Prieš pradėdami išmontuoti, turėtumėte nustatyti modifikaciją ir diagnozuoti variklį. Jis nuskaitys elektroninę valdymo blokų sistemą ir parodys, kokie defektai ir gedimai yra. Jei naudojant diagnostiką neįmanoma nustatyti gedimo priežasties, negalite neišardyti variklio.
Remontas prasideda nuo variklio išėmimo ir vėlesnio išmontavimo. Norint pašalinti variklio trūkčiojimą, vožtuvuose reikia nustatyti tam tikrą tarpą. Uždegimo žvakių keitimas yra būtinas.
Jei išmontuojant variklį ant variklio cilindrų sienelių aptinkama įbrėžimų, įtrūkimų ar įlenkimų, juos teks pakeisti naujais. Reikėtų atsižvelgti į tai, kad visi to paties bloko cilindrai būtų sumontuoti vienodo dydžio ... Leistinas dydžio nuokrypis nuo normos turi būti ne didesnis kaip 0,036 - 0,072.
Labai dažnai remontuojant ZMZ-405 variklį reikia pakeisti padidinto storio tarpinio veleno įvores. Jei variklio tarpinio veleno kakliukai yra susidėvėję, juos galima šiek tiek nušlifuoti iki remontinio dydžio. Siurblio pavaros skyles galima pataisyti išgręžiant jas iki remonto dydžio.
Norėdami padidinti patikimumą ir dinamiškumą, galite sureguliuoti ZMZ-405 variklį. Norėdami tai padaryti, pakeiskite viršutinės galvos įvorę storesne, pavyzdžiui, „Mercedes“. Skirtumą pajusite iš karto.
Svarbus ir labai atsakingas – variklio 405 cilindrų galvutės remontas. Teisingai suremontuota galvutė reiškia 70% tikslaus ir gerai koordinuoto variklio veikimo ... Štai kodėl galvos remontas yra labai svarbus.
Išardę galvutę būtinai išskalaukite visas dalis benzinu. Pašalinkite anglies nuosėdas iš degimo kameros. Atidžiai apžiūrėkite galvą. Jei ant tiltelių ar degimo kameros sienelių yra įtrūkimų, galvutę reikia pakeisti nauja.
Naudodami metalinę liniuotę ir zondus patikrinkite galvutės, besiribojančios su bloku, paviršiaus vientisumą. Uždėkite liniuotės kraštą ant galvos paviršiaus, tada skersai, išilgai, išmatuokite tarpo dydį. Jei jis viršija 0,1 mm, reikia pakeisti galvutę.
Taip pat būtinai patikrinkite tarpus tarp vožtuvo stūmoklių ir hidraulinių stūmoklių kanalų. Šiuo atveju tarpo dydis turėtų būti nustatomas kaip skirtumas tarp kanalo ir hidraulinio stūmiklio skersmenų. Didžiausias leistinas tarpo dydis turi būti 0,15 mm.
VIDEO
Variklis ZMZ-405 yra galingas ir patikimas jėgos agregatas. Štai kodėl remonto ir gedimų dažnis yra daug mažesnis nei kitų variklio modifikacijų. Reguliariai atlikdami profilaktinę priežiūrą, laiku keisdami alyvą ir atlikdami techninę apžiūrą, galite žymiai padidinti ZMZ-405 išteklius.
„Gazelle 405“ variklis yra patobulintas ZMZ-40522.10 variklis, daugiausia sumažinantis Euro 3 toksiškumą ir padidinantis patikimumą bei tarnavimo laiką.
ZMZ-405 taip pat buvo montuojamas sunkvežimiuose, sveriančiuose iki 3500 kg.
Varikliai skirti dirbti klimatinėje versijoje „U2“ vidutinio klimato sąlygomis, t.y. esant temperatūrai nuo -45 iki + 40 laipsnių ir drėgmei iki 100%, esant + 25 laipsnių.
„Gazelle 405“ variklio remontas prasideda nuo variklio išėmimo iš automobilio ir tolesnio jo išmontavimo.
Jeigu remontuojant 405 gazelinį variklį ant cilindro sienelių buvo aptiktos skylės ant cilindro galvutės, su įtrūkimais viršutiniame paviršiuje ir pagrindinius guolius laikančiose briaunose, su skylutėmis ant gaubto ir karterio, viską reikia pakeisti Nauji.
Dėl susidėvėjimo cilindrai cilindro galvutėje tampa išilgai netaisyklingo kūgio, o aplink perimetrą - ovalūs. Didžiausias nusidėvėjimas atsiranda viršutinėje cilindrų dalyje prieš viršutinį suspaudimo žiedą, kai stūmoklis yra TDC, o mažiausiai - apatinėje dalyje, kai stūmoklis yra BDC.
Remontuojant gazelės 405 variklį, visi vieno bloko cilindrai sureguliuojami iki vieno remonto dydžio, kurio paklaida yra + 0,036 ... + 0,072 mm nuo normos. Išimtis yra tada, kai reikia pašalinti negilius įbrėžimus ant cilindrinio veidrodėlio (0,10 mm), čia galima taisyti tik sugedusius cilindrus.
Tais atvejais, kai yra tik ribotas stūmoklių skaičius, rekomenduojama apskaičiuoti kiekvieno cilindro vardinį skersmenį pagal tikrąjį stūmoklio gaubto skersmens dydį, skirtą tam cilindrui, ir apdirbti cilindrus su toliau nurodyta apdirbimo leistina nuokrypa. .
Nukrypimai nuo geometriškai teisingos cilindrų formos turi būti išdėstyti cilindro skersmens matmenų grupės tolerancijos lauke.
Dažnai remontas apima priešpriešinio veleno guolių įvorių keitimą standartinėmis arba remontinėmis, padidinto storio, atsižvelgiant į cilindrų bloko skylių susidėvėjimą, ir vėlesnį įvorių vidinės kiaurymės išgręžimą iki standartinio arba kapitalinio remonto dydžio. , priklausomai nuo priešpriešinio veleno guolių kakliukų susidėvėjimo. Remonto rankovės pagamintos iš antifrikcinio lydinio (žr. 7 pav.).
Pakeiskite standartines įvores remontinėmis taip pat tada, kai jos yra atsilaisvinusios arba pasisukusios.
Prieš montuodami tarpines veleno atramas, nuimkite vamzdelį. Montuodami remonto įvores, įsitikinkite, kad alyvos kanalų skylės yra išlygintos. Išgręžti tarpines veleno atramas vienu įrengimu. Įspauskite vamzdelį su anaerobiniu sandarikliu.
Jei tarpiniai veleno kakliukai yra susidėvėję, tada juos „šlifuokite“ pagal remonto dydį.
Jei alyvos siurblio pavaros skylės susidėvėjo labiau nei leistina, tuomet reikia išgręžti skyles iki remontinio dydžio remonto įvorėms. Remontinės rankovės pagamintos iš pilko ketaus, kurio išorinis skersmuo 21 mm, o ilgis: apatinė - 17 mm, viršutinė - 30 mm.
Įspauskite remonto įvores, išgręžkite skylę kūginiu sriegiu viršutinėje įvorėje alyvos padavimo Ø 3,5 mm kiaurymę, įeinančią į cilindrų bloko alyvos liniją, ir įvorėse apdirbkite skyles iki nominalaus dydžio. Cilindrų bloko gręžinių įvorėms ir įvorėms skirtų angų apdirbimas turi būti atliekamas vienu įrenginiu.
Gerbiami ekspertai, mums reikia jūsų pagalbos konsultuojant! Turiu gazelinį variklį 405 eurai 2 2006 m. Buvo stūmokliai B, uždėjau D ir sutaisė remontinius žiedus, sureguliavo tarpą. Nuėjau į prižiūrėtoją, mašina pradėjo trūkčioti ir stipriai traukti. Sužinojo apie uždėtus žiedus ir pasakė, kad dabar variklio bloką reikia pabosti. Ar tai tiesa, ar jis nori užsidirbti papildomų pinigų? Patarti!
Visada reikia patikrinti žiedo tarpą. Kreipkitės į kitą mechaniką. užpildykite anketą ir komandos draugai atsakys
Taip, čia yra ypatingas dalykas, todėl jis mano, kad daugiau pas jį nevažiuoja. Sakė, kad jei nustatysime standartą, tai tarpas bus didelis, todėl dėjo remontinius žiedus, nors beveik visą dieną tarpą reguliavo iki minimumo. Ar dabar tai reiškia tik kapitalą? Prieš mėnesį matavau kompresiją 10 visur.
O kiek vaziavote ismatavus kompresija? kokia ji dabar?
O kiek vaziavote ismatavus kompresija? kokia ji dabar?
Apytiksliai 5000 km kompresijos dar neišmatuota, atrodo, kad važiuoja normaliai, nors ir neįsibėgėja daugiau nei 105.Ką turėčiau daryti jo eilėje, paskambinsiu otkazyvalsya arba net nežinau! Pabandysiu išmatuoti ir parašyti ne visi matuojame kompresiją. Įrašas redaguotaslex-69: 2012 m. rugsėjo 4 d. - 15:38
Vaikinai paėmė 40522 bloką renovacijai, noriu pasidėti.
Įrašas redaguotasSplav61: 2014 m. sausio 1 d. - 18:02
Vaikinai paėmė 40522 bloką renovacijai, noriu pasidėti.
Iš gamyklos kartais pasitaikydavo tokių, kad būdavo atskiros grupės. Jei šluosite šlifavimą, pamatuosite su vidiniu matuokliu ir įdėsite grupę B. Ir įdomu, kaip ketinote šlifuoti šimtąsias?
Iš gamyklos kartais pasitaikydavo tokių, kad būdavo atskiros grupės.
Na, aš nežinau, kokie darbuotojai, buvo mašinos iš parduotuvės,
Kaip tik tai ir norėjau išgirsti patarimą, ar kaladėlės galąstos grupėms ar tik remonto dydžiams.
Man sako, kad prieš gręžiant reikia parūpinti jiems stūmoklį ir jie jau šlifuoja bloką po jais. (Mechanikoje, taip.)
Norėjau išgirsti patarimą ar kaladėlės galąstamos grupėms ar tik remonto dydžiams.
Ir toks klausimas galiu pamatuoti cilindra su nonija suportu, ar turi rodyti 95,5 mm?
Matavimas atliekamas ant nenusidėvėjusios cilindro dalies, bloko viršutinio krašto srityje.
Nuvalykite visus bloko jungiamuosius paviršius nuo prilipusių ir išardymo metu suplyšusių tarpiklių.
Pritvirtinkite cilindrų bloką prie stovo, atidžiai apžiūrėkite cilindro veidrodėlį, jei reikia, grandikliu nuimkite nenusidėvėjusį diržą virš viršutinio suspaudimo žiedo. Metalas turi būti pašalintas lygiai su susidėvėjusiu cilindro paviršiumi.
Atsukite alyvos kamščius ir visus alyvos kanalus išpūskite suslėgtu oru. Įsukite kištukus atgal į vietą.
Surinkite alkūninį veleną Norėdami tai padaryti, atsukite švaistiklio kakliukų nešvarumų gaudyklių kaiščius ir pašalinkite nuo jų nuosėdas, nuplaukite ir išpūskite oru, uždėkite kaiščius, priveržkite 37,51 Nm (3,8,5,2 kgcm) sukimo momentu. Kad kištukų sriegiai būtų patikimai užfiksuoti, užtepkite anaerobinį sandariklį „Stopper-9“.
Patikrinkite alkūninio veleno darbinių paviršių būklę. Neleidžiama turėti įbrėžimų, įbrėžimų ar kitų išorinių defektų.
Nuvalykite lovą servetėle po įdėklais bloke ir pagrindiniuose guolių gaubtuose.
Viršutinius pagrindinius guolių korpusus (su grioveliais ir skylutėmis) sumontuokite į bloko lovą, o apatinius į gaubto lovą (be griovelių), nuvalykite gaubtus servetėle ir sutepkite variklio alyva.
Alkūninio veleno pagrindinius ir švaistiklio kakliukus nuvalykite servetėle, sutepkite švaria alyva ir įstatykite alkūninį veleną į cilindrų bloką.
Sutepkite ir sumontuokite atraminio guolio pusines poveržles:
- viršutinė - trečiosios lovos grioveliuose su antifrikciniu sluoksniu su grioveliais iki alkūninio veleno skruosto;
- apatinis - kartu su trečiojo pagrindinio guolio dangteliu. Apatinių pusių poveržlių iškyšos turi tilpti į dangtelio griovelius;
Sumontuokite likusių guolių dangtelius ant atitinkamų pagrindinių kakliukų, įsukite ir priveržkite varžtus, tvirtinančius pagrindinių guolių dangtelius 98,107,9 Nm (10,11 kgcm) sukimo momentu.
Pagrindinių dangtelių 1, 2 ir 4 apatiniuose paviršiuose išgraviruoti jų serijos numeriai. Trečiojo pagrindinio guolio dangtelio apatiniame paviršiuje yra srieginė anga alyvos siurblio laikikliui tvirtinti, o šoniniuose paviršiuose – grioveliai ir grioveliai puspoveržlėms montuoti. Pagrindiniai guolių dangteliai montuojami pagal jų numeraciją, orientuojantis taip, kad grioveliai įdėklo ūsams dangtelyje ir blokelyje būtų vienoje pusėje.
Pasukite alkūninį veleną, pasukdami jį turėtų būti laisvai mažai pastangų.
Patikrinkite alkūninio veleno ašinį tarpą (1 pav.), kuris turi būti ne didesnis kaip 0,36 mm. Susidėvėjusiam alkūniniam velenui ir traukos guolio pusinėms poveržlėms prošvaisa yra 0,06 ... 0,27 mm. Jei viršijamas didžiausios leistinos vertės ašinis tarpas, pakeiskite traukos poveržles naujomis ir dar kartą išmatuokite ašinį tarpą. Jei išmatavus jis yra didesnis nei 0,36 mm, pakeiskite alkūninį veleną.
Paimkite alyvos sandariklio laikiklį su galinio alkūninio veleno galo sandarikliu, patikrinkite sandariklio tinkamumą tolesniam darbui. Jei alyvos sandariklis yra susidėvėjęs arba laisvai uždengia alkūninio veleno flanšą, pakeiskite jį nauju. Sandarinimo dėžę rekomenduojama įspausti į sandariklį naudojant įtvarą. Alyvos sandariklis turi būti sumontuotas taip, kad bagažinė būtų nukreipta į variklio išorę, o darbinis kraštas, uždengtas spyruokle, į vidų. Prieš spaudžiant, išorinį liaukos paviršių patepkite Litol-24 tepalu, kad būtų lengviau prispausti.
Užpildykite ⅔ ertmę tarp darbinio krašto ir guminės manžetės gaubto CIATIM-221 tepalu, sumontuokite ir pritvirtinkite alyvos sandariklio laikiklį su tarpikliu prie cilindrų bloko.
Sumontuokite smagratį prie alkūninio veleno galo, sulygiuodami smagračio kaiščio angą su kaiščiu, įspaustu į alkūninio veleno flanšą.
Sumontuokite smagračio varžtų poveržlę, įsukite ir priveržkite varžtus iki 70.6. 78,4 Nm (7,2,8,0 kgcm).
Įspauskite tarpiklio įvorę ir guolį į smagračio lizdą. Įspauskite guolį, pritaikydami jėgą išoriniam žiedui. Paspaudus vidinį žiedą, sugadinamas guolis.
Toliau surenkame švaistiklio-stūmoklio grupę - straipsnis "Variklio švaistiklio-stūmoklio grupės mazgas".
Pritvirtinkite laikiklį prie alyvos siurblio.
Uždėkite alyvos siurblį su tarpikliu ant cilindrų bloko jungiamojo paviršiaus ir pritvirtinkite.
Nupjaukite išsikišusius grandinės dangtelio tarpiklių galus ir riebokšlio sandariklio tarpiklius, išsikišusius virš bloko, grandinės dangčio ir riebokšlio laikiklio plokštumos.
Sumontuokite ir pritvirtinkite alyvos karterio tarpikliu ir sankabos karterio stiprintuvu.
Sutepkite tarpinio veleno įvores variklio alyva, įstatykite raktą į griovelį tarpinio veleno gale ir įstatykite tarpinį veleną į cilindrų bloką.
Įsukite du varžtus į priekinį tarpinį veleno flanšą. Sumontuokite krumpliaratį su veržle galiniame veleno gale, sulygiuokite krumpliaračio griovelį su raktu ir sukite tarpinį veleną dviem varžtais, priveržkite krumpliaračio veržlę, kol ji sustos.
Sumontuokite ir pritvirtinkite tarpinio veleno flanšą.
Sutepkite alyvos siurblio pavaros veleną ir krumpliaračio dantis variklio alyva ir įkiškite veleną į bloko angą, kol užsifiksuos alyvos siurblio pavaros krumpliaračiai ir tarpinis velenas. Įkiškite alyvos siurblio pavaros šešiakampį veleną į pavaros veleno įvorės angą taip, kad ji tilptų į alyvos siurblio veleno šešiakampę angą.
Sumontuokite ir užfiksuokite alyvos siurblio pavaros dangtį su tarpikliu.
Patikrinkite tarpinio veleno sukimosi lengvumą. Velenas turi laisvai suktis, nesusirišdamas.
Kadaise Gorkio automobilių gamykla savo automobilius aprūpino savos gamybos varikliais, tačiau nuo praėjusio amžiaus 60-ųjų pradžios Zavolžskio variklių gamykla daugiausia užsiima variklių gamyba GAZ automobiliams.
Visi „Gazelle“ automobiliuose sumontuoti varikliai yra gana patikimi, nors trūkumų galima rasti bet kuriame automobilio variklyje. Kiekvienas ICE modelis turi savo specifinį resursą, o nuvažiavus tam tikrą kilometrų skaičių tenka remontuoti variklį. Kokios yra šio ar kito variklio remonto ypatybės, mes apsvarstysime šiame straipsnyje, tuo pat metu atkreipsime dėmesį į trūkumus, būdingus kiekvienam variklio modeliui.
8 vožtuvų keturių cilindrų ZMZ 402 variklis yra „seniausias“ iš visos komercinėse transporto priemonėse sumontuotų variklių serijos. Iš pradžių šis jėgos agregatas buvo komplektuojamas su Volga GAZ-2410, o vidaus degimo variklio prototipas yra ZMZ 24d variklis, jis buvo sumontuotas pirmuosiuose GAZ 24 automobiliuose 1970 m.
„Volgoje“ ZMZ 402 pasirodė esąs labai geras, prieš kapitalinį remontą variklis normaliai eksploatuojant vidutiniškai nuvažiavo nuo 180 iki 250 tūkst. „Gazelėse“ tokio variklio resursai yra mažesni, o daugiausia kalta ne iki galo apgalvota vidaus degimo variklio aušinimo sistema.
alyvos nutekėjimas iš galinio alkūninio veleno alyvos sandariklio;
stūmoklio žiedų atsiradimas, dėl to padidėjo alyvos sąnaudos;
bloko galvutės tarpiklio perdegimas.
Yra dar vienas labai nemalonus 402 varikliams būdingas defektas - iš po vožtuvų bloko galvutėje iškrenta sėdynės. Paprastai nuspaustą sėdynę sulaužo vožtuvas, o šiukšlės išsibarsto po visus cilindrus. Dėl to reikia keisti ne tik cilindro galvutę, bet ir pačią stūmoklių grupę.
Dėl dažno variklio perkaitimo reikia keisti galvutės tarpinę, tuo tarpu deformuojasi cilindro galvutės paviršius, kurį tenka frezuoti. Po vieno ar dviejų frezavimo bloko galvutė tampa per plona ir ją reikia pakeisti.
Ant galinio pagrindinio ZMZ 402 sandariklio sumontuota sandarinimo dėžė, ji pradeda pakankamai greitai leisti alyvą, kai kuriuose varikliuose alyva nuteka net naujuose varikliuose. Alyvos sąnaudos atsiranda dėl neaiškių priežasčių – net jei ji neteka, o vidaus degimo variklis nerūksta, alyva vis tiek kažkur dingsta. Tačiau 402 serijos varikliai turi neabejotinų pranašumų - ICE labai lengva taisyti, jų atsarginės dalys yra nebrangios ir visada prieinamos parduotuvėse.
Varikliai ZMZ 406 ant "Gazelle" - karbiuratorius, su elektronine uždegimo sistema. Palyginti su ZMZ 402, šie varikliai geriau „priprato“ prie komercinio automobilio, tačiau aušinimo sistemos problema čia taip pat neišspręsta. „Gazelės“ vairuotojai stengiasi imtis visų priemonių, kad neperkaistų, vienas iš tokių sprendimų – talpesnio trijų eilių aušinimo radiatoriaus montavimas.
Variklis ZMZ 4063.10 turi ilgą resursą, prieš kapitalinį remontą normaliai eksploatuojant (be perkaitimo) variklis gali lengvai nuvažiuoti 250-300 tūkst. Taip pat reikalingas einamasis vidaus degimo variklio remontas, iš esmės reikia keisti:
paskirstymo grandinės, jų dažniausiai užtenka 70-80 tūkst km, keisti kaip komplektą - dvi grandinės, batai, amortizatoriai, žvaigždutės;
stūmoklių žiedai, keisti dažnai reikia nuvažiavus apie 150 tūkst.
Variklio remontas „Gazelle“ su 406-uoju jėgos agregatu dažnai atliekamas automobilių servisuose, ne visi vairuotojai gali atlikti darbą savo rankomis - vidaus degimo variklis yra sudėtingesnės konstrukcijos.
Struktūriškai ZMZ 405 variklis yra labai panašus į 406-ąjį, pagrindiniai jo skirtumai yra šie:
degalų sistema su paskirstytu įpurškimu vietoj karbiuratoriaus ZMZ 406;
padidintas cilindro skersmuo (95,5 mm vietoj 92 mm 406-ajame vidaus degimo variklyje).
Kadangi varikliai yra struktūriškai panašūs vienas į kitą, visi ZMZ 406 trūkumai perėjo į 405-ąjį „purkštuką“.Taip pat viena iš silpniausių vietų yra paskirstymo grandinė, o iš vožtuvo gaubto taip pat teka alyva. Pažymėtina, kad ZMZ 405 vietoje aliuminio plieno montuojami plastikiniai vožtuvų gaubtai, todėl atsirado dar viena bėda – karts nuo karto įtrūksta plastiko.
Uljanovsko variklis UMZ 4216 visoje „Gazel“ variklių modelių gamoje laikomas vienu iš nesėkmingiausių – turi daug įvairių „ligų“, be to, neblizga geromis techninėmis charakteristikomis. Šio variklio pagrindas yra vidaus degimo variklis GAZ 21, jo konstrukcija yra tokia pati:
aliuminio blokas;
apatinė skirstomojo veleno vieta;
dujų paskirstymo mechanizmo pavara;
jis turi svirties veleną ir aliuminio strypus.
Struktūriškai UMZ 4216 ir ZMZ 402 varikliai yra labai panašūs, todėl Uljanovsko ICE kaip visuma yra pasenusi konstrukcija, vienintelė naujovė yra degalų sistema su paskirstytu įpurškimu. Nepaisant visų Uljanovsko gyventojų pastangų, kad variklis būtų galingesnis, „Gazelle“ su UMZ-4216 važiuoja netinkamai, o pats variklis patikimumu nesiskiria.
Gamintojas deklaravo 250 tūkstančių km UMP-4216 išteklius, tačiau kai kuriems gazelistams dažnai tenka taisyti 4216 variklį Gazelle, kurio rida yra 100 tūkstančių km. Pagrindinės Uljanovsko variklio „ligos“ yra maždaug tokios pačios kaip ir ZMZ 402, tačiau reikia pažymėti, kad alyva retai teka iš vidaus degimo variklio UMZ 4216 užpakalinės šaknies liaukos - vietoj riebokšlio sandariklio yra standartinis. dabar sumontuota apvali guminė įvorė.
Dažna visų „Gazelle“ buitinių variklių problema yra antifrizo „išmetimas“ iš išsiplėtimo bako ir dėl to užvirimas bei perkaitimas. Visų pirma, norėdami išspręsti problemą, turėtumėte pabandyti pašalinti oro užraktą, jei jis susidarė. Kad variklis neperkaistų, ant „Gazelių“ montuojamas talpesnis radiatorius (trijų eilių), elektromagnetinė sankaba keičiama į elektrinį ventiliatorių, kabinoje sumontuotas rankinis orapūtės jungiklis.
Amerikietiški turbodyzeliniai varikliai „Cummins“ 2,8 litro „Gazelle“ buvo pradėti montuoti 2010 m., Šie varikliai surenkami Kinijoje. Cummins turi puikias technines charakteristikas:
gera dinamika, dėl sukimo momento variklis dirba be perkrovos;
ilgas tarnavimo laikas, gamintojas deklaravo 500 tūkstančių km išteklius;
ekonomiškas kuro sąnaudas.
Apskritai varikliai tikrai labai geri, tačiau jiems reikia kruopštaus veikimo ir tinkamos priežiūros. Visų pirma, „Cummins“ netoleruoja blogo kuro, žemos kokybės dyzelinio kuro purkštukai sugenda, kurie nėra pigūs. Tepalo nutekėjimo atveju sugenda turbina, toks gedimas gerokai „pasimuša“ ir „Gazelės“ savininko kišenę. Nepaisant deklaruojamų išteklių, kai kuriems komercinių automobilių vairuotojams Cummins dyzelinį variklį tenka taisyti 120-150 tūkst. rida. Pagrindinė priešlaikinio remonto priežastis – sunkus eksploatavimas, techninės priežiūros grafiko nesilaikymas.
Automobilių savininkai „Gazelės“ variklių remontą atlieka įvairiais būdais – kažkas atiduoda automobilį remontuoti autoservise, kažkas „kapitalizuoja“ vidaus degimo variklį savo rankomis. „Gazelle“ variklio remonto kaina labai priklauso nuo atsarginių dalių kainos, todėl suma gali skirtis.
Iš visų „Gazelle“ sumontuotų variklių remontuoti brangiausiai kainuoja „Cummins“ – darbai brangesni, jame yra ir brangių atsarginių dalių. ZMZ 402 kapitalinis remontas yra pigiausia kaina - dalys yra palyginti nebrangios, variklis yra labai paprastos konstrukcijos, todėl automobilių savininkai dažnai jį remontuoja savo rankomis. ZMZ 406 ir ZMZ 405 remonto kaina yra vidutinė, o šie varikliai turi mažiausiai nusiskundimų tarp visų „Gazelle“ sumontuotų galios blokų.
VIDEO
Variklis ZMZ-405, sukurtas 406-ojo variklio pagrindu ir skiriasi stūmoklio skersmeniu (padidėjęs nuo 92 iki 95,5 mm), cilindrų bloko aukštis yra toks pat, tarp cilindrų tilteliai tapo plonesni, yra plyšių. aušinimas (jų nėra Euro-3 variklio bloke), švaistikliai liko tie patys, Kitu atveju variklis liko toks pat, dėl padidėjusio tūrio, galia padidėjo 7 AG, sukimo momentas padidėjo, prasidėjo paskutiniai varikliai atitikti Euro-3 aplinkosaugos standartus ir nieko daugiau, tas pats ZMZ406.
1. ZMZ 4052.10 - pagrindinis variklis. Naudojamas Volga ir Gazelle automobiliuose.
405-ojo Volgovskio variklio gedimai visiškai pakartoja ZMZ-406 problemas, visas tas pačias problemas su alyva po vožtuvo dangteliu, nes jų skirtumai yra minimalūs. Apie ZMZ-406 privalumus ir trūkumus skaitykite ČIA.
ZMZ-405 galios didinimo parinktys niekuo nesiskiria nuo ZMZ-406, apie jas galite pasiskaityti skirtuke "Tuning" čia ČIA. Verta paminėti, kad neverta statyti galingų aspiracinių variklių ant Volgov / Gazelle variklio, ant blogų skirstomųjų velenų, 4 droselių, tai pinigų ir laiko švaistymas. Pats teisingiausias ZMZ derinimas yra turbo. Puikiai sukonstruotas 405 turbo variklis duos daugiau (o kartais ir gerokai daugiau) 300 AG, kurių aspiracinis variklis neišduos esant jokiam nustatymui.
Variklį ZMZ 405 gamino Zavolžskio variklių gamykla. Maitinimo blokas pakeitė 406-ąjį variklį. Apskritai tarp 405 ir 406 variklių nėra daug skirtumų. Pirmasis, savo ruožtu, buvo modernizuotas, o dizaineriai atsižvelgė į jo pirmtako trūkumus.
406-ojo variklio įpėdinis buvo ZMZ 405 ir jo modifikacijos. ZMZ 405 pasižymi dideliu našumu. Tai švarus įpurškimo variklis su padidinta galia. Palyginti su pirmtaku, 406 turėjo mažesnę galią ir didesnį variklio darbinį tūrį. Variklis gavo aplinkosaugos standartą - Euro-3, kuris leido parduoti automobilius užsienyje.
Tuo pačiu metu dizaineriai sugebėjo pašalinti daugybę trūkumų, kurie buvo aptikti ZMZ 405. Kuriant naują variklį, buvo patobulintas vožtuvo dangtis, dujų paskirstymo mechanizmas ir dviejų sluoksnių metalas. sumontuota cilindro galvutės tarpinė.
ZMZ 405 variklis turi technines charakteristikas:
405 variklis buvo komplektuojamas su 5 greičių mechanine pavarų dėže. Sankaba buvo sumontuota sausa. Dėl dėmių iš po galinio alkūninio veleno alyvos sandariklio diskas dažniausiai sušlapdavo, o agregatas veikė netinkamai.
Daugeliu atvejų dėl to tekdavo pakeisti sankabos diską kartu su alkūninio veleno apykakle.
ZMZ 4052.10 yra pagrindinis variklis. Naudojamas Volga ir Gazelle automobiliuose.
ZMZ 40522.10 yra 4052.10 analogas, atitinka Euro-2 aplinkosaugos standartus. Naudojamas Gazelle ir Volga automobiliuose.
ZMZ 40524.10 yra 40522.10 analogas, atitinka Euro-3 aplinkosaugos standartus. Naudotas Volga automobiliuose.
ZMZ 40525.10 yra 40522.10 analogas, atitinka Euro-3 aplinkosaugos standartus. Naudojamas sunkvežimiuose „Gazelle“.
ZMZ 4054.10 - turbo versija 405, plieninis alkūninis velenas, kaltas stūmoklis, tarpinis aušintuvas, SZH 7.4, galia 195 AG / 4500 aps./min., sukimo momentas 343 Nm / aps./min. Jis buvo gaminamas mažomis serijomis, kainavo nepakankamai brangiai, todėl derintojai mieliau montuodavo patikrintą Toyota 1JZ / 2JZ.
ZMZ 405 variklių techninė priežiūra prasidėjo nuo TO-0, kuri atliekama nuvažiavus 2500 km. Kiekviena paskesnė techninė priežiūra turi būti atliekama kas 15 000 km naudojant benziną ir 12 000 km naudojant dujas.
Kas antrą techninę priežiūrą reikia tikrinti tokias sistemas kaip vožtuvų eiga, jėgos pavaros ECM būsena ir jutiklių būklė. Vožtuvo mechanizmas reguliuojamas nuvažiavus 50 000 km arba, jei reikia, anksčiau. Dažnai iki 70 000 sugenda hidrauliniai keltuvai, kuriuos reikia keisti visus kartu, nes nežinia, kada suges veikiantys.
Vožtuvo dangtelio tarpinė keičiama kas 40 000 km arba tada, kai iš po jos susidaro nuotėkis.
Daugelis automobilių entuziastų užduoda sau amžiną klausimą – kiek alyvos įpilti į variklį? Variklį 405 rekomenduojama užpildyti pusiau sintetine alyva, pažymėta 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Norint pakeisti alyvą, reikia 5,4 litro, kuris pilamas į maitinimo bloką. Kaip rodo praktika, dauguma vairuotojų variklio techninę priežiūrą atlieka patys.
Kadangi naujasis jėgos agregatas buvo paremtas senuoju 406, problemos ir remontas išliko tie patys. Taigi, pagrindiniai gedimai, atsirandantys vidaus degimo variklyje 405, yra šie: dažni aušinimo sistemos gedimai, susiję su prastu termostato veikimu, trigubu, plūduriuojančiu greičiu ir prastu paleidimu.
Rekomenduojama, kad ZMZ 405 remontas būtų atliekamas automobilių serviso sąlygomis, nes ne visada įmanoma nustatyti gedimą. Taip yra dėl gedimo, kai paleidžiamas ir sustoja ZMZ 405. Tokiu atveju problema gali būti paslėpta uždegimo žvakėse arba elektroniniame variklio valdymo bloke. Jei gedimas yra mechaninio pobūdžio, jį nesunku ištaisyti patiems, tačiau jei problema yra ECU ar jutikliuose, tuomet turite keliauti į automobilių servisą.
ZMZ 405 variklis pasirodė pakankamai paprastas ir tuo pat metu patikimas. Taigi, maitinimo blokas yra nepretenzingas vartojimo reikmenims. Automobilių savininkai nori pataisyti ZMZ 405 variklį savo rankomis. Blogiausia maitinimo bloko modifikacija yra ZMZ 4054 versija.
VIDEO
+7 (812) 245-60-45
KASDIEN
ZMZ 405 ir ZMZ 406 yra labiausiai paplitę „Gazelle“ šeimos automobilių jėgos agregatų tipai. Remiantis eksploatavimo patirtimi, dauguma savininkų kalba apie juos kaip apie gana patikimus variklius.
Nepaisant to, verta paminėti, kad šių agregatų patikimumas ir nepretenzingumas pasireiškia tik tinkamai naudojant, laiku atliekant diagnostiką ir techninę priežiūrą. Variklis ZMZ 405 yra pažangesnė ZMZ 406 versija, ir kadangi jie iš esmės yra identiški, jų remontas ir priežiūra, taip pat tipiniai veikimo sutrikimai turi daug bendro.
variklio perkaitimas (modelyje ZMZ 405 inžinieriai šią problemą iš dalies pašalino naudodami plonesnę tarpinę ir patobulindami bts kanalus)
hidraulinių grandinės įtempiklių susidėvėjimas, kuriam būdingas triukšmas variklio priekyje (rekomenduojame šios problemos neužvesti, nes gali nutrūkti grandinė ir ji šoktelėti į dantį)
hidraulinių keltuvų susidėvėjimas, kurio požymis yra būdingas smūgis
Pagrindinės ZMZ 405 ir ZMZ 406 variklių gedimų priežastys yra: gamyklinis defektas, nepatenkinama dalių kokybė ir didelis veikimo intensyvumas.
padidėjusios alyvos sąnaudos (tais atvejais, kai pakeitus stūmoklio žiedus problema neišsprendžiama ir reikia išgręžti bloką)
alkūninio veleno susidėvėjimas, kuriam būdingas atitinkamas smūgis
žemas alyvos slėgis sistemoje
Jėgos blokų ZMZ 405 ir ZMZ 406 kapitalinio remonto išlaidas sudarys atsarginių dalių kaina ir atitinkamų darbų atlikimo išlaidos. Dažniausias priemonių kompleksas – atsarginių dalių keitimas bloko galvutėje ir pačiame variklio bloke, taip pat bloko gręžimas ir šlifavimas.
Rekomenduojame atlikti visą eilę priemonių kapitaliniam jėgos agregato remontui, tačiau galutinį sprendimą dėl tam tikrų atsarginių dalių keitimo ir kitų variklio kapitalinio remonto darbų, išardžius ir įvertinus agregato būklę, priimate jūs. Pagal ekonominį pagrįstumą galima pasirinktinai patvirtinti reikiamą būsimų darbų kiekį, neprarandant kapitalinio remonto kokybės.
STO „OMM78-SERVICE“ specialistai užtikrins visų darbų, atliekamų atliekant variklių ZMZ 405 ir ZMZ 406 kapitalinį remontą, kokybę ir efektyvumą, suteikdami garantiją tiek pačiam remontui, tiek mūsų servise įsigytoms atsarginėms dalims.
Apie knygą : Rankinis. 2015 m. leidimas. Knygos formatas : pdf failas zip archyve Puslapiai : 162 Kalba : rusiškai Dydis : 6,8 mb. parsisiųsti : nemokama, jokių apribojimų ir slaptažodžių
Variklis ZMZ-40522.10 skirtas montuoti GAZelle ir Sable automobiliuose, kurių bendroji masė iki 3500 kg, ir darbui vidutinio klimato sąlygomis, kai aplinkos temperatūra nuo minus 45 iki plius 40 laipsnių, o santykinė oro drėgmė iki 80% esant temperatūrai. plius 20 laipsnių. Varikliai gali būti eksploatuojami iki 4000 metrų virš jūros lygio aukštyje su atitinkamu galios praradimu.
Norint užtikrinti tinkamą ZMZ-40522.10 variklio techninę būklę, nuolatinį pasirengimą darbui ir išlaikyti aukštą jo našumą, būtina naudoti rekomenduojamus degalus, variklio alyvą ir aušinimo skystį bei laiku atlikti priežiūros darbus. Priežiūros operacijos ir jų dažnumas yra nurodytos automobilio arba variklio serviso knygoje.
Techninės priežiūros dažnumas nustatomas transporto priemonės rida kilometrais ir eksploatacijos trukmė, atsižvelgiant į tai, kas įvyksta anksčiau. TO-1 ir TO-2 priežiūros dažnis kilometrais nustatomas priklausomai nuo transporto priemonės eksploatavimo sąlygų kategorijos. Nukrypimas nuo ridos leidžiamas 500 km ribose.
Kalbant apie tarnavimo laiką, TO-1 priežiūros dažnumas neturėtų viršyti 12 mėnesių, TO-2 - 24 mėnesiai. Sezoninė priežiūra atliekama kartą per metus – rudenį, kartu su nuolatiniais TO-1 arba TO-2 techninės priežiūros darbais, kad variklis būtų paruoštas darbo sezono keitimui.
Kapitalinio variklio remonto poreikis atsiranda nuvažiavus 200–250 tūkstančių kilometrų, priklausomai nuo eksploatavimo sąlygų. Iki šios ridos spragos pasiekia vertes, dėl kurių sumažėja galia, sumažėja alyvos slėgis alyvos linijoje, smarkiai padidėja alyvos sąnaudos, padidėja variklio dūmai ir padidėja degalų sąnaudos. Be to, varikliui veikiant gali atsirasti beldimas dėl itin susidėvėjusių dalių smūgio.
Variklio veikimą galima atkurti pakeičiant susidėvėjusias dalis naujomis, standartinio dydžio, arba apdirbant susidėvėjusias dalis iki remonto dydžių ir naudojant su jomis susijusias naujas per dideles dalis. Šiuo tikslu gaminami stūmokliai, stūmoklių žiedai, švaistiklio įdėklai ir alkūninio veleno pagrindiniai guoliai, kapitalinio remonto dydžių alkūninio veleno traukos guolio pusės poveržlės.
Mūsų tėvų ir senelių svajonė yra Volga. Neseniai mus aplankė senas mano draugas su savo mėgstamu GAZ 31105. Pašalinis triukšmas iš laiko pavaros, taip pat padidėjusios sąnaudos ir prastas droselio atsakas smerkia paskirstymo grandinę. Taigi, GAZ 31105, variklis 406 - paskirstymo grandinės keitimas.
Iš karto padarykime rezervaciją, kurios mums reikia: alyvos variklyje su filtru ir alyvos bako tarpine, geriau, kad tai būtų kamštiena, aukštos temperatūros sandariklis, pilkas 999 iš ABRO, žibalo ir metalinio šepečio plovimui dalys. Švarų variklį mačiau tik naujojoje „Volgoje“. Nenuostabu, kad jie sako: „Jei iš Volgos neteka naftos, vadinasi, ne“. Dar vienas raktų ir galvučių rinkinys su sutvirtintais 36, šešiabriauniais 6, daug skudurų, tirpios kavos ir keli sumuštiniai su dešra.Taip pat kantrybės ir didelio noro šią procedūrą atlikti pačiam, nes pagunda patikėti tai kam nors kitam yra labai didelė. Perskaitę straipsnį iki galo, suprasite, kodėl.
Svarbiausia, kad tai yra visas komplektas, skirtas remontuoti variklių ZMZ-405 406 409 dujų paskirstymo pavarą - tai yra oficialus jo pavadinimas. Jame turi būti šie ingredientai:
Du grandinės įtempikliai.
Du hidrauliniai grandinės įtempikliai.
Dvi pavaros grandinės, mažos ir didelės. Skirta ZMZ-406 70 ir 90 jungtims, ZMZ-405 72 ir 92 jungtims.
Trys grandinės kreiptuvai.
Viršutinės ir apatinės grandinės dangtelio tarpinės, siurblio ir hidraulinio įtempiklio dangtis, taip pat dvi triukšmą izoliuojančios.
Alkūninio ir skirstomojo veleno žvaigždutės, tarpinis velenas, varomas ir varomas su tvirtinimo plokšte.
Po gaubtu tikrai yra ZMZ-406 variklis.
Pirmiausia nuimkite variklio apsaugą ir purvasaugį. Iš variklio išleidžiame antifrizą ir alyvą. Nuimkite viršutinį radiatoriaus vamzdį.
Atjunkite visus trukdančius vamzdžius.
Mes pašaliname laidus į šoną. Prisiminkite arba nubraižykite jungčių vietą uždegimo ritėse.
Naudodami 12 galvučių, atsukite aštuonis varžtus apskritime, laikančius vožtuvo dangtelį, ir nuimkite paskutinį.
Kol techninės priežiūros diržas įtemptas, atlaisvinkite tris 10 siurblio skriemulių varžtus.
Atlaisviname varžtą 13, įtempimo volelį ir, atsukę varžtą 10, susilpniname pagalbinių mazgų diržo įtempimą.
Nuimkite aušinimo skysčio siurblio aptarnavimo diržą, volelį ir skriemulį.
Atsukame keturis viršutinio paskirstymo korpuso dangtelio varžtus ir nuimame paskutinį.
Generatorių nuimame kartu su trikampe plokšte.
Atsukame alkūninio veleno padėties jutiklio varžtą 10.
Jutiklį nuimame į šoną, kad jis netrukdytų.
Naudodami skriemulio varžto 36 galvutę, sukame alkūninį veleną pagal laikrodžio rodyklę, kol žymės ant skirstomųjų velenų nukreipia į viršutinį negyvąjį tašką.
Ženklas ant įsiurbimo skirstomojo veleno turi būti vienoje linijoje su viršutiniu cilindro galvutės kraštu.
Taip pat ir išmetimo skirstomajam velenui.
Atsukame alkūninio veleno skriemulio varžtą, prieš tai užfiksavę alkūninį veleną. Norėdami tai padaryti, asistentas salone įjungia penktąją pavarą ir iš visų jėgų paspaudžia stabdį, o šiuo metu šiek tiek rankos judesiu atsukame varžtą, naudodami matuoklio vamzdį ir 36 colių galvutę. Nuimame alkūninio veleno skriemulį, teks pakentėti, nes jis tvirtai sėdi ant veleno.
Atlaisviname siurblio vamzdžių spaustukus.
Naudodami 6 šešiakampį, atsukite keturis varžtus iš priekinės siurblio pusės ir su 12 raktu vieną iš galinės pusės ir nuimkite aušinimo skysčio siurblį.
Atsukame du viršutinio hidraulinio įtempiklio dangtelio varžtus. Kadangi įtempiklis išsikrovęs, jis spaus dangtelį, mes jį laikome taip, kad jis neiššoktų.
Nuimame dangtelį ir patį hidraulinį įtempiklį.
Atsukame šešis 14 stiprintuvo varžtus ir nuimame. Po juo yra alyvos keptuvės tvirtinimo veržlės.
Naudodami šešiakampį atsukite likusius priekinio laiko dangtelio varžtus (5 vnt.), taip pat viską, kas laiko alyvos indą (11 varžtų ir 4 veržlės).
Padėklas nukrenta maždaug dviem centimetrais, sija nepasiduoda toliau. Bet to užtenka norint ištraukti seną tarpinę ir gerais Gorkio inžinierių žodžiais prisiminti, kad prieš montuodami naują tarpiklį nuvalykite gretimus paviršius.
Prieš akis iškyla toks baisus vaizdas.
Dabar nuimkite apatinį laiko dangtelį.
Atsukite viršutinės sklendės varžtus šešiakampiu ir nuimkite.
Taip pat ir su antruoju. Jis bus pašalintas kartu su grandine.
Ant skirstomųjų velenų yra specialus raktas kvadratas 30, kad atsukant krumpliaračio varžtą galėtumėte laikyti velenus. Velenus laikome raktu 30, o skirstomojo veleno žvaigždutes atsukame 17.
Nuimame skirstomojo veleno žvaigždutes ir grandinę su amortizatoriumi.
Atsukite grandinės įtempiklio laikiklį šešiakampiu ir nuimkite. Taip pat ir su apačia.
Užlenkiame fiksavimo plokštės kraštus ir raktu 12 atsukame varžtus, tvirtinančius tarpinio veleno žvaigždutę. Išimame kartu su grandine. Po to šešiakampiu atsukite du apatinės sklendės varžtus ir nuimkite.
Nuimkite atraminį žiedą ir alkūninio veleno žvaigždutę. Nuotraukoje žiedas šiek tiek pasislinkęs dėl aiškumo.
Tam geriausiai tinka dvikojis traukiklis.
Ir čia yra paslaptis, kodėl mes keičiame rinkinį. Pažiūrėjus į žvaigždutes iškart matosi skirtumas, todėl senoji grandinė netiks prie naujų žvaigždučių ir atvirkščiai.
Dabar, kai viskas, kas mums trukdė, buvo išardyta, galite išplauti visas išimtas dalis ir cilindrų bloką, bent jau iš priekio.
Uždėjome naują alkūninio veleno žvaigždutę ir iškart nustatome ženklą.
Tada pritvirtiname apatinę amortizatorių, įtempiklį ir uždedame naują grandinę.
Ant tarpinio veleno uždedame žvaigždutę, nustatome ženklą. Sulenkite stabdymo plokštės kraštus. Uždedame grandinę ir viską sutepame nauja variklio alyva. Dešinė grandinės pusė turi būti įtempta.
Dar kartą patikriname etikečių sutapimą.
Viršutinę grandinę uždedame ant tarpinio veleno žvaigždutės ir uždedame amortizatorių. Viską sutepame švaria alyva.
Išmetimo skirstomojo veleno žvaigždutė taip, kad dešinė šaka būtų įtempta, o žvaigždutės ženklas būtų cilindro galvutės viršutinio krašto lygyje. Taip pat ir su antruoju skirstomuoju velenu.
Įdedame hidraulinį įtempiklį ir užsukame dangtelį. Atsukame kištuką ir atsuktuvu staigiai paspausdami hidraulinį įtempiklį įsitikiname, kad jis išsikrauna. Išsikrovęs jis išstums atsuktuvą ir priveržs grandinę.
Uždedame viršutinę sklendę ir dar kartą patikriname visas žymes.
Sutepę tarpiklius ir visus gretimus paviršius sandarikliais, atsargiai uždėkite priekinį dangtelį. Uždėti dangtelį nėra lengva, nes reikia laikyti įtempiklį ir žiūrėti, kad žymės nenuklystų. Alkūninį veleną pasukame dviem apsisukimais ir, jei vožtuvai nesutampa su stūmokliais ir visos žymės yra vietoje, visa kita dedame atvirkštine nuėmimo tvarka. Įpilkite alyvos, antifrizo ir užveskite variklį.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Geras vaizdo įrašas parodo daug įdomių dalykų.
VIDEO
Įvertinkite straipsnį:
Įvertinimas
3.2 kas balsavo:
85
