„Pasidaryk pats“ faneros valčių remontas

Atskirų negiliai pamirkytos korpuso medienos plotų negalima keisti, o atkurti naudojant mastiką, paruoštą iš VIAM-BZ klijų (arba epoksidinės dervos) mišinio su smulkiomis pjuvenomis arba medienos miltais. Pažeista vieta kaltu nuvaloma iki sveikų pluoštų ir šoniniais kraštais pripildoma mastika. Kad mastika nesklistų, jos paviršius padengiamas celofanu arba popieriumi ir prispaudžiamas lenta bei atrama (307 pav.). Mastikai sukietėjus, taisyta karoliuko dalis turi būti nuvalyta šluoste ir švitriniu skudurėliu, o po to nudažyta.

Esant dideliam korpuso diržo pažeidimui, dalį jo reikia pakeisti – padaryti įdėklą. Norėdami tai padaryti, nubrėžę keičiamo diržo ribas, atlaisvinkite jį nuo tvirtinimo detalių prie komplekto ir išpjaukite kaltu bei siauru pjūklu. Nauja lentų lenta (ji turi būti paruošta 2-3 mm storesnė už nuimtą diržą) įdedama į vietą ir pritvirtinama prie rėmų kniedėmis arba varžtais, kaip daroma šiuo atveju. Sandarumui užtikrinti į griovelius tarp lentų reikia pakloti laku, klijais ar tirštai nutrintais dažais impregnuotas stambaus kalio juosteles. Sujungimo vietose iš vidaus perdangos montuojamos iš tos pačios lentos kaip ir pats įdėklas. Pageidautina, kad trinkelė būtų viso atstumo ilgio, o pločio perdengtų gretimų dainavimų griovelius (308 pav., a). Užpakalio pagalvėlė dedama ant drobinio padėklo, impregnuoto storai įtrintais dažais arba raudonu švinu. Varžtų (arba kniedžių), tvirtinančių įdėklą ir dengiančią plokštę prie kitos apkalos ir komplekto, galvutės įleidžiamos į apkalą 6-8 mm, o virš jų esantys įdubimai užsandarinami mediniais kamščiais arba pjuvenomis su klijais. Tada pakeistos poyos lentos sulygiamos su likusia danga, glaistomos ir nudažytos.

Jei turite pakeisti keletą gretimų dainų, įdėklų jungtys turi būti išdėstytos per visą korpuso ilgį taip, kad jie būtų skirtingu atstumu.

Kėbulo komplekto dalių remontas.

Pažeistų (sprogusių ar atsiplėšusių nuo odos) rėmų sekcijas galima ne keisti, o sustiprinti įrengiant pasikartojančius tos pačios sekcijos pamušalus (308 pav., b). Įprastai "apatinis" yra tvirtinamas prie pagrindinio rėmo kniedėmis arba plonais varžtais, uždengiant defektuotą vietą 200-250 mm nuo kiekvieno galo.

Sulūžusius ar supuvusius rėmus geriausia nuimti ir pakeisti naujais.

Prieš montuojant į vietą, ąžuolinis karkasas išgarinamas, įdedant ruošinį į vamzdį su nedideliu kiekiu vandens, kuris kaitinamas ant ugnies arba degiklio liepsnos. Su nedideliu rėmo skerspjūviu jis suvyniotas į skudurus ir užpilamas verdančiu vandeniu 10-15 minučių arba laikomas suvyniotas į šlapius skudurus ant ugnies. Dėl to ąžuolo juosta įgauna elastingumo ir gali būti lengvai išlenkta išilgai kūno kontūro.

Pažeisti sulenkti rėmai, stiebas ir kitos korpuso dalys su dideliu išlinkimu gali būti suremontuotos naudojant vandeniui atsparius klijus ir plonų juostelių rinkinį. Supuvusi arba sprogusi rėmo dalis išpjaunama kaltu, kaip parodyta pav. 309. 6 mm viela išilgai rėmo kontūro nuimamas šablonas, kuris perkeliamas į colių plokštę 1. Apdirbus lenktą lentos kraštą, gaunamas tsulagu, išilgai kurio galima klijuoti rėmą. iš plonų juostelių 2 (dažniausiai jų storis yra nuo 5 iki 8 mm). Iš abiejų pusių klijais suteptos juostos lengvai išlenkiamos išilgai tsulago ir prispaudžiamos prie jo spaustukais 3. Klijams išdžiūvus, ruošinys išimamas iš šablono, apdorojamas iki švaraus dydžio ir dedamas į vietą. .Naujai apdorotos dalies galų sujungimas su senu rėmu atliekamas ūsais naudojant klijus.

Jei rėmo skerspjūvis mažas, tada juosteles galima sulenkti tiesiai išilgai odos, vietoje, nedarant tsulagos. Montuojant kniedes, pakuotė tvirtai pritraukiama prie korpuso. Tam galite naudoti ir trumpus varžtus, įsukdami juos į korpusą iš komplekto šono, o po to į anksčiau pateiktas lentjuostes.

Toks pat laminavimo būdas (tai yra dalių klijavimas sluoksniais) rekomenduojamas ir gaminant naujus mezginius, o ne trūkinėjančius (310 pav., c).

Faneros ir faneros apvalkalų taisymas.

Pažeista vieta išpjaunama taip, kad būtų gauta stačiakampė skylė. Tada dvi perdangos pagamintos iš tos pačios faneros kaip ir apvalkalas; vienas - tiksliai išilgai išpjovos, o kitas su skylėmis, kurios persidengia kiekvienoje pusėje 30-40 mm (310 pav., a). Didelė perdanga naudojama angai uždaryti korpuso vidinėje pusėje (po perdanga reikia uždėti ploną audinį, suvilgytą storais dažais, epoksidine derva arba vandeniui atspariais klijais) ir plonais vinimis prikniedyti išilgai perimetro prie korpuso. su 20-25 mm žingsniu; Šiam tikslui tinka žalvariniai batų vinys. Mažesnis padas įkišamas iš išorės lygiai su oda ir prikniedytas prie vidinės trinkelės. Galutinai sandari vieta išlyginama glaistu, poliruojama ir nudažoma įprastu būdu.

Esant reikšmingiems skylių dydžiams, vietoj vientisos vidinės faneros pamušalo naudojamos tos pačios faneros užpakalinės juostos, jei ji pakankamai atspari vandeniui arba obliuota iš juostelių (310 pav., b). Jei kalbame apie mažą skylutę, atsižvelgiant į apvalkalo storį, užtenka ūsais nupjauti skylės kraštus ir įdėti įdėklą iš tos pačios faneros (310 pav., e).

Norėdami taisyti faneros apvalkalą, galite naudoti įprastą statybinę fanerą, pamirkytą natūralioje džiovinimo alyvoje. Taip daroma. Teptuku užtepamas džiūstančios alyvos sluoksnis, po kurio faneros paviršius išlyginamas lygintuvu, įkaitintu iki 150-200 °C temperatūros. Procedūra kartojama tol, kol fanera nustos sugerti džiūstantį aliejų. Šiuo impregnavimu džiūstantis aliejus prasiskverbia į fanerą iki pat klijų sluoksnio. Vidinė korpuso pusė turi būti impregnuota prieš montuojant ant komplekto, išorinė – po.

Nežymiai išlinkus suremontuotai valties korpuso atkarpai, pagamintai iš faneros (formuotos faneros), galite naudoti tuos pačius metodus, kaip ir taisydami faneros apvalkalą. Keisdami dvigubai išlenktą apvalkalo dalį, turite išklijuoti šią dalį iš faneros sluoksnių arba siaurų plonos vandeniui atsparios faneros juostelių. Šiuo atveju pažeistos faneros juostelės pašalinamos iš odos, išpjaunant išpjovos kraštą žingsnių pavidalu. Kruopščiai nuvalius klijuojamus paviršius ant klijų dedamos naujos faneros ar faneros juostelės, prispaudžiant jas mažomis vinimis su "muselėmis" - faneros gabalėliais, kuriuos suskaldžius klijams sukietėjus galima atlaisvinti vinių galvutes traukti. ištraukite juos iš apvalkalo. Nagų skylės užpildytos epoksidiniais klijais ir medienos miltais, kaip ir tarpai tarp naujų faneros juostų.

Denio padengimas burių audeklu ir vandens srauto pašalinimas denio namelyje.

Jei kajutėje esančios valties denyje yra nuotėkių, galite jų atsikratyti padengdami denį stiklo pluoštu ant epoksidinio rišiklio arba drobę ant skysto aliejaus glaisto. Norėdami tai padaryti, reikia nuimti karoliukus, įstiklinimo karoliukus ir suspaudimo juostas, suplanuoti plokštuma ir glaistyti pakloto grindis. Tada ant skysto glaisto (džiovinimo aliejus - 250 g, terpentinas - 20 g, džioviklis - 40 g, kreida - 690 g) uždėkite anksčiau nupjautą drobę, prismeigkite ją, pradedant nuo laivagalio, smulkiais vinimis prie koamingų. kabiną ir liukus ir tvirtai pritraukite į šonus. Kai visi audinio kraštai yra pritvirtinti, galite iš naujo sumontuoti karoliukus ir glazūravimo karoliukus bei gruntuoti paklotą, įtrindami dažus galiniu šepečiu. Kuo geriau dažai prasiskverbs pro audinio poras ir kuo tvirčiau audinys išsitemps, tuo danga bus patikimesnė. Fig. 311, ir parodytas drobės krašto tvirtinimo petimi variantas; pav.311, b - tvirtovė.

Kirtimo vandens tekėjimą jungtyje su paklotu ir pakloto liukus palei komingus galima panaikinti tik pašalinus visus pamušalo kvadratus, išpjovus ir išvalius griovelius bei užpildžius juos mastika, sudaryta iš epoksidinių klijų (su plastifikatoriumi) ir pjuvenų.

Keliautojas »2011 m. kovo 27 d., 20:57, sek

Tim »2011 m. kovo 27 d., 21:00, sek

zimmer007 »2011 m. kovo 27 d., 22:28, sek

Kefalę naudojau su Veterok 8 ir Jonson 5, iš principo tai normalu. Su dviem nesunkiais žmonėmis galima eiti į „sklandytuvą“, taip, taip, jis yra kabutėse, jei teisingai pastatysite svorį. Jei kateris senas, tai pilnas droselis yra šiek tiek durnas - variklis su skersiniu gali plaukti atskirai nuo valties. Plaukiau valtimi Šujos upe ir net turėjau patirties slenksčiais po varikliu iš Kindasovo į ežerą. Vagatozero ir plaustais atgal. Naujas, nesupuvęs korpusas puikiai atkuria net labai rimtus smūgius į akmenis. Kad kefalė tarnautų ilgai, ją reikia kruopščiai prižiūrėti, su plastiku šiuo atžvilgiu mažiau vargo, bet remontas kainuoja brangiau.

KoT »2011 m. kovo 28 d., 16:39, pirmadienis

Važiavau ant didelės kefalės su dviem vėjeliais.Pasikelia į greitaeigį katerį be problemų. Esant žemam 12-ajam vėjui, rodė tuos pačius rezultatus. Valtys labai judrios.

Jei vienas yra mažoje kefalėje, tada galite grėbti bent 10 km ir net neprakaituoti. Puikiai sekasi.

Didelėje kefalėje gyveno 3 suaugę meškeriotojai su pakankamai komfortu. Mažas 2.

Tačiau yra vienas „bet“: ši valtis nėra skirta bangai. Ant Onegos jis ne kartą nuskendo ant kefalių, laimei, netoli nuo kranto.

Keliautojas »2011 m. kovo 28 d., 17:16, pirmadienis

KoT »2011 m. kovo 28 d., 17:35, pirmadienis

Taip.
Yra mini kefalė - ilgis 2800
Ir kefalė 2M - ilgis 3700

Tikrai žinau, kad kruopščiai laikant ir eksploatuojant kefalės užtenka penkeriems metams.

Tim »2011 m. kovo 28 d., 19:23, pirmadienis

Ir PVCshki už 10 tiksliai

KoT »2011 m. kovo 28 d., 19:30, pirmadienis

Keliautojas »2011 m. kovo 28 d., 19:48, pirmadienis

Vartotojai naršo šį forumą: nėra registruotų vartotojų ir 5 svečiai

Istorijos pradžia - čia.
Žygiuojantis remontas visiškai pasiteisino, tačiau buvo nepageidautina ilgai vaikščioti su laikinu lopiniu.
Mat poliuretano klijai, kuriais buvo ištepti tarpai išorėje, suyra ir trupa nuo ultravioletinių spindulių,
dėl to fanera gali būti pažeista drėgmės.

Taigi, oras pagaliau leido atlikti rimtą remontą.
Laikinas pleistras buvo nuplėštas (ne be vargo) atsukus varžtus (bet jie pasirodė nesunkiai).

Dažai nuvalomi kaltais ciklo režimu.

Be abejo, kampuose dažai buvo lengvai paskrudinti dujinio degiklio liepsna ir visiškai nusilupo.

Iš 3 mm storio orlaivio BS-1 buvo iškirptas nuolatinis pleistras (ačiū Aleksandrui Mavrinui),
priklijuotas, derinami paviršiai gausiai sutepti epoksidiniais klijais, užklijuojamas pleistras,
išilgai perimetro prispaustas mažomis smeigėmis (įsmeigtas į komplektą), o per vidurį prispaustas tarpikliais.
Senas (laikinas) pleistras nėra klijuojamas, o naudojamas tolygiai paskirstyti tarpiklių jėgą.

Po sukietėjimo nedideli įtrūkimai ir skylutės iš nagų bus užtaisytos epoksidiniu glaistu.

Tada simetriškai pažeista dugno sritis bus prevenciškai dubliuojama,
pasieks bendras odos storis

8 mm, įskaitant įklijavimą su stiklo pluoštu išorėje.

Lauke, kaip įmanydamas, išlygino ir ištepė dervos dryžius, esant galimybei, jais užglaistė skylutes nuo varžtų.
Žinoma, tai pornografija, o rytoj, jei oras nepablogės, išvalysiu ir suglaistysiu šią netvarką.

Bet jei bus blogiau, galiu eiti į stovyklą su pornografija, šia prasme neturiu jokių kompleksų.

Taip, kalbant apie remontą, medinė valtis yra šaunus dalykas. Prisimenu, kad ir mūšio laivai, ir povandeniniai laivai buvo uždaryti medžio gabalais! Aš ką tik supratau - net jei panaši avarija atsitiks ant duraliuminio, tai kaip laikina priemonė - faneros lopinėlis ant savisriegių varžtų gali būti visai naudingas! Išbrinks ir viskas prilips.

> tada kaip laikina priemonė - faneros lopas ant savisriegių varžtų,
> gali būti gerai! Išbrinks ir viskas prilips.

Pati fanera neišbrinks tiek, kad nustotų tekėti.
Būtinai reikia sandariklio, silikono arba poliuretano klijų.

Ar tik porolono gabalas?

Nr. Guma kaip sandariklis nekanalizuoja.
Vladivostoko gyventojai „iš seno“ prisimena kvailus Kostjos Morozovo eksperimentus su remontu
duraliuminio kūnus per porėtą gumą (matote, jis kažkur pavogė didelį ritinį).

Kad ir kaip jis stengėsi kruopščiai kniedi, rezultatas visada buvo tas pats: stiprus nuotėkis.

Kad nebūtų nuotėkio, tinka tik sandariklis.

Supratau, ačiū už įspėjimą. Linkęs nekartoti kvailų klaidų.

Ivanai, o jei imtum gana tankų putų polistireną ir poliuretano putas ir suklotum rėmus ir iš viršaus nuplėštum juos fanera, ar nebus daug tvirtesnis ir patikimesnis?

Aš tik noriu tai padaryti ant savo Dniepro, kad kniedės nelūžtų dėl plonų lakštų apačioje

Siuntimas Redaguotas (20-07-06 00:44)

Galvojau apie tai, bet dvejojau.
Faktas yra tas, kad aš perskaičiau keletą savarankiškų statybininkų pranešimų, kad polistirenas
neišvengiamai surenka vandenį ir iki galo neišdžiūna, o po fanera pūva.
Be to, tai tikros istorijos, tikros valtys.

Bet jūs galite tai išbandyti ant duraliuminio „Dniepro“ gėlo vandens rezervuare.

bet jei pabandysi gerai epoksiduoti vidinę dalį, ar vanduo vis tiek ras skylę? ...

Šiandieninių darbų rezultatas. Viskas valtyje turi būti simetriška.
Priklijavau ant antrojo dublikato. Vakar diena jau įstrigo iki mirties.
JAV . ir mes stiprėjame!

vis dar bijau. Geriau senas, išbandytas būdas.

JAV . dabartinis plūduras, kad būtų bukas, Ivanas, nepaisant oro, nuleiskite iki Wrangel.

Vakar, beje, darbo metu į mane kreipėsi mūsų „mylimoji“ Valstybinės medicinos inspekcijos inspektorė,
užjautė, žiūrėjo, pajuto, užuodė, patvirtino 😉

Artema 2006 m. rugpjūčio 15 d

Artema 2006 m. rugpjūčio 19 d

JULA 2006 m. rugpjūčio 19 d

Na, tikrai niekas negali atsakyti, kaip lengvai ir patikimai suremontuoti valtį ?? kaip ir visi šie specialieji bendrauja.
normali valtis visai nesupuvusi

Galime, bet ne dabar. Palaukite iki rudens, viską papasakosime ir parodysime. Tai tiesiog ne iki šiol. Nenusiminkite. Jei oda nepažeista, galite ją atkurti geriausiu įmanomu būdu. Aš tai jau padariau, nors seniai, prieš dvidešimt metų. Būsiu laisvesnis, aprašysiu smulkiai.
ABB.

Artema 2006 m. rugpjūčio 19 d

Galime, bet ne dabar. Palaukite iki rudens, viską papasakosime ir parodysime. Tai tiesiog ne iki šiol. Nenusiminkite. Jei oda nepažeista, galite ją atkurti geriausiu įmanomu būdu. Aš tai jau padariau, nors seniai, prieš dvidešimt metų. Būsiu laisvesnis, aprašysiu smulkiai.
ABB.

Ačiū ABB, lauksiu atsakymo!
Iki rudens šiemet bus pakenčiama, nebebus galima išplaukti į laivą

Kad kefalė geriau eitų ant irklų ir po burėmis, ją reikia pailginti taip, kad dugnas išlįstų iš vandens.

kaip yra?
Kefalai turi vienaedrą laivagalį, skersinio įpjovos iš principo nėra, nesvarbu, kiek laiko dugnas išlįs iš vandens. Lygiagrečios linijos nesikerta, to mokoma mokykloje.

Fanerinės valties taisymas yra gana sudėtinga užduotis, su kuria ne visi gali susidoroti. Čia yra daug niuansų, į kuriuos reikia atkreipti dėmesį. Fanerinių valčių ir valčių remontas gali būti atliekamas specialiose dirbtuvėse. Jei žmogus turi pinigų, tada geriau ten eiti. Tačiau ne visi gali tai sau leisti. Kai kuriose situacijose daug lengviau ir pelningiau darbą atlikti patiems.

Fanerines valtis reikėtų karts nuo karto patikrinti ir, nustačius gedimą, kreiptis į specialistą.

Fanerinės valties remontas reikalauja santechnikos ir statybos patirties. Žmogus turi mokėti naudotis tam tikru priemonių rinkiniu. Kaip taisomas fanerinis laivas, bus aptarta toliau.

Priklausomai nuo to, kurią valties dalį reikės taisyti, reikės šių įrankių ir medžiagų:

• medienos miltai;
• mastika;
• medinė sija;
• plaktukas;
• rėžė;
• švitrinis popierius;
• kaltas;
• lentos;
• kniedės;
• dažai;
• klijai;
• medienos pjuvenos;
• fanera.

Fanerinės valties apvalkalas pablogėja dėl dažno sąlyčio su vandeniu.

Šiais laikais iš lentų ar faneros pagamintas apvalkalas gali lengvai susidėvėti. Tam yra daug priežasčių. Svarbiausia, kad medis, liesdamasis su vandeniu, palaipsniui sušlaptų. Gali kilti situacijų, kai ne visos dalys supuvusios kiaurai. Tokiu atveju mastika gali būti naudojama remontui. Atliekant darbą, į jį dedama medžio pjuvenų arba miltų. Eksploatacijos metu pažeista vieta turi būti nuvalyta nuo nekokybiškos medienos likučių, o po to šoniniais kraštais padengta mastika. Mastika gali pasklisti darbo proceso metu. Kad taip neatsitiktų, ant jo reikia klijuoti popierių arba polietileną. Jie papildomai prispaudžiami atrama. Kai mastika išdžiūsta, galite papildomai apdoroti vietą šluoste ir švitriniu popieriumi. Po to jis nuspalvinamas.

Kalbant apie didelę žalą odai, negalima išsiversti be dalinio elementų pakeitimo. Esant tokiai situacijai, padaromas įdėklas. Pirmiausia turite išardyti dalį, kurią reikia pakeisti. Šiems tikslams įprasta naudoti kaltą ir siaurą pjūklą. Po to verta nuimti visas senas tvirtinimo detales, o tada ir pačią pažeistą vietą. Toliau reikia paruošti naują lentą. Jis bus pritvirtintas varžtais arba kniedėmis. Konkretus pasirinkimas atliekamas atsižvelgiant į tai, kokios tvirtinimo detalės buvo naudojamos korpuse. Lenta turi puikiai tilpti į vietą.

Drobės reikės užpakaliui pagaminti.

Nepamirškite apie sandarumą. Esant tokiai situacijai, geriausia naudoti šiurkščią kaliką, kuris impregnuojamas specialiais junginiais, o po to sukraunamas tarp lentų. Iš vidaus verta montuoti perdangas iš tos pačios plokštės. Šiuo atveju užpakalis yra pagamintas iš drobės, kuri papildomai impregnuota storais dažais. Jei elementų tvirtinimui naudojami varžtai arba savisriegiai sraigtai, jie turi būti be gedimų įleidžiami į korpusą. Tada gylis pasiekiamas maždaug 6-9 mm. Virš jų lieka nedidelė įduba. Taip pat reikia taisyti. Tai daroma su pjuvenų klijais arba medžio kamščiais.

Šioje situacijoje priimtini abu variantai. Dabar galite pradėti obliuoti korpuso lentas. Tai daroma kartu su likusiomis detalėmis. Norint gauti patikimesnę struktūrą, ji turėtų būti glaistyta arba dažyta. Galite derinti šiuos du būdus, kad dizainas būtų tikrai kokybiškas.

Fanerinės valties konstrukcija.

Jei dėl fanerinės valties veikimo buvo pažeisti rėmai, juos taip pat reikia taisyti. Jų keisti nereikia, tačiau reikės įdiegti specialias perdangas, kurios jas dubliuotų. Tai daroma prielaida, kad jie turės tą patį skerspjūvį. Paprastai šios trinkelės tvirtinamos kniedėmis. Sugedusi vieta turi būti uždengta. Tam ruošiama 200 mm dalis.

Jei rėmai yra prastos būklės, juos reikia pakeisti. Neturėtumėte naudoti įprastų perdangų.

Rėmai yra gana sudėtingos konstrukcijos dalys. Ruošiant juos, ruošinį kurį laiką būtina palaikyti karštame vandenyje, kuris pilamas į specialų vamzdį. Jei kalbėsime apie mažo dydžio detales, tuomet vyniojimui galite naudoti šlapius skudurus. Dėl to reikia gauti medieną, kuri be problemų deformuosis. Jį reikia sulenkti išilgai kūno kontūro.

Kartais naujam rėmui pritvirtinti naudojami specialūs bėgiai. Jie taip pat turės būti sulenkti. Tam reikės karšto vandens. Jie gali būti montuojami tiek ant klijų, tiek ant savisriegių varžtų.

Apvalkalas dažniausiai nukenčia eksploatuojant fanerinę valtį. Atitinkamai jai reikia remonto.

Pirma, verta nuspręsti dėl pažeistos vietos parametrų.

Apžiūrint odą, būtina nustatyti pažeistos valties dalies plotą taisyti.

Jis visada pjaunamas taip, kad gautųsi stačiakampė skylė. Tada iš tos pačios klasės faneros, kuri buvo naudojama apvalkalui, gaminamos dvi perdangos. Pirmasis bus naudojamas išorės apdailai, o antrasis padengs odą iš vidaus. Tas, kuris naudojamas iš vidaus, turi būti didesnis. Jis tvirtinamas plonais nagais.

Svarbu laikytis tam tikro žingsnio. Jis turėtų būti maždaug 20-25 mm. Mažiausia apdaila montuojama išorėje. Jis tvirtinamas kniedėmis. Komponentas montuojamas po žeme. Dabar galite atlikti kosmetinius darbus, kuriuos sudaro glaistymas, šlifavimas ir dažymas. Žinoma, vargu ar valtis taps ideali, tačiau ši priemonė leis jai grįžti į darbinę būklę.

Jei mes kalbame apie didelę apmušalą, tada tvirtas faneros lapas yra būtinas. Naudojami specialūs tos pačios medžiagos trinkelės. Jei buvo naudojama fanera, kuri nėra gerai atspari vandens poveikiui, tai šiam tikslui galima naudoti obliuotus grebėstus.

Kalbant apie apdailos medžiagą, daugeliu atvejų galima naudoti įprastą statybinę fanerą. Tačiau pirmiausia jis turi būti impregnuotas sėmenų aliejumi. Tik tokiu būdu jis nesukels nuotėkio. Apdorojimui naudojama speciali technologija. Teptuko pagalba ant faneros užtepama speciali džiovinimo alyva. Lyginti reikėtų lygintuvu, įkaitintu iki 150-200°C temperatūros. Ši procedūra yra labai sudėtinga ir daug laiko reikalaujanti. Džiovinimo alyva tepama ant faneros tol, kol ji nustoja ją sugerti. Jis prasiskverbia iki pat lipniojo sluoksnio. Svarbu laikytis taisyklės – vidinė pusė impregnuojama prieš montuojant ant komplekto, o išorinė – po montavimo.

Norint pašalinti vandens nutekėjimą iš valties denio, būtina ant jo pakloti drobę.

Kartais pasitaiko situacijų, kai kajutės valties denyje atsiranda nuotėkis. Žinoma, jūs turėtumėte atsikratyti tokio nepatogumo. Tai gali pakenkti viskam laive ir galų gale tiesiog sunaikinti jo struktūrą. Norėdami jį pašalinti, dažniausiai naudojama drobė ant skysto aliejaus glaistai. Kartais jis pakeičiamas stiklo pluoštu.

Renovacija prasideda nuo denio grindų paruošimo. Visos ant jo esančios konstrukcijos pašalinamos. Tai apykaklės ir suspaudimo juostos. Dėl to grindų danga turi likti visiškai švari. Tada, naudojant glaistą, drobė impregnuojama, kuri vėliau prikalama prie šonų taip, kad ji būtų prigludusi. Labai svarbu, kad tai būtų daroma naudojant būtent tokią technologiją. Tvirtinimui geriausiai tinka maži vinukai. Baigę diegti, galite vėl sumontuoti visas anksčiau pašalintas konstrukcijas savo vietose.

Nepamirškite apie papildomą veiklą. Denis turi būti gruntuotas. Dažai įtrinami galiniu šepetėliu. Čia raštas itin paprastas – kuo geresnė drobės įtempimas ir kuo giliau dažai įsiskverbia į jos struktūrą, tuo patikimesnė bus pati danga.

Nuotėkis gali susidaryti ir vairinėje. Šis darbas yra vienas sunkiausių iš anksčiau aptartų. Jei vairinės nuotėkis susidaro kartu su deniu ir denio liukais išilgai komingsų, tada darbus galima atlikti tik pašalinus visus apdailos kvadratus.

Po to seka griovelių pjovimo ir valymo etapas. Tai galima padaryti naudojant įvairius įrankius. Parengiamieji darbai tuo nesibaigia. Atlaisvinti ir išvalyti grioveliai turi būti užbaigti mastika.Ji sugeba užpildyti visą erdvę, kuri jai bus suteikta. Dažniausiai mastika yra sudaryta iš epoksidinių klijų. Tačiau vien jo naudoti negalima. Geriau į jį įpilkite pjuvenų. Kartais jie pakeičiami medžio miltais.

Taigi faneros valtyse randama daug įvairių gedimų. Visi jie šalinami įvairiais būdais ir medžiagomis. Nė vienas iš jų nėra universalus. Perskaitę tai, kas išdėstyta aukščiau, galėsite patys suremontuoti savo fanerinę valtį.

Žinoma, šiuo verslu verta užsiimti, jei turite tam tikrų įgūdžių dirbant su įrankiu. Kitu atveju verta kreiptis į specialistus. Tačiau žinodami pagrindus, visada galite stebėti veiklų įgyvendinimą.

Medinės valties taisymas yra užduotis, kurią gali pasiekti kiekvienas, turintis statybos įgūdžių ir įrankių. Priešingu atveju medinės valties remontas savo rankomis bus sunkus. Geriau ieškoti profesionalios pagalbos. Bet pabandykime išsiaiškinti, kaip patiems ir naudojant turimas priemones suremontuoti medinę valtį.

Juk medžioklės ir žvejybos mėgėjai, taip pat aistringi turistai puikiai žino, kokia naudinga gali būti valtis. Tiesiog, kaip ir bet kas, ilgas ir dažnai eksploatuojamas laivas galiausiai sugenda. Tai, žinoma, nėra priežastis skirtis su ja. Geriau pabandyk sutvarkyti.

Pirmiausia turite sukaupti viską, ko jums reikia.
Norint pradėti remontuoti medinę valtį, reikalingi šie įrankiai: kaltas, plaktukas, kniedės, varžtai, varžtai, šlifavimo popierius, švitrinis popierius, metalinis pjūklas. Be to, reikia surinkti darbui reikalingas medžiagas: lentas, fanerą, pjuvenas (arba medžio miltus), klijus, mastiką, glaistą, dažus. Žinoma, priklausomai nuo to, kokią žalą jums reikia taisyti, jums gali prireikti ne visų išvardintų daiktų, o gali tekti papildomai įsigyti ką nors kita.

Gedimai taisant medinę valtį gali būti labai įvairūs ir kiekvienu atveju reikalingas skirtingas remonto būdas. Pažvelkime į parinktis.

Ilgalaikis medžio sąlytis su vandeniu galiausiai sukelia atskirų kūno dalių sunaikinimą ir sunykimą. Netgi apdorojimas vandenį atstumiančiomis medžiagomis negali to visiškai išvengti.
Pažeistas vietas ne visada reikia pakeisti, kartais galite pabandyti jas pataisyti. Šiems tikslams jums reikės medinės valties mastikos. Pažeista vieta išvaloma nuo sunaikintos ir supuvusios medienos, po to užpildoma mastika. Kad pastarasis neištekėtų, jį reikėtų paspausti, pavyzdžiui, popieriumi. O remontuojamo ploto tvirtumui padidinti į mastiką dedama medžio drožlių (galima naudoti medienos miltus).

Medinės valties apdirbimas gumos-bitumo mastika yra įprastas ir efektyvus būdas išspręsti korpuso pažeidimo problemą.

Beje! Pagrindinė gumos-bitumo mastikos savybė yra didelis atsparumas vandeniui. Taip pat puikiai apsaugo apdorotus paviršius nuo korozijos ir irimo.

Jei žala didelė, turėsite pakeisti nesandarią vietą. Norėdami tai padaryti, turite nuimti laikiklį ir iškirpti keičiamą dalį. Į jos vietą įdeda naują, idealiai tinkančią plokštę ir varžtais ar kniedėmis pritvirtina prie rėmų. Siekiant didesnio tvirtumo iš vidaus, suremontuota vieta sutvirtinta papildoma medine plokšte. Sandarumui užtikrinti visi remontuojamos medinės valties plyšiai turi būti iškloti stambiakalkės juostelėmis, prieš tai jas impregnavus klijais, varžtų galvutes įmerkti į odą ir užtaisyti virš jų susidariusias skylutes. su klijais ir pjuvenomis.

Beje! Laivų dalims klijuoti geriausiai tinka vandeniui atsparūs klijai VIAM-BZ, KB-3, KDM-6. Jie užtikrins patikimą hidroizoliaciją.Kazeininiai klijai yra daug mažiau atsparūs vandeniui, todėl naudojami vidinių korpuso dalių klijavimui. Epoksidinių dervų turintys klijai pasižymi geru atsparumu vandeniui, todėl plačiai naudojami ir medinių valčių remontui.

Taisant faneros apvalkalą, korpuse išpjaunama stačiakampė skylė ir užsandarinama dviem perdangomis (viena turi tiksliai atitikti skylės matmenis, antra (vidinė) turi būti šiek tiek didesnė).
Baigus restauravimo darbus, atnaujintoje teritorijoje atliekamas kosmetinis remontas: glaistas ir dažomi.

Esant tokiai situacijai, taisant medinę valtį, svarbu apsispręsti, ar rėmus galima taisyti, ar lengviau juos pakeisti naujais. Jei remontas vis dar įmanomas, tada ant pažeistos vietos įrengiamos specialios perdangos, perdengiančios ją dydžiu. Tvirtinimas atliekamas kniedėmis.

Kita dažna medinių valčių remonto priežastis – nesandarumas.

Norėdami tai padaryti, pirmiausia turite pašalinti visas ant jo esančias konstrukcijas nuo denio grindų dangos, kad galėtumėte ją paruošti remontui. Jei vairinėje atsiranda nuotėkis, būtina pašalinti visus kvadratus, iškirpti ir išvalyti griovelius. Tik po to galite pradėti taisyti gedimą.

Tada denio grindys yra glaistomos, ant viršaus uždedamas drobės gabalas, smulkiais vinimis prikalamas prie komingų ir pritvirtinamas prie šonų. Po to paklotas gruntuojamas ir dažomas.

P. S. Medinių valčių remontas „pasidaryk pats“ nėra sunkus, kaip gali pasirodyti iš pirmo žvilgsnio. Bet jei vis dar abejojate savo galimybėmis, nedvejodami kreipkitės į specialistus.
Suteikite savo laivui dar vieną galimybę ir jis tarnaus jums ilgus metus!

Vologdos kompozitinių medžiagų gamyklos gaminama plastikinė valtis „SF 390“ yra seniai kurtos fanerinės valties „Kefal“ analogas. Valtis yra gana mažo svorio, lengvai plaukioja po irklais ir gali dirbti kartu su pakabinamu varikliu iki 8 AG. poslinkio režimu. Laivas "SF 390" puikiai tinka naudoti kaip komunalinį laivą trumpoms kelionėms arba išsinuomoti katerį turizmo centruose ar kitose viešojo poilsio vietose.

Laivas „SF 390“ pagamintas iš stiklo pluošto korpuso ir susideda iš dviejų sekcijų, kurios leido pasiekti estetinę išvaizdą ne tik iš valties išorės, bet ir iš kabinos viduje. Korpuso tvirtumą užtikrina išskleista sienelė, skersiniai konteinerių krantai ir plokščias denis. Avariniai plūdrumo blokai yra po deniu.

Laive yra trys sėdynės, pagamintos iš plastikinių dėžių. Pagrindinė konfigūracija numato kurčiųjų bankus, tačiau pagal pageidavimą į jas galima įdėti spinteles, įrengiant jas dangčiais.

Tvirtos sėdynių sienelės šiek tiek apsunkina ilgų daiktų (meškerių ir kt.) laikymą ir transportavimą valtyje, tačiau leidžia organizuoti sausą erdvę kitiems daiktams.

Įvertinkite valtį ir palikite atsiliepimą apie šią valtį.

Stiklo pluošto valtis išpopuliarėjo dėl savo patvarumo ir patikimumo. Stiklo pluoštas turi daug reikšmingų pranašumų, palyginti su kitomis medžiagomis. Laivą galima surinkti greitai ir nebrangiai. „Pasidaryk pats“ stiklo pluošto valtis yra nebrangus ir vertas pasirinkimas žvejybos kelionėms.

Plastikinė maža valtis daugiausia skirta žvejybai. Taip pat galima plaukioti valtimis, sportuoti. Valties eksploatavimo sąlygos vandenyje: banga ne aukštesnė nei 60 cm aukščio, vėjo jėga – iki 4 balų dešimties balų skalėje. Stiklo pluošto valtis yra puiki alternatyva pripučiamoms valtims.

Stiklo pluoštas yra vienintelė medžiaga, leidžianti patiems susikurti bet kokio sudėtingumo formą. Nepriklausomas dugno dizainas leidžia jį aprūpinti bet kokios konfigūracijos redanais.Galima maksimaliai padidinti valties plaukimo efektyvumą pastačius laiptelius į tinkamiausias vietas. Be to, naminės valties dizainas atspindės jos savininko charakterį.

Yra naminės valties iš faneros ir stiklo pluošto gamybos būdas, kai plastikas naudojamas tik išorinei valties dangai. Tačiau ši technologija neapsimoka. Po plastiku esantis faneros sluoksnis greitai sugeria drėgmę, o tai padidina valties svorį. Dėl mikroorganizmų įtakos ir delaminacijos proceso greitai sunaikinama fanera, nes fanera stipriai prastesnė už plastiką.

Kaip pasidaryti valtį? Atidžiai laikydamiesi visų taisyklių, net pradedantysis galės atlikti šią užduotį. Technologinis procesas yra paprastas ir ekonomiškas. Laivo korpusas sukurtas dėl armuojančio užpildo, impregnuoto polimero kompozicija.

Žaliavos, naudojamos kaip sutvirtinantis užpildas rėmo gamyboje:

• korpuso pagrindas, šonai - vingiuotas stiklo pluoštas TP-07, TP-03, TP-056;
• vietinis atskirų sričių stiprinimas - struktūriniai stiklo audiniai T-11, T-13.

Stiklo pluoštas yra įvairių tipų pagal audimo tipą, siūlų dydį. Iš esmės rinkitės "įstrižinį" arba atlasinį audimą. Siūlai turi būti susukti. Medžiaga parduodama lakštų, ritinių, juostos pavidalu.

Stiklo pluoštas parduodamas impregnuotas riebalų junginiu. Kad audinys būtų geriau prisotintas rišikliu, dydį reikia pašalinti benzinu, vaitspiritu arba acetonu. Nuriebalintas audinys džiovinamas ore apie 2-4 valandas.

Norėdami suklijuoti armuojančią medžiagą, jums reikės dervos. Laivų statybos pramonėje naudojamos trijų tipų dervos: epoksidinė, vinilo esterio, poliesterio. Svarbiausios dervų savybės statant stiklo pluošto valtį iš bet kokio pluošto yra sukibimas ir impregnavimas.

Pigus variantas – naudoti poliesterio dervą, kuri leidžia viena operacija sukurti vientisą stiklo pluošto elementą. Galite naudoti TM Ashland dervą. Norėdami sukurti dekoratyvinę, apsauginę dėklo dangą, jums reikės gelcoat. Taip pat reikės bent 1,2 cm storio faneros, kuri turi atsparumą drėgmei.

Laivo gamyba neįmanoma be kompetentingo brėžinio. Būsimo vandens transporto priemonės projektavimas gali būti atliktas naudojant AutoCAD programą. Pirmiausia sukuriamas 3D modelis, tada rėmelių, raštų schemos. Paruošti brėžiniai paimti iš specializuotų interneto svetainių. Dabar galite pradėti gaminti savo stiklo pluošto valtį.