DIY dyzelinio purkštuko remontas

Dėmesio! Autoservisų tinklas palankiomis kainomis. Kameros patikrinimas NEMOKAMAS! Jokių eilių! Remontas tą pačią dieną!

Atsisiųsti / spausdinti temą
Atsisiųskite temą įvairiais formatais arba peržiūrėkite spausdinamą temos versiją.

Įpurškimo mechanika yra pagrindinis skirtumas tarp dyzelinio ir benzininio variklio. Dyzeliniame vidaus degimo variklyje degalai į degimo kamerą tiekiami naudojant antgalį. Įrenginys matuojamu būdu įpurškia degalus į aukštos temperatūros ir slėgio kamerą, po kurios užsidega dyzelinis kuras. Antgalis patiria didžiausią apkrovą: dalis nuolat yra agresyvioje aplinkoje ir dirba dideliu intensyvumu. Bet koks neigiamas veiksnys gali išjungti dalį arba žymiai sumažinti jos išteklius, o po to dyzelinio variklio purkštukus reikės taisyti.

Norėdami suprasti purkštuko mechaniką, įpurškimo ciklą apibūdinsime schematiškai:

• Įpurškimo siurblys paima kurą iš bako;
• tada siurblys prisotina degalų tiekimą dyzeliniu kuru;
• degalai patenka į kanalus, vedančius į purkštuką;
• purkštuko viduje kuras teka į purkštuvą;
• kai slėgis ant purkštuvo pasiekia nustatytą slenkstį, antgalis atsidaro ir dyzelinis kuras patenka į degimo kamerą.

Apibūdinkime detalės konstrukciją primityvaus mechaninio antgalio su 1 spyruokle pavyzdžiu. Šoninėje dalyje yra kanalas, užtikrinantis nuolatinį dyzelinio kuro tiekimą. Purkštuko kameros viduje yra kilnojamas barjeras su spyruokle ir adata, kuri nukrenta, kai slėgis kyla. Adata pakyla, atlaisvindama kuro kelią į purkštuvą.

Be to, galima pastebėti pažangesnius purkštukų tipus:

1. Pjezoelektrinis: spyruoklinis stūmiklis nuleidžiamas pjezoelektriniu elementu. Ši technologija užtikrina didelį purkštuvo atidarymo intensyvumą: pasiekiama degalų ekonomija, o vidaus degimo variklis dirba sklandžiau.
2. Elektrohidraulinis: konstrukcijoje yra įleidimo ir išleidimo droselis bei elektromechaninis vožtuvas. Komponentų darbo režimą valdo variklio valdymo blokas.
3. Įrenginio purkštukai: naudojami varikliuose, kuriuose nėra aukšto slėgio kuro siurblio. Degalai tiekiami tiesiai į purkštuką. Šie purškimo įtaisai viduje turi savo stūmoklio porą, kuri sukuria įpurškimui reikalingą slėgį.

Dėl pernelyg didelių apkrovų purkštukas gali sugesti dėl variklio darbo režimo pažeidimo. Gamintojai deklaruoja detalių resursą iki 200 000 km, tačiau dėl neigiamų eksploatacinių faktorių detalių susidėvėjimas atsiranda daug anksčiau.

Dyzelino purkštukų remontas gali būti reikalingas dėl šių priežasčių:

1. Žemos kokybės dyzelinis kuras: visų „dyzelino operatorių“ rykštė. Dėl degaluose esančių priemaišų purkštuvas užsikemša; pažeidžiamas dozavimas ir degalų tiekimo režimas.
2. Prasta įpurškimo komponento surinkimo kokybė arba gamyklinis defektas: purkštukas neatlaiko eksploatavimo sąlygų, sugenda visa dalis arba atskiri komponentai.
3. Mechaniniai pažeidimai, atsiradę dėl netinkamo gretimų ICE sistemų veikimo.

Dažniausiai gedimai būna tokio pobūdžio: pasikeičia purškimo kampas ir tiekiamo kuro kiekis, pažeidžiamas korpuso vientisumas, pablogėja adatos eiga.

Trumpai apibūdinkime „simptominę seriją“:

• judant juntami trūkčiojimai ir trūkčiojimai;
• Vidaus degimo variklis nestabilus tuščiąja eiga, stringa;
• kai variklis veikia, išmetamas per didelis išmetamųjų dujų kiekis;
• apčiuopiamas traukos praradimas;
• atskirų cilindrų gedimas;
• pilki arba juodi dūmai iš išmetimo vamzdžio.

Dyzelinių variklių purkštukų eilinę priežiūrą ar kapitalinį remontą pageidautina patikėti kvalifikuotiems specialistams – detalę jie galės atkurti ir sureguliuoti ant didelio tikslumo automatizuotų stendų. Tačiau tam tikras remonto procedūrų rinkinys gali būti atliktas amatininkų sąlygomis, nenaudojant sudėtingos įrangos.

Norėdami atlikti dyzelinių variklių purkštuvų savitarną, automobilio savininkui reikės:

• atvirų arba veržliarakčių rinkinys;
• atsuktuvai tiesiai ir Phillips galvutei;
• švarūs sausi skudurai;
• maksimetras;
• vidaus degimo variklių plovimo skystis.

Darbus rekomenduojama atlikti sausame ir apšviestame, nedulkėtame garaže.

Dyzelinių purkštukų diagnostika ir jų priežiūra apima purkštukų išėmimą iš vidaus degimo variklio. Prieš pradedant darbą, rekomenduojama kruopščiai nuplauti variklį ir variklio skyrių, kad nepatektų šiukšlių ir pašalinių dalelių. Su ypatingu malonumu turite nuplauti cilindro galvutę. Aukšto slėgio vamzdeliai turi būti pažymėti ženklais, kad būtų išvengta painiavos montuojant.

Prieš nuimant, būtina uždaryti purkštukų jungiamąsias detales (naudokite plastikinius dangtelius), kad būtų išvengta užteršimo. Antgaliams išardyti nerekomenduojama naudoti įprastų atvirų veržliarakčių – nepatyręs meistras gali nuimti sriegius nuo antgalių. Jei nėra reikiamos kvalifikacijos, naudokite veržliarakčius ir įrankį su ilga rankena.

Išėmę purkštukus iš skylių, nusausinkite ir pašalinkite išorinius nešvarumus skudurėliu. Į purkštukų angas įdedami sandarinimo žiedai. Taisant įpurškimo dalis, jos be gedimų pakeičiamos naujomis. Neleiskite nešvarumams nuo žiedų patekti į įpurškimo sistemą pašalinimo metu.

Yra keletas būdų, kaip patikrinti, ar purkštuvas tinkamai veikia. Paprasčiausias būdas yra patikrinti purkštuką, kai variklis veikia:

1. Užveskite „variklį“ tuščiąja eiga.
2. Pradėkite po vieną atsukti purkštukus.
3. Jei po pašalinimo variklio darbas pablogėjo, nuotolinis antgalis veikia ir turi būti grąžintas į savo vietą.
4. Pašalinimo būdu rasite purkštuką, kurį išmontavus vidaus degimo variklio darbo režimas nepasikeis. Tai bus sugedęs įrenginys.

Diagnostikai galite naudoti multimetrą. Iš anksto reikia numesti akumuliatoriaus gnybtus ir atjungti purkštukų laidus, o vėliau kiekvieną smulkmeną „patikrinti“ aparatu. Didelio atsparumo purkštuvų prietaiso vertės bus 11–17 omų diapazone; esant žemai varžai, multimetras rodys iki 5 omų.

Sugedęs purkštukas turi būti patikrintas. Pirmiausia ieškome nuotėkio dalies korpuse. Jei jų nėra, pereikite prie dalies išmontavimo. Detalę tvirtiname spaustukais ir švelniu bakstelėjimu išmušame purkštuvą. Tada jums reikia kruopštaus valymo: purkštuko dalis pamirkome dyzelinu arba tirpikliu, kad pašalintume anglies nuosėdas. Pašalinkite dūmus ir nuosėdas smulkia plienine tarka. Baigę valyti, turite patikrinti antgalį ties maksimaliu matuokliu. Jei pasiekti optimalūs įpurškimo parametrai, prietaisas yra paruoštas montuoti variklyje.

Kitais atvejais būtina visiškai pakeisti purkštuką ant sugedusio antgalio. Montuodami naują dalį, atsargiai pašalinkite visą gamyklinį tepalą, kitaip įrenginys neveiks.

Prieš išardydami prietaisą, visas dalis pažymėkite žymekliu, kad išvengtumėte painiavos. Būkite ypač atsargūs žymėdami aukšto slėgio žarnas. Antgalis kiek įmanoma įsukamas rankomis. Tolesnis priveržimas atliekamas dinamometriniu veržliarakčiu. Priveržimo vertes rasite variklio vadove. Sumontavę purkštuką, iš kuro sistemos pašalinkite orą. Šiuolaikiniuose automobiliuose tam pakanka kelis kartus pasukti starterį; arba naudokite rankinį užpildymo siurblį (jei yra).

Išvardinkime pagrindines savybes:

• buvo sukurtas gamintojo deklaruotas išteklius;
• korpuse yra gedimų, kitų nesandarybių;
• perdegusi purškimo veržlė: jei problema nebus pašalinta anksti, pats purškalas taps netinkamas naudoti.

Atkreipkite dėmesį, kad kai kuriuose varikliuose, sumontavus naują purkštuką, būtina jį „pririšti“ prie variklio: pakeisti valdymo bloko nustatymus.

Savarankiškas purkštukų taisymas yra gana priverstinė priemonė. Tokia paslauga amatininkų sąlygomis gali atnešti sėkmę tik turint aukščiausią meistro kvalifikaciją. Pagrindinė garažo remonto problema – itin tikslios stendinės įrangos diagnostikai trūkumas. Remontininkas negali objektyviai įvertinti serviso priemonių efektyvumo.

Jei yra galimybė kreiptis į servisą, neapleisk: kompiuterinė įranga ir valymo stovai prailgins purkštukų tarnavimo laiką ir išgelbės juos nuo galimo brangaus remonto. Tas pats ultragarsinis valymas gali kelis sezonus išgelbėti vairuotoją nuo variklio problemų. Šiuolaikinių Common Rail įpurškimo sistemų remontas garaže neįmanomas: reikia atlikti privalomą detalių patikslinimą kompiuteriu.

Naudokite valymo kuro priedą, kad išvengtumėte brangaus remonto ir atsarginių dalių. Jie neleidžia susidaryti anglies nuosėdoms ir nuosėdoms nusėsti. Priedai turi būti naudojami sistemingai, o ne vienkartiniai. Atminkite, kad priedai yra skirti užkirsti kelią gedimams, o ne juos pašalinti.

Dyzelinio variklio purkštukai, taip pat ir įpurškimo varikliai, yra periodiškai užteršti. Todėl daugeliui automobilių su dyzeliniu varikliu savininkų kyla klausimas, kaip patikrinti dyzelinio variklio purkštukus? Paprastai jiems užsikimšus degalai į cilindrus nepateikiami laiku, padidėja degalų sąnaudos, perkaista ir sugenda stūmoklis. Be to, gali perdegti vožtuvai ir sugesti kietųjų dalelių filtras.

Dyzelino purkštukai

Šiuolaikiniuose dyzeliniuose varikliuose viena iš dviejų gerai žinomų degalų sistemų gali būti naudojama universaliai. Common rail (su bendra rampa) ir vienetiniai purkštukai (kai kiekvienam cilindrui tiekiamas atskiras purkštukas).

Abu jie gali užtikrinti aukštą ekologiškumą ir variklio efektyvumą. Kadangi šios dyzelinės sistemos veikia ir yra išdėstytos panašiai, tačiau „Common Reil“ yra progresyvesnė efektyvumo ir darbo triukšmo atžvilgiu, nors praranda galią, ji vis dažniau naudojama lengvuosiuose automobiliuose, tada apie tai kalbėsime toliau. . O apie siurblio purkštukų veikimą, gedimus ir testavimą papasakosime atskirai, nes tai ne mažiau įdomi tema, ypač VAG grupės automobilių savininkams, kadangi programinę diagnostiką ten atlikti nesunku.

Paprasčiausias tokios sistemos užsikimšusio antgalio apskaičiavimo būdas gali būti atliktas pagal šį algoritmą:

• esant tuščiosios eigos greičiui, padidinkite variklio sūkių skaičių iki tokio lygio, kai variklio veikimo problemos girdimos aiškiausiai;
• kiekvienas purkštukas išjungiamas atlaisvinant jungiamąją veržlę aukšto slėgio linijos tvirtinimo taške;
• išjungus įprastą veikiantį purkštuką, pasikeičia variklio veikimas, jei purkštukas problemiškas, variklis toliau dirbs tuo pačiu režimu ir toliau.

Be to, dyzelinio variklio purkštukus galite patikrinti savo rankomis, patikrindami, ar degalų tiekimo linijoje nėra sukrėtimų. Jie atsiranda dėl to, kad įpurškimo siurblys bando pumpuoti degalus esant slėgiui, tačiau dėl užsikimšusio purkštuko jį sunku praleisti. Montavimo problemą taip pat galima nustatyti pagal pervertintą darbinę temperatūrą.

Išleidimo į grįžtamąją dalį tūrio tikrinimas

Dyzeliniams purkštukams bėgant laikui susidėvėjus, iškyla problema, kad degalai iš jų patenka į sistemą, dėl ko siurblys negali sukurti reikiamo darbinio slėgio.Dėl to gali kilti problemų užvedant ir eksploatuojant dyzelinį variklį.

Prieš tikrinant reikės įsigyti 20 ml medicininį švirkštą ir lašintuvų sistemą (švirkštui prijungti reikia 45 cm vamzdelio). Norėdami rasti purkštuką, kuris išmeta daugiau degalų į grįžtamąją liniją, nei turėtų, turite naudoti šį veiksmų algoritmą:

• nuimkite stūmoklį nuo švirkšto;
• veikiančiame variklyje, naudodami sistemą, prijunkite švirkštą prie purkštuko „grįžimo“ (įkiškite vamzdelį į švirkšto kaklelį);
• laikykite švirkštą dvi minutes, kad į jį būtų surinktas kuras (su sąlyga, kad jie bus surinkti);
• pakartokite procedūrą po vieną visiems purkštukams arba sukurkite sistemą visiems iš karto.

Remiantis informacija apie kuro kiekį švirkšte, galima padaryti tokias išvadas:

Perpildymo į grįžtamąją dalį tikrinimas

• jei švirkštas tuščias, tada antgalis veikia visiškai;
• kuro kiekis švirkšte, kurio tūris yra nuo 2 iki 4 ml, taip pat yra normos ribose;
• jei kuro tūris švirkšte viršija 10,15 ml, tai reiškia, kad antgalis iš dalies arba visiškai neveikia ir jį reikia pakeisti / suremontuoti (jei pila 20 ml, tada taisyti nenaudinga, nes tai rodo susidėvėjimą antgalio vožtuvo lizdas), nes jis nelaiko degalų slėgio.

Tačiau toks paprastas patikrinimas be hidrostovo ir bandymo plano neduoda viso vaizdo. Iš tiesų, varikliui veikiant, išleidžiamo kuro kiekis priklauso nuo daugelio faktorių, jis gali būti užsikimšęs ir jį reikia valyti, arba kabo ir jį reikia taisyti ar pakeisti. Todėl šis dyzelinių purkštukų tikrinimo namuose būdas leidžia spręsti tik apie jų pralaidumą. Idealiu atveju degalų kiekis, kurį jie praleidžia, turėtų būti toks pat ir siekti iki 4 ml per 2 minutes.

Kad purkštukai veiktų kuo ilgiau, pilkite kokybiško dyzelinio kuro. Juk tai tiesiogiai priklauso nuo visos sistemos veikimo. Be to, sumontuokite originalius kuro filtrus ir nepamirškite jų laiku pakeisti.

Rimtesnis dyzelino purkštukų patikrinimas atliekamas naudojant prietaisą, vadinamą maksimetras... Šis pavadinimas reiškia specialų etaloninį antgalį su spyruokle ir skale. Jų pagalba nustatomas dyzelinio kuro įpurškimo pradžios slėgis.

Kitas patikrinimo būdas yra naudoti valdymo modelio darbinis antgalissu kuriais lyginami variklyje veikiantys prietaisai. Visa diagnostika atliekama veikiant varikliui. Veiksmų algoritmas yra toks:

• išmontuokite purkštuką ir degalų tiekimo liniją nuo variklio;
• prie aukšto slėgio kuro siurblio laisvosios jungties prijungtas trišakis;
• atlaisvinkite kitų aukšto slėgio kuro siurblio jungiamųjų detalių jungiamąsias veržles (tai leis degalai tekėti tik į vieną purkštuką);
• valdymo ir bandymo purkštukai prijungti prie trišakio;
• suaktyvina dekompresijos mechanizmą;
• pasukite alkūninį veleną.

Idealiu atveju etaloniniai ir bandomieji purkštukai turėtų rodyti tuos pačius degalų įpurškimo pradžios rezultatus tuo pačiu metu. Jei yra nukrypimų, reikia sureguliuoti purkštuką.

Kontrolinio mėginio metodas paprastai trunka ilgiau nei maksimetro metodas. Tačiau jis yra tikslesnis ir patikimesnis. Taip pat ant specialaus valdymo stendo galite patikrinti dyzelinio variklio ir aukšto slėgio kuro siurblio variklio bei purkštukų veikimą. Tačiau juos galima įsigyti tik specializuotose degalinėse.

Dyzelinio variklio purkštukus galite išvalyti patys. Darbas turi būti atliktas švariai ir gerai apšviestas. Tam purkštukai nuimami ir nuplaunami žibalu arba dyzelinu be priemaišų. Prieš surinkdami iš naujo, išpūskite antgalį suslėgtu oru.

Taip pat svarbu patikrinti kuro purškimo kokybę, tai yra purkštuko „liepsnos“ formą.Tam yra specialios technikos. Visų pirma, jums reikia bandymo stendo. Ten jie prijungia antgalį, tiekia į jį kurą ir žiūri į purkštuko formą bei jėgą. Dažnai bandymams naudojamas tuščias popieriaus lapas, kuris dedamas po juo. Ant lapo bus aiškiai matomi kuro patekimo pėdsakai, degiklio forma ir kiti parametrai. Remiantis šia informacija, ateityje bus galima atlikti reikiamus pakeitimus. Antgaliui valyti kartais naudojama plona plieninė viela. Jo skersmuo turi būti bent 0,1 mm mažesnis už paties purkštuko skersmenį.

Dažniausia gedimo priežastis yra adatos sandarumo pažeidimas antgalio kreipiklio įvorėje. Jei jo vertė sumažėja, per naują tarpą teka didelis kiekis degalų. Visų pirma, naujam purkštuvui leidžiama nutekėti ne daugiau kaip 4% darbinio kuro, kuris patenka į cilindrą. Apskritai degalų kiekis iš purkštukų turėtų būti vienodas. Degalų nuotėkį prie purkštuko galite aptikti taip:

• rasti informacijos apie tai, koks turėtų būti slėgis atidarant adatą antgalyje (kiekvienam varikliui jis skirsis);
• nuimkite antgalį ir sumontuokite jį ant bandymo stendo;
• sukurti sąmoningai aukštą slėgį antgalyje;
• chronometru išmatuokite laiką, po kurio slėgis nukris 50 kgf / cm2 (50 atmosferų) nuo rekomenduojamo.

Purkštuko tikrinimas stove

Šis laikas taip pat nurodytas variklio techninėje dokumentacijoje. Paprastai naujiems purkštukams tai yra 15 sekundžių ar daugiau. Jei antgalis susidėvėjęs, šį laiką galima sutrumpinti iki 5 sekundžių. Jei laikas yra trumpesnis nei 5 sekundės, purkštukas jau neveikia. Papildomą informaciją, kaip taisyti dyzelino purkštukus (pakeisti purkštukus), galite perskaityti papildomoje medžiagoje.

Jei purkštuko vožtuvo lizdas yra susidėvėjęs (neišlaiko reikiamo slėgio ir atsiranda per didelis nutekėjimas), remontas nenaudingas, kainuos daugiau nei pusę naujo kainos (tai yra apie 10 tūkst. rublių).

Retkarčiais dyzelino purkštukas lengvai arba stipriai išpurkš. Ir jei antruoju atveju reikia tik taisyti ir visiškai pakeisti purkštuką, tada pirmuoju atveju tai galite padaryti patys. Visų pirma, reikia šlifuoti adatą prie balno. Juk pagrindinė nutekėjimo priežastis – adatos galo sandariklio pažeidimas (kitas pavadinimas – sandarinimo kūgis).

Norint pašalinti dyzelinio purkštuko nuotėkį, dažnai naudojama smulkia šlifavimo pasta GOI, kuri skiedžiama žibalu. Lakuojant reikia pasirūpinti, kad į tarpą tarp adatos ir įvorės nepatektų pastos. Darbo pabaigoje visi elementai išplaunami žibalu arba dyzelinu be priemaišų. Po to juos reikia pūsti suspaustu oru iš kompresoriaus. Surinkę dar kartą patikrinkite, ar nėra nuotėkio.

Iš dalies sugedę purkštukai yra ne kritinis, bet labai nemalonus gedimas... Galų gale, netinkamas jų veikimas sukelia didelę apkrovą kitiems maitinimo bloko komponentams. Paprastai mašina gali būti eksploatuojama su užsikimšusiais ar nesureguliuotais purkštukais, tačiau patartina kuo greičiau atlikti remontą. Taip automobilio variklis bus tvarkingas, o tai sutaupys dar daugiau pinigų. Tad pasirodžius pirmiesiems nestabilaus purkštukų veikimo simptomams jūsų dyzeliniame automobilyje, rekomenduojame bent elementariai patikrinti purkštuko veikimą, ką, kaip matote, kiekvienas gali padaryti namuose.

Neabejotinai geriausias įrankis tam yra purkštukų bandymo stendas, kuris gali būti pats sudėtingiausias elektroninis už tūkstančius dolerių ir labai paprastas, net primityvus penktojo dešimtmečio dvasia (7 pav.) ar net naminis (pav.). 8).

Bet kuris iš jų, esant didesniam ar mažesniam patogumui, gali būti naudojamas darbui. Šalyje daug dyzelinių garažų ir stovų, nors jie turi pačius paprasčiausius. Ir mes žinome, kaip derėtis. O kas, jei jūsų dyzelinas yra vienintelis rajone? Nelabai baisių pastangų reikia pasidaryti savadarbį stovą iš nebeeksploatuojamo traktoriaus-KAMAZ ar jūrinio siurblio arba pritaikyti savo variklio įpurškimo siurblį purkštukų patikrai. Tikrai ne pats gražiausias būdas, bet be žuvies.

Norėdami tai padaryti, turite padaryti vamzdelį - trišakį, kurio vienas galas bus prijungtas prie vieno iš jūsų aukšto slėgio kuro siurblio aukšto slėgio jungiamųjų detalių, kitame gale pritvirtinsime antgalį, o ant trečia - 200-300 atmosferų slėgio matuoklis (gal ir daugiau). Pirmiausia sukame variklį starteriu, kol pradės degti antgalis, o paskui, nepamirštant palikti įjungtą degimą, rankiniu būdu. Žinoma, tai vargina, bet jei nėra kitos išeities, tai visai įmanoma.

Apie purkštuko atidarymo slėgį

Suspaudimo takto metu oro užtaisas iš cilindro labai dideliu greičiu teka į degimo kamerą. Tuo pačiu metu dėl savo formos degimo kameroje atsiranda nukreiptas sūkurys, į kurį įpurškiamas kuras. Priklausomai nuo degimo kameros konstrukcijos ir suspaudimo laipsnio, sūkurio greitis ir forma skiriasi, todėl yra įvairių tipų purkštuvai ir skirtingos degalų įpurškimo slėgio vertės. Kiekvienam varikliui dizaineriai nustatė rekomenduojamą ir leistiną įpurškimo slėgį. Paprastai šios vertės turi būti stebimos 5-10 kg.cm2 purkštukų komplekte. Kai purkštukas yra kapitališkai suremontuotas, prasminga nustatyti įpurškimo slėgį 10-15 kg.cm2 daugiau nei reikia, tikintis, kad pirmosiomis antgalio veikimo minutėmis judančios dalys šiek tiek susitrauks ir , atitinkamai, nustatyto slėgio sumažėjimas.

Ypač būtina atkreipti dėmesį į specifinę LUCAS kompanijos rotorinio skirstomojo kuro siurblių savybę - labai griežtus reikalavimus įpurškimo slėgio reguliavimo tikslumui purkštukų komplekte. Pažymėtina, kad varikliuose su tokiais degalų siurbliais dažnai neįmanoma rasti sugedusio purkštuko naudojant išjungimo metodą. Variklis iš karto užges, nes nutrūks degalų tiekimas likusiems purkštukams.

Kaip reguliuoti purkštuko atidarymo slėgį namuose

Daugumoje šiuolaikinių purkštukų atidarymo slėgis reguliuojamas reguliuojant tarpinės tarpinės tarp spyruoklės ir korpuso storį. Tinkamos dirbtuvės turi šių poveržlių rinkinius, kad išspręstų bet kokią reguliavimo problemą. Mėgėjams reikia nepamiršti, kad poveržlės yra įvairaus skersmens (skirtingiems purkštukų korpusams) ir yra su anga arba be jos. Vietoj poveržlių be angos visada galima naudoti poveržles su skyle, tačiau keisti negalima. Taip pat nepriimtina naudoti „nevietinio“ skersmens poveržles.

Paprastai purkštukai sukonstruoti taip, kad padidėjus poveržlės storiui 0,1 mm, įpurškimo slėgis padidėtų 10 kg.cm2. Taisant purkštukus labai dažnai pastebima, kad ankstesnių intervencijų metu įpurškimo slėgis buvo reguliuojamas skutimosi peiliukų gabalėliais, padėtais po spyruokle. Šis koregavimo būdas yra visiškai nepriimtinas. Pirma, su nekontroliuojama atrama sukuriate neapibrėžtumą spyruoklės atramos srityje ir taip nevienodą spyruoklės gamybą bei sukeliate šoninę jėgą. Antra, yra pavojus, kad ašmenų gabalas nuskils ir niekas nežino, ką jis darys antgalio viduje. Todėl vienintelis kokybinis problemos sprendimas yra naujų apskaičiuoto storio tarpiklių gamyba. Ir tik tais atvejais, kai tekinimo staklės, terminis apdorojimas ir šlifavimas yra visiškai neprieinami, slėgį leidžiama reguliuoti plieninėmis folijos poveržlėmis, dedant jas tik tarp korpuso ir standartinės poveržlės. Jei jūsų spyruoklė remiasi į nesukietėjusį pamušalą, po trumpo laiko jo mažai liks.

Tipiška problema su japoniškais purkštukais

Išskirtinis japoniškų variklių purkštukų bruožas yra grįžtamasis srautas per purkštuko galinį paviršių į specialią rampą.Dėl neatsargaus išmontavimo purkštuko sandarinimo galas dažnai deformuojasi, todėl neįmanoma pasiekti hermetiško „grįžimo“ sandariklio. „Eksperimentai“ prasideda nuo rampos veržlių priveržimo, sandarinimo poveržlių nustatymo po veržlėmis ir kt. Tačiau vienintelis būdas išspręsti šią problemą yra tik tekinimo staklės sandarinimo antgalio galą nupjauti. Tačiau reikia nepamiršti, kad apdailinant koreguojamas tik vienas antgalio paviršius, o griovelio forma gale gali taip deformuotis, kad sandarinimo poveržlė nebegali jos uždengti. Šis purkštukas turi būti pakeistas.

Nenuilstantys bandymai sugriežtinti prakaituojančias ar tekančias grįžtamąsias linijas dažnai sukelia grįžtamojo bėgio flanšų deformaciją. Su tokiais flanšais sandarinimo nepavyks pasiekti, todėl juos reikia atnaujinti. Tai nesunku padaryti rankomis ant nedidelės šlifuotos plytelės su švitriniu popieriumi ant viršaus.

Vidaus degimo varikliai, pagaminti pagal degalų įpurškimo į degimo kamerą schemą naudojant purkštukus, yra plačiausiai atstovaujami antrinėje automobilių įrangos rinkoje, o šiuolaikinės automobilių pramonės plėtros tendencija apskritai atitinka komplektavimo koncepciją. visų naujų automobilių variklių degalų tiekimo sistemos tik su purkštukais.

Techniškai sudėtingas įtaisas, vadinamas purkštuvu, yra vienas iš svarbiausių sistemų funkcinių elementų, tiekiančių degalus tiesiai į variklio degimo kamerą, atliekant tai esant aukštam slėgiui. Taip pat purkštukai yra atsakingi už savalaikį kuro mišinio susidarymą ir griežtą kuro porcijos dozavimą.

Tuo pačiu metu jie nuolat dirba intensyviu režimu su didelėmis perkrovomis ir dėl to laikui bėgant praranda dalį savo techninių charakteristikų, o tai lemia variklio gedimus. Todėl dyzelinių purkštukų remontas yra viena paklausiausių automobilių priežiūros rūšių.

Pagrindinė problema ta, kad bet kurio automobilio variklis savo kasdienį darbą atlieka toli gražu ne idealiomis sąlygomis. Todėl galima nustatyti keletą pagrindinių veiksnių, dėl kurių sugenda dyzelinių variklių degalų tiekimo sistemų purkštukai, būtent:

Nepriklausomai nuo neigiamų veiksnių ar įvairių priežasčių, lemiančių gedimus, būtina aiškiai žinoti ir suprasti to pasekmes degalų purkštukų veikimui. Taigi, purkštuko veikimo gedimas automobilio veikimo metu pasireikš šiais išoriniais požymiais:

• gerai pastebimas galios susilpnėjimas, esant šiltam varikliui;
• įvairūs sunkumai paleidžiant variklį;
• netolygi variklio tuščioji eiga;
• trūkčiojimai greitėjant;
• pastebimas degalų sąnaudų padidėjimas,
• nuolatinės vibracijos buvimas variklio srityje,
• savotiškų trankančių garsų atsiradimas;
• dūmų (juodų arba pilkų) atsiradimas iš išmetimo vamzdžio,
• lėtas didelio variklio sūkių skaičiaus pasiekimas;
• viršijant leistiną variklio alyvos lygį variklio karteryje;
• prietaisų skydelyje užsidega variklio patikrinimo piktograma.

Atsiradus tokiems simptomams, būtina nedelsiant atlikti techninę diagnostiką specializuotame autoservise, kad būtų galima suprasti ir nustatyti tikslias variklio gedimo priežastis.

Pagrindiniai gedimai, atsirandantys naudojant dyzelinių variklių purkštukus, yra šie:

• O-žiedų deformacija laikui bėgant;
• degimo produktų likučių buvimas ant purkštuvo dalių;
• didelis purkštuvo susidėvėjimas;
• purškalo galiuko atpylimas;
• mechaninių įbrėžimų buvimas antgalio paviršiuje;
• reikšmingas purkštuko antgalio skersmens susiaurėjimas;
• įvairūs mechaniniai purkštukų dalių pažeidimai;
• vienpusis mechaninis purškimo adatos susidėvėjimas;
• stūmoklio paviršiaus susidėvėjimas išilgai vožtuvo periferijos;
• Vožtuvo stūmoklio eigos arba purškimo strypo sumažinimas;
• rūdžių buvimas smulkiame filtre;
• rūdžių granulių buvimas ant adatos ir purškimo strypo;
• aukšto slėgio sandariklio erozija;
• mėlyna dėmė ant purškimo kaiščio dėl perkaitimo;
• magneto elektros ritės perdegimas.

Vieno ar kelių purkštuko veikimo gedimų buvimas nebūtinai reikalauja brangaus visiško pakeitimo, nes net ir rimčiausios žalos pašalinimas kainuos ne daugiau kaip trečdalį naujo purkštuko kainos.

Verta žinoti, kad jei vairuotojas purkštukų nesutaisė pats, geriau kreiptis į specializuotą automobilių servisą, tačiau savo jėgų pervertinimas, kaip taisyklė, geriausiu atveju praranda laiką ir naujo purkštuko įsigijimas. Blogiausiu atveju tai gali sukelti rimtesnių variklio gedimų.

Atsižvelgiant į dyzelinio variklio gedimo tipą ir laipsnį, šiuolaikinių degalų sistemų remonto technologija atliekama tokia seka:

Paprastai dyzelinio kuro purkštukų komplekto remontas specializuotame automobilių remonto centre užtrunka ne ilgiau kaip dvi dienas, o bendra remonto darbų kaina bus apie 30% naujo purkštukų komplekto kainos.

Šiandien rinkoje esanti dyzelinių variklių purkštukų remonto įranga pagal technologinį sudėtingumą ir funkcionalumą gali būti suskirstyta į kelias kategorijas, būtent:

• profesionalios stotys, skirtos visų tipų degalų sistemų gedimams tikrinti ir diagnozuoti, kaip taisyklė, dideli aptarnavimo centrai gali tai sau leisti;
• specializuoti purkštukų testavimo stendai, kurie yra gana prieinami net ir mažų automobilių servisams;
• Individualūs purkštukų diagnozavimo tikrintuvai turėtų būti bent kiekvienoje automobilių remonto dirbtuvėje, kurios specializacija yra dyzelinių variklių remontas;
• Elektroniniai prietaisai ir matavimo prietaisai purkštukams reguliuoti;
• purkštukų išmontavimo ir aptarnavimo įrankiai
• ultragarsinės vonios purkštukams valyti.

Tik diagnostinės įrangos ir specializuoto įrankio prieinamumas autoservise bus būtina sąlyga kokybiškam dyzelinių variklių purkštukų remontui.