto slėgio kuro siurblį su automatine sankaba ir reguliatoriumi; uždėkite poveržlę 8, užtikrindami, kad tarpai tarp movos varančiosios pusės kumštelių ir automatinės sankabos 9 galo būtų 0,7–1,0 mm atstumu (žymės ant priekinės movos pusės turi būti sutaptos), priveržkite ir užveržkite veržlę. 13 movos pusei pritvirtinti.
Tada pritvirtinami žemo slėgio kuro vamzdžiai. Degalų tiekimo vamzdis į įpurškimo siurblį neturi liesti purkštuko išleidimo vamzdžio varžto ir bloko viršutinio dangčio. Padėkite sandarinimo poveržles po vamzdžių galais ir tuščiavidurėmis varžtų galvutėmis.
Nuvalius įdėklų ir cilindrų bloko lizdus, cilindrų bloko angoje sumontuojamas pasirinktas įdėklų komplektas. Rankovių apykaklių išsikišimas virš bloko plokštumos turi būti 0,07-0,16 mm; išsikišimo verčių skirtumas viename cilindrų bloke neturi viršyti 0,08 mm. Po matavimo rankovės padėtis bloke turi būti pažymėta žyma, įspausta viršutiniame nedarbiniame rankovės apykaklės paviršiuje priekinės dalies kryptimi.
variklis; nuimkite įvores nuo bloko, į griovelius įdėkite alyva suteptus O-žiedus ir antikavitacijos žiedus, o įvores įstatykite į bloką. Firminė kiekvieno įdėklo pusė turi būti nukreipta į variklio priekį.Surinkdami švaistiklio-stūmoklio komplektą, vienoje stūmoklio pusėje įkiškite stūmoklio kaiščio žiedą 13 (114 pav.) ir naudodami įrankį (žr. 15 pav.) paeiliui uždėkite apatinį ir viršutinį alyvos grandiklį. žiedai 4 (žr. 114 pav.), trečiasis , antrasis 3 ir pirmieji 2 suspaudimo žiedai. Suspaudimo žiedų galuose esantys kampai turi būti nukreipti į viršų į stūmoklio dugną, o gretimų žiedų užraktai turi būti pasukti priešingomis kryptimis. Tada stūmoklis su žiedais turi būti laikomas alyvos vonioje 10 minučių, esant 80–100 ° C alyvos temperatūrai, švaistiklis 6 turi būti sumontuotas stūmoklyje taip, kad viršutinės švaistiklio galvutės ašis sutaptų su stūmoklio kaiščio angos ašis ir leidžiama). Stūmoklio degimo kamera turi būti paslinkta link ilgojo švaistiklio dangčio varžto 9. Po to montuojamas antrasis atraminis žiedas. Atsukę švaistiklio varžtus 9 ir 10, nuimkite švaistiklio dangtelį 8 kartu su varžtais ir uždėkite įdėklus 7, sulygiuodami įdėklų iškyšas.
su grioveliais lovose. Ant variklio sumontuoto švaistiklio guolių komplekto dydžio grupė turi atitikti remontinį (arba vardinį) alkūninio veleno švaistiklio kakliukų dydį. Panaudotus įdėklus rekomenduojama dėti tose lovose, kuriose jie buvo sumontuoti anksčiau ir visada poromis. Sutepus įdėklus dyzeline alyva, naudojant technologinius įtvarus 14, stūmokliai su švaistikliais įdedami į cilindrų įdėklus //, iš anksto suteptus alyva. Stūmokliuose esančios degimo kameros turi būti nukreiptos į variklio ašį. Švaistiklio dangteliai priveržiami jų tvirtinimo varžtais (priveržimo momentas 17-19 kgf-m), pradedant nuo ilgo varžto. Bendras ašinis tarpas tarp švaistiklio apatinių galvučių galų ir alkūninio veleno skruostų turi būti 0,15–0,57 mm. Matavimai atliekami tarp švaistiklio galų ir jų gaubtelių. Jei tarpas
Veržlių priveržimo procedūra parodyta fig. 116.
apyvarta (tai atitinka suspaudimo eigą pirmame cilindre ir abu vožtuvai yra uždaryti).
apyvarta. Kiekviename cilindre tarpo reguliavimas atliekamas taip pat, kaip ir pirmame. Vožtuvų tarpus rekomenduojama reguliuoti pagal cilindrų veikimo tvarką, tai yra YaMZ-236 varikliui: 1—4—2—
5-3-6; YaMZ-238 varikliui; 1-5-4-2-6-3-7-8. Cilindrų numeravimo schema parodyta fig. 117.
Tada montuojamas purkštukų komplektas, su kuriuo buvo išbandytas ir sureguliuotas įpurškimo siurblys. Po purškimo veržle uždėkite ne daugiau kaip vieną sandarinimo poveržlę. Laikiklio tvirtinimo veržlė priveržiama 5-6 kgf-m sukimo momentu. Tada uždėkite purkštukų išleidimo vamzdžius ir degalų išleidimo vamzdį, o pastarąjį pritvirtinkite spaustuku ant įsiurbimo kolektoriaus kaiščio. Po to reikia sumontuoti cilindrų galvučių dangčius, įsiurbimo kolektorių jungiamąjį vamzdį su kompresoriaus vamzdžio flanšu į variklio priekį, oro filtrą, surinkti vandens termostatų su žarnomis jungiamuosius ir apvadinius vamzdžius. ir spaustukus bei sumontuokite juos ant variklio, nuimkite variklį nuo stovo, pastatykite ant stovo ir sumontuokite starterio ir transportavimo sandariklius.
Ventiliatoriaus sparnuotė, generatorius ir kompresorius, taip pat sankaba ir pavarų dėžė surenkami užbaigus variklį.
MAZ transporto priemonių diagnostika nėra lengva užduotis. To priežastis – per pastaruosius 15-20 metų su šia marke buvo pagaminta daug įvairių modelių, kurie skiriasi ne tik sumontuotais varikliais, bet ir įvairiomis kitomis skirtingų gamintojų sistemomis. Todėl autoskenerių rinkoje vis dar nėra tokio skenerio modelio, kuris „paimtų“ visus MAZ iš karto, nepriklausomai nuo modelio ir pagaminimo metų. Todėl „naujokai“ autodiagnostikos srityje, turintys 1–2 „universalius“ skaitytuvus, arba nesiima MAZ diagnostikos, arba negali klientui pateikti viso vaizdo.
Vienas iš MAZ sunkvežimių variklių yra YaMZ-650 variklis (Jaroslavlio variklių gamykla) ir jo modifikacijos. Tai eilinis šešių cilindrų dyzelinis variklis su turbokompresoriumi. Struktūriškai ši šeima yra paremta prancūziškais Renault dCi 11 varikliais.Iš „Renault Trucks“ įgyta licencija leido prototipą patobulinti iki Euro-3, o vėliau ir iki Euro-4 standarto. Patobulinimai buvo pasiekti pirmiausia R. įdiegus antrosios kartos CRS 2 degalų tiekimo sistemą. Bosch“.
Šis variklis turi keletą modifikacijų, kurios viena nuo kitos skiriasi tik parametrais, „įjungtais“ į elektroninį variklio valdymo bloką, kas leido gamintojui keisti naudojamų degalų įrangos charakteristikas. Todėl tokių automobilių kompiuterinėje diagnostikoje krovinio elektrikas turi suprasti ne tik ECU parametrus, bet ir išoriniais ženklais nustatyti konkrečią variklio modifikaciją.
FixTruck24 specialistai turi ne tik didelę MAZ sunkvežimių elektroninių sistemų diagnostikos patirtį, bet ir platų diagnostikos įrangos asortimentą, leidžiantį atlikti diagnostiką aukščiausiu lygiu su beveik šimtaprocentine garantija.
Galime patikimai rasti gedimo priežastis: bet koks kada nors MAZ vilkikuose sumontuotas variklis, stabdžių sistema, transmisija, degalų tiekimo sistemos, kėbulo elektronika, AdBlue / SCR (karbamido) sistemos veikimas ir panašiai.
Mūsų įmonė atlieka sunkvežimių MAZ kelyje elektros įrangos diagnostiką ir remontą.
MAZ sunkvežimiuose apsilankęs elektrikas gali nustatyti gedimo priežastį ir daugeliu atvejų suorganizuoti sunkvežimio eksploatavimą iškvietimo vietoje.
Greitos techninės pagalbos skambinimas yra protingas sprendimas, jei susidūrėte su problema tiesiog trasoje.
Kam išleisti daug pinigų vilkikui, jei mūsų autoelektrikai gali nedelsiant suteikti reikiamą pagalbą gedimo vietoje?
Autoelektriko paslaugos vietoje: padėsime sutaupyti laiko, nervų ir pinigų!
Jeigu judesio metu pasigirsta nebūdingas triukšmas, beldimas, kiti automobilio veikimo nukrypimai, reikia sustoti ir pirmiausia vizualiai įvertinti transporto būklę. Ir jei jūsų „Volvo“ niekaip neužsiveda, geriau nebandyti problemos spręsti patiems.
Šiuolaikiniuose sunkvežimiuose yra įmontuota elektroninė valdymo sistema. Jei žmogus įsikiša į šią sistemą neturėdamas reikiamų žinių ir įgūdžių, situacija su gedimu gali pablogėti.
Visiems „užstrigusiems“ trasoje teikiame operatyvią techninę pagalbą. Tam turime viską, ko reikia: kokybišką diagnostinę įrangą ir kvalifikuotus specialistus, sunkvežimių autoelektrikus, kurių teorines žinias patvirtina ilgametė patirtis.
Diagnozuojame ir remontuojame MAZ sunkvežimių sistemas:
- EDC variklio valdymo sistema
- Stabdžių sistema ABS, EBS
- Pneumatinė pakaba
- VIC pavaros valdymas
- Imobilaizeris
ir tt
Taip pat gaminame:
- Diržų remontas
- Imobilaizerio remontas
- AdBlue sistemos išjungimas, remontas (karbamidas)
- Diagnostika prieš perkant MAZ
- Pneumatinės sistemos remontas
- Įpurškimo siurblio ir Common Rail kuro sistemos remontas
- taip pat kiti šaltkalvio darbai.
Didelė darbo patirtis ir atitinkama autoelektriko kvalifikacija leidžia vietoje ir per trumpą laiką pašalinti kelyje atsiradusius gedimus.
Mūsų įmonė yra pasirengusi teikti techninę pagalbą 24 valandas per parą.
Nekvalifikuotas remontas gali sugadinti daugelį elektroninių komponentų, taip pat valdymo blokus. Patikėkite savo automobilį tik profesionalams!
MAZ diagnostiką galite užsisakyti jau dabar telefonu:
+7 495 294 15 19 arba +7 917 542 30 23
Mūsų darbas. Įdomūs ir neįprasti atvejai.
Paskambino klientas su problema, pavogė automobilio Maz Euro 3 akumuliatorius Tada klientas nusipirko naujus akumuliatorius, prijungė juos, tačiau automobilis neužsivedė. Į vietą atvažiavo mūsų sunkvežimių autoelektrikas.Nustatyta, kad netinkamai prijungtos baterijos, klientas taip pat apvertė valdymo bloką, bet, laimei, viskas pavyko. Teisingai pajungus ir pakeitus saugiklius, automobilis užsivedė ir pradėjo tinkamai veikti.
Kitas skambutis 23.00 atėjo iš mūsų svetainės. Paskambino klientas iš Zvenigorodo, automobilis MAZ nustojo užvesti, tai yra užveda nuo raktelio ir iškart sustoja. Specialistas nuvyko į gedimo vietą ir iškart pradėjo diagnozuoti. 15 minučių darbo, ir automobilis užvedamas su rakteliu! Tie. automobilis vėl yra geros būklės ir gali judėti bei atlikti tam tikrus darbus. Skrydis nesutriko, bet važiavome toliau.
Naudingi failai: laidų schemos, remonto vadovai, klaidų kodai.
MAZ transporto priemonių su Euro-6 ekologinio lygio Mercedes varikliais eksploatavimo ir remonto vadovas. Rusiškai. 310 puslapių. Failo formatas: PDF.
Vadove pateikiamas trumpas MAZ-437040, 437041,437043, 437141, 437143 transporto priemonių įrenginio aprašymas, jų eksploatavimo, priežiūros, agregatų ir mazgų reguliavimo instrukcijos. Rusiškai. 288 puslapiai. Failo formatas: PDF.
MAZ 555102, 5551A2, 5551A3, 555142, 555145, 555147, 533702, 5337A2, 533703, 533742, 533745, Naudojimo instrukcija, 533745, 533742, 533745, 533742, 533745, 533742, 533743, 253743, 255143, 555145.
Vadove pateikiamas trumpas MAZ transporto priemonių įrenginio aprašymas, jų eksploatavimo, priežiūros ir agregatų bei mazgų reguliavimo instrukcijos. Rusiškai. 312 puslapių. Failo formatas: PDF.
Vadove pateikiamas trumpas automobilių įrenginio aprašymas, jų eksploatavimo, agregatų ir mazgų priežiūros ir reguliavimo instrukcijos. Rusiškai. 320 puslapių. Failo formatas: PDF.
MAZ 642.205, 6422A5, 642.208, 6422A8, 630.303, 6303A3, 630.305, 6303A5, 630.308, 6303A8, 651.705, 6517A5, 543.203, 5432A3, 543205,5432A5, 543.208, 54323605338, 5335A, 5516A5, 551.608, 5516A8. vadovas.
Vadove pateikiamas trumpas Minsko automobilių gamyklos gaminamų MAZ transporto priemonių aprašymas ir techninės charakteristikos. Pateikiamos pagrindinės automobilių eksploatavimo taisyklės, pateikiama informacija apie jų derinimą ir priežiūrą. Rusiškai. 320 puslapių. Failo formatas: PDF.
MAZ 643.009, 6430A9, 643.008, 6430A8, 643.005, 6430A5, 6430A4, 631.208, 6312A8, 544.009, 5440A9, 544.008, 5440A8, 544.005, 5440A5, 544.004, 5440A4, 544.003, 5440A3, 534.005, 5340A, 5340A, 534.005, 5340A, 534.005 , 5340A ... vadovas
Vadove pateikiamas trumpas automobilių įrenginio aprašymas, jų eksploatavimo, agregatų ir mazgų priežiūros ir reguliavimo instrukcijos. Rusiškai. 352 puslapiai. Failo formatas: PDF.
Naudojimo instrukcijoje pateikiama pagrindinė informacija apie priekabų konstrukciją, priežiūrą ir eksploatavimą. Rusiškai. 111 puslapių. Failo formatas: PDF.
MAZ 650105, 650108, 6501A5, 6501A8, 6501A9 (savivarčiai). MAZ-6430 transporto priemonių eksploatavimo ir remonto vadovo priedas
Šis vadovas yra MAZ-6430 transporto priemonių vadovo papildymas, jame pateikiamos pagrindinės techninės charakteristikos, informacija apie savivarčių MAZ-650105, 650108, 6501A5, 6501A8, 6501A9 originalių komponentų ir mazgų projektavimą, derinimą ir priežiūrą. Informacija apie agregatų ir mazgų, pasiskolintų iš MAZ-6430 šeimos transporto priemonių, projektavimą, reguliavimą ir techninę priežiūrą yra pateikta pagrindiniame naudojimo vadove. Rusiškai. 68 puslapiai. Failo formatas: PDF.
MAZ 651608, 6516A8, 6516A9, 6516V9, 651669, 6516V8. MAZ-6430 transporto priemonių eksploatavimo ir remonto vadovo priedas
Vadovas yra MAZ-6430 transporto priemonių vadovo papildymas ir jame pateikiamos pagrindinės techninės charakteristikos, informacija apie originalių transporto priemonių komponentų ir mazgų – savivarčių ir MAZ-6516XX važiuoklės – projektavimą, derinimą ir priežiūrą. Informacija apie agregatų ir mazgų, pasiskolintų iš MAZ-6430 šeimos transporto priemonių, projektavimą, reguliavimą ir techninę priežiūrą yra pateikta pagrindiniame naudojimo vadove. Rusiškai. 140 puslapių. Failo formatas: PDF.
MAZ 6430V7, 6430V9, 5440V3, 5440V5, 5440V7, 5440V9, 5340V2, 5340V3, 5340V5, 5340V7, 5340V9, 6312V7, 5340V9, 6312V7, 5340V9, 6312V7, 26V213V,7V,29V. MAZ-6430 transporto priemonių eksploatavimo ir remonto vadovo priedas.
Šis vadovas papildo MAZ-6430 transporto priemonių naudojimo vadovą, jame pateikiamos techninės specifikacijos, informacija apie MAZ-6430VX, 5440VX, 5340VX, 6312VX transporto priemonių originalių komponentų ir mazgų projektavimą, reguliavimą ir priežiūrą. Informacija apie agregatų ir mazgų, pasiskolintų iš MAZ-6430 šeimos transporto priemonių, projektavimą, reguliavimą ir techninę priežiūrą yra pateikta pagrindiniame naudojimo vadove.Rusiškai. 67 puslapiai. Failo formatas: PDF.
MAZ 6501B5, 6501B8, 6501B9 (savivarčiai). MAZ-6430 transporto priemonių eksploatavimo ir remonto vadovo priedas
Šis vadovas yra MAZ-6430 transporto priemonių naudojimo vadovo papildymas, jame pateikiamos techninės specifikacijos, informacija apie MAZ-5550V2, 5550V3, 5550V5 transporto priemonių originalių komponentų ir mazgų projektavimą, reguliavimą ir priežiūrą. Informacija apie agregatų ir mazgų, pasiskolintų iš MAZ-6430 šeimos automobilių, projektavimą, reguliavimą ir techninę priežiūrą pateikta pagrindiniame naudojimo vadove. Rusiškai. 22 puslapiai. Failo formatas: PDF.
Vadove pateikiamas konstrukcijos aprašymas, pagrindinės jėgos agregatų ir variklių YM3-650.10, YMZ-6501.10, YMZ6502.10 eksploatavimo ir priežiūros taisyklės, jų konfigūracijos ir versijos. Rusiškai. 116 puslapių. Failo formatas: PDF.
YAMZ-651, YMZ-6511, YMZ-6512 varikliai ir jų konfigūracija. YaMZ-650 variklių naudojimo vadovo priedas
Aprašytas variklių YaMZ-651, YaMZ-6511, YaMZ-6512 įtaisas ir jų konfigūracija. Tai yra YaMZ-650 variklių naudojimo vadovo priedas. Rusiškai. 10 puslapių. Failo formatas: PDF.
Vadove yra informacija, reikalinga sankabai valdyti. Informacijos apie sankabos pavaros valdymą ieškokite transporto priemonės savininko vadove. Rusiškai. 16 puslapių. Failo formatas: PDF.
Aprašytas 9S109 ir 16S109 modelių ZF pavarų dėžių įtaisas. Rusiškai. 32 puslapiai. Failo formatas: PDF.
Sinchronizuota pavarų dėžė ZF 16S151, ZF 16S181, ZF 16S221, ZF 16S251. vadovas
Aprašytas 16S151, 16S181, 16S221 ir 16S251 modelių ZF pavarų dėžių įtaisas. Rusiškai. 31 puslapis. Failo formatas: PDF.
Dirbame su kelione į miestus:
|
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
