„Pasidaryk pats“ bendrojo bėgio purkštukų remontas, pilamas į grįžtamąją liniją

Siekdami tobulumo, jūs pasirenkate geriausią. AS8 klubas – tie, kurie pasirinko.

Pranešimas POPINS 2013 m. vasario 13 d., trečiadienis, 6:41 val

Pranešimas POPINS 2013 m. vasario 13 d., trečiadienis, 8:10 val

Paskaitę ir pasikalbėję su protingais žmonėmis, kibome į darbus.
Gal kas pasinaudos darbo principu
Ataskaita paimta iš čia: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1427/technics-repa. -valymas /

Vaizdo įrašas apie Common Rail purkštukų veikimą

Dabar pradėkime surinkti
Jei po surinkimo purkštukai nėra iš karto sumontuoti variklyje ir pradėti eksploatuoti, visos dalys turi būti suteptos. Geriau dyzelinis kuras - jų gimtasis skystis, jei nėra galimybės, tai bent kažkas, skystas raktas, pvz. Tai daroma tam, kad sausos dalys nerūdytų viduje.

Antgalis gražiai išvalytas ir surinktas, paruoštas darbui. Bet tikslią jo darbo būklę gali parodyti stovas, ką aš ir padariau. Antgalis veikia kaip naujas - stovi verdiktas

Dėl to mes gauname rezultatą pinigine išraiška, lygų 4000 arba geriau naują už 25000

Kadangi niekas netrunka amžinai, kai kurios antgalio dalys gali baigtis, pvz., adata gali įstrigti purkštuve ir aš tikrai nežinau, kaip ją tvarkingai ištraukti nepažeidžiant. Vožtuvo lizdas su rutuliu gali susidėvėti, o daugiklio vožtuvas taip pat gali prarasti garus. Šiuo atveju galima užsisakyti atsarginių dalių, čia yra kodai, kuriuos galime įkalti egzistenciškai

Nors šiuolaikiniai dyzeliniai varikliai darosi vis sudėtingesni, Common Rail sistema techniškai atrodo net paprastesnė nei anksčiau naudotos mechaninės įpurškimo siurblių sistemos. Galiausiai „Common Rail“ sistema visiškai pakeitė rinkoje konkuruojančius sprendimus, pavyzdžiui, vienetiniais purkštukais.

Įvairios sąvokos.

Lengvuosiuose automobiliuose naudojamos kelių tipų Common Rail sistemos. Paprasčiau tariant, juos galima suskirstyti į du tipus (elektromagnetinius ir pjezoelektrinius) ir keturių gamintojų (Bosch, Continental, Delphi, Denso). Bosch, Delphi ir Denso yra žinomi automobilių elektronikos gamintojai. Bosch įpurškimo sistemas kūrė pačioje praėjusio amžiaus pradžioje. Delphi pirko dyzelino įpurškimo technologiją iš Lucas. Japonas Denso įgijo patirties dirbdamas su Bosch ir Magnetti Mareli. „Continental“ įsigijo „Siemens“ ir VDO, tapdama pagrindiniu Vokietijos „Bosch“ konkurentu. Šios įmonės purkštukai jau apie metus buvo žymimi „Continental“ emblema, anksčiau ant jų buvo „Siemens“ logotipas.

Universaliausias yra rinkos lyderis Bosch, gaminantis abiejų tipų purkštukus: elektromagnetinius ir pjezoelektrinius. Daug mažesniu mastu abiejų tipų purkštukus gamina „Delphi“ ir „Denso“. „Continental“ („Siemens“) apsiriboja tik pjezoelektrine technologija.

Kiekvienas smiltainis giria savo pelkę.

Reklaminėse brošiūrose kiekvienas gamintojas savo prekę giria kaip geriausią sprendimą. Kaip jau supratote, praktikoje daugelis jų dažnai turi nemažai trūkumų. Paprasčiausią konstrukciją suteikia Bosch elektromagnetiniai purkštukai. Vokiškų purkštukų remontas nėra sunkus. Delphi norėjo eiti toliau ir sukūrė daug sudėtingesnę savo solenoidinių purkštukų valdymo sistemą. Dėl to jo gaminys pasirodė jautriausias degalų kokybei ir, deja, ne itin patvarus. Tarp elektromagnetinių purkštukų „Denso“ laikomas patikimiausiu, tačiau yra sunkumų, susijusių su atsarginių dalių prieinamumu remontui. Labiausiai subalansuoti yra pjezoelektriniai purkštukai, kuriuos sukūrė Bosch ir Siemens (Continental), taip pat iš dalies ir Denso. Purkštukai yra panašūs vienas į kitą tiek techniškai, tiek patikimumu. Iš šios grupės išsiskiria tik „Delphi“, kurios pjezo purkštukai visą laiką buvo mažiau atsparūs.

Kieno purkštukus galima taisyti?

Remonto galimybės požiūriu labiausiai pageidautina turbodyzeliniai varikliai su klasikiniu Bosch Common Rail įpurškimu. Beveik visi specializuoti centrai gali atlikti tokio tipo purkštukų restauravimą. Tačiau galutinis rezultatas priklauso nuo meistro kruopštumo ir sąžiningumo. Delphi elektromagnetinius purkštukus taip pat galima taisyti, tačiau po remonto reikia pakeisti antgalį ir purkštuko kodavimą. Tai padidina remonto išlaidas, tačiau be kodavimo variklis veiks su pertraukomis. Denso solenoidiniai purkštukai yra vieni iš patvariausių, tačiau taisyti galima tik turint atsarginių dalių. Tačiau šiuo atveju ne viskas gerai.

Delphi ir Bosch pjezo purkštukai laikomi netaisomais. „Siemens“ („Continental“) atveju atsirado įpurškimo antgaliai, leidžiantys keisti dydį, o tai leidžia atkurti purkštuko veikimą. Tačiau tai taikoma tik kai kuriems modeliams su PSA 2.0 HDI 16V varikliais. Įvairios šio turbodyzelinio modifikacijos naudojamos Ford Mondeo IV, Focus, Galaxy, S-Max ir Volvo S40, S60 automobiliuose.

Ko ieškoti?

Purkštukų pranašumai ir trūkumai turėtų būti žinomi net automobilio pasirinkimo etape. Atsižvelgiant į purkštuko gedimo riziką, dviejų modelių su tuo pačiu varikliu reikėtų vengti kaip ugnies: Ford Mondeo III 2.0 TDCi ir Jaguar X-Type 2.0 d. Gamybos pradžios Mercedes E250 CDI W212 purkštukai taip pat turėjo įgimtų defektų. Likę automobiliai su Delphi purkštukais neprieštarauja. Kai kurie varikliai leidžia naudoti skirtingų gamintojų purkštukus. Pavyzdžiui, 1,6 HDi / TDCi variklis turėjo keturių skirtingų tipų įpurškimo sistemas, o Bosch priežiūra buvo pigiausia. Panaši situacija ir su 2.0 HDi. Siemens (Continental) purkštukus galima atnaujinti, o Bosch pjezo purkštukus – ne.

Ką reikia žinoti apie purkštukus Dažnas Geležinkelis.

Bosch elektromagnetiniai purkštukai.

Jie yra išardomi ir gana lengvai suremontuojami. Vieno purkštuko atkūrimo kaina yra apie 100–150 USD už vienetą. Jie gali atlaikyti 200 000 km. „Opel“ 1,9 CDTi ir „Fiat“ 1,9 JTD purkštukai gali atlaikyti iki 500 000 km. Naujo antgalio kaina yra apie 250–300 USD už vienetą.

Alfa Romeo 159 2.0 JTDM, Fiat Punto 1.3 JTD, Kia CEE'D 1.6 CRDi, Mercedes C 220 CDI W202, Opel Vectra C 1.9 CDTI, Renault Laguna II 1.9 DCI, Volvo V70 D5, BMW 320d E4.

Delphi elektromagnetiniai purkštukai.

Palyginti su Bosch, Delphi purkštukai yra daug jautresni degalų kokybei. Jų taisymas kainuoja šiek tiek brangiau – apie 150–200 USD už vienetą, nes reikia koduoti naudojant naują antgalį. Vidutinis tarnavimo laikas yra 150 000 km. Naujo antgalio kaina yra apie 250 USD.

Dacia Logan 1.5 DCI, Ford Focus 1.8 TDCi, Renault Megane II 1.5 DCI Nissan Almera 1.5 DCI, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi, Kia Carnival 2.9 CRDi, Ford Mondeo 2.0 TDCi III.

Denso elektromagnetiniai purkštukai.

Denso elektromagnetiniai purkštukai laikomi aukščiausios kokybės. Dar visai neseniai trūko atsarginių dalių, tačiau šiais laikais dauguma jų gali būti restauruojamos. Remonto kaina yra apie 150–250 USD už vienetą. Naujo antgalio kaina yra apie 450 USD.

Mazda 6 2.0 CD, Nissan Pathfinder 2.5 DCI, Opel Corsa 1.7 CDTI, Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D II, Toyota Avensis 2.0 D-4D.

Kontinentiniai pjezoelektriniai purkštukai (Siemens).

Anksčiau buvo siūloma Siemens vardu, o dabar – Continental. Jie yra patvarūs, tačiau dar visai neseniai buvo laikomi nepataisomais. Šiandien atsiranda atsarginių dalių, o kai kurios dirbtuvės imasi remonto. Purkštukų resursas yra daugiau nei 200 000 km. Naujo antgalio kaina yra apie 350 USD.

Citroen C5 2.0 HDi II, Mercedes C220 CDI W204, Volvo V50 D4, Peugeot 207 1.4 HDi.

Bosch pjezoelektriniai purkštukai.

Jų yra daugelyje šiuolaikinių automobilių ir jie struktūriškai labai panašūs į Continental purkštukus. Jie taip pat turi panašų resursą – daugiau nei 200 000 km. Deja, jie nepataisomi. Nauji kainuoja apie 300 USD.

Audi A6 3.0 TDI, BMW 320d E90, Nissan Qashqai 2.0 DCI, Skoda Octavia III 2.0 TDI.

Denso pjezoelektriniai purkštukai.

Jie yra gana patikimi, tačiau nesulankstomi, todėl jų negalima taisyti. Jie naudojami nedaugelyje automobilių. Dažniausiai juos galima rasti „Lexus“ ir naujuose „Toyota“ modeliuose. Naujo antgalio kaina yra apie 500 USD.

Lexus IS 2.2D, Toyota RAV-4 IV 2.2 D-4D.

Pjezoelektriniai purkštukai - Delphi.

Rinka yra ribota. 2009 m. debiutavo su Mercedes E250 CDI BlueEFFICIENCY ir iškart pradėjo kelti problemų. Vėliau buvo pakeista purkštukų konstrukcija.

Mercedes E 250 CDI Bluefficiency.

Įpurškimo sistemos gedimai Dažnas Geležinkelis.

Paprastai „Common Rail“ įpurškimo sistema be jokių problemų gali atlaikyti daugiau nei 200 000 km. Bet viskas priklauso ne tik nuo dizaino, bet ir nuo eksploatavimo sąlygų. Mažiausiai patikimi ir jautriausi degalų kokybei yra Delphi purkštukai.Pirmosios problemos kartais atsiranda jau nuvažiavus 140 000 km. Ištvermingiausi yra Denso gaminiai. „Bosch“ ir „Continental“ („Siemens“) pjezoelektriniai purkštukai, kaip taisyklė, gali atlaikyti daugiau nei 200 000 km. Bosch elektromagnetiniai purkštukai tarnauja tiek pat laiko.

Tipiški įpurškimo sistemos gedimo simptomai Dažnas Geležinkelis:

- netolygus variklio darbas;

- padidintos degalų sąnaudos;

Tačiau „Common Rail“ gedimai ne visada atsiranda dėl pažeistų purkštukų. Defektas gali aplenkti aukšto slėgio siurblį, kuro slėgio reguliatorių ir kitus jutiklius. Bet kokiu atveju įpurškimo sistemos parametrai duoda beveik tikslų atsakymą į purkštukų būklės klausimą.

Ko negalima daryti garaže.

Sistemą galima „išnagrinėti“ naudojant specialų diagnostinį kompiuterį, naudojant slėgio parametrus ir vadinamąją „purkštuko korekciją“. Kitas paprastas būdas yra nustatyti perpildymo kiekį. Taip pat galima nuimti antgalius apžiūrai ar testavimui stende. Deja, kai kuriais atvejais antgalio nuimti neįmanoma – jis prilimpa.

Kaip atnaujinti.

Techninės galimybės leidžia atkurti visus elektromagnetinius purkštukus (Bosch, Delphi, Denso). Apribojimai gali būti nustatyti dėl atsarginių dalių: vožtuvų, antgalių, ritės, korpusų ir kt.). Bosch atveju problemų nėra. Šiek tiek blogiau su Delphi komponentais. O Denso originalių komponentų tiesiog nėra. Yra tik nedidelė dalis neoficialių pakaitalų. Atnaujinimo kaina priklauso nuo pakeistų elementų skaičiaus ir purkštukų gamintojo. „Bosch“ apytikslė suma bus nuo 50 iki 150 USD už vienetą, o „Delphi“ ir „Denso“ - iki 200–250 USD.

Visiškai atkurti Bosch, Delphi ir Denso pjezoelektrinių purkštukų neįmanoma. Leidžiama tik nuimti purkštuko antgalį, nuplauti jį ultragarsiniu aparatu ir patikrinti antgalio veikimą ant stendo.

Situacija šiek tiek geresnė su kai kuriais Continental (Siemens) purkštukais. Galima įsigyti atskirų purkštukų atsarginių dalių. Atkūrimo kaina yra apie 150 USD.

Purkštukų išmontavimą ir remontą turėtų atlikti tik specializuotų servisų specialistai. Norint išmontuoti patį antgalį, reikia specialaus įrankio. Be to, prieš ir po analizavimo būtina patikrinti purkštuko veikimą ant specialaus stovo.

- antgalio patikrinimas stove;

- elementų išmontavimas ir plovimas;

- gedimų šalinimas ir reikalingų dalių keitimas;

- purkštuko reguliavimas ir surinkimas;

- parametrų matavimas po surinkimo;

- individualaus kodo priskyrimas, atsižvelgiant į konkretaus egzemplioriaus ypatybes (kai kuriems purkštukams).

Tik po regeneracijos proceso ir pašalinus su tuo susijusius gedimus (pavyzdžiui, nuosėdas rezervuare arba drožles iš siurblio sistemoje), purkštukus galima sumontuoti atgal į savo vietas. Pakeliui reikia pakeisti kuro filtrą ir varines poveržles po purkštukais.

Automobiliai keičiasi, draugai ir forumas lieka. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Pranešimas 300 ce »2014 m. gegužės 25 d., 17:40

Pranešimas zsergėjus »2014 m. gegužės 25 d., 18:06

Pranešimas schertovas »2014 m. gegužės 26 d., 10:43

Pranešimas Aleksas_52 »2014 m. gegužės 27 d., 17:43

Pranešimas okv »2014 m. gegužės 27 d., 18:28

Pranešimas 300 ce »2014 m. gegužės 29 d., 17:54

Pranešimas Aleksas_52 »2014 m. gegužės 29 d., 19:55

Pranešimas rz3ok »2015 m. rugsėjo 5 d., 11:00

Pranešimas chaytan »2015 m. rugsėjo 5 d., 20:05

pradinis slėgis apie 120 barų. žemiau neprasidės.
tuščiąja eiga slėgis jau nuo 250 barų. o vėliau, priklausomai nuo apkrovos, iki 1300 barų.

Pridėta po 2 minučių 34 sekundžių:

ore variklis užvedamas dėl to, kad apsisukimai turi laiko pakilti aukščiau nei starterio apsisukimai ir atitinkamai slėgis rampoje sukuriamas vis greičiau.

Pridėta po 7 minučių 12 sekundžių:

Pranešimas rz3ok »2015 m. rugsėjo 20 d., 18:56

Pranešimas chaytan »2015 m. rugsėjo 20 d., 19:14

Pranešimas Bronislavovičius »2015 m. rugsėjo 20 d., 21:49

Pranešimas rz3ok »2015 m. rugsėjo 21 d., 08:45

Geros dienos Jums!
Koks išgąstis tau tai sukėlė
rz3ok rašė:
Laikas perskaičiuoti maždaug 2 sekundes
Esu paprastas bestmanas Ir štai tokie mano pastebėjimai važiuojant ir kiek megahercų yra sausio mėnesį, kai minus 30 už borto ir pradedi strigti nuo apkrovos.

Pranešimas Git »2015 m. rugsėjo 21 d., 16:36

Pranešimas Bronislavovičius »2015 m. rugsėjo 21 d., 22:26

Sveiki.
rz3ok, mieloji, tai vadinama "CITATA".Aš tai paėmiau ne iš lubų (ir tikrai ne iš išgąsčio), o iš jūsų 2015 m. rugsėjo 21 d. pranešimo, kurį parašėte jūs arba kažkas, kas gali naudoti jūsų paskyrą ir turi jūsų rašymo stilių, 21 valandą 56 minutes. . Šis resursas (forumas) leidžia net ne perrašyti cituojamo pranešimo, o tiesiog pasirinkti norimą dalį ir paspausti "mygtuką" su užrašu "CITATA".

Ar tikrai manote, kad kompiuteriui reikia 2 sekundžių, kad „apgalvotų“ jūsų pedalo paspaudimą? Pagal jūsų logiką mikroschemos veikia ant dūmų, nes kai iš jų išeina šie dūmai, jie nustoja veikti.
Mano žinutės esmė tik ta, kad sumažinus variklio apkrovą, užstrigus kuro įrangai, galima išvengti nuolatinio strigimo, nesiimant beviltiško pedalų minimo.
Pakeliui atkreipiu dėmesį, kad jei nenorite suprasti ankstyvos purkštukų mirties priežasčių, turėtumėte atkreipti dėmesį į automobilius, kurių ECM yra tas pats sausio mėn. Pagal apibrėžimą jie yra daug paprastesni.

Visi žino, kad dyzeliniai varikliai nuo benzininių šiek tiek skiriasi tuo, kad turi skirtingas uždegimo sistemas. Todėl dyzeliniai varikliai neturi nei karbiuratoriaus, nei purkštuko, dyzeliniame variklyje bet kokiu atveju degalams į cilindrus įpurškiami purkštukai. Tiesą sakant, iš pradžių variklis, kuris dirbo dyzeliniu kuru, buvo labai nešvarus, į atmosferą išmetė daug kenksmingų dujų, be to, veikdamas buvo labai garsus. Tačiau toks variklis buvo ir labai galingas, todėl buvo nuspręsta jį sukurti.

Taigi šiandien dyzeliniai varikliai jau montuojami ne tik sunkvežimiuose, bet ir lengvuosiuose automobiliuose, taip pat jie papildomi turbinomis, kurios suteikia tokią variklio galią. Kurui tiekti į degimo kameras naudojami purkštukai, iš kurių populiariausi yra Common Rail purkštukai. Todėl dažnas prašymas visose paieškos sistemose šiuo klausimu yra prašymas suremontuoti Common Rail dyzelinius purkštukus.

Žinoma, norint neremontuoti ir neprižiūrėti Common Rail purkštukų, reikia jais pasirūpinti. Tiesą sakant, „Common Rail“ purkštukų priežiūra nesiskiria nuo bet kurios kitos įmonės purkštukų priežiūros.

Naudodami tik kokybišką kurą galite pailginti purkštuvo tarnavimo laiką.

• Todėl degalus pilkite tik patikrintose degalinėse ir tik patikrintuose balionėliuose. Deja, toje pačioje degalinėje skirtinguose balionėliuose gali būti kokybiškų ir nekokybiškų degalų. Viskas priklauso ne tik nuo to, kas yra bunkeryje, kuris yra po degalų papildymu, bet ir nuo paties dozatoriaus būklės.
• Antra sąlyga, kuri padės prailginti purkštuvo tarnavimo laiką – laiku pakeisti visus automobilio filtrus. Tai būtina padaryti, nes purškimo antgalių būklė tiesiogiai priklauso nuo filtrų būklės. Jei filtrai praleidžia visas ore ar degaluose esančias šiukšles, jie akimirksniu užkimš purkštukus ir juos reikės išvalyti. Kaip dažnai reikia keisti filtrus, sužinosite perskaitę kiekvieno filtro instrukcijas.
• Be to, purkštukus taip pat reikia nuplauti 25–30 tūkstančių kilometrų dažniu, įpilant į baką specialią priemonę.
• Paskutinis dalykas, kurį reikia padaryti norint pailginti Common Rail purkštukų tarnavimo laiką, kad nereikėtų remontuoti anksčiau laiko, yra atkreipti dėmesį net į mažiausius degalų sistemos veikimo pokyčius ir periodiškai atlikti diagnostiką.

Kaip jau minėta, galima pailginti Common Rail purkštukų tarnavimo laiką ir neatlikti remonto anksčiau laiko, jei periodiškai jį valysite įpildami į baką specialios priemonės. Toks valymas turėtų būti atliekamas kas 25-30 tūkstančių nuvažiuotų kilometrų. Jei tai nebus padaryta, visa kuro sistema, įskaitant aukšto slėgio kuro siurblį, gali tapti netinkama naudoti.

Daugelis žino, kad visos kuro sistemos remontas yra labai svarbus, nes be veikiančios kuro sistemos automobilis negalės važiuoti. Šį „Common Rail“ purkštukų valymą galite atlikti savo rankomis. Antruoju valymo etapu jų išimti iš mašinos nereikia. Šiuo atveju „common rail“ purkštukai valomi dėl to, kad į juos slėgiu pučiamas oras, kuris sugeba išvalyti užsikimšusius purkštukus.

Būna tokių užsikimšimų, kai nepadeda net antras variantas, tokiu atveju į pagalbą ateis paskutinis purkštukų valymo etapas. Valymo procesas trečiojoje versijoje pagrįstas tuo, kad prietaisas panardinamas į specialią kamerą, kurioje, veikiant ultragarsui, sunaikinamos visos purkštukus užkemšančios dalelės. Vienintelis šios valymo galimybės trūkumas yra tas, kad tokiu atveju reikės juos išimti iš automobilio ir nuvežti į servisą, kur jie užsiima tokiais darbais.

Nemanykite, kad visiškai užsikimšusius purkštukus galėsite išvalyti savo rankomis. Savaiminis išsivalymas gali visiškai sugadinti purkštuvą, kanalus arba įrenginio korpusą. Tokiu atveju reikės visiškai pakeisti purkštukus ar net purkštukus, o tai turės neigiamos įtakos vairuotojo piniginei.

Mūsų patarimas: jei neturite patirties šioje srityje, purkštukų remontuoti savo rankomis nerekomenduojama.

Šiandien yra dviejų tipų Common Rail purkštukai. Pirmasis tipas yra elektromagnetinis, o antrasis - pjezoelektrinis. Pagrindinis skirtumas čia laikomas tik adatos pavara, kuri, esant slėgiui, išleidžia degalus į degimo kamerą, kur susimaišo su kuru.

Be to, yra dviejų tipų, Common Rail purkštukai yra iš skirtingų gamintojų. Pagrindinis gamintojas laikomas Bosch. Tokio skambučio ši įmonė sulaukė, nes gamina abiejų tipų šį įrenginį ir tai daro jau daug metų. Kiti gamintojai (pvz.: Delphi ar Denso) užsiima tik pjezoelektrinių purkštuvų gamyba ir gamina juos mažesniais kiekiais.

Kaip žinia, įrenginio kokybė ir tarnavimo laikas priklauso nuo gamintojo. Pagrindine gamintoja laikoma firma šią poziciją užima ne tik dėl aukščiau išvardintų priežasčių, bet ir dėl to, kad šie purkštuvai tarnaus ilgiau. Šį rezultatą bendrovė pasiekė supaprastinusi dizainą. Bosch purkštuvai yra ne tik patvarūs, bet ir lengvai remontuojami. Tuo pačiu metu kiti gamintojai bandė patobulinti savo įrenginius, padidindami dizaino sudėtingumą. Rezultatas – praktiškai nepretenzingas degalų kokybei, bet trumpesnis tarnavimo laikas, tačiau tuo pačiu jų praktiškai neįmanoma suremontuoti gedimo atveju. Kiekvienas vairuotojas dėl objektyvių priežasčių turi teisę savarankiškai pasirinkti prekės ženklą, kuriuo labiau pasitiki.

Renkantis antgalį, reikia vadovautis jau asmeniškai patvirtinta informacija, ty kokius purkštukus galima taisyti, o kuriuos ne. Yra keletas veiksnių, kuriais remiantis galima padaryti galutinį pasirinkimą. Vienas iš šių veiksnių yra variklio markė. Į tai reikia atsižvelgti dėl to, kad gamintojas tikisi, kad dirbs tik su tais įrenginiais, kurie sumontuoti gamykloje, o ne su tais, kurie bus montuojami po remonto.

Dažnai pasitaiko daugybė gedimų. Pagrindinis visų purkštukų gedimas laikomas adatos gedimu, kuri, esant slėgiui, įpurškia degalus į degimo kamerą, kur susimaišo su oru ir dega. Bet šis gedimas gali nepasireikšti, kol automobilis nenuvažiavo apie 180-200 tūkstančių kilometrų. Žinoma, šis skaičius priklauso ne tik nuo gamintojo, bet ir nuo transporto priemonės eksploatavimo sąlygų. Kiekvieno automobilyje esančio įrenginio instrukcijose išsamiai aprašoma, kokių sąlygų gamintojas tikėjosi gamybos metu.

Jei vairuotojas, neskaitęs instrukcijų, automobilį ar jo dalį pradėjo naudoti kitiems tikslams, jis taps netinkamas naudoti anksčiau nei numatyta, o šiai taisyklei galioja ir Common Rail purkštukai. Daugelis vairuotojų, aptikę įrenginio gedimą, kreipiasi į servisą, kur pagal garantiją bando atlikti remontą nemokamai. Dažniausiai tokiose situacijose vairuotojas atsisakoma dėl to, kad įrenginys buvo naudojamas ne pagal taisykles.

Žinoma, prieš tapdamas netinkamu naudoti, įrenginys užsimena vairuotojui, kad tai netrukus įvyks.

Pagrindine priežastimi, dėl kurios greitai suges „Common Rail“ purkštukai, laikomas sunkus variklio užvedimas, padidėjusios degalų sąnaudos ir nestabilus jėgos agregato veikimas.

• Ankstyvosiose stadijose tai nėra labai pastebima, tačiau laikui bėgant šis gedimas tampa ryškesnis.
• Antrasis požymis – juodi dūmai iš išmetimo vamzdžio, o tai reiškia kuro mišinio perpildymą ir sodrinimą.
• Kitas simptomas yra padidėjusios degalų sąnaudos, ypač esant šaltam varikliui, kartu su sumažėjusia galia.

Daugelis žmonių žino, kad automobilis yra didelis mechanizmas, apimantis kelių agregatų ir mechanizmų veikimą vienu metu. Taigi, jei vienas iš jų neveiks arba bus, bet neteisingas, variklis gali tiesiog neužvesti. Viena iš šių sistemų laikoma kuro sistema. Jei laiku nepasirūpinsite, neatliksite remonto, automobilis gali bet kada sugesti, net ir kelyje. Todėl labai svarbu laiku atlikti pagrindinių kuro sistemos įrenginių techninę apžiūrą ir remontą.

__________________
Buvo: MV E320 (210); Kyron, Rexton I, II XVT; 3.2. MB S320 (220); Prado 120; Hummer H2. Yra MB W140 300 SE 1994 (sedanas). MB W140 S320 Long (1999) geriausias automobilis. Prieš TLC 200; G55 AMG; Porche Panamera; Bentley Continental))

__________________
Buvo: MV E320 (210); Kyron, Rexton I, II XVT; 3.2. MB S320 (220); Prado 120; Hummer H2. Yra MB W140 300 SE 1994 (sedanas). MB W140 S320 Long (1999) geriausias automobilis. Prieš TLC 200; G55 AMG; Porche Panamera; Bentley Continental))

Niekada nepakaks, jei bent vienas antgalis grįžtamajame sraute visiškai nutekės – šis siurblys nepasižymi tokiu dideliu našumu, o prieš valdant antgalius rampoje ir visuose vamzdžiuose reikia sukurti minimalų slėgį – I jau tūkstantį kartų rašiau, kaip pradėti, kad šiuo atveju pasiektum.

p / s iš lankstaus starterio vis tiek galite pabandyti, jei liejasi viena jėga, o jei visi kalpanochki yra „praleidžiami“, tai gali reikšti, kad siurblys varė drožles, arba patraukė šiek tiek vandens - rezultatas arba pakeitimas jėgos remontas (nuo 4-x-16- 34t.r., iki 120t. - bet kokiu atveju, ne pigiau nei ankstesnė versija - - tai natūralus rezultatas (kartosiu) "pigiai" dyzeliniai automobiliai. ...

Dyzelinio variklio purkštukai, taip pat ir įpurškimo varikliai, yra periodiškai užteršti. Todėl daugeliui automobilių su dyzeliniu varikliu savininkų kyla klausimas, kaip patikrinti dyzelinio variklio purkštukus? Paprastai jiems užsikimšus degalai į cilindrus nepateikiami laiku, padidėja degalų sąnaudos, taip pat perkaista ir sugenda stūmoklis. Be to, gali perdegti vožtuvai ir sugesti kietųjų dalelių filtras.

Dyzelino purkštukai

Šiuolaikiniuose dyzeliniuose varikliuose viena iš dviejų gerai žinomų degalų sistemų gali būti naudojama universaliai. Common rail (su bendra rampa) ir vienetų purkštukais (kai kiekvienam cilindrui tiekiamas atskiras antgalis).

Abu jie gali užtikrinti aukštą ekologiškumą ir variklio efektyvumą. Kadangi šios dyzelinės sistemos veikia ir yra išdėstytos panašiai, tačiau „Common Reil“ yra progresyvesnė efektyvumo ir darbo triukšmo atžvilgiu, nors praranda galią, vis dažniau naudojama lengvuosiuose automobiliuose, tada apie tai kalbėsime toliau. . O apie siurblio purkštukų veikimą, gedimus ir testavimą papasakosime atskirai, nes tai ne mažiau įdomi tema, ypač VAG grupės automobilių savininkams, nes ten nesunku atlikti programinę diagnostiką.

Paprasčiausias tokios sistemos užsikimšusio antgalio apskaičiavimo būdas gali būti atliktas pagal šį algoritmą:

• esant tuščiosios eigos greičiui, padidinkite variklio sūkių skaičių iki tokio lygio, kai variklio veikimo problemos girdimos aiškiausiai;
• kiekvienas purkštukas išjungiamas atlaisvinant jungiamąją veržlę aukšto slėgio linijos tvirtinimo taške;
• išjungus normaliai veikiantį purkštuką pasikeičia variklio veikimas, jei purkštukas problemiškas, variklis dirbs tuo pačiu režimu ir toliau.

Be to, dyzelinio variklio purkštukus galite patikrinti savo rankomis, patikrindami, ar degalų tiekimo linijoje nėra sukrėtimų. Jie atsiranda dėl to, kad įpurškimo siurblys bando pumpuoti degalus esant slėgiui, tačiau dėl užsikimšusio purkštuko jį sunku praleisti. Montavimo problemą taip pat galima nustatyti pagal pervertintą darbinę temperatūrą.

Išleidimo į grįžtamąją dalį tūrio tikrinimas

Dyzeliniams purkštukams bėgant laikui susidėvėjus, iškyla problema, kad degalai iš jų patenka į sistemą, dėl ko siurblys negali sukurti reikiamo darbinio slėgio. Dėl to gali kilti problemų užvedant ir eksploatuojant dyzelinį variklį.

Prieš tikrinant reikės įsigyti 20 ml medicininį švirkštą ir lašintuvų sistemą (švirkštui prijungti reikia 45 cm vamzdelio). Norėdami rasti purkštuką, kuris išmeta daugiau degalų į grįžtamąją liniją, nei turėtų, turite naudoti šį veiksmų algoritmą:

• nuimkite stūmoklį nuo švirkšto;
• veikiančiame variklyje, naudodami sistemą, prijunkite švirkštą prie purkštuko „grįžimo“ (įkiškite vamzdelį į švirkšto kaklelį);
• laikykite švirkštą dvi minutes, kad į jį būtų surinktas kuras (su sąlyga, kad jie bus surinkti);
• pakartokite procedūrą po vieną visiems purkštukams arba sukurkite sistemą visiems iš karto.

Remiantis informacija apie kuro kiekį švirkšte, galima padaryti tokias išvadas:

Perpildymo į grįžtamąją dalį tikrinimas

• jei švirkštas tuščias, tada antgalis veikia visiškai;
• kuro kiekis švirkšte, kurio tūris yra nuo 2 iki 4 ml, taip pat yra normos ribose;
• jei kuro tūris švirkšte viršija 10,15 ml, tai reiškia, kad antgalis iš dalies arba visiškai neveikia ir jį reikia pakeisti / suremontuoti (jei pila 20 ml, tada taisyti nenaudinga, nes tai rodo susidėvėjimą antgalio vožtuvo lizdas), nes jis nelaiko degalų slėgio.

Tačiau toks paprastas patikrinimas be hidrostovo ir bandymo plano neduoda viso vaizdo. Iš tiesų, varikliui veikiant, išleidžiamų degalų kiekis priklauso nuo daugelio faktorių, jis gali būti užsikimšęs ir jį reikia valyti arba kabo ir jį reikia taisyti ar pakeisti. Todėl šis dyzelinių purkštukų tikrinimo namuose būdas leidžia spręsti tik apie jų pralaidumą. Idealiu atveju degalų kiekis, kurį jie praleidžia, turėtų būti toks pat ir siekti iki 4 ml per 2 minutes.

Kad purkštukai veiktų kuo ilgiau, pilkite kokybiško dyzelinio kuro. Juk tai tiesiogiai priklauso nuo visos sistemos veikimo. Be to, sumontuokite originalius kuro filtrus ir nepamirškite jų laiku pakeisti.

Rimtesnis dyzelino purkštukų patikrinimas atliekamas naudojant prietaisą, vadinamą maksimetras... Šis pavadinimas reiškia specialų etaloninį antgalį su spyruokle ir skale. Jų pagalba nustatomas dyzelinio kuro įpurškimo pradžios slėgis.

Kitas patikrinimo būdas yra naudoti valdymo modelio darbinis antgalissu kuriais lyginami variklyje veikiantys prietaisai. Visa diagnostika atliekama veikiant varikliui. Veiksmų algoritmas yra toks:

• išmontuokite purkštuką ir degalų tiekimo liniją nuo variklio;
• prie aukšto slėgio kuro siurblio laisvosios jungties prijungtas trišakis;
• atlaisvinkite kitų aukšto slėgio kuro siurblio jungiamųjų detalių jungiamąsias veržles (tai leis degalai tekėti tik į vieną purkštuką);
• valdymo ir bandymo purkštukai prijungti prie trišakio;
• suaktyvina dekompresijos mechanizmą;
• pasukite alkūninį veleną.

Idealiu atveju etaloniniai ir bandomieji purkštukai turėtų rodyti tuos pačius degalų įpurškimo pradžios rezultatus tuo pačiu metu. Jei yra nukrypimų, reikia sureguliuoti purkštuką.

Kontrolinio mėginio metodas paprastai trunka ilgiau nei maksimetro metodas. Tačiau jis yra tikslesnis ir patikimesnis. Taip pat ant specialaus valdymo stendo galite patikrinti dyzelinio variklio ir aukšto slėgio kuro siurblio variklio bei purkštukų veikimą. Tačiau juos galima įsigyti tik specializuotose degalinėse.

Dyzelinio variklio purkštukus galite išvalyti patys. Darbas turi būti atliktas švariai ir gerai apšviestas. Tam purkštukai nuimami ir nuplaunami žibalu arba dyzelinu be priemaišų. Prieš surinkdami iš naujo, išpūskite antgalį suslėgtu oru.

Taip pat svarbu patikrinti kuro purškimo kokybę, tai yra purkštuko „liepsnos“ formą. Tam yra specialios technikos. Visų pirma, jums reikia bandymo stendo. Ten jie prijungia antgalį, tiekia į jį kurą ir žiūri į purkštuko formą bei jėgą. Dažnai bandymams naudojamas tuščias popieriaus lapas, kuris dedamas po juo. Ant lapo bus aiškiai matomi kuro patekimo pėdsakai, degiklio forma ir kiti parametrai. Remiantis šia informacija, ateityje bus galima atlikti reikiamus pakeitimus. Antgaliui valyti kartais naudojama plona plieninė viela. Jo skersmuo turi būti bent 0,1 mm mažesnis už paties purkštuko skersmenį.

Dažniausia gedimo priežastis yra adatos sandarumo pažeidimas antgalio kreipiklio įvorėje. Jei jo vertė sumažėja, per naują tarpą teka didelis kiekis degalų. Visų pirma, naujam purkštuvui leidžiama nutekėti ne daugiau kaip 4% darbinio kuro, kuris patenka į cilindrą. Apskritai degalų kiekis iš purkštukų turėtų būti vienodas. Degalų nuotėkį prie purkštuko galite aptikti taip:

• rasti informacijos apie tai, koks turėtų būti slėgis atidarant adatą antgalyje (kiekvienam varikliui jis skirsis);
• nuimkite antgalį ir sumontuokite jį ant bandymo stendo;
• sukurti sąmoningai aukštą slėgį antgalyje;
• chronometru išmatuokite laiką, po kurio slėgis nukris 50 kgf / cm2 (50 atmosferų) nuo rekomenduojamo.

Purkštuko tikrinimas stove

Šis laikas taip pat nurodytas variklio techninėje dokumentacijoje. Paprastai naujiems purkštukams tai yra 15 sekundžių ar daugiau. Jei antgalis susidėvėjęs, šį laiką galima sutrumpinti iki 5 sekundžių. Jei laikas yra trumpesnis nei 5 sekundės, purkštukas jau neveikia. Papildomą informaciją, kaip taisyti dyzelino purkštukus (pakeisti purkštukus), galite perskaityti papildomoje medžiagoje.

Jei purkštuko vožtuvo lizdas yra susidėvėjęs (neišlaiko reikiamo slėgio ir atsiranda per didelis nutekėjimas), remontas nenaudingas, kainuos daugiau nei pusę naujo kainos (tai yra apie 10 tūkst. rublių).

Retkarčiais dyzelino purkštukas lengvai arba stipriai išpurkš. Ir jei antruoju atveju reikia tik taisyti ir visiškai pakeisti purkštuką, tada pirmuoju atveju tai galite padaryti patys. Visų pirma, reikia šlifuoti adatą prie balno. Juk pagrindinė nutekėjimo priežastis – adatos galo sandariklio pažeidimas (kitas pavadinimas – sandarinimo kūgis).

Norint pašalinti dyzelinio purkštuko nuotėkį, dažnai naudojama smulkia šlifavimo pasta GOI, kuri skiedžiama žibalu. Lakuojant reikia pasirūpinti, kad į tarpą tarp adatos ir įvorės nepatektų pastos. Darbo pabaigoje visi elementai išplaunami žibalu arba dyzelinu be priemaišų. Po to juos reikia pūsti suspaustu oru iš kompresoriaus. Surinkę dar kartą patikrinkite, ar nėra nuotėkio.

Iš dalies sugedę purkštukai yra ne kritinis, bet labai nemalonus gedimas... Galų gale, netinkamas jų veikimas sukelia didelę apkrovą kitiems maitinimo bloko komponentams. Paprastai mašina gali būti eksploatuojama su užsikimšusiais ar nesureguliuotais purkštukais, tačiau patartina kuo greičiau atlikti remontą. Taip automobilio variklis bus tvarkingas, o tai sutaupys dar daugiau pinigų.Tad pasirodžius pirmiesiems nestabilaus purkštukų veikimo simptomams jūsų dyzeliniame automobilyje, rekomenduojame bent elementariai patikrinti purkštuko veikimą, ką, kaip matote, kiekvienas gali padaryti namuose.

Mikroautobusų HYUNDAI STAREX, H-1, GRAND STAREX savininkų klubo forumas

Pranešimas: №1 Serj »2013 m. spalio 10 d., 21:25

Paimta iš draugiško forumo. Ačiū Jurijui.

Viskas labai paprasta. Aukšto slėgio kuro siurblys tiekia degalus į degalų bėgelį, kuris atlieka imtuvo funkciją, kur degalai yra pastovaus aukšto, daugiau nei 1000 barų slėgio. Purkštukai atidaromi ne kaip „įprastame dyzeliniame“ - hidromechaniškai (nuo slėgio padidėjimo), o elektroniniu būdu - signalu iš ECU. Šios sistemos išskirtinumas slypi tame, kad ji leidžia dyzelinių variklių gamintojui ŽYMIAI pagerinti efektyvumą, galią, sumažinti veikimo triukšmą, padidinti pagreičio dinamiką. Visa tai, kas išdėstyta aukščiau, galioja ne tik dyzeliniams, bet ir benzininiams automobiliams.

Tai yra gerai žinomi D4D ir GDI. Kiekviena iš šių sistemų yra gera savaip. Bet, kaip ir daugelis kitų, jie turi savo trūkumų.Būtent apie šiuos trūkumus ir problemas, bet tik „dyzelinėje versijoje“, pabandysime jums pasakyti. Mūsų dirbtuvės, kaip pilnavertis „remonto“ padalinys, gyvuoja visai neseniai, kiekvienas iš mūsų „komandos“ patirties įgijo savarankiškai.

Ir verta papasakoti apie 2001 metų KIA Sorento automobilio pirmojo kuro sistemos remonto patirtį. išleidimas su 4DCB Common Rail varikliu. Tai buvo pirmasis „Common Rail“, kuris atkeliavo į mūsų dirbtuves.

Iki mūsų automobilis buvo aplankęs daugybę kitų autoservisų, o šiam automobiliui suteikta diagnozė buvo tiesiog pragaištinga. O "vaistas" buvo parašytas trumpai ir nesuprantamai: "šiukšlių krūva". Nežinau. As nesuprantu. Ir aš negaliu suprasti.Taigi, viskas paprasta: imti ir išsiųsti "iš akies ir toli"? Ir problema pasirodė tokia paprasta! Tačiau tuo pačiu metu tai nėra visiškai aišku iš pirmo karto. Taigi apie tai turime kalbėti išsamiai. Paprastumas slypi pačiame gedime. Ir sunku suprasti šią problemą ir ją išspręsti. Štai kas iš tikrųjų atsitiko:
- Automobilis gerai veikė tuščiąja eiga.
– Ji puikiai elgėsi visais režimais.
- Dinamiškai pagreitintas.
- Kuro sąnaudos savininką visai tenkino.

Tačiau iškilo problema.
Jei automobilis buvo išjungtas, jo užvesti buvo beveik neįmanoma. Be „dichlorvoso“. Tai yra: reikėjo nuimti įleidimo vamzdį arba atidaryti oro filtro dangtelį ir į vamzdį purkšti degų mišinį. Ir tik po to buvo galima užvesti variklį. Ši procedūra vyko nepriklausomai nuo to, ar variklis buvo šaltas ar karštas. Tokios baisios būklės pas mus atvyko „ligonis“. „Pagaliau atėjo mūsų laikas!“, – pagalvojau ir „protingu“ žvilgsniu paėmiau į rankas automobilio skaitytuvą. Tikėdamasis, kad jis man pasakys „kur ir ką ligoniui skauda“.

Bet jo ten nebuvo!
Tiesa, skaitytuvas mums davė vieno kuro bėgio slėgio jutiklio gedimo kodą. O kai „ištrynėme“, iškart bandėme užvesti variklį. Situacija nepasikeitė. Nepradėjo. Pakartotinai nuskaitant klaidų kodų nerasta - greičiausiai tai buvo „senas“ gedimo kodas, likęs iš ankstesnio dirbtuvės. Vadinasi, mūsų viltys sėkmingai išspręsti problemą, kai paprasčiausia „stebuklingos lazdelės banga“ automobilio skaitytuvo pavidalu ištirpo, o prieš akis laukia bemiegės naktys ieškant techninės dokumentacijos. Ko tuo metu neturėjome. O tai, kas atsitiko, tuo metu buvo nepilna, fragmentiška ir ne visai aišku.

Trumpai tariant, niekas nežinojo, ką daryti ir nuo ko pradėti.

Bet aš labai norėjau „NEtrenkti veido į purvą“. Juk automobilio savininkas į mus žiūrėjo kaip į „paskutinę viltį“. Ir aš labai norėjau tuo tikėti. Ir visa savo išvaizda jis mums tai leido suprasti. Ir mes supratome vienas kitą. Paploję rankomis pradėjome mėgstamą pramogą: „Ieškau adatos šieno kupetoje“.Jei pamenate, sakiau, kad tai buvo pirmasis mūsų variklis su tokia valdymo sistema. Nors apie juos daug skaitome, kaip parodė praktika, tai dar ne viskas. Ir „šieno kupeta“ nebuvo tokia didelė. Pirmas dalykas, kuris atėjo į galvą, buvo dar kartą nuskaityti valdymo sistemą naudojant dabartinius duomenis šiais režimais:
- kai veikia variklis
- kai bandome jį užvesti Žinant, kad slėgis 4DCB variklio degalų linijoje turėtų būti:
- paleidžiant ne mažiau kaip 25 MPa,
- tuščiąja eiga 30 MPa,
- ne daugiau kaip 135 MPa,
- sutelkėme dėmesį į paleidimo charakteristikų tyrimą.

Ir, kaip parodė laikas, neklydome. Kai variklis veikė, degalų bėgio slėgis buvo 28 MPa nuo norimo 30 MPa. Tačiau paleidžiant vaizdas skiriasi: 17 MPa nuo norimų 25 MPa. Tai mus suneramino. Juk „sistema nėra kvaila“, o kuro bėgio slėgio jutiklis nėra tik elementas, kurį matėme anksčiau. Jo korpuse yra membrana su puslaidininkiniu pirminiu keitikliu, taip pat elektroninė signalų apdorojimo grandinė, kurios matavimo tikslumas yra iki 2% (esant 150 MPa slėgiui) Šio jutiklio pakeisti tiesiog neįmanoma. Patikrinimas taip pat yra problemiškas. Tačiau mes taip pat negalėjome to laikyti klaidingu. Per dideli slėgio nuostoliai paleidžiant – iki 8MPa.

Ir tai buvo nustatyta per visą sistemos sandarumą paleidimo momentu (visi matavimai buvo atliekami vienodai kiekvienam purkštukui. Sukimo laikas su starteriu 5 sek. Ir matavimo kolba, su standartiniu 20mil / l, cc. 1 antgalis: 5 sek. 8 -10 mil, apšvietimas 2 antgalis: 5 sek. 0 mil, lit. 3 ir 4 purkštukai yra tokie patys kaip ir ant 2 antgalio. "Blogas" arba "geras ” tada dar nežinojome.Patikrinti šių purkštukų „purškimo kokybę“ ant paprasto stovo neįmanoma (prisiminkime, kokiu slėgiu jie dirba), bet galima patikrinti nuotėkio procentą, kuris buvo visai toliau. sugedusio antgalio remontas.

Visa tai, kas išdėstyta aukščiau, buvo tik įžanga. O svarbiausia buvo ištaisyti patį gedimą. Savininkas, sužinojęs problemą, labai apsidžiaugė ir nubėgo ieškoti naujo antgalio. Bet jis grįžo labai greitai ir be jos. Jis pasakė, kad jie prašė 1200 USD už pristatymą. O užsakymas bus atliktas per mėnesį, gal daugiau. Faktas yra tas, kad mes gyvename Jakutsko mieste ir, kaip jūs pats suprantate, daugelyje civilizacijos privalumų yra „šiek tiek“ riboti. Todėl turėjau tai „daryti“. Deja, nuotraukoje užfiksuota ne visa medžiaga. Ši idėja kilo ne iš karto, todėl publikuosime tik tą medžiagą, kurią palikome. O tolesnį pasakojimą skirsime tik purkštukų remonto problemai. Kadangi visi kiti niuansai užtruks dar ilgiau, o į jų detales dabar nenorėčiau gilintis.

Ryžiai. vienas.
1. Kryžiaus formos kreiptuvas. 2. Adata. 3. Purkštuvas. 4. Spyruoklinė fiksavimo adata. 5. Užrakinimo daugiklis. 6. Daugiklio įvorė. 7. Hidraulinės valdymo kameros srovė. 8. Rutulinis valdymo vožtuvas. 9. Atsargos. 10. Inkaras. 11. Elektromagnetas. 12. Vožtuvo spyruoklė. 13. Anglies danga.
Virš paveikslo žemiau (2 pav.) pateikiame R.BOSCH elektrohidraulinio purkštuko, su kuriuo susidūrėme šioje mašinoje, schemą, tačiau naujos konstrukcijos variante - su papildoma spyruokle (1).
Ši spyruoklė sušvelnina jėgą, nukreiptą į rutulio (5) gniuždymą (2 pav.). Ir kartu tai yra daugiklio kanalo (6) uždarymo spyruoklė, 2 pav. Kokia buvo pagrindinė mūsų problema.

Ryžiai. 2.
1. Vožtuvo uždarymo spyruoklė 2. Elektromagnetas 3. Armatūra 4. Slopinimo spyruoklė 5. Vožtuvas 6. Uždarymo daugiklis 7. Hidraulinio valdymo kameros antgalis 8. Plyšinis filtras 9. Įleidimo anga 10 - kotas (mėlynas) 11 - rutulinis laikiklis (raudonas) 12 - rutulys (žalias)
Panagrinėkime tik elektrohidraulinės kameros valdymo bloko problemą (2 pav., stambiu planu). Skirtumas tarp šių mazgų parodytas Fig. 1 ir 2 yra tai, kad pirmajame variante (1 pav.) viršutinėje antgalio dalyje nėra vožtuvo uždarymo spyruoklės.

Todėl pagrindinės veikimo metu atsirandančios užrakinimo ir slopinimo funkcijos tenka vienam blokui - vožtuvo spyruoklei 12 - pav.1A 2 paveiksle, pridėjus spyruoklę (1), buvo skirtumai tarp fiksavimo ir slopinimo jėgos. Nors pirmajame variante (1 pav.) pasiekiame didesnę spyruoklės uždarymo jėgą. Tačiau jo charakteristikos yra geros varikliuose, kurių apsukų skaičius yra mažesnis. Pavyzdžiui, tos pačios „Common Rail“ šeimos sunkvežimiuose. O atsižvelgiant į mažas pastūmos ir didelio sukimo momento vertes, labiau tinka antrasis variantas (2 pav.), nes valdymo kameros fiksavimo ir slopinimo jėgų pasiskirstymas tapo stabilesnis nuo ciklo iki ciklo. degalų padavimo momentas (esant daugiklio skersmens ir adatos santykiui 1,2 ... 1,5).

Tačiau esant skirtingiems daugiklio ir adatos skersmens santykiams, procesas tampa tikslesnis ir labiau kontroliuojamas. Bet mūsų atveju nenorėtume svarstyti masės teorijos ir sistemos greičio jėgų santykio. Ir pabandykime išsiaiškinti paties gedimo atsiradimo problemą ... Kai išardėme viršutinę antgalio dalį ir išsamiai ją ištyrėme, supratome, kad turėsime susidoroti ne su „milimetrais“, o su "šimtos milimetro"!
Mat rutulio skersmuo buvo 1,35 mm, o droselio skersmuo valdymo kameroje – 0,23 mm. Tačiau netikėtumai tuo nesibaigė. Atidžiau ištyrę atsargas, pamatėme galinį lūžį išilgai atsargos ašies. Ir gana giliai.

Tai pirmas dalykas.
Antrasis yra stiebo apačia.
Sąlyčio tarp rutulio laikiklio ir plačios koto srities vieta. Pamatėme „pramuštą“ įdubimą.

Nuotraukoje: 1 - hidraulinės valdymo kameros strypas, kuris buvo pagamintas taip, kad atitiktų rutulio dydį, 1,32 mm, ir sumontuotas ant mašinos galutiniame variante. 2 numerio 2 strypas buvo pagamintas pirmoje versijoje, tačiau jis pasirodė 0,09 mm trumpesnis už standartinį. Dėl to jis liko nepareikalautas. 3 ir 4 paveiksluose pavaizduotas vienas iš medienos frezų pavyzdžių, ant kurių radome mums tinkamo dydžio valdymo kameros fiksavimo rutulį (1 pav. Nr. 8). Likusios nuotraukos nėra susijusios su purkštuko detalėmis. Tai metalo guolių nuolaužos.

Ne visada reikia tiesiog pakeisti dalį, visiškai nesuvokiant jos veikimo. Galbūt kas nors pasakys, kad tai kvepia avantiūrizmu. Leisk jiems kalbėti. Tai jų teisė. Mano nuomonė tokia: „Nenusimink. Tai tampa įpročiu!" Na, tai turbūt viskas.

Tikrinama, ar purkštukai nenuteka į grįžtamąją liniją.
Paimame keturis 20 ir kubinius švirkštus ir einame.