DIY 421 vidaus degimo variklio remontas

Pirkdamas savo UAZ-31601 pastebėjau, kad variklis (UMP-421) smarkiai dreba. Yra disbalansas. Kadangi dar ketinau tvarkyti variklį (mano prigimtis tokia: negaliu saugiai važiuoti, kol neįsitikinu, kad viskas tvarkoje viduje), tai neteikiau tam didelės reikšmės, bet nurodžiau pardavėjui.

Jis sakė, kad mano vietoje to nedarė, nes variklį tvarkė patyrę mechanikai, kurie, be kita ko, ruošia variklius sportininkams.
Tikrai, prasidejo su puse apsisukimo, gerai patrauke, saikingai valgo. Bet dešra nebuvo vaikiška. Vasarą šiek tiek pakeliavęs, rudenį pradėjau vykdyti savo planą – sutvarkyti variklį ir įdėti 5 valg. Patikrinimo taškas. Kad tada dar kartą neišimkite ir nedėkite įrenginio.

Išspręsta. Automobilis į garažą. Išorinis slankiklis. Nuėmiau, išbarsčiau:
Viduje iš tikrųjų viskas kultūringa, viskas padoru.
Yra derinimas: duraliuminio vožtuvo spyruoklinės plokštės ir titano stūmikliai.
Atskirai pasverkite stūmoklius, švaistiklius. Keista: skirtumas ne didesnis kaip 1 g.
Neaišku, kodėl jis taip drebėjo?
Pažiūrėkime atidžiau:
Štai ji – pirmoji pasalą. Variklį praėję mechanikai buvo ne tik patyrę, bet ir „kvailiai“. Matyt, dėl juoko vieną pirštą įkišo „paprastą“, o ne „sustiprintą“, kaip turėtų būti už 3 litrus. variklis. „Sustiprintas“ storesnių sienelių ir natūraliai sunkesnis (pasverta, pasirodė 12 g). Norėdami jį atskirti, "paprastas" turi laiptelį viduryje. Pagal knygą, stūmoklių, sumontuotų viename variklyje su švaistikliais, svorio skirtumas neturėtų viršyti 8 g. 12 g skirtumas dėl seno tipo piršto negalėjo duoti tokios stiprios vibracijos, kokia buvo ant mano variklis. Jis papurtė jį taip, kad varpas (moksliškai – sankabos korpusas) sprogo dviejose vietose. Varpo pakeitimas yra atskira daina, daugiau apie tai žemiau.

Mes žiūrime toliau ShPG.
Remontininkai sureguliavo švaistiklius pagal svorį, nušlifuodami potvynį apatinėje galvutėje. Bet švaistiklis vadinamas švaistikliu, nes jis atlieka sudėtingus grįžtamuosius ir sukimosi judesius variklyje. Tie. jo viršutinė galvutė linijiškai juda aukštyn ir žemyn vietoje su stūmokliu, o apatinė sukasi kartu su alkūninio veleno švaistiklio kakliuku. Akivaizdu, kad ShPG inercinės jėgos yra subalansuotos, vaidmenį atlieka ne tik ta pati švaistiklio masė, bet ir švaistiklio masės centro padėtis. Jei reguliuodami švaistiklio svorį metalą nuimsite tik vienoje vietoje, pavyzdžiui, nuo apatinės galvutės gaubto, tada masės centras pasislinks viršutinės galvutės link. Grubiai tariant, mes pridedame masę prie stūmoklio palengvindami alkūninio veleno švaistiklio kakliuką. Akivaizdu, kad balansavimui svarbiausia yra kiekvieno švaistiklio masės centro padėties vienodumas išilgai simetrijos ašies. Teorija dabar aiški. Kaip praktiškai rasti šį masės centrą?

Iš pradžių galvojau padaryti sijos balanso pavidalo įrenginį, kurio viename kaušelyje yra viršutinė švaistiklio galvutė, o kitoje – apatinė.

Tačiau, gerai pagalvojus, jis padarė kitaip. Iškirpkite du stiklus, kad tilptų švaistiklis, tarp jų įdėkite stipiną. Paaiškėjo, kad tai kažkas panašaus į sūpynes. Iš viršaus, skersai stipino, uždedame švaistiklį ir, sukdami stipiną, randame „sūpynės metimo“ momentą. Čia bus masės centras. Pažymime švaistiklio padėtį viršutinio stiklo ir stipino atžvilgiu. Tam naudojau CD žymeklius. Orientacijai ant stiklo nubrėžiau kelias linijas, lygiagrečias stipinui. Kiekvieno švaistiklio "permetimo" linijos padėtis buvo išmatuota liniuote.

Trys švaistikliai davė delta maždaug 1 mm, o ketvirtasis nukrypo 5 mm. Tai jau antroji pasala. Be to, viskas paprasta: pašviesiname švaistiklius, nuimdami metalą nuo potvynių ant galvų, stengdamiesi, kad kiekvieno masės centras būtų vienodas. Tie. jei viršutinė galva viršija, tada nuo jos ir atvirkščiai.Truputį nuimame, kiekvieną kartą tikrindami švaistiklio masę ir jos balansavimą. Užtrukau apie 3 valandas su visais netvarkingais dalykais.

Švaistiklius (ir stūmoklius) sverti naudojau sijos svarstykles, išlikusias iš tų laikų, kai fotografijos nuneštas pats sukūriau ryškalą-fiksatorių. Sunku nustatyti, „kiek tiksliai gramais“ ant šių svarstyklių sveria švaistiklis ar stūmoklis, tačiau svorį galima palyginti pakankamai tiksliai. Iš tokio pat ilgio plieninių vielų reikia tik sulenkti atitinkamus kabliukus.

Stūmoklius pasvėrė kartu su pirštais, švaistikliai - surinkti, su priveržtomis varžtų veržlėmis. Stūmoklių svorį jis sureguliavo pjaustytuvu nuimdamas metalą nuo įvorių.
Pabaigoje viską išploviau, kad neliktų pjuvenų. Alkūninis velenas su smagračiu ir krepšiu buvo nuvežtas į „Mechaniką“ balansuoti. Knygoje rašoma, kad sankaba turi būti surinkta su varomu disku. To daryti nereikėtų, nes sunku tiksliai centruoti varomą diską, o veikimo metu jis užima savavališką padėtį. Atvežtas alkūninis velenas buvo statiškai patikrintas dviejuose lygiuose kampuose. „Mechanikai“ sekėsi puikiai - alkūninis velenas nepajudėjo!

Naujojo varpo įrengimas buvo gerai aprašytas Makhno palaimintojo atminimo „UAZbook“.

Tik pridursiu, kad vietoj svorio suvirinau prietaisą indikatoriui iš profilio.
Nekantriai laukiau momento, kada bus galima užvesti variklį.
Prasidėjo! Nedreba. Sveika!
Senojo šokio neliko nė pėdsako.
Vibracija judant labiau pastebima iš pavaros, bet tai jau kita istorija.

Apie titano stūmiklius. Sveriami – jie lengvesni už duraliuminį. Pastebėjau vieną ypatybę - paskirstymo diržo trankymas su apšilimu nesumažėja, o atvirkščiai. Pažvelgiau į „Metalininko vadovą“ - titano linijinio plėtimosi koeficientas yra maždaug tris kartus mažesnis. Tie. su apšilimu meškerės nesumažina tarpo, o atvirkščiai. Sumažinti šiluminiai tarpai iki 0,2 mm, mažiau baisu. Beldimas vis dar pakankamai garsus.
(2004 m. vasario mėn.)

UAZ automobiliai Rusijoje yra labai populiarūs, o sovietmečiu UAZ buvo iškritęs iš konkurencijos – užsienietiški visureigiai tuo metu Sovietų Sąjungoje buvo itin reti. Tačiau kadangi mašinos dažnai eksploatuojamos sudėtingomis sąlygomis, būtina reguliariai taisyti komponentus ir mazgus, o UAZ variklio remontas yra aktuali tema, kuri domina daugelį.

• varikliai nėra sudėtingi;
• atsarginių dalių yra ir jų yra daugelyje automobilių prekybos atstovybių;
• variklio dalys yra nebrangios.

Uljanovsko gamyklos varikliai turi savo būdingų "ligų", o ne visi automobilių savininkai palieka savo "gimtąjį" variklį - jie deda vidaus degimo variklius iš kitų automobilių modelių. Šiame straipsnyje mes apsvarstysime UAZ variklio remonto ypatybes, tipinius variklio gedimus, taip pat galimas UAZoav jėgos agregatų keitimo galimybes.

UMP savo istoriją pradeda 1944 m., kai liaudies komisaro įsakymu buvo įkurta akcinė bendrovė. Iš pradžių gamykla gamino mažo tūrio variklius akumuliatorių įkrovimui ir mobilias jėgaines, o pirmasis automobilių vidaus degimo variklis nuo surinkimo linijos nuriedėjo 1969 m.

Variklis buvo pavadintas UMZ 451 ir turėjo daug bendro su Volga GAZ 21 jėgos agregatu. Nuo 1971 m. ICE 451 buvo modernizuotas ir gavo 451M indeksą, šis variklis buvo apdovanotas "Kokybės ženklu". Praėjusio amžiaus 70-ųjų pabaigoje ir 80-ųjų pradžioje UMZ-414 ICE buvo sumontuotas automobiliuose UAZ 469 („ožka“) ir UAZ 452 („kepalas“), o nuo 1989 m. – UMP 417, kurio talpa 90 vietų. litrų buvo pagaminta. Su.

Iki 90-ųjų vidurio visų Uljanovsko variklių tūris buvo 2,445 litro, o cilindro skersmuo - 92 mm. 1996 metais pradėtas gaminti UMZ-421 ICE, šis jėgos agregatas išsiskyrė iki 100 mm padidintu cilindro skersmeniu ir dideliu tūriu (2,89 litro). Uljanovsko gamykla nuo 1997 m. tiekia jėgos agregatus GAZ transporto priemonėms, o tai yra modeliai:

• 4215;
• 4213;
• 4216 įvairių modifikacijų;
• Evotech 2.7.

Uljanovsko gamyklos variklis, modelis 417, gaminamas įvairių modifikacijų, turi aliuminio bloką ir cilindro galvutę, 4 cilindrus vienoje eilėje, 2 vožtuvus cilindre. „417-ieji“ varikliai turi karbiuratoriaus kuro sistemą:

• ant modifikacijos 417 sumontuotas vienos kameros karbiuratorius;
• UMZ-4178 turi dviejų kamerų karbiuratorių.

Techninės UMZ-417 charakteristikos yra šios:

• tūris - 2445 cm³;
• galia - 90 litrų. Su.;
• stūmoklio skersmuo - 92 mm;
• suspaudimo laipsnis (suspaudimas cilindruose) - 7,1;
• stūmoklio eiga - 92 mm;
• naudojamo kuro rūšis - benzinas A-76.

Vidaus degimo variklis UMZ-417, be 4178, turi ir kitų modifikacijų:

• 4175 - variklis, skirtas naudoti AI-92 benziną (98 AG, suspaudimo laipsnis - 8,2);
• 10-10 - ICE su bloko galvute iš 421 modelio ir su guminiu galiniu alyvos sandarikliu.

Variklis UMZ-421 gaminamas nuo 1996 m., Jis montuojamas Uljanovsko modeliuose:

Vietoj riebokšlio sandariklio šiame variklyje kaip galinio alkūninio veleno sandariklis naudojamas guminis alyvos sandariklis. Šis variklis turi šias charakteristikas:

• tūris - 2890 cm³;
• galia - 98 litrai. Su.;
• stūmoklio skersmuo - 100 mm;
• suspaudimo laipsnis (suspaudimas cilindruose) - 8,2;
• stūmoklio eiga - 92 mm;
• naudojamas AI-92 benzinas.

Taip pat yra vidaus degimo variklio versija, skirta A-76 benzininiam kurui, tokio jėgos agregato galia yra 91 litras. Su. (atitinkamai suspaudimo laipsnis yra 7,0). UMZ-421 varikliai aprūpinti K-151E karbiuratoriais.

Rusijoje didelio populiarumo sulaukęs UAZ Patriot gaminamas nuo 2005 m., tačiau skirtingai nei visi kiti Uljanovsko gamybos automobiliai, šis modelis neturi „vietinių“ variklių – visureigis komplektuojamas su ZMZ ir Iveco varikliais. Standartiškai „Patriot“ montuojami tik vieno tipo benzininiai varikliai - 3MZ 409.10, kurio tūris yra 2,7 litro ir 128 litrai. Su. Šis variklis taip gerai įsitvirtino UAZ, kad kartais vadinamas UAZ 409.

Uljanovsko variklių gamyklos varikliai išsiskiria dizaino paprastumu ir aukštu techninės priežiūros patogumu, o kadangi UMP varikliai yra paprasti, daugelis vairuotojų UAZ variklius taiso savo rankomis. Kapitalinis remontas visada atliekamas nuimant ir sumontuojant jėgos agregatą, išmontuojant ir sumontuojant vidaus degimo variklį, kad variklis ilgai dirbtų po remonto, būtina teisingai pašalinti gedimus.

Į ką reikia atsižvelgti atliekant savarankišką remontą:

Išimtą variklį išardome taip (apsvarstykite UMZ-417 variklio pavyzdį):

• atjunkite kolektoriaus bloką su karbiuratoriumi nuo bloko galvutės. Sunkiausia nuskaityti dvi vidines veržles, todėl reikėtų naudoti veržliaraktį (standartinės veržlės dažniausiai yra 14 mm);
• nuimkite vožtuvo dangtelį (6 varžtai arba varžtai);
• išmontuokite skirstytuvo pavarą, nuimkite du šoninius stūmoklių dangčius;
• atsukite svirties ašį tvirtinančias veržles (4 vnt.), nuimkite ašį. Išimame strypus (jų yra 8), o tada stūmiklius (taip pat 8 vnt.);
• atsukame cilindro galvutės tvirtinimo veržles, išardome bloko galvutę. Galvutė gali tvirtai sėdėti, tačiau jai nuimti nereikia dėti daug pastangų, o nuimant reikia stengtis nepažeisti cilindro galvutės paviršiaus;
• kodėl nuimame alkūninio veleno skriemulį, išjungiame reketą. Jį galima atsukti aštriais plaktuko smūgiais prieš laikrodžio rodyklę;
• tada reikia išmontuoti stebulę; norėdami ją pašalinti, turite naudoti specialų gamyklinį arba naminį traukiklį. Išmontuojant būtina apsaugoti alkūninį veleną nuo sukimosi;
• kitas žingsnis yra padėklo (alyvos karterio) nuėmimas. Atsukę visas veržles, švelniai plaktuku trinktelėkite į padėklą, o jei karteris neatsikabina, galite atsukti atsuktuvu, įstumdami tarp bloko ir padėklo plokštumos. Nereikėtų gailėtis dėl tarpiklio (ji vis tiek yra pakaitalas), svarbiausia nepažeisti dalių paviršių;
• nuimkite alyvos siurblį, jį palaiko keturios veržlės;
• nuimkite skirstomojo veleno dangtelį (atsukite 7 veržles);
• atsukame švaistiklio veržles, išardome švaistiklio gaubtelius, išimame stūmoklius kartu su švaistikliais.Būtina išardyti po vieną švaistiklį ir iš karto kibti dangčius į vietą - dangteliai neturėtų būti painiojami vienas su kitu, jie nėra keičiami;
• atsukame pagrindinių dangčių veržles, išardome dangčius, išimame alkūninio veleno mazgą su pavara, smagračiu ir sankaba;
• pasukite skirstomąjį veleną taip, kad po skirstomojo veleno skylėmis atsirastų varžtai. Lizdiniu veržliarakčiu atsukite du varžtus po 12, paskirstymo veleną išmontuokite kartu su pavara.

Dabar belieka išardyti detales:

• atjunkite kolektorių nuo bloko galvutės;
• išdžiovinkite vožtuvą;
• nuimkite nuo alkūninio veleno sankabą, krumpliaratį ir smagratį;
• išmontuokite pavarą nuo skirstomojo veleno;
• atjunkite stūmoklius nuo švaistiklio.

Išmontavimas baigtas, galite pradėti dalių trikčių šalinimą.

Dažnai senajame „UAZ“ variklis visiškai išeikvoja savo išteklius, o tada automobilių savininkams kyla labai pagrįstas klausimas – kaip pakeisti seną variklį. Variklio montavimas UAZ 402 yra racionaliausias sprendimas:

• ZMZ-402 variklis yra patikimesnis už "UAZ" ir daugelis tokių naudotų pakankamai geros būklės variklių parduodami rankomis;
• pakeitimui reikės atlikti minimalius pakeitimus - Zavolzhsky ICE tinka visiems tvirtinimams.

„Keturi šimtai antras“ variklis turi dar vieną labai didelį pliusą – jis bus pigiausias iš visų siūlomų variantų, kurie gali egzistuoti pakeitus variklį į UAZ.

Variklio ZMZ 406/405/409 montavimas UAZ kainuos šiek tiek brangiau. Šie varikliai taip pat tinka montuoti, tačiau turėsite:

• susitvarkyti su elektros instaliacija;
• sureguliuokite priekinį išmetimo vamzdį.

Apskritai pakeitimų nėra labai daug, tačiau patys 406 varikliai yra šiek tiek brangesni. Yra UAZ automobilių savininkų, kurie į automobilį montuoja importuotus dyzelinius variklius, tačiau čia jūs turite padaryti daug dizaino pakeitimų:

• pertvarkyti išmetimo sistemą;
• variklio ir pavarų dėžės tvirtinimo detalės;
• visiškai išmeskite laidus;
• vietomis sureguliuokite vandens jungtis.

Čia jau rašė apie tai, kaip variklis pradėjo valgyti alyvą! Neabejotinai turėjau ką nors padaryti, ir kaip problemos sprendimą man pasiūlė tokį variantą: įdėti 417 iš mano pažįstamų parduotuvės. 10 tūkstančių variklių, 10 tūkstančių darbo vietų. Įdedame, na. Jis pas mane dirbo 1500 km, iš visų plyšių išsilupo alyva, o už 250 km nuo miesto, Pskovo srityje, atsistojo, nukrito alyvos slėgis (turbūt išjungė įdėklus). Vilkikas į Sankt Peterburgą kainavo kaip variklis... atvykęs išsigando ir nusprendė sutvarkyti savo 421 talpą. Be to, jis jau buvo nuimtas ir stovėjo garaže.
Išbarsčiau vakare, paaiškėjo, kad visi žiedai sulūžę, stūmokliai tiesiog iškrito iš bloko, kai jį apverčiau, cilindruose velniška gamyba.

Kai atnešiau į mechaniką, matavimas parodė, kad išeiga 100,4, t.y. Aš nepasiekiau remonto dydžio 100,5, todėl jį paaštrino iki 101 - paskutinio remonto dydžio. Iššvaistė kaip gerą daiktą, su šlifavimu (daryti ar ne, sracha žemutiniame kalne, aš tik pasitikėjau profesionalais, jie manęs tikrai neklausė). Pirkau remontinius stūmoklius 101, jiems žiedų komplektą, pirštelius. Na, apskritai, viską, ko reikia sostinei, nusipirkau. Nerašysiu, nes ši informacija pilna, ir tikrai negalvojau, kad nenusiminčiau. Visą pertvarą dariau per du „YouTube“ kanalus „Kharčišinas Vasilijus“ ir „Pasidaryk pats įdomu“ – radikaliai skirtingas žmonių požiūris į remontą, todėl rinktis buvo iš ko.
Galva buvo nublizginta 0,5, kelias - 0,25, paskirstymas pas jį normų nepalietė.

Aš pasakysiu tik asmeniškai savo grėblį:
1. Pats bandžiau šlifuoti galvos plokštumą. jis nebuvo apdegęs ir apskritai buvo lygus, naudojant "varymo su bulgarišku akmeniu" metodą - šūdas, davė šlifuoti bosą.

Tada reikėjo numesti 417, paimti iš jo priedus, įdėti 421, uždėti 421 priedus. Per vakarą pen numetė visus tvirtinimus iš 417. Šeštadienio rytą atėjau į garažą anksčiau, atidaviau visas tvirtinimo detales ir t.t. Vakarieniauti atėjo draugai, daug, 8 žmonės. Pakėlė kepalą

numetė variklį ant žemės, iš po jo išėmė variklį.

ANT RANKŲ įnešė variklį į kabiną, padėjo ant dviejų pagalvių

ir jie jau uždėjo dėžutę su skirstytuvu.

Paaiškėjo, kad greičiau ir lengviau užsidėti, nei šaudyti. Aš nežinau, kodėl taip yra)) Aš padariau mazgą, nuėjau gerti. Kitą dieną atvažiavau, viską surinkau, susitvarkiau, prijungiau. Bandau pradėti – velnias, šaudo į angliavandenius. Aš praleidau vieną cilindrą su uždegimu. Pertvarkyta, likviduota. Troitas, pradėjo tikrinti, pasirodo, DVIGUBAI! Trumpai tariant, iš 4 naujų žvakių lizdinėje plokštelėje 2 neveikė! Padėkite du su 417 - pavyko. Slėgis normalus, temperatūra taip pat. Belieka sureguliuoti sankabą ir galite įsibėgėti iki galo!
Dabar klausimas! :))) Bukhamerį pirkau 2016 metų gegužę, nuo to laiko, atsižvelgiant į tai, kad ten buvo medžioklė į Kareliją (1000 km), už jį išmušiau tik 4500 tūkst. yra mano pasatas ir yra šeimos getz. Geras 10 tūkstančių km įvažiavimas – kada aš jį nubėgsiu? Per porą trejų metų? O kaip su medžiokle žvejyba? Juk nestringa, o ir kraunasi iki galo. Apskritai, pasakykite man, ką daryti su šiuo labai pabėgusiu?

Visos švaistiklio-stūmoklio grupės dalys yra suskirstytos į kategorijas ir parenkamos atskirai viena kitai.

Naudodami ant bloko nudažytą raidę, pasirenkame stūmoklį prie cilindro.

Pavadinimas "421" ant stūmoklio rodo, kad jis skirtas UMZ-4218 varikliui.

Remontuojant su cilindro anga, gręžimo ir šlifavimo metu užtikrinami reikiami tarpai anksčiau įsigytiems tokio paties remonto dydžio stūmokliams.
Stūmoklinių įvorių skylių skersmenys, švaistiklio galvutė ir išoriniai stūmoklio kaiščio skersmenys skirstomi į keturias grupes, pažymėtas dažais: I - balta, II - žalia, III - geltona, IV - raudona.
Ant pirštų grupės numeris pažymėtas dažais ant vidinio paviršiaus arba galų. Jis turi atitikti grupę, nurodytą ant stūmoklio.

Ant švaistiklio grupės numeris taip pat nurodomas dažais. Jis turi atitikti grupės pirštą arba būti šalia jo.

Variklio alyva suteptas pirštas turi nedidele jėga judėti švaistiklio galvutėje, bet iš jos neiškristi.

Įdėklų užraktai turi būti vienoje švaistiklio pusėje, ...

... o švaistiklio dangtelio iškyša sutampa su užrašu „FRONT“ ant stūmoklio.

Stūmoklį įkaitiname iki 60–80 ° С temperatūros. Stūmoklį leidžiama šildyti karštame vandenyje. Švaistiklio galvutę įkišame tarp stūmoklio įvorių ir greitai įspaudžiame variklio alyva suteptą stūmoklio kaištį.

Jei įtaiso nėra, kaištį galite įspausti variniu arba paprastu plaktuku per šerdį, pagamintą iš minkšto metalo, išlaikant stūmoklio svorį.

Stūmoklio kaištį iš abiejų pusių pritvirtiname laikančiaisiais žiedais.
Mes patikriname stūmoklio žiedus, tam ..

... stūmoklio žiedus pakaitomis sumontuokite į cilindrą 20–30 mm gylyje nuo viršutinio krašto ir išmatuokite tarpus čiulptuvų rinkiniu. Suspaudimo žiedai turi turėti 0,3–0,5 mm tarpą spynoje, alyvos grandiklio žiedai – 0,5–1 mm.

Mes uždedame žiedus ant stūmoklio, pradedant nuo alyvos grandiklio žiedo.

Atidarę radialinio plėtiklio užraktą, sumontuojame jį į apatinį griovelį.

Atidarę radialinio plėtiklio užraktą, sumontuojame jį į apatinį griovelį.

... ašinis plėtiklis ir viršutinis žiedinis diskas.

Alyvos grandiklio žiedų diskai yra keičiami.

Mes uždėjome du suspaudimo žiedus iš eilės taip, kad.

... apatinio suspaudimo žiedo išorinio skersmens nuožulna nukreipta į stūmoklio gaubtą, ...

... o viršutinio suspaudimo žiedo vidinėje pusėje esanti nuožulna yra link stūmoklio vainiko.

Turime visiškai naują variklį - UMZ-421, sukomplektuotą, be korpuso.

Ką gi, mūsų naujo variklio surinkimas prasidėjo.

Taip ir išėjo, bet buvo rašoma didžiosiomis raidėmis. trumpai tariant, geriau ten nelipti. Kodėl tie, kurie surinko variklį, neturėjo po ranka jokio kito įrankio, išskyrus plaktuką? Žiedai buvo tvirtai įkalti į stūmoklio griovelius, o suspaudimo žiedai buvo pakeisti alyvos grandiklio žiedais. Visi žiedai sulaužyti, stūmoklių grioveliai sulaužyti.

Be to, ant padėklo ir alyvos imtuvo yra keistų drožlių.

Tik stebuklas, kad cilindruose nėra priepuolių, pasisekė. Alkūninis velenas ir paskirstymas yra nauji, idealu. Dabar reikia įsigyti stūmoklių grupės ir įdėklų rinkinį.Na, dar vienas nemalonumas. Ant stūmoklių nėra jokių žymėjimų, o dabar reikia nusipirkti mikrometrą arba nonijinį suportą, kad juos išmatuotų, nes blokas gali būti pabodęs.

Stūmoklių grupė buvo visiškai sulūžusi dėl netinkamo stūmoklio žiedų montavimo.

Ją reikėjo pakeisti. Ryte buvo nupirktas nonija suportas, kad būtų galima pamatuoti stūmoklio skersmenį. Štai klausimas umz inžinieriams - BET KODĖL BUVO NEĮMANOMA ANT JO IŠJUDINTI STŪKKLIO ŽYMĖJIMO IR JO NEDAŽYTI JUMU ?!

Išmatavo. Nustatyta, kad skersmuo 100,5 mm. Tada nuėjome į parduotuvę, kur buvo įsigytas remonto komplektas, kuriame buvo stūmokliai, įtvarai, žiedai ir kaiščiai.

Taip pat, be viso to, iš viršaus buvo įsigyti apvalių formų įdėklai.

Viskas pirkta autodetalių parduotuvėje. Kai viskas buvo nupirkta, išsiruošėme sudėti visas dalis į jiems tinkamas vietas. Viskas ėjosi kaip iš laikrodžio, bet įkišus 2 stūmoklį iš po įtvaro išlindo alyvos grandiklio žiedas ir įtrūko.

Laimei, šiukšliadėžėse buvo dar vienas žiedas, jis nešė. Tiesą sakant, su likusia dalimi problemų nebuvo, o stūmoklis greitai atsistojo į vietą, kaip ir vietinis. Kitas mūsų tikslas buvo nuplauti alyvos imtuvą. Benzino ir adatos pagalba buvo išvalytas alyvos imtuvo tinklelis ir jo vidus. Taip pat iš anksto buvo atjungtas varpas nuo bloko, nes varpas iš UAZ gazelės NETINKA... Na, tiesą sakant, dabar belieka sumontuoti cilindro galvutę, ir naujo variklio montavimas į automobilį prasidės iškart.

Mes jį pasiekėme vienodai.

Susirinko dvasia ir nuėjo nuimti variklio.
Iškilo problemų dėl jo pašalinimo. Tačiau nepaisydami visų sunkumų nuėjome jo įgyvendinti. Seniai nuimta cilindro galvutė, viskas pritvirtinta, aušinimo sistema, radiatorius.

Visa tai buvo padaryta tam, kad variklis būtų kuo lengvesnis.

Tada automobilis buvo nuverstas į apžiūros duobę. Iš greičių dėžės, RK ir variklio buvo nuleista alyva.

Juos laikė po du varžtus. Kaip nesugriuvo, nežinau. Jie pašalino RK ir patikros punktą. Norėdami tai padaryti, jie nuėmė skersinį rėmą, dėžutė buvo laikoma ant vieno (!) Varžto.
Taip pat nuėmėme priestatus ir tentą, netrukus prasidės metalinio stogo montavimas.
Tai kol kas viskas. Sunkiausias dalykas laukia – išimti seną variklį ir įdėti naują.

Dėžutė laikyta ant vienos veržlės, bet tai buvo ne tik veržlė, bet neaišku kokia, surūdijusi ir susilydžiusi su plaukų segtuku. Be to, jis taip pat yra labai "patogioje" vietoje. Sutaisę dėžę laužtuvu ir trosu, pakėlę variklį po varpu, jie pradėjo kentėti, atsukti šią veržlę. Šiam bjauriam riešutėliui prireikė maždaug valandos.

Tada jie ištraukė sankabą, atjungė skambutį ir smagratį.

Na, tada buvo kažkas, ko mes taip labiau bijojome – ištraukti variklį. Kadangi paskutinis savininkas sandariai suvirino antsnukį, variklį teko pakelti gerą pusantro metro, o tai gana sunku.
Nusprendėme pabandyti tai ištraukti taip, kartu. Variklį prie to paties laužo jie pritvirtino diržais, o didelėmis pastangomis vis dėlto ištraukė. Visgi tai reikėtų daryti jei ne kokiu nors keltuvu, tai bent keturiems.

Sėkmingai išėmę seną variklį, po trumpos pertraukėlės ėmėmės naujo variklio montavimo.

Panašiai diržų pagalba pritvirtiname variklį prie mėgstamo laužo, griebiame, pakeliame, nustatome. Tai paprasta. Bet mums dviems sunku, irgi su nenuimtu snukučiu :(

Tada buvo nustatytas varpas.

Variklio ZMZ-402 išmontavimas ir gedimų šalinimas
Variklio ZMZ-402 cilindrų bloko surinkimas
Įgyvendinimas

Variklis UMZ 421 apima ankstesnės 417 serijos ir GAZ 21 variklio konstrukcinius sprendimus. Prototipas, pažymėtas 4218.10, buvo baigtas statyti 1983 m., tačiau jis buvo ruošiamas dar trejus metus. Po to dizaineriai pasirinko 241.10 versiją su originalia išmetimo trakto forma.

Tada buvo pridėtos dar 8 modifikacijos su padidinta galia, suspaudimo laipsniu, deformuotos, su kitu skirstomuoju velenu, pagal Euro-4 standartus ir dviem dujinio benzino variantais. Dėl to ICE 421 linija gaminama iki šių dienų, joje sumontuoti krovininiai ir keleiviniai visureigiai „Gazelės“, „Sobols“, „Barguzins“ ir „Hunter“, krovininis-keleivinis UAZ „Bukhanki“.

Iš pradžių pirmosios versijos 4218.10 variklyje antifrizas prasiskverbė per cilindrų bloko aliuminio liejinio poras į alyvą. Nesandarumas buvo nepataisomas, nepadėjo cilindro galvutės tarpinės keitimas, todėl gamintojas panaudojo bloko dervinį impregnavimą naudojant lėktuvo technologiją, buvo pakeista įsiurbimo trakto forma, variklis pavadintas 421.10.

Siekiant padidinti sukimo momentą apačioje ir galią apskritai, variklio grandinė gavo du papildymus:

• rezonatorius išmetimo sistemoje, esantis po duslintuvo;
• didinant suspaudimo laipsnį.

Ši vidaus degimo variklio versija yra pažymėta 421.10-30 ir turi savo remonto vadovą. Iš gamyklos varikliai buvo su 100 mm cilindrais, kurie iš pradžių užtikrino didelį sukimo momentą ir galią. Automobilių gamintojo GAZ vadovas rekomenduoja juos montuoti ant „Gazelle“, kuriam reikia nedidelių pakeitimų:

• „Gazelle“ radiatorius yra žemiau nei UAZ;
• ventiliatorius turi būti išstumtas;
• pasirodo pavara su atskiru diržu.

Be to, patobulinta maitinimo sistema, dujų išmetimas iš karterio, variklis žymimas 4215.10-30. Jei 421 modelių alyvos sąnaudos yra vienodos, galima naudoti skirtingus degalus.

Siekdamas sumažinti sunkvežimio ir mikroautobuso eksploatavimo biudžetą, GAZ gamintojas daugelį „Gazelių“ ir „Soboli“ pakeitė į A-76 benziną. Panaši UMP variklio modifikacija, skirta mažo oktaninio skaičiaus benzinui, buvo pažymėta 4215.10-10.

Tada reikėjo įpurškimo versijos, bet jau visais ratais varomiems UAZ - mikroautobusams, visureigiams, sunkvežimiams ir komunalinėms transporto priemonėms. Tai buvo 4213.10 variklis. Paskirstymo velenas čia yra ketaus, o ne plieninis, kaip karbiuratoriniuose varikliuose. Gazelėms toks vidaus degimo variklis buvo 4216.10 su modifikuota ventiliatoriaus pavara.

Ši 421 serija buvo paskutinė gamintojo UMP su apatiniu skirstomuoju velenu. Jau naujos kartos 429.10 didelio greičio vidaus degimo varikliams skirstomasis velenas buvo perkeltas į cilindro galvutės vidų, tai yra, yra viršuje.

Lentelėje pateikiamos pagrindinės variklio UMZ 421 techninės charakteristikos:

kombinuotas ciklas 11 l / 100 km

guolio dangtelis - 120 Nm (pagrindinis) ir 60 Nm (šaistiklis)

cilindro galvutė – trijų pakopų 42 Nm, 106 Nm + 90°

Lentelėje pateikiamas pagrindinio karbiuratoriaus 4218.10 versijos parametrų aprašymas. Kituose varikliuose naudojami kiti priedai, pakeistos išmetimo ir įsiurbimo takų grandinės, įpurškimo sistemos.