DIY CRDI purkštukų remontas

Nors šiuolaikiniai dyzeliniai varikliai darosi vis sudėtingesni, Common Rail sistema techniškai atrodo net paprastesnė nei anksčiau naudotos mechaninės įpurškimo siurblių sistemos. Galiausiai „Common Rail“ sistema visiškai pakeitė rinkoje konkuruojančius sprendimus, pavyzdžiui, vienetiniais purkštukais.

Įvairios sąvokos.

Lengvuosiuose automobiliuose naudojamos kelių tipų Common Rail sistemos. Paprasčiau tariant, juos galima suskirstyti į du tipus (elektromagnetinius ir pjezoelektrinius) ir keturių gamintojų (Bosch, Continental, Delphi, Denso). Bosch, Delphi ir Denso yra žinomi automobilių elektronikos gamintojai. Bosch įpurškimo sistemas kūrė pačioje praėjusio amžiaus pradžioje. Delphi pirko dyzelino įpurškimo technologiją iš Lucas. Japonas Denso įgijo patirties dirbdamas su Bosch ir Magnetti Mareli. „Continental“ įsigijo „Siemens“ ir VDO, tapdama pagrindiniu Vokietijos „Bosch“ konkurentu. Šios įmonės purkštukai jau apie metus buvo žymimi „Continental“ emblema, anksčiau ant jų buvo „Siemens“ logotipas.

Universaliausias yra rinkos lyderis Bosch, gaminantis abiejų tipų purkštukus: elektromagnetinius ir pjezoelektrinius. Daug mažesniu mastu abiejų tipų purkštukus gamina „Delphi“ ir „Denso“. „Continental“ („Siemens“) apsiriboja tik pjezoelektrine technologija.

Kiekvienas smiltainis giria savo pelkę.

Reklaminėse brošiūrose kiekvienas gamintojas savo prekę giria kaip geriausią sprendimą. Kaip jau supratote, praktikoje daugelis jų dažnai turi nemažai trūkumų. Paprasčiausią konstrukciją suteikia Bosch elektromagnetiniai purkštukai. Vokiškų purkštukų remontas nėra sunkus. Delphi norėjo eiti toliau ir sukūrė daug sudėtingesnę savo solenoidinių purkštukų valdymo sistemą. Dėl to jo gaminys pasirodė jautriausias degalų kokybei ir, deja, ne itin patvarus. Tarp elektromagnetinių purkštukų „Denso“ laikomas patikimiausiu, tačiau yra sunkumų, susijusių su atsarginių dalių prieinamumu remontui. Labiausiai subalansuoti yra pjezoelektriniai purkštukai, kuriuos sukūrė Bosch ir Siemens (Continental), taip pat iš dalies ir Denso. Purkštukai yra panašūs vienas į kitą tiek techniškai, tiek patikimumu. Iš šios grupės išsiskiria tik „Delphi“, kurios pjezo purkštukai visą laiką buvo mažiau atsparūs.

Kieno purkštukus galima taisyti?

Remonto galimybės požiūriu labiausiai pageidautina turbodyzeliniai varikliai su klasikiniu Bosch Common Rail įpurškimu. Beveik visi specializuoti centrai gali atlikti tokio tipo purkštukų restauravimą. Tačiau galutinis rezultatas priklauso nuo meistro kruopštumo ir sąžiningumo. Delphi elektromagnetinius purkštukus taip pat galima taisyti, tačiau po remonto reikia pakeisti antgalį ir purkštuko kodavimą. Tai padidina remonto išlaidas, tačiau be kodavimo variklis veiks su pertraukomis. Denso solenoidiniai purkštukai yra vieni iš patvariausių, tačiau taisyti galima tik turint atsarginių dalių. Tačiau šiuo atveju ne viskas gerai.

Delphi ir Bosch pjezo purkštukai laikomi netaisomais. „Siemens“ („Continental“) atveju atsirado įpurškimo antgaliai, leidžiantys keisti dydį, o tai leidžia atkurti purkštuko veikimą. Tačiau tai taikoma tik kai kuriems modeliams su PSA 2.0 HDI 16V varikliais. Įvairios šio turbodyzelinio modifikacijos naudojamos Ford Mondeo IV, Focus, Galaxy, S-Max ir Volvo S40, S60 automobiliuose.

Ko ieškoti?

Purkštukų pranašumai ir trūkumai turėtų būti žinomi net automobilio pasirinkimo etape. Atsižvelgiant į purkštuko gedimo riziką, dviejų modelių su tuo pačiu varikliu reikėtų vengti kaip ugnies: Ford Mondeo III 2.0 TDCi ir Jaguar X-Type 2.0 d. Gamybos pradžios Mercedes E250 CDI W212 purkštukai taip pat turėjo įgimtų defektų.Likę automobiliai su Delphi purkštukais neprieštarauja. Kai kurie varikliai leidžia naudoti skirtingų gamintojų purkštukus. Pavyzdžiui, 1,6 HDi / TDCi variklis turėjo keturių skirtingų tipų įpurškimo sistemas, o Bosch priežiūra buvo pigiausia. Panaši situacija ir su 2.0 HDi. Siemens (Continental) purkštukus galima atnaujinti, o Bosch pjezo purkštukus – ne.

Ką reikia žinoti apie purkštukus Dažnas Geležinkelis.

Bosch elektromagnetiniai purkštukai.

Jie yra išardomi ir gana lengvai suremontuojami. Vieno purkštuko atkūrimo kaina yra apie 100–150 USD už vienetą. Jie gali atlaikyti 200 000 km. „Opel“ 1,9 CDTi ir „Fiat“ 1,9 JTD purkštukai gali atlaikyti iki 500 000 km. Naujo antgalio kaina yra apie 250–300 USD už vienetą.

Alfa Romeo 159 2.0 JTDM, Fiat Punto 1.3 JTD, Kia CEE'D 1.6 CRDi, Mercedes C 220 CDI W202, Opel Vectra C 1.9 CDTI, Renault Laguna II 1.9 DCI, Volvo V70 D5, BMW 320d E4.

Delphi elektromagnetiniai purkštukai.

Palyginti su Bosch, Delphi purkštukai yra daug jautresni degalų kokybei. Jų taisymas kainuoja šiek tiek brangiau – apie 150–200 USD už vienetą, nes reikia koduoti naudojant naują antgalį. Vidutinis tarnavimo laikas yra 150 000 km. Naujo antgalio kaina yra apie 250 USD.

Dacia Logan 1.5 DCI, Ford Focus 1.8 TDCi, Renault Megane II 1.5 DCI Nissan Almera 1.5 DCI, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi, Kia Carnival 2.9 CRDi, Ford Mondeo 2.0 TDCi III.

Denso elektromagnetiniai purkštukai.

Denso elektromagnetiniai purkštukai laikomi aukščiausios kokybės. Dar visai neseniai trūko atsarginių dalių, tačiau šiais laikais dauguma jų gali būti restauruojamos. Remonto kaina yra apie 150–250 USD už vienetą. Naujo antgalio kaina yra apie 450 USD.

Mazda 6 2.0 CD, Nissan Pathfinder 2.5 DCI, Opel Corsa 1.7 CDTI, Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D II, Toyota Avensis 2.0 D-4D.

Kontinentiniai pjezoelektriniai purkštukai (Siemens).

Anksčiau buvo siūloma Siemens vardu, o dabar – Continental. Jie yra patvarūs, tačiau dar visai neseniai buvo laikomi nepataisomais. Šiandien atsiranda atsarginių dalių, o kai kurios dirbtuvės imasi remonto. Purkštukų resursas yra daugiau nei 200 000 km. Naujo antgalio kaina yra apie 350 USD.

Citroen C5 2.0 HDi II, Mercedes C220 CDI W204, Volvo V50 D4, Peugeot 207 1.4 HDi.

Bosch pjezoelektriniai purkštukai.

Jų yra daugelyje šiuolaikinių automobilių ir jie struktūriškai labai panašūs į Continental purkštukus. Jie taip pat turi panašų resursą – daugiau nei 200 000 km. Deja, jie nepataisomi. Nauji kainuoja apie 300 USD.

Audi A6 3.0 TDI, BMW 320d E90, Nissan Qashqai 2.0 DCI, Skoda Octavia III 2.0 TDI.

Denso pjezoelektriniai purkštukai.

Jie yra gana patikimi, tačiau nesulankstomi, todėl jų negalima taisyti. Jie naudojami nedaugelyje automobilių. Dažniausiai juos galima rasti „Lexus“ ir naujuose „Toyota“ modeliuose. Naujo antgalio kaina yra apie 500 USD.

Lexus IS 2.2D, Toyota RAV-4 IV 2.2 D-4D.

Pjezoelektriniai purkštukai - Delphi.

Rinka yra ribota. 2009 m. debiutavo su Mercedes E250 CDI BlueEFFICIENCY ir iškart pradėjo kelti problemų. Vėliau buvo pakeista purkštukų konstrukcija.

Mercedes E 250 CDI Bluefficiency.

Įpurškimo sistemos gedimai Dažnas Geležinkelis.

Paprastai „Common Rail“ įpurškimo sistema be jokių problemų gali atlaikyti daugiau nei 200 000 km. Bet viskas priklauso ne tik nuo dizaino, bet ir nuo eksploatavimo sąlygų. Mažiausiai patikimi ir jautriausi degalų kokybei yra Delphi purkštukai. Pirmosios problemos kartais atsiranda jau nuvažiavus 140 000 km. Ištvermingiausi yra Denso gaminiai. „Bosch“ ir „Continental“ („Siemens“) pjezoelektriniai purkštukai, kaip taisyklė, gali atlaikyti daugiau nei 200 000 km. Bosch elektromagnetiniai purkštukai tarnauja tiek pat laiko.

Tipiški įpurškimo sistemos gedimo simptomai Dažnas Geležinkelis:

- netolygus variklio darbas;

- padidintos degalų sąnaudos;

Tačiau „Common Rail“ gedimai ne visada atsiranda dėl pažeistų purkštukų. Defektas gali aplenkti aukšto slėgio siurblį, kuro slėgio reguliatorių ir kitus jutiklius. Bet kokiu atveju įpurškimo sistemos parametrai duoda beveik tikslų atsakymą į purkštukų būklės klausimą.

Ko negalima daryti garaže.

Sistemą galima „išnagrinėti“ naudojant specialų diagnostinį kompiuterį, naudojant slėgio parametrus ir vadinamąją „purkštuko korekciją“. Kitas paprastas būdas yra nustatyti perpildymo kiekį. Taip pat galima nuimti antgalius apžiūrai ar testavimui stende. Deja, kai kuriais atvejais antgalio nuimti neįmanoma – jis prilimpa.

Kaip atnaujinti.

Techninės galimybės leidžia atkurti visus elektromagnetinius purkštukus (Bosch, Delphi, Denso). Apribojimai gali būti nustatyti dėl atsarginių dalių: vožtuvų, antgalių, ritės, korpusų ir kt.). Bosch atveju problemų nėra. Šiek tiek blogiau su Delphi komponentais. O Denso originalių komponentų tiesiog nėra. Yra tik nedidelė dalis neoficialių pakaitalų. Atnaujinimo kaina priklauso nuo pakeistų elementų skaičiaus ir purkštukų gamintojo. „Bosch“ apytikslė suma bus nuo 50 iki 150 USD už vienetą, o „Delphi“ ir „Denso“ - iki 200–250 USD.

Visiškai atkurti Bosch, Delphi ir Denso pjezoelektrinių purkštukų neįmanoma. Leidžiama tik nuimti purkštuko antgalį, nuplauti jį ultragarsiniu aparatu ir patikrinti antgalio veikimą ant stendo.

Situacija šiek tiek geresnė su kai kuriais Continental (Siemens) purkštukais. Galima įsigyti atskirų purkštukų atsarginių dalių. Atkūrimo kaina yra apie 150 USD.

Purkštukų išmontavimą ir remontą turėtų atlikti tik specializuotų servisų specialistai. Norint išmontuoti patį antgalį, reikia specialaus įrankio. Be to, prieš ir po analizavimo būtina patikrinti purkštuko veikimą ant specialaus stovo.

- antgalio patikrinimas stove;

- elementų išmontavimas ir plovimas;

- gedimų šalinimas ir reikalingų dalių keitimas;

- purkštuko reguliavimas ir surinkimas;

- parametrų matavimas po surinkimo;

- individualaus kodo priskyrimas, atsižvelgiant į konkretaus egzemplioriaus ypatybes (kai kuriems purkštukams).

Tik po regeneracijos proceso ir pašalinus su tuo susijusius gedimus (pavyzdžiui, nuosėdas rezervuare arba drožles iš siurblio sistemoje), purkštukus galima sumontuoti atgal į savo vietas. Pakeliui reikia pakeisti kuro filtrą ir varines poveržles po purkštukais.

„Goretsky 95“ tai yra „Autocity“, jie jau pasižymėjo forume, paskambinkite savo meistrui Sergejui

DELPHI įgaliotasis dyzelino servisas ir BOSCH.
CR, blokų purkštukų diagnostika ir remontas.
+375 26 389-85-07

Neseniai kaip ir vakar pakeičiau pakaitinimo žvakutes savo rašomosios mašinėlės šulinyje ir pastebėjau, kad suremontavęs purkštukus "Bosch Diesel Service" sumontavau purkštukus YZYY seka, nors prieš remontą (pažiūrėjau purkštukų numerius) buvo ZY seka - Y-Y.

Tai klausimas, kiek tai svarbu? Ką tai įtakoja? Kuo skiriasi Y ir Z purkštukai?

Įstojo į gretas

Grupė: Forumo narys
Žinutės: 26
Registracija: 2008-04-14
Ačiū pasakėte: 1 kartą

Vardas: Vladas
Voronežo miestas
Automobilis: Hyundai Trijet Valstybinis numeris: 953
(2001)
Variklis: 2000
Transmisija: AKPP
Spalva: balta-pilka
Variantai: velniai žino

Įstojo į gretas

Grupė: Forumo narys
Žinutės: 65
Registracija: 2007-05-04
Ačiū pasakėte: 1 kartą

Vardas: Igoris
Automobilis: Hyundai Trajet (2002 m.)
Variklis: 2.0 CRDI
Transmisija: automatinė
Spalva: Juodmedžio juoda
Apdaila: GLS

Galima išimti – šios nuotraukos padės sumontuoti purkštukus.

Literatūros magistras

Grupė: Administratoriai
Žinutės: 3454
Registracija: 2006-05-10
Ačiū pasakei: 260 kartų

Vardas: Aleksejus
Automobilis: Hyundai Matrix (2004)
Variklis: 1.8
Transmisija: automatinė
Spalva: Samba Red
Apdaila: GLS

Įstojo į gretas

Grupė: Forumo narys
Žinutės: 26
Registracija: 2008-04-14
Ačiū pasakėte: 1 kartą

Vardas: Vladas
Voronežo miestas
Automobilis: Hyundai Trijet Valstybinis numeris: 953
(2001)
Variklis: 2000
Transmisija: AKPP
Spalva: balta-pilka
Variantai: velniai žino

Literatūros magistras

Grupė: Administratoriai
Žinutės: 3454
Registracija: 2006-05-10
Ačiū pasakei: 260 kartų

Vardas: Aleksejus
Automobilis: Hyundai Matrix (2004)
Variklis: 1.8
Transmisija: automatinė
Spalva: Samba Red
Apdaila: GLS

autorius legalus SantaFe autoklubas
Taigi kentėjau ir mokėjau pinigais. Gal kam nors pravers.

CRDI purkštukai
Failas išsiųstas stružkinas SantaFe autoklubas

„Common Rail“ įpurškimo sistemos elektroninių komponentų diagnostika, Elektroninės įrangos remonto žurnalas

Informacijos vertės lygis yra nuostabus, galiu pasakyti, kad tai pirmasis tikras Common Rail variklio diagnozavimo šaltinis, su kuriuo susidūriau.Kai tik jis nebuvo paskelbtas anksčiau!

Įstojo į gretas

Grupė: Forumo narys
Žinutės: 26
Registracija: 2008-04-14
Ačiū pasakėte: 1 kartą

Vardas: Vladas
Voronežo miestas
Automobilis: Hyundai Trijet Valstybinis numeris: 953
(2001)
Variklis: 2000
Transmisija: AKPP
Spalva: balta-pilka
Variantai: velniai žino

autorius legalus SantaFe autoklubas
Taigi kentėjau ir mokėjau pinigais. Gal kam nors pravers.

Įstojo į gretas

Grupė: Forumo narys
Žinutės: 28
Registracija: 2008-12-02
Ačiū pasakėte: 0 kartų

Vardas: Markas
Automobilis: Hyundai Trajet (2004 m.)
Variklis: 2.0 CRDI
Transmisija: mechaninė transmisija
Spalva: Juodmedžio juoda

Įstojo į gretas

Grupė: Forumo narys
Žinutės: 25
Registracija: 2009-03-17
Ačiū pasakei: 2 kartus

Vardas: Ramilas
Miestas Ufa
Automobilis: Hyundai Trajet (2003)
Variklis: 2.0
Transmisija: automatinė
Juoda spalva
Pakuotės turinys: GLS 2.0 AT

Įstojo į gretas

Grupė: Forumo narys
Žinutės: 31
Registracija: 2010-02-27
Ačiū pasakėte: 0 kartų

Vardas: aucamvil
Automobilis: Hyundai Trajet Valstybinis numeris: 358
(2002 m.)
Variklis: 2.0 CRDI
Transmisija: MKPP
Žalia spalva
Kas yra dėžutėje: GL

Įstojo į gretas

Grupė: Užblokuota
Žinutės: 98
Registracija: 2008-07-02
Ačiū pasakei: 14 kartų

Vardas: Jurijus
Automobilis: Hyundai Trajet (2003)
Variklis: 2.0 CRDI
Transmisija: mechaninė transmisija

Iš savo patirties galiu pridurti:
purkštukų diagnostikos straipsnyje aprašytas metodas veikia ir yra pats paprasčiausias, greičiausias ir nemokamiausias.
iš tiesų pagal kuro kiekį kaušeliuose galima nustatyti netinkamai veikiantį purkštuką.

taigi yra problema: troit, neužsiveda, rūko ir t.t. (Aš asmeniškai Troilus turiu tuščiąja eiga).
buvo sprendimų

1) eikite į „comon rail“ remonto stotį.
Ten diagnozuokite purkštukus (2000 rublių už 4 vnt. ir padėkite tą patį kiekį pašalinimui.
Reikia nepamiršti, kad purkštuko sandarinimo žiedams, taip pat purkštuko tvirtinimo varžtams – po kiekvieno nuėmimo – reikia naujų. Reikia iš anksto pasidomėti, ar stotyje yra specialiai trajektorijai skirtų poveržlių ir varžtų. Kataloguose yra šios dalys ir jas galima užsisakyti (apibūdinsiu jas žemiau).
Nedelsdami išsiaiškinkite remonto kainą (prieš diagnostiką) ir kas į ją įeina. Pavyzdžiui, paties purkštuko taisymas (separatorius, tarpų nustatymas ir pan.) yra vienas dalykas. Ir purkštuvo keitimas yra kitoks. Geriau daryti abu.
Yra vienas mitas, kad stotelėje mėgsta gąsdinti ir skleisti ant naujų purkštukų - tai purkštuvas atskirai neparduodamas, nes vakaruose viską keičia mazgai ir t.t.
Taigi - purškiklis d4ea purkštukams - parduodamas egzistenciniame.

Dėl to ką galime turėti iš tokio remonto: 4000r už diagnostiką ir išėmimą tiekimui + varžtai ir poveržlės kosminėmis kainomis + purkštuko remontas su purkštuvo keitimu (kuris stotyje parduoda už 4tr vietoj 1800) ir remonto darbai 4tr = skaičiuokite patys.

2) variantas yra šiek tiek sudėtingesnis, bet įdomesnis)))
grįžimo liniją išmatuojame puodeliais. kuris antgalis pila mažiau ar daugiau – prisimename. jei viskas pilama įvairiai, tai ruošiamės viską nušauti.
tada užsakome egzistencinius tvirtinimo varžtus (60 r vnt.) ir poveržles (10 r vnt.) ir geresnį purškiklį (BOSH už 1800). nuimkite purkštuką (kaip parodyta schemoje viršuje) yra viena funkcija - atsukus purkštuko tvirtinimo varžtą - LĖTAI IR ATSARGIAI IŠIMKITE, NES PO VOŽTO DANGTU YRA ŠAKĖ, Į KURIĄ ĮKIŠTAS ANTGALIS IR KURIS YRA TUŠTIS . JIS NETURI NUkristi, KITAIP BŪTINA NUIMTI DANGLĄ AR PER MAŽĄ ANGULIĄ BANDYTI ILGAI UŽDĖTI Į VIETĄ. nuėmę antgalį, nedelsdami priveržkite varžtą
su šakute siūle.duok Dieve, kad nenukristų.

Tada vežame antgalį, purkštuvą ir poveržlę į servisą. Už pinigus išeis 3-4 tūkst.(už darbą).
paimame suremontuotą antgalį ir dedame į vietą. patikrinti.

Įpurškimo mechanika yra pagrindinis skirtumas tarp dyzelinio ir benzininio variklio. Dyzeliniame vidaus degimo variklyje degalai į degimo kamerą tiekiami naudojant antgalį. Įrenginys matuojamu būdu įpurškia degalus į aukštos temperatūros ir slėgio kamerą, po kurios užsidega dyzelinis kuras.Antgalis patiria didžiausią apkrovą: dalis nuolat yra agresyvioje aplinkoje ir dirba dideliu intensyvumu. Bet koks neigiamas veiksnys gali išjungti dalį arba žymiai sumažinti jos išteklius, o po to dyzelinio variklio purkštukus reikės taisyti.

Norėdami suprasti purkštuko mechaniką, įpurškimo ciklą apibūdinsime schematiškai:

• Įpurškimo siurblys paima kurą iš bako;
• tada siurblys prisotina degalų tiekimą dyzeliniu kuru;
• degalai patenka į kanalus, vedančius į purkštuką;
• purkštuko viduje kuras teka į purkštuvą;
• kai slėgis ant purkštuvo pasiekia nustatytą slenkstį, antgalis atsidaro ir dyzelinis kuras patenka į degimo kamerą.

Apibūdinkime detalės konstrukciją primityvaus mechaninio antgalio su 1 spyruokle pavyzdžiu. Šoninėje dalyje yra kanalas, užtikrinantis nuolatinį dyzelinio kuro tiekimą. Purkštuko kameros viduje yra kilnojamas barjeras su spyruokle ir adata, kuri nukrenta, kai slėgis kyla. Adata pakyla, atlaisvindama kuro kelią į purkštuvą.

Be to, galima pastebėti pažangesnius purkštukų tipus:

1. Pjezoelektrinis: spyruoklinis stūmiklis nuleidžiamas pjezoelektriniu elementu. Ši technologija užtikrina didelį purkštuvo atidarymo intensyvumą: pasiekiama degalų ekonomija, o vidaus degimo variklis dirba sklandžiau.
2. Elektrohidraulinis: konstrukcijoje yra įleidimo ir išleidimo droselis bei elektromechaninis vožtuvas. Komponentų darbo režimą valdo variklio valdymo blokas.
3. Įrenginio purkštukai: naudojami varikliuose, kuriuose nėra aukšto slėgio kuro siurblio. Degalai tiekiami tiesiai į purkštuką. Šie purškimo įtaisai viduje turi savo stūmoklio porą, kuri sukuria įpurškimui reikalingą slėgį.

Dėl pernelyg didelių apkrovų purkštukas gali sugesti dėl variklio darbo režimo pažeidimo. Gamintojai deklaruoja detalių resursą iki 200 000 km, tačiau dėl neigiamų eksploatacinių faktorių detalių susidėvėjimas atsiranda daug anksčiau.

Dyzelino purkštukų remontas gali būti reikalingas dėl šių priežasčių:

1. Žemos kokybės dyzelinis kuras: visų „dyzelino operatorių“ rykštė. Dėl degaluose esančių priemaišų purkštuvas užsikemša; pažeidžiamas dozavimas ir degalų tiekimo režimas.
2. Prasta įpurškimo komponento surinkimo kokybė arba gamyklinis defektas: purkštukas neatlaiko eksploatavimo sąlygų, sugenda visa dalis arba atskiri komponentai.
3. Mechaniniai pažeidimai, atsiradę dėl netinkamo gretimų ICE sistemų veikimo.

Dažniausiai gedimai būna tokio pobūdžio: pasikeičia purškimo kampas ir tiekiamo kuro kiekis, pažeidžiamas korpuso vientisumas, pablogėja adatos eiga.

Trumpai apibūdinkime „simptominę seriją“:

• judant juntami trūkčiojimai ir trūkčiojimai;
• Vidaus degimo variklis nestabilus tuščiąja eiga, stringa;
• kai variklis veikia, išmetamas per didelis išmetamųjų dujų kiekis;
• apčiuopiamas traukos praradimas;
• atskirų cilindrų gedimas;
• pilki arba juodi dūmai iš išmetimo vamzdžio.

Dyzelinių variklių purkštukų eilinę priežiūrą ar kapitalinį remontą pageidautina patikėti kvalifikuotiems specialistams – detalę jie galės atkurti ir sureguliuoti ant didelio tikslumo automatizuotų stendų. Tačiau tam tikras remonto procedūrų rinkinys gali būti atliktas amatininkų sąlygomis, nenaudojant sudėtingos įrangos.

Norėdami atlikti dyzelinių variklių purkštuvų savitarną, automobilio savininkui reikės:

• atvirų arba veržliarakčių rinkinys;
• atsuktuvai tiesiai ir Phillips galvutei;
• švarūs sausi skudurai;
• maksimetras;
• vidaus degimo variklių plovimo skystis.

Darbus rekomenduojama atlikti sausame ir apšviestame, nedulkėtame garaže.

Dyzelinių purkštukų diagnostika ir jų priežiūra apima purkštukų išėmimą iš vidaus degimo variklio.Prieš pradedant darbą, rekomenduojama kruopščiai nuplauti variklį ir variklio skyrių, kad nepatektų šiukšlių ir pašalinių dalelių. Su ypatingu malonumu turite nuplauti cilindro galvutę. Aukšto slėgio vamzdeliai turi būti pažymėti ženklais, kad būtų išvengta painiavos montuojant.

Prieš nuimant, būtina uždaryti purkštukų jungiamąsias detales (naudokite plastikinius dangtelius), kad būtų išvengta užteršimo. Antgaliams išardyti nerekomenduojama naudoti įprastų atvirų veržliarakčių – nepatyręs meistras gali nuimti sriegius nuo antgalių. Jei nėra reikiamos kvalifikacijos, naudokite veržliarakčius ir įrankį su ilga rankena.

Išėmę purkštukus iš skylių, nusausinkite ir pašalinkite išorinius nešvarumus skudurėliu. Į purkštukų angas įdedami sandarinimo žiedai. Taisant įpurškimo dalis, jos be gedimų pakeičiamos naujomis. Neleiskite nešvarumams nuo žiedų patekti į įpurškimo sistemą pašalinimo metu.

Yra keletas būdų, kaip patikrinti, ar purkštuvas tinkamai veikia. Paprasčiausias būdas yra patikrinti purkštuką, kai variklis veikia:

1. Užveskite „variklį“ tuščiąja eiga.
2. Pradėkite po vieną atsukti purkštukus.
3. Jei po pašalinimo variklio darbas pablogėjo, nuotolinis antgalis veikia ir turi būti grąžintas į savo vietą.
4. Pašalinimo būdu rasite purkštuką, kurį išmontavus vidaus degimo variklio darbo režimas nepasikeis. Tai bus sugedęs įrenginys.

Diagnostikai galite naudoti multimetrą. Iš anksto reikia numesti akumuliatoriaus gnybtus ir atjungti purkštukų laidus, o vėliau kiekvieną smulkmeną „patikrinti“ aparatu. Didelio atsparumo purkštuvų prietaiso vertės bus 11–17 omų diapazone; esant žemai varžai, multimetras rodys iki 5 omų.

Sugedęs purkštukas turi būti patikrintas. Pirmiausia ieškome nuotėkio dalies korpuse. Jei jų nėra, pereikite prie dalies išmontavimo. Detalę tvirtiname spaustukais ir švelniu bakstelėjimu išmušame purkštuvą. Tada jums reikia kruopštaus valymo: purkštuko dalis pamirkome dyzelinu arba tirpikliu, kad pašalintume anglies nuosėdas. Pašalinkite dūmus ir nuosėdas smulkia plienine tarka. Baigę valyti, turite patikrinti antgalį ties maksimaliu matuokliu. Jei pasiekti optimalūs įpurškimo parametrai, prietaisas yra paruoštas montuoti variklyje.

Kitais atvejais būtina visiškai pakeisti purkštuką ant sugedusio antgalio. Montuodami naują dalį, atsargiai pašalinkite visą gamyklinį tepalą, kitaip įrenginys neveiks.

Prieš išardydami prietaisą, visas dalis pažymėkite žymekliu, kad išvengtumėte painiavos. Būkite ypač atsargūs žymėdami aukšto slėgio žarnas. Antgalis kiek įmanoma įsukamas rankomis. Tolesnis priveržimas atliekamas dinamometriniu veržliarakčiu. Priveržimo vertes rasite variklio vadove. Sumontavę purkštuką, iš kuro sistemos pašalinkite orą. Šiuolaikiniuose automobiliuose pakanka kelis kartus pasukti starterį; arba naudokite rankinį užpildymo siurblį (jei yra).

Išvardinkime pagrindines savybes:

• buvo sukurtas gamintojo deklaruotas išteklius;
• yra korpuso gedimų, kitų nesandarybių;
• perdegusi purškimo veržlė: jei problema nebus pašalinta anksti, pats purškalas taps netinkamas naudoti.

Atkreipkite dėmesį, kad kai kuriuose varikliuose, sumontavus naują purkštuką, būtina jį „pririšti“ prie variklio: pakeisti valdymo bloko nustatymus.

Savarankiškas purkštukų taisymas yra gana priverstinė priemonė. Tokia paslauga amatininkų sąlygomis gali atnešti sėkmę tik turint aukščiausią meistro kvalifikaciją. Pagrindinė garažo remonto problema – itin tikslios stendinės įrangos diagnostikai trūkumas. Remontininkas negali objektyviai įvertinti serviso priemonių efektyvumo.

Jei yra galimybė kreiptis į servisą, neapleisk: kompiuterinė įranga ir valymo stovai prailgins purkštukų tarnavimo laiką ir išgelbės juos nuo galimo brangaus remonto. Tas pats ultragarsinis valymas gali kelis sezonus išgelbėti vairuotoją nuo variklio problemų. Šiuolaikinių Common Rail įpurškimo sistemų remontas garaže neįmanomas: reikia atlikti privalomą detalių patikslinimą kompiuteriu.

Naudokite valymo kuro priedą, kad išvengtumėte brangaus remonto ir atsarginių dalių. Jie neleidžia susidaryti anglies nuosėdoms ir nuosėdoms nusėsti. Priedai turi būti naudojami sistemingai, o ne vienkartiniai. Atminkite, kad priedai yra skirti užkirsti kelią gedimams, o ne juos pašalinti.

Automobiliai keičiasi, draugai ir forumas lieka. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Pranešimas uragobelkovas »2011 m. kovo 15 d., 09:09

Viskas labai paprasta. Aukšto slėgio kuro siurblys tiekia degalus į degalų bėgelį, kuris atlieka imtuvo funkciją, kur kuro nuolatinis aukštas, daugiau nei 1000 barų slėgis. Purkštukai atidaromi ne kaip „įprastiniame dyzeliniame“ - hidromechaniškai (nuo slėgio padidėjimo), o elektroniniu būdu - signalu iš ECU. Šios sistemos išskirtinumas slypi tame, kad ji leidžia dyzelinių variklių gamintojui ŽYMIAI pagerinti efektyvumą, galią, sumažinti veikimo triukšmą, padidinti pagreičio dinamiką. Visa tai, kas išdėstyta aukščiau, galioja ne tik dyzeliniams, bet ir benzininiams automobiliams.

Tai yra gerai žinomi D4D ir GDI. Kiekviena iš šių sistemų yra gera savaip. Bet, kaip ir daugelis kitų, jie turi savo trūkumų.Būtent apie šiuos trūkumus ir problemas, bet tik „dyzelinėje versijoje“, pabandysime jums pasakyti. Mūsų dirbtuvės, kaip pilnavertis „remonto“ padalinys, gyvuoja visai neseniai, kiekvienas iš mūsų „komandos“ patirties įgijo savarankiškai.

Ir verta papasakoti apie 2001 metų KIA Sorento automobilio pirmojo kuro sistemos remonto patirtį. išleidimas su 4DCB Common Rail varikliu. Tai buvo pirmasis „Common Rail“, kuris atkeliavo į mūsų dirbtuves.

Iki mūsų automobilis buvo aplankęs daugybę kitų autoservisų, o šiam automobiliui suteikta diagnozė buvo tiesiog pragaištinga. O "vaistas" buvo parašytas trumpai ir nesuprantamai: "šiukšlių krūva". Nežinau. As nesuprantu. Ir aš negaliu suprasti.Taigi, viskas paprasta: imti ir išsiųsti "iš akies ir toli"? Ir problema pasirodė tokia paprasta! Tačiau tuo pačiu metu tai nėra visiškai aišku iš pirmo karto. Taigi apie tai turime kalbėti išsamiai. Paprastumas slypi pačiame gedime. Ir sunku suprasti šią problemą ir ją išspręsti. Štai kas iš tikrųjų atsitiko:
- Automobilis gerai veikė tuščiąja eiga.
– Ji puikiai elgėsi visais režimais.
- Dinamiškai pagreitintas.
- Kuro sąnaudos savininką visai tenkino.

Tačiau iškilo problema.
Jei automobilis buvo išjungtas, jo užvesti buvo beveik neįmanoma. Be „dichlorvoso“. Tai yra: reikėjo nuimti įleidimo vamzdį arba atidaryti oro filtro dangtelį ir į vamzdį purkšti degų mišinį. Ir tik po to buvo galima užvesti variklį. Ši procedūra vyko nepriklausomai nuo to, ar variklis buvo šaltas ar karštas. Tokios baisios būklės pas mus atvyko „ligonis“. „Pagaliau atėjo mūsų laikas!“, – pagalvojau ir „protingu“ žvilgsniu paėmiau į rankas automobilio skaitytuvą. Tikėdamasis, kad jis man pasakys „kur ir ką ligoniui skauda“.

Bet jo ten nebuvo!
Tiesa, skaitytuvas mums davė vieno kuro bėgio slėgio jutiklio gedimo kodą. O kai „ištrynėme“, iškart bandėme užvesti variklį. Situacija nepasikeitė. Nepradėjo. Pakartotinai nuskaitant klaidų kodų nerasta - greičiausiai tai buvo „senas“ gedimo kodas, likęs iš ankstesnio dirbtuvės. Vadinasi, mūsų viltys sėkmingai išspręsti problemą, kai paprasčiausia „stebuklingos lazdelės banga“ automobilio skaitytuvo pavidalu ištirpo, o prieš akis laukia bemiegės naktys ieškant techninės dokumentacijos. Ko tuo metu neturėjome. O tai, kas atsitiko, tuo metu buvo nepilna, fragmentiška ir ne visai aišku.

Trumpai tariant, niekas nežinojo, ką daryti ir nuo ko pradėti.

Bet aš labai norėjau „NEtrenkti veido į purvą“. Juk automobilio savininkas į mus žiūrėjo kaip į „paskutinę viltį“. Ir aš labai norėjau tuo tikėti. Ir visa savo išvaizda jis mums tai leido suprasti. Ir mes supratome vienas kitą. Paploję rankomis pradėjome mėgstamą pramogą: „Ieškau adatos šieno kupetoje“. Jei pamenate, sakiau, kad tai buvo pirmasis mūsų variklis su tokia valdymo sistema. Nors apie juos daug skaitome, kaip parodė praktika, tai dar ne viskas. Ir „šieno kupeta“ nebuvo tokia didelė. Pirmas dalykas, kuris atėjo į galvą, buvo dar kartą nuskaityti valdymo sistemą naudojant dabartinius duomenis šiais režimais:
- kai veikia variklis
- kai bandome jį užvesti Žinant, kad slėgis 4DCB variklio degalų linijoje turėtų būti:
- paleidžiant ne mažiau kaip 25 MPa,
- tuščiąja eiga 30 MPa,
- ne daugiau kaip 135 MPa,
- sutelkėme dėmesį į paleidimo charakteristikų tyrimą.

Ir, kaip parodė laikas, neklydome. Kai variklis veikė, degalų bėgio slėgis buvo 28 MPa nuo norimo 30 MPa. Tačiau paleidžiant vaizdas skiriasi: 17 MPa nuo norimų 25 MPa. Tai mus suneramino. Juk „sistema nėra kvaila“, o kuro bėgio slėgio jutiklis nėra tik elementas, kurį matėme anksčiau. Jo korpuse yra membrana su puslaidininkiniu pirminiu keitikliu, taip pat elektroninė signalų apdorojimo grandinė, kurios matavimo tikslumas yra iki 2% (esant 150 MPa slėgiui) Šio jutiklio pakeisti tiesiog neįmanoma. Patikrinimas taip pat yra problemiškas. Tačiau mes taip pat negalėjome to laikyti klaidingu. Per dideli slėgio nuostoliai paleidžiant – iki 8MPa.

Ir tai buvo nustatyta per visą sistemos sandarumą paleidimo momentu (visi matavimai buvo atliekami vienodai kiekvienam purkštukui. Sukimo laikas su starteriu 5 sek. Ir matavimo kolba, su standartiniu 20mil / l, cc. 1 antgalis: 5 sek. 8 -10 mil, apšvietimas 2 antgalis: 5 sek. 0 mil, lit. 3 ir 4 purkštukai yra tokie patys kaip ir ant 2 antgalio. "Blogas" arba "geras ” tada dar nežinojome.Patikrinti šių purkštukų „purškimo kokybę“ ant paprasto stovo neįmanoma (prisiminkime, kokiu slėgiu jie dirba), bet galima patikrinti nuotėkio procentą, kuris buvo visai toliau. sugedusio antgalio remontas.

Todėl pagrindinės veikimo metu atsirandančios užrakinimo ir slopinimo funkcijos tenka vienam blokui - vožtuvo spyruoklei 12 - pav. 1A 2 paveiksle, pridėjus spyruoklę (1), buvo skirtumai tarp fiksavimo ir slopinimo jėgos. Nors pirmajame variante (1 pav.) pasiekiame didesnę spyruoklės uždarymo jėgą. Tačiau jo charakteristikos yra geros varikliuose, kurių apsukų skaičius yra mažesnis. Pavyzdžiui, tos pačios „Common Rail“ šeimos sunkvežimiuose. O atsižvelgiant į mažas pastūmos ir didelio sukimo momento vertes, labiau tinka antrasis variantas (2 pav.), nes valdymo kameros fiksavimo ir slopinimo jėgų pasiskirstymas tapo stabilesnis nuo ciklo iki ciklo. degalų padavimo momentas (esant daugiklio skersmens ir adatos santykiui 1,2 ... 1,5).

Tačiau esant skirtingiems daugiklio ir adatos skersmens santykiams, procesas tampa tikslesnis ir labiau kontroliuojamas. Bet mūsų atveju nenorėtume svarstyti masės teorijos ir sistemos greičio jėgų santykio. Ir pabandykime išsiaiškinti paties gedimo atsiradimo problemą ... Kai išardėme viršutinę antgalio dalį ir išsamiai ją ištyrėme, supratome, kad turėsime susidoroti ne su „milimetrais“, o su "šimtos milimetro"!
Mat rutulio skersmuo buvo 1,35 mm, o droselio skersmuo valdymo kameroje – 0,23 mm. Tačiau netikėtumai tuo nesibaigė. Atidžiau ištyrę atsargas, pamatėme galinį lūžį išilgai atsargos ašies. Ir gana giliai.

Tai pirmas dalykas.
Antrasis yra stiebo apačia.
Sąlyčio tarp rutulio laikiklio ir plačios koto srities vieta. Pamatėme „pramuštą“ įdubimą.