Opel ecu remontas „pasidaryk pats“.

OPEL Astra, Corsa, Vectra ir nemažai kitų su sumontuotais keraminiais variklio valdymo blokais. Dažniausias keraminių blokelių gedimas yra sporadinių arba neištrinamų klaidų atsiradimas ant įvairių jutiklių. To priežastis – ne itin gera bloko vieta variklio skyriuje ant variklio. Įrenginį nuolat veikia variklio perduodama vibracija.

Ataskaitos apie Opel automobilių ECU ("smegenų") remontą ir restauravimą:

OPEL transporto priemonių elektroninio variklio valdymo bloko gedimai. Vienas iš gedimų yra susijęs su dujų pedalo akceleratoriaus veikimo problemomis. Tuo pačiu metu automobilis nereaguoja į dujų pedalą arba reakcija yra lėta ir automobilis veikia avariniu režimu. Neįsibėgėja, dingsta galia, užsidega lemputė „Check Engine“. Kompiuterinė diagnostika vienam iš automobilių Opel Vectra B 1.8L Z18XE 2001 m. parodė šias klaidas:

• P0120 - Droselio jutiklis / pedalo padėtis A - gedimas.
• P1525 – Droselio vožtuvo pavara – gedimas.
• P1550 – Droselio pavaros variklis – Sistema arba komponentas aliarmo būklės.
• P0683 – pašildymo relės valdymas. Netinkamai veikianti uždegimo žvakė.
• P0603 - ekiu. Atminties įrenginio klaida arba elektros gedimas.

Šio gedimo priežastis yra variklio valdymo „smegenys“. ECU su tokiais gedimais atstatome su garantija!

Be to, galima uždegimo gedimai - tai uždegimo sutrikimai, kibirkšties nebuvimas viename ar keliuose cilindruose. Taip pat galima pašalinti tokius nelygumus. Tipinės klaidos:

• P0300 – aptikti uždegimo sutrikimai.
• P0301 – 1 cilindras. Aptikti uždegimo sutrikimai.
• P0302 – 2 cilindras. Aptikti uždegimo sutrikimai.
• P0303 – 3 cilindras. Aptikti uždegimo sutrikimai.
• P0304 – 4 cilindras. Aptikti uždegimo sutrikimai.

Apibendrinant noriu pasakyti, kad Opel automobiliuose, ant kurių sumontuotos „smegenys“, pagaminti naudojant hibridinę technologiją, galimas bet kurio jutiklio ar vykdomojo komponento gedimas. po 8-10 eksploatavimo metų.

Įpurškimo siurblio aukšto slėgio kuro siurblio elektroninio valdymo bloko gedimas OPEL automobiliuose su dyzeliniu varikliu. Tipiškas OPEL automobilių su Isuzu įpurškimo siurblio ECU gedimo pasireiškimas yra tas, kad automobilis užveda, važiuoja ir užstringa po kelių minučių. Sunkumai užvedant variklį. Laikui bėgant automobilis nustoja užvesti. Nėra signalo įpurškimo siurblio vožtuvui valdyti. Kompiuterinė diagnostika rodo klaidą 0251.

Su tokiu tipišku gedimu į mus kreipėsi automobilio savininkas. Patikrinus vienoje iš mūsų miesto degalinių paaiškėjo, kad problema yra įpurškimo siurblio valdymo bloke. Netrukus ECU buvo pristatytas mūsų meistrams. Vizualiai patikrinus įpurškimo siurblio ECU, rastas prastas droselio išėjimo litavimo kontaktas 130V įtampos grandinėje. Per porą valandų blokas buvo sukietėjęs, šalto litavimo vieta išvalyta ir sulituota. Šis gana paprastas įrenginio gedimas sutaupė savininkui kelis tūkstančius rublių ir laiko. Paprastai sudėtingesnių gedimo priežasčių paieška užima daugiau laiko.

OPEL transporto priemonių su įpurškimo siurbliu ECU PSG5, VP30, VP44 gedimus lydi negalėjimas užvesti variklio. Kompiuterinė diagnostika rodo klaidas, susijusias su siurblio valdymo grandine.

Siemens Simtec 71, 71.1, 71.5

09115113 09146052 09158670 09158689 09158726 09179499 09115113 09146052 09158670 09158689 09158725 09158726 09179499 13105214 13105214 14443879 24442542 24443879 24426542 24442542 2444387 55351702 55351703 55351751 55351752 55352666 55351702 55351703 55351751 55351752 55352666 55355044

Delphi Delco HSFI 2.1-HSFI 2.5

09353459 09353469 09353479 09353489 09353509 09353529 09364479 09364499 09388990 09389429 09391249 09391269 09391340 09391899 12201589 12211330 i 12212819 12214089 12214800 12214820 1221483 12214840 12214850 12214860 12214870 12220823 12223620 12223650 12227249 12230554 12237450 12242020 12245500 12249831 24463784 5534782 55354782 9353489 9353509 9364469 94580122 96394312 DMKI DNHD DNZY DRTJ DZLUGM 8972333707 12214880 12242000 55354782 DHZJ DJT JTY 09353509 HSFI-2.1 1.6l 8V Z16SE, DLSP 09.353.459 HSFI-2.1 Z16XE 1.6l, ISUZU 8973065750 12.212.819 Y17DT, DHUC 9.353.509, 9.391.340, 6.235.008 AZ, DXZ16 09HE354 DPAB 09.353.489, DNZZ 09.353.469, DASB 09.353.529, DBPB 09.353.529, DXBC 12214830, Delco 09391340, 9391340, 6235008, DNHL 12214850, DWLZ 12214820, DMKP 09353489 DHZJ 09353459; DLSP 09353459; DSAZ 12223610; DNHL 12214850; DXMH 12242030

55559394 55563496 55568735 55563495 55567114 55560130 55564081 55355631 (5WK9407) 12992406 (5WK9395)

0261208396 55558787 0261207722 24420562 0261208253 55352622 55354330 061208255 55353613 0261208394 55354328 55354330 0261208940 55557933 0261208941 0261207721 24420560 55354330 6235399 55353612 0261208256

Remontuosime elektroninius valdymo blokus automobiliams Opel, prietaisų skydelius Opel automobiliams, atstatysime elektroninius valdymo blokus aukšto slėgio kuro siurbliams ir ABS automobiliams OPEL, remontuosime valdymo blokus aukšto slėgio siurbliams Opel / Isuzu. Taip pat remontuojame ir restauruojame kitus daugumos gamintojų ECU.

Norėdami susisiekti su mumis su sugedusiu valdymo bloku, jums reikia rinkti ir suteikti toliau pateikta informacija.

arba el.paštu ir gauti konsultaciją dėl OPEL elektroninių valdymo blokų remonto.

ECU remontas ir restauravimas pagal regionų prašymus galima apsispręsti ir nedalyvaujant automobiliui. ECU siunčiami paprastu paštu, transporto įmonės ar kurjerio pristatymu.

Kiekvieno automobilio savininko gyvenime, ypač jei jis yra nebrangaus ir seno svetimo automobilio savininkas, ateina momentas, kai automobilio prietaisų skydelyje užsidega piktograma Patikrinti - patikrinkite automobilio variklį.

Viena iš šio „Opel Astra G“ ir „H“ automobilių gedimo priežasčių yra ECU (automobilio elektroninio valdymo bloko) gedimas. Tai apie Astra smegenis, kuri bus aptarta mūsų šiandieniniame straipsnyje.

Opel Astra ECU G ir H- kokie modeliai sumontuoti

Benzininiame variklyje Z 18 XER DOHC-I sumontuota Siemens VDO pagaminta elektroninė variklio valdymo sistema Simtec 75.1 EMS.

Opel Astra ECU remontas - vielos litavimas

„Opel Astra ECU“ užtikrina skirstomojo veleno padėties reguliavimą ir variklio temperatūros valdymą. Šioms funkcijoms atlikti padidinta skaičiavimo galia, sumontuoti papildomi jutikliai.

Patobulinta ant įsiurbimo modulio esančio valdymo bloko konstrukcija. Naudojamas naujas alkūninio veleno jutiklis ir du skirstomojo veleno valdymo vožtuvai įsiurbimo ir išmetimo vožtuvams. Be to, sumontuotas naujas droselio korpusas su šildymu iš aušinimo skysčio kontūro. Elektroninis variklio valdymo modulis Simtec 75.1 esantis ant įsiurbimo kolektoriaus korpuso ir pritvirtintas keturiomis srieginėmis įvorėmis.

Opel Astra ECU techninės savybės G ir H - stalas

Variklio valdymo sistema skiriasi nuo Z 18 XE ir Z 16 XEP variklių sistemų:

1. sumontuota PCB - spausdintinė plokštė;
2. sumontuotas antras skirstomojo veleno jutiklis;
3. sumontuotas antras temperatūros jutiklis.

Dabar norėčiau pakalbėti apie dažniausiai pasitaikančius Opel Astra G ir H ECU gedimus

Dažni Opel Astra ECU gedimai atsiranda dėl šių priežasčių:

1. mechaniniai pažeidimai. Variklio valdymo blokas yra pažeistas dėl smūgio ir stiprių vibracijų, dėl kurių jo grandinėse ir korpuse atsiranda mikro įtrūkimų;
2. staigūs temperatūros šuoliai, dėl kurių pats variklio valdymo blokas perkaista;
3. korozija;
4. slėgio mažinimas ir drėgmės patekimas į ECU korpusą;
5. kišimasis į būrio žmonių, neturinčių reikiamų įgūdžių, darbą;
6. vadinamasis „apšvietimas“ iš automobilio su veikiančiu varikliu;
7. gnybtų pertvarkymas jungiant akumuliatorių;
8. paleisti starterį be prijungtos maitinimo magistralės.

Taip atrodo Opel Astra G ECU lustas

Visi minėti veiksniai skirtingai veikia variklio valdymo bloko efektyvumą. Kai kurie iš jų daro nedidelę žalą automobilio „smegenims“, o kiti gali akimirksniu sulaužyti bloką. Laimei, dar yra būdas išvengti galutinio įrenginio gedimo – ECU diagnostika, kurią reikėtų atlikti bent kartą per metus.... Tai vienintelis būdas sutaupyti brangaus dalių remonto ar visiško pakeitimo.

Daugeliu atvejų savaiminis „Opel Astra ECU“ remontas yra neįmanomas, todėl dabar pateiksiu jums nuoseklias analizavimo ir pašalinimo instrukcijas.

Pasirodė degalų siurblio relės klaida P0230. Esu linkęs taisyti ekiu 99%. Pasakykite, mieli forumo nariai, kaip lituoti džemperius iš keramikos į jungtį. kas susidūrė, prašau atsiliepti. arba pateikite nuorodą apie šių blokų remontą

vidamotors, taip, aš žinau, kad nėra oro kondicionierių))) Užsandarintas šiek tiek! -)
Ir jei šis kondensatorius bus lituojamas, jis bus geresnis ar blogesnis?

Ačiū už patarimą plūgas,)) Taigi šie džemperių likučiai trukdo lituoti? Turiu blynų lydmetalį, kurį reikia laikyti dviem, trims kelionėms ir pora kontaktų, taip, jis nepavyks (

štai Z-18, visiškai atsikratysite gelio, išvalysite vietas, pasiimkite aktyvų srautą, šiek tiek kantrybės ir bus laimė! Būtina, kad visa jungtis turi būti lituojama, pusė matų nepradurs.

Taip, net racionas-)) Ar bandėte kontaktinį taškinį suvirinimą?

Vaikinai čia rašė, kad kažkur Autodate yra ECU grandinė, pavyzdžiui, aš jos neradau!

Forumo nariai padeda. prašau pagalbos. Situacija tokia: "sudegė" du takeliai ant keraminės plokštės, apskritai tapo nebetinkami naudoti (((ECU Z18XE Tai tie pirmoje nuotraukoje, dešinėje nuo trečio ir ketvirto virš kondensatoriaus! kokie laidininkai lituokite juos. /35/wp-content/uploads/ext/2733/i130/1502/ea/54aa95370106.jpg

Vaikinai, pasakyk man, prašau! toks klausimas Siemens Z18XE ECU. Šis kontaktas nėra lituotas https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2693/i637/1502/0a/838b289ca128.jpg Jis neskamba ant kondensatoriaus, jei jis eina kitur, yra jokio kontakto! Pasakykite man, kur galite jį lituoti, ant kurio vamzdžio ar kur? Purškimas jau vos gyvas ant šio kontakto visai neišlaiko!

Litavau įprastu plonu POS61 ir rūgšties srautu FTCA. vaikšto daugiau nei metus ir niekas nenukrenta. tik jį reikia nuplauti. Nuploviau paprastu spiritu-benzinu.

Įdėsiu savo 5 kapeikas, kaip savo laiku buvau susidėvėjęs su šitais blokeliais.
Apie gelį.
Yra du būdai. Pats išbandžiau tik vieną.
1. Aš naudoju YaXun aliejaus pagrindo prausiklį. Gerai tirpdo gelį. Tada jis tiesiog nuplaunamas alkoholiu. Jokių pagaliukų. Kontaktai nėra mechaniškai paveikti. Lenta švari.
2. Prieš kinų chemijai atėjus į mūsų rinką, žmonės naudojo poliuretano putų valikliu. Negarantuoju – nebandžiau.
Prieš tai buvau išbandęs viską: spiritą, acetoną, benziną, keraziną, nitro tirpiklius, druskos ir sieros rūgštį (deja, azoto nebuvo), aqua regia, 480 gramų temperatūros. Nenaudingai.

Apie litavimą. Šukų kontaktus lituoju įprastu POS-61 su aliuminio srautu (kruopščiai nuplaunant). Ant keramikos galima su fliusu ant aliuminio, galima su paprasta kanifolija ir taip ir taip reikia (aišku, su plovimu).

Kartą nuo X18XE-1 bloko atsiskyrė du kontaktai nuo „flash drive“ iki keramikos (plonesnės nei plaukas). Nieko, lituotas - mikroskopas ir lituoklis su labai plonu tvirtinimu + trikojis.

Bet, IMHO, vis tiek, visos tokios akcijos ilgai neišeina.

BlackRaven, shamanroman, ačiū, vaikinai, kad atsakėte!)) Labai naudinga informacija, kurią labai sunku rasti.
Apibendrinant: Kaip lituoti ir su kuo (lituoliams ir fliusams) buvo gauta informacija ir viskas aišku! Jei, žinoma, kas nors gali patarti dėl stebuklingo srauto, tai nebus nereikalinga!

Ekspertai taip pat paaiškino, kokius laidininkus naudoti!
Dabar mes net žinome, kaip ištirpinti šį baisų ir baisų gelį. Ačiū BlackRaven
Lieka neatsakytas klausimas dėl galimybės lituoti laidus prie "blokuojančių kondensatorių". Faktas yra tas, kad laidininkų yra daugiau nei laidininkų, o jei negalima prilituoti laidininko prie keraminės trinkelės ir laidininkas nevadinamas - kaip daryti.

Jei kas turi patirties šiuo klausimu ar schemų, net pačių nubraižytų, nuotraukų, pasidalinkite sunkiai pasiekiama patirtimi!

Tokius blokus lituoju aktyviu F-2000 Charkovo srautu ir esant 320-330 laipsnių temperatūrai, lydmetalis yra labiausiai paplitęs, prie abipusių trinkelių yra nesuprantamos sudėties danga, prastai lituota, bet po ja vario, į vieną bloko pusę užtrunka 2 valandas

Labai aciu valentin_

madtubes, ar turi omeny plastikines jungties kontaktus?

taip, visuose blokuose, kurie ten buvo atidaryti po vario danga

Pranešimas nuo BlackRaven:
Įdėsiu savo 5 kapeikas, kaip savo laiku buvau susidėvėjęs su šitais blokeliais.
Apie gelį.
Yra du būdai.Pats išbandžiau tik vieną.
1. Aš naudoju YaXun aliejaus pagrindo prausiklį. Gerai tirpdo gelį. Tada jis tiesiog nuplaunamas alkoholiu. Jokių pagaliukų. Kontaktai nėra mechaniškai paveikti. Lenta švari.
2. Prieš kinų chemijai atėjus į mūsų rinką, žmonės naudojo poliuretano putų valikliu. Negarantuoju – nebandžiau.
Prieš tai buvau išbandęs viską: spiritą, acetoną, benziną, keraziną, nitro tirpiklius, druskos ir sieros rūgštį (deja, azoto nebuvo), aqua regia, 480 gramų temperatūros. Nenaudingai.

Apie litavimą. Šukų kontaktus lituoju įprastu POS-61 su aliuminio srautu (kruopščiai nuplaunant). Ant keramikos galima su fliusu ant aliuminio, galima su paprasta kanifolija ir taip ir taip reikia (aišku, su plovimu).

Kartą nuo X18XE-1 bloko atsiskyrė du kontaktai nuo „flash drive“ iki keramikos (plonesnės nei plaukas). Nieko, lituotas - mikroskopas ir lituoklis su labai plonu tvirtinimu + trikojis.

Bet, IMHO, vis tiek, visos tokios akcijos ilgai neišeina.

aprašymas kuo artimesnis idealui. Nesutinku tik su paskutine fraze.

IMG_1558.JPG

Klasė

ar yra kas prie Belgorodo gali pasidaryti tokia procedura?

iš pradžių dprv buggy, paskui pradėjo degti atbulinės eigos lempos tada nedegti dabar veikiantis antgalis neveikia ar tai visos smegenys? vectra c z18xe

Sveiki, geri žmonės, padėk man, prašau! Noriu remontuoti ekiu is Opel, nesakykit ar yra specialus lituoklis antenoms lituoti.Čia nuotraukoje parodyta su raudona rodykle.. Aciu is anksto. gali atsiųsti paštu

Vaikinai, nesakyk, kur eina apskritimu pažymėtas kontaktas?

Supainioti, šis kontaktas reikalingas.

Supratau, kam gali praversti - nuotraukoje rezistorius yra 3,77 k

Tokius blokus lituoju aktyviu F-2000 Charkovo srautu ir esant 320-330 laipsnių temperatūrai, lydmetalis yra labiausiai paplitęs, prie abipusių trinkelių yra nesuprantamos sudėties danga, prastai lituota, bet po ja vario, į vieną bloko pusę užtrunka 2 valandas

Aišku, viską suprantu, bet nenorėdamas sau užpildyti tų pačių žinučių, nukopijavau savo seną įrašą nuo 1 iki 1

Apskritai ant lavonų geriau paeksperimentuoti su aktyvių rūgščių pagrindu pagamintais srautais, juos galima skiesti įvairiai nuo partijos iki partijos, atsidūrus stiklainiui, visi išgraviruoti takai buvo suvalgyti per pusvalandį. Jei lavono nėra, geriau lituoti prie vamzdžių - ne taip gražu, bet saugu ir visai normalu lituoti neutraliais srautais.

aplamai tu teisus, bet tarkim visada tikrinu nenaudojamoje svetainėje, tada klausimas kitas, turiu tokį geležies gabaliuką, į kurį įlipau, nuplėšiau džemperį nuo plokštės iki tranzistoriaus, kaip ten lituoti ? prie paties tranzistoriaus, ko nebandziau, nifiga neima

Taip pat gavau pacientą tik Z16XEP, automobilis sustojo, kai trūkčiojo viena iš ECU jungčių. Gelis nuimtas pagaliukais, likusius kaiščius tiesiog nuplėšė nuo keramikos ir jungties, džemperiai variniai, eilinė apvija viela, F-5 fliusas plaunamas vandeniu, blokelis šildomas iki 50- 60 laipsniu, buvo lituojamas su eiliniu 25 vatu lituokliu, litas buvo paprastas, svarbiausia tada visus bent 2-3 kartus apziureti ir patikrinti. Flux infekcija verda ir pakelia gelio likučius, apskritai viskas susitvarkė.

Laba diena, bet niekas neturi Z14XE Astra G 2001 bloko kontaktų nuotraukos? tai būtina norint atkurti DELHI 09353459 HSFI-2.1 ECU

Z16XE = Z14XE = HSFI-2.1 - techninė įranga ta pati!

Sveiki visi. Mano ECU remonto istorija:
Astra Sedan 1,8 XER automatinė pavarų dėžė
Pavasarį spidometro ir tachometro rodyklės karts nuo karto pradėjo šokinėti, pradėjo šviesti akumuliatoriaus įkrovimo lemputė, mašina pradėjo blėsti, perjungti su vėlavimais, nustojo veikti automatinis neutralus, butas buvo periodiškai pjaunamas. žemyn, porą kartų EGUR nustojo veikti užvedus automobilį. Periodiškai automobilis neužsivedė, veikė bagažinėje esanti relė, o starteris nesisuko. Minant pedalus buvo 20 skirtingų klaidų, kurios nesusijusios viena su kita.

Apsilankius „Autoimport“ Kolomenskajoje meistrai pašalino klaidas ir nieko neaiškindami rekomendavo važiuoti – kaip tai „Opel“.Na, yra nesklandumų .. Dėl to 1400 rublių. diagnostikai, neišsprendžiant problemos.
Genser mieste Zhulebino mieste buvo rasta problema - variklio valdymo bloko gedimas. Kaina su nuolaida 29 500 rublių. laukti bloko nuo 10 dienų iki mėnesio.

Nes pinigai nemaži, nutarėme įsigilinti į bloką, nes yra žmogus, kuris yra susipažinęs su elektronika ir mokėjo lituoti tokią lentą. Vakaras praėjo „neatskiriamo“ ECU bloko ardymui. Iš principo jie buvo veltui ardomi, nes galų gale, kaip paaiškėjo, problema yra ta, kad 2 jungčių kontaktai, kurie pritvirtinti bloko viršuje, pradėjo tolti nuo bloko vibracijų (stovi ant įsiurbimo kolektoriaus). Tie. užtektų paprasčiausiai „išspausti“ bloko viduje esančius kaiščius. Dėl to įrenginys buvo išardytas, abiejų jungčių kontaktai šiek tiek įsispaudė į plokštę ir sulitavo juos iš galinės pusės. Variklis užsivedė atsitiktinai, bet vakare pradėjo veikti, kaip paaiškėjo, ardymo metu buvo sulūžęs vienas rezistorius (2 cilindras), kuris buvo ant raktelio. Aplink lentos kraštus yra daug dalių, todėl nuimant blokelio dangtelį reikia būti atsargiems, kad nieko nesulaužtumėte.
Dėl to buvo pakeistas rezistorius, užgeso automobilis su rakteliu, variklis veikia kaip anksčiau, nebuvo jokių problemų nei su dėže, nei su elektronika.

• Ačiū
• Ne, ačiū

bsa161rus 2016 m. birželio 9 d

Gera diena!
Opel astra g 2004m Z14XE

Dabar krausiu galvą ir galvoju, ką daryti toliau, naujasis ECU tikrai ne (kaina 60 000 rublių). bet as laukiau 1,5 menesio.

Visiems, kurie perskaitė iki galo, dėkoju už kantrybę, tikiuosi, kad tai kam nors bus naudinga.

• Ačiū
• Ne, ačiū

bsa161rus 2016 m. birželio 10 d

tmetras, Aš nebandžiau paskambinti Vadimui Sorokinui. Neturiu kontaktų bendravimui (bet kažkur čia susitikau, manau, kad tai nėra problema) ir nežinau, kaip tai veikia. Pradžiai sugalvojau nurašyti, kad galėčiau pateikti kuo daugiau informacijos apie savo ECU (nuotraukos numerį ar dar ką nors), kad žmogaus smegenys veltui nepakiltų. O tai, kad "pasirodytas žmogus daro su garantija", aš jau supratau iš forumo, o autoelektrikas Andrejus tikriausiai yra susipažinęs su juo, jis irgi jam patarė.

tmetras, Ačiū už pagalbą!

Variklio valdymo blokas (ECU) yra viso automobilio smegenų centras, susidedantis iš daugybės sudėtingų jungčių, šio įrenginio pagalba yra stebimos ir koordinuojamos visų jėgos agregato elementų funkcijos.

Įvairiuose automobilių modeliuose montuojami valdymo įrenginiai gaminami iš aukštos kokybės medžiagų, jų gamyboje naudojamos aukštos technologijos, užtikrinančios kokybišką elektroninių grandinių surinkimą.

Tačiau net ir aukščiausios kokybės ECU yra linkę į gedimus ir dažnai juos reikia skubiai taisyti.

ECU konstrukcija suskirstyta į pagrindines dalis: pagrindinis blokas, valdymo jutikliai, variklio elementų pavaros. Elektroninį valdymą sudaro daug specialių elementų:

Variklio valdymo bloko gedimai sukelia visų transporto priemonės sistemų veikimo disbalansą.

ECU naudoja signalus, kuriuos siunčia ant jėgos pavaros sumontuoti jutikliai, kad sureguliuotų į variklį patenkančio kuro sudėtį ir kiekį. Vykdant savo veiklą nustatomas variklio darbo režimas ir tiksliai dozuojami degalų mišiniai.

Dėl valdiklio veikimo variklio darbas yra stabilus tiek šaltu, tiek įšilus. Neįmanoma užvesti variklio, jei ECU sugenda arba jei nėra jo valdymo signalų.

Galingi tranzistoriai, kurie yra valdymo bloko dalis, kontroliuoja šių variklio ir degalų sistemos pavarų veikimą:

• įpurškimo sistemos uždegimo ritės;
• tuščiosios eigos vožtuvas;
• elektriniai purkštukai;
• kuro bako ventiliacijos vožtuvas;
• elektromagnetinės ritės – solenoidai;
• turbokompresorius;
• įsiurbimo-išmetimo sistema;
• išmetamųjų dujų recirkuliacija;
• vėsinimo sistema.

Elektroninis įrenginys yra neatskiriama mašinos borto įrangos dalis, jis nuolat palaiko informacijos ryšį su tokiomis svarbiomis sistemomis:

1. Antiblokavimo sistema.
2. Automatinė pavarų dežė.
3. Stabilizavimo sistema.
4. Automobilio apsaugos sistema.
5. Kruizo kontrolė.
6. Klimato kontrolė.

Naudojant šį įrenginį optimizuojami svarbiausi parametrai:

• degalų sąnaudos;
• variklio alyvos sąnaudos;
• galios charakteristikos;
• sukimo momentas, turintis įtakos automobilio pagreičiui;
• toksinių komponentų kiekis išmetamosiose dujose.

Jutikliai siunčia informaciją valdikliui skaitmeninių signalų pavidalu. Į programinę įrangą įtraukti valdymo ir funkcinio skaičiavimo moduliai analizuoja jutiklių signalus ir koreguoja pavarų veikimą. Išėjimo signalai reguliavimo proceso metu netgi gali visiškai sustabdyti dyzelinį variklį.

Atliekant esminius galios bloko konstrukcijos pakeitimus (tiuningavimą), galima perprogramuoti elektroninį variklio valdymo bloką.

Visų valdymo blokų integravimas į bendrą sistemą atliekamas naudojant specialią magistralę.

Dažnai pasitaiko situacijų, kai automobilių savininkai susiduria su būtinybe remontuoti variklio valdymo bloką. Atlikti tokio tipo darbus savo rankomis galima turint tam tikrus kvalifikacijos įgūdžius.

Valdymo įtaiso veikimo sutrikimai atsiranda dėl kontaktų su jutikliais, kurie stebi variklio darbo sistemų veikimą, pažeidimo:

1. Stabdžių antiblokavimo sistema (automobilio stabdžių valdymas).
2. Uždegimo blokas.
3. Purkštuko valdiklis.
4. Droselio padėtis.
5. Variklio temperatūros diapazonas.

Mechaniniai pažeidimai, vandens patekimas į mikroschemos dalis, nesėkmingi bandymai pataisyti įrenginį savo rankomis taip pat sukelia elektroninio valdymo bloko gedimą.

Ryšys su jutikliais nutrūksta dėl elektros trūkumo, o tai rodo vidinį gedimą, kurį reikia remontuoti. Kontakto trūkumo požymiai gali būti šie:

• duomenys negaunami iš skaitytuvo;
• pranešimuose yra neteisingi parametrai;
• įjungus degimą kontrolinė lemputė "patikrinti" neužsidega;
• trūksta informacijos apie nestabilų variklio darbą.

Laiku nustačius defektus ir suremontavus elektroninius variklio valdymo blokus, sistemos, mazgai ir transporto priemonių mazgai nesustos.

Labiausiai tikėtinų priežasčių sąrašas apima šiuos veiksnius:

1. Mikroįtrūkimai prietaiso grandinėse ir korpuse, atsiradę dėl mechaninio įtempimo (smūgio, stiprios vibracijos).
2. Staigus temperatūros padidėjimas, dėl kurio variklio valdymo blokas perkaista.
3. ECU elementų sunaikinimas veikiant korozijai.
4. Drėgmės prasiskverbimas į valdiklio korpusą dėl slėgio mažinimo.
5. Neraštingi remonto veiksmai.
6. „Apšvietimo“ efekto taikymas veikiant varikliui, siekiant padėti kaimyniniam automobiliui.
7. Gnybtų jungčių padėties keitimas jungiant akumuliatorių.
8. Trūksta maitinimo magistralės jungties, kai įjungtas starteris.

ECU efektyvumas visiškai priklauso nuo išvardytų veiksnių, iš kurių daugelis gali padaryti didelę žalą valdymo įtaisui.

Norint išvengti nuolatinių pažeidimų, būtina reguliariai atlikti elektroninio variklio valdymo diagnostiką. Siekiant sutaupyti brangaus remonto ir visiško elektroninės valdymo sistemos elementų keitimo, patikra atliekama bent kartą per metus.

Variklio valdymo bloko gedimus rodo šie transporto priemonės gedimai:

• problemos su variklio užvedimu;
• variklio užgesimas;
• tirštų dūmų atsiradimas;
• sumažėjęs atsakas į dujų pedalą;
• pertraukos, susijusios su ECU;
• variklio ventiliatoriaus įjungimo ir išjungimo kontrolės praradimas;
• uždegimo ritių gedimai;
• saugiklių gedimas;
• jutikliai nesiunčia signalų.

Dėl ECU įmontuotos savidiagnostikos sistemos galite savo rankomis patikrinti ir nustatyti žalos laipsnį. Norėdami atlikti diagnostikos priemones, turite prisijungti prie įrenginio naudodami nešiojamąjį kompiuterį su įdiegta programa, skirta dirbti su diagnostiniais duomenimis. Vietoj nešiojamojo kompiuterio galite naudoti specialius testerius, osciloskopus.

Matavimų metu gauti duomenys lyginami su rodikliais, kurie yra standartiniai.

Variklio valdymo bloko pažeidimo priežastys skirstomos į du pagrindinius tipus: sugedęs laidininkas arba programinės įrangos gedimas. Programinė įranga atkuriama tik padedant aptarnavimo centro specialistams. Elektrinius parametrus galite patikrinti savo rankomis naudodami specialų matavimo prietaisą - multimetrą.

Norėdami ieškoti laido gedimo, turite susipažinti su valdymo įrenginio schema. Ištyrus laidininkų, rezistorių ir maitinimo šaltinio vietą, atėjo elektros grandinės „tęstinumo“ eilė toje vietoje, kur aptinkama elektroninio bloko rodmenų klaida. Jei tokios informacijos nėra, būtina patikrinti laidus visoje grandinėje.

Norint taisyti variklio ECU, reikia atlikti šias operacijas:

1. Raskite gedimo vietą.
2. Iš naujo išmatuokite pasipriešinimą.
3. Raskite laidininko tvirtinimo taškus.
4. Lygiagrečiai pritvirtinkite reikiamos varžos laidą, naudodami lituoklį, seną laidą rekomenduojama palikti vietoje.

Po priemonių, kurių buvo imtasi, sistema turėtų veikti stabiliai. Jei ECU klaidos kartojasi, kreipkitės į techninės priežiūros centrą.

Nuo variklio valdymo bloko remonto savalaikiškumo priklauso transporto priemonės ilgaamžiškumas, saugumas ir patikimumas.

Elektroninis variklio valdymo blokas pagrįstai laikomas viena iš svarbiausių automobilio dalių. Šis įrenginys ne veltui vadinamas automobilio „smegenimis“, nes jis visiškai atsakingas už beveik visų transporto priemonių sistemų veikimo stabilumą.

Kasmet pasaulinėje rinkoje pasirodo vis daugiau automobilių, kurių patikimumas ir ilgaamžiškumas tiesiogiai priklauso nuo elektroninių sistemų. Absoliučiai visi gamintojai stengiasi automobilius aprūpinti naujausiais ECU modeliais. Be to, mechaninių komponentų automobilyje vis mažiau.

Kad ir kaip būtų, elektronikos naudojimas automobilių pramonėje yra visiškai pagrįstas. ECM gamintojai didelį dėmesį skiria medžiagų kokybei ir gaminių surinkimui. Štai kodėl automobilio „smegenys“ yra labai retos. Bet, kaip sakoma, nieko nėra amžino. Ir net aukštos kokybės ECU anksčiau ar vėliau suges.

Daugybė specialistų jau seniai buvo sudarytas dažniausiai pasitaikančių priežasčių, dėl kurių sugenda ECU, sąrašas. Jie apima:

• mechaniniai pažeidimai. Variklio valdymo blokas yra pažeistas nuo smūgių ir stiprių vibracijų, dėl kurių jo grandinėse ir korpuse atsiranda mikro įtrūkimų;
• staigūs temperatūros šuoliai, dėl kurių pats variklio valdymo blokas perkaista;
• korozija;
• slėgio mažinimas ir drėgmės patekimas į ECU korpusą;
• kišimasis į būrio žmonių, neturinčių reikiamų įgūdžių, darbą;
• vadinamasis „apšvietimas“ iš automobilio su veikiančiu varikliu;
• gnybtų pertvarkymas jungiant akumuliatorių;
• paleisti starterį be prijungtos maitinimo magistralės.

Visi minėti veiksniai skirtingai veikia variklio valdymo bloko efektyvumą. Kai kurie iš jų daro nedidelę žalą automobilio „smegenims“, o kiti gali akimirksniu sulaužyti bloką. Laimei, dar yra būdas išvengti galutinio įrenginio gedimo – ECU diagnostika, kurią reikėtų atlikti bent kartą per metus.... Tai vienintelis būdas sutaupyti brangaus dalių remonto ar visiško pakeitimo.