„Pasidaryk pats“ brc purkštukų remontas

Sveiki bendražygiai!
Buvau subrendęs atverti Temko apie BRC purkštukus ir jų didžiulę savybę „netinka aptarnauti“ ir „be problemų“.

Aš pats esu aršus Valtek / Railov rėmėjas, nes pats neturiu jaunesnio nei 2005 metų automobilio, o Valteks ugnies greitis yra „mano akims“. Pats kartą per metus „kapitalas“, sukalibruoja ir perkonfigūruoja HBO. Suprantu, kad tie, kurie tai mato, Valteki nebegali daryti. Bet! Jei Valteks sugriebia bet kokį g @ avno, lipnų ar itin greitą, juos, kaip ir Kalašnikovo automatą, galima tiesiog išardyti į komponentus, per 10 minučių nuplauti, surinkti, sukalibruoti ir važiuoti toliau.

Dabar apie BRC.
Iš pirmų lūpų žinau, kad BRC yra vienas geriausių purkštukų pagal savo išteklius. Bet! Esu ne kartą girdėjęs ir turėjęs gyvai pamatyti, kaip BRC purkštukai nustoja veikti automobiliui, kurio rida yra 10 000 km, dėl prastos dujų kokybės. Jei atvirai, manau, kad dujos Latvijoje visai neblogos, bet pats degalų pildau tik 2 dujų tinkluose ir kol kas su nešvariomis dujomis pats nesusidūriau. Bet mano draugų klientai ne kartą ateina su garantiniais aparatais ir prastai veikiančia SND įranga dėl prastai veikiančių purkštukų.

Akivaizdu, kad vaikinai plauna purkštukus, pūsdami karbklinerį į rampą ir pūsdami rampą kompresoriumi tiekdami valdymo srovę į purkštukus. Tačiau šis paraudimas padeda ne visiems. Žmonės vėl ir vėl grįžta į servisą, kol gauna naujų purkštukų. Patys BRC taip pat yra protingi. Purkštukams garantija nebeteikiama, nes purkštukų neveikianti priežastis yra „užsikimšimas“.

Taigi pasirodo, kad super purkštukai, tokie kaip „Mercedes S500“ mūsų „blogų kelių“ realybėje, tiesiog negali realizuoti savo galimybių.

Mieli HBO montuotojai! Tie, kurie užsiima HBO BRC montavimu ir priežiūra, kaip sprendžiate aukščiau išvardintas BRC purkštukų problemas?

1. Ar yra „teisingas“ būdas nuplauti purkštukus?
2. Ar išmokote juos kokybiškai išardyti?
3. Ar įrengiate superfiltro "nuosėdas" ir ar tai jums padeda?
4. . kažkoks neįvardytas metodas.

Tai, kad jūs galite paimti šūdą su mūsų dujomis, yra FAKTAS. Anksčiau ar vėliau Maskvoje ar periferijoje, bet taip atsitiks. Ką tokiu atveju daryti?

Prisiminiau apie šiuos purkštukus, nes draugas, kuriam patariau su draugais sumontuoti HBO ant 2010 m. Honda CRV. žiemą purkštukai buvo uždengti 20t.km bėgimu. Purkštukai buvo išplauti, bet mašina vis tiek neveikė taip, kaip turėtų. Pakeisti purkštukai. Na, vakar ta pati istorija buvo apie SAAB 9-3 aero. Kuris turėjo 2 problemas. BRC klaida dėl kurios automobilis važiuojant šaltuoju metų laiku nepersijungė nuo benzino prie dujų ir užsikimšo purkštukai. Vakar jie buvo išplauti, nes tai nėra garantinis atvejis. Automobilio rida tik 10t.km.

Štai tokie dalykai.
Sutinku, kad BRC purkštukai yra vieni geriausių, bet pagal Vakarų Europos realijas. Niekas negali garantuoti, kad bėgdamas 100t.km Rusijoje negalėsi griebtis šūdo. Kartais nuvažiuojame toli nuo namų. Skalavimas padeda 50% ar mažiau laiko. Purkštukų keitimas yra labai brangus. Turime 1vnt. antgalis kainuoja beveik 50 USD.

Būtų tikslinga rasti šių purkštukų remonto variantą. Paprašyk gamintojo, kad padarytų išmontuotus purkštukus (to aš nelabai suprantu) arba sumontuotų super filtrą, kuris garantuotai neužsikimštų purkštukų.

Turiu galvoje, jei vis tiek yra problemų, tada nėra kitų sprendimų, išskyrus tai, kaip nuplauti purkštukus.

Apie tai, kad netikėjimo problemos nėra. Nesakau, kad purkštukai blogi. Jie iš tikrųjų yra, jei ne geriausi, tai kai kurie iš jų. Bet mes turėjome problemų su jais, ir ne kartą. Atkreipkite dėmesį, TIK ŠALTOJO sezono metu, žiemos mėnesiais. Jei dervos pateko į antgalį, tai viskas, ji prilimpa.

Žiemą vaikinai plauna ir bando atstatyti BRC purkštukų darbingumą per mėnesį, 2 ar trims klientams. Ir taip visame mieste.

Ne, kadangi tai kolūkis, tai būdas irgi kolūkis 🙂 Rampa nuimama nuo mašinos ir padedama ant stalo. Prie purkštukų prijungiami laidai su cikliniais valdymo signalais. Prie įėjimo į rampą įpurškiamas eteris greitam startui (žiemą taip užvedami seni automobiliai). Tada jį išpučia kompresorius. Visa procedūra atliekama su plėšimo antgaliu.

Paprastai mašina veikia iš karto. Tačiau labai dažnai „išplauti“ purkštukai yra pakartotinai šiukšlinami. Visa tai vyksta šaltuoju metų laiku.

Tai specializuotas subforumas. Potvynis griežtai draudžiamas!

Grupė: Aktyvūs vartotojai
Žinutės: 98
Registracija: 2012-03-19
Iš: Kijevas
Tikrasis vardas: Sergejus

Mano automobilis: 1.8 SX sedanas

Grupė: Aktyvūs vartotojai
Žinutės: 3156
Registracija: 2013-02-02
Iš: Poltava

Mano automobilis: Lacetti 1.8 LDA sedanas ir kt.

Grupė: Aktyvūs vartotojai
Žinutės: 6 739
Registracija: 2007-10-03
Iš: Irpin

Mano automobilis: Lacetti 1.8 SX universalas

Galite įdėti ką nors, bet ką, bet jis normaliai neveiks (tiesiog nesusireguliuos).
Jei lėšos ribotos, galite ieškoti panaudoto. purkštukai. Montuotojams dažnai nutinka taip, kad kai „riebus“ klientas pakeičia purkštukų komplektą (pavyzdžiui, vieną ar du neveikia), tada jie turi keletą darbininkų iš senojo komplekto. Reikia skambinti ir pasiteirauti kas užsiima BRC įrengimu.

Įrašas buvo redaguotas Cobox – 30.5.2015, 12:14

Grupė: Aktyvūs vartotojai
Žinutės: 3156
Registracija: 2013-02-02
Iš: Poltava

Mano automobilis: Lacetti 1.8 LDA sedanas ir kt.

Grupė: Aktyvūs vartotojai
Žinutės: 98
Registracija: 2012-03-19
Iš: Kijevas
Tikrasis vardas: Sergejus

Mano automobilis: 1.8 SX sedanas

Pirkti BU nera išeitis, ne todėl, kad esu ypatingas, tiesiog BU savikaina palyginama su naujojo khano kaina, + mano rida jau 140 tyk. Žiemą, kai pirmą kartą jį persekiojau, nepamenu, kur, bet nesvarbu, ar galima įdėti Khano antgalius, jie yra panašūs į originalą. Nustatymo klausimas. Toje pačioje vietoje šis guru patarė įdiegti oem purkštukų programos nustatymuose, tačiau jie yra panašūs ugnies greičiu.
Dabar noriu pagaminti arba pirkti laidą greitoms jungtims, reikia patarimo dėl prijungimo prie automobilio. Yra toks dalykas
9 ir riba = 100. Ar man reikia ir kaip dar prijungti MAC jutiklį (vasarą pakeitus greičių dėžės remonto komplektą, derintuvas pajungė mano žemėlapį atskirai, tai yra, nustatant buvo du žemėlapiai).
Radau: BRC Sequent_24 yra prijungtas per K liniją įprastu Vag-com laidu, ant jo yra 7 kontaktai K-Line. HBO (maža 3 kontaktų jungtis: balta K linija, raudona +12, juoda -.) Turite įjungti degimą.

Įrašas buvo redaguotas bask298 – 30.5.2015, 20:41

Vairuodami dujomis varomus automobilius, vairuotojai dažnai susiduria su netinkamu eksploatavimu ar SND gedimais. Šios įrangos efektyvumas labai priklauso nuo dujų purkštukų būklės. Jie veikia esant aukštai temperatūrai, o kartais ir žemos kokybės kurui.

Dujomis varomų transporto priemonių savininkams patariama išmanyti, kaip savo rankomis remontuoti, valyti ir reguliuoti 4 kartos SND dujų purkštukus. Tai padės tam tikrose situacijose ir sutaupys pinigų.

Dujų purkštukai yra specialūs SND įrenginiai, atsakingi už degalų dozavimą, iš tikrųjų tai yra greitaeigiai vožtuvai. Dėl teisingo jų veikimo užtikrinamas reikiamas dujų ir oro mišinio santykis vidaus degimo variklyje. Tokie mechanizmai pradėti naudoti 4-oje HBO kartoje.

Vieni populiariausių yra Valtek (Valtek), Rail (Reil), Digitronic (Digitronic), OMVL (OMVL), Lovato (Lovato) modeliai. Jų neabejotinas pliusas yra tai, kad juos lengva taisyti, o tai susideda iš plovimo, remonto komplekto pakeitimo ir reguliavimo, priešingai nei neatskiriami purkštukai, tokie kaip BRC (BRS), Barracuda (Barracuda) ir panašiai.

Vieno ar kelių purkštukų gedimo simptomai gali būti:

1. didelės degalų sąnaudos;
2. mašinos dinaminių charakteristikų pablogėjimas;
3. nestabilus variklio darbas, vidaus degimo variklio triukas (neveikia vienas ar pora purkštukų);
4. gedimai paspaudus dujų pedalą;
5. įvairių jutiklių gedimai, „Check engine“ klaidų atsiradimas (pavyzdžiui, MAC jutiklis);
6. beldimas į purkštukus (garsiai "traška");
7. dujų nutekėjimas per purkštukus (išpylimas / apsinuodijimas);
8. automobilis nustoja eiti tuščiąja eiga, purkštukai neįsijungia.

To priežastys gali būti:

• amortizatorių guminių žiedų susidėvėjimas ant vožtuvo kotų (dėl to purkštukai beldžiasi);
• vožtuvo lizdo (sėdynės) arba jo fiksavimo gumos tobulinimas;
• strypo (dar vadinamo stūmokliu, inkaru) arba įdėklo (dar žinomo kaip šerdis, cilindras, lemputė) susidėvėjimas;
• inkaro užstrigimas cilindre;
• stūmoklio grąžinimo spyruoklės elastingumo susilpnėjimas;
• elektromagnetinės ritės (solenoido) gedimas;
• laidų vientisumo pažeidimas.

Visos minėtos priežastys gali atsirasti natūraliai arba dėl nekokybiškų dalių, nesavalaikės dujų įrangos priežiūros, purkštukų montavimo taisyklių pažeidimo. Taigi, pavyzdžiui, laiku nepakeitus SND filtrų, į purkštukus gali patekti dujų kondensatas (riebus skystis, vanduo, nešvarumai), o tai gali sukelti jų užsikimšimą ar greitesnį susidėvėjimą.

Taip pat horizontali padėtis montavimo metu turi įtakos netolygiam rankovės korpuso ir koto nusidėvėjimui (elipsei). O banalus laidų montavimo taisyklių nesilaikymas (sukimas vietoj litavimo, maišymas, netinkamas tvirtinimas) laikui bėgant gali sukelti problemų.
Vienaip ar kitaip, tačiau tokio tipo purkštukai retai gyvena iki 70 tūkst. rida be remonto (remonto komplekto keitimas). Viskas priklauso nuo jų veikimo sąlygų.

Detalus dujų purkštukų patikrinimas (įpurškimo / atidarymo laikas, pralaidumas) galimas tik prijungus diagnostinę įrangą, taip pat išmontavus visą rampą ir patikrinus ją ant specialaus stendo autoservise. Arba pastatykite naminį stendą.

Nepriklausomai nustatyti, kuris purkštukas neveikia, o nuotėkių (sandarumo) buvimas įmanomas tik pakaitomis atjungiant jungtis / lustus ir ištraukiant žarnas nuo išleidimo jungiamųjų detalių. Labai nerekomenduojama naudoti tokių metodų!

Norėdami suremontuoti 4-osios kartos SND Valtek arba OMVL tipo purkštukus, tam reikia nuimti visą bėgio mazgą:

• išjunkite dujų tiekimą į balioną. Norėdami tai padaryti, turite įjungti atitinkamą daugiavožtuvo vožtuvą;
• kurį laiką užveskite variklį, kad sunaudotų kuro likučius iš sistemos;
• atjunkite akumuliatoriaus gnybtus;
• atjunkite žarnas ir maitinimą;
• atsukdami vibracijos slopintuvus, nuimkite dujų tiekimą.

Norėdami išardyti ir nuplauti antgalį (apsvarstykite Valtek tipo 30 pavyzdį), jums reikia:

1. 12 klavišu atsukite kalibravimo purkštukus / purkštukus nuo rampos apačios;
2. apvaliomis replėmis arba atsuktuvu nuimkite ritės fiksavimo žiedus;
3. išmontuoti ritinius;
4. atsukite (14 poz.) vožtuvo šerdis ir išimkite iš jų stūmoklius.

Toliau reikia patikrinti, ar nesusidėvėjo: guminės dalys, vožtuvų lizdai ir kotai su rankovėmis.

Svarbu! Jei skirta tik dujų purkštukų valymui, nekeičiant dalių, būtina visus elementus surinkti į savo vietas, jų nepainiojant. Taip pat tokiu atveju tai padės prailginti purkštukų tarnavimo laiką – jei apverssite išsiliejusias fiksuojančias gumines juosteles ant strypų.

Atlikite dalių defektų nustatymą. Identifikuokite suspaustus guminius žiedus, buferius ir sandariklius, taip pat patikrinkite, ar nesusidėvėję cilindrai ir inkarai. Vožtuvo tamprėje neturėtų būti didelių įdubimų nuo sėdynės. Laikui bėgant balnas taip pat susitraukia. Išmeskite netinkamas dalis.

Tada nuvalykite purkštukų dalis nuo nešvarumų, patogu tai padaryti skudurėliu, vatos tamponais. Naudoti karbiuratoriaus valikliu (karboklinerį), acetoną, benziną ar kitus panašius produktus.
Gumos gaminius (jei nuspręsta nekeisti), reikia nuimti, jų neįmanoma nuplauti agresyviomis medžiagomis. Nuo tokių junginių guma gali išsipūsti. Dėl tos pačios priežasties nepatartina valyti/skalauti purkštukų (neatskiriamų), tokių kaip Hana, Barracuda, Brc, tokio valymo efekto užtenka trumpam, jei iš viso jie po to veiks.

Dujų purkštukų remonto komplektas, kaip taisyklė, komplektuojamas tik su guminiais gaminiais (RTI), strypu ir spyruokle, vienam purkštukui arba visai rampai.Taip pat galite įsigyti pilną dalių komplektą (surinktus strypus su šerdies korpusais ir grąžinimo spyruokles). Viskas vyksta atskirai. Vidutiniškai vieno bėgio standartinio remonto komplekto kaina bus apie 500 rublių.

Remiantis daugybe vairuotojų atsiliepimų apie Valtek purkštukus, tai yra LPG Tech, GREEN GAS (Green Gas), Atiker (Atiker), WentGas (Ventgas), Tomasetto (Tomasetto), Yota (iota), Digitronic (Digitronic), net Lovato (Lovato), geriausiai tinka originalūs RAIL remonto rinkiniai.

R / c ypatumas yra tas, kad jų stūmoklyje yra skylė korpuse, šis tirpalas sumažina švirkšto poveikį. Jei pasirinkimas teko kitam gamintojui, reikėtų atkreipti dėmesį į detalių metalo magnetinių savybių trūkumą (to neturėtų būti), matmenis, svorį.

Visas pakeitimo procesas susideda iš mechanizmų bloko surinkimo atvirkštine tvarka:

1. jei stūmokliai nepakeisti, išimkite iš strypų sėdynių ir pakeiskite žiedus (guminius amortizatorius / buferius);
2. sumontuokite (naujus / senus) inkarus ir grąžinimo spyruokles rankovėse;
3. pakeisti koto eigos reguliavimo varžto O žiedus, taip pat po ritę ir šerdį;
4. įsukite rankoves į bėgelį;
5. uždėkite ritinius, laikančius žiedus.

Visus sandariklius rekomenduojama naudoti vieną kartą. Kalibravimo išleidimo angos / spenelių šiame etape montuoti nereikia.

4-osios kartos Valtek tipo LPG dujų purkštukų reguliavimas sumažinamas iki eigos reguliavimo, kad degalų dozavimas būtų vienodas.

Yra kalibravimo galimybė, naudojant gamyklinį arba naminį stovą dujų purkštukų tikrinimui ir kalibravimui, tokią įrangą turi net ne visos degalinės.

Dujų purkštukų kalibravimas „pasidaryk pats“ atliekamas mikrometro įtaisu su prailginimo mova / mova ir ant jo esančiu sriegiu, atitinkančiu dozavimo antgalio sriegį, tai taip pat yra 0,01 mm skalės ciferblato indikatorius (tai yra komplektuojami gylio matuokliais, gręžimo matuokliais).

Taip pat reikės 4-12 V maitinimo šaltinio (pavyzdžiui, akumuliatoriaus ar maitinimo šaltinio), laido gabalo su jungtimi prie purkštuko ir mygtuko trumpalaikiam impulsui, kad nedegtų purkštuko ritė. išeina (atminkite, kad solenoido varža yra 1-3 omai).

1. pritvirtinkite mikrometrą prie rampos;
2. įsitikinkite, kad indikatoriaus strypas liečiasi su purkštuko armatūra;
3. įjunkite ritę iki 1 sekundės (idealiu atveju pirmiausia turite atlikti kelis ciklus, kad sušiltumėte ir susitrauktumėte slopinimo žiedus);
4. nustatykite įrenginio vertę į 0;
5. tokiu būdu sureguliuokite stūmoklio eigą. Sukant šerdies varžtą pagal laikrodžio rodyklę, tarpas mažėja, prieš laikrodžio rodyklę – didėja. Būtina pasiekti tas pačias visų vožtuvų vertes.

Žemiau yra Valtek dujų purkštukų armatūros eigos kalibravimo lentelė, atsižvelgiant į maitinimo bloko galią:

injekcija pradeda įsibėgėti. ir problema tampa jėga. jas reikia plauti, nes atpigo benzinas, o dujos vis dar velniškai brangios.

Įdomu kaip plauti ir su kuo? plauti taip pat benzinu?

visi prausiasi, bet kaip prausti tyli. čia šykštuoliai

Jie turi būti išmontuoti savo rankomis, tai labai svarbu, tai yra, atsukite nuo rampos ir įdėkite į vonią su benzinu. Tada atlikite kelis judesius pirmyn ir atgal, kad benzinas nuplautų purkštukus ir nuplautų nuo jų nešvarumus. Galimas pritaikymas kutai... Šepetys yra toks šaunus dalykas, kad geriau iš pradžių paimti pusę litro, kitaip galite nesuprasti jo naudojimo.
Olegas_B

visi prausiasi, bet kaip prausti tyli. čia šykštuoliai

Jie turi būti išmontuoti savo rankomis, tai labai svarbu, tai yra, atsukite nuo rampos ir įdėkite į vonią su benzinu. Tada atlikite kelis judesius pirmyn ir atgal, kad benzinas nuplautų purkštukus ir nuplautų nuo jų nešvarumus. Galimas pritaikymas kutai... Šepetys yra toks šaunus dalykas, kad geriau iš pradžių paimti pusę litro, kitaip galite nesuprasti jo naudojimo.
Olegas_B

Šiandien daugiausia dėmesio skirsime automobilių dujų įrangos purkštukams.Straipsnis bus ypač naudingas tiems, kurie dar nėra įgiję pakankamai praktinės SND įrangos montavimo patirties arba planuoja savarankiškai montuoti dujas ant automobilio.

Mūsų ekspertas yra montavimo paslaugų tinklo Kryme vadovas, montuotojas, turintis 15 metų patirtį Antonas Jakuševas.

Dujų purkštukas yra automobilių dujų įrangos mazgas, skirtas tiksliai dozuoti propano arba metano dujas ir pasiekti optimalų kuro ir oro mišinį vidaus degimo variklyje. Suskystintos dujos tiekiamos į reduktorių ir ten išgaruoja. Be to, esant žemam ir stabiliam slėgiui, jis tiekiamas tik į dujų purkštukus. Elektroninis valdymo blokas perskaičiuoja automobilio ECU signalus ir kontroliuoja purkštukų, apie kuriuos kalbame, veikimą. Plieniniai dujų purkštukai naudojami vadinamosiose 4-osios kartos SND, paskirstytose įpurškimo sistemose. Pastebėsiu, kad 4-osios kartos LPG įrangos atsiradimas vienu metu buvo tikras lūžis keičiant automobilius į darbą su dujomis. Dujų tiekimo į kiekvieną balioną per dujų purkštukus principas leido žymiai padidinti dujų dozavimo tikslumą, tokiu būdu dujų ir oro mišinio sudėtį maksimaliai priartinant prie benzino ir oro mišinio. Atsiradus 4-ajai HBO kartai, daugelis HBO ligų praktiškai liko praeityje – pavyzdžiui, nugaros iššokimai – savaiminis mišinio užsidegimas įsiurbimo kolektoriuje, vožtuvų perdegimas. Taigi SND paskirstytas įpurškimas buvo savotiškas proveržis, o dujų purkštukas šiose sistemose yra svarbiausias elementas.

Kaip veikia dujų purkštukas? Dujinės įrangos ECU apdoroja benzininio kompiuterio signalus, apdoroja SND jutiklių signalus ir siunčia trumpus elektrinius impulsus, kuriuos veikiant atsidaro purkštukai. Kuo ilgiau veikia impulsas, tuo ilgiau jis atidaromas ir tuo daugiau degalų praeina per juos.

Struktūriškai skirtingų gamintojų purkštukai skiriasi. Galima išskirti keletą tipų, kiekvienas iš jų turi savo specifinių privalumų ir trūkumų.

Labiausiai paplitę yra strypiniai purkštukai Type 30. Žymiausi yra Valtel type 30 ir Rail type 30, taip pat vėlesnės modifikacijos Rail IG1-IG5-IG9.

Iš esmės „Type 30“ yra didelio greičio solenoidinis vožtuvas. 30 tipo purkštukai yra labai populiarūs, jie puikiai pasiteisino varikliuose, kurie nėra reiklūs degalų mišinio sudėčiai ir kartais „atleidžia“ didelius degalų mišinio nukrypimus nuo stechiometrinio santykio. 30 tipo privalumai slypi paviršiuje – jie yra nebrangūs. Tiksliau – pigiausias. Lengva remontuoti.

Tuo pačiu turiu pasakyti, kad praktikoje esu sutikęs automobilių, kuriuose Valtek Type 30 purkštukai yra nuvažiavę 300 000 km. Tačiau tai greičiau taisyklės išimtis.

30 tipo purkštuko remontas. Procedūra:

3. Pakeiskite kotą arba guminį guzelį

5. Kalibruokite įprastu mikrometru, nustatydami vienodą visų purkštukų eigą – apie 0,45 mm.

Remonto rinkinys purkštuko tipui 30. Nuotraukoje iš tikrųjų viskas, ko gali prireikti.

Antgaliai su aukštesnėmis vartotojų savybėmis, bet veikiantys pagal Type 30 principą yra OMVL purkštukai.

OMVL purkštukuose naudojamos modernios medžiagos. Korpusas pagamintas iš kompozitinio plastiko, kuris leido padaryti lengvesnę konstrukciją. Kotas pagamintas iš specialaus metalo lydinio, kuris yra jautresnis magnetiniams impulsams. Taigi purkštukas pasirodė esąs patikimesnis, greitesnis ir tikslesnis kuro dozavimas. Praktika rodo, kad vidutinis OMVL purkštukų tarnavimo laikas yra 100 000 km. Nors buvo atnaujintų OMVL partijų, kuriose labai greitai sugedo koto spyruoklės, ši problema buvo išspręsta pakeitus surinktą remonto komplektą arba pačias spyruokles.

Kitas purkštukų tipas yra vadinamieji adatiniai purkštukai - HANA, Keihin, Barracuda. Šio tipo purkštukai yra brangiausi iš visų 4 kartos LPG sistemoje naudojamų variantų, tačiau yra patys geriausi, kuriuos galima montuoti automobilyje. Adatiniuose purkštukuose dujos tiekiamos per solenoidą, kurio viduje yra kotelis su obturatoriumi.

Adatinių purkštukų veikimo principas

Tokia konstrukcija leidžia antgaliui nuolat išsivalyti ir neleidžia užsikimšti – tai savotiškas savaiminio išsivalymo mechanizmas. Jei antgalis užsikimšęs, jį galima plauti ant benzino stovo. Taip nutinka nedažnai, tačiau tai mano asmeninė patirtis. Gali būti, kad kai kuriuose regionuose dujos yra nešvaresnės nei Kryme ir užsikimšusių purkštukų problema bus opesnė. Antgalis turi mažą varžą - 1,9 omo. Konstrukcija užtikrina labai tikslų kuro dozavimą, o kas labai svarbu – darbo parametrų stabilumą.

Tokiems purkštukams, kaip taisyklė, tarnavimo laikas nenustatomas, šiandien neturiu statistikos, nustatančios maksimalią jų tarnavimo trukmės slenkstį. Pavyzdžiui, „Mazda 6“ Khanu įveikė daugiau nei 300 tūkst. Be to, purkštukai buvo sumontuoti „gulint“ dėl išdėstymo variklio skyriuje ypatumų. BARAKUDA, lenkiška gamyba - palyginti nauja rinkai, dar nespėjo parodyti didelės ridos, tačiau ant kai kurių mano pastebėtų automobilių rida jau siekia 150-200 tūkst. ir visi važiuoja be priekaištų. Japoniškas Keihenas paprastai yra visų šio tipo purkštukų pirmtakas. Būtent ši įmonė pirmoji visiems parodė, kad dujų purkštukai gali būti ne mažiau patikimi ir stabilūs nei benzininiai. Ir būtent nuo jų vėliau buvo nukopijuoti visi kiti panašūs modeliai – korėjietiškas HANA, lenkiškas BARAKUDA. Purkštukai itin patikimi ir patvarūs.

Kitas purkštukų tipas yra diafragma. Esminis skirtumas tarp šių purkštukų nuo kitų variantų yra tas, kad jie turi fiksavimo mechanizmą, atskirtą nuo elektromagnetinės dalies membrana, dėl kurios nešvarumai nepatenka į vienas prie kito traukiančių dalių sąlyčio vietą ir netrukdo. ir klijuoti. Tai užtikrina šių purkštukų stabilumą ir ilgaamžiškumą, jų tarnavimo laikas – 150-250 tūkst. Trūkumas yra tas, kad tokie purkštukai, kaip taisyklė, netaisomi, o į vidų patekus agresyviai terpei, membrana pablogėja ir antgalis pradeda leisti dujas į išorę, o netrukus visiškai sugenda. Didžiausias diafragminių purkštukų trūkumas – jų kaina. Vienas BRC purkštukas stovi kaip visa IG1.4 cilindro rampa arba kaip du BARAKUDA purkštukai. Šie purkštukai daugiausia naudojami BRC rinkiniuose.

Taip pat yra purkštukų, kuriuose naudojami fiksavimo mechanizmai plokščių arba poveržlių pavidalu. Nelabai žinau apie šiuos purkštukus dėl jų nepopuliarumo. Deja, tie purkštukai, su kuriais susidūriau, turėjo konstruktyvių klaidų - pavyzdžiui, Valtec tipo 34. Mūsų servise jų pristatėme dešimt. Purkštukai beveik iš karto pradėjo „klijuoti“ ir juos teko išmontuoti. Išbandėme Romano purkštukus – jie turėjo mažo greičio charakteristikas. Galbūt iš man žinomų variantų, kai kaip fiksavimo mechanizmas naudojama kombinuota metalo-gumos plokštė, tai yra AEB purkštukai.

Jie turi gerai subalansuotą veikimą ir pasirodė esąs labai geras ir patikimas pasirinkimas. Šių purkštukų trūkumas yra tas, kad jie praktiškai nėra parduodami atskirai nuo AEB gamybos sistemų ir savo kaina nelabai skiriasi nuo BARAKUDA.

Rekomendacijos dėl purkštukų pasirinkimo ir montavimo

Aukščiau kalbėjome apie dizaino ypatybes – ir čia automobilio savininkas turi nuspręsti, kuriam variantui teikti pirmenybę – biudžetiniam ar brangesniam. Atminkite, kad kuo galingesnis ir modernesnis jūsų automobilis, tuo tikslesnės degalų dozės reikia jo varikliui. Purkštukų biudžeto parinkčių naudojimas gali sukelti tokių problemų kaip variklio veikimo klaidų atsiradimas, nestabilus vidaus degimo variklio veikimas tam tikrais režimais ir galios sumažėjimas. Be to, biudžetiniams purkštukams reikia daugiau privačių paslaugų. Tuo pačiu metu daugelis vairuotojų naudoja biudžetinius purkštuvus ir yra patenkinti. Brangių purkštukų trūkumas yra kaina, kuri yra akivaizdi, o dažnai ir neprižiūrima.

Svarbų vaidmenį purkštukų veikime vaidina jų tvirtinimo ant automobilio būdas, padėtis erdvėje ir pasirinkimas pagal galią. Kai kurių modelių purkštukų padėtis erdvėje vaidina svarbų vaidmenį.Ypač tiems, kurių dujos tiekiamos iš darbinio strypo šono. Jei tokie purkštukai yra išdėstyti ritėmis žemyn, darbiniuose strypuose labai greitai kaupiasi nešvarumai, purkštukai išeina iš parametrų. Tada vidaus degimo variklis pradeda dirbti tuščiąja eiga, o netrukus esant apkrovai, visa tai lydi padidėjusios dujų sąnaudos ir galiausiai neišvengiamai baigiasi purkštukų remontu.

Garų fazės filtro naudojimas vaidina didžiulį vaidmenį robotinių dujų purkštukų ilgaamžiškumui ir kokybei. Filtras turi būti naudojamas. Filtrai yra skirtingi, tiek paprasti - popieriniai ar poliesterio, tiek su nusodinimo talpyklomis, skirtomis sunkiosioms dujų frakcijoms kaupti. Separatoriaus filtruose, karterio viduje, yra kanalai, kurie priverčia dujas judėti spirale, taip sukuriant centrifugos efektą ir išmetant visas sunkias frakcijas, neišgaruojančius inkliuzus ant karterio sienelių, o tada jos nuteka į dugną. . Šio tipo filtrai kartais leidžia pratęsti purkštukų tarnavimo laiką. Rekomenduočiau naudoti separatoriaus tipo filtrą.

Pastaruoju metu vienas dažniausių klausimų – ar galima antgalius montuoti ant plastikinių raiščių. Sakykime: tvirtinimas ant lygintuvų neatitinka priimtų SND įrangos montavimo automobiliuose standartų, tačiau, mano nuomone, šis būdas, esant reikalui, yra leistinas, o tinkamai atliekant darbus užtikrina visą saugumą. standartus, kuriuos reikia užtikrinti. O tvirtinant purkštukus prie vienetinių metalinių laikiklių bei tvirtinant raiščiais, svarbu pasirūpinti, kad purkštuko rampa nebūtų veikiama per didelės vibracijos, liestųsi su žarnomis, laidais ir kitais variklio skyriaus elementais. . Svarbu pasirūpinti, kad eksploatacijos metu tvirtinimo detalės neatsipalaiduotų ir nesideformuotų. Žinoma, būtina atlikti profilaktinę sumontuotų HBO elementų apžiūrą – reguliariai pakelti gaubtą ir įsitikinti, kad niekas neatsipalaidavo ir nesutrupėjo. Tai paprastos taisyklės, leidžiančios numatyti problemas.

Sveiki. Džiaugiuosi galėdamas pasveikinti jus svetainėje apie dujų balionų įrangą GBOshnik. Šiandien kalbėsime apie dujų purkštukus, apie tai, kaip namuose išvalyti dujų purkštukus, ir taip pat kaip sureguliuokite SND purkštukus savo rankomis, naudojant mikrometrą.

Visi žino, kad mūsų šalyje „badjažas“ yra ne tik benzinas ir dyzelinas. Seniai degalinės išmoko „pripūsti“ mūsų brolį ir ne dujomis, o oru, į dujinius degalus įmaišant įvairių nešvarumų, o tai neigiamai veikia dujų įrangos ir viso variklio būklę.

Taigi kartą pastebėjus, kad variklis nestabiliai veikia dujomis, perjungiant į dujas variklis užgeso, o tuščiosios eigos tiesiog nebuvo. Be kita ko, pablogėjo dinamika, dingo sukibimas, padidėjo dujų sąnaudos ir įsibėgėjant atsirado kritimų. Be to, aukščiau aprašyti „gedimai“ paprastai pasireiškė „šalčio metu“. Praėjus tam tikram laikui po to, kai variklis įšilo iki optimalios temperatūros, visos šios „opelės“ praktiškai išnyko.

Problema neleido gyventi ir vairuoti jokiu automobiliu. Pasinerdamas po internetą radau panašių atvejų, taip pat atsiliepimus tų, kurie „laimėjo“ šią problemą. Įtarimas krito dėl filtro (kaip keisti filtrus ir nuleisti kondensatą parašyta čia ir čia), taip pat dujų purkštukus. Filtrai buvo pakeisti, beje keičiant filtro elementuose buvo rastas didelis kiekis dervos, tai įspėjo ir privertė susimąstyti. Jei tiek daug "kaki" filtruose, tai kas yra dujų purkštukuose? Buvo priimtas sprendimas – būtina išvalyti dujų purkštukus, taip pat atlikti tolesnį jų kalibravimą. Kas iš to išėjo – skaitykite toliau.

1. Pirmiausia reikia išjungti dujų tiekimą, tam susukame vieną ar du vožtuvus ant dujų baliono.

2. Užvedame automobilį ir leidžiame jam veikti, kad sumažintume slėgį dujų linijose ir sunaudotume likusias dujas.

3. Išmontuojame dujų bėgelį su antgaliais. Kiekvienam šis procesas vyks savaip, viskas priklauso nuo purkštukų markės ir variklio tipo.

4. Tada atsuktuvu atsukite varžtus ir išimkite dujų purkštukus.

5.Nuimame strypus nuo purkštuko korpuso. Nuotraukoje parodyta visų mano bėdų priežastis - dervingos nuosėdos, jos net neleido purkštukams pilnai funkcionuoti. Kai variklis šaltas, o purkštukai šalti, klampi derva sutrikdė tinkamą dujų purkštuko koto eigą.

6. Medvilniniais tamponais ir spiritu (galima ir tirpikliu) nuvalyti stiebus, taip pat kas yra kūnelių viduje.

7. Surinkimas atliekamas atvirkštine tvarka.

1. Atsukite purkštukus nuo rampos.

2. Ištraukiame atitinkamą maitinimo kištuką.

3. Vietoj purkštuko montuojame specialų adapterį, į kurį bus montuojamas mikrometras.

4. Toliau nustatykite mikrometrą, pažiūrėkite į rodyklę, jei ji pradeda judėti, vadinasi, armatūra susisiekė su mikrometro lazdele.

5. Įstatykite kištuką į dujų purkštuko ritę.

6. Mikrometro rodmenis numušame iki nulio.

7. Į ritę įjunkite 12 V maitinimą 1 sekundei ar trumpiau.

8. Užrašome įrenginio rodomą reikšmę.

[quote = "Ivanas Ivanovas; 939242 ″] Vienintelė priežastis - guminės membranos. [/ citata] Taigi dėl to buvo atliktas toks optimalus perėjimas, net greičių dėžei ir purkštukams apsidraudėme 49,8, bet esant dideliam šalčiui, purkštukai gali nutekėjimas. [ SPALVA = sidabrinė]

[/ COLOR] [quote = "fall palych; 939238 ″] 29 laipsniai. Pavyzdžiui? Kas riboja žemesnės temperatūros juostą? Kas yra kupinas? Ar tai gali kažkam pakenkti ir kaip? [/ Citata] Palych, tu supranti žmogus ir turi programą ir laidą, gali išsiversti sau, prieš pat žiemą nepamiršk perjungti atgal į aukštą temperatūrą. Taip pat nustatykite dujų temperatūrą iki 0, kad draudimo laipsniai vėl persijungtų į benziną, programa yra -10 laipsnių.

Prašau pagalbos: Ant dujų XX greitis artėja prie 0, variklis trūkčioja nuo dujų kvapo, viskas tvarkoje judant, kaip verčiau į benziną, tas pats, dreba, bet jei šiek tiek važiuoju benzinas viskas tampa normalu, tuščia eiga 500-600 nieko nekrato veikia sklandžiai. Nustatėme diagnozę: diagnostika po vieną įjungė purkštukus ir atrodė, kad 4 ir 6 purkštukai nebuvo ledo, bet atrodo, kad aš dirbu. Bandysiu nuvalyti ultragarsu.

Klausimas: gal del 2 antgaliu kurie veikia, bet yra blogi simptomai ar tai koks jutiklis kuris kompostuoja smegenis?

BRC seka FAST (galvojau 56, bet pasirodė GREITA)

[quote = "BahuS; 939249"] Diagnostikas paeiliui junge purkštukus ir atrodo, kad 4 ir 6 purkštukai nėra ledas, bet atrodo, kad aš veikiau. o žarna, tai daro tokį purtymą. [COLOR = "Sidabras"]

[/ COLOR] Ir dar patikrinkite slėgį, jei yra GENIUS reduktorius, jie mėgsta stipriai padidinti slėgį, galite užmušti katalizatorių, taip pat gali sugesti SENS PRES P1 jutiklis.

[quote = "BahuS; 939310 ″] Ar gali padėti purkštukų valymas? [/ citata] Išbandykite, gali nepadėti.

[quote = ”BahuS; 939310 ″] Kaip suprantu, dėl to, kad jie leidžia dujas uždaroje būsenoje, dujos gali dvokti salone, tiesa? [/ citata] Taip, dėl to gali smirdėti.

[quote = ”Ivanas Ivanovas; 939242 ″] Vienintelė priežastis – guminės membranos. [/ citata]
Ei! Apie kokias membranas tu kalbi? Pavarų dėžėje? Noriu suprasti fizinį procesą, kodėl blogai membranoms, jei perėjimą sumažinu tik 10 laipsnių? Ar jie plyšta dėl elastingumo praradimo?
[quote = "BORI; 939244 ″] Taigi tam buvo atliktas toks optimalus perėjimas, kad pavarų dėžei ir purkštukams apsidraudėme net 49,8, bet esant dideliam šalčiui, purkštukai gali nutekėti. [/ citata]
Ir dar dėl ko purkštukai gali nutekėti? Manau, jei ten pateks prastai išgaravusi dujų frakcija? O gal kažkas šąla?

[quote = ”BORI; 939244 ″] Palychai, tu supratingas žmogus ir turi programą ir laidą, gali išsiversti sau, prieš pat žiemą nepamiršk persijungti atgal į aukštą temperatūrą. [/ citata]
Ką tik patyriau prie perėjimo į 30 laipsnių, peržengiau turbūt po minutės, tik nuvažiavau iš kiemo, prie pradinės 23 laipsnių temperatūros, šiaip važiavau beveik kilometrą. Taip jau susiklostė, kad nuvažiavus 750 km, kiekvieną kartą buvo pripilta 10 litrų benzino, o tai vidutiniškai kainuoja 16 eurų.O žiemą būna kur kas daugiau, beveik du kartus, nors vidutinis šalnas -5 -12 žiemą, tik pusantro mėnesio, o kartais ir visa žiema pliusas.
Taip pat pastebėjau, kad nusipirkęs skaitytuvą pagaliau prisijungiau prie OBD ir matau, kad variklio temperatūra pakyla dvigubai greičiau nei pavarų dėžės temperatūra pašildymo metu, o tada 8-10 laipsnių aukščiau nei pavarų dėžė. ! Štai kur yra greito perjungimo rezervas! Arba įdėti siurblį, kuris prideda debitą, arba prijunkite greičių dėžę arčiau variklio, o manoji, nors ir sujungta storomis žarnomis, vis tiek yra po du po 70 centimetrų. Nesitikėjau, kad toks srauto temperatūros kritimas bus!

[QUOTE = BORI; 939319] Pabandykite, gali nepadėti.

Taip, dėl to gali smirdėti. [/ QUOTE]

O kur galima uzsisakyti purkštukus už mažiau nei 2500 vnt, jei nepadeda nuplovimas? Turiu oranžinę, kurio modelio purkštukai ar laimė nėra spalvos?

[quote = "pal palych; 939323 ″] pavarų dėžę junkite arčiau variklio, [/ citata] Visada stengiuosi jungti arčiau, o žarnos trumpesnės, todėl šalto oro pučiuoju mažiau. siurblys geras, bet dizainas tampa sudėtingesnis ir brangesnis. Išardydami ieškokite VWT4 siurblio, kad būtų šaunus gabalas. [COLOR = "Sidabrinė"]

[/ COLOR] [quote = ”BahuS; 939341 ″] Turiu oranžinius, tokio modelio purkštukus [/ citata] Oranžinė yra MAX, pagal spalvą jie skirstomi pagal galią.Turime 35 eurus pirkime.

[/ COLOR] Oranžinė yra MAX, pagal spalvą jie skirstomi pagal galią. Turime pirkinį už 35 eurus. [/ QUOTE]
tau toli, nors poryt važiuoju į Odesą per Kijevą, bet pinigų purkštukams nebus (((((((((((((((()))”?

[B] BahuS [/ B], nėra prasmės valyti ultragarso, nėra tarpų ir skylių. Jei būčiau jūs, pirmiausia patikrinčiau kuro komplektus. Tada pajėgos apsikeitė vietomis su akivaizdžiai dirbančiais, kad įsitikintų
esant jų gedimui.

[B] nukrito paličas [/ B], veltui tu ten lipai, tas nelemtas 1 km nelabai sutaupys, bet benzino pajėgos užtruko savaiminiam išsivalymui. Išleiskite daugiau benzovalymui vėliau.

[quote = ”Petras; 939392 ″] veltui tu ten užlipai, tas nelemtas 1 km nelabai sutaupys, bet benzino pajėgos užtruko savaiminiam išsivalymui. Vėliau daugiau išleisti benzininio variklio valymui.[/ Citata] Pas juos geras benzinas, o benzininiai varikliai praktiškai neužkimš ir ten niekas nevalo.dujos 15 kruša. ir iš karto užveskite dujas, nuvažiuoja 300 000 t.km ir viskas veikia gerai. [COLOR = "Sidabrinė"]

[/ COLOR] [quote = ”Petras; 939392 ″] nėra prasmės valyti ultragarso, nėra tarpų ir skylių. [/ Citata] Kartais padeda valymas, nešvarumai prilimpa prie uždarymo vožtuvo galo ir ant sėdynė, o antgalis sandariai neužsidaro ir paleidžia nuodingas dujas ir pažeidžiama dozė.

[quote = ”pal palych; 939323 ″] Sveiki! Apie kokias membranas tu kalbi? Pavarų dėžėje? Noriu suprasti fizinį procesą, kodėl blogai membranoms, jei perėjimą sumažinu tik 10 laipsnių? Ar jie plyšta dėl elastingumo praradimo? [/ Citata]

Sveiki. Pažiūrėkite, kai dujos išgaruoja (pats momentas), įvyksta staigus vietinis atšalimas iki minusinės temperatūros. Taip yra, jei pavarų dėžė nepakankamai šildoma aušinimo skysčiu iki teigiamos temperatūros su marža. Kodėl tai būtina su marža? Vėlgi, kai skystosios dujos plečiasi, jos paima daug šilumos iš šalia esančių aplinkinių dalių ir iš membranos. Tai yra, galima pasiekti neigiamą temperatūrą.Guma tampa kieta ir trapi. Vėl ir vėl galiausiai sprogsta. Aš net nekalbu apie tokį nelaimingą (mažai tikėtiną) atvejį, kaip skystosios fazės patekimas į purkštukų vožtuvus ir dujų išgaravimas ant jų membranų [COLOR = ”Sidabras”]

[/ COLOR] [quote = "fall palych; 939323 ″] Taip pat pastebėjau, kai nusipirkau skaitytuvą, pagaliau prisijungiau prie OBD ir matau, kad variklio temperatūra pakyla dvigubai greičiau nei pavarų dėžės temperatūra įšilimo metu , o tada 8-10 laipsnių aukščiau nei reduktorius! Štai kur yra greito perjungimo rezervas! Arba įdėti siurblį, kuris prideda debitą, arba prijunkite greičių dėžę arčiau variklio, o manoji, nors ir sujungta storomis žarnomis, vis tiek yra po du po 70 centimetrų.Aš nesitikėjau, koks yra srauto sumažėjimas temperatūros atžvilgiu [/ citata]

Tai nėra srauto sumažėjimas, o stiprus garuojančių dujų šilumos ištraukimas. Jis visada bus vėsesnis nei aušinimo skystis. Tai yra norma.

[/ COLOR] Kartais padeda valymas, nešvarumai prilimpa prie uždarymo vožtuvo galo ir ant lizdo, o antgalis sandariai neužsidaro ir pradeda nuodyti dujas ir sutrinka dozavimas. [/ QUOTE]
Manau, valymas ultragarsu nemokamai nebus nereikalingas, alumi pripildyti mobilieji išvalo su kaupu)))))

[quote = "BahuS; 939468 ″] Manau, kad ultragarsinis valymas nemokamai nebus nereikalingas, jis su trenksmu išvalo mobiliuosius telefonus, užpildytus alumi))))) [/ citata]

Su vienu mažu „bet“. Ultragarsu gana dažnai nulupami spiralių posūkiai. Po to jie nebedirba. Bet tai tik „galbūt“ – nieko daugiau.

[quote = ”pal palych; 939238 ″] Visiems BRC guru dar vienas klausimas:
Pagal numatytuosius nustatymus gamykliniuose nustatymuose mano programa yra nustatyta, kad pradinio šalto užvedimo metu nuo 39,8 laipsnių temperatūros persijungtų į dujas. Kodėl būtent? [/ Citata]
Numatytąją įjungimo temperatūrą gamintojas nustato ne tik propanui, bet ir metanui, nepamirškite apie tai, tai yra pirmas dalykas.
Antra, įranga parduodama į skirtingo klimato šalis, kai kur vasara beveik ištisus metus, o kai kur būna žiema, be to, kiekvienais metais, todėl gamintojas pasirinko kuo žemesnę perjungimo temperatūrą.
Kaip rodo praktika, esant mūsų klimatui, įjungimo temperatūra yra nustatyta 50 laipsnių, o tai atitinka apie 70 laipsnių variklio temperatūros [COLOR = ”Sidabrinė”]

[/ COLOR] [quote = ”denisa; 938586 ″] taip, pasakykite man, kaip užpildyti lentelę. [/ citata]
Ar lentelėje turite varnelių, ar joje yra skaičių?

[quote = "paly palych; 939526"] Pagalvojau, bet ne veltui turiu masyvią "plytas" GENIUS -MAH, kad būtų galima smarkiai atvėsinti nuo +30, mano nustatytų, iki minuso. , jis tikriausiai turi būti stipriai panardintas į pedalo dujas, kurių niekada neturiu, kol variklis neįšilęs. [/ citata]

Norėdami gauti patirties, paspauskite šilumą ir pažiūrėkite, kaip greitai jis bus padengtas šerkšnu)))))))))))))))