ačiū už sunkų darbą, bet kodėl vaizdo įrašo garsas taip atsilieka?
Ar sumone gali man paaiškinti, ką jis padarė pabaigoje su šviesos diodais, pls
Saunus! Ar priimate remonto užsakymus?
Ne! man užteko vieno žibinto!
Yra galimybė. Tik aš nuėmiau stiklą, 1w 350 mA (standartinius) pakeičiau 3w 750 mA (jų kaina tokia pati) ir kiekvienoje grandinėje padariau trijų diodų grandinę, įdėjau 10 omų 5w rezistorių (vietoj plokštės, todėl išjungiau įtampą) mano DRL gyvena arba ilgai važiuoja metus ir visos taisyklės šviečia šiek tiek ryškiau ir beveik nešildo. sėkmės visiems
aciu uz video. Aš suremontuosiu! Galvoju pabandyti nuimti stiklą.
Dizaino kopijavimas ir techninių sprendimų, variklių ir net platformų skolinimasis iš žinomų automobilių gamintojų būdinga daugeliui Kinijos automobilių. Vienas iš tokių pavyzdžių – Chery Tiggo, tapęs itin sėkmingu antrosios kartos Toyota RAV4 krosoverio reinkarnacija. Pažiūrėkime, kaip sekasi jos priežiūra? Prižiūrimą vertiname taškais – jie atitinka bendras standartines valandas (pagal oficialią lentelę), sugaištas tam tikroms operacijoms.
Mūsų rinkoje Tiggo yra du benzininiai varikliai ir dviejų tipų pavaros. Senesnis 2.0 variklis poruojamas tik su visų varančiųjų ratų pavarų dėže ir penkių greičių mechanine pavarų dėže. Deja, šios modifikacijos prisiliesti negalėjome dėl itin mažos jos paklausos. Dauguma prekiautojų tokių mašinų savo sandėliuose nelaiko ir atveža tik pagal užsakymą.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Tačiau paklausiausias „Tiggo“ buvo išardytas iki varžto: su 1,6 varikliu ir be alternatyvios priekinių ratų pavaros – tokios versijos būna ir su variatoriumi, ir su mechanika.
Nepriklausomai nuo konfigūracijos, „Tiggo“ techninės priežiūros grafikas yra labai savitas. Laiko intervalas yra įprasti metai, o serviso rida buvo sumažinta iki 10 tūkst. Be to, sąraše buvo daugumos gamintojų seniai pamiršti darbai su įtartinai dažnais terminais.
1,6 benzininis ketvertas su priežiūros nereikalaujančia paskirstymo grandinės pavara buvo sukurtas „Mitsubishi“ variklio pagrindu, kuris buvo šiek tiek modernizuotas, aprūpintas dviem kintamo vožtuvo paskirstymo movomis ir kintamo ilgio įsiurbimo kolektoriumi.
Keista, bet visi priedai yra varomi vienu diržu. Visa laimė, kad yra automatinis ritininis įtempiklis su gana patogiu atleidimo mechanizmu. Keisdami diržą būtinai nubraižykite ar nufotografuokite, kaip jis stovėjo, kitaip vėliau be raginimo sugaišite daug laiko. Diržą keičiame iš apačios, papildomai nuimdami šoninę bagažinę.
Šiame variklyje naudojama įdomi uždegimo sistema, vėl pasiskolinta iš „Mitsubishi“. Antrojo ir ketvirtojo cilindrų šuliniuose sumontuotos dviejų švino ritės. Išoriškai jie primena atskirus - su vienu laidu ritė sėdi tiesiai ant žvakės, o aukštos įtampos laidas eina į gretimą "puodą". Nebus problemų keičiant žvakes (pagal reglamentą – kas 20 tūkst. km). Visą šią egzotiką dengia tik dekoratyvinis variklio gaubtas ant paprastų spaustukų.
Ritės tvirtinamos varžtais „8“, o jų jungtys turi paprastus tvirtinimus. Žvakėms jums reikės pažįstamos "16" galvutės.
Keista, bet taisyklėse nenurodytas variklio oro filtro keitimo laikas. Ir jis paprastai negyvena daugiau nei 20 tūkstančių km. Viršutinis filtro dangtelis tvirtinamas dviem savisriegiais varžtais ir trimis iškyšomis apatinio korpuso grioveliuose. Keičiant filtrą pakanka atsukti tvirtinimo detales.Pakelkite dangtelį, bet neišimkite jo iš korpuso, kitaip ilgam įkrisite į griovelius.
Antifrizo keitimas skiriamas kas 40 tūkstančių km - labai dažnai! Laimei, ant radiatoriaus yra dieviškas išleidimo kamštis. Be to, nuimame po juo esančio buferio mažos bagažinės pusę.
Džiaugiamės atskiru filtru, esančiu už bako ribų. Ant jo degalų tiekimo linijos tvirtinamos patogiomis greito atjungimo movomis. Norėdami išimti filtrą, atsukite jį priveržiantį metalinį laikiklį ir varžtu „8“ atsukite prie korpuso pritvirtintą „įžeminimo“ laidą. Atrodytų, viskas gerai, tačiau reikalą užgožia itin trumpas elemento keitimo intervalas – kas 20 tūkstančių km!
Mane taip pat nustebino tai, kad buvo atlikta privaloma vairo stiprintuvo alyvos atnaujinimo operacija. Žinoma, anksčiau ar vėliau tepalą reikia keisti (nepaisant to, kad jis neva skirtas visam tarnavimo laikui), bet ne taip dažnai, kaip reikalauja „kinai“ – iš pradžių nuvažiavus 20 tūkst., o vėliau kas 40 tūkstantis!
Puikus ir mechaninės dėžės aptarnavimas. Alyvos keitimo intervalas yra 30 tūkstančių km. Net rimtiems visureigiams jis nėra atnaujinamas tokiu pavydėtinu reguliarumu. Gerai, kad yra įprasti išleidimo ir užpildymo kamščiai. Normalus alyvos lygis yra apatiniame užpildymo angos krašte.
Net variatorius turi savo gyvenimą. Jis ne tik skirtas naudoti įprastą ATF skystį hidromechaniniams automatiniams įrenginiams, bet ir numato tik vieną alyvos keitimą 40 tūkstančių kilometrų. Šio tipo agregatai yra gana įnoringi – čia neturėtumėte apsiriboti vienu skysčių atnaujinimu! Tuo pačiu procedūra gana paprasta – viskas kaip įprastuose klasikiniuose lošimo automatuose. Yra normalus išleidimo kamštis ir net senas geras matuoklis (taip pat užpildymo anga). Tik jo vieta mus nuvylė. Jis išlenda beveik po variklio oro filtro korpusu, o ranka jį pasiekti sunku, o ką jau kalbėti apie alyvos įpylimą. Na, bent jau nebus sunku išimti dėklą. Jis tvirtinamas iš šonų dviem „10“ varžtais ir įprastu spaustuku ant droselio korpuso.
Akumuliatorius tvirtinamas viršutine juosta ant dviejų smeigių su veržlėmis "10". Įprasti terminalai nėra perkrauti papildomais elementais. Viskas pašalinama greitai ir be problemų.
Kinai buvo per daug gudrūs dėl variklio skyriaus saugiklių dėžutės vietos. Jis buvo įstumtas į dešinįjį puodelį (viršutinė pakabos statramsčio atrama). Blokas dengia atskirą „maudyklės“ dalį (dangtį po priekiniu stiklu), pritvirtintą keturiais dangteliais Phillips atsuktuvui. Nepatogu jį padėti atgal – sunku iškart atsitrenkti į briauneles po stiklu. Saugiklių dėžutės dangtis iš šonų tvirtinamas dviem skląsčiais. Jame yra grandinių ir jų atsarginių apsaugų pavadinimai anglų kalba. Salono blokas yra po paprastu dangteliu prietaisų skydelyje (apačioje kairėje). Bet, deja, ant jo nėra jokių žymėjimų ar atsarginių saugiklių.
Visi stabdžiai yra diskiniai. Apkabos tvirtinamos varžtais "13". Priekinių trinkelių keitimas - jokių staigmenų, o gale yra gražus bonusas - nereikia įleidžiamo įkloto. Stūmokliai sujungiami be sukimosi improvizuotu įrankiu. Stabdžių skysčio keitimas - kas 40 tūkst. Armatūra yra patogioje vietoje.
Lempų keitimas priekinėje optikoje yra nedėkingas darbas. Nemokama prieiga tik prie posūkio signalų. Jų lizdai yra vidiniuose žibintų kampuose prie radiatoriaus grotelių ir tvirtinami sukant. Likusios lempos yra paprastos fiksacijos, bet prie jų sunku prilipti. Perdegę diodiniai važiavimo žibintai turi būti pakeisti kartu su optika.
Priėjimą prie dešiniojo priekinio žibinto labai riboja antifrizo rezervuaras. Laimei, jis be vargo pakyla nuo stovų. Jei tai nepadėjo, turėsite išimti optiką, iš dalies išardydami buferį.
Bėda su priekiniais rūko žibintais. Negirdėta, kad norint pakeisti lempas reikėjo ne tik išimti, bet ir išardyti priekinį žibintą! Prie apšvietimo įrangos galima patekti tik iš apačios ir iš šono, būtina iš dalies išmontuoti sparnus.
Jokių problemų su žibintais galiniuose žibintuose. Stabdžių žibintai juose yra diodiniai, kaip ir papildomame elemente ant galinių durelių. Prie likusių lempų galima patekti per bagažinės šoninėse sienelėse esančias nišas. Jie uždaromi dangteliais su paprastais skląsčiais. Po jais yra dideli plastikiniai kamščiai, kuriuos galima išimti rankomis arba atsukti atsuktuvu.
Su galiniais rūko žibintais taip pat ne viskas sklandu. Jie yra buferio kampinėse dalyse, o pasukami žibintų laikikliai remiasi į kėbulo plokštę. Atitinkamai, priekiniai žibintai turės būti pašalinti kartu su šiais kampiniais buferiais. Operacija užima daug laiko.
Chery Tiggo FL surinko 15,5 taško – vidutiniškas rodiklis. Ir tai nepaisant to, kad automobilį stebėtinai lengva prižiūrėti, kaip senais gerais laikais. Medaus statinę sugadino erzinanti musė: paslaptingas priežiūros grafikas su labai trumpais skysčių keitimo intervalais ir juokingais sunkumais keičiant lempas optikose.
Redaktoriai nori padėkoti techniniam centrui „Cheri Center Kashirsky“ (Maskva) už pagalbą rengiant medžiagą
„Cherie Tigo“ tobulinimą FL modifikacijoje, kaip ir kitų kiniškų automobilių derinimą, geriausia pradėti nuo variklio pertvarkymo. „Užkerėję“ maitinimo bloką, galite pradėti dirbti su stabdžiais ir automobilio kėbulu. Sužinokime, kas laukia norinčių patobulinti kinišką visureigį ir kaip savo rankomis atlikti techninę modernizavimo dalį.
Gana dažnai Cherry automobilių savininkai patenka į situacijas, kai automobilis tiesiog neužsiveda. Ir tai nepaisant to, kad lauke nešalta, variklio alyvos užtenka, mašina nelabai apvažiavo, bet mašinos jėgos agregatas atkakliai neužsiveda. Ir net užvedus, „Tiggo“ rodo gana vangų pagreitį, plaukiojančių sūkių atsiradimą ir degalų sąnaudų padidėjimą. Daugelis šias problemas priskiria žemos kokybės benzinui, tačiau, kaip rodo praktika, FL modelio gedimo priežastis slypi daug giliau.
Beveik visi Tigo FL modelių asortimento atstovai yra aprūpinti 16 vožtuvų varikliais su IKZ. Blogą kibirkštį ekspertai vadina vienu iš pagrindinių tokių variklių trūkumų. Panaši problema jaučiasi po pirmųjų šešių Chery operacijos mėnesių. Dėl to uždegimo ritių akumuliacinėje fazėje atsiranda nuosmukių, trunkančių ne ilgiau kaip 3 ms. Nepaisant trumpos trukmės, kritimų svyravimas kartais siekia apie 5 V, o tai yra daugiau nei pastebima esant dideliam greičiui. Maksimalios akumuliacijos sumažėjimas plyšimo metu net 18 % prilygsta energijos sumažėjimui ritėje. Dėl to ritė žvakei suteikia 33% mažiau energijos nei reikia.
Problemą galima išspręsti savo rankomis, derinant sumontuojant kondensatorius. Be to, reikia ieškoti vietos jų įrengimui kuo arčiau krovinio centro. Be kondensatorių montavimo, taip pat reikės pertvarkyti grandinę, kuri maitina „Tiggo“ uždegimo rites. Laimei, tai taip pat labai lengva padaryti be specialistų pagalbos.
Išsiaiškinę problemos priežastį ir kaip ją išspręsti, galite eiti į parduotuvę. Norėdami suderinti, turime pasirinkti 2 kondensatorius su šiomis charakteristikomis:
įtampos diapazonas nuo 35 iki 63 V;
talpos ribos 3200–4700 μF;
dalys turi būti mažos varžos, pažymėtos LowESR;
geriau teikti pirmenybę firmų produkcijai Samwha, CapXon arba Jamicon.
Po pirkimo prasideda įdomiausias, būtent kondensatorių paruošimas ir montavimas. Pirmiausia reikia susukti dalių išvadas ir sulituoti laidus. Gatavos dalys turi būti izoliuotos šilumos susitraukimu. Derinimas montuojant elementus gali būti atliekamas dviem būdais.
Pirmasis iš jų yra ryšulio elektrinės juostos nupjovimas po ritės, esančios tarp antrojo ir trečiojo Tigo FL cilindrų, bangavimu. Ten randame kelis mėlynus laidus, iš kurių vienas pažymėtas S1. Prie šio laido reikia prijungti anksčiau susuktų kondensatorių pliusus.
Antrasis metodas priklauso nuo teigiamų kondensatorių laidų litavimo su mėlynu laidu, kuris atsiranda iš ECM jungties. Tiek pirmuoju, tiek antruoju atveju minusiniai kondensatorių laidai turi būti lituojami iki masės taško po M6 varžtu. Taškas, kurio mums reikia, yra šalia Cherry alyvos slėgio matuoklio.
Įdiegę kondensatorius, pereiname prie kito derinimo etapo - „Tiggo“ ritinių maitinimo grandinės pertvarkymo. Iš pradžių grandinė susideda iš daugybės skirtingų laidų ir turi 4 jungtis. Pastarajam maitinimas tiekiamas iš uždegimo jungiklio. Šis maitinimo principas neigiamai veikia varžą ritėse. Norėdami išspręsti problemą, galite tiekti maitinimą ritėms iš pagrindinės variklio valdymo bloko relės. Norėdami tai padaryti, turite rasti užspaudimą su užrašu S5. Cherry automobiliuose jis yra tarp ECM diržų link prietaisų skydelio.
Kai tik rasite laidą su šiuo ženklu, turite jį atjungti nuo bendros jungties ir patraukti link Chery variklio skydo. Toliau laidą jungiame prie ECU relės, prieš tai pakeitę 33 saugiklį nuo 7,5 A iki 10 A. Po savo rankomis atlikto darbo gauname aukštą dinamiką greitindami visureigį. Dydžiai išnyksta automatiškai, automobilis geriau reaguoja į dujų pedalo paspaudimą. „Chery“ variklis geriau dirbs tuščiąja eiga, o degalų sąnaudos sumažės apie 0,8–1 l / 100 km.
Iš pradžių „Tigo FL“ buvo įrengta dviejų kontūrų hidraulinė stabdžių sistema. Už stabilų galinių stabdžių diskų darbą atsakingas specialus slėgio reguliatorius, liaudyje vadinamas „burtininku“. Ši dalis laikoma vienu silpniausių Chery stabdžių komponentų. Siūlome apsvarstyti stabdžių sistemos derinimo principus, pakeisti reguliatorių ir pakeisti dviejų grandinių įstrižainės konstrukciją į dviejų grandinių ašinę.
Pagrindinis „burtininko“ vaidmuo yra sukurti jėgą PL stabdžių sistemos gale, priklausomai nuo stabdymo stiprumo ir „Tiggo“ apkrovos. Standartinėje pakaboje reguliatorius gali būti lengvai reguliuojamas pagal tam tikrus nustatymus. Tačiau net ir šiek tiek viršiję leistiną automobilio apkrovą, galite pamiršti apie „burtininko“ buvimą Chery mieste. Dėl to beveik kas trečias Chery turi rimtų problemų su stabdžių sistema.
Kinijos visureigio derinimas atliekamas 2 etapais. Pirmajame etape stabdžius pakeisime į dviejų ašių sistemą. Antrasis etapas susideda iš reguliatoriaus pakeitimo geresne dalimi iš Chevrolet lanos.
Dviejų grandinių įstrižainės stabdžių sistemos „Tiggo“ gale yra du specialūs vamzdeliai, sujungti su diskais. Norint paversti mašinos sistemą į dviejų grandinių ašinę sistemą, būtina užkimšti vieną iš pagrindinio stabdžių cilindro vamzdžių. Šiuo atveju „burtininką“ kol kas paliekame, užsikimšę jam pypkę. Taip pat galite pakeisti reguliatorių T formos dalimi. Dėl to gauname stabilesnį ir tolygesnį Chery stabdžių sistemos galinės dalies veikimą, tai yra sureguliavus, visi 4 FL modelio ratai stabdys vienodai maksimaliomis pastangomis.
Antrame žingsnyje mes įdiegsime Lanos reguliatorių Tiggo. Vienintelis šio metodo trūkumas yra būtinybė kreiptis pagalbos į pažįstamą tekintoją, nes „Chevrolet“ vamzdžio anga ir sriegis netinka montuoti ant „Tiggo“. Taip pat reikia adapterio, kuriuo galėtume prisukti vamzdelius iš abiejų reguliatoriaus pusių. Taigi, būtina nuimti Chery galinius ratus ir išardyti stabdžių diskus. Tiesiai virš ratų arkų yra reguliatorius, kurį turime nuimti. Įprasto „burtininko“ pavidalu reikia pateikti detalę iš Lanoso. Toliau montuojame naują elementą ir tvirtiname ratus.
