„Pasidaryk pats“ nissan almera n16 vidaus degimo variklio remontas

Išsamiau: „nissan almera n16“ vidaus degimo variklio „pasidaryk pats“ remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.

Nissan – Almera N16. 1,6 litro variklio kapitalinis remontas. Stūmoklio žiedai, dangteliai, grandinės įtempiklis. Droselio treniruotė.

Veikimo principas su stūmoklių grupe yra praktiškai vienodas visiems varikliams, skiriasi tik konstrukcija.

Automobilis pirktas Maskvoje, automobilių salone. Mažai tikėtina, kad rida buvo tiesa, paaiškėjo nuvažiavus 300 km – alyvos lygis nukrito 1 litru.

Iš pradžių buvo nuspręsta apsiriboti vožtuvo koto tarpiklių keitimu nenuimant bloko galvutės. Žinoma, automobilio savininkas buvo perspėtas, kad su tokiu tepalo suvartojimu tai nieko nepakeis, kas vėliau paaiškėjo, bet. „Kas moka, tas ir skambina.“ Tuo labiau, kad iš pradžių buvo žinoma, kad „Nissan“ korporacija atšaukė automobilius dėl padidėjusių alyvos sąnaudų dėl alyvos grandiklio žiedų defekto.

Senas klausimas dėl atsarginių dalių: "Kur pirkti, kurį gamintoją pasirinkti, kaip nesuklysti dėl suderinamumo?" Pirmi du klausimai yra retoriniai, gamintojų rinkoje per daug – rinkitės „aukso“ vidurį (ne pigiausią – ne brangiausią).

Trečias yra sunkesnis, čia bet kuriuo atveju prireiks specialisto patarimo, geriausia žmogaus, kuris susitvarkys su jūsų automobilio variklio pertvara. Arba, jei esate „susipažinęs“ su darbu internete su elektroniniais atsarginių dalių katalogais, taip pat susipažinęs su „Autodata“ arba „Vivid Workshop Data“, sunkumų nekils. Remdamiesi asmenine patirtimi, rekomenduojame įsigyti originalą iš patikimų tiekėjų.

Atsarginės dalys „ekonomiškumo“ sumetimais pirktos Maskvoje „Južnij uosto“ turguje – pusantro karto ar net du kartus pigiau nei „Exist“. Liūto dalis išlaidų teko stūmoklių grupei (nominalaus dydžio): stūmokliai su kaiščiais ir laikančiaisiais žiedais bei stūmoklių žiedai. Reikalingi: tarpikliai (vožtuvų dangtis, cilindro galvutė (cilindro galvutė); uždegimo žvakių šulinių sandarikliai; švaistiklio guoliai (standartinis). Patartina pakeisti grandinės įtempiklį, nes pasikliaujant stūmoklio keitimo patirtimi ankstesniuose 2 Nissan ( N15), sumontuotas senas įtempiklis neatlaikė net 200 km važiavimo, grandinė pradėjo „barškėti“, ypač ant nešildomo variklio.

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

Keletas žodžių apie darbo su QG varikliu patogumą, iš karto rezervuosiu, jo nėra - variklio skyriuje labai mažai vietos, tai ypač akivaizdu nuimant cilindro galvutę, be pneumatikos (galinis pneumatinis reketas 12 arba 38) – tai užima daug laiko. Iš bloko nupilame visus skysčius (alyva, antifrizas). Kamštis čia.

Išjungiame įsiurbimo vamzdį. Keletas žodžių. Nepatariu bandyti atsukti be dujinio degiklio, antraip iš karto paruošti gerus grąžtus ir čiaupus. Bet jei kolektoriuje nutrūksta čiaupas, turite tiesioginį kelią į gamyklą su rimta įrankių baze. Mes turėjome tokių atvejų, geriau, kaip sakoma: „prarasti dieną - tada skristi per penkias minutes“.

Su karteriu - nieko naujo (išskyrus 2 gudriai paslėptas veržles už sankabos korpuso dangčio) - kvailai atsukame visus varžtus.

Jei grandinės keisti nereikia, neišjungiame siurblio skriemulio, šoninės variklio pagalvės, taip pat priekinio grandinės dangčio, orientuojamės į pagalbinio bloko pavaros alkūninio veleno skriemulio ženklą. Tokių variklių grandinės keitimas yra klausimas, kurį reikia apsvarstyti atskirai, o ne nuobodus, švelniai tariant, tai yra dalykas. Grandinės buvo ne su geltonomis jungties plokštėmis, o tamsiai mėlynos, o alkūninį veleną reikėjo pasukti 10 ratų, kol sutaps visos kelio ir skirstomųjų velenų žymės (geltonos skirstomųjų velenų jungtys turėtų sutapti su įsiurbimo skriemulio skersine rizika, ant išmetimo skriemulio yra dažų žymė).

Remiantis „Vivid Workshop“ nurodymais, 2,5 mm reguliuojamas įsiurbimo skriemulys turi būti užfiksuotas.kaištis, o tam jis turi būti pasuktas prieš valandą. rodykles, kol skriemulio ir skirstomojo veleno skylės sutampa (žr. pav.). Su sąlyga, kad tiekiamas slėgis - 3 atm. į kanalą su pneumatiniu pistoletu.

Dar vienas punktas – kad „nepataikytų“ atliekant cilindro galvutės remontą – variklio skyriaus švaros palaikymas (skudurai, purvas, smulkūs įrankiai). Mano praktikoje buvo atvejis, kai garsioji „Morzės“ grandinė nuslydo per alkūninio veleno skriemulį dėl plastiko gabalo, nežinia kaip tiksliai pateko po grandine. Be to, variklis pirmiausia buvo sukamas starteriu su išjungtais uždegimo moduliais, kad alyvos siurblys siurbtų hidraulinį įtempiklį (7) min. alkūninio veleno sukimosi greitis, pasitarė su žymėmis - norma. Variklis truko kelis blyksnius cilindruose, po kurių jis „mirė“. Rezultatas apgailėtinas: visi 16 vožtuvų net nesulinko, o sulūžo + sulūžo skirstomasis velenas. prarado daug laiko, o klientas, viskas vyko jo akivaizdoje (gerai buvo iskviesti greitąją)... .. Nuimti grandinės įtempiklį.

Visi skirstomojo veleno guolių dangteliai yra sunumeruoti ir nekeičiami.

Visi skirstomojo veleno guolių dangteliai yra sunumeruoti ir nekeičiami

Garažo sąlygomis, jei nėra kompresoriaus ir universalaus vožtuvo sausiklio, reikalas yra problemiškas. pirma, labai gilūs žvakių šuliniai. Atremti vožtuvą beveik neįmanoma, aišku galima pabandyti su minkšta viela, kurios gale pririšta veržlė... Bet geriau į cilindrą pumpuoti 10 atm ir ramiai dirbti su 4 vožtuvais nepriklausomai nuo stūmoklio padėties (TDC arba BDC), o alkūninį veleną ne visada patogu pasukti nuėmus grandinę nuo skirstomųjų velenų. Antra, vožtuvo įtrūkimai yra tokie maži, kad neįmanoma naudoti sausiklio „a la VAZ-2108“.

Ant nuimtos cilindro galvutės ta pati bėda.O kad vėliau nereikėtų gaišti laiko ieškant "krekerių" džiovinant naudokite stiprų magnetą. Jei užsiimate autoremontu profesionaliai rekomenduoju universalų sausiklį (nepakeičiamas dalykas).Nuimant senus dangtelius nereikėtų skubėti, visada turėsite laiko sulaužyti vožtuvo kreiptuvą.Dėti naują ir tada atstatyti sėdynės geometriją taip pat ne bėda, rezultatas – daug galvos skausmo". Pirmiausia iš visų pusių išspauskite seną dangtelį, tada atsargiai, nebraižydami šulinio paviršiaus, sukite jį į dešinę ir į kairę. vožtuvo stūmiklis vaikšto.būdingo metalinio garso atsiradimas.

Nuimame bloko galvutę, atsukame ir priveržiame varžtus tam tikra seka.Nepamirškite apie varžtą 14 – po purvu jis ne visada pastebimas.

Cilindrų nusidėvėjimo laipsnį įvertiname su ciferblatu šešiose skirtingose ribinio nusidėvėjimo, ovalumo ir kūgio padėtyse Ribinis nusidėvėjimas yra 0,2 mm. nustatomas pagal skirtumą tarp juostos A skersmens ir cilindro skersmens ties bloko galvutės viršutine briauna Ribinis ovalumas (skirtumas tarp X ir Y): 0,015 mm Ribinis kūgiškumas (skirtumas tarp A ir C ): 0,010 mm.Jei indikatoriaus nėra,tai reikia žmogaus,kuris jį turi.Visai nieko negali matuoti,bet tokiu atveju tavo surinktas variklis virsta "loterijos bilietu".Profesionaliai montuojame variklius klientams kurie mums moka, todėl negalime sau leisti „loterijos“.

Būtinai su plokščiais jutikliais patikrinkite tarpus stūmoklio grioveliuose ir žiedų spynose.Buvo komplektai su Goetze prekės ženklu, kur visi keturi viršutiniai suspaudimo žiedai netilpo į leistinus nuokrypius dydžiu.

Prieš nuimdami stūmoklius, kruopščiai nuvalome greta esančias cilindro galvutės ir bloko plokštumas, išpučiame suslėgtu oru.Taip pat kontroliuojame cilindro galvutės plokštumą: išilgai, skersai ir įstrižai plokščiu zondu, naudodami didelę milimetro liniuotę. , arba su nonija apkaba.Galutėlės ir cilindrų bloko sukimasis ne daugiau 0,1 mm.Grįžtant atkreipiu dėmesį, kad sprendimas dėl cilindro galvutės kapitalinio remonto priimamas pagal anksčiau išmatuoto suspaudimo rezultatus MSC (vožtuvo koto sandarikliai) keičiami bet kuriuo atveju.

Stūmoklių surinkimo problemų neturėtų kilti, stūmoklių kaiščiai stūmokliuose tvirtinami laikančiųjų žiedų pagalba.Pirštas savo svoriu neturi iškristi iš stūmoklio ir lengvomis pastangomis į jį patekti.Taip pat juos nuimant. nuo bloko atkreipkite dėmesį į švaistiklio guolių ir alkūninio veleno kakliukų būklę - neturi būti įtrūkimų.Ant švaistiklio dangtelių uždėti žymes, jie nekeičiami.Stūmoklių vainikėlių taškai turi būti nukreipti link generatoriaus pavara.

Žiedų orientacija ant stūmoklio nurodyta montavimo instrukcijoje, kuri pateikiama kartu su komplektu.Prieš montuodami stūmoklius į cilindrus, bloko kraštą būtinai nušlifuokite apvalia dilde, kad nepažeistumėte.Naudojant specialią šerdį (galite pasigaminti patys iš mm. Skardos lapas) plaktuko rankena įstumkite stūmoklį į medinius cilindrus, prieš tai sumontavę naujus įdėklus švaistikliuose ir gaubtuose, priveržkite juos iki nustatyto 14-16 Nm sukimo momento. ir pasukite veržles 40 laipsnių.Alyvos indą nuvalome nuo sandariklio ir senos tarpinės likučių, o karterį užsukame varžtus spirale.

Per cilindrų bloką ir galvutę vėl pučiame suslėgtu oru, ypač atkreipdami dėmesį į cilindro galvutės varžtų srieginių angų švarumą (jei jose yra skysčio ir nešvarumų, užveržus blokas gali sprogti), uždėkite tarpiklį. , ir pritvirtinkite galvutę ant bloko, priverždami varžtus, kaip nurodyta toliau.

Paskirstymo velenus išdėstome taip, kad pirmojo cilindro įleidimo ir išleidimo kumšteliai atrodytų priešingomis kryptimis (prieš išmontuodami galite saugiai pažaisti ir pažymėti žymekliu ant skirstomojo veleno žvaigždžių vidinės pusės, o analogai - ant guolio dangteliai).Žinoma, 1 ir 4 cilindrų stūmokliai yra TDC.

Priveržiame skirstomojo veleno guolių gaubtelius, sumontuojame krumpliaračius, uždedame grandinę, uždedame įtempiklį, valdydami žymes.Ištraukiame kamštį iš įtempiklio, sukdami alkūninį veleną, pasiekiame žymių sutapimą (reikia apie dešimt apsisukimų pasukti).

Baigiame surinkti variklį, uždarome visus dangčius... ir tt Pilame visus skysčius... Prieš užvesdami variklį sukite jį su starteriu, kol užges alyvos slėgio lemputė skydelyje, pasukus uždegimo modulius išjungti.

Šių variklių ypatumas yra tas, kad atjungus ECU (ECU) maitinimą arba atjungus elektroninio droselio vožtuvo jungtį įjungus degimą, droselio sklendę reikia išmokyti veikti tuščiąja eiga, procedūrą teks kartoti. dešimt kartų. Jei sekantis mokymosi procesas neduos idealių rezultatų (tuščiąja eiga), o tai mažai tikėtina, arba teks susitaikyti su tuo, kad nustačius dujų pedalą automobilis savaitei sustos. Arba susiraskite LAUNCH ir pabandykite juos išmokyti.

Prieš mokant xx, turi būti įvykdytos šios sąlygos:
- variklis ir pavarų dėžė turi būti pašildyti / Variklio temperatūra turi būti 70-95 laipsnių, kitaip jis nesimokys (tai sunku pagauti!)
- jei patikros taškas yra automatinis, uždėkite jį ant R.
- šviesos jungiklis į OFF, jei nėra „dienos šviesos“ šviesos; jei yra dydis.
- išjunkite viryklę ir galinio lango šildymą tiesiai priešais
mokymas.

Dabar pačiai mokymo procedūrai reikės laikrodžio su chronometru,
visi žemiau aprašyti laiko intervalai turi būti atliekami labai tiksliai! Taigi:
1) po visų pašildymų išjunkite degimą (išjunkite variklį) bent 10 sekundžių.
2) įsitikinę, kad dujų pedalas atleistas, įjunkite degimą (raktas yra ON padėtyje, neužveskite variklio) ir palaukite 3 sekundes.
3) per 5 sekundes greitai paspauskite (iki galo!) ir 5 kartus atleiskite dujų pedalą.
4) po 7 sekundžių iki galo nuspauskite ir laikykite akceleratoriaus pedalą, kol pradės mirksėti geltona CHECK ENGINE lemputė (

10 sek.) ir neužsidega nuolat (

20 sek.)
5) po nuolatinio lempos uždegimo per 3 sekundes atleiskite dujų pedalą.
6) užveskite variklį (jei jis užges, pakartokite užvedimą) ir palaukite 20 sekundžių.
- 2–3 kartus paspauskite droselį ir įsitikinkite, kad variklis grįžta į normalią būseną
tuščiąja eiga.
1–5 veiksmai atliekami įjungus degimą ir išjungus variklį. 6 punktas - užveskite variklį

Išankstinio modeliavimo N16 treniruočių procedūra yra visiškai kitokia. Jo įgyvendinimo sėkmė labai priklauso nuo XX reguliatoriaus užterštumo, masinio oro srauto jutiklio parametrų. krauna iš automatinės pavarų dėžės, kas ją turi. Realiame gyvenime jūs turite atidaryti droselį su stabdymo varžtu su atitinkamu droselio padėties jutiklio judesiu. Be atitinkamos patirties ir CONSULTa buvimo nepatarčiau to daryti savarankiškai. Tačiau. pati procedūra yra tokia:
PRADINĖS SĄLYGOS:
1. Akumuliatoriaus įtampa 12,9 ties XX
2. Temperatūra nuo 70 iki 99 laipsnių
3. Selektoriaus padėtis P arba N (automatinė pavarų dėžė)
4. Elektros apkrovos išjungtos (kondicionierius, žibintai, galinio lango šildymas, automobiliai su "Euro-light" - įjunkite matmenis)
5. Vairas yra vidurinėje padėtyje – ratai tiesūs.
6. Prieš treniruotę pavažinėkite automobiliu 10 min.
7. Radiatoriaus ventiliatorius neturėtų veikti.
SAVAMOKSLIS:
1. Įjunkite degimą 1 sek., o po to išjunkite 10 sekundžių.
2. Paleiskite ir pašildykite iki 70-99 laipsnių
3. Nutildykite ir palaukite daugiau nei 9 sekundes.
4. Pradėkite ir palaikykite ties XX ilgiau nei 28 sekundes.
5. Nuimkite rudą droselio padėties jutiklio jungtį, tada vėl uždėkite per 5 sekundes.
6. Palaukite 20 sek.
7. Įsitikinkite. kad XX neviršija mechaninės pavarų dėžės standartų 650–750; Automatinė pavarų dėžė 750-850.
8. „Gazanut“ 2-3 kartus ir įsitikinkite. kad XX greitis grįžta į minėtą normą.
7. Įsitikinkite, kad XX yra normaliame diapazone

Ir pabaigai keli žodžiai.

Pirmas sėkmingo remonto rodiklis – variklis nustoja „prakaituoti“ alyva. Alyvos sąnaudos atliekoms smarkiai sumažėja ir atitinkamai pagerėja dinaminis vidaus degimo variklio darbas.

Jei po Jūsų atlikto remonto viskas yra lygiai taip pat, tuomet variklių remontą galite atlikti profesionaliai.

Iškart atsiprašau, kad parašiau šioje temoje, bet:
1. Nerado filialo Almeriui
2. Almera beveik = Bluebird Sylphy

Nusipirkau Nissan Almera automobilį, apsidžiaugiau, kaip mėnesį keliavo dramblys, kai staiga paaiškėjo, kad variklis mėgsta ėsti tepalą (po 4t nuvažiuotiems kilometrams reikėjo apie 5-6 litrus). Galvojau apie remontą, servise sake, kad su tokiu zhoru jau reikia kapitalo (15tr darbas + 20tr dalys) arba variklio keitimas (25-35tr).

Draugai, nes Esu tik naujokas auto entuziastas, noreciau isgirsti jusu nuomone ar verta taisyti ar keisti is karto. Jei pakeisite, kaip ir kur rasti variklį.

Darbus atliekame kai reikia remontuoti variklį ar jį pakeisti.

Jei darbai atliekami apžvalgos griovyje ar viadelyje, variklį iš variklio skyriaus į viršų geriau nuimti naudojant kėlimo įrenginį, prieš tai išmontavus pavarų dėžę. Garaže su keltuvu patogiau visą jėgos agregatą išimti iš variklio skyriaus žemyn, o tada atjungti variklį ir pavarų dėžę.

Aprašome variklio ir jėgos agregato išmontavimo operacijas automobiliui su vairo stiprintuvu ir oro kondicionieriumi.

Išimkite akumuliatorių (žr. „Akumuliatoriaus išėmimas“).

Išleidžiame alyvą iš variklio (žr. „Alyvos ir variklio alyvos filtro keitimas 1.6 (16V)“) ir aušinimo skystį (žr. „Variklio aušinimo skysčio keitimas 1.6 (16V)“).

Nuimkite oro filtro korpusą (žr. „Oro filtro korpuso nuėmimas“).

Atjunkite priekinį išmetimo sistemos vamzdį nuo išmetimo kolektoriaus (žr. „Išmetimo sistemos išėmimas“).

Nuimkite kuro bėgio apsaugą (žr. „Degalų bėgio apsaugos nuėmimas“).

Atjunkite kuro tiekimo vamzdžio galą nuo degalų bėgio jungties (žr. „Degalų bėgio ir purkštukų nuėmimas“).

Atjunkite droselio trosą nuo droselio svirties ir imtuvo (žr. „Droselio troso keitimas“).

Atjunkite vakuuminio stabdžių stiprintuvo atbulinio vožtuvo vamzdelį nuo imtuvo jungties (žr. „Vakuuminio stabdžių stiprintuvo atbulinio vožtuvo nuėmimas“).

Suspausdami du spaustukus, atjunkite kanistro išvalymo vamzdelį nuo variklio tuščiosios eigos sistemos žarnos jungties

Nuimkite vairo stiprintuvo rezervuarą nuo viršutinio radiatoriaus rėmo skersinio.

Naudodami "13" galvutę atsukite varžtą, pritvirtinantį vairo stiprintuvo vamzdžio laikiklį prie cilindrų bloko

Variklį galima išmontuoti su vairo stiprintuvo siurbliu arba be jo, neatidarant vairo stiprintuvo hidraulinės pavaros.

Pirmuoju variantu atsukame varžtus, tvirtinančius vairo stiprintuvo siurblį prie variklio laikiklio ir, neatjungdami nuo siurblio vamzdelio bei žarnos, laidu ar viela pririšame siurblį prie radiatoriaus rėmo viršutinio skersinio, kad jis netrukdo ardyti variklio. Antruoju variantu atjungiame vamzdelį ir žarną nuo siurblio (žr. „Vairo stiprintuvo siurblio nuėmimas“), išleidžiant darbinį skystį iš jų į talpyklą.

Išimame generatorių (žr. „Generatoriaus išėmimas, įtampos reguliatoriaus ir lygintuvo bloko keitimas ant 1,6 (16 V) variklio“).

Atjunkite laidus nuo starterio (žr. „Starterio išėmimas ir patikrinimas“).

Atsukame varžtus, tvirtinančius kondicionieriaus kompresorių prie laikiklio (žr. „Kondicionieriaus kompresoriaus nuėmimas“) ir, neatjungę oro kondicionavimo sistemos vamzdžių, paimame kompresorių į šoną ir surišame taip, kad netrukdytų variklio pašalinimas.

Nuimkite aušinimo sistemos radiatorių (žr. „Radiatoriaus išėmimas“).

Aušinimo sistemos žarnas atjungiame nuo dangtelio ir termostato korpuso, taip pat nuo aušinimo skysčio siurblio įleidimo vamzdžio.

Atjunkite variklio valdymo sistemos laidų trinkeles nuo uždegimo ritių, tuščiosios eigos greičio reguliatorių, degalų purkštukus, adsorberio valymo solenoidinį vožtuvą ir jutiklius: deguonies koncentracija, detonacija, absoliutus slėgis ir įsiurbiamo oro temperatūra, nepakankamo alyvos slėgio indikatorius, aušinimo skysčio temperatūra, alkūninio veleno padėtis, droselio padėtis (žr. atitinkamus skyrius: „Variklis 1.6 (16V)“, „Variklio maitinimo sistema 1.6 (16V)“, „Variklio valdymo sistema 1.6 (16V)“).

Nuimame laidus nuo variklio į šoną.

Jei variklį ketinama iškelti iš variklio skyriaus į viršų naudojant kėlimo įrenginį, tada pirmiausia reikia išimti pavarų dėžę (žr. „Pavarų dėžės išėmimas“).

Pakelkite gaubtą ir laikykite jį vertikaliai. Kėlimo įrenginio grandines tvirtiname dviem kilpomis, esančiomis ant variklio. Priveržę grandines iš po variklio išimame stabdiklį, kuris jį palaikė nuimant pavarų dėžę.

Nuimkite dešinę maitinimo bloko atramą (žr. „Maitinimo bloko atramos keitimas“).

Prieš išimant variklį, būtina dar kartą patikrinti, ar visos žarnos, vamzdeliai, laidai yra atjungti nuo variklio ir nutiesti į šoną.

Kėlimo įtaisu pakelkite ir išimkite variklį iš variklio skyriaus.

Jei darbas atliekamas keltuvu, o maitinimo blokas nuimamas žemyn, generatoriaus ardyti nereikia - tereikia nuo jo atjungti laidus.

Išmontuojant jėgos agregatą, užuot nuėmus pavarų dėžę, reikia atlikti šiuos darbus.

Nuimkite priekinių ratų pavaras (žr. „Priekinių ratų pavarų nuėmimas“) ir pagalbinį rėmą (žr. „Porėmio nuėmimas“).

Atjunkite sankabos atleidimo trosą nuo sankabos atleidimo mechanizmo šakės ir pavarų dėžės kronšteino (žr. „Sankabos atleidimo troso keitimas“). Atjunkite transmisijos valdymo strypą nuo pavarų perjungimo strypo (žr. „Pavarų dėžės valdymo strypo nuėmimas“). Atjunkite „įžeminimo“ laidus ir laidus nuo greičių dėžės (žr. „Pavarų dėžės išėmimas“). Nuimkite greičio jutiklį (žr. „Greičio jutiklio nuėmimas“). Atjunkite laidų bloką nuo atbulinės eigos žibintų jungiklio (žr. „Atbulinės eigos žibintų jungiklio nuėmimas“).

Po varikliu ir pavarų dėže montuojame reguliuojamus stabdžius arba tvirtą stalą. Nuimkite dešinę maitinimo bloko atramą (žr. „Maitinimo bloko atramos keitimas“).

Atsukame veržlę, pritvirtinančią kairįjį maitinimo bloko atramą prie atraminio laikiklio (žr. „Pavarų dėžės nuėmimas“).

Keldami automobilį ant keltuvo arba nuleisdami maitinimo bloką ant reguliuojamų atramų, išimkite kairįjį atramos laikiklio kaištį iš atramos pagalvėlės angos.

Variklį arba jėgos bloką montuojame ant automobilio atvirkštine tvarka.

alexio

Diskai: Mitsubishi outlander
Pas mus nuo 10.05.23 d
Iš viso pranešimų: 386

Šiame straipsnyje išsamiai aprašysiu vožtuvo koto tarpiklių keitimo procesą 1,8 l Nissan Almera N16E variklyje. Nuo 2002 m Atsižvelgiant į beveik identišką N15 modelių ir panašių variklių konstrukciją, jiems taikomas remonto procesas.

Kas paskatino mane atlikti šią gana sudėtingą renovaciją? Yra tik dvi priežastys:
1. Didelės alyvos sąnaudos. Kas tūkstantį kilometrų į variklį įpyliau 0,6 litro Shell Helix Ultra 5w40. Kas turi šį nuostabų automobilį, žino, kad sąnaudos yra 0,5 litro 1000 km. net paties gamintojo (!) laikė galiojančiu. Tai ypač pasakytina apie automobilius su 1,8 litro varikliu, kurių savininkas aš didžiuojuosi. Tai paaiškinama šiame modelyje naudojamais eksperimentiniais alyvos grandiklio žiedais. Žiedai atlieka gana blogą darbą, o alyva nuo sienelių perdega cilindruose. Po šio modelio Nissan niekur kitur šių žiedų nenaudojo. Bet vis tiek ilgą laiką mane linksmino mintis, kad mano padidėjusio tepalo sąnaudų priežastis buvo ne žiedai, o tie, kurie susidėvėjo per 116 000 km. vožtuvo koto sandarikliai. Nors logika lėmė, kad 600 gr. alyvos negali tiesiog nutekėti per šias gumas... Tačiau vis dėlto buvo nuspręsta jas pakeisti, nes nebuvo noro didinti variklio.

2. Šis remontas ne visai pigus, o savo mylimo automobilio širdies nenorėjau patikėti „dėdei Pitui iš garažo“. Laimei, turiu brolį, kuris turi patirties remontuodamas japonų moteris ir kitus automobilių pramonės gaminius. Be to, iki to laiko turėjau daug informacijos apie Nissan Almera variklių remontą su nuotraukomis. Rembase buvo garažas ir didelis įrankių rinkinys.

Renovacija prasidėjo nuo ankstyvo pasiruošimo jai. Buvo užsakyti šie priedai> reikalingi komponentai ir priedai buvo įsigyti rinkoje:

1. Alyvos grandiklio dangtelis Corteco, prekės numeris 12015361, 16 vnt. už 31,34 rublio. = 501,44 rubliai.
2. Elring vožtuvo dangtelio tarpiklis, prekė 438.890, 1 vnt. už 294,04 rublius.
3. Džiovintuvas VAZ-2112 (su 16 vožtuvų varikliu). Su mažiausio skersmens poveržle, skirta 150 r.
4. Plonas atsuktuvas ilgu įgėlimu ir įmagnetintu galu, už 30 rublių.
5. Apvalios nosies replės lenktais ilgais galais, už 150 rublių.
6. pilkas, aukštos temperatūros hermetikas, už 200 rublių. (nenaudingas)
7. Atspalvis drožlėms (kaip nagų lakas) greitai džiūstančiais dažais. Spalva balta ar kita ryški - dažų jau turėjau, kainuoja apie 100 rub.
8. Skudurai, buitinės pirštinės - 30 rub.

Iš viso apie 1500 rublių. Truputį. Paimkite originalius dangtelius, kuriuos rupūžė mane pasmaugė. Be to, žmonės užsidėjo Corteco ir skrydis buvo normalus.

Taigi, tiesą sakant, pats procesas.

Išimame bateriją, išimame, kad netrukdytų. Išsiplėtimo baką atsukame su aušinimo skysčiu, kartu su žarna išimame akumuliatorių į vietą. Pakeliame automobilį, nuimame dešinį priekinį ratą. Nuimkite plastikinį rato arkos įdėklą, kad galėtumėte pasiekti apatinį skriemulį. Atjunkite kontaktus nuo uždegimo ritių, nuimkite rites. Žvakių dar neatsukti, kad į cilindrus nepatektų purvo.

Atjunkite du guminius vamzdelius nuo vožtuvo dangtelio. Atsukite visus vožtuvo dangtelio varžtus ir atsukite juos. Viską sudėjau į vieną stiklainį, kad jie nepasimestų bedugniuose garažo viduriuose. Įdėję šiek tiek pastangų, nuimame vožtuvo dangtelį kartu su dviem tarpikliais - kurie yra aplink visą perimetrą ir po karterio dujų išvadu (mažas, stačiakampis). Elring komplekte yra abi šios tarpinės, montuosime naujas. Mes matome skirstomuosius velenus:

Anglies nuosėdų nebuvimas, anot vieno žinovo, leidžia manyti, kad dėl alyvos sąnaudų kalti ne dangteliai ir žiedai, o užsikimšęs katalizatorius ir PCV vožtuvas (karterio išmetimas). Patikrinau vožtuvą - veikia, bet jame buvo įtartinai daug tepalo, kas rodė, kad stačiakampė tarpinė nesandari. Toks aliejaus kiekis gali lengvai patekti į vamzdelį. Katalizatoriaus ardyti kol kas neplanuoju. Bet jei suvartojimas nesumažės, tai ir aš į jį lipsiu, tegul nesijaudina. Beje, dangtelio oro kanalai irgi buvo pilni tepalo - turbūt labai pagelbės tarpinės keitimas - neišmeskite iš sąskaitos. Senasis buvo labai kietas. Bet grįžkime prie remonto tikslo – dangtelių.

Aliejų rekomenduojama šiek tiek nušluostyti - tai trukdys tolesnei analizei ir galite jį išimti „iki kaklo“, o ne „iki alkūnės“. Dabar ateina linksmoji dalis. Visuose remonto patarimuose ir vadovuose žmonės visada nuėmė šoninį cilindro galvutės dangtelį. Tai yra tas, kuris dengia žvaigždutes ir skirstomojo veleno grandinę ir yra ant pilko sandariklio. Tai suprantama – dangtelis trukdo nuimti velenus ir žvaigždutes. Bet dangtelio nuimti nenorėjome, nes kas kažkada buvo gerai pasodinta - tegul taip sėdi. Kas žino, kaip jis sėdės ant naujojo sandariklio. O fotografuoti yra ilgas ir nuobodus. Nusprendėme pabandyti įkišti žvaigždutes iki galo į dangtį ir išimti velenus bei juos.

Pradėjome nuo pirmojo cilindro. Už tai jie išėmė žvakę. SVARBU: Kad vožtuvai nepatektų į cilindrą, stūmoklis turi būti pakeltas į aukščiausią padėtį. Norėdami tai padaryti, įkiškite matuoklį į kištuko angą taip, kad galas remtųsi į stūmoklį. Toliau reikia pasukti skriemulį (diržu arba veržliarakčiu, kurio galvutė užmesta virš apatinio skriemulio varžto nuimto rato srityje), kol šupas nustos kilti ir užšals prieš nuleisdamas. Toliau (SVARBU) ant grandinės ir žvaigždučių uždėkite dažų žymes (iš vamzdelio drožlėms), fiksuodami dantų padėtį grandinėje.

Surinkdami turėsite uždėti grandinę tokią, kokia ji buvo - ant tų pačių žvaigždutės dantų. Velenų viršų pažymime dažais. Idėja ta pati – surenkant juos pastatyti į tą pačią padėtį. Mano skirstomieji velenai jau buvo pažymėti dažais (raudona ir geltona), kad nepainiotų įsiurbimo ir išmetimo velenų.

Atviruoju raktu arba žiediniu veržliarakčiu su reketu ne be pastangų atsukame žvaigždučių varžtus. Tuo pačiu metu, kad cilindrai nesisuktų, iš apačios po ratu fiksuojame didelį skriemulį raktu su galvute.

Varžtai nėra visiškai pašalinti. Mes pradedame nuimti jungą - veleno laikiklius. Pirma, pirmasis yra šalia žvaigždučių, tada likusi dalis, laikausi teisingos susilpnėjimo tvarkos. Nuimame jungą ir visą šią ekonomiją dedame ant švaraus audinio, paruošto iš anksto ta pačia tvarka, kaip buvo nustatyta.

Tada nuimkite žvaigždutes nuo sėdynių. Pirmasis šoninio dangtelio viduje išeina gana lengvai, jei nuimsite veleno padėties jutiklį (jis atrodo kaip nupjautas cilindras) – tai matyti pav. 5. Jis tvirtinamas vienu varžtu ir be problemų nuimamas. Iš jungų atlaisvintus velenus reikia pakelti kažkuo kaip atsuktuvu, nes jie tvirtai sėdi savo vietose. Po to galite pabandyti juos nuimti nuo žvaigždučių.

Nuėmus velenus, reikia nuimti šalia esančią žvaigždutę ir šiek tiek įtempti grandinę, kad ji nenuskristų apačioje.

Tada turite nuimti blizgančius puodelius nuo vožtuvų.

Jie nėra apsaugoti niekuo, tačiau juos nėra lengva pašalinti, tk. klijuoti viduje. Radome gerą būdą juos pašalinti magnetu. Viskas buvo pašalinta per minutę.

Dabar reikia nuimti spyruokles. Tam būtina išdžiovinti vožtuvą. Tai darome tik ant pirmo ir ketvirto cilindrų! Nes būtent juose stūmoklis yra viršutinėje padėtyje. Štai kas yra sausiklis.

Kraštinį laikiklį varžtu pritvirtiname prie tinkamos skylės cilindro galvutėje. O antrasis poveržlę spauskite nedideliu trūktelėjimu, kol sustos. Tuo pačiu metu išleidžiami krekeriai ir juos galima tvarkingai nuimti plonu magnetiniu atsuktuvu. Turėtumėte būti ypač atsargūs, kad jų neprarastumėte.

Atsargiai išimame spyruokles su poveržle viršuje.Išdėliojame ant stalo teisinga tvarka.

Viskas. Priėjome prie dangtelių.

Naudodami apvalias reples sulenktais galais, labai stengdamiesi išimame senus dangtelius. Nesidrovėkite ir tvirtai suspauskite, kad deformuotųsi – jų nebereikia. Čia sugaišome daug laiko ir pastangų.

Uždedame naujus dangtelius ir prispaudžiame juos iki galo tinkamu vamzdeliu ar poveržle, naudodami tą patį sausiklį. Su vamzdžiu gavome daug lengviau ir greičiau.

Dviejų cilindrų dangtelius keičiame iš karto - 1m ir 4m. Tada įkiškite spyruokles į vietą ir išdžiovinkite. Lengviau pasakyti nei padaryti. Daugiausia laiko taisymui sugaiša... Krekeriai ne tik sėdi savo vietose, negalima kišti pirštų, magnetinis atsuktuvas labiau skauda nei padeda. Šiame procese kartą iššoko spyruoklė, o krekeriai buvo rasti tik apvaizdos dėka... Be to, blogiausioje vietoje - prie grandinės, gilumoje... Taigi čia reikia būti labai atsargiems ir geriau uždengti variklį skudurais. Išdžiūvus dviejų cilindrų vožtuvams, 2 ir 3 stūmoklius taip pat reikia perkelti į viršutinę padėtį. Norėdami tai padaryti, slinkdami didelį skriemulį po ratu ir laikydami įtemptą nuimtą grandinę, stebime žvakės šulinyje įstrigusio zondo padėtį (žvakės jau atsuktos).

Be to, veiksmai kartojami. Išdžiūvus paskutiniam vožtuvui, variklį surenkame atvirkštine tvarka. Įstatome puodelius, įstatome kotelius (ne be vargo) ir įkišame į žvaigždutes. Prieš tai grąžinus grandinę prie tų pačių dantų, pagal žymes. Viską, ką atsukome, tvirtiname. Nuplauname vožtuvo dangtelį, kad pašalintume anglies nuosėdas ir alyvą su benzinu. Įdedame naujas tarpines ir tvirtiname į vietą. Surinkę įsitikinę, kad variklio skyriuje nepamirštas atsuktuvas, užvedame ir džiaugiamės naujais dangteliais

„Almera“ techninės įrangos tobulumas nekelia abejonių, ir ne kiekvienas vairuotojas nusprendžia „Nissan Almera H16“ variklį remontuoti savo rankomis. Naujos kartos 16 vožtuvų jėgos agregatų atsiradimas yra visiškai natūralus procesas, tačiau kai kurie ne itin sudėtingi šių variklių remonto būdai yra gana prieinami bet kuriam automobilio savininkui, galinčiam naudoti atsuktuvą ir veržliaraktį.

Kai Nissan Almera N16 variklis pradeda perkaisti ir pastebimas antifrizas bei alyvos nutekėjimas iš po bloko galvutės, būtina jį išimti ir pakeisti tarpiklį. Dėl aukštų temperatūrų galvutė gali deformuotis, tada reikės šlifuoti jos sujungimo su cilindrų bloku vietą.

Galvą nuo žarnų, priedų ir kitų komponentų rekomenduojama atjungti tokia seka:

Išjungiame akumuliatoriaus minusą ir išleidžiame antifrizą.
Atjunkite uždegimo ritių tvirtinimą ir jas nuimkite.
Nuimame išmetimo kolektorių, prieš tai atsukę veržles nuo tvirtinimo smeigių.
Mes suspaudžiame spaustukų ūselius, kad pašalintume oro tiekimo į droselį, karterio ventiliaciją ir įsiurbimo kolektoriaus žarnas.
Atjunkite stabdžių dulkių siurblį.
Atsukame tvirtinimo varžtus ir nuimame laidus, jungiančius bendrą masę su bloko galvute.
Atjunkite droselio, temperatūros jutiklio ir purkštukų laidų jungtis.
Išardome adsorberio vožtuvo elektros jungtį ir nuimame nuo jos žarną.
Atjunkite benzino tiekimą nuo degalų tiekimo vamzdžio.
Atsukame varžtą, tvirtinantį generatoriaus laikiklį, ir kartu su generatoriumi nunešame į šoną.
Mes išjungiame skirstomuosius velenus ir atsargiai juos nuimame.
Atsukite nuo įsiurbimo kolektoriaus tvirtinimo varžtus, kurie tvirtina variklio laikiklį.
Atjungiame galvutę tvirtinančius varžtus Almera automobilio remonto instrukcijose nurodyta seka, išimame cilindro galvutę ir padedame ant darbastalio.

Nebandykite išardyti galvutės ant įkaitusio variklio, tokiu atveju galima cilindro galvutės kontaktinės plokštumos deformacija sankryžoje su cilindrų bloku.

Ant pašalintos galvutės ir cilindrų bloko nuvalome kontaktinius paviršius, po to patikriname, ar šios dalies geometrija nėra deformuota.Norėdami tai padaryti, geležinės liniuotės kraštu patikriname plokštumą išilgai, tada skersai ir nuo kampo iki kampo, matuojant gautą tarpą jutimo matuokliu. Jei tarpas mažesnis nei 0,1 mm, galvutę galima uždėti atgal, esant didesnei cilindro galvutės vertei, ją reikia siųsti į specializuotas dirbtuves šlifuoti.

Prieš dėdami galvutę į vietą, iš tvirtinimo varžtų angų nuvalykite nešvarumus ir alyvą, ant variklio bloko uždėkite naują tarpiklį ir sutepkite tvirtinimo varžtus variklio alyva.

Tolesnis montavimas ir surinkimas atliekamas vadovaujantis vadovu, atsižvelgiant į cilindro galvutės varžtų ir skirstomųjų velenų priveržimo momentus.

Jei po „Almera“ variklio vožtuvo dangteliu pastebėjote pašalinį triukšmą, laikas patikrinti vožtuvo mechanizmo tarpus. Rekomenduotina prošvaisa matuoti tik ant šalto variklio, antraip jie vėsdami pasikeis ir kaskart jų vertė skirsis.

Įleidimo vožtuvų tarpų dydis turi būti 0,25–0,33 mm, išleidimo vožtuvuose - 0,32–0,40. Nuėmę viršutinį dangtelį, apsiginkluodami posūkio matuokliu, išmatuokite tarpus, vadovaudamiesi tokia seka:

Sukdami alkūninį veleną, mes jį atnešame į pirmojo cilindro TDC.
Šioje padėtyje mes išmatuojame tarpus tarp pirmojo ir antrojo cilindrų įsiurbimo skirstomojo veleno, o ant skirstomojo veleno - išmetimo iš pirmojo ir trečiojo cilindrų ir užrašome matavimo rezultatus.
Mes padarome visą alkūninį veleną.
Šioje padėtyje mes išmatuojame trečiojo ir ketvirto cilindrų tarpus ant įsiurbimo skirstomojo veleno ir antrojo bei ketvirtojo cilindrų tarpus ant išmetimo skirstomojo veleno ir taip pat įrašome rezultatus.

Jei matavimo rezultatai skiriasi nuo vardinės vertės, išimkite reguliavimo poveržlę ir pakeiskite kita iš remonto komplekto.

Visų poveržlių storis pažymėtas nugarėlėje. Pavyzdžiui, skaičius 235 reiškia, kad šio tarpiklio storis yra 2,35 mm. Remonto rinkiniuose yra 73 įvairių dydžių Nissan Almera H16 variklio poveržlės. Įstatome pasirinktas poveržles į vietą ir uždarome vožtuvo dangtį.

Tai pats sunkiausias darbas, kurį galite atlikti patys, o kai kurių „Nissan“ eksploatacinių medžiagų priežiūra ir pakeitimas nėra ypač sudėtingas ir yra kiekvieno automobilio entuziasto galia. Kalbant apie kitus „Nissan Almera H16“ variklio remonto darbus, jų atlikimą geriau patikėti atitinkamose tarnybose dirbantiems profesionalams.

Kas paskatino mane atlikti šią gana sudėtingą renovaciją? Yra tik dvi priežastys:
1. Didelės alyvos sąnaudos. Kas tūkstantį kilometrų į variklį įpyliau 0,6 litro Shell Helix Ultra 5w40. Kas turi šį nuostabų automobilį, žino, kad sąnaudos yra 0,5 litro 1000 km. net paties gamintojo (!) laikė galiojančiu. Tai ypač pasakytina apie automobilius su 1,8 litro varikliu, kurių savininkas aš didžiuojuosi. Tai paaiškinama šiame modelyje naudojamais eksperimentiniais alyvos grandiklio žiedais. Žiedai atlieka gana blogą darbą, o alyva nuo sienelių perdega cilindruose. Po šio modelio Nissan niekur kitur šių žiedų nenaudojo. Bet vis tiek ilgą laiką mane linksmino mintis, kad mano padidėjusio tepalo sąnaudų priežastis – ne žiedai, o tie, susidėvėję per 116 000 km. vožtuvo koto sandarikliai. Nors logika lėmė, kad 600 gr. alyvos negali tiesiog nutekėti per šias gumines juostas... Tačiau vis dėlto buvo nuspręsta jas pakeisti, nes nebuvo noro didinti variklio.

2. Šis remontas ne visai pigus, o savo mylimo automobilio širdies nenorėjau patikėti „dėdei Pitui iš garažo“. Laimei, turiu brolį, kuris turi patirties remontuodamas japonų moteris ir kitus automobilių pramonės gaminius. Be to, iki to laiko turėjau daug informacijos apie Nissan Almera variklių remontą su nuotraukomis.Rembase buvo garažas ir didelis įrankių rinkinys.

Renovacija prasidėjo nuo ankstyvo pasiruošimo jai. Buvo užsakyti šie priedai> reikalingi komponentai ir priedai buvo įsigyti rinkoje:

Alyvos grandiklio dangtelis Corteco, gaminys 12015361, 16 vnt. už 31,34 rublio. = 501,44 rubliai.
Vožtuvo dangtelio tarpinė Elring, gaminys 438.890, 1 PC. už 294,04 rublius.
Džiovintuvas VAZ-2112 (su 16 vožtuvų varikliu). Su mažiausio skersmens poveržle, skirta 150 r.
Plonas atsuktuvas su ilgu ašmenimis ir įmagnetintu galu, už 30 rublių.
Apvalios nosies replės lenktais ilgais galais, 150 r.
pilkas, aukštos temperatūros hermetikas, skirtas 200 r. (nenaudingas)
Atspalvis drožlėms (pavyzdžiui, nagų lakas) greitai džiūstančiais dažais. Spalva balta ar kita ryški - dažų jau turėjau, kainuoja apie 100 rub.
Skudurai, buitinės pirštinės - 30 rublių.

Iš viso apie 1500r... Truputį. Paimkite originalius dangtelius, kuriuos rupūžė mane pasmaugė. Be to, žmonės užsidėjo C orteco ir skrydis buvo normalus.

Taigi, tiesą sakant, pats procesas.

Išimame akumuliatorių, išimame, kad netrukdytų. Išsiplėtimo baką atsukame su aušinimo skysčiu, kartu su žarna išimame akumuliatorių į vietą. Pakeliame automobilį, nuimame dešinį priekinį ratą. Nuimkite plastikinį rato arkos įdėklą, kad galėtumėte pasiekti apatinį skriemulį. Atjunkite kontaktus nuo uždegimo ritių, nuimkite rites. Žvakių dar neatsukti, kad į cilindrus nepatektų nešvarumų.

Surinkdami turėsite uždėti grandinę tokią, kokia ji buvo - ant tų pačių žvaigždutės dantų. Velenų viršų pažymime dažais. Idėja ta pati – surenkant juos pastatyti į tą pačią padėtį.Mano skirstomieji velenai jau buvo pažymėti dažais (raudona ir geltona), kad nepainiotų įsiurbimo ir išmetimo velenų.

Nuėmus velenus, reikia nuimti šalia esančią žvaigždutę ir šiek tiek įtempti grandinę, kad ji nenuskristų apačioje.

Tada turite nuimti blizgančius puodelius nuo vožtuvų.

Jie nėra apsaugoti niekuo, tačiau juos nėra lengva pašalinti, tk. klijuoti viduje. Radome gerą būdą juos pašalinti magnetu. Viskas buvo pašalinta per minutę.

Dabar reikia nuimti spyruokles. Tam būtina išdžiovinti vožtuvą. Tai darome tik ant pirmo ir ketvirto cilindrų! Nes būtent juose stūmoklis yra viršutinėje padėtyje. Štai kas yra sausiklis.

Atsargiai išimame spyruokles su poveržle viršuje. Išdėliojame ant stalo teisinga tvarka.

Viskas. Priėjome prie dangtelių.

Uždedame naujus dangtelius ir prispaudžiame juos iki galo tinkamu vamzdeliu ar poveržle, naudodami tą patį sausiklį. Su vamzdžiu gavome daug lengviau ir greičiau.

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

Be to, veiksmai kartojami. Išdžiūvus paskutiniam vožtuvui, variklį surenkame atvirkštine tvarka. Įstatome puodelius, įstatome kotelius (ne be vargo) ir įkišame į žvaigždutes. Prieš tai grąžinus grandinę prie tų pačių dantų, pagal žymes. Viską, ką atsukome, tvirtiname. Nuplauname vožtuvo dangtelį, kad pašalintume anglies nuosėdas ir alyvą su benzinu. Įdedame naujas tarpines ir tvirtiname į vietą. Surinkę įsitikinę, kad variklio skyriuje neliko atsuktuvo, užveskite ir mėgaukitės naujais dangteliais 🙂.