Išsamiau: „egur opel astra n“ remontas „pasidaryk pats“ iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
„Opel“ automobiliai yra gana populiarūs tarp mūsų automobilių savininkų, jie aptarnaujami daug kur. Bet jei tokį rimtą gedimą laikysime EGUR (elektrohidraulinio vairo stiprintuvo) gedimu, tuomet neapsieisite be tikrai kvalifikuoto specialisto. Būtent šie profesionalai dirba mūsų specializuotose dirbtuvėse, kuriose atliekame visus reikalingus darbus nuo diagnostikos iki remonto.
TRW1 siurbliai pirmą kartą buvo pagaminti 1998 m. ir buvo pirmasis variantas. Yra tam tikrų sunkumų atliekant sudėtingą šios dalies priežiūrą, tačiau tuo pat metu yra blokas, atsakingas už greičio reguliavimą. Šioje srityje dirbame jau seniai ir esame sukaupę pakankamai patirties, kad galėtume susidoroti net su tokiais gedimais, kurių kiti autoservisai gali neištaisyti.
Technika pamažu tobulinama, naujovių taip pat nepagailėjo EGUR Opel Astra N. Visų pirma, stiprintuvo siurblys turi elektroninį valdymo bloką ir galimybę atlikti detalesnę diagnostiką. Tam ypač padeda kompiuterinė diagnostika, atsižvelgiant į būtinus fizinius parametrus. Dėl šio techninio patobulinimo Opel Astra H EGUR siurblį remontuoti tapo lengviau.
Vėlesnis „Astra N“ užpildo atnaujinimas pasirodė gana geras vairuotojams.Įmontuotas naujas vairo stiprintuvas turi can-bus, kuris leidžia priimti reikiamus signalus iš ABS sistemos. Taip pat automobilyje buvo jutikliai, skirti vairo vietai nustatyti. Tačiau dabar tai, kas tapo paprasta, viena vertus, apsunkino sistemą, kita vertus, yra papildomos elektronikos.
Nemaža dalis automobilių savininkų vairavimo patirtį pradėjo įgyti vairuodami paprastus vietinės gamybos automobilius su vairo kolonėle ar stelažu. Kai po vairavimo tokiu automobiliu atsiranda galimybė persėsti į transporto priemonę su EGUR, vairuotojas patiria didelį palengvėjimą dėl to, kaip lengva pasukti vairą.
Tai yra pagrindinė šio mechanizmo paskirtis, leidžianti vairuoti automobilį patogiau. Šis gana sudėtingas mechanizmas reikalauja dėmesio iš vairuotojo, kuris turi nepamiršti ir nuolatinės jo priežiūros. Jums gali padėti mūsų ekspertai, kurie tikrai žino, kaip atlikti kokybišką remontą.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Tiesą sakant, EGUR yra modernizuotas vairo stovas su naujų funkcijų rinkiniu, palengvinančiu automobilio vairavimą. Skirtinguose automobiliuose jie gali šiek tiek skirtis struktūriškai, kaip ir Opel Astra, priklausomai nuo konkretaus modelio savybių. Mūsų meistrai puikiai supranta visas remonto subtilybes, kurias turi konkretus automobilis.
Alyvos siurblys.
Išsiplėtimo bakas.
Platintojas.
Galios hidraulinis cilindras.
Slėgio reguliatorius.
Žarnos ir jungtys.
Jame taip pat yra korpusas, rotorius ir sandarinimo žiedas. Specialus siurblys yra atsakingas už reikiamo darbinio skysčio slėgio, užtikrinančio judėjimą, sukūrimą ir palaikymą.
Atrodo, kad įrenginys nėra labai sudėtingas, jį remontuojant reikia atidžiai tvarkyti. Mūsų meistrai, besispecializuojantys EGUR remonto srityje, galės išsamiau papasakoti apie jo sandarą ir veikimo principą.
EGUR gedimas yra viena iš beveik kiekvieno automobilio problemų, su kuria susiduria daugelis automobilių savininkų. Nebūtina išsamiai žinoti apie kiekvieną iš jų, bet pakanka tik suprasti dažniausiai pasitaikančius.Tokios naudingos žinios nebus nereikalingos, o vairuotojas sugebės laiku sureaguoti, kad nepasiektų serviso neatsirastų rimtesnis gedimas.
Pagrindiniai EGUR Opel Astra H veikimo sutrikimų požymiai:
Nestabilus visos sistemos veikimas.
Yra atsiliepimas iš vairo.
Sunkumai sukant vairą.
Gerai girdimas vairavimo triukšmas.
Atsiradus bet kuriam iš minėtų simptomų, būtina diagnozuoti visą sistemą. Tam mūsų dirbtuvėse yra speciali kompiuterinė įranga, leidžianti nuskaityti klaidų kodus. Tokiu būdu gavus informaciją apie EGUR būklę, galima atlikti geresnį remontą, nereikia ilgai ieškoti įrenginio gedimo priežasties.
Pirma, automobilio savininkas turi reguliariai tikrinti vairo stiprintuvo skysčio lygį. Jei kiekio nepakanka, jį reikia papildyti iki reikiamo lygio. Taip pat turite patikrinti, ar sistemoje nėra nuotėkio, nes su tuo dažniausiai siejama ši problema. Taip pat gali atsitikti taip, kad į sistemą pateko oro, o gal tiesiog susidėvėjo EGUR elementai.
Taip pat problemų gali kilti dėl problemų su padangomis, o norint tai išsiaiškinti būtina patikrinti sistemos sandarumą. Būtina pašalinti oro perteklių, o tada patikrinti ratų kokybę. Jei yra problemų su diržu, o tai turi įtakos tam, kad vairas gali sumušti, turėsite jį pakeisti nauju ir patikrinti teisingą įtempimą.
Priežastis gali būti nepakankamai geras siurblio veikimas arba visiškas jo gedimas. Norėdami nustatyti tokio gedimo priežastį, turėsite atlikti visą diagnozę. Tuo pačiu metu turite patikrinti alyvos sandariklius, kurie laikui bėgant gali visiškai išeikvoti jų išteklius. Kai sistemoje sumažėja slėgis, gali atsirasti triukšmas, kurį sukelia iš jos išeinantis darbinis skystis.
Mūsų specializuotas automobilių servisas atliks greitą ir kokybišką Jūsų automobilio EGUR remontą už prieinamą kainą. Šiuolaikinės įrangos prieinamumas ir paklausiausių atsarginių dalių atsargos leidžia garantuoti aukštą atliktų darbų lygį. Montuojame tik kokybiškas dalis, kurias rekomenduoja tiesioginis gamintojas.
Pagrindiniai Astra H EGUR remonto etapai:
Pirminė mazgo veikimo diagnostika.
Diagnostika naudojant kompiuterinę įrangą.
Naujų parinkimas ir sugedusių mechanizmo dalių keitimas.
Stende atliekamų darbų surinkimas ir tikrinimas.
Galutinė diagnostika su koregavimu.
Jei atlikus diagnostiką paaiškės, kad EGUR Opel Astra H suremontuoti neįmanoma, tuomet visiškai pakeisime visą agregatą į visiškai naują. Šiems tikslams turime daug įvairių atsarginių dalių sandėlyje. Meistrai nuolat tikrina būtiniausių daiktų prieinamumą, kad kiekvienas kitas klientas galėtų greitai gauti reikiamas remonto paslaugas, nereikėtų ilgai laukti.
Eguras tai padarė praėjus porai dienų po gedimo, bet jo rankos nespėjo parašyti raštelio.
Ant 1,3 dyzelinio variklio jį galima nuimti gana paprastai, išskyrus tai, kad atsukdamas nuo kronšteino, kuris yra prie sienos, jis sulankstė tik kelis kilimėlius.
Toliau apie skrodimą: Visų pirma, stogą apšildžiau plaukų džiovintuvu ir buvo labai lengva nuimti. Tada išsukau viską, ką galima padaryti (čia šiek tiek paskubėjau, nes užteko atsukti siurblį) Kitas žingsnis buvo nuimti dangtelį apačioje. Hemorojus yra dar daugiau. Fritzes nesigailėjo sandariklio. Dėl to viską nuėmiau ir išvaliau.
Atidaręs radau įtrūkusį tranzistorių. Ilgai galvojau, nuimti valdymo plokštę ar ne, nusprendžiau ją nuimti ir dėl geros priežasties. Kaip paaiškėjo, smd elementas sudegė.
Laimei, bendražygiai padėjo įgyvendinti schemą. Kojos rankoje ir į elektronikos bei guolių parduotuvę.
Nusipirkau komponentus, alyvos sandariklį ir du guolius. Viskas lituota, surinkta, suklijuota. Ir įdiegė atvirkštine tvarka. Pilant naują skystį (aš paėmiau febi) pastebėjau, kad senasis gana drumstas.
Dėl to viskas veikia su kaupu.Sėkmingai derinant aplinkybes (oras, parduotuvė ir atsarginių dalių prieinamumas), viską galima padaryti per porą dienų.
Dabar svarbiausia remonto ir atsarginių dalių šaltiniai. Šaltiniai:
Dalys, kurias naudoju: 1) Guolis 6000-C-2Z 2 vnt (uždaras korpusas), kaina 150 rublių už vnt. 2) Alyvos sandariklis 10x19x7 (2,2 ″) su spyruokle viduje 1 vnt, kaina 21 rublis 3) Tranzistorius IRL2505PBF N kanalas 55V 104A 1 vnt, kaina 95 rubliai Analoginis tranzistorius IRL3705NPBF N kanalas 55V 89A 4) Lusto rezistorius 0,125W 22 Ohm, 5% SMD0805 1 vnt., vieneto kaina 8 rubliai. 5) 06161 Sintetinė hidraulinė alyva Febi (žalia), 1 litras, kaina 538 rubliai 6) Silikoninis sandariklis ABRO 999 pilkas, kaina 220 rublių
Nekyla klausimas, kur gauti alyvos ir sandariklio, tačiau rasti tinkamus elektroninius komponentus ir alyvos sandariklį su guoliais nebuvo ypač lengva. NE REKLAMA, o padėti - paėmiau elektroniką CHIP ir DIP, o sandariklį ir guolius standartiniame guolyje.
Laba diena visiems!)
Apskritai pakeitus guolius generatoriuje švilpukas nedingo. Pas mus ant šalto toks bespantis garsas.Parūkęs forumus supratau, kad tai egur. Nuvažiavus 150-200 tūkst.km, visas tepalas guolyje pasigamina ir eguras pradeda žūti, beje, tai labai dažna astrų G ir J problema.
Išėmiau 80A saugiklį po gaubtu, atsakingą už EGURA veikimą ir taip dar kartą įsitikinau, kad problema yra jame.
Švilpimas dėl to, kad tepalas eguro guoliuose yra išdirbtas.
Remontui mums reikia:
3. Aukštos kokybės sandariklis (aš paėmiau Victor Reinz-black)
4. Pageidautina duobė arba keltuvas
5. Įprastas veržliaraktis 14, 19, 10.
6. Torx (numerio nepamenu, turėjau rinkinį)
7. Bet kokia riebalų šalinimo priemonė (benzinas, vaitspiritas ir kt.)
Atlikti darbai mane užėmė vežimą + dar daug laiko. Į tą zoną užlipau pirmą kartą ir, kad nieko perteklinio nenulaužčiau, nenuplėščiau, teko sunkiai dirbti. Taigi, pradėkime.
Įvažiuojame į duobę, mano arsenale buvo duobė dėdės garaže. Pirmą kartą egurą nusiėmiau per šventes vasario 22-23 dienomis. Garažas nebuvo šildomas ir nebuvo labai patogu dirbti.
Kai kurios nuotraukos bus ne mano, tk. nebuvo galimybės fotografuoti.
1. Nuimkite karterio apsaugą po 14 aplink perimetrą atsukdami 4 varžtus.
2. Mes matome savo pacientą. Kad nenuplėštumėte dujų analizatoriaus laido, atjunkite jį ir padėkite į šalį.
3. Būtina atjungti grąžinimo ir tiekimo žarnas. Tiekimo žarna įsukama į egur korpusą kaip veržlė 19. Grąžinimo žarna spaustuku tvirtinama prie egur plastikinio vamzdyno.
4. EGUR yra pritvirtintas prie kronšteino 3 varžtais ir prisukamas 3 veržlėmis ant „10“. Atsukome 3 veržles po 10, aš gavau veržliaraktį 10. Nors ši procedūra nebuvo patogi atlikti, švelniai tariant.
5.Tada atsukame laikiklį, jis tvirtinamas dviem veržlėmis 14 ir vienu varžtu su galvute ties 19, šis varžtas eina per visą rėmą.(Konstrukcija tokia pati kaip ir generatoriaus laikiklio)
6. Išimkite akumuliatorių, tada nuimkite akumuliatoriaus lizdą. Atidarome saugiklių dėžutę po gaubtu. Išimame purpurinį lustą, kuris atsakingas už eguro darbą. Ir atjungiame laidų bloką, einantį prie šios saugiklių dėžutės.. Nupjaukite visus spaustukus, kurie pritvirtina mūsų pynę prie automobilio kėbulo.
7. Dabar reikia ištraukti laikiklį, ant kurio pritvirtintas egur. Išimame jį iš dujų analizatoriaus kabelio zonos. Tada tuo pačiu būdu išimame patį egurą.
Dabar pradedame veikti.
8. Nuimkite geležies spaustuką nuo plastikinės statinės.
9.Pašildome plastikinį baką apačioje
10. Išimkite plastikinį baką.
11. Nuimame siurblį, matome movą, ATSIMINK kaip stovėjo.Nuimame, matome C formos laikantį žiedą, nuimame specialiu pagalba. traukiklis arba Che ateis į rankas =).
tada nuvalome gamyklinę tarpinę.
Nuimkite dangtelį, tada nuimkite rotorių
Tada apverčiame egurą, taip pat atsuktuvu išmušame viršutinį guolį ir alyvos sandariklį.
Surinkdami visą konstrukciją, plastikinį baką padėkite ant sandariklio, o vietoj gamyklinės tarpinės taip pat naudokite sandariklį prieš nuriebalindami paviršių. Analizuodamas nulaužiau pipetę ant kurios pritvirtinta grįžtamoji žarna, bendrijoje radau Opel Astra Club. Ypatingai dėkoju už pagalbą Artiomui už tanką, kurį jis man atsiuntė, Vitalik88163, mikroautomobilį konsultacijai ir mano dėdei, kuris man šiek tiek padėjo patarimu ir kuris nėra vairuojant)
