VIDEO
PRIEKINIO RATAS STABDŽIO STABDŽIŲ DISKŲ KEITIMAS
Jums reikės: šešiabriaunio rakto "7", plokščio atsuktuvo, veržliarakčio TORX T30.
Volkswagen Golf 5
VW Golf 5 2004->: (rus.) Įrenginys ir savybės. Savarankiško mokymosi programa
Volkswagen Golf Plus
Volkswagen Golf Plus 2005 (rus.) Informacija apie Golf Plus įrenginį. Jame aprašomos kėbulo ypatybės, variklio ir pavarų dėžės agregacijos derinys, priekinės ir galinės pakabos ypatybės, elektronikos architektūra ir komforto sistemų pokyčiai.
Volkswagen New Jetta 2006 (Volkswagen Jetta 2006 modelio metai)
Volkswagen Jetta 2006 (rus.) Modelio dizainas ir aprašymas. Savarankiško mokymosi programa. Kėbulas, Pasyvios saugos sistemos, Jėgos pavara, Transmisija, Važiuoklė, Elektros įranga, Šildymas ir klimato kontrolė, Radijas ir navigacinė sistema.
Atėjo žiema ir pasijuto. Kai dedau dvigun tai kartu isploviau visus du radiatorius su Karcher, isploviau ir ispuciau, buvo ne tiek purvo, bet buvo muses, pūkai. Ir kažkaip dar smagiau [. ]
Nepriklausomai nuo to, koks automobilis yra vairuotojo žinioje, reikia atsiminti, kad tinkamo degalų sistemos veikimo ilgaamžiškumo garantija tiesiogiai priklauso nuo laiku atliekamos priežiūros ir eksploatacinių medžiagų keitimo. Jei laikytume automobilį Volkswagen Jetta, tai [. ]
Šiame fotoreportaže išsamiai parodyta, kaip savo rankomis pakeisti stabdžių skystį Volkswagen Jetta 5. Iš esmės stabdžių skysčio paėmimo procedūra nėra sudėtinga. Tam reikės labiausiai paplitusių įrankių rinkinio, naujo stabdžio [. ]
Eidamas seniai pažįstamu maršrutu į darbą ir vėl susiduriu su problema, kad greta esantis automobilis, norėdamas užleisti vietą (kaip ir maniau), mirksi priekiniais žibintais. Pripažįstu, pastebiu, kas laukia [. ]
Šiame fotoreportaže išsamiai aprašyta Volkswagen Jetta 5 CV jungties nuėmimo ir bagažinės keitimo nauja procedūra. Mūsų atveju ant CV jungties buvo suplyšusi bagažinė. Nuspręsta jį pakeisti, nes suplėšytas [. ]
Antifrizas – neužšąlantis proceso skystis, skirtas aušinti veikiantį Volkswagen Jetta variklį esant išorinei temperatūrai nuo + 40C iki -30...60C. Antifrizo virimo temperatūra yra apie + 110C. Antifrizo funkcija taip pat apima vidinių [. ]
Atliekame visų tipų variklių remontą Volkswagen Jetta 5 kartos 4 durų sedanui nuo dalinio agregatų remonto iki variklio kapitalinio remonto.
Dalinis variklio kapitalinis remontas Volkswagen Jetta 5 kartos sedanas 4-duris. dažniausiai neapima variklio išmontavimo ir vėlesnio jo sumontavimo, o tai žymiai sumažina remonto išlaidas.
Tokie remontai apima:
cilindro galvutės tarpinės keitimas,
aukšto slėgio kuro siurblio keitimas,
vožtuvo koto sandariklių keitimas,
vožtuvų keitimas,
dujų paskirstymo mechanizmo ir išmetimo sistemos elementų keitimas.
Tokio remonto kaina skiriasi priklausomai nuo perdarytų ar pakeistų Volkswagen Jetta variklio mechanizmų.
AKCIJA IKI GEGUŽĖS 31 D.!
Nemažai automobilių entuziastų renkasi Volkswagen Jetta 5, nes už priimtiną kainą gausite patikimą automobilį su gera surinkimo kokybe ir gera įranga. Tačiau kiek patikimas pasirodė golfo klasės sedanas ir ar verta apsvarstyti galimybę įsigyti „Volkswagen Jetta“ su rida, dabar pabandykime tai išsiaiškinti.
Penktosios kartos Jetta buvo gaminamas 2005–2010 metais dviem sedano ir universalo kėbulų modifikacijomis, NVS šalyse oficialiai buvo parduodami tik sedano kėbulo automobiliai. Kaip parodė patirtis apskritai, dažymas ypatingų nusiskundimų nesukelia, o metalas turi gerą atsparumą korozijai, tačiau nepaisant to, kad kėbulas yra visiškai cinkuotas, silpnų vietų vis tiek buvo nustatyta. Apžiūrėdami automobilį atidžiai apžiūrėkite slenksčius, apatinę priekinio sparno dalį prie durelių ir apatinę durelių dalį, dėl to, kad po purvasargiu kaupiasi drėgmės perteklius, šios dalys pradeda žydėti, net mažos blakės. greitai sukels didelių problemų.Taip pat silpnąja kėbulo vieta laikoma jungtis tarp galinio rato arkos ir buferio, šioje sankryžoje dažnai atsiranda drožlių, o vėliau – korozija.
Penktosios kartos „Volkswagen Jetta“ gyvavimo metu buvo trys benzininiai ir du turbodyzeliniai varikliai:
Siurbiamasis MPI 1.6 (102 ir 115 AG)
Turbo variklis TSI 1.4 (122 ir 140 AG)
Dviejų litrų FSI variklis (150 AG) ir TFSI (200 AG)
TDI 1,9 (105 AG) ir 2 litrai (140 AG)
Automobilių entuziastai dažnai painiojami dėl kelių raidžių galios agregatų žymėjimų, iš tikrųjų jie skiriasi vienas nuo kito tuo, ar yra ar nėra turbinos, taip pat įpurškimo sistemos. Silpniausias 102 arklio galių variklis, nuvažiavęs 70–80 tūkstančių km, dažnai pradeda kaukti paskirstymo diržo volelį. Jei ankstesnis savininkas pylė automobilį nekokybišku kuru arčiau 100 000, teks keisti kuro purkštukus, verta žinoti, kad toks remontas nėra pigus. TSI ir TFSI varikliai yra aukštųjų technologijų ir užtikrina puikią dinamiką bei mažas degalų sąnaudas, intensyviai naudojant gali lengvai nuvažiuoti 250 - 300 tūkst. Bet jei planuojate automobiliu naudotis retai arba trumpomis distancijomis, tuomet neturėtumėte galvoti apie automobilį su tokiu varikliu, jei nenorite žinoti, kas yra atvira paskirstymo grandinė, perdegę stūmokliai, užstrigę žiedai ir užgeso neveikiantis variklis.
Dyzeliniai varikliai įsitvirtino kaip patikimi ir nepretenzingi techninės priežiūros agregatai, o pripildę gerų dyzelinių degalų, jie jums ištikimai tarnaus 300–350 tūkst. Jei norite įsigyti automobilį su dviejų litrų dyzeliniu varikliu, tai svarstykite automobilį po 2008 m., nes prieš tai buvo sumontuoti purkštukai su siurbliu, kurie dažnai sugenda, o jų keitimas ir remontas nėra pigus, po 2008 m. pašalino šią problemą.
„Volkswagen Jetta“ yra trijų tipų pavarų dėžės, penkių ir šešių greičių mechaninės, šešių greičių automatinė ir robotizuota DSG pavarų dėžė. DSG robotų dėžės dažnai vadinamos Volkswagen automobilių skauda vieta ir Škoda , iš tiesų, robotas gali nepradėti tinkamai veikti nuvažiavęs 50 000 km. Važiuojant spūstyse DSG transmisijos tarnavimo laikas gerokai sutrumpėja, todėl jei planuojate pirkti automobilį su robotine pavarų dėže, venkite automobilių, kurie buvo eksploatuojami didmiestyje, (roboto dėžės remontas kainuos apie 1000 USD .).
Šešių greičių automatas, nuvažiavęs 150 000 km, gali trūkčioti, kai įjungta atbulinė pavara (reikalingas vožtuvų bloko keitimas, remontas kainuos apie 500 USD .). Mechaninėje pavarų dėžėje, nuvažiavus 100 000 km, reikės pakeisti sankabą ir atleidimo guolį, o šio važiavimo metu dažnai sugenda įvesties veleno guolis.
Volkswagen Jetta, nors ir pastatyta ant tos pačios platformos su Volkswagen Golf bet turi skirtingus važiuoklės nustatymus. Automobilio pakaba gan minkšta, tačiau tuo pačiu automobilis užtikrintai laikosi duotosios trajektorijos, o jei nepasitrauksite važiuodami blogu keliu dideliu greičiu, pirmojo remonto prireiks nuvažiavus 50 000 km. „Volkswagen Jetta“ pakabą galima drąsiai vadinti gana patikima, o jei vietoj daugiasvirčio gale būtų sumontuota sija, pakabą būtų galima drąsiai vadinti labai patikima, tačiau važiavimas ir valdymas būtų visiškai kitoks. Priekyje ir užpakalyje neryškios svirtys negali būti vadinamos menkomis, o atsargiai eksploatuojant automobilį jos atlaikys daugiau nei 150 000 km, tylūs blokai, stabilizatoriaus statramsčiai, amortizatoriai pasirūpina iki 100 000 km, stabdžių kaladėlės atlaiko 70 - 80 tūkstančių km, diskai beveik dvigubai ilgesni. Vairo stovas turi nedidelį resursą ir gali pradėti trankyti nuvažiavus 100 000 km, ši problema dažnai pašalinama patraukus aukštyn.
Volkswagen Jetta – tylus šeimos automobilis, neretai automobiliai buvo perkami įmonių stovėjimo aikštelėse. Jei svarstytume tokio automobilio įsigijimą antrinėje rinkoje, tai geriausias variantas būtų automobilis su atmosferiniu 1.6 varikliu, suporuotu su automatine pavarų dėže ar mechanika.
Privalumai:
Cinkuotas korpusas.
Patogus ir patogus prigludimas.
Vidutiniškai kieta pakaba.
Vidaus apdailos medžiagų kokybė.
Prieinama kaina.
Robotinė transmisija.
Slenksčiai pūva.
Problemos su važiuokle nuvažiavus 80-90 tūkst.
Jei esate ar buvote šios automobilių markės savininkas, pasidalinkite patirtimi, nurodydami automobilio stipriąsias ir silpnąsias puses. Galbūt būtent jūsų atsiliepimai padės kitiems pasirinkti tinkamą. pasirinkti naudotą automobilį .
Volkswagen Golf 2, Jetta remontas ir priežiūra. Volkswagen Golf II, Jetta (išleista nuo 1983 iki 1992 m.)
Volkswagen Golf II buvo pradėtas masiškai gaminti 1983 m., tačiau kurį laiką su juo buvo gaminamos pirmosios prestižinės versijos su galingesniais benzininiais varikliais. Pavyzdžiui, paskutinis buvo nutrauktas „Volkswagen Golf I GTI“. O pirmosios kartos kabrioletas ir toliau buvo gaminamas apie dvidešimt metų, o gamybą nutraukė tik paskutinio dvidešimtojo amžiaus dešimtmečio viduryje, prieš tai pademonstravęs naują kabrioletą trečios kartos pagrindu.
Golf II, panašus į „vieną“, buvo pradėtas gaminti tik hečbeko, trijų ar penkių durų pavidalu. Vos po metų apie save išgarsėjęs sedanas tradiciškai buvo vadinamas Jetta, tiksliau – Jetta II. Varikliai iš esmės liko nepakitę ir išlieka tie patys, būtent: benzininiai ir dyzeliniai, kurių galios diapazonas yra nuo 55 iki 129 AG. Gamykloje automobilis buvo komplektuojamas su keturių greičių pavarų dėže, pageidaujant buvo galima užsisakyti 5 laipsnių „mechaniką“ arba trijų juostų „automatą“.
Iš pradžių automobiliai buvo varomi tik priekiniais ratais, o tik 1986 m. pasiūlymų rinkoje pasirodė Syncro visų ratų pavara. 1990 metais gimė pati įdomiausia ir egzotiškiausia „antrosios“ versija – „Volkswagen Golf Country“, su sparnuotu rėmu, visų varančiųjų ratų pavara, plačia prošvaisa ir stilingais „kenguryatniki“. Tai buvo reta, techniškai sudėtingesnė transporto priemonė nei įprastas „Golf“, ir šiandien ją sunku sutikti.
Tuo pačiu laikotarpiu buvo gaminamos „kelės“ sportinės modifikacijos, tokios kaip „Volkswagen Golf G60“ su 1,8 litro 160 arklio galių kompresoriniu varikliu. Tie agregatai, kurie pas mus nutekėjo, jau nebedžiugina eksperto akies, nes dėl galingo variklio yra stipresnis transmisijos ir kėbulo susidėvėjimas. Štai kodėl gerai prižiūrimas „Golf G60“ kainuoja beveik tiek pat, kiek ir naujas „Golf“ gimtojoje šalyje.
„Volkswagen Golf II“ buvo gaminamas apie dešimt metų, o paskutiniai modeliai buvo išleisti 1992 m. O 1991 metų rugpjūtį nuo konvejerio nuriedėjo naujas automobilis, jau trečios kartos – Golf III.
Vadove pateikiami paveikslėliai ir aprašymai, rodantys įvairių dalių funkcijas ir jų vietas. Darbai aprašyti ir nufotografuoti žingsnis po žingsnio, kad net pradedantysis galėtų juos atlikti.
Benzininiai varikliai:
Išleidimo metai: 2007 m
Mes ir toliau montuojame BC Racing sraigtus ant Jetta. Jau spėjau papasakoti apie priekinę pakabą, šiandien užsiimsime su galine. Penktosios kartos „Jetta“ ir „Golf“ ji yra daugialypė jungtis ir susideda iš amortizatoriaus ir atskiros spyruoklės.Abu su aukščio reguliavimu.
Norėdami įdiegti, mums reikia maždaug to paties inventoriaus, kaip ir pirmoje dalyje, būtent:
geras įrankių komplektas (reketas, švaistiklis, įvairios galvutės);
Domkratas;
automobilių stovai;
išlenktas dėžutės veržliaraktis 16-17;
rankiniai spaustukai arba replės;
Dinamometrinis raktas.
Prieš pradėdami, pakelkite automobilio galinę dalį ir pastatykite ant stovų, nuimkite abu galinius ratus viename.
Pradedame atsukdami du viršutinio amortizatoriaus tvirtinimo varžtus prie korpuso. Patogu ant reketo uždėti prailginimą.
Toliau apatinę ranką atremiame domkratu. Atsukame varžtą, pritvirtinantį svirtį prie stebulės 18 raktu.
Atsargiai nuleiskite domkratą žemyn, taip atlaisvindami spyruoklę. Jeigu mašina pakankamai aukštai pakelta ant stovų, tai nuleidę svirtį iki pat apačios, galime saugiai ištraukti spyruoklę.
Atsukame varžtą, tvirtinantį amortizatorių prie stebulės ir nuimame patį amortizatorių.
Tai užbaigia standartinės pakabos pašalinimą. Tačiau norint sumontuoti naują amortizatorių, nuo senojo reikia nuimti viršutinį korpuso laikiklį. Deja, neturiu šio veiksmo nuotraukos, bet tai daroma taip: rankiniu spaustuku laikant už koto, 16 sulenktu raktu su išlenktu raktu atsukite laikiklį laikančią veržlę. Nuimame laikiklį ir uždedame ant naujojo amortizatoriaus koto, prisukame komplekte esančia 17 veržle. Šį kartą, norėdami išlaikyti stiebą, į jo galą turite įkišti šešiakampį. Priveržkite veržlę iki 45 Nm. Dėl to jis turėtų atrodyti taip:
Dabar montuojame spyruoklinę konstrukciją. Štai ką jis sudaro (iš viršaus į apačią):
standartinė guminė tarpinė ant atsarginės spyruoklės;
srieginė reguliavimo atrama;
plastikinis tarpiklis;
pavasaris;
nauja guminė tarpinė su varžtais.
Atkreipiu jūsų dėmesį į tai, kad srieginė reguliavimo atrama turi būti tiksliai ant spyruoklės viršaus. Jei elgsitės priešingai, aukščio reguliuoti negalėsite. Dar vienas momentas - vietoj reguliuojamo atramos galima dėti atraminę poveržlę (nuotraukoje maišelyje), ji duos apie -1 cm daugiau nuo žemiausio padėties. Bet man to neprireikė, nes visiškai neįvertinus, nugarėlė vizualiai žemesnė nei anksčiau.
Toliau seka surinkimas. Prie stebulės pritvirtiname amortizatorių, tada į svirtį įkišame visą spyruoklinę konstrukciją, nuėmus nuo jos seną guminę tarpinę. Svirtelę su spyruokle pakeliame ir varžtu ir veržle pritvirtiname atgal prie stebulės. Ir galiausiai dviem varžtais pritvirtiname amortizatorių prie kėbulo.
Mes paimame sukimo momento veržliaraktį ir priveržiame viską, ką susukome šiomis pastangomis:
amortizatoriaus veržlė - 45 Nm;
amortizatoriaus apatinis varžtas - 180 Nm;
amortizatoriaus viršutiniai varžtai - 45 Nm + 90º;
svirties varžtas - 90 Nm + 90º;
Kadangi yra ir spyruoklės, ir amortizatoriaus aukščio reguliavimas, aukštį reikia reguliuoti kartu. Kaip tiksliai turėtų koreliuoti spyruoklės ir amortizatoriaus aukštis, instrukcijose nenurodyta. Padariau taip: atsukau spyruokle i žemiausia padėtis, ir amortizatorius dėl sriegio „sutrumpėjo“ kiek įmanoma. Jau iš šios padėties vienu metu galite pakelti aukštį ir ten, ir ten. Tačiau kyla klausimas, ar tai būtina? 😉
Na, tai užbaigia pakabos montavimą. Galite lengviau atsikvėpti, suploti rankomis ir maloniai nustebti nauja savo automobilio išvaizda.
Atsiprašau, kad įraše nėra nuotraukų „prieš / po“, bet deja, kol kas viskas taip yra. Pažadu, kad rezultatą bus galima pamatyti šios savaitės mano forume.
Ačiū visiems, nebijokite rinktis brangių automobilių ir niekam neklausykite. Sėkmės.
Mes ir toliau montuojame BC Racing sraigtus ant Jetta. Jau spėjau papasakoti apie priekinę pakabą, šiandien užsiimsime su galine. Penktosios kartos „Jetta“ ir „Golf“ ji yra daugialypė jungtis ir susideda iš amortizatoriaus ir atskiros spyruoklės. Abu su aukščio reguliavimu.
Norėdami įdiegti, mums reikia maždaug to paties inventoriaus, kaip ir pirmoje dalyje, būtent:
geras įrankių komplektas (reketas, švaistiklis, įvairios galvutės);
Domkratas;
automobilių stovai;
išlenktas dėžutės veržliaraktis 16-17;
rankiniai spaustukai arba replės;
Dinamometrinis raktas.
Prieš pradėdami, pakelkite automobilio galinę dalį ir pastatykite ant stovų, nuimkite abu galinius ratus viename.
Pradedame atsukdami du viršutinio amortizatoriaus tvirtinimo varžtus prie korpuso. Patogu ant reketo uždėti prailginimą.
Toliau apatinę ranką atremiame domkratu. Atsukame varžtą, pritvirtinantį svirtį prie stebulės 18 raktu.
Atsargiai nuleiskite domkratą žemyn, taip atlaisvindami spyruoklę. Jeigu mašina pakankamai aukštai pakelta ant stovų, tai nuleidę svirtį iki pat apačios, galime saugiai ištraukti spyruoklę.
Atsukame varžtą, tvirtinantį amortizatorių prie stebulės ir nuimame patį amortizatorių.
Tai užbaigia standartinės pakabos pašalinimą. Tačiau norint sumontuoti naują amortizatorių, nuo senojo reikia nuimti viršutinį korpuso laikiklį. Deja, neturiu šio veiksmo nuotraukos, bet tai daroma taip: rankiniu spaustuku laikant už koto, 16 sulenktu raktu su išlenktu raktu atsukite laikiklį laikančią veržlę. Nuimame laikiklį ir uždedame ant naujojo amortizatoriaus koto, prisukame komplekte esančia 17 veržle. Šį kartą, norėdami išlaikyti stiebą, į jo galą turite įkišti šešiakampį. Priveržkite veržlę iki 45 Nm. Dėl to jis turėtų atrodyti taip:
Dabar montuojame spyruoklinę konstrukciją. Štai ką jis sudaro (iš viršaus į apačią):
standartinė guminė tarpinė ant atsarginės spyruoklės;
srieginė reguliavimo atrama;
plastikinis tarpiklis;
pavasaris;
nauja guminė tarpinė su varžtais.
Atkreipiu jūsų dėmesį į tai, kad srieginė reguliavimo atrama turi būti tiksliai ant spyruoklės viršaus. Jei elgsitės priešingai, aukščio reguliuoti negalėsite. Dar vienas momentas - vietoj reguliuojamo atramos galima dėti atraminę poveržlę (nuotraukoje maišelyje), ji duos apie -1 cm daugiau nuo žemiausio padėties. Bet man to neprireikė, nes visiškai neįvertinus, nugarėlė vizualiai žemesnė nei anksčiau.
Toliau seka surinkimas. Prie stebulės pritvirtiname amortizatorių, tada į svirtį įkišame visą spyruoklinę konstrukciją, nuėmus nuo jos seną guminę tarpinę. Svirtelę su spyruokle pakeliame ir varžtu ir veržle pritvirtiname atgal prie stebulės. Ir galiausiai dviem varžtais pritvirtiname amortizatorių prie kėbulo.
Mes paimame sukimo momento veržliaraktį ir priveržiame viską, ką susukome šiomis pastangomis:
amortizatoriaus veržlė - 45 Nm;
amortizatoriaus apatinis varžtas - 180 Nm;
amortizatoriaus viršutiniai varžtai - 45 Nm + 90º;
svirties varžtas - 90 Nm + 90º;
Kadangi yra ir spyruoklės, ir amortizatoriaus aukščio reguliavimas, aukštį reikia reguliuoti kartu. Kaip tiksliai turėtų koreliuoti spyruoklės ir amortizatoriaus aukštis, instrukcijose nenurodyta. Padariau taip: atsukau spyruokle i žemiausia padėtis, ir amortizatorius dėl sriegio „sutrumpėjo“ kiek įmanoma. Jau iš šios padėties vienu metu galite pakelti aukštį ir ten, ir ten. Tačiau kyla klausimas, ar tai būtina? 😉
Na, tai užbaigia pakabos montavimą. Galite lengviau atsikvėpti, suploti rankomis ir maloniai nustebti nauja savo automobilio išvaizda.
Atsiprašau, kad įraše nėra nuotraukų „prieš / po“, bet deja, kol kas viskas taip yra. Pažadu, kad rezultatą bus galima pamatyti šios savaitės mano forume.
Ačiū visiems, nebijokite rinktis brangių automobilių ir niekam neklausykite. Sėkmės.
Volkswagen Jetta yra kompaktiškas C klasės automobilis, pagamintas Volkswagen Golf pagrindu. Turėdami bendrą techninę bazę, automobiliai taip pat turi panašias eksploatacines savybes.
Jetta V benzininių variklių arsenale 1,6 l 102 AG. ir 115 AG, 1.4 TSI 122 ir 140 AG, 2.0 L 150 AG ir 2.0 TFSI 200 AG. Taip pat buvo sumontuoti 1,9 TDI 105 AG turbodyzeliniai varikliai. ir 2.0 TDI 140 AG. Užjūrio Volkswagen Jetta buvo komplektuojamas su 2,5 l 150 AG aspiraciniu varikliu. Rusijoje dažniausiai naudojami 1,6 l (102 AG), 1,4 TSI (122 AG) ir 1,9 TDI (105 AG) varikliai.
1,6 BSE / BSF benzininis agregatas turi paskirstymo diržo pavarą, kurios keitimo intervalas yra 90 tūkst. Tačiau kai kurios tarnybos rekomenduoja atidžiai ištirti diržo būklę jau nuvažiavus 60 tūkstančių km. Kaip rodo praktika, iki to laiko diržas jau gali būti susidėvėjęs. Prekiautojų laiko pavaros komplekto kaina yra apie 5–6 tūkstančius rublių, analogų galima įsigyti automobilių dalių parduotuvėje už 3 tūkstančius rublių.
1,6 litro variklio ypatybė – nedidelė vibracija dirbant tuščiąja eiga ir nemalonūs garsai iš išmetimo sistemos užvedant šaltą variklį. Nuvažiavus daugiau nei 60–100 tūkstančių km, atsiranda problemų dėl normalaus užvedimo ir variklio stabilumo tuščiąja eiga. Pagrindinė to priežastis – sugedę kuro purkštukai. Purkštukų valymas nebegrįžta į gyvenimą, variklį galima „gydyti“ tik juos pakeitus. Pardavėjai siūlo naujų purkštukų rinkinį už 35-37 tūkstančius rublių.
1.4 TSI varikliai, kurių rida yra didesnė nei 50 tūkstančių km, gali pradėti „barškėti“ pirmosiomis sekundėmis po užvedimo. Priežastis yra fazės reguliatoriaus gedimas. Dažni atvejai, kai pakeitus fazių reguliatorių, nuvažiavus 20-30 tūkst.km vėl pasirodydavo barškėjimas.
1.9 TDI turbodyzeliniuose varikliuose dažnai susiduriama su vadinamuoju „perpildymo efektu“ – staiga dingsta trauka. Tai ypač nemalonu lenkiant. Priežastys gali būti kelios: turbinos „užkimšimas“, padidinimo valdymo vožtuvo arba elektrinio vakuuminio padidinimo vožtuvo valdymo relės gedimas.
Dėl variklio atramos gedimo nuvažiavus daugiau nei 100 - 120 tūkstančių km, automobilio priekyje gali atsirasti smūgių. Smūgio šaltinį sunku diagnozuoti, ir daugelis mano, kad priežastis yra priekinėje pakaboje.
„Jetta“ varikliai buvo sujungti su 5 ir 6 greičių „mechanika“, 6 laipsnių „automatine“ ir pavarų dėže su tiesioginiu pavarų perjungimu DSG.
Automobiliuose su mechanine pavarų dėže, kurių rida yra didesnė nei 80 - 120 tūkstančių km, gali atsirasti triukšmas ar „barškėjimas“, kuris girdimas kairėje automobilio pusėje. Priežastis yra įvesties veleno guolis, atleidimo guolis arba sankaba. Vienareikšmiško atsakymo į klausimą, kas kaltas ir ką daryti, nėra. Gamintojas tokiais atvejais rekomenduoja pakeisti atleidimo guolį ir sankabą. Darbo su pardavėjais su komponentais kaina yra apie 17-20 tūkstančių rublių. Tuo pačiu metu nėra garantijos, kad „tarakhtunas“ po kurio laiko neatgys.
6 greičių automatinė pavarų dėžė 09G, kurios rida yra didesnė nei 100–120 tūkstančių km, gali tekti pakeisti vožtuvo bloką. Artėjančios nelaimės pranašas bus trūkčiojimas įjungiant atbulinę pavarą. Vėliau perjungiant pavaras ir slystant būna smūgiai. Naujo įrenginio kaina yra apie 50 tūkstančių rublių, o jo pakeitimo darbai kainuos 5 tūkstančius rublių.
Automatinis DSG 6 Volkswagen Jetta V buvo baigtas iki 2009 m. pabaigos, vėliau pradėjo montuoti DSG 7. DSG 6 pasirodė patikimesnis už atnaujintą DSG 7. Dažniau savininkai skundžiasi metaliniu žvangėjimu, vibracija ir taškeliais, kai perjungiant pavaras ir slystant. Problemos atsiranda, kai rida yra didesnė nei 30-60 tūkst. Pardavėjai pagal gamintojo rekomendaciją pakeičia sankabą ir atnaujina transmisijos valdymo programą.
Priekinio stabilizatoriaus statramsčiai ir priekinių statramsčių atraminiai guoliai nuvažiuoja daugiau nei 100 - 130 tūkst. Stebulės guoliai pradeda „kaukti“, kai rida viršija 100 – 140 tūkst. Esant tokiai pačiai ridai, teks keisti ir priekinius amortizatorius. Naujų pardavėjų kaina yra apie 8 tūkstančius rublių, analogų atsarginių dalių parduotuvėje galima įsigyti už 2,5–4 tūkstančius rublių.
Nuvažiavus daugiau nei 60–100 tūkstančių km, vairo stovas gali belstis. Naujasis bėgis kainuos 30 tūkstančių rublių, o jo keitimo darbai - apie 6 tūkstančius rublių. Tačiau neturėtumėte skubėti jo pakeisti. Dažnai galite išsiversti ir netraukdami (nereguliuodami) bėgio.
Dėl konstruktyvaus trūkumo, kai rida yra didesnė nei 100 - 140 tūkst.km, pradeda trankyti galinės apkabos. Kreiptuvų supakavimas tepalu šiek tiek padeda.Pakeitus pačius kreipiklius, beldimas dažnai vėl pasigirsta.
Apskritai kėbulo dažai didelių pretenzijų nesukelia. Chromuota emblema ant radiatoriaus grotelių ir chromas ant pačių grotelių po 3-4 metų eksploatacijos pradeda deformuotis ir lipti.
Žiemą ištirpęs ledas arba sniegas nuo priekinio stiklo nuteka drenažo kanalais į stulpą ir sudaro ledo kamštį tarp statramsčio, sparno įdėklo ir durų. Atidarius dureles, jos remiasi į ledo kamštį, o išorinė durelių plokštė gali deformuotis. Norėdami išvengti „bėdų“, pardavėjai pagal gamintojo rekomendaciją įrengia drenažo sistemą ir putplasčio įdėklus.
Problemos su durų spynomis atsiranda po 3-4 metų transporto priemonės eksploatavimo. Spynos variklio arba "mikrika" gedimo priežastis. Prekiautojai siūlo naują spyną už 7-8 tūkstančius rublių, "šone" nauja spyna kainuos 5 tūkstančius rublių. Spynų problemos kyla ir dėl apsauginėje gofruotoje padėtyje esančių laidų „nutrūkimo“. Dėl tos pačios priežasties elektra valdomi langai gali neveikti tinkamai.
2010 m. Jets priekiniai ir galiniai žibintai dažnai kelia problemų. Priekinių žibintų stiklai nuo temperatūros pokyčių pradeda trūkinėti. Ir nustoja šviesti galinių žibintų diodai. Sugedusius šviestuvus pardavėjai pakeis pagal garantiją. Galinio žibinto kaina yra apie 3-4 tūkstančius rublių.
„Volkswagen Jetta“ interjeras laikui bėgant gali girgždėti. Pagrindinės probleminės sritys – priekinių durų plastikinė apdaila, prietaisų skydelis ir plastikinė apdaila išorėje priekinio stiklo apačioje.
Oro kondicionieriaus kompresoriaus keitimo poreikis gali kilti nuvažiavus daugiau nei 100 - 140 tūkstančių km. Naujas kompresorius kainuos 15-30 tūkstančių rublių. Sistemai praplauti reikės apie 10-15 tūkstančių rublių daugiau, o pakeitimo darbams - apie 5 tūkstančius rublių.
Klimato ventiliatoriaus švilpimas prasidėjus šaltiems orams yra dažnas reiškinys. Norint atsikratyti pašalinio triukšmo, būtina sutepti ventiliatoriaus variklio įvorę.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Nuvažiavus daugiau nei 100–140 tūkstančių km, generatorius gali sugesti. Pardavėjai gamina tik jo agregatą pakeitimą be remonto už 25 tūkstančius rublių. Dažnai galima prailginti generatoriaus tarnavimo laiką jį suremontavus už 3-5 tūkstančius rublių.
Įvertinkite straipsnį:
Įvertinimas
3.2 kas balsavo:
85
