Konstrukcija susideda iš septynių metalinių „rokerių“, išdėstytų piramidiškai. Didžiausioje arkoje telpa du mažesni, kurie savo ruožtu laiko dar mažesnius ir yra pritvirtinti prie guminio peiliuko. Ši konstrukcija tolygiai paskirsto valytuvo prispaudžiamąją jėgą. Pamažu išeinantys iš mados šie valytuvai kasdien atpigina, o šiltuoju metų laiku puikiai atlieka savo funkcionalumą. Pagrindinis tokio kiemsargio priešas yra sniegas. Tačiau negalima teigti, kad savo funkcionalumu šie šepečiai yra prastesni už berėmius. Tokios konstrukcijos suspaudimo efektas laikui bėgant praranda savo savybes. Todėl po kelerių metų geriau pakeisti šepečių rėmą.
Šio tipo valytuvų „svirties“ sistema pakeičiama plona metaline plokštele, besitęsiančia per visą šepetėlio ilgį. Ji yra rėmas, nepaisant vadinamosios berėmio klasifikacijos. Jie geriau toleruoja sniegą, tačiau šis dizainas turi minusą – prispaudžiamosios jėgos pasiskirstymas yra blogesnis nei „rokerių svirties“. Šaltyje atsiranda susitraukimo efektas. Šių šepečių pranašumai prieš ankstesnius gali būti vadinami dizainu. Nors skonis ir spalva kaip sakoma...
Jie atkartoja klasikinį vasaros dizainą, tačiau visos jo judančios dalys yra paslėptos po guminiu gaubtu. Tačiau vasarą šie šepečiai nėra labai tinkami, nes korpusas sukelia per didelį vėją. Jei greitis didesnis nei 90 km. per valandą šepetėliai pradeda tolti nuo stiklo. Kiek tokie šepečiai yra geri žiemos kritulių metu, tiek vasarą jie yra blogi.
Šie šepečiai yra naujausias šių dienų kūrinys. Metalinės „svirties svirties“ čia pakeičia tris plastikines arkas, jos taip pat veikia kaip žieminė danga, todėl šiuos valytuvus galima vadinti hibridiniais. Dar vienas išskirtinis šių valytuvų bruožas – patobulinta aerodinamika. Priešinis vėjas padidina prispaudžiamąją jėgą. Nors tokiame dizaine yra ką užšaldyti.
Apibendrinant galime pasakyti, kad žiemą geriau naudoti žieminius valytuvus, o vasarai tinka bet kokie, išskyrus žieminius. Jūs turite pasirinkti. Bet kokiu atveju nauji valytuvai, nesvarbu, kokio dizaino, yra geresni už tuos, kurie visiškai neatlieka savo funkcijų.
VIDEO 4. Atjunkite valytuvo variklio lustą.
8. Naudodami veržliaraktį „13“, atsukite veržlę, laikančią švaistiklį.
Labas vakaras visiems.
Senas pavyzdys. - pasakė, kad nėra sandėlyje ir vargu ar rasi.
Į klausimą kaip sužinoti kurį gavau atsakymą - tik nuėmus ir ilgai aiškinau apie kokius 4 segtukus (senus) ir 2 segtukus (naujus).
Atrodė, kad variklis sukasi normaliai, reduktoriuje buvo daug tepalo, bet plastikinėse įvorėse ir įvorėse nebuvo velenų su įvorėmis ir jie judėjo šiek tiek kietai - bet analizuojant, kaip buvo įspėta, sulūžo šitas sušiktas plastikas.
T važiuoti be valytuvų nėra išeitis, bet sunku rasti remonto komplektą, todėl esu linkęs pakeisti trapeciją į ankstesnę.
1) Kokio tipo trapeciją turiu, seną ar naują? numeris 2110 - 5205015-20 (493.5205100) 2003 m.
Iš anksto dėkoju už atsakymus.
PS: kol rašiau, taip pat sukūriau temą apie trapeciją :))
UPD: žadėtas fotoreportažas:
Sprendžiant iš nuotraukos ir kaiščių nebuvimo bei poreikio pjauti, supratau, kad turiu naują trapeciją.
Skirtumai - valytuvų angų skersmuo didesnis (dešimtainiai ir taip be problemų atsistoja)
atrodo, kad variklio švaistiklio spindulys mažesnis (kas nepatiko, o kaip vėliau paaiškėjo, valytuvų eiga nesiekia dešimtadalio - kaip ir pirmųjų)
Kita jungtis (nors veltui išsigandau - laidų spalvos sutampa, o aš kvailai derinau pagal spalvą) Jungties nuotr.
Kitas veleno skylės skersmuo, nors manau, kad senas variklis lengvai tilps ant pirminio - trapecijos, nuotrauka:
Sobsno darbas:
Montavimas - kaip zinoma kraujingiausia vieta prie krosnelės, suspausti galima tik tam tikroje padėtyje, šiai pozicijai surasti panaudojau 2 laidus ir mažą 12V bateriją (galima naudoti darbinį, bet bijojau uždaryti 70 Akum, nes nepatogu kišti laidus tuo pačiu metu laikant ore trapeciją, mažasis Akum, vis tiek, aš šiek tiek informavau)
Būtina pagauti padėtį uždarant MASĖ prie juodo laido, o PLUS - prie mėlyno variklio bloko laido.
Bet vis tiek trapecija netilpo jokioje padėtyje, keikdamasi, tiesiog prispaudžiau trapeciją ant krosnelės korpuso ir atsargiai įdėjau.
Pačios hemorojaus vietos nuotrauka:
Kaip išsprendžiau problemą su batais:
Sumontavus visą, būtina patikrinti - asmeniškai aš vis tiek supainiojau laidus ir turėjau 2 greičius, o ne 1, perstačius mėlynus ir pilkus laidus kai kuriose vietose viskas grįžo į normalią.
Taip pat jau turejau Kalinovskie pavadelius (ankstesniu pavadiu niekur nebuvo, bet noreciau butent i plataus lizdo ir su masyvia tvirtinimo dalimi, vairuotojos is principo normaliai atsistojo, bet keleivis turejo buti nupjovė ir sukniedė tvirtinimo detalę iš Samaros.
Rezultatas:
„VAZ 2110“ valytuvo konstrukcija yra gana patikima, o normaliai veikiant variklis ir pati trapecija gali saugiai pasitraukti visus 300 000 km, o tai įrodė daugelio savininkų asmeninė patirtis. Tačiau yra ir taisyklės išimčių.
Dažnai atsitinka taip, kad plyšiai yra aplenkiami arba trapecijos struktūra tiesiog sugenda. Jei turite tokių problemų, remonto procedūra bus aptarta toliau.
Norėdami pakeisti visas valytuvo dalis, mums reikia šio įrankio:
plokščias ir Phillips atsuktuvas
galo galvutė 10 mm
reketo rankena
Norėdami atlikti šį darbą, pirmiausia turite atlikti kai kuriuos parengiamuosius veiksmus, būtent:
Nuimkite priekinio stiklo dangtelį (maudymas)
Nuimkite izoliaciją ir sandariklį po gaubtu
Atjunkite vieną išsiplėtimo bako gumos galą ir padėkite jį į šoną
Toliau pateiktas vaizdo įrašo vadovas buvo įrašytas specialiai šiai svetainei, kad būtų galima vaizdžiai parodyti visą remontą. Tikiuosi, kad viskas parodyta prieinamai ir suprantamai, kad net pradedantysis galėtų tai suprasti.
Jei peržiūrint vaizdo įrašą turite klausimų ar problemų, galite susisiekti su manimi komentaruose po vaizdo įrašu mano „YouTube“ kanale. Na, toliau mes apsvarstysime šį remontą įprasta forma.
Kai bus atlikti visi parengiamieji darbai, viskas atrodys maždaug taip. Viršuje pateiktos rodyklės rodo dviejų veržlių tvirtinimo taškus:
Žinoma, juos reikia atsukti.
Po to atjungiame išsiplėtimo bako tvirtinimo spaustuką ir šiek tiek pakeldami į viršų, pastumiame į šoną, kad būtų galima prieiti prie trečiosios trapecijos formos tvirtinimo veržlės.
Po to veržlę galima atsukti, ji yra praktiškai pačiame apačioje:
Išspręsę tai, galite švelniai pasukti trapeciją, nuimti ją iš kairės pusės, šiek tiek palenkdami į šoną metalinį rėmą po priekiniu stiklu ( reikia labai mažai pastangų – nėra prasmės kalbėti apie jokį tikrą lenkimą! )
Ir pakeliame beveik iki galo, kad išimtume:
Ir belieka atjungti maitinimo kištuką:
Ir dabar jūs pagaliau galite nuimti visą trapecijos konstrukciją ir valytuvo variklį nuo kapo. Jei reikia atjungti ir pakeisti vieną variklį, iš esmės tai nesukels jokių sunkumų - pakanka jį atsukti ir pakeisti.
Visų pašalintų dalių montavimas atliekamas atvirkštine tvarka. Reikėtų pasakyti apie šių atsarginių dalių kainas. Trapecijos, surinktos su VAZ 2110 varikliu, kaina yra apie 2000–3000 rublių iš gamintojo „Avtovaz“. Kinijos kolegos yra apie 2000 rublių.
Azamat Khagazheev, 26 metai
Viskas prasidėjo nuo automobilio pirkimo momento, kai iškart pastebėjau nekokybišką valytuvų darbą:
2) Pertraukiamasis režimas neveikė dėl relės. Šis niekšelis spustelėjo ir dėl to nepateko į įtariamųjų ratą. Nuėjau į parduotuvę, nusipirkau, užsidėjau ir voila - pavyko, bet... jis tiesiog susuko be pauzės tarp smūgių, ir tai jau 100% dėl variklio (kontaktinių takelių susidėvėjimo ir pan.). ).
Bet jungtis naujame variklyje, sąžiningai pasirodė, kad esu „kolūkis“, bet kol nerasiu savo lusto, leisk jam pasivaikščioti)
Iš savęs: Instrukcijoje rašoma, kad nuimant svirtį, reikia pažymėti jos vietą, bet dedame naują))) Sprendimas labai paprastas - pritvirtinus variklį prie trapecijos (be poveržlių), dedame svirtį, kaip jam patogu. Tada vežame, prijungiame prie mašinos, įjungiame ir žiūrime, kaip sukasi. turi slinkti prieš laikrodžio rodyklę nuo pat pradžių (vaizdas iš keleivių salono). Jei ne, pasukite svirtį 180 ir pažiūrėkite dar kartą. Ir dar ... norint surinkti visą šią konstrukciją, būtina, kad trapecijos svirtys būtų kuo kompaktiškesnėje padėtyje. Norėdami tai padaryti, jungiamės prie automobilio, įjungiame valytuvus ir išjungiame degimą toje vietoje, kur svirtys atrodo toje pačioje plokštumoje. po įdiegimo jis pats grįš į pradinę padėtį.
Jis atsakingas už įvairaus intensyvumo valytuvų sukimąsi. Elektros variklyje yra pavarų dėžė, o pats variklis veikia tiekdamas nuolatinę srovę. Variklio inkare yra trys įmontuoti šepečiai, kurie užtikrina tris valytuvų veikimo režimus – greitą, lėtą ir pristabdytą. Nors manoma, kad VAZ 2110 turi tik du šepetėlio greičius
Tai vairo kolonėlės jungiklis, valytuvų relė, leidžianti su pertrūkiais įjungti šepečių judėjimo režimą. Be to, nepamirškite apie jungiklį. Visa elektros sistema yra sujungta per bimetalinį, karščiui atsparų saugiklį. Svarbu pažymėti, kad tiek relės, tiek saugiklis F5 yra tvirtinimo bloke, o bimetalinis saugiklis ir jungiklis yra variklio pavarų dėžėje.
Tuo pačiu metu VAZ 2110 valytuvų dydis gali skirtis, apie kurį kalbėsime vėliau. Jie skiriasi forma, gamybos medžiaga, įrenginiu
Svarbus komponentas, kuris, deja, dažnai sugenda dešimtyje
Tam tikru momentu automobilio savininkas gali pastebėti, kad jo valytuvai neveikia. Tai gali pasireikšti visišku jų sustojimu arba darbu su girgždėjimu.
Pirmiausia ieškokite priežasties elektros variklyje. Tačiau atminkite, kad yra ir mechaninių problemų.
Populiariausi mechaninių valytuvų gedimai:
Įjungus valytuvus girdisi variklio garsas, tačiau šepečiai nejuda ir nežymiai trūkčioja. Greičiausiai alkūninė veržlė prie pavarų dėžės ašies prarado sukibimą arba buvo visiškai atsukta.
Asinchroninis valytuvų veikimas rodo pavadėlio problemą. Dar kartą patikrinkite fiksavimo veržlę. Priverždami veržlę, nepamirškite šepetėlių padėti teisingoje padėtyje.
Kalbant apie problemas, susijusias su elektriniu komponentu, jos pasireiškia taip:
Sargininkas juda labai lėtai, sustoja, tada vėl pradeda dirbti, atkakliai neina į žemesnę padėtį. Patikrinkite ribinį jungiklį. Sulenkiant kontaktus, taip sureguliuojama. Jei tokia priemonė nedavė vaisių, pakeiskite visą VAZ 2110 valytuvo variklio mazgą, nes pavarų dėžė yra įmontuota;
Įjungėte su pertrūkiais veikimą, bet šepečiai veikia be perstojo. Čia problema slypi relėje, kurią reikia pakeisti. Jei įjungus įrenginį negirdite variklio armatūros sukimosi garso, 100% kalta relė. Jei ne, patikrinkite, ar kontaktai nesudegė ir nėra oksiduojami;
Pasirinkus bet kurį režimą, girdimas tik šiluminio saugiklio spragtelėjimas. Šiuo atveju inkaras ir šepečiai yra vietoje. Patikrinkite, ar šepečiai nesušalę dėl šalčio, kad nejudėtų. Arba perdegė saugiklis F5, arba perdegė inkaras;
Elektros variklis neįsijungia, nors saugikliai tvarkingi. Patikrinkite savo kontaktų kokybę. Dažnai tai yra kabančio šepečio arba perdegusio inkaro priežastis.
Praktiškai VAZ 2110 valytuvus taisyti nėra sunku, jei turite bent elementarios patirties dirbant su automobiliu ir jo elektriniu komponentu.
Pirmiausia išsiaiškinkime, kaip nuimti valytuvus nuo VAZ 2110. Konstrukcijoje numatyti keli tvirtinimo elementai, kuriuos atsukę galėsite lengvai nuimti pačius šepečius.
Tačiau išmontavus valytuvų agregatą, viskas yra šiek tiek sudėtingiau. Jis išardomas taip.
Nuimkite prietaisų skydelį.
Kairėje pusėje raskite relę, pritvirtintą prie korpuso. Jei jis sulūžęs, taisyti nėra prasmės. Tiesiog įdiekite naują relę.
Tada patikrinkite saugiklio, atsakingo už valytuvų pavaros veikimą, būklę.
Išardykite vairo kolonėlę, kad patikrintumėte jungiklio būseną. Jei jis pažeistas izoliacija ar kitoks pažeidimas, pakeiskite įrenginį.
Atsukite elektros variklį nuo korpuso, patikrinkite, kaip jis veikia. Jei gedimas nėra rimtas, jį galima pataisyti. Geriau jį tiesiog pakeisti kartu su rele.
Patikrinkite diską. Neretai ant jo nulūžta skriemulys, dėl ko įrenginį tenka keisti į naują.
Įsitikinkite, kad trapecija veikia tinkamai. Gali tekti pakeisti valytuvų trapeciją į VAZ 2110, jei eksploatuojant automobilį pablogėjo įrenginio tepimas, pateko visokių šiukšlių ir vandens. Jei tepimas neveiks tinkamai, vyrių plastikinės įvorės susidėvės, todėl prietaiso veikimo metu atsiras laisvumas ir padidės pasipriešinimas. Ta pati trapecija perduoda jėgą iš elektros variklio į valytuvų svirtis.
Dauguma buitinio „dešimtuko“ automobilių savininkų yra įpratę pakeisti susidėvėjusius ir netvarkingus stiklo valytuvus į panašius.
Taip dažnai nutinka todėl, kad jie nemato alternatyvų, nėra su jomis susipažinę.
Visiems VAZ 2110 modeliams, nepriklausomai nuo pagaminimo metų, numatytas vienodo dydžio – 20 colių – valytuvų montavimas vairuotojo ir keleivio pusėms. Šepečio ilgis 508 milimetrai.
Tačiau šį dydį galima padidinti iki 530 mm ... Jo dėti neberekomenduojama, nes taip valytuvas neveiks efektyviai, o pavara tiesiog neatlaikys apkrovos. Dėl to per ilgi šepečiai sukelia girgždėjimą ir trūkčiojantį darbą. Be to, nesitikėkite ilga valytuvų mechanizmų eksploatavimo trukme.
Natūralūs stiklo valytuvai „tuzinui“ yra gana geri. Tačiau yra brangesnių, bet ir efektyvesnių, kokybiškų įrenginių.
Šiandien madinga naudoti berėmius valytuvus, ypač iš Bosch. Jų privalumai – kompaktiškumas ir ypatingas, patikimas pavadėlio mechanizmas.
Tačiau, kaip rodo praktika, ant priekinio VAZ 2110 stiklo, kaip ir kitų VAZ modelių, jie neatrodo labai gražiai, nes pavadėlio tvirtinimo detalės yra masyvios. Nors juos šiek tiek patobulinus, gaunamas labai geras rezultatas.
Lengva modifikuoti ar pakeisti valytuvus. Norėdami tai padaryti, turite atlikti kelis nuoseklius veiksmus:
Atjunkite neigiamą laidą nuo akumuliatoriaus;
Patraukite valytuvą link savęs;
Pašalinkite esamus šepečius;
Jei yra dekoratyvinė perdanga, nuimkite ją;
Atsukite tvirtinimo varžtą, taip išardydami seną valytuvą;
Palyginkite seno ir naujojo valiklio dydžius;
Idealiu atveju naujas įrenginys neturėtų viršyti senojo daugiau nei 20 milimetrų;
Apverskite surinkimo procedūrą.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Kaip matote, valytuvus pakeisti nėra sunku. Tačiau su remonto procedūra viskas šiek tiek skiriasi. Tačiau vadovaudamasis instrukcijomis, net nepatyręs VAZ 2110 savininkas viską gali padaryti savo rankomis.
Įvertinkite straipsnį:
Įvertinimas
3.2 kas balsavo:
85
