Išsamiau: „Pasidaryk pats“ Nissan ecu remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Japoniškuose „Nissan“ prekės ženklo automobiliuose variklio valdymo blokas kartais sugenda. Elektroninius variklio valdymo blokus montuoja gamintojai Hitachi, Delphi, Denso, Motorola, Siemens ir Bosch.
Ataskaitos apie Nissan automobilių ECU ("smegenų") remontą ir restauravimą:
Automobiliuose Nissan Almera, Avenir, Juke, Maxima, Murano, Patrol, Primera, Qashqai, Teana, Tiida naudojama ECCS 2 variklio valdymo sistema, kuri veikia su kelių padėčių įpurškimu. Apkrova suvokiama pagal variklio sūkius, oro masę ir droselio padėtį.
Dažna Nissan automobilių valdymo blokų problema yra uždegimo ritės valdymo komponentų gedimas. Dažniausiai taip nutinka dėl pačios ritės gedimo (jos viduje įvyksta trumpasis jungimas). Atsiranda tokie simptomai: variklis pradeda „dirbti“, fiziškai neveikia 1 ar daugiau cilindrų. Sistemoje diagnozuojamos šios klaidos:
P0300 – Įvairiuose cilindruose aptikti uždegimo sutrikimai;
P0301 - cilindras 1. Aptikti uždegimo sutrikimai;
P0302 - cilindras 2. Aptikti uždegimo sutrikimai;
P0303 - cilindras 3. Aptikti uždegimo sutrikimai;
P0304 – 4 cilindras. Aptikti uždegimo sutrikimai.
Gedimo priežastis – sugedusi uždegimo ritė, pakeitus ritę tinkama, rezultato nėra. Žvakių, aukštos įtampos laidų keitimas taip pat neduoda teigiamo rezultato. Remontuosime Nissan automobilių elektroninius valdymo blokus su uždegimo pertrūkio problema viename ar keliuose cilindruose.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Nissan automobilių ECCS 2 variklio valdymo sistemoje yra pažeidžiamas IACV (tuščiosios eigos oro valdymo vožtuvo) komponentas. Jei jis sugenda, sugenda HITACHI ECU. Atsiranda tokių simptomų kaip nestabilus tuščiosios eigos greitis, prastas paleidimas arba užstrigimas po užvedimo. Vožtuvo keitimas neduoda teigiamo rezultato. Sistemoje diagnozuojamos šios klaidos:
P0505 - tuščiosios eigos greičio reguliavimas;
P0510 - tuščiosios eigos greičio jungiklis.
Problemų gali kilti ir su lambda zondais. Kompiuterinė diagnostika rodo šias klaidas:
Kitas atvejis iš praktikos. Viena iš automobilio kopijų neturi droselio valdymo pulto. Patikrinti laidai, droselis geras. Patikslinus, dėl ko neveikia droselis, paaiškėjo iš diagnostikų žodžių:
- nėra tiekiamas valdymo signalas į "Droselio valdymo bloko relės" komponentą;
- EGI (Variklio bendrosios įpurškimo) komponentui „Pagrindinė relė“ nėra tiekiamas valdymo signalas.
Išvada tokia – Hitachi ECU pakeitimas. Bet kaip mes visada sakome, 90% atvejų gedimas gali būti pašalintas. Blokas buvo atkurtas!
Remontuosime Nissan automobilių elektroninius valdymo blokus ECU, PCM, restauruosime Hitachi, Delphi, Denso, Motorola, Siemens ir Bosch elektroninius valdymo blokus. Taip pat remontuojame ir restauruojame kitus daugumos gamintojų ECU.
Norėdami susisiekti su mumis su sugedusiu valdymo bloku, jums reikia rinkti ir pateikti toliau pateikta informacija.
arba el.paštu ir gauti konsultaciją dėl Nissan automobilių elektroninių valdymo blokų remonto.
ECU remontas ir restauravimas pagal regionų prašymus galima apsispręsti ir nedalyvaujant automobiliui. ECU siunčiami paprastu paštu, transporto įmonės ar kurjerio pristatymu.
Elektroninis variklio valdymo blokas pagrįstai laikomas viena iš svarbiausių automobilio dalių. Šis įrenginys ne veltui vadinamas automobilio „smegenimis“, nes jis visiškai atsakingas už beveik visų transporto priemonių sistemų veikimo stabilumą.
Kasmet pasaulinėje rinkoje pasirodo vis daugiau automobilių, kurių patikimumas ir ilgaamžiškumas tiesiogiai priklauso nuo elektroninių sistemų.Absoliučiai visi gamintojai stengiasi automobilius aprūpinti naujausiais ECU modeliais. Be to, mechaninių komponentų automobilyje vis mažiau.
Kad ir kaip būtų, elektronikos naudojimas automobilių pramonėje yra visiškai pagrįstas. ECM gamintojai didelį dėmesį skiria medžiagų kokybei ir gaminių surinkimui. Štai kodėl automobilio „smegenys“ yra labai retos. Bet, kaip sakoma, nieko nėra amžino. Ir net aukštos kokybės ECU anksčiau ar vėliau suges.
Daugybė specialistų jau seniai buvo sudarytas dažniausiai pasitaikančių priežasčių, dėl kurių sugenda ECU, sąrašas. Jie apima:
mechaniniai pažeidimai. Variklio valdymo blokas yra pažeistas dėl smūgio ir stiprių vibracijų, dėl kurių jo grandinėse ir korpuse atsiranda mikro įtrūkimų;
staigūs temperatūros šuoliai, dėl kurių pats variklio valdymo blokas perkaista;
korozija;
slėgio mažinimas ir drėgmės patekimas į ECU korpusą;
kišimasis į būrio žmonių, neturinčių reikiamų įgūdžių, darbą;
vadinamasis „apšvietimas“ iš automobilio su veikiančiu varikliu;
gnybtų pertvarkymas jungiant akumuliatorių;
paleisti starterį be prijungtos maitinimo magistralės.
Visi minėti veiksniai skirtingai veikia variklio valdymo bloko efektyvumą. Kai kurie iš jų daro nedidelę žalą automobilio „smegenims“, o kiti gali akimirksniu sulaužyti bloką. Laimei, dar yra būdas išvengti galutinio įrenginio gedimo – ECU diagnostika, kurią reikėtų atlikti bent kartą per metus.... Tai vienintelis būdas sutaupyti brangaus dalių remonto ar visiško pakeitimo.
Daugelis vairuotojų mano, kad variklio valdymo bloko veikimą turėtų tikrinti tik profesionalai. Tiesą sakant, beveik visose gamyklos „smegenyse“ yra įmontuota savidiagnostikos sistema. Su jo pagalba net nepatyrusiam vairuotojui nebus sunku savo rankomis nustatyti gedimus.
Variklio valdymo blokas yra mini kompiuteris, kuris turi atlikti specializuotas užduotis realiu laiku. Pastaruosius galima suskirstyti į 3 kategorijas:
jutiklių signalų apdorojimas;
transporto priemonių sistemų valdymo smūgių apskaičiavimas;
vykdomųjų mechanizmų veikimo koregavimas.
Norėdami pradėti tikrinti variklio valdymo bloko būseną, turime prie jo prisijungti. Tai galima padaryti naudojant specialų testerį arba nešiojamąjį kompiuterį. Pastarajame turi būti iš anksto įdiegta programa, skirta nuskaityti diagnostinius duomenis. Šiuolaikiniai automobiliai komplektuojami su įvairiais ECU modeliais. Kaip pavyzdį apsvarstysime variklio valdymo bloko diagnostikos įgyvendinimą naudojant modelį Bosch M 7.9.7... Tai yra „smegenys“, kurios įdiegtos naujausiuose automobilių modeliuose. VAZ ir daug užsienio automobilių.
Diagnostiką atliksime savo rankomis naudodami nemokamą programą KWP-D... Be naudingumo, mums reikia adapterio, palaikančio protokolą 2000 KWP... Diagnostiką pradedame prijungę adapterį. Vieną jo galą įkišame į ECU prievadą, o kitą – į nešiojamąjį kompiuterį. Po to įjunkite automobilio degimą ir paleiskite programą. Nešiojamojo kompiuterio ekrane turėtų pasirodyti pranešimas, nurodantis, kad ECU veikimo klaidų patikrinimo operacija sėkmingai pradėta. Po to pamatysime lentelę su svarbiausiais mašinos parametrais.
Būtina atkreipti dėmesį į DTC skyrių, kuriame yra visos variklio pateiktos klaidos. Jei tokių yra, eikite į skyrių „Kodai“, kur pamatysime visų esamų gedimų iššifravimą. Jei neradote jokių klaidų, vadinasi, variklis yra idealios būklės.
Nereikėtų ignoruoti ir kitų lentelės dalių. Juose esanti informacija yra vienodai svarbi. Taigi, UACC parametras yra atsakingas už akumuliatoriaus būseną. Įprasti šio skyriaus rodmenys yra 14–14,5 V diapazone.Jei jūsų akumuliatoriaus įtampa mažesnė, verta atidžiai patikrinti elektros grandines. Kitas svarbus parametras yra THR, kuris yra atsakingas už droselio vožtuvo padėtį. Įprastos tuščiosios eigos metu droselio padėties jutiklis rodys 0%. Priešingu atveju turėtumėte susisiekti su specialistu.
Kitas svarbus rodiklis, dominantis visus vairuotojus – QT parametras, atsakingas už degalų sąnaudas. Esant tuščiosios eigos greičiui, sekcijoje turėtų būti 0,6–0,9 l / h skaičiai. Norint atlikti tikslesnę diagnozę, reikės patikrinti automobilio uždegimo žvakių įtampą. Tikrindami visus šiuos rodiklius, vairuotojai labai dažnai nepaiso alkūninio veleno būsenos sukimosi metu, už kurią atsakinga LUMS_W sekcija. Jei jame esantys skaičiai yra didesni nei 4 aps./s, tai yra netolygaus cilindrų užsidegimo požymis. Taip pat verta patikrinti aukštos įtampos laidus ir žvakes.
