DIY žibintų korektorių remontas

Priekinių žibintų diapazono valdymo veikimo principo supratimas leidžia ne tik diagnozuoti gedimą, dėl kurio neveikia artimųjų šviesų ribinės linijos lygio reguliavimas, bet ir atkurti jį savo rankomis. Pasvarstykime, kaip suremontuoti elektromechaninį priekinių žibintų korektorių ir hidrokorektorių.

Straipsnyje „Kodėl neveikia priekinių žibintų diapazono valdymas“ nagrinėjome pagrindinius sistemos gedimus bei taisymo būdą visiškai pakeičiant visus sistemos komponentus. Nepaisant to, daugeliu atvejų hidrokorektorius puikiai tinka taisyti. Kad hidraulinis korektorius nustotų normaliai veikti, pakanka net nedidelio darbinio skysčio praradimo. Nuostolius galite papildyti įprastu antifrizu.

Nebūtina sistemos užpildyti stiklų plovikliui skirto antifrizo. Esant neigiamai temperatūrai, skysčio tūris mažėja, o tai vėliau veda prie sistemos vėdinimo.

6 - šviesos spindulio reguliavimo rankena; 1 - pagrindinis reguliavimo mechanizmas; 2 - darbiniai cilindrai su strypu, veikiančiu priekinių žibintų atšvaitą.

Daugelis vairuotojų neapsunkina savęs nei remontuodami, nei keisdami hidraulinį korektorių. Kai priekiniai žibintai pradeda šviesti žemyn, jie tiesiog įsukite savisriegius varžtus iš darbinio cilindro galo. Strypo padėtis ir priekinių žibintų pasvirimo lygis reguliuojamas sukant ir atsukant savisriegius varžtus.

Po tokio remonto priekinių žibintų diapazono valdymo koncepcija sistemai nebetaikoma, nes dingsta galimybė greitai reguliuoti priekinių žibintų atšvaito pasvirimo kampą iš keleivių salono. Tačiau toks remontas turi teisę į gyvybę, jei gedimas užklupo jus kelyje ir tiesiog nėra kito būdo pakelti priekinius žibintus.

1. Ištraukite pavaras iš priekinio žibinto mazgo.
2. Nuimkite vamzdelius nuo sėdynių, tada pritvirtinkite vamzdelius taip, kad iš jų neištekėtų likęs darbinis skystis. Geriau iš anksto pašildyti nusileidimo vietą, bet galite tiesiog nupjauti vamzdžius sėdynių kraštuose. Patikrinkite pavaros cilindrų eigą, stumdami juos už koto replėmis. Stūmokliai turi judėti be pleištų.
3. Kiekviena pavara turi sistemos išleidimo kamštį, kurį pirmiausia reikia ištraukti.
4. Pasukite prietaisų skydelio jungiklį į padėtį O. Užpildykite vamzdelius antifrizo, kad ant viršaus liktų nedidelis lašelis, tada uždėkite ant pavarų jungiamųjų detalių.
5. Padėkite pavaldinius korpusus taip, kad oro išleidimo anga būtų aukščiausiame taške.
6. Laikydami kotą maksimaliai įtrauktoje padėtyje, užpildykite pagalbinį cilindrą skysčiu, kol virš siurbimo angos susidarys maža „kalvelė“.
7. Uždarykite dangtelį.

Sistema turėtų veikti, bet kadangi nebuvo pašalintas jungčių sandarumas prie pagrindinio cilindro, reguliatorius prie prietaisų skydelio ir darbinių cilindrų sandarikliai, negali būti tikras, kad po tokio hidraulinio korektoriaus tarnavimo laikas bus ilgas. remontas. Šis atkūrimo būdas neveiks, jei sistema yra erdvi prie pagrindinio cilindro keleivių salone.

Turite žinoti, kur jis yra ir kaip nuimti priekinių žibintų hidrokorektorių, nes norint atlikti visavertį trikčių šalinimą, reikės išardyti darbinius cilindrus ir pagrindinį reguliavimo mechanizmą. Paimkite 2 mažus vamzdelio gabalus, kad išėmę darbinius cilindrus sujunkite su pagrindiniu mechanizmu, užpildykite sistemą vandeniu. Jei prietaisas veikia, pasukite jungiklį į maksimalaus žibintų aukščio reguliavimo režimą ir palikite mechanizmus šioje padėtyje kelioms valandoms.Jei per šį laiką neatsirado nuotėkio, sistemą galima užpildyti antifrizu ir sumontuoti transporto priemonėje. Jei vamzdžių jungtyse nuotėkio neatsiranda, hidraulinį korektorių geriau pakeisti nauju arba vietoje jo sumontuoti elektrinį korektorių.

Naudokite tik naują aušinimo skystį, kad nešvarumų dalelės netrukdytų normaliam stūmoklio eigai. Atminkite, kad sistema turi būti visiškai užpildyta darbiniu skysčiu. Kad atsigautumėte, jums reikės švirkšto ir bukos adatos, kad nepažeistumėte cilindro sandariklių. „Pasidaryk pats“ remontas, surinkimo ir išmontavimo procesas puikiai parodytas vaizdo įraše.