„Pasidaryk pats“ fv t4 remontas

Čia rasite nuotraukų reportažus apie remontą ir išsamią automobilių dokumentaciją:

Volkswagen Transporter T4 (modelio kodas: 70A, 70E, 70H, 70J, 70L, 70M) 1991 - 1996 m.
Volkswagen Caravelle T4 / Volkswagen Caravelle T4 (modelio kodas: 70C, 70K) 1991 - 1996 m.
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (modelio kodas: 70B) 1991 - 1996 m.
Volkswagen Transporter T4 / Volkswagen Transporter T4 (modelio kodas: 7DA, 7DB, 7DE, 7DH, 7DJ) 1996 - 2003 m.
Volkswagen Caravelle T4 / Volkswagen Caravelle T4 (modelio kodas: 7DK) 1996 - 2003 m.
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (modelio kodas: 7DC) 1996 - 2003 m.

Cilindro galvutės remontas Volkswagen Caravelle T4 - ACV varikliui (AJT, AHY, AXG, AYC, AYY, AXL, AUF) (rus.) Išsamus foto reportažas.
ACV variklis buvo sumontuotas šiose transporto priemonėse: VW Transporter T4 (70), VW Transporter T4 (7D).

AAA VR6 2.8 variklio (rus.) pavaros diržo keitimas Fotoreportažas
Atėjo laikas nedidelei paslaugai. Pavaros diržą rekomenduojama keisti kas 120 tūkst., plius tai, kad ant šio variklio jis yra vienas už viską. Neseniai diržas pradėjo švilpti, o kam spausti maksimumą, apskritai pakeitimo procedūra aprašyta šioje ataskaitoje.

Turbinos perpildymo nustatymas pagal rąstus, TDI variklius ir kt. (rus.) Fotoreportažas
Aktualiausia turbokompresorinių variklių problema yra perpūtimas. Tai ypač pasakytina apie dyzelinius variklius. suodžių susidarymas išmetamosiose dujose sukelia greitą jų kaupimąsi turbinos viduje ir geometrijos pleištavimą. Pirmiausia pabandykime išsiaiškinti, kaip reguliuojamas pripūtimo slėgis, o tada pagalvokime, kaip perpildymas atrodo žurnaluose.

Galios praradimas greitėjimo metu, turbinos perpūtimas, problemų aprašymas, žurnalų pašalinimas ir diagnostika (rus.)
Esant problemoms, susijusioms su galios praradimu pagreičio metu, nuolatinis ir kintamas sukibimo praradimas judant. Praradęs sukibimą veikiant „visu droselio“ režimu arba variklis persijungia į avarinį režimą (važiuoja, bet netraukia arba traukia silpnai), atidžiai perskaitykite visą šį tekstą ir 9 iš 10, kad tai padės nustatyti tikslią gedimo priežastį. problema.

Transporto priemonių sistemų reguliavimo specifikacijos ir duomenys:
variklis ir aušinimo sistema, uždegimas, degalų sistema, pakaba, skysčių tūriai ir kt.

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan nuo 1990 m.: Tepimo sistema (rus.) Varikliai: AAC, AAF, ACU, AET, APL, AVT, AES, AMW, 1X, ABL, AJA, AAB, AJT, ACV, AUF, AXL, AYC, AHY, AXG.

VAG / Variklių remonto informacija
Ši variklio remonto informacija taikoma visoms VAG transporto priemonėms. Norėdami greitai rasti savo variklio dokumentaciją, tiesiog paspauskite klaviatūros klavišus Ctrl-F ir įveskite variklio raides. Pavyzdžiui: 2E arba GSE (tik anglų kalba!)

Aušinimo, šildymo, vėdinimo ir oro kondicionavimo sistema
(aušinimo, šildymo, oro kondicionavimo ir klimato kontrolės sistemos)

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan nuo 1990 m.: Benzino įpurškimo sistema (rus.) Svarstomos sistemos VW Digifant (varikliai: AAC, AAF, ACU); Bosch Motronic 3.8.1 / ME 7.1 (varikliai: AES, AMV); „Simos 5S“ / 3.5 / 3.5 (varikliai: AET, APL, AVT)

Įpurškimo ir uždegimo sistemos
Ši informacija apie įpurškimo sistemas taikoma visoms VW, Skoda, SEAT, Audi transporto priemonėms.
Bendra informacija apie uždegimo sistemas
Tinka daugeliui VW, Skoda, SEAT, Audi automobilių

Bendra informacija apie kuro sistemas
Tinka daugeliui VW, Skoda, SEAT, Audi automobilių

Vidinių ir išorinių CV jungčių išmontavimas (rus.) Fotoreportažas.
Keičiant dulkinę, jei į tepalą patenka nešvarumų, reikia išardyti CV jungtį, nuplauti nuo seno tepalo, tada surinkti ir užpildyti nauju tepalu. Šis darbas visai nesunkus, tačiau reikalauja tikslumo ir atidumo.

Bendra informacija apie sustabdymą
Tinka daugeliui VW, Skoda, SEAT, Audi automobilių

Oro pagalvių „spiralės“ remontas, oro pagalvės kontaktinio žiedo atstatymas (rus.) Fotoreportažas
Leisiu sau nesutikti su teiginiais apie „Oro pagalvės ritės“ nepataisomumą. Kaip sakoma, „kolūkis man buvo sėkmingas. "Taigi mums reikia: lituoklio, testerio, "kryžminio" atsuktuvo, plono "plyšinio" atsuktuvo, srauto, skardos, švitrinio popieriaus ar mini grąžto, tikslumo, kantrybės.

Informacija apie pavarų dėžių remontą VAG / Transmisijos remontas
Ši pavarų dėžės remonto informacija taikoma visoms VAG transporto priemonėms.

Bosch starterio remontas Nr.0 001 108 094 (1,4 kW), komponentų keitimas (rus.) Fotoreportažas
Vieną dieną išgirdau, kaip mano starteris pradėjo „sukti tuščiąja eiga“. Nupirktos keičiamos įvorės.Perskaičiusi forumą pamačiau, kad daugelis aprašo starterio nuėmimo procedūrą, tad nusprendžiau nebekartoti. Tačiau kai kurie niuansai, tiesiogiai susiję su starterio išmontavimu ir tolesniu dalių keitimu, nėra taip išsamiai atspindėti, tikiuosi, kad ši ataskaita tai ištaisys.

Bosch 90A ir 65A generatoriaus guolių keitimas (rus.) Fotoreportažas
Daugelyje automobilių buvo sumontuotas generatorius 90A VAG numeris 026 903 015B, Bosch numeris 0 120 469 729, barškėjimas ir burzgimas generatoriaus veikimo metu rodo, kad reikia keisti jo guolius.

Bosch 65 Ampere generatoriaus (rus.) slydimo žiedų keitimas Fotoreportažas
Nusidėvėjusių slydimo žiedų pasekmės – normaliai neįsikraus akumuliatorius ir greičiau susidėvės net naujos relės-reguliatoriaus šepečiai. Kaip juos pakeisti šioje ataskaitoje.

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan nuo 1990-09, benzinas/dyzelinas. Remontas ir priežiūra (rus.) Knygoje pateikiama informacija, reikalinga visų automobilio komponentų ir mazgų remontui: variklis, degalų sistema, išmetamųjų dujų sistema, sankaba, pavarų dėžė, vairas, stabdžių sistema, padangos ir padangos, kėbulas, elektros įranga, priedai. Pateikiamos rekomendacijos dėl automobilio priežiūros. Vadovai yra skirti profesionalams ir vairuotojams, juose yra daugiau nei 400 iliustracijų, gedimų lentelių, spalvotų laidų schemų. Benzininiai varikliai: 2,0 l / 62 kW (84 AG), nuo 9/90 2,5 l / 81 kW (110 AG), 12/90 - 7/96 2,5 l / 85 kW (115 AG) nuo 8/96 2,8 l / 103 kW (140 AG) nuo 1/96 iki 5/00 2,8 l / 150 kW (204 AG) , nuo 5/00 Dyzeliniai varikliai: 1,9 l / 45 kW (60 AG), 9/90 - 7/96 1,9 l / 50 kW (68 AG), nuo 10/92 2 ,4 l / 55 kW (75 AG), nuo 4/97 2,4 l / 57 kW (78 AG), 9/90 - 3/97 2,5 l / 65 kW (88 l .s.), nuo 4/98 2,5 l / 75 kW (102 AG), nuo 8/95 2,5 l / 111 kW (150 AG), nuo 4/98. 350 puslapių. 72 MB.

Jei neradote informacijos apie savo automobilį, ieškokite automobilių, pastatytų ant jūsų automobilio platformos.
Labai tikėtina, kad informacija apie remontą ir priežiūrą bus tinkama jūsų automobiliui.

Visa dokumentacija anglų kalba pažymėta (angl.) , vokiškai – (ger.)
Visiems, kas turi Volkswagen, rankų ir noro ką nors su jomis veikti.
Visiems, kas turi Volkswagen, rankų ir noro ką nors nuveikti.

Mikroautobusai Volkswagen T4 buvo gaminami nuo 1990 iki 2003 metų. Dėl patikimumo, lengvo naudojimo ir plataus modelių asortimento automobilis tapo itin populiarus tiek Europoje, tiek tarp NVS šalių vairuotojų. Be daugybės privalumų, „Volkswagen T4“ turi tam tikrų trūkumų ir silpnybių, kuriuos būsimasis pirkėjas turėtų žinoti ir į juos atkreipti dėmesį pirkdamas.

Apskritai „Techika“ korpusas yra labai patvarus, pagamintas iš cinkuoto metalo. Tačiau ši medžiaga yra jautri ilgalaikiam drėgmės poveikiui. Didelis rūdžių kiekis ant kėbulo yra retas. Tačiau surūdijęs dugnas – labai dažnas reiškinys. Korozija dažnai pažeidžia apatinę automobilio durelių dalį, slenksčius, latakus ir galinius sparnus. Ypač pažeidžiami automobiliai, kurie ilgą laiką buvo eksploatuojami prastos kokybės keliuose, dideliais kiekiais reagentų keliuose žiemą ir drėgnu klimatu. Kaip patikrinti? Norint patikrinti automobilio kėbulo būklę, būtina atlikti nuodugnią vizualinę estakados apžiūrą. Kūno paviršių, ypač dugną, būtina paveikti lengvu mechaniniu įtempimu rankomis, ypač siūles. Ir svarbu atsiminti, kad šis modelis (T4) nebegaminamas ir todėl beveik visi automobiliai turi problemų su dažais.

Pažeidžiamumų yra ir dyzeliniuose, ir benzininiuose varikliuose. Dyzeliniams varikliams būdingi periodiniai aukšto slėgio kuro siurblio, pakaitinimo žvakių valdymo sistemos gedimai. Turbodyzeliniams varikliams turbokompresoriaus gedimai nėra neįprasti. Benzininiams varikliams dažniausiai pasitaikantys pagalbinės elektros įrangos gedimai: starteris, generatorius, uždegimo ritė ir kt.

Visų pirma, norint patikrinti variklį, reikia specialiu prietaisu išmatuoti suspaudimą cilindruose. Pagrindiniai probleminio variklio „simptomai“ yra šie:

1. automobilis neužsiveda gerai arba visai neužsiveda;
2. mėlynos arba baltos išmetamosios dujos;
3. aliejus ant matuoklio su putomis arba su baltais arba šviesiai mėlynais dėmėmis;
4. aušinimo skystis išsiplėtimo bakelyje yra purvinas rudas;
5. pašalinis triukšmas variklio veikimo metu;
6. bloga trauka.

Automatinės pavarų dėžės yra ypač problemiškos. Jie reguliariai sugenda sukimo momento keitiklius. Tačiau yra ir daug mechaninių problemų. Gana greitai susidėvi guoliai ir krumpliaračiai. Dėl to pavarų perjungimas tampa sunkus. Beje, greičių dėžė yra laikoma viena iš probleminių automobilių Volkswagen Transporter 4. Tikrinant pirmiausia reikia patikrinti alyvos kiekį ir kokybę pavarų dėžėje. Jis turi būti švarus, lygus. Toliau reikia keisti pavaras vietoje ir automobiliui judant. Tinkamame eksploatuoti automobilyje pavaros perjungiamos lengvai, sklandžiai, be trečiųjų asmenų triukšmo ir barbenimo. Transmisijos „neiššoka“.

Volkswagen T4 pakaba gana stipri. Jo būklė priklauso nuo automobilio eksploatavimo sąlygų ir kelių kokybės. Priekinėje sukimo juostos pakaboje sugenda viršutiniai rutuliniai guoliai - 50 tūkst. km, stabilizatoriaus įvorės - 30 tūkst. km, tylūs apatinių svirčių blokai atlaikys šiek tiek daugiau nei 60 tūkst. km.. Galinė spyruoklinė pakaba - amortizatoriai nuvažiuoja 120 tūkst. km . be fanatiško krūvio. Tikrindami turėtumėte pradėti nuo vizualinio patikrinimo. Sugedusios dalys labai dažnai formuoja tepalo juosteles. Visi guminiai komponentai turi būti nepažeisti, be defektų ir įtrūkimų. Sugedusi pakaba važiuojant sukuria būdingus garsus.

Šoninių durelių volelių lūžimas yra gana dažna problema ir galima sakyti, Volkswagen T4 liga. Pradiniame gedimo etape šoninės durys užsidaro prastai, ne visada pirmą kartą. Laikui bėgant durų tiesiog negalima uždaryti. Geros būklės, turėtų užsidaryti lengvai ir iš karto. Todėl perkant reikia į tai atkreipti dėmesį ir kelis kartus atidaryti bei uždaryti duris.

• Brangios dalys;
• Perjungimo svirtis yra toli;
• Silpna garso izoliacija;
• Langų rėmų vibracija;
• Bloga optika;
• Svirpliai torpedoje;
• Silpnas ir ilgas salono šildymas žiemą.

Remdamiesi tuo, kas išdėstyta, galime daryti išvadą, kad apskritai automobilis kažkada užėmė vertą vietą tarp savo konkurentų, tačiau dėl šių automobilių amžiaus parametrų reikia suprasti, kad kėbulas buvo gana stipriai aprūdytas. Todėl renkantis automobilį reikia teisingai pasirinkti, padaryti išvadą ir apsvarstyti pliusus ir minusus. Juk automobilių rinkoje yra daug alternatyvų šiems automobiliams.

Volkswagen T4 laikomas labai patikimu. Jis nesavanaudiškai priešinasi laiko įtakai. Bet ar šiandien taip gerai, kaip buvo anksčiau? Kokie trūkumai slypi jo dizaine?

Modelio istorija

Volkswagen T serija turi labai senas tradicijas. Pirmasis toks automobilis buvo sukurtas XX amžiaus 40-ųjų pabaigoje. Jis gavo 2 tipo (T1) pavadinimą. T2 įpėdinis pasirodė septintojo dešimtmečio antroje pusėje ir išbuvo surinkimo linijoje apie 10 metų. 1979 metais atėjo laikas kitai kartai – T3, kuris gyvavo iki 1992 metų. Pietų Afrikoje jo gamyba tęsėsi dar 12 metų.

Dešimtojo dešimtmečio pradžioje T3 dizainas ir konstrukcija jau buvo labai pasenę, o „Volkswagen“ išleido T4. Naujoji karta buvo novatoriška ne tik stiliaus, bet ir perdavimo atžvilgiu. Būtent šiame modelyje vokiečiai nusprendė atsisakyti galinių ratų pavaros, pakeisdami ją priekiniais. Norintieji už papildomą mokestį galėjo įsigyti visais ratais varomą Syncro 4 × 4 versiją. Pasikeitė ir variklio vieta: jis buvo perkeltas iš automobilio galo į priekį.

Mikroautobusas buvo siūlomas keturiomis pagrindinėmis versijomis – Transporter, Carravella, California ir Multivan. Transporter yra universalus furgonas. Likusios versijos yra prabangūs keleiviniai modeliai.

1995 metų rudenį „Volkswagen Transporter“ gavo naują dyzelinį variklį, o „Carravelle“ ir „Multivan“ versijos patyrė lengvą veido patobulinimą. Ryškiausi skirtumai – naujos grotelės, priekiniai žibintai ir gaubtas, suteikiantys furgonui agresyvesnę išvaizdą. Viduje yra naujas vairas ir keletas nedidelių prietaisų skydelio pakeitimų. Palaipsniui naujinimai pasirodė kitose versijose.Volkswagen T4 buvo surenkamas iki 2003 metų Vokietijoje, Taivane ir Indonezijoje.

Mikroautobusai dažniausiai neturi per plataus jėgos agregatų asortimento. Tačiau „Volkswagen“ nepasižymėjo, siūlydamas didelį variklių pasirinkimą. Populiariausi plieniniai, žinoma, dyzeliniai agregatai. Nenuostabu, kad furgonai su benzininiu varikliu po gaubtu sunaudoja per daug degalų, o tokio tipo transporto priemonių naudotojams mažos sąnaudos yra labai svarbios.

Dyzeliniai varikliai, kaip ir automobiliai, kilę iš 90-ųjų. Kuo didesnė galia, tuo geresnė dinamika, bet ir dažnesni apsilankymai servise. Silpnesniems R4 sunkiai sekasi peršokti Transporter. Dar visai neseniai šie varikliai buvo laikomi labai patikimais, tačiau šiandien dėl milžiniškų važiavimų jie vis labiau pradeda byrėti. 1,9 D ir 2,5 TDI (150 AG) gali prireikti kapitalinio remonto nuvažiavus 300-350 tūkst. Likę dyzeliniai varikliai lengvai nuvažiuoja 450–500 tūkst.

Kadangi automobiliui jau labai daug metų, gedimai gali užklupti bet kurią modifikaciją. Seniems dyzeliniams varikliams pirmiausia nukenčia kuro nuotėkis ir aukšto slėgio kuro siurblių gedimai. Be to, dažnai sugenda ne tik pakaitinimo žvakės, bet ir pati pakaitinimo valdymo sistema. Jaunesniuose TDI sugenda turbokompresorius, srauto matuoklis ir degalų įpurškimo sistema.

Jei neturite noro išleisti daug pinigų remontui automobilių servise, tuomet turėtumėte atkreipti dėmesį į benzininius variklius. Jų resursas viršija 500-700 tūkst.km. Jie genda daug rečiau, tačiau sutaupytos lėšos remontui tiesiog išdega kartu su degalais kelionių metu. Nepriklausomai nuo pasirinktos benzininio variklio versijos, nereikėtų tikėtis, kad degalų sąnaudos mieste bus mažesnės nei 10 litrų 100 km. Galingiausias V6 ten lengvai išdega virš 15 l/100 km.

Deja, benzininiai agregatai nėra visiškai apsaugoti nuo techninių gedimų. Dažniausiai tai taikoma pagalbinei įrangai: generatoriui, starteriui, uždegimo ritėms ir visų rūšių jutikliams, įskaitant lambda zondus. Taip pat yra alyvos nuotėkis. Labai apleistais atvejais gali tekti atlikti kapitalinį variklio remontą.

Kaprizingiausias yra benzininis AAC (2,0 / 84 AG). Viskas apie „Digifant“ įpurškimo valdymo sistemą. Ji kartais ima kvailioti: arba staigiai išauga degalų sąnaudos, arba nutrūksta variklio darbas, kai oro temperatūra siekia apie nulį. Buvo rastas sprendimas – purkštuko pakeitimas VAZ „sausis“. Tokio pakeitimo kaina yra apie 30 000 rublių.

Užkrato pernešimas

Volkswagen T4 amžiams sulaužė nusistovėjusią tradiciją: galinių ratų pavara ir variklis, esantis už galinės ašies. Mikroautobusas tapo priekiniais ratais varomas su varikliu priekyje. Galia paimama iš variklio naudojant 5 greičių mechaninę arba 4 greičių automatinę pavarą.

Visų varančiųjų ratų versijoje Syncro 4 × 4 sukimo momentas tarp ašių paskirstomas per klampią jungtį, kuri, slystant priekiniams ratams, sujungia galinius. „Syncro“ buvimas pareikalaus papildomų eksploatavimo išlaidų: išorinio guolio ir elastingos kardaninio veleno movos, pavarų dėžės sandariklių arba zvimbančios galinės pavarų dėžės.

Kai kurie savininkai nori įprastas versijas paversti visų varančiųjų ratų pavara. Laimei, toks modernizavimas yra visiškai įmanomas ir sėkmingai išspręstas specializuotose tarnybose.

Tipiškos problemos ir gedimai

Jei perkate pirmųjų gamybos metų Volkswagen T4, tuomet būtina nuodugniai patikrinti kėbulą, ar nėra korozijos. Rūdžių dažnai atsiranda ant bagažinės dangčio, galinių sparnų, variklio dangčio, priekinio stiklo rėmo ir vertikalios siūlės kairėje kėbulo pusėje, taip pat ant stumdomų durų platformos. Kuo jaunesnis egzempliorius, tuo mažesnė „puvimo“ atsiradimo rizika.

Dar viena silpnoji vokiško vežėjo vieta – nesandarus vairo stiprintuvo sistemoje. Daugeliui automobilių gana dažnai reikia keisti vairo traukes, remontuoti vairo stiprintuvo siurblį ir vairo stovą.

Stabilizatoriaus statramsčiai ir įvorės greičiausiai pasiduoda pakaboje. Rutuliniai guoliai, tylūs svirčių blokai ir amortizatoriai tarnauja daugiau nei 100-150 tūkst.Rusijos keliai prisideda prie greito ratų guolių susidėvėjimo. Juk niekas netrunka amžinai!

Nesiskiria per didele ištverme ir pavarų dėžėmis. Automatinių mašinų atveju, nuvažiavus 200–250 tūkst. km, sugenda sukimo momento keitiklis, hidraulinė blokavimo sankaba, vožtuvai vožtuvo korpuse ir solenoidai. Remontui jums reikės mažiausiai 50 000 rublių. Mechaninės pavarų dėžės sankaba (15-25 tūkst. rublių) atlaikys 250-350 tūkst. Pačioje mechanikoje susidėvi 5 pavaros, guoliai ir sinchronizatoriai.

Dar viena silpnoji vieta yra stabdžių stiprintuvo siurblys. Automobiliuose be ABS stabdymo jėgos reguliatorius nustoja veikti su amžiumi. Be to, „Volkswagen T4“ savininkai periodiškai skundžiasi dėl aušinimo sistemos sandarumo praradimo. Apžiūrint automobilį taip pat būtina patikrinti stumdomų durų judėjimo patogumą. Jei kyla sunkumų, greičiausiai reikės pakeisti volus. Vokiškame furgone yra problemų su durų ir langų atidarymo mechanizmu.

Volkswagen T4 vairuotojai dažnai vertina kaip kietą darbinį arkliuką. Bet kokį remontą galima atidėti vėlesniam laikui, nes vokiškas mikroautobusas viską ištvers! Deja, tokio požiūrio pasekmės dažnai krenta ant kito savininko pečių, kai po pirkimo tenka atlikti kapitalinį variklio ir pakabos remontą.

Metai bėga, o furgonas, nepaisant buvusio tvirtumo, šiandien nebėra toks tobulas ir dažnai gali sugesti. Po pirkimo vienaip ar kitaip, bet kokiu atveju teks kažką taisyti. Naudotų kopijų kainos svyruoja nuo 200 iki 600 tūkstančių rublių. Paprastai dauguma jų jau yra ant išsekimo ribos.

Kuo naudingas „Volkswagen T4“? Didžiulė bagažinė, ergonomiškas interjeras, ekonomiški dyzeliniai varikliai ir palyginti turtinga geriausių versijų įranga. Didžiausias privalumas – geras platus atsarginių dalių asortimentas ir daugybė kėbulo variantų.

Na, štai ir ilgai lauktas mano istorijos tęsinys. Savo istoriją baigiau tuo, kad jie pasivijo kūną. Kitas žingsnis yra suvirinimas ir valymas.

Tada mes pradedame jį tyliai rinkti. Dedame tai, ką turime iki šiol, kad aplenktume dažymui.

Tada nupoliruojame ir dažome.

Tada nueinu į draugo parduotuvę ir užsisakau trūkstamas dalis.
1. Amortizatoriai 2vnt. 30 USD
2. Bagažinės galinių durų spyna. 55 USD
3. Priekinis bamperis 85 USD.
4. Priekinis posūkio signalas 7 USD.
5. Rankinio stabdžio trosų surinkimas 60 USD.

Po to, kai parsivežiau jį namo po dažymo, jis pradėjo visiškai ardyti vidų, kad jį plautų. Ir duokite vėlesniam dažymui viduje.

Iki šiol taip buvo.

Žiūrėkite vaikinus dėl tolesnio darbo. Ačiū visiems)

Automobiliai keičiasi, draugai ir forumas lieka. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Pranešimas artem_20 » 2010 m. spalio 25 d., 09:05

Pranešimas sava6565 » 2010 m. lapkričio 4 d., 19:14

Pranešimas sokot8 » 2010 m. lapkričio 5 d., 11:27

Pranešimas AURELAS » 2010 m. gruodžio 6 d., 21:41

Pranešimas AURELAS » 2010 m. gruodžio 7 d., 21:36

Pranešimas SpiderBUS71 » 2010 m. gruodžio 15 d., 03:21

Pranešimas AURELAS » 2011 m. sausio 2 d., 20:17

Bendraujame, dalijamės patirtimi VW Transporter / Caravelle / Multivan eksploatavimo ir priežiūros klausimais, padedame kitiems dalyviams suprasti iškilusias problemas.

Vartotojai, naršantys šiame forume: nėra registruotų vartotojų ir 1 svečias

Dabartinis laikas: 17.10.18, 15:15

Šešt » 17.06.10, 21:52 Re: Nepriklausomas kapitalas AAB

ALEX69 » 06/17/10, 22:03 Re: Nepriklausomas kapitalas AAB

Šešt » 06/22/10, 09:16 Re: T4 AAB Nepriklausomas kapitalas

Cezaris » 06/22/10, 09:31 Re: T4 AAB Nepriklausomas kapitalas

Šešt » 06/23/10, 00:03 Re: T4 AAB Nepriklausomas kapitalas

AN12 » 06/23/10, 01:39 Re: T4 AAB Nepriklausomas kapitalas

Skit » 06.09.10, 10:32 T4 AAB „Ir vėl - šou sostinė“

Galiausiai subrendo savo AAB sostinėje.

Vakar mano karoliuko „širdis“ buvo pašalinta, iš anksto pašalinta „galva“ (cilindro galvutė). Dabar yra patikrinimas, atmetimas, naujų atsarginių dalių paieška, apskritai įprasta schema.

Ilgai rūkė

kaip jis, vargšas, atlaikė, Dievas žino, sulaikė paskolas su visokiais sunkumais, išeinančiais iš čia .

Tai, kad aušinimo skystis dingo be matomų išorinių nuotėkių, padidėja alyvos lygis, o prie esamo sizomo atsirado balti dūmai, matyt, garai, paskatino imtis radikalių veiksmų.

Nuėmus vožtuvo dangtelį, ertmėje prie antrojo cilindro hidraulikos radau antifrizo (žr. nuotrauką)

Aš negalėjau ten patekti, tai tikrai.

Klausimas, kaip jis ten pateko.
Cilindro galvutės peržiūra parodys, bet manau, kad cilindro galvutė bus nauja, o ši bus sandėlyje, jei viskas bus normalu.
Stūmoklis keitimui, su anga, tikrai. Dar neišardžiau.

Štai nedidelis fotoreportažas.

Z.Y. Pradžia padaryta, pabaigos dar nematyti, darbo ir minčių daug, ir ne tik dėl variklio.

Z.Z.Y. Ačiū senam draugui Khaysovodui ir ne tik už vietą bokse.

Beliašas » 09/06/10, 10:40 Re: "Ir vėl AAB" - "sostinė šou"

Grėsmingas » 09/06/10, 10:46 Re: "Ir vėl AAB" - "sostinė šou"

Andriejus-meistras » 09/06/10, 11:31 Re: "Ir vėl AAB" - "sostinė šou"

Skit rašė: Pagaliau subrendo savo AAB kapitalui. :

Svarbiausia nebijoti „akys bijo, o rankos daro“
Aš, kai kapitalas krito ant brokuotų atsarginių dalių, stūmoklių ir įdėklų.
Sėkmės

Т3 Volkswagen Caravelle 1986 m
T4 buvo 1993 m., tarnavo ištikimai.

MTS +7911213085septyni +7921774695penki
Nebijokite daryti to, ko dar negalite, prisiminkite, kad arką pastatė mėgėjas-profesionalas, pastatęs Titaniką

ins » 09/06/10, 12:20 Re: "Ir vėl AAB" - "sostinė šou"

mishanja » 09.09.10, 10:43 Re: "Ir vėl AAB" - "sostinės šou"

Max 2 » 09.09.10, 11:25 Re: „Ir vėl AAB“ - „sostinės šou“

Didelis » 09/09/10, 11:52 Re: "Ir vėl AAB" - "sostinė šou"

Cezaris » 09.09.10, 12:41 Re: „Ir vėl AAB“ - „sostinės šou“

Vartotojų, naršančių šiame forume: nėra registruotų vartotojų ir svečių: 0

VW T4 1.9 TD kapitalinis remontas,VW 1.9 TD variklio remontas

Volkswagen T4 1.9D variklio remontas. 3 dalis