Išsamiau: „Ford Kuga“ dyzelinių purkštukų remontas „pasidaryk pats“ iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Šios sistemos purkštukai valdomi elektroniniu valdymo bloku, naudojant pjezoelektrinį elementą arba magnetinį solenoidą. Taigi jie skirstomi į elektromagnetinius ir pjezoelektrinius. Šiuolaikiniai purkštukų mechanizmai naudoja šešias – devynias degalų įpurškimo fazes. Beveik visos dyzelinės transporto priemonės šiandien yra aprūpintos šia sistema.
Common Rail pranašumai, palyginti su klasikiniais dyzeliniais varikliais, yra tai, kad aukšto kuro slėgio kūrimo ir jo įpurškimo į cilindrą funkcija yra atskira. Tai leido sklandžiai reguliuoti slėgį, tūrį ir įpurškimo momentą, dėl ko padidėjo variklio galia, sumažėjo išmetamųjų dujų kiekis, kompaktiška sistema, sumažėjo triukšmas ir ekonomiškos degalų sąnaudos (iki 20 proc.).
Dažniausios „Common Rail“ dyzelino įpurškimo gedimų priežastys gali būti dyzelino įpurškimo elementų (aukšto slėgio kuro siurblių, kuro purkštukų, kuro siurblių) judančių dalių susidėvėjimas dėl ilgalaikio eksploatavimo arba priešlaikinis jų susidėvėjimas pilant degalus ir veikiant. variklis su žemos kokybės degalais.
2017 m. vasario 21 d. „Ford Kuga“ dyzelinių automobilių eksploatavimo patirtis rodo, kad įsitikinimai apie pagrindinę automobilių purkštukų vertę yra šiek tiek perdėti. Kita vertus, daugelis variklio gedimų yra susiję būtent su šio įrenginio užteršimu. Tačiau tai nereiškia, kad purkštukų užteršimas yra vienintelis galimas gedimas. Problemos dažnai kyla dėl suspaudimo praradimo ir pakaitinimo žvakių gedimo. Tačiau žemiau straipsnyje mes sutelksime dėmesį į purkštukus - jų darbo ypatybes ir keitimo principus.
Tinkamo veikimo atveju purkštukas užtikrina, kad nekiltų variklio veikimo sutrikimų, sumažėtų degalų sąnaudos, nekiltų problemų dėl dinamikos, saugaus temperatūros režimo palaikymo ir pan. Paprastai „Ford Kuga“ dyzelinių variantų savininkai apžiūrą pradeda žiemą, kai svarbiausia yra kokybiškas sukimas sudėtingomis sąlygomis.
Taigi, dyzelino mišinys užsidega, kai temperatūra pasiekia 350-400 laipsnių Celsijaus. Jei variklis yra susidėvėjęs, o purkštukas nevykdo jam skirtos užduoties (tai yra, neužtikrina normalaus oro purškimo), dyzelinis variklis neužsives.
 |
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
Dėl šios priežasties gamintojas rekomenduoja antgalius keisti kas 60 000 kilometrų, o „gimtosios“ dalys gali nuvažiuoti mažiausiai 200–300 tūkstančių kilometrų. Jei reikia, periodiškai verta nuimti purkštukus apžiūrai. Tokiu atveju prietaisų valymas turėtų būti atliekamas ant specialių stovų ir naudojant specializuotą įrankį. Draudžiama naudoti įvairius „fumki“, sandariklius ir kitus gaminius, nes kuro mišinys vis tiek nutekės.
Tačiau čia yra dar viena kliūtis, norint patikrinti ar pakeisti „Ford Kuga“ purkštukus, juos teks pašalinti. Ir čia jau pradedantiesiems gali kilti nemažai nenumatytų problemų. Norėdami išvengti komplikacijų, toliau apžvelgsime išsamią purkštukų išmontavimo techniką.
Norėdami išmontuoti purkštukus, atlikite šiuos veiksmus:
- Išmontuokite įsiurbimo vamzdį tada nuleiskite aštuonias degalų purkštuko dangtelio veržles. Šios manipuliacijos pabaigoje išardykite vamzdelius, atlaisvindami juos nuo spaustukų. Kad purkštukai netyčia nesuslinktų atsukdami veržles, prilaikykite purkštukus įprastu veržliarakčiu. Tuo pačiu būkite atsargūs – svarbu, kad į sistemą nepatektų nešvarumų;
- Išmontuokite purkštuko grįžtamąją liniją atskiriant jį nuo kiekvieno atskiro mazgo. Tada atsukite porą varžtų, laikančių purkštukus, ir nuimkite gaminius;
- Nuimkite sandarinimo žiedus ir purkštuko kreipiklius tada sumontuokite naujus žiedus purkštukų sandarinimui;
- Sumontuokite purkštukus ir priveržkite laikančius varžtus ranka. Tada prijunkite grįžtamąją liniją prie purkštukų ir sumontuokite naujus kuro vamzdžius. Čia įdėkite naujus purkštukų kuro vamzdžius, tvirtai pritvirtindami juos specialiais spaustukais. Po to ranka patraukite vamzdžio jungiamąsias veržles;
- Ištempkite purkštuko tvirtinimo varžtus. Tai darydami vadovaukitės prakišimo rekomendacijomis. Gamintojo teigimu, jėga turi būti 4 N * m, po kurios veržlės pasiekia dar 45 laipsnius;
- Ištempkite veržles, pritvirtinančias kuro linijas prie purkštukų. Čia momentas turėtų būti 19 N * m, o antrajame etape jėga turėtų būti 30 N * m. Norint išvengti purkštukų slinkimo, verta naudoti atvirą veržliaraktį;
- Pašalinkite orą iš sistemos , kuris tiekia degalus, o tada įdėkite įleidimo vamzdį.
Nuimant purkštukus iš „Ford Kuga“ automobilių su „Euro-5“ varikliu, procedūra turi būti tokia:
- Išmeskite „neigiamą“ laidininką nuo įtampos šaltinio automobilyje;
- Nuimkite priekinio gaubto groteles;
- Pasukite keletą varžtų ir atjunkite talpyklą su stabdžių mišiniu nuo skydelio. Tada atsukite penkis varžtus ir išardykite skydelį rodyklės kryptimi;
- Nuimkite viršutinį variklio dangtį;
- Atlaisvinkite spaustukus ir nuimkite vamzdelį. Tada atsukite tris tvirtinimo varžtus (tuos, kurie laikosi korpusą) ir nuimkite jį nuo keturių tvirtinimo spaustukų (esančių gale). Tada išardykite patį korpusą;
- Uždėkite keturias jungiamąsias veržles (vamzdžius laikykite ant purkštukų), tada atsukite dvi poras jungiamųjų veržlių. Pastarieji prie paskirstymo linijos pritvirtina kuro vamzdžius. Išmontavus vamzdžius, draudžiama juos naudoti pakartotinai – gaminius išmesti ir montuoti naujus;
- Atskirkite elektros laidų jungtis. Tai turi būti padaryta ant kiekvieno purkštuko. Tuo pačiu metu atskirkite slėgio jutiklio jungtį degalų tiekimo linijoje. Atlaisvinkite laidus nuo trijų spaustukų ir nuimkite, kad jie netrukdytų;
- Išmeskite oro vamzdelius (fiksuotus penkiose vietose) ir išardykite visas žarnas (jų yra keturios);
- Atsukite varžtus ir nuimkite purkštuko laikiklius. Tada nuimkite pačius įrenginius ir sandarinimo žiedus;
- Pakeiskite naujais kreiptuvais ir O žiedais. Tolesnius darbus atlikite atvirkštine tvarka. Naudokite naujus kuro vamzdžius. Montavimo metu pirmiausia traukite ranka, tada reikiamu momentu. Ši parinktis leidžia išvengti atsitiktinio nesutapimo ar neteisingo įrengimo.
Nuimti purkštukus iš Ford Kuga remontui ar vėlesniam valymui nėra lengvas darbas. Tam reikia tam tikro dėmesio, patirties, žinių apie veiksmų seką ir atsarginių dalių prieinamumą pakeitimui. Jei trūksta kurio nors iš aukščiau išvardytų komponentų, rekomenduojama kreiptis į išmanančius specialistus.
Atvykite į mūsų degalinę. Mes žinome Ford automobilius, dirbame su jais ilgą laiką, turime platų originalių atsarginių dalių pasirinkimą keitimui. Nuėmę purkštukus, mūsų meistrai patikrina jų tinkamumą eksploatuoti ir išvalo naudodami specializuotą įrangą (jei reikia). Su mumis jūs visada esate tikri savo automobiliu ir maksimaliais variklio ištekliais.
Ford Kuga 2.0 dyzelinas, 2008 m., rida apie 300 000 km, pasak kliento pakeliui, sklandžiai pametė tega, po to visiškai sustojo.slinkimas su starteriu šokinėja nuo 7 iki 22 MPa, išimamas kietųjų dalelių filtras, Laikas viską patikrino pagal žymes, automobilis veikia eteryje, pasukti teisinga kryptimi visos idėjos baigėsi
- Kaip
- man nepatinka
Susitvarkykite su degalų slėgiu. Patikrinkite (pakeiskite) kuro filtrą. Patikrinkite, ar kuro sistemoje nėra oro nuotėkio, dyzeliniam varikliui tai nepatinka, įsodinkite į sistemą skaidrios žarnos gabalėlį ir ieškokite oro burbuliukų.
Susitvarkykite su degalų slėgiu. Patikrinkite (pakeiskite) kuro filtrą. Patikrinkite, ar kuro sistemoje nėra oro nuotėkio, dyzeliniam varikliui tai nepatinka, įsodinkite į sistemą skaidrios žarnos gabalėlį ir ieškokite oro burbuliukų.
taip pat patikrinkite slėgio reguliatorių - jis yra siurblio apačioje. dažnai plaukia
Taip pat naujas siurblys ir filtras
- Kaip
- man nepatinka
Pabandykite tiesiogiai tiekti degalus į įpurškimo siurblį su skalavimo stovu arba iš kanistro gravitacijos būdu ir paleiskite.
Pradžiai kurą tiekčiau net tiesiai į įpurškimo siurblį. Ir taip atrodo, kad jų žarnos jau permatomos (ar man teko susidurti) - iš karto matosi oras.
- Kaip
- man nepatinka
Patikrinkite recirkuliacijos sistemą EGR vožtuvas.
Aš net nesuprantu veiksmų logikos, atrodo, kad jie patys pirmame įraše rašė, kad problema yra spaudime.
Citata: "kuro slėgis slenkant su starteriu šokinėja nuo 7 iki 22 MPa“
Ir tada apskritai užsikimšęs išmetimas?
O gal tai rašybos klaida? Arba nepasitikėjimas skaitytuvu?
Tada su osciliatoriumi arba testeriu kokia yra slėgio jutiklio įtampa slenkant?
Įrašas redagavo Artur2: 2016 m. vasario 25 d. - 22:12
Slėgio šuoliai yra problemos pasekmė, o ne variklio užvedimas, o ne priežastis
Įrašas redaguotasDimanD: 2016 m. vasario 26 d. - 06:35
- Kaip
- man nepatinka
- Kaip
- man nepatinka
O ant "opokhmelkos" kada jis veikia, kokį spaudimą rodo?
Ardant variklį buvo rasti įtrūkimai cilindro galvutėje
- Kaip
- man nepatinka
Ardant variklį buvo rasti įtrūkimai cilindro galvutėje
Kodėl variklis buvo išmontuotas? Dabar jūs jį surinksite ir jis vis tiek neprasidės, nes nenustatėte tikrosios nepaleidimo priežasties. Nes prieš ardydamas net nepasivargino patikrinti suspaudimo.
Išardyta būtent dėl to, kad matavo suspaudimą
DimanD Tada išsakykite suspaudimo skaičius.
Ford Kuga yra labai didelis ir efektyvus krosoveris, aprūpintas skirtingais varikliais su skirtingomis degalų tiekimo sistemomis. Tarp visų šio modelio variklių šiuo metu paklausiausi yra dyzeliniai jėgos agregatai su „Bosch“ Common Rail akumuliacine degalų tiekimo sistema. Šie varikliai pasižymi aukštu našumo lygiu, tačiau tuo pačiu reikalauja kruopštesnės priežiūros, nes jų gedimo greitis yra didesnis nei dyzelinių agregatų be CR, dėl didžiulio slėgio, susidarančio purkštukų (purkštukų) viduje.
„Ford“ įmonė neskyrė daug dėmesio savo degalų tiekimo sistemų dyzeliniuose varikliuose kūrimui ir daugiausia dėmesio skyrė benzininių variklių modernizavimui ir kūrimui, o jų veiklos rezultatas buvo „EcoBoost“ benzininių jėgos agregatų atsiradimas remiantis naujovėmis. „Ford“ ir „Mazda“. Kugoje dyzeliniai varikliai - „Duratorq“ yra aprūpinti „Bosch“ „Common Rail“ sistema, taip, žinoma, tai yra tie patys jėgos agregatai, kuriuos vienu metu sukūrė „Peugeot-Citroen“ įmonė.
Bosch CR ypatybė yra aukštas techninės priežiūros lygis, dėl kurio daugelis vairuotojų visame pasaulyje jį mėgsta. Tuo pačiu metu šios sistemos gedimų lygis yra kelis kartus didesnis nei panašių produktų „Siemens“ ir „Denso“. CR yra sistema, kurioje degalai tiekiami iš bendrojo bėgio į purkštukus, dėl kurių kelis kartus padidėja slėgis ir atitinkamai variklio darbas. Tokia sistema taupo degalus, į atmosferą išskiria mažiau kenksmingų medžiagų ir žymiai sumažina jėgos agregato triukšmo lygį.
Ši sistema yra pagrįsta šiais komponentais
:
- aukšto slėgio kuro siurblys (aukšto slėgio kuro siurblys);
- dozavimo vožtuvas;
- slėgio reguliatorius;
- kuro bėgelis (kuro akumuliatorius);
- purkštukai degalams tiekti į cilindrus.
Kuro siurblys yra pagrindinė CR sistemos dalis, tačiau jis nėra taip pažeidžiamas kaip purkštukai.
Injektorius yra mažo dydžio ir plonos struktūros sistemos dalis, kurią sudaro:
- solenoidas;
- inkaras;
- kamuolys;
- korpusai;
- purkštuvas;
- daugiklis (adata).
Problemiškiausia antgalio dalis yra daugiklis ir purkštuvas.
Bosch purkštukai gali atlaikyti maždaug 160-180 000 km, bet tai būtų įmanoma, jei keliai visame pasaulyje būtų idealūs, o pas mus idealių kelių, deja, yra labai mažai. Būtent todėl mūsų autoservisas pataria visiems Ford Kuga savininkams 1-2 kartus per metus atvykti pasitikrinti kuro sistemos, o tai apsaugos nuo didelių gedimų ir išlaidų kapitaliniam remontui.
Mūsų autoservise purkštukai diagnozuojami naudojant specialią Bosch stendinę įrangą, tačiau prieš tai atliekame tokias operacijas kaip:
- dalinis variklio išardymas purkštuko išmontavimui;
- purkštukų išmontavimas;
- vizualinis vientisumo patikrinimas.
;Ant stendo įrangos atliekami vientisumo ir sandarumo patikrinimai, matuojamas įpurškimo slėgis.
Bosch purkštukas netaisomas, jei:
- neįmanoma išardyti stūmoklio;
- nėra pakaitinio purkštuvo;
- yra rimtų korozijos ir mechaninių pažeidimų pėdsakų.
Injektorių diagnostikos metu galite patirti tokius gedimo simptomus:
- prastas purkštuko atidarymas, kai tiekiamas kuras;
- degalų nuotėkis iš purkštuvo prieš atidarant purkštuką;
- kuro nuotėkis degalų įpurškimo metu;
- tiekimo slėgio sumažėjimas po šio proceso pradžios.
Tokiais atvejais, siekiant sutaupyti laiko, pastangų ir pinigų, mūsų autoserviso specialistai rekomenduoja purkštukus pakeisti į Ford Kuga.
Visų Common Rail (CR) sistemų gedimų priežastys yra tos pačios ir Kugu įdiegta Bosch sistema nėra išimtis. Taigi, yra tik trys pagrindinės gedimų atsiradimo priežastys.
:
- variklio galios padidėjimas;
- žemos kokybės kuro naudojimas;
- nuolatinis važiavimas blogais keliais.
Pirmą kartą lengvajame automobilyje CR buvo sumontuotas 1997 m., kai slėgis purkštukuose buvo ne didesnis kaip 1500 barų, šiandieniniai dyzeliniai agregatai su CR tapo efektyvesni, todėl slėgis padidėjo iki 2400-2500 barų. . Dėl tokio aukšto slėgio greičiau susidėvi purkštuvas, susidėvėjęs purkštuvas dažnai tiesiog negali tiekti degalų, todėl purkštuko viduje dar labiau padidėja slėgis, dėl ko nusėda nešvarumai ir susidaro korozija.
Dauguma problemų su varikliais yra susijusios su degalų sistema, o joje dauguma problemų yra susijusios su siurbliu ir purkštukais. Purkštukus lengviau pakeisti, o tai bus pigiau nei pakeisti siurblį, tačiau laiku nepakeitus ar nesutaisius purkštukų, galima sugadinti ir siurblį.
„Ford Kuga“ purkštukų gedimų požymių yra
:
- degalų sąnaudų padidėjimas daugiau nei 10%;
- traukos jėgos sumažėjimas;
- problemos paleidžiant maitinimo bloką;
- variklio perkaitimas;
- slėgio mažinimas;
- slėgio reguliavimo problemos;
Dyzelinio variklio purkštuko keitimas CR mūsų automobilių servise yra standartinis ir susideda iš šių etapų:
- diagnostika;
- dalinis elektrinės išmontavimas;
- purkštuko išmontavimas;
- variklio plovimas, jei yra nuotėkis;
- jau naujo purkštuko surinkimas;
- keitimo teisingumo diagnostika;
- purkštuko veikimo išvestis į gamyklinius nustatymus, kuriuos nustatė maitinimo bloko gamintojas.
;Praėjusią savaitę lankiau mokymus VDO (purkštukų ir pompų gamintojas, kurį visi vadina Siemensu, nors VDO dabar priklauso Continental). Ten daug girdėjau ir mačiau apie Siemens common rail (taip vadinsime).
Išvados tokios:
sistema nepadoriai patikima, jei pilate gerą kurą. Pirmajame VDO servise neteko matyti nei vieno remontuojamo siurblio, kuris tapo netinkamas naudoti dėl ridos. Pagrindinė priežastis – tarša arba vanduo degaluose.Vokiečiai skundžiasi, kad nėra aiškaus verslo tokių sistemų remontui, nes jos praktiškai negenda.
Siurblyje yra dalių. kurie prisukami tik vieną kartą, o jei yra tvarkingi, jų atsukti negalima! Neduokite savo siurblių į neprofesionalų rankas, jie bus vientisesni.
Dėl purkštukų: mums suprantamai paaiškino, kodėl pjezo purkštukai neremontuojami kitomis sąlygomis nei gamyklinės. Nuo kitų metų kai kurie purkštukai turės purkštuvo keitimo remonto technologiją, bet ne visi. Visko, kas yra virš purkštuvo, NEGALIMA IŠARDYTI, surinkti taip, kaip šios sistemos buvo neįmanoma! Neapsigaukite dėl remonto pasiūlymų, tai yra iššvaistyti pinigai.
„Ford Kuga“ klubas Rusija
Crossover savininkų klubo forumas
#81 2016 m. vasario 22 d., 23:41
#82 2016 m. vasario 23 d., 00:02
Šaras
Taip bet kas. 
Tas elektromagnetinis daugiau pynimo slaugantis tą pjezo. Taisomi tik elektromagnetiniai, o pjezo – vienkartiniai. Bet pjezo yra patikimesnis. Bet pjezo yra ne Euro-5 (ant 136 variklių), o būtų Euro-5, tada kas žino, kiek jie paliktų. Manau, kad tas pats šimtas – pusantro, taip pat elektromagnetinis.
Bet bendraudamas su bustorgdetal išgirdau ne pirmą kartą - sako, kad pas tave yra vožtuvai Euro-3 ar Euro-5 pajėgoms. Tai yra, gali būti, kad mūsų pajėgos gali būti įtrauktos į Euro-3, bet nesu tikras, ar tai tikrai.
#83 2016 m. vasario 23 d., 00:47
Ivanas beldžiasi
Turiu omeny, kad pjezo dozuojamas tiksliau, geresnis purškimas, greitesnis atsakas, daugkartinė injekcija per vieną ciklą ir t.t.
#84 2016 m. vasario 23 d., 00:54
#85 2016 m. vasario 23 d., 01:18
Skaitykite tai apie maitinimo sistemas.
#86 2016 m. vasario 23 d., 01:24
#87 2016 m. vasario 23 d., 01:33
#88 2016 m. vasario 23 d., 01:44
aišku, ne viskas miršta, bet čia svarbiausia kiek procentų
eini pas ford dyzelius, ten apklausos 2000-2007 (delphi em) pakeisti esamus purkštukus, taisyti juos ir likusį šlamštą su kuru, po to 2008-2012 praktiškai jokių globalių problemų (simmens piezy) - smulkmenos su vožtuvais ir kt.
šviežios mašinos - vėl delfay grėblys ir vėl tos pačios purkštukų problemos.
tuo pačiu lyginame Ford dyzelinių variklių parką – masiškiausias sektorius yra tiesiog dyzelinis mondeofocus 08-12 m.
#89 2016 m. vasario 23 d., 02:27
#90 2016 m. vasario 23 d., 04:33
#91 2016 m. vasario 23 d., 09:08
#92 2016 m. vasario 23 d., 12:29
#93 2016 m. vasario 23 d., 13:29
Ar turite Kugoje?
PySy. Siurblys nuotraukoje yra Merin 2006-2008 metų, aišku senesnis nei mūsų.
„Ford Kuga“ komplektuojamas su 4 cilindrų eilėje dyzeliniais jėgos agregatais „Duratorq TDCi“, kurių tūris yra 2,0 litro, o galia priklauso nuo padidinimo laipsnio: 136, 140 ir 163 AG. Lyginant su gerai pasiteisinusiomis benzininėmis automobilio versijomis, „Ford Kuga“ dyzelinis variklis turi šiek tiek daugiau problemų. Nors šie varikliai laikomi gana patikimais. Dyzelinėms versijoms reikia daugiau dėmesio skirti degalų kokybei ir dyzelinio agregato – purkštukų ir degalų įrangos priežiūrai.
Dažniausiai pasitaikantys „Ford Kuga“ dyzelinio variklio gedimai yra susiję su oro nuotėkiu degalų sistemoje prie įsiurbimo. Degalų mišinio vėdinimo priežastys gali būti įvairios – nuo nutekėjimo degalų linijose iki problemų su aukšto slėgio kuro siurbliu. Paprastai gedimas nėra rimtas ir gali būti lengvai ištaisytas.
Senesnėse versijose kartais kildavo problemų su DPF jutikliu. Didžiausios galios (163 AG) variklio modifikacijos dėl mechaninių turbinos mentės pažeidimų turėjo turbokompresoriaus gedimus, kurių rida buvo apie 40 tūkst.
Rečiau pasitaiko problemų dėl smagračio laisvumo ir kuro lygio jutiklio bake gedimo.
Tai yra dažniausiai pasitaikantys gedimai, aptinkami naudojant dyzelines „Ford Kuga“ versijas. Gali atsirasti ir kitų, tačiau jie nebėra būdingi šiems varikliams. Jei įtariate, kad variklis veikia netinkamai, rekomenduojama kreiptis į techninės priežiūros centrą.
Dyzelino centras BOSCH užsiima dyzelinių variklių priežiūra ir remontu daugiau nei 16 metų. Sukaupta patirtis, profesiniai įgūdžiai, tinkamos diagnostinės įrangos naudojimas leidžia greitai lokalizuoti gedimo priežastį ir per trumpą laiką pašalinti problemą. Remontui naudojami originalūs komponentai ir atsarginės dalys.
SRAUTAS TARP ANTGAKLIO IR ANTGAKLIO
be to bandymas prie stendo išlaiko slėgį iki 300, dedi, vėl eini, sulaužo tarpinę 
Pridėta po 1 dienos
VISI TOKI ATSAKINGI.
Panaši problema išryškėjo kitą dieną. Užsakytos poveržlės, pažiūrėkime, kas atsitiks.
Pridėta po 3 dienų
Žmonės, problema tęsiasi tiksliai taip, kaip apibūdino kitos aukos, kylančios iš po armatūros. Servisas buvo nuteistas pakeisti antgalį jo net nenuėmus. Tačiau jais nepasitiki. Ir pakeitimas nėra gražus centas. Kas su tuo susidūrė.
Pridėta po 1 dienos
Problemą sprendžia išmanantys specialistai. Pirmiausia buvo pakeista armatūra – teka. Tada jie pakeitė purkštuko korpusą, palikdami tokias pačias dalis. Viskas gerai!
... Nurodykite po ko (ar kada) prasidėjo problemos? Kas lūždavo arba kas buvo taisoma prieš šią problemą
1. Nurodykite, kiek vožtuvų yra cilindre. ? Pažiūrėjau į šias variklio raides - taip buvo 2kl variantai. ir 4 cl.
2. Štai kodėl aš paklausiau apie r / velenų skaičių. Kad įtariu gedimą laiko nustatymo fazėse.
Tačiau ant 8 vožtuvų sunku padaryti klaidą su ženklais. Ir p / velenas monolitinis su kumšteliais
O ant 16 vožtuvų – nesunku suklysti su etiketėmis. Ir p / velenai ten perforavimo, su push-on kumšteliai
3. Kalbama ne apie patį skaičių 19.
Su tokiu suspaudimu (jei žiedai susidėvėję) gali prastai užsivesti, bet kaip griebia, dirbs su visišku kuru. Ir jei jis rūko, tai mėlyni aliejaus dūmai. Ir šie dūmai sušilus neišnyks.
Daug blogiau. jei toks skaičius 19 atsiranda iš didelės tarpo „stūmoklio dugnas - bloko galvutė“. Taip atsitinka arba dėl storos tarpinės, arba dėl sulenkto švaistiklio. Tada nelaukite, kol degalai visiškai sudegs, kol variklis įkais iki karšto. Kadangi įkrovos temperatūra suspaudimo TDC smarkiai nukrenta.
Be to, daugelyje variklių mišinio įkrovos SUKURIMO POKELIMAS degimo kameroje smarkiai pablogėja, kai vožtuvo diskai turėtų kuo arčiau jungtis prie stūmoklio įdubimų (TDC).
Gavome Ford Kuga 2 su 1,6 EcoBoost varikliu su "lieso mišinio" savidiagnostikos sistemos klaida, taip pat buvo skundas dėl padidėjusių degalų sąnaudų: 12,5 l / 100 km naudojant borto kompiuterį. Viena iš šių „bėdų“ priežasčių – tiesioginio įpurškimo kuro purkštukų purkštukų koksavimas, su kuriuo kovosime testuodami ir vėliau. valymo purkštukai Ford Kuga .
Tęsiame išmontavimą, nuimame valytuvus, skydelį po jais, dekoratyvinį dangtelį.
Pašalina oro kanalą ir kruopščiai išvalo variklį nuo dulkių, smėlio ir kitų šiukšlių.
Nuimame garso nepraleidžiančius įdėklus, atjungiame purkštukų valdymo laidus, pašaliname viską, kas trukdo prieiti prie purkštukų. Taip pat išmontuojame aukšto slėgio kuro vamzdį nuo įpurškimo siurblio iki bėgelio.
Taigi stebime kuro bėgelį ir pereiname prie pašalinimo.
Taip atrodo išmontuota rampa.
Specialiu traukikliu atsargiai nuimkite kuro purkštukus. Plastikinė purkštukų dalis yra labai trapi, esant šoninėms apkrovoms ji gali net sulūžti (bet nebūtina).
Stebime anglies nuosėdas ant purkštuvų antgalių.
Diagnostikos stende montuojame purkštukus.
Pradėkime bandymus. Stebime purškimą, kuris yra 5 barų slėgyje.
Ir štai rezultatas – ne per daug rožinis.
Dedame purkštukus į ultragarsinę vonią ir tęsiame purkštukų valymas ultragarsu Ford Kuga be jų aktyvavimo, tai yra, valome tik purkštukus nepaveikdami vidinių dalių, todėl purkštukų veikimas nenukentės.
Po pakartotinio bandymo stebime užpildymo lygių išsilyginimą ir bendrą debeto padidėjimą.
Antgalius montuojame sandarumo bandymo stende.
Duodame 180 barų slėgį ir stebime.
Lašelių nepastebėta, o tai labai gerai.
Taip atrodo išvalytas purkštuvas.
Specialių užspaudimų pagalba sumontuojame remonto komplektą ant purkštukų ir tęsiame montavimą.
Po atliktų darbų, iš naujo nustačius adaptacijas ir nubėgus 63 km, borto kompiuteris rodė 8,5 l/100 km degalų sąnaudas, o tai visai neblogai.
Taigi, dėka bandymų ir Ultragarsinis Ford Kuga purkštukų valymas pavyko pasiekti, kad degalų sąnaudos sumažėjo nuo 12,5 iki 8,5 litro 100 km nuvažiuoti, tai yra beveik 30%.
Skelbimai:
„Pardavimas iš elektros: XProg-m Atnaujintas. (sukurti Petrą) + Kinijos naujinimas. Perkame iProg USB ir motoadapterį. Informacija - iProg USB + motoadapteris.
Pardavimai iš Vasilicho: iProgPro skaičiuotuvai. iProgUSB skaičiuotuvai. STool – Odometro korekcijos programa.
Dėmesio visiems iProg USB savininkams, atnaujinimas prasideda 2018 VASARA ... 2016 m. balandžio 29 d. „Ford“, „Mazda“, „Jaguar“, Linkolnas
Registruokitės, kad gautumėte paskyrą. Tai paprasta!
Viskas, ką norite sužinoti apie Ford Fusion, bet nežinojote, kur paklausti
# 21 pranešimas Sergejusp „2015 m. sausio 15 d., 17.31 val
# 22 pranešimas faraks „2015 m. sausio 15 d., 17:32 val
# 23 Žinutė Sergejusp „2015 m. sausio 15 d., 17:38 val
# 24 žinutė ANG »2015 m. sausio 15 d., 19:05
# 25 žinutė Sergejusp »2015 m. sausio 15 d., 21:46
# 26 žinutė faraks »2015 m. sausio 15 d., 21:47
# 27 žinutė timoha-07 »2015 m. sausio 16 d., 22:29
# 28 Pranešimas bda1 »2015 m. vasario 2 d., 15:09
# 29 Žinutė *Kasperas* »2015 m. vasario 2 d., 15:14
# 30 žinutė faraks »2015 m. vasario 2 d., 18:18
purkštukai buvo išsiųsti į servisą tikrinti (stende) tuščiąja eiga, purkštukai visiškai neišleidžia kuro, kai pakyla greitis (įpurškimo siurblys paduodamas daugiau į pagrindinę liniją) pradeda dirbti, esant aukštai slėgio jie pradeda veikti tinkamai, purškimas yra normalus (beveik kaip nauji purškiami). nustebino servise, kaip jūsų variklis vis tiek užsivedė. tuščiąja eiga įpurškimo siurblys sukuria apie 250 barų, o purkštukai pradeda veikti tik nuo 800 ir daugiau! (taip jie pasakė tarnyboje ir atspausdino rezultatus)
Pridėta po 1 minutės 7 sekundžių:
Net nezinau ka daryti, duoti remontuoti (remontuoja netoli Perme), o uzsisakyti naujus jau per brangu tapo 35k nauji (1 vnt.)
# 31 įrašas ANG »2015 m. vasario 2 d., 22:54
„Ford Kuga“ komplektuojamas su 4 cilindrų eilėje dyzeliniais jėgos agregatais „Duratorq TDCi“, kurių tūris yra 2,0 litro, o galia priklauso nuo padidinimo laipsnio: 136, 140 ir 163 AG. Lyginant su gerai pasiteisinusiomis benzininėmis automobilio versijomis, „Ford Kuga“ dyzelinis variklis turi šiek tiek daugiau problemų. Nors šie varikliai laikomi gana patikimais. Dyzelinėms versijoms reikia daugiau dėmesio skirti degalų kokybei ir dyzelinio agregato – purkštukų ir degalų įrangos priežiūrai.
Dažniausiai pasitaikantys „Ford Kuga“ dyzelinio variklio gedimai yra susiję su oro nuotėkiu degalų sistemoje prie įsiurbimo. Degalų mišinio vėdinimo priežastys gali būti įvairios – nuo nutekėjimo degalų linijose iki problemų su aukšto slėgio kuro siurbliu. Paprastai gedimas nėra rimtas ir gali būti lengvai pašalintas.
Senesnėse versijose kartais kildavo problemų su DPF jutikliu. Didžiausios galios (163 AG) variklio modifikacijos dėl mechaninių turbinos mentės pažeidimų turėjo turbokompresoriaus gedimus, kurių rida buvo apie 40 tūkst.
Rečiau pasitaiko problemų dėl smagračio laisvumo ir kuro lygio jutiklio bake gedimo.
Tai yra dažniausiai pasitaikantys gedimai, aptinkami naudojant dyzelines „Ford Kuga“ versijas. Gali atsirasti ir kitų, tačiau jie nebėra būdingi šiems varikliams. Jei įtariate, kad variklis veikia netinkamai, rekomenduojama kreiptis į techninės priežiūros centrą.
Dyzelino centras BOSCH užsiima dyzelinių variklių priežiūra ir remontu daugiau nei 16 metų. Sukaupta patirtis, profesiniai įgūdžiai, tinkamos diagnostinės įrangos naudojimas leidžia greitai lokalizuoti gedimo priežastį ir per trumpą laiką pašalinti problemą. Remontui naudojami originalūs komponentai ir atsarginės dalys.
