„Pasidaryk pats“ variklio remontas zil 157

Išsamiau: Zil 157 variklio remontas pasidaryk pats iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.

Išleisdami vis daugiau naujų technologijų ir tobulėdami variklius, daugelis vairuotojų pamiršta apie senus žmones, kurie užkariavo milijonų širdis. Taigi, seni ZIL maitinimo blokai jau seniai pasenę ir beveik nebenaudojami. Tačiau atskiruose NVS šalių regionuose šie varikliai ir toliau naudojami, nuolat juos kapitališkai atnaujinami.

Prieš pradedant tiesiogiai svarstyti kapitalinio remonto klausimą, verta pagalvoti, dėl kokių priežasčių jis atliekamas. Taigi, kodėl ZIL variklis sugenda:

Pagrindinių elementų, tokių kaip alkūninis velenas arba jėgos agregato cilindrai, susidėvėjimas. Tai susiję su darbu ir išteklių plėtra.
Stūmoklinio mechanizmo perdegimas dėl laiko įtakos, taip pat dėl nekokybiško kuro naudojimo.
Mechaniniai cilindro galvutės ir bloko gedimai. Alyvos sandariklių įtrūkimų ir susidėvėjimo buvimas.

Pagrindinė priežastis – visų dalių susidėvėjimas eksploatacijos metu arba gedimai.

Kapitalinis ZIL variklio remontas yra gana sudėtingas ir ne visada ekonomiškas sprendimas. Tačiau kadangi naujo automobilio ar cilindrų bloko pirkimas kainuos daug brangiau, praktika rodo, kad ZIL variklį bandoma taisyti.

Taigi, kaip ir bet kuriuo atveju, kapitalinis remontas prasideda nuo variklio išmontavimo. Kadangi yra keletas variklių variantų, tai yra visiškai individualus procesas, be to, variklis gali būti ne ZIL automobilyje, o, pavyzdžiui, GAZon. Todėl šią procedūrą praleidžiame ir nedelsdami pradedame išardyti maitinimo bloką.

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

Išardę maitinimo bloką, galite tęsti išmontavimo procesą. Pirmas dalykas, kurį reikia pašalinti, yra karbiuratorius. Kadangi degalų tiekimo sistema buvo pašalinta išmontavimo etape, liko tik šis elementas. Norėdami nuimti karbiuratorių, atsukite 4 tvirtinimo veržles ir pakelkite dalį aukštyn. Po to būtina atsukti smeiges nuo įsiurbimo kolektoriaus. Jei to neįmanoma padaryti naudojant standartinius metodus, padės smeigės ir varžtų traukiklis.

Kitas žingsnis – kolektorių išmontavimas. Šiuo atveju viskas paprasta. Norint išardyti elementus, reikia atsukti tvirtinimo veržles ir nuimti kolektorius iš tvirtinimo taškų. Be to, kaip ir karbiuratoriaus atveju, reikia atsukti smeiges nuo cilindrų bloko.

Atsukę tvirtinimo veržles, nuimame vožtuvų gaubtus, kurių variklis turi du. Tada reikia pradėti išardyti pagalbinius mazgus. Jei išmontuojant generatorius ir starteris nebuvo pašalinti, tada juos reikia išmontuoti, prieš tai išmontavus pavaros diržą.

Toliau reikia nuimti kuro siurblį, išcentrinį alyvos filtrą, pavaros diržus ir skriemulius. Jei variklio alyva nebuvo išleista, ją reikia išleisti. Norėdami tai padaryti, atsukite išleidimo varžtą. Pasibaigus variklio alyvos galiai, atsukite karterio laikiklį ir išardykite elementą.

Kitas bus pagrindinių variklio elementų išmontavimas. Išmontuojame vandens siurblį. Atsukus blokų galvučių tvirtinimą, elementai išmontuojami nuo variklio. Variklį apverčiame ir atsukame jungo tvirtinimo varžtus. Nuėmus jungą, būtina atlaisvinti švaistiklio kakliuko varžtus. Alkūninis velenas dabar pašalintas iš cilindrų bloko.

Verta atkreipti dėmesį į tai, kad atsukant švaistiklius stūmokliai nuimami kartu su antrąja švaistiklio dalimi ir alyvos grandiklio žiedais. Tokiu atveju turite būti atsargūs, kad sunkusis elementas nenukristų ant kojų, nes variklis yra apverstas.

Taigi, pagrindiniai elementai buvo pašalinti iš cilindrų bloko, ir jūs galite pradėti atlikti remonto ir restauravimo darbus.Taigi visi konstrukciniai elementai ir variklio dalys plaunami karštu žibalu.

Kaip rodo praktika, cilindrų blokas jau yra įdėklas, todėl gręžimas vyksta tiesiai ant paties variklio. Jei įrenginys buvo remontuojamas, gali tekti jį užsandarinti. Šią operaciją rekomenduojama patikėti variklių remonto automobilių serviso profesionalams. Remdamiesi variklio ZIL 130 pavyzdžiu, apsvarstykite remonto ir cilindrų bloko gręžimo matmenis:

Tai trumpa istorija apie sovietinį sunkvežimį ZIL-157, kuris daugiau nei 20 metų stovėjo nejudėdamas gatvėje ir tiesiog norėjo jį atiduoti į metalo laužą.

Per neveiklumo metus po atviru dangumi sunkvežimis praktiškai įsirėžė į žemę ir ėmė dengtis rūdimis bei samanomis. Jis jau turėjo tiesioginį kelią į antrąjį plieną, bent jau taip manė jo savininkai. Bet buvo amatininkų entuziastų ir nusprendė kad atgaivintų legendinį ZIL-157Kas iš to išėjo, galima pamatyti šiose nuotraukose.

Tokia automobilio būklė po daugiau nei dviejų dešimtmečių neveiklumo.

Nepaisant ilgalaikio dulkių sluoksnio, kabina buvo išsaugota pilnai.

Priekinis galas atidengtas ant medinių trinkelių.

Alkūninis velenas buvo sukamas rankena.

Iškart pakeitėme žvakes į naujas, įdėjome bateriją, prie kuro siurblio sujungėme žarną nuo benzino skardinės.

Variklis užsivedė, nepaisant dvidešimties metų tuščiosios eigos laiko.

Padangos buvo pripumpuotos, vanduo pilamas į radiatorių.

Buvo pakeistos žarnos iš bako į kuro siurblį.

Matyt, kol šis laidas nebuvo padengtas izoliacija, laidas buvo pašalintas.

Jie užvedė variklį, įjungė pirmą pavarą, o ZiL linksmai pradėjo riedėti takeliu, atsilaisvindamas nuo žemės.

Nepaisant daugelio neveiklumo metų, ZiL savo jėgomis atiteko naujiems savininkams, kur jo laukia visiškas restauravimas ir tūkstančiai kilometrų kelio.

Draugai! Reikalingas Hivemindas. Ką tiksliai daryti? Turime praktiškai naują zilą ir atitinkamai naują variklį. Rida dar nepasiekė 3000 km nuo gimimo. Žemo vožtuvo variklis. Ką daryti dabar? Galąsti galvą? Kiek? Ar prilips vožtuvai? Ir apskritai kaip jis jausis būdamas 92m lutz?
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1907/0904/48/f26d72b816cct.jpg

Olegai, įdėk dujų ir daugiau balionų

1. Paspaudžiate galvą (šlifuojate tris keturis mm).
2. Jūs tiesiog pastatote uždegimą į priekį nuo kreivės be pakeitimų (varikliui nieko neatsitiks) pačiam varikliui ir naudojate AI-92.
3. NEMINKITE degalų skiesti dyzeliniu kuru! Oktaninio skaičiaus taip sumažinti nepavyks, tačiau tokio mišinio variklis tikrai nenudžiugins.
4. Girdėjau apie nestandartines žvakes, kurios mažina degimo kameros tūrį.
5. Kvaila pereiti prie dujų.

: D: D: D Tik šlifuoti cilindro galvutę neveiks - ne tas pats variklis.
Vien pasukant skirstytuvą nepavyks – suspaudimo laipsnis yra 6,0 – 6,2
Apie žvakes negirdėjau, bet jei jos yra, vargu ar jos padės šiam varikliui.
Kvailai perjungti į dujas = kvailai sudegino variklį.

Ar galima suvirinti liuminescenciją degimo kameroje ir padidinti suspaudimo laipsnį?

Jie bandė kažką panašaus padaryti su M-20, išskyrus sprogdinimą, nieko nepasiekė.

Kaimyniniame kaime reguliariai stebiu 157-ąjį ant dujų, balionai sumontuoti tarp kėbulo ir kabinos dviem eilėmis. Taigi ant jo jie nuolat eina į mišką malkų. Dar nemačiau, kad taisytų, varo srovę.

Tai atrodo kaip metano augalas. Dabar galvoju apie tai, bet kaina. Taip, o angliavandenių metanui reikia kitokio. :-( Tikslingiau galvoti Nissan dyzelinio variklio sąskaita :( Mlyat, gerbiami liaudies sargai.! Jie negalėjo užmigti 80-ųjų akivaizdoje.
Tai yra variantai, kuriuos svarstau.

Olegas. Nežinau, ką vaikinai sako, bet papasakosiu savo patirtį.
Mano tėvas dirba Biiskmezhraygaz mieste. Visa jų karbido įranga veikia suskystintomis dujomis. penkerius metus mano tėvas turėjo dujinį 52 narvą. šie automobiliai niekada nematė benzino. jie neturi bakų, nėra siurblių, tik karbiuratorius stovėjo dėl amortizatorių))))
Taigi niekas ten nedegė ir neišdegė. Pralaužti tarpiklius? Na, tai buvo normalu, nes veja visada apkrauta. Buvo pliusų dėl dujų.
1) veikė tyliai, tik dirzai ir ventiliatorius šiugždėjo
2) per karščius į alinantį karštį važiavo ir neatsistojo dėl perkaitusio dujų siurblio
Na, daugelis kitų susijusių su dujomis.
Minusai)
1) yra toks PUMPINGAS efektas. detonacijos nėra, o vairuotojai dažnai net kildavo į kalną 4, kol pradės trūkčioti ir tai jau 20 km/val.
2) įranga nebuvo patikima tada Lovato Italian
3) prie -40 nukrito dujų slėgis ir automobilis vos pajudėjo ..
Iki šiol mano tėvas dirba tik GAZ-53 ... ir visa įranga GAZ ..

Jie turėjo vieną ZIL laive skrido, nevažiavo.. Vairuotojai trambleriai pakoregavo, nes po GAZ neužteko vietinio posūkio kampo, todėl purvo tamą, bet nupjovė ZIL kaip torpedą.

Taigi pirmyn. eikite į GAZ servisą ir pamatysite vis dar ropojančius GAZonus ir ZIL'us ant dujų

Dujinės vejos neturime. Yra zilas 130s. Bet su jais viskas aišku ir taip. Tiesiog dujinės įrangos kaina kartu su darbu yra maždaug lygi iponinio dyzelino kainai. Tik pirmuoju atveju turime nenuspėjamą eksploatavimo rezultatą, o antruoju – komercinį krovininį dyzelinį variklį. Taigi dabar vargstu su pasirinkimu. Turiu išankstinį nusistatymą dėl dujų, užaugintas ilgametės patirties dirbant su gazelėmis. Bet su jais lengviau. Nuvažiavo 60t.km, ir į šiukšliadėžę. Ir čia. -) Turiu jau seniai. ;-)

Olegas.
Gazikas važinėja su Lovatovskio įranga, skirta „Volga“, taip pat krovinių gamykloje))) Kadangi dujų skyriuose vairuotojams suteikiamos šios pavarų dėžės)))) Dujų įranga jums kainuos 15 tyrėjų. ir dyzelinis variklis su 80-100 sūkių. greičių dėžė lovato ir lenkiška lovantin važiuoja remontuoti porą trejų metų. tik garintuve tiekiamas krovinio tūris.
Ir jūs turite ghazal gazeles.
Spręskite patys.

nesuprantu vieno dalyko:
ant 92 neįmanoma, o kodėl galima naudoti dujas.
Kodėl žmogus turi būti klaidinamas!

Leisk man paaiškinti:
_Benzino oktaninis skaičius - 92 vnt. Šis benzinas dega lėtai, esant žemam suspaudimo laipsniui. Iš kurio išdega jau išmetimo kolektoriuje, per vožtuvus. Dėl to vožtuvai perkaista ir perdega.
_Dujų oktaninis skaičius - 110 vnt. Tai yra, dujos dega dar lėčiau, su visais tais pačiais „žavesiais“ kaip ir 92-asis.

Na, kodėl benz 92 neleidžiama, o dujos galima?

Logiškiau manyti, kad dujos yra dar blogesnės! Tačiau praktika rodo, kad jie važiuoja dujomis. Ši tema taip pat patvirtina tai.

Štai kodėl – jau ne vieną kartą kartoju: 92-ąjį galima mesti. (vis tiek tai būtų prekė 92 vieta. realiame gyvenime, jei surinktų 88 taškus - ir tai gerai)
BET. įjunkite degimą anksti – KARTĄ.
Padidinkite tarpą išmetimo vožtuvuose 0,1 mm – DU.
Venkite ilgą laiką dirbti maksimaliu greičiu – TRYS.
Jei šios trys sąlygos bus įvykdytos, variklis važiuos 92-uoju be jokių problemų.

Atskirai visoms sąlygoms:
Uždegimas anksti – norint padidinti kuro degimo laiką suspaudimo takte. Be to, didelio oktaninio skaičiaus benzeno su mažu suspaudimo laipsniu liepsnos priekis plinta lėčiau, todėl norint efektyviai degti, jį reikia uždegti kiek anksčiau.
Uždėti uždegimą prie ausies yra nenaudinga. Detonacija 92 laipsnių kampu gali būti nepasiekta. Todėl būtina uždėti įkaitusį variklį, kuris nuves į anksti, kol varikliui įsijungus stūmoklis pradės sprogti. Tada grąžiname skirstytuvą į minusą pusantro padalijimo ir bandome rezultatą kelyje.

Vožtuvo tarpas:
Vėl padidiname, kad taip šiek tiek atidėtų išmetimo angos atidarymą ir leistume benzilui išdegti. Be to, yra tam tikra šiluminio plėtimosi riba esant aukštesnei temperatūrai, kuri atsiranda esant 92 ° C.

Apyvarta:
Senesni varikliai turi ilgą eigą ir lėtą greitį. Tai padeda normaliam naudojimui. Nors esant mažam KV sukimosi greičiui, stūmoklis po suspaudimo takto pereina visą eigą, benzinas turi laiko sudegti. Bet esant maksimaliems ir ilgiems sūkiams, tikėtina, kad degalai nesudegs, degiklis išleidžiamas per išmetimo vožtuvus ir jų perdegimas. Todėl nepatartina maksimaliai važiuoti trasa.

„Gazelėse“ (iš šios temos) iškrenta galvutės ir vožtuvai tiems vairuotojams, kurie nesilaiko aukščiau nurodytų reikalavimų, bet važiuoja dujomis. Tipiška tipiško vairuotojo klaida: uždegimas dedamas po benzu (kad nebarškėtų), nes kartais tenka važiuoti benzinu, natūralu, kad 80-tą benzą (kas užlies 92-ą servise..)) ir tada jie spaudžia dujas, jie yra sveiki! Čia du viename neveikia. Arba ant benzeno tvarkinga, be sandarumo ir detonacijos, o ant dujų iš visos širdies, arba atvirkščiai - benzinas be problemų, o dujos tvarkingai, be lenktyninių ambicijų.
Tinkamai veikiant, ta pati gazelė veikia dujomis, kol vairuotojas tampa pilkas.

Tai trumpa istorija apie sovietinį sunkvežimį ZIL-157, kuris daugiau nei 20 metų stovėjo nejudėdamas gatvėje ir tiesiog norėjo jį atiduoti į metalo laužą.

Tokia automobilio būklė po daugiau nei dviejų dešimtmečių neveiklumo.

Nepaisant ilgalaikio dulkių sluoksnio, kabina buvo išsaugota pilnai.

Priekinis galas atidengtas ant medinių trinkelių.

Alkūninis velenas buvo sukamas rankena.

Iškart pakeitėme žvakes į naujas, įdėjome bateriją, prie kuro siurblio sujungėme žarną nuo benzino skardinės.

Variklis užsivedė, nepaisant dvidešimties metų tuščiosios eigos laiko.

Padangos buvo pripumpuotos, vanduo pilamas į radiatorių.

Buvo pakeistos žarnos iš bako į kuro siurblį.

Matyt, kol šis laidas nebuvo padengtas izoliacija, laidas buvo pašalintas.

Jie užvedė variklį, įjungė pirmą pavarą, o ZiL linksmai pradėjo riedėti takeliu, atsilaisvindamas nuo žemės.

Nepaisant daugelio neveiklumo metų, ZiL savo jėgomis atiteko naujiems savininkams, kur jo laukia visiškas restauravimas ir tūkstančiai kilometrų kelio.

Mašinoje buvo išplėšti šarvuoti laidai, o mašina labai ilgai stovėjo garaže, bet tada nusprendė tai padaryti, bet šarvuotų laidų nebuvo, nupirkau naujus laidus, bet kaip juos sumontuoti į vietą o kad nesupainiotume ju vietos, visai nebuvo laidu, o nezinau ka ir kur dėti kiekvieną laidą, pasakyk kaip atstatyti į senas vietas ****

Cilindrų tvarka: 1-5-3-6-2-4 .. uždėkite žymes ir pirmyn

..Taip. Gerai, išsamiau.
1) Sumontuokite pirmojo cilindro stūmoklį ties TDC taip, kad skriemulio arba smagračio išlygiavimo žymės sutaptų - gali būti pasirinkimų;
2) Nuimkite dangtelį nuo skirstytuvo ir nustatykite, kuris gnybtas atitinka slankiklio padėtį. Paprastai ant jo yra žyma, bet kaip tu – H.Z. Grąžinkite skirstytuvo dangtelį į savo vietą.
3) Pradėdami nuo pirmosios (nuo radiatoriaus) uždegimo žvakės, paskleiskite laidus pagal cilindrų veikimo tvarką:
1 skirstytuvo išėjimas - 1 cilindras; 2-asis skirstytuvo išėjimas yra 5-asis cilindras, tada 3-6-2-4 ..

.. jei laidai prijungti teisingai, jis turėtų prasidėti. Pirmą kartą nustatykite vėlyvą uždegimo laiką – lengviau įsijungia, tada sureguliuokite oktaninio skaičiaus korektorių.

PS: el pati paieskok schemos, as tingiu..

gerai as darau laidus bet ten reikia paprasto akumuliatoriaus vidutinis ar is kamazo ir dar yra pagaliukas kaip starterio vieta variklyje yra ir gali uzvesti varikliuka galima bandyti nuo jo uzvesti , ir kaip šis variklis gerai užsiveda arba pasakyk blogai, prašau

pahaa rašė:
... yra lazdelė, tokia kaip starterio vieta, įkišta į variklį ..

..tai „kreivės starteris“ ..

..nuo įpročio gali gauti į žandikaulį, jei užsives .. ..taip geriau su starteriu, saugiau.
Užvedimas priklauso ne tik nuo „kibirkšties“, karbiuratorius turi turėti benzino – netingėkite, siurbkite jį rankiniu būdu (tai tokia degalų siurblio svirtis) arba įpilkite šimtą gramų benzino į karbiuratoriaus plūdės kamerą per žarna..
Galite pabandyti paleisti su bet kokia baterija, net ir su žiguliu (standartinis buvo 80 amperų / val.), bet tikrai jį įdėsite pirmą kartą.
IMHO, penkis kartus nepavyko paleisti - ieškokite staktos. .. staiga buvo visiškai ištrauktas skirstytuvas, kartu su pavara galėjo suklysti montavimo metu.Tada uždegimas bus arba labai anksti, arba labai vėlyvas: nuimkite skirstytuvą, iš naujo sumontuokite pagal gamyklinius ženklus.

Nuimkite ir nusiųskite smagratį - nuo 700 p.
Pakeiskite atraminį guolį - nuo 500 p.
Variklio diagnostika - nuo 200 p.
Kapitalinis remontas - nuo 11 000 p.
Vožtuvų reguliavimas - 1000 p.
Stūmoklių grupės keitimas - 14 000 p.
Išimkite ir nusiųskite radiją - 1200 p.
Vandens siurblio keitimas - 1500 p.
DBC defektas - 4400 p.

Ar žinote, kas yra? Šiame straipsnyje aptariami populiariausi atvejai, kodėl taip nutinka ir kaip tai ištaisyti.

Ar žinote, kaip dažnai ir kokiu būdu tai keisti? Ar norite atsiųsti nulinės varžos filtrą? Nežinote, kokio prekės ženklo pirkti? Atsakymus į šiuos klausimus rasite straipsnyje.

Sunku rasti naują, bet su juo visada kažkas nutinka. Perskaitykite straipsnį ir sužinokite, kaip išspręsti 3 dažniausiai pasitaikančias šio variklio problemas. Čia taip pat aprašyta, kokiu dažnumu reikia keisti alyvą.

Ar jūsų šeimoje auga vaikas? Natūralu, kad vaikas mėgsta dekoruoti gėles ant tapetų, nuplėšti jas nuo sienos. Turite periodiškai nuplauti sienų dangą, klijuoti tapetus. Kai vaikas užaugs, galite savo rankomis suremontuoti variklį Zil 157, kuris grąžins butą į pradinę išvaizdą. Šiuolaikinės medžiagos leidžia įgyvendinti įdomiausius sprendimus, visiškai atnaujinti būstą.

Gyvenimas bėga greitai, viena diena panaši į kitą. Norite įvairovės, peizažo kaitos? Nepertraukiamas darbo grafikas numato nuolatinį užimtumą tarnyboje, namuose tenka būti tik vakarais. Puikus sprendimas būtų atnaujinti butą su automatine apdaila, įnešant į savo gyvenimą naują malonumo natą. Galite susisiekti su specializuota įmone, kuri siūlo „iki rakto“ paslaugą.

Kaip atnaujinti butą ar namą, jei visai nėra laiko? Šiuo metu gana populiari galimybė kreiptis į profesionalus, pasiruošusius visiškai atgaivinti Jūsų patalpas. Kvalifikuoti dizaineriai kuria projektus, įmonės siūlo galimybę atlikti multimetrų remontą Ukrainoje iki galo. Nereikia pačiam pirkti medžiagų, samdyti darbininkų, kontroliuoti proceso.

Gamintojas: Maskvos automobilių gamykla, pavadinta I.A. Likhačiova (gamybos asociacija ZIL)

Išleidimo pradžia: 1974 metai

Bendra informacija:
Variklis yra keturtaktis karbiuratorius su vertikaliu cilindrų išdėstymu ir apatiniu vožtuvų išdėstymu.
Skirta montuoti ant sunkvežimių ZIL-130AN, ZIL-43150, savivarčių ZIL-MMZ-45021 ir važiuoklės ZIL-130K, ZIL-431452, -495850, taip pat pristatyti į jų atsargines dalis

Įprastos darbo sąlygos:
Variklis skirtas darbui esant aplinkos temperatūrai nuo + 50 ° C iki -40 ° С, santykinei oro drėgmei iki 98% esant + 35 ° С
Leistini variklio posūkio kampai:
išilginis: 30°,
skersinis: 20 °

Pilna komplektacija:
ZIL-157D Variklis su komplektacija ir pavarų dėže
ZIL-157D Variklis su komplektacija, be pavarų dėžės (atsarginėms dalims)

Pagrindiniai techniniai duomenys:
Cilindrų skaičius 6
Darbinis cilindrų tūris, l 5,38
Cilindro skersmuo ir stūmoklio eiga, mm 100x114,3
Suspaudimo laipsnis 6,5
Nominali galia esant 2800 min -1, kW (AG) 81 (110)
Maksimalus sukimo momentas esant 1100–1400 min -1, N.m (kgs.m) 343 (35)
Minimalus tuščiosios eigos greitis, min -1 400-500
Maksimalus tuščiosios eigos greitis, min -1 3200
Cilindrų degimo tvarka 1-5-3-6-2-4
Variklio alkūninio veleno sukimosi kryptis yra teisinga
Svoris be tepalo be sankabos ir pavarų dėžės, kg 465
Ištekliai iki pirmosios ribos. remontas, km 125 000

Konkretūs rodikliai:
Litro galia, kW / l (AG / l) 15,05 (22,45)
Minimalios specifinės degalų sąnaudos, g / kWh (g / AG h) 333 (245)
Vidutinis stūmoklio greitis, m/s 10,67
Vidutinis efektyvus slėgis, kPa (kgf / cm 2) 802,1 (8,18)
Savitasis variklio svoris, kg / kW (kg / h.p.) 5,74 (4,22)
Litrų variklio masė, kg / l 86,4

Pasirodymo data
Kuras A-72
Sviestas
visą sezoną М-8А; M-8B₁; M-8V₁ DV-ASZp-10V (M-6z / 10V)
žiemą ASZp-6 (M-4z / 6V₁)
Aušinimo skysčio antifrizas arba vanduo

Pagrindiniai mazgai ir detalės

Cilindrų blokas išlietas, pagamintas iš pilkojo ketaus, be įdėklų

Cilindro galvutė lietinio aliuminio lydinio

Degimo kamera cilindro galvutėje, L formos

Stūmokliai išlietas, iš aliuminio lydinio, su ovalo formos statinės formos skarda dengtu sijonu

Stūmoklio žiedai:
suspaudimas: 3, pagamintas iš legiruotojo ketaus, su nurodytu slėgio profiliu: 2 viršutiniai chromuoti
alyvos grandiklis: 1, plieninis, kompozitas, chromuotas

Stūmoklio kaiščiai plieninis, tuščiaviduris, plūduriuojantis, pritvirtintas dviem atraminiais žiedais, nukrypęs nuo stūmoklio ašies 1,6 mm.

Švaistikliai plieninis, kaltas, I profilio, su valcuota bronzine įvore, įspausta į viršutinę galvutę

Alkūninis velenas plieninis, kaltas, 7 guolių, su kanalais švaistiklio guolių ir purvo gaudyklių tepimui. Pagrindinių kakliukų skersmuo - 66 mm, švaistikliai - 62 mm

Pagrindiniai ir švaistiklio guoliai
su keičiamais plonasieniais bimetaliniais įdėklais (pagrindas - St08kp, antifrikcinis sluoksnis - didelio alavo aliuminio lydinys AMO-1-20)
Storis, mm: šaknies įdėklas - 2,25; švaistiklio guolis - 1,75; antifrikcinis sluoksnis - 0,45

Smagratis išlietas, pagamintas iš pilko ketaus, su prispaustu dantytu ratlankiu varikliui užvesti starteriu

Paskirstymo velenas 4 atramų, plieninis, kaltas, su pavara alyvos siurblio ir uždegimo skirstytuvo pavarai

Skirstomojo veleno pavara pora spiralinių krumpliaračių nuo alkūninio veleno

Skirstomojo veleno įvorės bimetalinis plienas

Vožtuvų keltuvai plieninis, grybo formos, reguliuojamas, su darbinio galo paviršiumi specialiu ketu

Vožtuvai anga, esanti cilindrų bloke vienoje eilėje įstrižai cilindro ašiai
įvadas pagamintas iš karščiui atsparaus plieno. disko skersmuo 48,5 mm, sėdynės nusklembimo kampas 30°, vožtuvo pakėlimas 10 mm
Išleidimo anga pagaminta iš karščiui atsparaus plieno, disko skersmuo 44 mm, sėdynės nusklembimo kampas 45°, vožtuvo pakėlimas 102 mm

Dujų paskirstymo fazės, kruša:
įleidimo vožtuvo atidarymas į v.m.t. 12.5
įleidimo vožtuvo uždarymas po n.m.t. 59.5
išleidimo vožtuvo atidarymas į b.c. 44.5
išleidimo vožtuvo uždarymas po VMT. 27.5

Vožtuvų kreiptuvai iš pilkojo ketaus

Sankaba
1 diskas, sausas, disko skersmuo 340 mm

Papildoma įranga Stabdžių kompresorius ir vairo stiprintuvo siurblys sumontuoti variklio priekyje ir varomi alkūninio veleno diržais

Variklio laikiklis Elastingas, su guminėmis pagalvėlėmis
Atramų skaičius 3
priekinis laikiklis su gumine pagalvėle, sumontuotas ant paskirstymo pavaros dangtelio
galinės 2 sankabos korpuso letenos

Tepimo sistema

Tepimo sistemos tipas sujungiami esant slėgiui ir purškimui
Įrenginiai ir dalys su priverstiniu tepimu: alkūninio ir skirstomojo veleno guoliai, skirstytuvo ritinėlio ir alyvos siurblio pavaros ritinėlio atrama
Alyvos siurblys pavara, 2 sekcijų, viršutinė dalis tiekia alyvą per filtrą į sistemą, apatinė - į alyvos aušintuvą
Alyvos filtras pilno srauto, centrifuga
Vėdinimo sistema uždarytas karteris priverstas

Tiekimo sistema

Kuro siurblys B-10B diafragma, su rankinio padavimo svirtimi
Karbiuratorius К-88АЖ, 2 kamerų, krintančio srauto, turi greitėjimo siurblį ir ekonomaizerį
Oro valytuvas VM-15A arba VM-23, alyvos vonia su 2 pakopų oro valymu
Variklio sūkių ribotuvas išcentrinis-vakuuminis, su skirstomojo veleno varomu jutikliu ir pavara karbiuratoriuje, pradedant nuo 2800 +150 min-1
Puikus kuro filtras su keraminiu filtro elementu

Vėsinimo sistema

Aušinimo sistemos tipas: skystis, su priverstine skysčio cirkuliacija
Vandens siurblys išcentrinis, sumontuotas priekiniame cilindrų bloko gale, varomas trapeciniu diržu iš alkūninio veleno
Ventiliatorius plieninis 6 ašmenų, pritvirtintas prie stebulės ant vandens siurblio veleno
Termostatas su kietu užpildu, sumontuotas viršutinėje cilindro galvutės išleidimo angoje, atidarymo pradžia 70 ° C, pilnas atidarymas 83 ° C temperatūroje

Elektros įranga

Nominali įtampa 12 V
Akumuliatorinė uždegimo sistema, kontaktinis-tranzistorius
Uždegimo ritė B-114B
Uždegimo skirstytuvas 23.3706
Tranzistorių jungiklis TK102-A
Uždegimo žvakės A10
17.3701 generatorius su integruotu įtampos reguliatoriumi
Starteris ST230-I

Degalų papildymo bakai

Variklio tepimo sistema 9,5l
Aušinimo sistema be radiatoriaus 21 l
Oro valytuvas 0.8

Pagrindiniai valdymo duomenys

Tarpas tarp vožtuvų ir stūmoklių, mm 0,23-0,28

Alyvos slėgis tepimo sistemoje esant alyvos temperatūrai karteryje + 80 ° С
esant 1200 aps./min. 2,2 kgf / cm2
Alyvos temperatūra karteryje 60-90 ° С
Skysčio temperatūra aušinimo sistemoje, deg 80-90 ° С
Alyvos sąnaudos už kuro suvartojimo atliekas, neįskaitant tepalo keitimo, ne daugiau kaip 0,9 proc.

Šaltiniai:
Automobilių, motociklų ir stacionarūs varikliai. 1 dalis. Filialų katalogas NIINAVTOPROM 1982m
Automobilių, motociklų ir stacionarūs varikliai. 1 dalis. Pramonės katalogas TSNIITEIAVTOPROM 1987 m

Ar jūsų šeimoje auga vaikas? Natūralu, kad vaikas mėgsta dekoruoti gėles ant tapetų, nuplėšti jas nuo sienos. Turite periodiškai nuplauti sienų dangą, klijuoti tapetus. Kai vaikas užaugs, galite savo rankomis suremontuoti variklį Zil 157, kuris grąžins butą į pradinę išvaizdą. Šiuolaikinės medžiagos leidžia įgyvendinti įdomiausius sprendimus, visiškai atnaujinti būstą.

Gyvenimas bėga greitai, viena diena panaši į kitą. Norite įvairovės, peizažo kaitos? Nepertraukiamas darbo grafikas numato nuolatinį užimtumą tarnyboje, namuose tenka būti tik vakarais. Puikus sprendimas būtų atnaujinti butą su automatine apdaila, įnešant į savo gyvenimą naują malonumo natą. Galite susisiekti su specializuota įmone, kuri siūlo „iki rakto“ paslaugą.

Kaip atnaujinti butą ar namą, jei visai nėra laiko? Šiuo metu gana populiari galimybė kreiptis į profesionalus, pasiruošusius visiškai atgaivinti Jūsų patalpas. Kvalifikuoti dizaineriai kuria projektus, įmonės siūlo galimybę atlikti multimetrų remontą Ukrainoje iki galo. Nereikia pačiam pirkti medžiagų, samdyti darbininkų, kontroliuoti proceso.
1. Nuimkite ir nusiųskite smagratį - nuo 700 p.
2. Pakeiskite atraminį guolį - nuo 500 p.
3. Variklio diagnostika - nuo 200 p.
4. Kapitalinis remontas - nuo 11 000 p.
5. Vožtuvų reguliavimas - 1000 p.
6. Stūmoklių grupės keitimas - 14 000 p.
7. Išimkite ir nusiųskite radiją - 1200 p.
8. Vandens siurblio keitimas - 1500 p.
9. DBC defektas - 4400 p.
Ar žinote, kas yra? Šiame straipsnyje aptariami populiariausi atvejai, kodėl taip nutinka ir kaip tai ištaisyti.

Ar žinote, kaip dažnai ir kokiu būdu tai keisti? Ar norite atsiųsti nulinės varžos filtrą? Nežinote, kokio prekės ženklo pirkti? Atsakymus į šiuos klausimus rasite straipsnyje.

Sunku rasti naują, bet su juo visada kažkas nutinka. Perskaitykite straipsnį ir sužinokite, kaip išspręsti 3 dažniausiai pasitaikančias šio variklio problemas. Čia taip pat aprašyta, kokiu dažnumu reikia keisti alyvą.

Epochos simboliu tapęs sunkvežimis ZIL-157, gaminamas trisdešimt metų, savo istoriją siekia praėjusio amžiaus šeštojo dešimtmečio pradžioje.

Būtent tada Maskvoje esančioje Stalino gamykloje buvo kuriamas trijų ašių visais ratais varomas sunkvežimis, skirtas kariuomenei. Projekto vyriausiasis dizaineris buvo A. M. Kriegeris.

Postūmis pradėti dirbti su naujove buvo atskleisti ZIS-151, tuo metu pagrindinio šios klasės automobilio, trūkumai. Šis pavyzdys buvo pagrindinė platforma, įkūnijusi visas dizaino idėjas, kurios anksčiau nebuvo naudojamos.

ZIS-151 ZIL-157 pirmtakas

Visų pirma, tai paveikė visų tiltų su ta pačia vikšre ir pavieniais ratais naudojimą, o tai žymiai padidino transporto priemonės pravažumą ir sumažino mechaninius nuostolius. Be to, sumažėjęs ratų skaičius leido atsisakyti tik vieno atsarginio rato (esančio po platforma) ir padaryti automobilį lengvesnį bei kompaktiškesnį.

Kuriant naują modelį, padangų pramonė turėjo sukurti naujas padangas, kurios leistų transporto priemonei judėti esant sumažintam slėgiui.Užduotis buvo atlikta ir atsirado padidinto elastingumo padanga, gauta sumažinus kordo sluoksnių skaičių, padidinus profilio plotį ir naudojant vidinius minkštos gumos sluoksnius.

Žinoma, naujos padangos esant žemam slėgiui turėjo greičio apribojimą (iki 10 km/h) ir sumažintą atsparumą dilimui, tačiau sumažėjęs slėgis žemėje leido pastebimai padidinti transporto priemonės pravažumą.

Centralizuota padangų slėgio keitimo sistema buvo valdoma iš vairuotojo sėdynės ir leido reguliuoti slėgį automobiliui judant.

Prototipas ZIS-E157 su įdiegta išorine padangų slėgio stebėjimo sistema

Kitas šios sistemos privalumas buvo tai, kad ji leido sunkvežimiui toliau važiuoti su pažeista atskira padanga, joje nuolat siurbiant kompensuojant oro praradimą. Praėjus kuriam laikui po ZIL-157 masinės gamybos, siurbimo sistema buvo pakeista iš išorinės grandinės į rato vidinę grandinę, taip padidinant viso automobilio patikimumą.

Eksploatuojant sunkvežimius ZIS-151, traukos charakteristikos buvo nepakankamos vilkti priekabą, varikliai nukentėjo nuo perkaitimo, padidėjo degalų sąnaudos. Be to, variklis nebuvo patikimas, tenkinantis vartotojus. Į tai buvo atsižvelgta kuriant naują automobilį, o sunkvežimis gavo patobulintą elektrinę.

Nauja aliuminio lydinio galvutė, sumontuota ant 5,55 litro darbinio tūrio šešių cilindrų bloko, leido padidinti suspaudimo laipsnį 0,2 vieneto. Sumontavus naują modifikuoto karbiuratoriaus galvutę, iš atnaujinto variklio buvo galima gauti 104 arklio galias ir 334 N / m sukimo momentą esant 2600 aps./min.

Aušinimo sistemoje atsirado naujas radiatorius, per kurį orą varė šešių menčių ventiliatorius, todėl perkaitimo problema buvo išspręsta. Tepimo sistema buvo patobulinta pristačius naują alyvos siurblį ir naujos konstrukcijos alkūninio veleno alyvos sandariklius.

Be to, pakeistos vandens siurblio sandarikliai ir sutvarkyta uždaro ciklo karterio vėdinimo schema, maitinimo blokas sumontuotas ant naujos pakabos. Atliktas darbas prisidėjo prie automobilio patikimumo padidėjimo, o ZIL-157 degalų sąnaudos sumažėjo, priklausomai nuo važiavimo sąlygų, 7 - 22%.

Per visą automobilio gamybos laikotarpį jo variklis buvo atnaujintas dar du kartus. Taigi 1961 metais galia padidinta iki 109 arklio galių ir vietoj dviejų diskų agregato sumontuota vienos plokštės sankaba. 1978 m. buvo pradėtas gaminti automobilis su varikliu, sujungtu kai kuriems agregatams su ZIL-130 varikliu.

Iš pradžių automobilyje buvo sumontuota penkių greičių greičių dėžė, kurioje penkta pavara buvo pervaryta, tačiau po 1961 metų ji buvo pašalinta. Perdavimo dėžė iš Zis-151, paimta kaip pagrindas, gavo nusidėvėjimui atsparias pavaras, naujus alyvos sandariklius ir priverstinį įjungimą. Kardaninei pavarai buvo atliktas kapitalinis remontas, ant vidurinės ašies pritvirtinta tarpinė atrama galinės ašies kardanui. Varomųjų ašių korpusai buvo gerokai sustiprinti, sumontuotos naujos ratų stebulės ir stabdžiai, ratai sumontuoti ant aštuonių smeigių.

Ankstesnio modelio kabinoje vairuotojas negalėjo pasikliauti patogiu darbu, nusileidimas buvo nepatogus, nebuvo šildytuvo, prasta ventiliacija. Be to, vairuotojo rankos buvo veikiamos juntamų ratų smūgių. Naujajame sunkvežimyje dizaineriai stengėsi jei ne visiškai atsikratyti trūkumų, tai bent iš dalies pagerinti kabinos ir vairo ergonomiką.

Oficialiais duomenimis, automobilis buvo pagamintas be hidraulinio stiprintuvo, tačiau yra liudininkų, teigiančių, kad devintojo dešimtmečio viduryje į kariuomenę buvo išsiųsta automobilių partija su gamykloje sumontuotu stiprintuvu.

Paaiškėjo, kad tai padaryti užteko ant priekinio stiklo sumontuoti šildytuvo radiatorių su sparnuote ir papildoma šildomo oro išleidimo anga, pagaminti kokybiškus sandariklius ir įrengti saloną reguliuojama sėdyne.

Padangų slėgio valdymo svirtys matomos dešinėje.

Siekiant pagerinti vairo veikimą, bipodas buvo sutrumpintas ir į dizainą įtraukti teleskopiniai amortizatoriai.

Asfaltuotais keliais automobilis galėjo gabenti iki 5 tonų krovinių, o važiuojant purvinais keliais – perpus mažiau. Bendra automobilio masė siekė 10,23 tonos, o priekabos – 3,6 tonos.Mašinos ilgis – 6684, plotis – 2090, aukštis – 2360 milimetrų, o pakrovimo platformos dydis – 3570x2090 mm.

Ratų bazė buvo 4225, o prošvaisa - 310 milimetrų. Priekinio rato vėžė buvo 1775 mm, o galinio rato vėžė – 1750 mm. Automobilis galėjo įsibėgėti iki 65 kilometrų per valandą ir sunaudoti 42 litrus benzino 100 kilometrų (kuro pakako 510 km).

Įveikiamo fordo gylis siekė 85 centimetrus, o didžiausias judėjimo nuolydis – 28 laipsniai.

Buvo daug variantų, skirtų armijos mašinos versijai, skirtai įvairių tipų kariams. Garsiausios iš jų yra ZIL modifikacijos, skirtos daugkartiniams „BM“ serijos raketų paleidimo įrenginiams (BM -13NM, BM-14M ir BM-24), kurie tarpusavyje turėjo nereikšmingų skirtumų.

Inžinerinėms paslaugoms buvo teikiamos mobilios gręžimo mašinos PBU-50 ir BGM, kuriomis kariniai vandentiekio punktai ieškojo vandens ir gręžė šulinius arba maždaug penkiolikos metrų gylio šulinius. Be to, įrenginiai buvo naudojami atliekant kitus kariuomenės inžinerinės paramos darbus. Įrenginiai, pagrįsti ZIL, išsiskyrė trumpu laiku, skirtu įstatyti į darbinę padėtį, ir dideliu patikimumu.

Be gręžimo įrenginių, inžinerijos ir saperių padaliniams buvo tiekiamas tiltų kūrimo įrangos komplektas, taip pat esantis ant ZIL-157 važiuoklės, ir MARM mažų kelių tiltų sistema. Tokio tilto keliamoji galia siekė 50 tonų, jis buvo ant priekabos, kurią tempė vilkikas. Be to, sapieriai disponavo dar keliais ZIL gabentų rinkinių tiltams ir pontoninėms perėjoms statyti.

BM-13M (Katyusha), pagrįstas ZIL-157

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

Apskritai 157 buvo labai populiari kariškių transporto priemonė, kai kur naudojama iki šiol, o kiek jų dar kainuoja Krašto apsaugos ministerijos sandėliuose, sunku suskaičiuoti. Tai rodo, koks sėkmingas ir patikimas buvo mašinos dizainas. Nenuostabu, kad ji laikoma vidaus automobilių pramonės legenda.

Įvertinkite straipsnį:

Įvertinimas 3.2 kas balsavo: 84