Išsamiau: automobilio ECU remontas „pasidaryk pats“ iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
ECM yra transporto priemonės smegenys. Jo pagalba gaminami ir kontroliuojami pagrindiniai procesai, užtikrinantys normalų maitinimo bloko darbą. Iš šios medžiagos galite sužinoti daugiau apie tai, kaip atliekama variklio valdymo bloko diagnostika ir remontas namuose.
Prieš remontuodami variklio valdymo bloką savo automobilyje, turite būti tikri, kad gedimų pasireiškimas yra susijęs su jo darbu. Daugelio mūsų tautiečių nuomone, elektroninių variklio valdymo blokų remontą turėtų atlikti specialistai. Tačiau nepamirškite, kad beveik visuose ECU yra įrengta savidiagnostikos sistema, kuri leidžia lengvai nustatyti sistemos gedimus.
Variklio valdymo bloko remontas
Norėdami diagnozuoti ECU savo rankomis, turėsite prisijungti prie įrenginio, tam jums reikės specialaus testerio arba kompiuterio. Jei naudojate nešiojamąjį kompiuterį, turite iš anksto jame įdiegti atitinkamą tikrinimo programinę įrangą. Daugelyje vietinių VAZ, taip pat užsienio automobilių, yra sumontuotas Bosch variklio valdymo blokas, naudodamiesi šiuo įrenginiu kaip pavyzdžiu, apsvarstysite patikrinimo procedūrą. Diagnostikai jums reikia KWP-D programos (galite naudoti bet kurią kitą, mes paėmėme šį pavyzdį). Be programos, paruoškite adapterį, kuris turi palaikyti KWP2000 protokolą.
Diagnostikos procedūra prasideda prijungiant adapterį – vienas iš jo išėjimų turi būti prijungtas prie įrenginio prievado, o kitas – prie kompiuterio.
Įjunkite degimą ir paleiskite programą. Kompiuterio ekrane pasirodo pranešimas, kad pradedama klaidų tikrinimo procedūra.
Toliau galite pamatyti lentelę, kurioje pažymėti pagrindiniai automobilio veikimo parametrai. Atkreipkite dėmesį į DTC kategoriją, čia pažymėtos visos mašinos variklio veikimo klaidos. Jei jų yra, skiltyje „Kodai“ galite iššifruoti šias klaidas.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Taip pat reikia atkreipti dėmesį į kitus skyrius. Pavyzdžiui, UACC indikatorius yra atsakingas už akumuliatoriaus funkcionalumą - idealiu atveju jo parametrai turėtų atitikti 14-14,5 V. Jei įtampos lygis yra žemesnis, būtina diagnozuoti laidus. THR parametras yra atsakingas už droselio veikimą, jei įrenginys veikia normaliai, tada jis turėtų būti 0%. QT parametras yra atsakingas už degalų sąnaudų kiekį, tuščiąja eiga šis indikatorius turėtų atitikti 0,6–0,9 litro per valandą (vaizdo įrašo autorius yra AlexBrooy kanalas).
Transporto priemonės valdymo blokų remontas turi būti atliktas gedimo atveju.
Prieš išimdami ir atjungdami sugedusį ECU, pažvelkime į pagrindines gedimų priežastis:
Variklio ECU remontas gali būti atliktas esant mechaniniams pažeidimams. Automobilio smegenys gali būti veikiamos vibracijos ir smūgių, dėl to ant įrenginio korpuso ir plokštės gali susidaryti įtrūkimai.
Temperatūros skirtumai taip pat gali būti automobilio ECU gedimo priežastimi, o tai prisideda prie įrenginio perkaitimo.
Prietaiso korozija ir agresyvios aplinkos poveikis.
Drėgmė – jei ji patenka į korpusą, gali tekti pakeisti transporto priemonės ECU. Neretai į konstrukciją patekus drėgmei remonto atlikti neįmanoma. Drėgmės patekimo į įrenginį priežastis gali būti korpuso elementų slėgio mažinimas.
Kaip pastebi ekspertai, gana dažnai remonto poreikis kyla dėl to, kad kišasi į nepatyrusių remontininkų „smegenų“ darbą.
Akumuliatoriaus apšvietimas iš automobilio, kai variklis veikia.
Variklio valdymo bloką gali prireikti pakeisti, jei prijungiant akumuliatorių buvo pakeisti „+“ ir „-“ gnybtai.
Kita priežastis yra starterio įtraukimas, kai nėra maitinimo magistralės jungties (Ramil Abdullin vaizdo įrašas).
Taip pat atsižvelgsime į automobilio ECU gedimo požymius, kurie leis mums nustatyti įrenginio gedimą:
Variklis neužsiveda, rūko, galimai beldžiasi.
Variklis praleidžia.
Panirimai, paspaudus dujų pedalą automobilis gali nereaguoti.
Nėra ryšio su „smegenimis“.
Šviečia variklio valdymo sistemos gedimo kontrolinė lemputė. Tai gali būti Check Engine lemputė, tačiau kai kuriuose automobiliuose įrenginio būklės indikatorius naudojamas atskirai.
Aušinimo ventiliatorius įsijungia atsitiktinai.
Apsaugos elementai reguliariai perdega.
Valdikliai ir jutikliai sustabdo signalizaciją.
Prieš išimdami ir išardydami valdymo bloką, patikrinkite įrenginio jungtį, ji gali būti pažeista.
Remonto procedūra aprašyta naudojant BMW ECU pavyzdį:
Kaip savo rankomis pakeisti variklio valdymo bloką - žiūrėkite žemiau esantį vaizdo įrašą (Sergėjaus Kitajevo vaizdo įrašas).
Variklio valdymo blokas (ECU) yra viso automobilio smegenų centras, susidedantis iš daugybės sudėtingų jungčių, šio įrenginio pagalba yra stebimos ir koordinuojamos visų jėgos agregato elementų funkcijos.
Įvairiuose automobilių modeliuose montuojami valdymo įrenginiai gaminami iš aukštos kokybės medžiagų, jų gamyboje naudojamos aukštos technologijos, užtikrinančios kokybišką elektroninių grandinių surinkimą.
Tačiau net ir aukščiausios kokybės ECU yra linkę į gedimus ir dažnai juos reikia skubiai taisyti.
ECU konstrukcija suskirstyta į pagrindines dalis: pagrindinis blokas, valdymo jutikliai, variklio elementų pavaros. Elektroninį valdymą sudaro daug specialių elementų:
Variklio valdymo bloko gedimai sukelia visų transporto priemonės sistemų veikimo disbalansą.
ECU naudoja signalus, kuriuos siunčia ant jėgos pavaros sumontuoti jutikliai, kad sureguliuotų į variklį patenkančio kuro sudėtį ir kiekį. Vykdant savo veiklą nustatomas variklio darbo režimas ir tiksliai dozuojami degalų mišiniai.
Dėl valdiklio veikimo variklio darbas yra stabilus tiek šaltu, tiek įšilus. Neįmanoma užvesti variklio, jei ECU sugenda arba jei nėra jo valdymo signalų.
Galingi tranzistoriai, kurie yra valdymo bloko dalis, kontroliuoja šių variklio ir degalų sistemos pavarų veikimą:
įpurškimo sistemos uždegimo ritės;
tuščiosios eigos vožtuvas;
elektriniai purkštukai;
kuro bako ventiliacijos vožtuvas;
elektromagnetinės ritės – solenoidai;
turbokompresorius;
įsiurbimo-išmetimo sistema;
išmetamųjų dujų recirkuliacija;
vėsinimo sistema.
Elektroninis įrenginys yra neatskiriama mašinos borto įrangos dalis, jis nuolat palaiko informacijos ryšį su tokiomis svarbiomis sistemomis:
Antiblokavimo sistema.
Automatinė pavarų dežė.
Stabilizavimo sistema.
Automobilio apsaugos sistema.
Kruizo kontrolė.
Klimato kontrolė.
Naudojant šį įrenginį optimizuojami svarbiausi parametrai:
degalų sąnaudos;
variklio alyvos sąnaudos;
galios charakteristikos;
sukimo momentas, turintis įtakos automobilio pagreičiui;
toksinių komponentų kiekis išmetamosiose dujose.
Jutikliai siunčia informaciją valdikliui skaitmeninių signalų pavidalu.Į programinę įrangą įtraukti valdymo ir funkcinio skaičiavimo moduliai analizuoja jutiklių signalus ir koreguoja pavarų veikimą. Išėjimo signalai reguliavimo proceso metu netgi gali visiškai sustabdyti dyzelinį variklį.
Atliekant esminius galios bloko konstrukcijos pakeitimus (tiuningavimą), galima perprogramuoti elektroninį variklio valdymo bloką.
Visų valdymo blokų integravimas į bendrą sistemą atliekamas naudojant specialią magistralę.
Dažnai pasitaiko situacijų, kai automobilių savininkai susiduria su būtinybe remontuoti variklio valdymo bloką. Atlikti tokio tipo darbus savo rankomis galima turint tam tikrus kvalifikacijos įgūdžius.
Valdymo įtaiso veikimo sutrikimai atsiranda dėl kontaktų su jutikliais, kurie stebi variklio darbo sistemų veikimą, pažeidimo:
Stabdžių antiblokavimo sistema (automobilio stabdžių valdymas).
Uždegimo blokas.
Purkštuko valdiklis.
Droselio padėtis.
Variklio temperatūros diapazonas.
Mechaniniai pažeidimai, vandens patekimas į mikroschemos dalis, nesėkmingi bandymai pataisyti įrenginį savo rankomis taip pat sukelia elektroninio valdymo bloko gedimą.
Ryšys su jutikliais nutrūksta dėl elektros trūkumo, o tai rodo vidinį gedimą, kurį reikia remontuoti. Kontakto trūkumo požymiai gali būti šie:
trūksta informacijos apie nestabilų variklio darbą.
Laiku nustačius defektus ir suremontavus elektroninius variklio valdymo blokus, sistemos, mazgai ir transporto priemonių mazgai nesustos.
Labiausiai tikėtinų priežasčių sąrašas apima šiuos veiksnius:
Mikroįtrūkimai prietaiso grandinėse ir korpuse, atsiradę dėl mechaninio įtempimo (smūgio, stiprios vibracijos).
Staigus temperatūros padidėjimas, dėl kurio variklio valdymo blokas perkaista.
ECU elementų sunaikinimas veikiant korozijai.
Drėgmės prasiskverbimas į valdiklio korpusą dėl slėgio mažinimo.
Neraštingi remonto veiksmai.
„Apšvietimo“ efekto taikymas veikiant varikliui, siekiant padėti kaimyniniam automobiliui.
Gnybtų jungčių padėties keitimas jungiant akumuliatorių.
Trūksta maitinimo magistralės jungties, kai įjungtas starteris.
ECU efektyvumas visiškai priklauso nuo išvardytų veiksnių, iš kurių daugelis gali padaryti didelę žalą valdymo įtaisui.
Norint išvengti nuolatinių pažeidimų, būtina reguliariai atlikti elektroninio variklio valdymo diagnostiką. Siekiant sutaupyti brangaus remonto ir visiško elektroninės valdymo sistemos elementų keitimo, patikra atliekama bent kartą per metus.
Variklio valdymo bloko gedimus rodo šie transporto priemonės gedimai:
problemos su variklio užvedimu;
variklio užgesimas;
tirštų dūmų atsiradimas;
sumažėjęs atsakas į dujų pedalą;
pertraukos, susijusios su ECU;
variklio ventiliatoriaus įjungimo ir išjungimo kontrolės praradimas;
uždegimo ritių gedimai;
saugiklių gedimas;
jutikliai nesiunčia signalų.
Dėl ECU įmontuotos savidiagnostikos sistemos galite savo rankomis patikrinti ir nustatyti žalos laipsnį. Norėdami atlikti diagnostikos priemones, turite prisijungti prie įrenginio naudodami nešiojamąjį kompiuterį su įdiegta programa, skirta dirbti su diagnostiniais duomenimis. Vietoj nešiojamojo kompiuterio galite naudoti specialius testerius, osciloskopus.
Matavimų metu gauti duomenys lyginami su rodikliais, kurie yra standartiniai.
Variklio valdymo bloko pažeidimo priežastys skirstomos į du pagrindinius tipus: sugedęs laidininkas arba programinės įrangos gedimas. Programinė įranga atkuriama tik padedant aptarnavimo centro specialistams. Elektrinius parametrus galite patikrinti savo rankomis naudodami specialų matavimo prietaisą - multimetrą.
Norėdami ieškoti laido gedimo, turite susipažinti su valdymo įrenginio schema. Ištyrus laidininkų, rezistorių ir maitinimo šaltinio vietą, atėjo elektros grandinės „tęstinumo“ eilė toje vietoje, kur aptinkama elektroninio bloko rodmenų klaida. Jei tokios informacijos nėra, būtina patikrinti laidus visoje grandinėje.
Norint taisyti variklio ECU, reikia atlikti šias operacijas:
Raskite gedimo vietą.
Iš naujo išmatuokite pasipriešinimą.
Raskite laidininko tvirtinimo taškus.
Lygiagrečiai pritvirtinkite reikiamos varžos laidą, naudodami lituoklį, seną laidą rekomenduojama palikti vietoje.
Po priemonių, kurių buvo imtasi, sistema turėtų veikti stabiliai. Jei ECU klaidos kartojasi, kreipkitės į techninės priežiūros centrą.
Nuo variklio valdymo bloko remonto savalaikiškumo priklauso transporto priemonės ilgaamžiškumas, saugumas ir patikimumas.
Kaip žinote, modernus įpurškimo variklis yra visiškai valdomas pažangaus ECM. Sistema apima blokus-valdiklius, jutiklius ir vykdomuosius elektroninius-mechaninius įrenginius. Šiuo atveju skirtingiems varikliams naudojami skirtingi valdymo blokai.
Nors šie blokai yra gana patikimi įrenginiai, negalima atmesti jų gedimo. Trumpasis jungimas, mechaniniai įrenginio pažeidimai, drėgmės patekimas į valdiklį ir kt. gali sukelti problemų, kurios yra tiesiogiai susijusios su ECU. Vienaip ar kitaip, neteisingas valdymo bloko veikimas neleis normaliai veikti vidaus degimo varikliui.
Esant tokiai situacijai, „smegenys“ pakeičiamos į tinkamą analogą, po to mirksi variklio valdymo blokas. Šiame straipsnyje mes kalbėsime apie tai, kaip savo rankomis pakeisti ECU varikliu.
Pirmiausia, sugedus valdymo blokui, šį įrenginį reikia pakeisti, nes remontas dažnai yra nepraktiškas. Atsižvelgiant į didelę įrenginio kainą, dažnai praktikuojama jį pakeisti naudotu valdymo bloku, rečiau perkamas naujas kompiuteris.
Šiuo atveju, norint pakeisti, ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas valdymo modulio parinkimui. Valdymo blokas turi būti ne tik tinkamas modeliui, bet ir atitikti vienokį ar kitokį variklio tipą. Kitaip tariant, dažniausiai ECU tinka tik iš panašaus automobilio modelio su lygiai tokiu pat vidaus degimo varikliu.
Elektroninis blokas stebi uždegimo sistemos veikimą, degalų įpurškimą, įvertina išmetamųjų dujų sudėtį ir kt. Kiekviename automobilio modelyje borto kompiuteris yra individualus tam tikro tipo transporto priemonei.
Kaip minėta pirmiau, poreikis pakeisti variklio valdymo bloką gali kilti dėl įvairių priežasčių. Dažniausiai valdymo bloko gedimai neleidžia normaliai eksploatuoti automobilio, dėl to reikia keisti ECU.
Atsižvelgiant į tai, kad variklio valdymo blokas yra elektroninis įtaisas, buvo pastebėtas didelis jo jautrumas įtampos kritimams borto tinkle ir trumpiesiems jungimams. Taip pat į ECU korpusą neleidžiama patekti drėgmei. Kitas įrenginys gali sugesti dėl padidėjusios vibracijos, smūgių ir pan.
Beje, tarp dažniausiai pasitaikančių borto kompiuterio gedimo priežasčių vis dar yra įtampos kritimas, tai yra trumpasis jungimas automobilio elektros grandinėse. Taip pat priduriame, kad iškilus akivaizdžioms problemoms su akumuliatoriumi ar generatoriumi, kai įtampos tiesiog neužtenka, gali pradėti gedėti ir ECU.
Be to, atliekant diagnostiką, labai svarbu nustatyti pačią priežastį, dėl kurios sugedo valdiklis. Atkreipkite dėmesį, kad jei priežastis nerasta, pakeitus variklio valdymo bloką, naujai sumontuotas įrenginys gali vėl sugesti.
Svarbu suprasti, kad variklio gedimai dažnai nėra susiję su pačiu ECU. ECM jutiklių gedimas, netinkamas pavarų veikimas, paties maitinimo bloko gedimai ir kitos priežastys neleidžia blokui užtikrinti stabilaus elektrinės darbo.
Kalbant apie patį įrenginį, pradiniame etape patikrinama ECU įtampa. Tada prie įrenginio prijungiama diagnostinė įranga, tikrinamas veikimas, tikrinami įėjimo ir išėjimo signalai. Tik komplekse atlikti bandymai leidžia daryti išvadą, kad valdymo blokas neveikia ir jį reikia keisti.
Dabar pereikime prie paties pakeitimo. Atkreipkite dėmesį, kad pakeisti variklio valdymo bloką gali būti sunku, jei neturite reikiamų įgūdžių. Paprastai pirmiausia reikia rasti ECU. Kitaip tariant, turėtumėte žinoti, kur automobilyje yra ECU, atsižvelgiant į transporto priemonės markę ir modelį.
Faktas yra tas, kad gamintojai ne visada montuoja ECU lengvai pasiekiamoje vietoje. Tam yra daug priežasčių, pradedant nuo valdymo bloko apsaugos nuo vibracijos, drėgmės ir ekstremalių temperatūrų iki apsaugos nuo vagystės.
Antruoju atveju pagrindinė užduotis yra apsunkinti prieigą prie įrenginio, kad užgrobėjui nebūtų lengvos galimybės pakeisti bloką, apeiti imobilaizerį ir pan. Visiškai akivaizdu, kad ECU gali stovėti ir variklio skyriuje, ir keleivių skyriuje. Norint rasti valdiklį, gali tekti iš dalies išardyti keleivių saloną, nuimti priedus nuo variklio ir pan.
Po to turite patikrinti ECU veikimą ir tik tada surinkti vidų atvirkštine tvarka. Jei priedas buvo nuimtas nuo variklio, pirmiausia turite sumontuoti visas dalis ir elementus atgal, o tik tada patikrinti naujo įrenginio veikimą.
Taip pat bandymo metu prie diagnostinės jungties patartina prijungti atitinkamą įrangą. Tai užtikrins, kad variklis ir kitos sistemos normaliai veiktų naudojant naują ECU.
Beje, daugelyje automobilių įrenginį reikia pritaikyti. Praktiškai, ypač kalbant apie solidžią ridą turintį automobilį, tai reiškia valdiklio „savireguliavimą“, atsižvelgiant į vidaus degimo variklio susidėvėjimą, sumažėjusį kuro siurblio, purkštukų veikimą ir kt. Pasirodo, pakeitus ECU, variklis optimalų darbą pasieks ne iš karto, o praėjus kuriam laikui po automobilio eksploatacijos pradžios.
