„Pasidaryk pats“ viburnum ebu remontas

Šiuolaikinis automobilis yra aukštųjų technologijų įrenginys. Užtenka pažiūrėti po gaubtu ir po skydeliu: visur sumontuoti davikliai, laidai, valdymo blokai ir kita elektronika. Kuo automobilis brangesnis ir reprezentatyvesnis, tuo jis prigrūstas įvairiausios įrangos. Paprastai kuo daugiau elektronikos, tuo daugiau problemų kyla dėl to.

Bet kuriame automobilyje, o „Lada Kalina“ nėra išimtis, elektroniką valdo maža dėžutė - elektroninis valdymo blokas arba tiesiog ECU.

Elektroninis valdymo blokas taip pat vadinamas valdikliu. Pagrindinė jo užduotis – rinkti informaciją iš visų jutiklių, apdoroti ir toliau grąžinti atitinkamas komandas vykdomiesiems padaliniams. ECU yra borto tinklo elementas, jis nuolat keičiasi duomenimis su kitomis sistemomis, pavyzdžiui, APS (traukos kontrolės sistema), automatine pavarų dėže (automatinė pavarų dėžė), apsaugos sistema, klimato kontrolės sistema ir kt.

Valdiklis yra vizualiai maža mikroschema, tačiau jos struktūra gana sudėtinga. ECU turi kelių tipų atmintį:

1. EPROM. Yra visos vykdomosios valdymo schemos, yra atsakingas už komandų fiksavimą pagal tam tikrą seką. Šioje atmintyje yra kalibravimo duomenys arba visų procesų veikimo nustatymo standartas, priklausomai nuo jėgainės galios ir tipo, bei kiti parametrai (svoris, transmisija ir kt.). EPROM nepriklauso nuo išorinių maitinimo šaltinių, net jei borto tinklas yra visiškai išjungtas, visa informacija bus išsaugota.
2. RAM. Atmintis, kuri visiškai priklauso nuo borto tinklo maitinimo, pažeidus šią sąlygą, visa informacija ištrinama. Paprastai tai yra diagnostikos kodai ir duomenys, reikalingi ECU atlikti skaičiavimus.
3. EPROM – elektrinis programuojamas atminties įrenginys. Čia išsaugomi imobilaizerio derinių kodai. Jei šių duomenų nėra atmintyje, variklis negalės užvesti. Sistema nepriklauso nuo maitinimo šaltinio, informacija saugoma nuolat.

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

Valdiklis yra daugiafunkcis įrenginys. Jis ne tik kontroliuoja variklio darbą, bet ir apsaugo automobilį nuo neteisėtos prieigos.

Elektroninis valdymo blokas yra po centrine konsole vairuotojo pusėje. Norint prie jo prieiti, pakanka nuimti apsauginį skydelį. Verta paminėti, kad ECM vieta buvo pasirinkta labai prastai. ECU po konsole dažnai yra užtvindytas aušinimo skysčiu, nes šildytuvo radiatorius ir žarnos yra arti. Todėl daugelis vairuotojų stengiasi kuo greičiau jį perkelti į saugesnę vietą.

Duomenys, gaunami iš jutiklių, turi įvairių charakteristikų. Pavyzdžiui, oro masės jutiklis (MAF) renka ir perduoda duomenis apie tiekiamo į sistemą oro tūrį – kuo daugiau oro suvartoja variklis, tuo aukštesnės jo dinaminės charakteristikos. Jei skaičiai bus pervertinti, tai neišvengiamai padidins degalų sąnaudas. „Lada Kalina“ ECU gali atsekti tokius nukrypimus ir pranešti apie gedimą savininkui, nors ir toliau duos komandas pagal neteisingus duomenis.

Valdytojas renka informaciją apie šiuos procesus:

• alkūninio veleno ir skirstomojo veleno padėtis;
• įsiurbiamo oro temperatūra;
• iš naujo nustatyti klaidas;
• transporto priemonės greitis;
• kūno vibracijos amplitudė;
• borto tinklo įtampa;
• aušinimo skysčio temperatūra;
• priemaišų kiekis išmetamosiose dujose.

ECU taip pat perduoda duomenis apie droselio padėtį, degalų sąnaudas, uždegimo kampą ir daug daugiau.

Su ECU nėra daug problemų. Iš esmės valdiklio gedimas atsiranda dėl tinklo įtampos viršįtampio. Kitos galimos sistemos problemos:

1. Prietaisas dažnai sugenda dėl mechaninių pažeidimų. Pavyzdžiui, įrenginys gavo stiprų smūgį arba buvo stebima ilgalaikė vibracija, dėl kurios įtrūko lituojami kontaktai ir kitose vietose.
2. Valdiklis perkaista dėl ekstremalių temperatūros svyravimų. Pavyzdžiui, žiemą kai kurie vairuotojai užveda variklį dideliu greičiu, bandydami jį užvesti su garantija, dėl ko ECM perkaista.
3. Korozija. Kaip bebūtų keista, dėl dažnų oro temperatūros pokyčių ir dėl to didelio kondensato ant modulio atsiranda rūdžių.
4. Slėgio mažinimas. Dėl šios priežasties į vidų patenka drėgmė, dėl kurios įrenginys sugenda.
5. Trūksta ryšio su valdymo bloku. Atsiranda po įsikišimo į valdymo sistemą iš išorės. Dažnai taip nutinka, kai iš vieno automobilio bandoma „apšviesti“ kitą automobilį su išsikrovusiu akumuliatoriumi. Gali būti, kad veikiant varikliui su akumuliatoriumi, gnybtai nustatomi iš naujo arba jungiantis pažeidžiamas poliškumas (gnybtai yra atvirkščiai). Rečiau ryšio trūkumas atsiranda dėl to, kad starteris įjungiamas neprijungus prie jo maitinimo.

Jei prietaisas dėl kokių nors priežasčių neveikia, taisyti ar pakeisti reikia tik atlikus išsamią diagnozę. Problemos pobūdis gali rodyti kitų sistemų problemą. Jei jie nebus laiku pašalinti, taisius arba pakeitus modulį nauju, gedimas kartosis.