Fiat Punto 2 remontas „pasidaryk pats“.

temo 2012 m. birželio 12 d. 12:16 val

gali 2012 m. birželio 12 d., 23:56

temo 2012 m. birželio 13 d., 00:03

gali 2012 m. birželio 13 d., 00:12

sraigė 2012 m. birželio 30 d. 22:59

Kaip tik šiandien baigiau surinkti variklį. Mano šeimoje, kaip parodė diagnostika, rida pasirodė 400 000 km, automobilį paėmė 2011 m. rugsėjį, buvo susukta net pusantro šimto, siaubingai barškėjo, kiekvieną kartą pasigirsdavo nauji garsai iš variklio skyriaus , pagalvojo Chanas į variklį. Radau naudotą, kurio rida 110 000, nusprendžiau paimti, juolab kad atidavė su visais priedais, o ant mano tiesiog daug ko trūko. Taip pat yra bėda su pinigais, todėl nuo sausio mėnesio gudruoliu užsisakinėju vieną ar kitą daiktą, bet mašina kol kas važiavo senu varikliu. Tiesą sakant, „Fiats“ yra labai brangus atsarginių dalių atžvilgiu, o analogų jiems yra labai mažai, tačiau jei turite laiko ir kantrybės, galite ieškoti dalių už priimtiną kainą.

Kalbant apie stūmoklį, stūmoklio komplektas (stūmoklis, pirštas, žiedai) kainuoja mažiausiai 2000-2500, bet yra viena įmonė Enmark, atrodo, kad taip rašoma, jie rado numerį per jo katalogą, beje, ne visose parduotuvėse užsakė motorinėje zonoje, kaina apie 1300, tiksliai nepamenu - tėtis sudarė užsakymą. Tarpo sąskaita - turėtų būti, juolab kad viršutinės stūmoklio dalies skersmuo yra šiek tiek mažesnis nei apatinės, čia reikia žiūrėti, koks skersmuo yra bloke, kiek didesnė galia . Aš asmeniškai nedariau jokių nuobodų. Kokia variklio rida? Patarčiau visiškai viską pakeisti, juolab kad ir pirštas bei jo vieta stūmoklyje susidėvi. Beje, tai labai stebina, bet faktas toks, kad atidarius savąjį paaiškėjo, kad mano abu varikliai cilindruose vienodai ir labai mažai susidėvėję, manau antrasis kapitalizuoti, rezerve)) )

Alkūninis velenas - vėlgi pažiūrėkite remonto knygoje kakliukų skersmenį, pamatuokite mikrometru ir palyginkite. Pakeičiau visus įdėklus, ne pačias brangiausias dalis, nors galvojau palikti, reikia išmanančio žmogaus, kad pažiūrėtų ir įvertintų.

Palikau cilindro galvutę - vožtuvus ir kreipiklius, įžeminau, pakeičiau alyvos sandariklius ir vėl juos sujungiau. Na siuo atveju viska keisti (vožtuvą, kreiptuvą, sandariklį) nepigus malonumas.Beje geriau keisti varžtus, yra komplektai, paėmiau Reinz, apie 500r, taip pat ir skirstomąjį veleną. skriemulio varžtas.

Cilindro galvutės gaubtas - vėlgi viskas priklauso nuo susidėvėjimo ir ridos Hidrauliniai keltuvai nekelia triukšmo - tada viskas OK. Bet kokiu atveju verta išardyti, nuplauti, pakeisti O žiedą, alyvos sandariklį ir tarpiklį.

Alyvos siurblys net nepalietė. Visos tarpinės, alyvos sandarikliai - keičiami, išvalykite ir nuplaukite visas dalis. Viskas priklauso nuo to, kaip greitai reikia atlikti remontą, jei turite laiko rasti nebrangių (nebūtinai pigių ir nekokybiškų) dalių, galite sutaupyti. Jei prireiks greitai, tai bus brangu. Kartais nutinka taip, kad nebrangios atsarginės dalies tenka laukti ilgai. Svarbiausia kiek ketini važinėti šiuo automobiliu, dažniausiai stengiuosi padaryti viską, o jei ketini parduoti po mėnesio -

Jei man reikia parašyti užsakytų dalių numerius, dabar manęs nėra po ranka, rašykite - atsakysiu.

Siūlomame atsisiųsti vadove pateikiama išsami informacija apie Fiat Punto automobilių su benzininiais varikliais: 1.2 (60 ir 80 AG), 1.4 ir 1.8 l bei dyzeliniais 1.3, 1.9 (60, 80 ir 85 AG) remontą ir priežiūrą. ) l .
Šis vadovas skirtas tam, kad automobilių entuziastas galėtų aptarti ir planuoti automobilio remontą su profesionaliu mechaniku arba tai padaryti pačiam.

Susijusių straipsnių nerasta

Sankt Peterburgas, šv. Gidrotehnikovas, 6 m
Politechnika Važiavimo kryptys
(812) 972-03-47, 966-55-24

FIAT Punto techninės priežiūros ir remonto patarimai

Noriu pažymėti, kad čia patalpinau archyvinius įrašus. Jie yra maždaug 1990 m., kurie, tiesą sakant, yra vertingi.Na, dabar tiesa ir nieko, išskyrus jos brangiąją! Antra (188) Punta yra vienas iš mano mėgstamiausių automobilių. Aš žinau viską apie ją! Todėl, jei žiūrite šias eilutes, mielas drauge, ir turite klausimų (o jų tikrai yra, neik pas būrėją...), tuomet galite parašyti man el. paštu arba tiesiog paskambinti. Ir paklausk ko aš seniai bijau :) DS.spb

Labai silpna Punto vieta – galinės pakabos sija. Į jį įspaudžiami tylūs blokeliai. Jei jas sulaužys (o mūsų keliuose nespėsi nė akies mirksėti), tenka arba spausti naujas, o tai labai sunku, arba pakeisti visą spindulį. Abu labai brangūs. Specializuotose stotyse šie tylūs blokeliai yra iškloti specialiomis tarpinėmis, kurios iškrauna „gimtuosius“ tylius blokelius. O jei jas iš karto uždėsite naujam automobiliui – santykinai tariant, spindulys bus amžinas. Dėvėjimui progresuojant nereikės keisti sijos ar tylių blokelių, o tik šiuos tarpiklius.

DS.spb
Dėl rikiavimo nežinau... Žinau, kad galinių sijų įvores tikrai galima be problemų pakeisti naujomis. Silenblocks nėra neįprastas ir visada parduodamas. Jie nėra labai brangūs. Skambinkite (812) 972-03-47 ir 966-55-24.

Klausimas.
Kas išėmė plastikinę bagažinę nuo bagažinės?
Išsukau visus varžtus ir 2 kamščius, bet kažkodėl neveikia. Prašome pasidalinti savo patirtimi.
Atsakymas. (ne mano, apytiksliai. DS.spb)
Galiu pasakyti, kad aplink kraštus yra dangteliai, kuriuos sunku pamatyti iš išorės ...
Turite atsargiai patraukti plastiko kraštus ir juos atsegti. Atrodo, kad vis dar yra
papildomos tvirtinimo detalės, todėl tepant reikia nuimti patį plastiką
traukiant jėgą ne nuo durų, o aukštyn išilgai durų.

Šlovė.
Mieli kolegos!
Noriu pasidalinti savo patirtimi taisant durų spyną.
Žiemos pradžioje rakto skylutės angą uždengusi metalinė plokštelė ištraukus raktą nebegrįžo, o skylutė liko atvira. Natūralu,
po savaitės spyna buvo užsikimšusi purvu ir neatsidarė. Teko užkimšti kramtomoji guma (šiam tikslui rekomenduoju mėlyną Orbit). Pavasarį atsibodo atidaryti bagažinę iš vidaus ir kreipiausi į vieną iš gerbiamų servisų. Anot jų, kas sulaužyta, neatskiriama, o reikia pataisyti visas lervas: - ((.
Nusipirkęs alaus nusprendžiau pats sugalvoti.

Štai kas atsitiko:
spyna atsukta (du varžtai), nuimta nuo durų.
Tai, kas buvo išimta, susideda iš 4 dalių:
1) plastikinė "apykaklė" - batas - nedelsiant atsargiai nuimamas
2) plastikinis dangtelis – taip pat nuimamas
3) prisukamos kitos dvi dalys - pati lerva ir spynos korpusas
vienas prie kito vienu varžtu (Phillips atsuktuvu).

Dabar svarbiausia, kad lervos gale būtų metalinis kištukas su rakto lizdu. Prisitvirtina prie lervos kaip alaus kamštis. Norint jį pašalinti, reikia atsargiai sulenkti yla 3 ar 4 taškuose, kur jis buvo įspaustas į lervą.
Tada nuimamas, iš vidaus išimamas plaukų segtukas su spyruokle ir įdubusi metalinė plokštelė.
Viskas nuvaloma dantų šepetėliu ir nuplaunama kokiu nors skysčiu. Montuojant būtina sumontuoti spyruoklę ir plokštę taip, kad spyruoklė laikytų plokštę. Pagrindinis reikalavimas tikslumui – montavimo metu spyruoklė neiššoktų į žolę. Tada teks ilgai ieškoti. Viskas vyksta atvirkštine tvarka.
Spyna prisukama prie durų. Jo tvirtinimas yra standus, todėl nereikia koreguoti jo padėties.
Viskas.

Klausimas:
Tėvo mašina, bet kartais tenka važiuoti. Šeštadienį, pačiame sningant, staiga užsidegė raudonas antgalis, beveik užgeso, atsistojo į avarinę gaują, atsistojo, sumušė dujų jungiklį, lempa užgeso ir nuvažiavo. Ir tada, visą kelią, šviesa užsidegs, tada užges ir atitinkamai maža kalė - tai yra, nėra traukos. O kitą dieną tas pats vaizdas – normalus skrydis pusvalandį, o tada prasideda tas pats šokis. Į baką įpylė alkoholio – nepadėjo. Kyla klausimas, kas tai yra?
Atsakymai (nuomonės, apytiksliai. DS.spb):

1. 49-asis blokas mirė. Taip buvo.
2. Automobilis prarado „smegenis“, yra gydomas arba keičiamas. Patarimas: eikite į diagnostiką ir remontą.Taip, ir pačiam su mašina geriau nelįsti, tai tikrai bloke, pas mane tą patį buvo.
3. Aš gyvenu 1997 m., bet 1998 m., uraganui praūžus, matyt, smegenų tiekėjas užsuko ir ant konvejerio atsidūrė kažkoks brokuotas tiristorius iš Taivano.

DS.spb
Iš tikrųjų, be smegenų, gali būti ir daug kitų priežasčių:

1. Uždegimo ritė neveikia.
2. Pramuša laidą.
3. Senos žvakės.
4. Injektorius neveikia arba veikia su pertrūkiais.
5. Masė nukrenta ant koto (to, kuris yra po akumuliatoriumi).
6. TDC jutiklis prieš mirtį apsijuokia.
7. Prišoko prie dviejų dantų paskirstymo diržo.

Išsiųsta: Pone, 2000 m. liepos 21 d., 10:53:45

Labas rytas!
Pasakykite man, jei kas nors susidūrė, kas tai gali būti: kai variklis visiškai išjungtas, užsidega tepalo piktograma. Naftos iki užvakar buvo žemiau min. Pridėjau prie normos, "numečiau" valdymo bloką tik tuo atveju (atstatau klaidas kaip galvoju) - vis tiek dega. O kai pradedi, viskas gerai.
As nesuprantu!
Sergejus
Atsakymas į: Puntoje dega alyvininkas paskelbė ponas, 2000 m. liepos 21 d., 10:53:45
Sugedo diodo tiltelis generatoriuje - dėl trumpojo jungimo ir akumuliatoriaus išsikrovimo. Vienos iš jo dalių generatorius paima ŽEMĘ iš alyvos lemputės grandinės – taip sudegė net ir be raktelio užvedime (KZ). Jie negali pakeisti tilto – keičia generatorių. Sėkmės

Parodysime, kaip savo rankomis tinkamai pakeisti automobilio FIAT Punto 188 (Fiat Punto 188) priekinius amortizatorius. Darbus atlieka kvalifikuotas specialistas, pagal standartus. Galite lengvai pakartoti visus veiksmus savo aparate.

Vaizdo įrašas apie priekinių amortizatorių keitimą Fiat Punto 188:

Atsarginis vaizdo įrašas apie priekinių amortizatorių keitimą FIAT Punto 188:

Kaip matote, pakeisti amortizatorius nėra nieko sudėtingo, viskas aiškiai ir aiškiai parodyta.

Kompiuteris išlipo iš stovimos padėties.
Klientas atsinešė rinkinį (ECU korpuso raktą) iš Punto 2004.
Automobilis užvedė, bet nustojo veikti tvarkingas ir elektrinis vairo stiprintuvas.
Bandant sujungti sąvartyną sugadintas 93lc66.
1. Senas ECU rinkinys IAW 59F.M2 (hibridas), korpusas BC-1 46795991
2. Naujas ECU komplektas IAW 5AF.P3, kėbulas BC-1 51735169
Išmetimas iš seno kūno

Kokie yra problemos sprendimo variantai, ar yra kūno keitimo procedūra?

Turėsime išardyti variklį. Ar yra kokių nors niuansų išmontuojant?

Tai nėra faktas, kad jūs susidursite su ECU su tokiu „eeprom“ išdėstymu. Išardžiau ir tą, kurią turite nuotraukoje, ir tą, kur eeprom beveik po pačia jungtimi. Visų pirma reikia pasidomėti, kaip sulituosite tuos kontaktinius plaukelius, kurie yra suvirinti gamykloje (jei nematote eeprom, kaip nuotraukoje).
Įrenginio išardymas: atidarykite viršutinį plastikinį dangtelį, kuris sudaro jungties korpusą. Atsukite 4 varžtus ir nuimkite radiatorių. Susitvarkykite su laidininko kontaktais. Atsargiai atskirkite švino plastiką nuo aliuminio plokštės. Bet visa tai yra tuo atveju, jei nematote eeprom, kaip nuotraukoje!
Eeprom galima nuskaityti grandinėje su adatomis.

Sprendžiant iš nuotraukos, jie nupjovė plastiko gabalėlį, dengiantį EEPROM, neliesdami laidų

Tokiuose blokuose eeprom kartais būna arčiau krašto (tada meistrui pasisekė). O kartais lentos viduryje, šalia procesoriaus. Tada be aukščiau aprašyto metodo jokiu būdu negalite patekti į mikroschemą.

vid, teoriškai gali būti kėbulo keitimo procedūra, nors paprasta kaip grėblys - dedu naują kėbulą, įjungi degimą ir eik, bet nesu tikra. Variklio keitimo procedūra yra būtent tokia - sumontuojamas naujas blokas, įjungiamas degimas ir viskas. Ar gali būti kitaip - abejotina - juk reikia registruoti prisijungimą, kriptas (kurių nėra variklyje) korpuse.
Ekstremalus variantas gali atsiųsti variklį, kėbulą, raktelius - visa tai surišu neišardydamas blokelio, jei rasiu tinkamą donorą.

Yra donoras - ritės valdymas uždengtas sename ECU

Kalbant apie Fiat Punto, tai dėl paprasto ECU keitimo tikrai negaliu pasakyti. Pats įsitikinau, kad paprastas „Fiat Doblo“ pakaitalas neveikia. Sumontavę naują įrenginį iš dėžutės (klientas pirko Italijoje), rezultato negavome.Teko pasikviesti žmogų, turintį pardavėjo įrenginį.

darzik, apie Punto sakau tikrai - dedamas naujas blokas, ijungiamas degimas ir iseiname.

vid, turėjau omenyje donorą po ranka, ant kurio būtų galima uždėti kaladėles ir užrišti. Ant stalo negalėsite sujungti rankų.

Jei ne paslaptis, kaip galima virti neišardant?

prašau pasakyti, ką daryti tokioje situacijoje (Fiat Punto 2002). Pakeistas 59F.M3 variklio valdymo blokas (senas bagis). Įdiegiau, paleidau, viskas lyg ir gerai. Bet čekis pradėjo mirksėti. Pažiūrėjome klaidas, yra kažkokia problema su raktu. Kiek suprantu reikia kažkokio master rakto, kuris pirmą kartą įsijungia po naujo bloko įdiegimo ir todėl šio rakto neturiu, yra tik mėlynas. Pradėjau nuo jų. Ar įmanoma kaip nors išspręsti problemą ar tiesiog pamiršti?

Pirmasis paleidimas atliekamas bet kuriuo raktu.

Na, taip ir pradėjau (turiu tik vieną raktą). Bet ką daryti su mirksinčiu čekiu? Beje, kartais tiesiog užsidega ir neužgęsta

Kvaila diagnozuoti ir matyti klaidas.

mano pirmame poste parašyta, kad diagnostika rodo vieną klaidą - kažkokia bėda su raktu

Tada plaktuku ir ridenkite, jei nėra kitų klaidų.

Problema
Stiprintuvas visiškai nustojo veikti.
Tinkle mačiau savaiminio remonto vadovą arba didžiulę kainų etiketę.
Gaila pinigų.
Pačiam lipti baisu – visiškai sulaužysiu.
Ar kas nors gali pasakyti, kur ką pamatyti, pamatuoti, susukti?

Atėjo ta pati 2001 metų mašina kaip ir pirmame įraše, su ta pačia problema. tvarkinga neveikia ir elektrinis stiprintuvas neveikia. Paaiškėjo, kad elektrinio stiprintuvo variklio visai nėra, jį pirko iš išmontavimo kartu su valdymo bloku, sumontavo - rezultatas tas pats. Tvarkinga buvo pakeista kita – niekas nepasikeitė. Nuėmė kėbulą - pasirodo pakeistas (dažai parašyta punto 03g), durelių ir užvedimo rakteliai taip pat skiriasi, o variklis tikriausiai nevietinis.
Klausimas: kaip atgaivinti tvarkingą ir elektrinį stiprintuvą? Gal kokios adaptacijos reikia?

vidkaip issprendei problema?

Yra lygiai tokia pati problema.
Savininkų veiksmai prieš mane:
1. Perdegus ECU Pakeistas naudotu komplektu.
2. Nuvažiavome į Fiat servisą ir naujai įdiegtą BSI sutvarkėme pilnai komplektacijai - padarė viską, išskyrus greitį, sakė, kad naujasis BSI nemoka atpažinti “tokio” greičio kaip ant šio Punto.
3. Netikėjo Fiat ir pakeitė panelę – greitis nepasirodė (tikėtas).

Dabar aš kenčiu:
1. BSI-shki aparatūra yra skirtinga - plokštės yra skirtingai prijungtos ir taip pat laisvos (gimtojoje daugiau IC).
2. Diegiu seną BSI su eeprom firmware iš naujosios (naujai įdiegtos ir sukonfigūruotos Fiat servise).
Veikia, bet langų nėra ir greitis nepasirodė.

Manau, kad jei pabandysite, galite apakinti vieną be atstovybės įrangos su dviem firmware ir palikti seną BSI, kuris sukonfigūruotas pilnam komplektui, perkeliant tik raktus ir sinchronizavimą iš donoro.
Išbandžiau du variantus, bet kol kas niekas nepadėjo. Aš suprantu.

Visa tai su sąlyga, kad ECU nėra susietas su VSS (savininkų teigimu, ECU skiriasi kai kuriais skaičiais, ECU nepateko į mano rankas - jie jį pametė).
Pagal „Autodata“ schemas - VSS eina tiesiai į daugiafunkcinį bloką (BSI). Bet manau, kad kiekviena BSI skalė sugeba apdoroti šį VSS, bet ne visi gali klausytis VSS iš ABS (prisijungę prie BSI per CAN). Ant greičių dėžės VSS neradau, nors apžiūrėjau tik iš po kapoto, iš duobės nežiūrėjau.

Kaip jėgainė FIAT PUNTO automobiliuose naudojami skirtingos konstrukcijos ir galios charakteristikų 4 cilindrų varikliai. Bazinis jėgainės modelis – 1,2 litro 44 kW (60 AG) benzininis variklis, tai vadinamojo FIRE variklio modifikacija, kuri nuo 1985 metų komplektuojama su įvairiais FIAT modeliais. FIRE yra anglų kalbos paaiškinimo, kad variklis buvo surinktas ant visiškai automatizuotos surinkimo linijos, pradinių raidžių akronimas.

Variklio blokas pagamintas iš pilkojo ketaus, cilindro galvutė – iš lengvojo metalo lydinio su presuotais plieniniais sėdynių žiedais ir vožtuvų kreiptuvais.

Galvutė prisukama prie cilindrų bloko.

Paskirstymo velenas, esantis cilindro galvutėje, yra varomas dantytu diržu iš alkūninio veleno. Skirstomojo veleno kumšteliai nuspaudžia srieginius vožtuvus, kurie veikia vertikaliai išdėstytus įsiurbimo ir išmetimo vožtuvus. Tvirtinimo vožtuvai turi tarpiklius, kurie naudojami vožtuvų tarpams reguliuoti priežiūros tikslais.

1,2 litro tūrio ir 80 AG benzininis variklis. (59 kW) yra dar viena bazinio modelio modifikacija. Šis variklis turi du viršutinius skirstomuosius velenus ir 16 vožtuvų. Didelė variklio galia pasiekiama padidinus vožtuvų skaičių iki keturių viename cilindre ir padidinus suspaudimo laipsnį (žr. 1.0 pav.).

1,8 litro benzininis variklis taip pat turi du skirstomuosius velenus ir 16 vožtuvų (žr. 1.0a pav.). Priešingai nei 1,2 litro benzininiame variklyje, 1,8 l variklio įsiurbimo skirstomojo veleno padėtis reguliuojama elektromagnetiniu reguliatoriumi, priklausomai nuo apsisukimų skaičiaus, o tai padidina jo sukimo momentą, ypač esant žemoms apsukoms.

1 - uždegimo ritė, 2 - variklio valdymo blokas 3 - įsiurbimo kolektorius, 4 - antgalis, 5 - smagratis, 6 - cilindrų blokas, 7 - alyvos bakas, 8 - generatorius, 9 - uždegimo žvakės antgalis, 10 - išmetimo skirstomasis velenas, 11 - krumpliaratis ant skirstomojo veleno, 12 - paskirstymo diržas, 13 - įtempimo velenas, 14 - vandens siurblys, 15 - alyvos siurblys, 16 - diržo skriemulys priedų pavarai, 17 - rumbuotas diržas priedų pavarai

1 - įsiurbimo kolektorius, 2 - skirstomojo veleno padėties elektromagnetinis reguliatorius, 3 - antgalis, 4 - įsiurbimo skirstomasis velenas, 5 - paskirstymo diržas, 6 - briaunuotas diržas priedų pavarai, 7 - priedų pavaros diržo skriemulys, 8 - alyvos karteris, 9 - droselio sklendė, 10 - cilindro galvutės dangtis, 11 - išmetimo skirstomasis velenas, 12 - uždegimo žvakė, 13 - variklio alyvos lygio indikatorius (matiklis), 14 - išmetimo kolektorius, 15 - stūmoklis, 16 - alkūninis velenas 17 - švaistiklis, 18 - alyva filtras, 19 - alyvos aušintuvas

1 - alyvos pildymo angos dangtelis, 2 - skirstomasis velenas, 3 - aušinimo skysčio vamzdynas, 4 - rumbuotas diržas, 5 - oro kondicionieriaus kompresorius, 6 - alyvos aušintuvas, 7 - alyvos filtras, 8 - išmetimo kolektorius, 9 - turbokompresorius, 10 - įpurškimo siurblys ( aukšto slėgio kuro siurblys), 11 - kuro bėgelis, 12 - antgalis 13 - vakuuminis siurblys, 14 - pakaitinimo žvakė, 15 - stūmoklis, 16 - smagratis 17 - švaistiklis, 18 - oro įkrovos aušinimo radiatorius (tarpinis aušintuvas).

16 - vožtuvų varikliuose sumontuoti hidrauliniai vožtuvų vožtuvai, kurie automatiškai reguliuoja vožtuvo tarpą. Jokių vėlesnių tarpo koregavimo nereikia. Techninės priežiūros tikslais reikia patikrinti tik pačius disko sekiklius.

1,9 litro tūrio turbininis dyzelinas su tiesioginio (tiesioginio) degalų įpurškimo sistema turi vieną skirstomąjį veleną ir vožtuvus su tarpikliais, taip pat du vožtuvus kiekviename cilindre (žr. 1.06 pav.). Šiame variklyje vožtuvo tarpas reguliuojamas atliekant techninę priežiūrą.

Viena iš mūsų stočių specializacijų – kokybiškas Fiat Punto remontas. Mūsų autoservisai turi tam skirtą Fiat Punto remonto įrankį. Eksploatacinės medžiagos, alyvos ir skysčiai yra prieinami įprastinei priežiūrai. Per porą valandų iš pagrindinio sandėlio atvešime bet kokias atsargines dalis Fiat Punto remontui.

Prieš pradedant remontuoti Fiat Punto, mes padarysime nemokama diagnostika pakaba, variklis ar elektra (nemokama diagnostika remonto atveju mūsų servisuose). Nerekomenduojame daryti „pasidaryk pats“ Fiat Punto remonto. Kiekvienas turi dirbti savo darbą. Savo automobilio remontą reikia patikėti tiems, kurie tai atlieka kasdien.

Fiat Punto remonto kaina:

Įprastus darbus ir techninę priežiūrą Fiat Punto rekomenduojama atlikti kas 7-10 tūkst.km. rida. Tai būtinai apima variklio alyvos, alyvos filtro, oro filtro ir salono filtro keitimą. Vykdydami planinius darbus atliksime nemokamą visų transporto priemonės komponentų diagnostiką ir surašysime rekomendacijų sąrašą.

Kas 60 tūkstančių km. rida, paskirstymo diržą rekomenduojame keisti su ritinėliais, o jei variklis grandininis, tada grandinę geriau keisti kas 120 tūkst. Geriau žvakes keisti kas 40 tūkstančių kilometrų benzininiuose varikliuose ir 100 tūkstančių kilometrų. rida su dyzeliniu varikliu. Fiat Punto modeliuose su adaptyviu droseliu rekomenduojama valyti ir pritaikyti droselį kas 60 000 km.

Garsiausios „Fiat Punto“ problemos ir gedimai:
- apkabos stūmoklių parūgštinimas ir vėliau netolygus trinkelių ir diskų susidėvėjimas;
- nesėkmingas kuro filtro dizainas - automobilis trūkčioja, stringa, trokšta;
- girgždėjimas automobilio salone dėl nekokybiško plastiko - klijavimas anti-kreškėjimo medžiaga;
- problema su dėžute - ankstyvas guolių ir pirminio veleno alyvos sandariklių gedimas;
- standartiniuose aušinimo radiatoriuose nuotėkis sankryžoje su šonine dalimi;
- sandarus vairas - automobilio vairo stiprintuvo problema - pertvara arba pakeitimas, atsižvelgiant į diagnostikos rezultatus.

„Fiat Punto“ ratų guolių susidėvėjimą galima nustatyti tik atlikus diagnozę.

Garantija visiems remonto darbams Fiat Punto - 6 mėnesiai.

Leidėjas: Fiat Auto
Išleidimo metai: 2012/2013/2014/2008
Puslapiai: 253/273/256/34
Formatas: PDF
Dydis: 29,0 Mb

• Kaip
• man nepatinka

Egor 2008 m. birželio 30 d

• Kaip
• man nepatinka

ego 2008 m. liepos 4 d

O tas, kuris siūlo pakeisti laidą, tiesiog nežino, kad jo nėra 2-oje pastraipoje.

Aš sutinku. Nežinau
tikėjo, kad visi fiatai yra to paties tipo (ty „vieno smūgio“ – kaip dvyniai)
gyvenk amžinai, gerosios fėjos!
(ne gerai, reikia - hidraulinė sankaba .. tau pasisekė!)

negerai, tau reikia hidraulinės sankabos .. tau pasisekė!

Pernelyg didelis hemorojus su visokiais cilindrais(pagrindiniais ir darbiniais).Kuo paprastesnis mechanizmas tuo patikimesnis ir lengviau taisomas,mano nuomone skirtumas pastangose ​​ant pedalo vargiai jausis.

• Kaip
• man nepatinka

ego 2008 m. liepos 7 d

Pernelyg didelis hemorojus su visokiais cilindrais(pagrindiniais ir darbiniais).Kuo paprastesnis mechanizmas tuo patikimesnis ir lengviau taisomas,mano nuomone skirtumas pastangose ​​ant pedalo vargiai jausis.

Beje, sutinku.Kažkada turėjau „Muscovite41“.Taigi jis gana gerai paskendo be hidraulinių pavarų (ta prasme, kad nėra sandarus).Bet vis tiek man patinka Punta struktūra: paprasta ir svarbiausia kompaktiška, kuri yra esminis kompaktinės klasės automobiliui.

Skarda, aš išvis neturiu sankabos pedalo, turiu automatinę pavarų dėžę!

Pagarba žmonėms, kurie viską daro patys, čia aš senstu ir pati noriu viską suprasti. Bet aš vis tiek einu į servisą, bet seku juos ir žinau, kad jie ten yra!

MOTOR SERVICE teikia Fiat Punto 1.1, 1.2, 1.4 variklių kapitalinio remonto paslaugas Sankt Peterburge (SPB). Nuosavas didelio tikslumo staklių parkas, kokybiškos atsarginės dalys, palankios kainos, daugiau nei 17 metų patirtis! Kokybiškai, laiku ir su garantija suremontuosime Jūsų Fiat Punto variklį!

Kaip užsiregistruoti Fiat Punto variklio diagnostikai:

• Skambinkite mūsų aptarnavimo centrui telefonu +7 (931) 289-70-80;
• Pavadinkite savo automobilio modelį;
• Susitarkite dėl patogaus laiko apsilankyti mūsų servise

Kada reikėtų pagalvoti apie variklio remonto poreikį?

• Jūsų automobilis nuvažiavo daugiau nei 100 000 km, o servisams vis dažniau primenama, kad būtina atlikti variklio diagnostiką.
• Įsigijote naudotą automobilį, serviso knygelė su TA istorija pamesta.

Kai degalinėje reikia atlikti vidaus degimo variklio diagnostiką

• Nuolatinis pašalinis variklio beldimas. Tai gali rodyti alkūninio veleno kakliukų, stūmoklių įdėklų ir kitų judančių dalių nusidėvėjimą. Papildomas ženklas: žemas alyvos slėgis.
• Didelės alyvos sąnaudos (daugiau nei 1 litras 1000 km), sumažintas suspaudimas. Jie gali kalbėti apie kritinį stūmoklių grupės dalių susidėvėjimą: koksavimo žiedus, apdegusius alyvos sandariklius ir cilindro galvutės tarpiklį. Papildomas ženklas: pilki dūmai iš išmetimo vamzdžio.

Sprendimas dėl variklio vidurkio ar kapitalinio remonto priimamas tik atlikus preliminarią diagnostiką.

Užtikrintas antras naujas jūsų variklio gyvenimas:

• Įranga. Gamykloje darbai atliekami naudojant modernią didelio tikslumo įrangą.
• Specialistų patirtis. Išmontavimą, gedimų šalinimą ir surinkimą atlieka aukštos kvalifikacijos meistrai. Gręžimas, šlifavimas, balansavimas – patyrę staklių operatoriai.
• Technologijos. Visi darbai atliekami pagal variklio gamintojo pateiktas schemas.
• Atsarginių dalių kokybė. Remontui naudojami originalūs arba identiški komponentai.
• Įsibėgėjimo kokybė. Šaltasis įvažiavimas prie stovo leidžia garantuoti kokybišką judančių vidaus degimo variklio dalių sulenkimą.

Mūsų papildomos premijos jums:

• Jei nebus galimybės pristatyti automobilio savo jėgomis, nemokamai suteiksime vilkiką.
• Iš anksto žinosite visų atliktų darbų sąrašą ir netgi galėsite dalyvauti visuose diagnostikos ir variklio remonto etapuose.
• Nuvažiavus pirmuosius 1000 km, ICE diagnostika ir tepalų keitimas yra nemokami (priklauso nuo kapitalinio remonto).

Visada dirbame greitai, kokybiškai ir be menkiausių automobilių savininkų priekaištų. Mūsų technikai taiso variklius daugiau nei 10 metų, todėl išstudijavo šį procesą iki smulkmenų. Kiekvienas klientas po remonto gauna naudingų patarimų, kaip tinkamai eksploatuoti automobilį.

• „Fiat Punto II“: 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006 m.
• „Fiat Punto III“: 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017 m.

Šiame straipsnyje pabandysiu apsvarstyti visus įmanomus variantus, kodėl Fiat Grande Punto gali neužsivesti. Jei sąrašas neišsamus, komentaruose nurodykite, ką pamiršau. Ačiū.