Remontas volkswagen passat b6 pasidaryk pats literatūra

Šeštosios kartos „Passat“ rinkoje pasirodė 2005 metų rugpjūtį. Vokiečių koncerno konvejeris prie automobilio gamybos dirbo iki 2010 m. Automobilis buvo pristatytas su sedano ir universalo kėbulais. Tuo pačiu metu jis išsiskyrė savo vardu - Variantas. Geležinis arklys buvo pagamintas Vokietijoje, o tai kalba apie pirmos klasės surinkimą. Būtent šiuo automobiliu pasikliovė vokiškos markės inžinieriai, išleidę ne visai sėkmingą „Volkswagen Passat B5“.

Daugeliu atžvilgių vairuotojai atkreipia dėmesį tik į modelio pranašumus. Privalumų sąrašas apima:

• turtingas funkcionalumas;
• tylus, sklandus važiavimas;
• didelis kėbulo atsparumas korozijai (dvipusis cinkuotas);
• transformuojamas salonas.

Savininkui patiks tūrinė bagažinė su antifrikcinėmis grindimis. Tačiau, kaip ir bet kuris mechanizmas, „Passat“ turi tam tikrų trūkumų. Tarp „Volkswagen“ trūkumų yra nepakankamas matomumas. Taip yra dėl to, kad dešinysis galinio vaizdo veidrodis yra mažesnio dydžio nei kairysis. Taip pat yra žemas tam tikrų mazgų ir mechanizmų patikimumo lygis. Visa tai lemia įvairaus sudėtingumo gedimus ir būtinybę atlikti remontą.

Visi linijos automobiliai komplektuojami su 1.9 TDI ir 2.0 TDI varikliais. Turbodyzelinis variklis yra labai patikimas ir ekonomiškas. Perspektyviausias ir sėkmingiausias yra 1,9 TDI bzb variklis su 105 arklio galių.

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

Planinės B6 linijos variklių techninės apžiūros atliekamos kas 15 tūkst. Tačiau turėtumėte suprasti, kad tai nėra pats pigiausias pasiūlymas. Tačiau priežiūra turi būti atliekama reguliariai. Variklis yra išilgai po gaubtu. Tai dažnai apsunkina patikrinimą ir daro jį sudėtingesnį. B6 dyzelinio variklio priežiūra ir remontas pagrįstai laikomas kruopščia užduotimi. Taigi, norint pakeisti paskirstymo diržą, reikia išardyti beveik visą „prijuostę“. Ir tai toli gražu nėra lengva ir palyginti nebrangu.

Naudojamo kuro kokybė taip pat turi įtakos detalių susidėvėjimui. Volkswagen Passat variklis, tiksliau, jo purkštukai bus trumpalaikiai, praras sandarumą cilindro galvutės srityje. Šis trūkumas pastebėtas 2007 m. išleistuose bzb modeliuose.

Tuo pačiu metu 2.0 laikomas problemiškiausiu variantu TDI 105 arkliams... Tai yra silpnoji viso Vokietijos koncerno automobilių asortimento vieta. Vieneto purkštukų tarnavimo laikas vos siekia 90 tūkstančių km. O gedimai, dėl kurių bus suremontuotas bzb variklis, prasidės nuo smūgio, optimalaus veikimo sutrikimo žiemą. Pažymima, kad gedimai dažniausiai prasideda dėl oro srauto jutiklio gedimo. Būtent šis konstrukcinis elementas nepasižymi kokybišku apdirbimu.

Šiai sistemai būdinga mažiausiai problemų. Tačiau ekspertai rekomenduoja kartas nuo karto diagnozuoti tokius bzb variklius. Geriausia tai daryti kas 30 000 km. Paprastai jų galios praradimas yra susijęs su anglies nuosėdų atsiradimu ant purkštuko. Tai pasitaiko tik tiems varikliams, kurių savininkai mėgsta važiuoti pilnomis dujomis.

Anksčiau Passat B6 (iki 2006 m.) buvo neveikiantys kietųjų dalelių filtrai... Mūsų vairuotojai šią problemą išsprendžia dviem etapais:

• konstrukcinio elemento pašalinimas;
• valdymo sistemos perprogramavimas pagal nurodytus parametrus.

Verta paminėti, kad dauguma automobilių savininkų, kurie prašo pašalinti suodžius ir pakeisti filtrą, yra „Volkswagen“ vairuotojai, ypač „Passat B6“.

Reikia pabrėžti, kad važiuojant šia transporto priemone reikia naudoti tik pirmos klasės alyvą. Geriausia, jei tai originalus gaminys su gamykliniais patvirtinimais.Jei nesilaikysite rekomendacijos, alyvos siurblio gedimas bus neišvengiamas. Kitas ne visai malonus klausimas – bzb variklio priekinių hidraulinių laikiklių keitimas. Jas reikia remontuoti kas 60 tūkstančių km.

Paprastai „Volkswagen“ žvakės keičiasi pakankamai greitai. Tuo pačiu metu pakeitimui nereikia naudoti profesionalių įrankių. Norint sumontuoti naujus kištukus, pirmiausia reikia atsukti visus varžtus, o tada nuimti bzb variklio apsauginį dangtelį.

Atlikę aukščiau nurodytas operacijas, ant aukštos įtampos laidų turite uždėti žymeklius, nuimti jų antgalius nuo uždegimo žvakių. Toliau žvakės valomos. Kad procesas būtų kuo patogesnis ir teisingesnis, naudojami įvairių dydžių šepečiai ir rankinis dulkių siurblys. Uždegimo žvakių veržliaraktis naudojamas žvakėms atsukti. Tai daroma prieš pat valant bzb variklio elementus.

Kitas žingsnis – pačių žvakių keitimas. Šis procesas atliekamas atvirkštine tvarka, nei nurodyta aukščiau. Reikėtų pažymėti, kad siekiant išvengti problemų ir netinkamo variklio veikimo, žvakių montavimas turėtų būti atliekamas tik „Volkswagen Passat B6“... Šis reikalavimas yra susijęs su tuo, kad norint tinkamai veikti variklį ir visą mašiną, būtina tinkamai veikti uždegimo žvakes.

Passat oro filtrą galima pakeisti savarankiškai. Remontas neužima daug laiko ir yra paprastas. Vienintelis reikalavimas yra įrankių ir atitinkamų žinių prieinamumas.

Pakeitimas atliekamas keliais etapais:

1. Turite atidaryti automobilio gaubtą ir jį pritvirtinti.
2. Kitas žingsnis yra nuimti varžtus iš dėžutės, kurioje yra mūsų dalis. Tai atliekama naudojant įprastą Phillips atsuktuvą.
3. Verta atkreipti dėmesį į tai, kad filtrą reikia pradėti ardyti tik atjungus kontaktinį antgalį nuo dėžutės, per kurią tiekiamas oras.
4. Iš karto atsukę varžtus, turite šiek tiek pakelti dangtelį, kuris leis jums gauti filtrą. Tai reikia padaryti labai subtiliai, kad neišbarstytų nešvarumų, įstrigusių jame susikaupusių dalių. Tokiu atveju nereikia atlaisvinti detalės iš vienos pusės į kitą: filtrą galima lengvai nuimti, užtenka tik taisyklingai sugriebti.

Įdiegti naują komponentą bzb variklyje paprasta: tiesiog atlikite aukščiau nurodytus veiksmus atvirkštine tvarka.

Išvalyti purkštuką „pasidaryk pats“ nėra taip sunku. Sunkumai slypi tik dėl darbo trukmės ir proceso sudėtingumo. Norėdami atlikti valymą, turite apsiginkluoti plovimo skysčiu. Valymo priemonės buteliukas turi būti prijungtas prie mašinos purkštuko.

Išplovę užveskite bzb variklį. Rankinis valymas dažnai užtrunka apie valandą laisvo laiko iš „Volkswagen“ savininko.

Dirbtuvėse naudojama kitokia plovimo sistema. Optimaliausias yra skystas plovimas su elementų išmontavimu. Reikalinga įranga visada yra dirbtuvėse. Taigi, profesionalai naudoja specialų stovą, kuris gali dirbti vienu metu su keliais kuro purkštukais. O tai svarbu laiko taupymo požiūriu. Jo pranašumai yra šie:

• gebėjimas išmatuoti ir palyginti kiekybines ir kokybines degalų sąnaudas;
• vizualinis dyzelino, benzino purškimo palyginimas ir valdymas vienu purkštuku skirtingais režimais, kurie tiksliai imituoja variklio darbą;
• galimybė patikrinti kuro purškimo sistemos konstrukcinių komponentų sandarumą.

Visa procedūra sumažinama iki grandinės „bandymas-valymas-bandymas“. Tokiu atveju degalų tiekimo nuokrypiai prieš ir po valymo neturėtų viršyti 1,5%.

Verta atkreipti dėmesį į tam tikrus mašinos konstrukcinius elementus, kurie gali sugesti:

1. Sustabdymas... Apskritai tai yra patikima dalis, išskyrus tylius blokus.Gamykliniai vyriai taip pat nėra skirti mūsų keliams. Jie nėra ypač patvarūs.
2. Važiuoklė... Taip pat netrukus gali tekti taisyti diskus ir trinkeles. Kritinis momentas jų darbe – cypimas, cypimas sumažinus greitį. Pakabos problemos apima galinių ratų kampų problemas. Jie labai skausmingai reaguoja į bandymus įveikti tokią kliūtį kaip bordiūras. Todėl automobilių statymo ant pievelės gerbėjai netrukus bus remontuojami arba dažnai lankysis servise atlikti „ratų suvedimo“ procedūros.
3. Elektros įranga Volkswagen taip pat nėra tobulas. Tačiau čia nėra tiek daug ydų. Dažniausiai problemos yra susijusios su visų rūšių jutikliais, dėl kurių variklis sugenda užvedant. Taip pat posūkio signalų relės su avariniu apšvietimu tarnaus neilgai.
4. Apatiniai durų bagetai B6 modeliai po 2007 m. išleidimo yra gana trapūs. Jiems reikia pagarbos. Jei atliksite durų remontą, turėsite nupjauti gamyklinius bagetus, o vietoje jų sumontuoti naujus.

Apskritai „Volkswagen Passat“, turintis bzb variklį, yra laikomas gana geru automobiliu net ir vidaus keliuose. Nepaisant to, asmeninio transporto taupumas visada buvo sveikintinas. Meilė ir nuolatinė priežiūra automobiliu leis neišleisti pinigų ilgalaikiam remontui.

• Pranešimai Atsakymai Peržiūros Paskutinis įrašas

• Vokietija Servisas + remontas ir priežiūra Passat B6
  1 . 29 , 30 , 31 Ariyts »2015 m. birželio 16 d., 18:02 761 Atsakymai 1093742 Peržiūros Paskutinis įrašas Ariyts
  2018 m. spalio 17 d. 12:08 val
• Automobilių servisas Yuzhny Moscow, Checherskiy proezd 5A
  1 . 109 , 110 , 111 pietūs »2013 m. spalio 11 d., 09:46 2762 atsakymai 1971710 peržiūrų Paskutinis Max632 įrašas
  2018 m. rugsėjo 26 d., 13:22

Vartotojai naršo šį forumą: nėra registruotų vartotojų ir 6 svečiai

Tu tu negali pradėti gijas
Tu tu negali atsakyti į žinutes
Tu tu negali redaguoti savo įrašus
Tu tu negali ištrinti savo įrašus
Tu tu negali pridėti priedus

jei tik būtų daugiau ar mažiau lokalizacijos.

Jei jau kažkas panašaus yra, prašau per daug nespardyti, o tiesiog tyliai griauti šią temą.

Jei ne, siūlau čia publikuoti įvairią medžiagą apie Passat B6, pavyzdžiui: automobilio sistemų ir komponentų aprašymus, mokymo programas ir kitą panašią informaciją.
Bendra temos idėja: rinkti ir tvarkyti tokią medžiagą vienoje vietoje.

Volkswagen Passat B6 automobilių su benzininiais varikliais įrenginys, aptarnavimas, remontas ir eksploatavimas: BSE / BLF / BLP 1,6 l FSI (1595/1598 cm³) 102-115 AG / 75-85 kW, BLR / BLX / BLY / AXX / BWA 2,0 l FSI / TFSI (1984 cc) 150-200 AG / 110-147 kW, AXZ 3,2 l (3168 cc) 250 AG / 184 kW ir dyzelinis BKC / BLS 1,9 l (1896 cc) /MP 107 kW BKR 2,0 l (1968 cm³) 140 AG / 103 kW. Studijų vadovas, laidų schemos, kėbulo valdymo matmenys Volkswagen Passat universalo (variantas), sedano (limuzino) modelio B6 leidimas nuo 2005 m.