Fv t4 remontas pasidaryk pats

Čia yra nuotraukų reportažai apie remontą ir išsami automobilių dokumentacija:

Volkswagen Transporter T4 (modelio kodas: 70A, 70E, 70H, 70J, 70L, 70M) 1991 - 1996 m.
Volkswagen Caravelle T4 / Volkswagen Caravelle T4 (modelio kodas: 70C, 70K) 1991 - 1996 m.
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (modelio kodas: 70B) 1991 - 1996 m.
Volkswagen Transporter T4 (modelio kodas: 7DA, 7DB, 7DE, 7DH, 7DJ) 1996 - 2003 m.
Volkswagen Caravelle T4 1996 - 2003 m
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (modelio kodas: 7DC) 1996 - 2003 m.

Cilindro galvutės remontas ant Volkswagen Caravelle Т4 - ACV variklio (AJT, AHY, AXG, AYC, AYY, AXL, AUF) (rus.) Išsamus foto reportažas.
ACV variklis buvo sumontuotas šiose transporto priemonėse: VW Transporter T4 (70), VW Transporter T4 (7D).

Variklio diržo keitimas AAA VR6 2.8 variklyje (rus.) Fotoreportažas
Atėjo laikas nedidelei paslaugai. Pavaros diržą rekomenduojama keisti kas 120 tūkst., plius tai, kad šiame variklyje jis yra vienas. Neseniai diržas pradėjo švilpti, o kam spausti maksimumą, apskritai pakeitimo procedūra aprašyta šioje ataskaitoje.

Turbinos perpildymo nustatymas pagal rąstus, TDI variklius ir kt. (rus.) Fotoreportažas
Aktualiausia variklių su turbokompresoriumi problema yra perpildymas. Tai ypač pasakytina apie dyzelinius variklius. suodžių susidarymas išmetamosiose dujose sukelia greitą jų kaupimąsi turbinos viduje ir geometrijos pleištavimą. Pirmiausia pabandykime išsiaiškinti, kaip reguliuojamas pripūtimo slėgis, o tada pažiūrėkime, kaip atrodo išpūtimas žurnaluose.

Galios praradimas greitėjimo metu, turbinos perteklius, problemų aprašymas, žurnalų šalinimas ir diagnostika (rus.)
Iškilus problemoms, susijusioms su galios praradimu įsibėgėjant, važiuojant nuolat prarandama ir kintama sukibimas. Sukibimo praradimas „visu akceleratoriumi“ arba variklio perjungimas į avarinį režimą (važiuojant, bet netraukiant ar traukiant silpnai) atidžiai perskaitykite visą šį tekstą ir 9 iš 10, kad tai padės nustatyti tikslią problemos priežastį .

Transporto priemonių sistemų reguliavimo techninės charakteristikos ir duomenys:
variklis ir aušinimo sistema, uždegimas, degalų sistema, pakaba, skysčių tūriai ir kt.

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan nuo 1990 m.: Tepimo sistema (rus.) Varikliai: AAC, AAF, ACU, AET, APL, AVT, AES, AMW, 1X, ABL, AJA, AAB, AJT, ACV, AUF, AXL, AYC, AHY, AXG.

Informacija apie variklių remontą VAG / Variklių remontas
Ši variklio remonto informacija taikoma visoms VAG transporto priemonėms. Norėdami greitai rasti savo variklio dokumentaciją, tiesiog paspauskite klaviatūros klavišus Ctrl-F ir įveskite variklio raides. Pavyzdžiui: 2E arba GSE (tik anglų kalba!)

Aušinimo, šildymo, vėdinimo ir oro kondicionavimo sistema
(aušinimo, šildymo, oro kondicionavimo ir klimato kontrolės sistemos)

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan nuo 1990 m.: Benzino įpurškimo sistema (rus.) Apsvarstytos VW Digifant sistemos (varikliai: AAC, AAF, ACU); Bosch Motronic 3.8.1 / ME 7.1 (varikliai: AES, AMV); Simos 5S / 3.5 / 3.5 (varikliai: AET, APL, AVT)

Įpurškimo ir uždegimo sistemos
Ši informacija apie įpurškimo sistemas taikoma visoms VW, Skoda, SEAT, Audi transporto priemonėms.
Bendra informacija apie uždegimo sistemas
Tinka daugeliui automobilių VW, Skoda, SEAT, Audi

Bendra informacija apie kuro sistemas
Tinka daugeliui automobilių VW, Skoda, SEAT, Audi

Vidinių ir išorinių CV jungčių išmontavimas (rus.) Fotoreportažas.
Keičiant bagažinę, jei į tepalą pateko nešvarumų, reikia išardyti CV jungtį, nuplauti nuo seno tepalo, tada surinkti ir užpildyti nauju tepalu. Šis darbas visai nesunkus, tačiau reikalauja tikslumo ir atidumo.

Bendra informacija apie sustabdymą
Tinka daugeliui automobilių VW, Skoda, SEAT, Audi

Oro pagalvių "spiralės" remontas, oro pagalvės slydimo žiedo restauravimas (rus.) Fotoreportažas
Nesutikčiau su teiginiais apie „Oro pagalvių spiralės“ nepataisomumą.Kaip sakoma, „kolūkis man buvo sėkmingas. „Taigi mums reikia: lituoklio, testerio, kryžminio atsuktuvo, plono atsuktuvo išpjovos, fliuso, skardos, švitrinio popieriaus ar mini grąžto, tikslumo, kantrybės.

Informacija apie pavarų dėžių remontą VAG / Transmisijos remontas
Ši pavarų dėžės remonto informacija taikoma visoms VAG transporto priemonėms.

Bosch starterio Nr. 0 001 108 094 (1,4 kW) remontas, komponentų keitimas (rus.) Fotoreportažas
Kartą išgirdau, kaip mano starteris pradėjo šaukti tuščiąja eiga. Įvores nusipirkau keitimui.Perskaičiusi forumą pamačiau, kad daugelis aprašo starterio nuėmimo procedūrą, tad nusprendžiau nebekartoti. Tačiau kai kurie niuansai, tiesiogiai susiję su starterio išmontavimu ir tolesniu dalių keitimu, nėra taip išsamiai atspindėti, tikiuosi, kad ši ataskaita tai ištaisys.

Bosch 90A ir 65A generatorių (rus.) guolių keitimas Fotoreportažas
Daugelyje automobilių buvo sumontuotas 90A VAG generatorius nr. 026 903 015B, Bosch numeris 0 120 469 729, šlifavimas ir burzgimas generatoriui veikiant rodo, kad reikia keisti jo guolius.

Bosch 65 Amp generatoriaus (rus.) slydimo žiedų keitimas Fotoreportažas
Nusidėvėjusių slydimo žiedų pasekmės - nebus normalaus akumuliatoriaus įkrovimo ir net naujos relės-reguliatoriaus šepečiai nusišlifuoja greičiau. Kaip juos pakeisti šioje ataskaitoje.

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan nuo 1990-09, benzinas / dyzelinas. Remontas ir priežiūra (rus.) Knygoje pateikiama informacija, reikalinga visų automobilio komponentų ir mazgų remontui: variklis, degalų sistema, išmetimo sistema, sankaba, pavarų dėžė, vairas, stabdžių sistema, padangos ir padangos, kėbulas, elektros įranga, priedai. Pateikiamos rekomendacijos dėl automobilio priežiūros. Vadovai skirti profesionalams ir automobilių entuziastams, juose yra daugiau nei 400 iliustracijų, gedimų lentelių, spalvotų laidų schemų. Benzininiai varikliai: 2,0 l / 62 kW (84 AG), su 9/90 2,5 l / 81 kW (110 AG), 12/90 - 7/96 2,5 l / 85 kW (115 AG), nuo 8/96 2,8 l / 103 kW (140 AG), nuo 1/96 iki 5/00 2,8 l / 150 kW (204 AG) , nuo 5/00 Dyzeliniai varikliai: 1,9 l / 45 kW (60 AG), 9/90 - 7/96 1,9 l / 50 kW (68 AG), nuo 10/92 2 , 4 l / 55 kW (75 AG), nuo 4/97 2,4 l / 57 kW (78 AG), 9/90 - 3/97 2,5 l / 65 kW (88 AG) .s.), nuo 4/98 2,5 l / 75 kW (102 AG), nuo 8/95 2,5 l / 111 kW (150 AG), nuo 4/98. 350 puslapių. 72 MB.

Jei neradote informacijos apie savo automobilį, peržiūrėkite automobilius, pastatytus ant jūsų automobilio platformos.
Labai tikėtina, kad informacija apie remontą ir priežiūrą tiks ir jūsų automobiliui.

Visa dokumentacija anglų kalba yra pažymėta (angl.), vokiškai – (vok.)
Visiems, kas turi Volkswagen, rankų ir noro ką nors su jomis veikti.
Visiems, kas turi Volkswagen, rankų ir noro ką nors nuveikti.

Mikroautobusai Volkswagen T4 buvo gaminami nuo 1990 iki 2003 metų. Dėl savo patikimumo, naudojimo paprastumo ir plačios modelių gamos automobilis tapo itin populiarus tiek Europoje, tiek tarp NVS šalių vairuotojų. Be daugybės privalumų, „Volkswagen T4“ turi tam tikrų trūkumų ir silpnybių, kuriuos būsimasis pirkėjas turėtų žinoti ir į juos atkreipti dėmesį pirkdamas.

Apskritai Techik korpusas yra labai patvarus, pagamintas iš cinkuoto metalo. Tačiau ši medžiaga yra jautri ilgalaikiam drėgmės poveikiui. Didelis rūdžių kiekis ant kėbulo yra retas. Tačiau surūdijęs dugnas – labai dažnas reiškinys. Korozija dažnai pažeidžia durų apačią, slenksčius, latakus ir galinius sparnus. Ypač pažeidžiami automobiliai, kurie ilgą laiką eksploatuojami nekokybiškais keliais, dideliu kiekiu reagentų keliuose žiemą ir drėgnu klimatu. Kaip patikrinti? Norint patikrinti automobilio kėbulo būklę, būtina atlikti nuodugnią vizualinę viaduko apžiūrą. Kūno paviršių, ypač apačią, būtina paveikti lengvu mechaniniu įtempimu rankomis, ypač siūles. Ir svarbu atsiminti, kad šis modelis (T4) nebegaminamas ir todėl praktiškai visi automobiliai turi problemų su dažymu.

Tiek dyzeliniai, tiek benzininiai varikliai turi pažeidžiamumų. Dyzeliniams varikliams būdingi periodiniai aukšto slėgio kuro siurblio ir pakaitinimo žvakių valdymo sistemos gedimai. Turbokompresoriaus gedimai nėra neįprasti turbodyzeliniams varikliams. Benzininiuose varikliuose dažniausi pagalbinės elektros įrangos gedimai: starteris, generatorius, uždegimo ritė ir kt.

Visų pirma, norint patikrinti variklį, reikia specialiu prietaisu išmatuoti kompresiją cilindruose. Pagrindiniai probleminio variklio „simptomai“ yra šie:

1. automobilis neužsiveda gerai arba visai neužsiveda;
2. išmetamosios dujos yra mėlynos arba baltos spalvos;
3. alyva ant matuoklio su putomis arba baltais arba šviesiai mėlynais purslais;
4. aušinimo skystis išsiplėtimo bakelyje yra purvinas rudas;
5. trečiosios šalies triukšmas, kai variklis veikia;
6. prastas potraukis.

Automatinės pavarų dėžės yra ypač problemiškos. Juose nuolat sugenda sukimo momento keitikliai. Tačiau mechanikos inžinerijoje yra daug problemų. Gana greitai susidėvi guoliai ir krumpliaračiai. Dėl to pavarų perjungimas tampa sunkus. Beje, greičių dėžė laikoma viena iš probleminių Volkswagen Transporter 4 zonų. Tikrinant pirmiausia reikia patikrinti alyvos kiekį ir kokybę pavarų dėžėje. Jis turi būti švarus, lygus. Toliau reikia perjungti pavaras vietoje ir automobiliui judant. Tvarkingame automobilyje pavaros perjungiamos lengvai, sklandžiai, be trečiųjų asmenų triukšmo, barbenimo. Pavaros „neiššoka“.

Volkswagen T4 pakaba pakankamai tvirta. Jo būklė priklauso nuo transporto priemonės eksploatavimo sąlygų ir kelių kokybės. Priekinėje torsioninio strypo pakaboje sugenda viršutiniai rutuliniai šarnyrai - 50 t.km., stabilizatoriaus įvorės - 30 t.km., tylūs apatinių svirčių blokai atlaikys kiek daugiau nei 60 t.km .. Galinė spyruoklė pakaba - amortizatoriai nukrypsta 120 t.km ... be fanatiško krūvio. Tikrindami turėtumėte pradėti nuo vizualinio patikrinimo. Ant sugedusių dalių labai dažnai laša alyvos. Visi guminiai komponentai turi būti nepažeisti, be defektų ir įtrūkimų. Sugedusi pakaba važiuojant sukuria būdingus garsus.

Šoninių durelių volelių lūžimas yra gana dažna problema ir galima sakyti, Volkswagen T4 liga. Pradiniame gedimo etape šoninės durys prastai užsidaro, ne visada pirmą kartą. Laikui bėgant durų tiesiog negalima uždaryti. Geros būklės, turėtų užsidaryti lengvai ir iš karto. Todėl perkant reikia į tai atkreipti dėmesį ir kelis kartus atidaryti bei uždaryti duris.

• Brangios atsarginės dalys;
• Pavarų svirtis yra toli;
• Silpna izoliacija;
• Langų rėmų vibracija;
• Bloga optika;
• Svirpliai torpedoje;
• Silpnas ir ilgas keleivių salono apšilimas žiemą.

Remdamiesi tuo, kas išdėstyta, galime daryti išvadą, kad apskritai automobilis vienu metu užėmė vertą vietą tarp savo konkurentų, tačiau dėl šių automobilių amžiaus parametrų reikia suprasti, kad kėbulas yra gana korozinis. Todėl renkantis automobilį reikia teisingai pasirinkti, padaryti išvadą ir apgalvoti visus privalumus ir trūkumus. Juk automobilių rinkoje yra daug alternatyvų šiems automobiliams.

Volkswagen T4 laikomas labai patikimu. Jis nesavanaudiškai priešinasi laiko įtakai. Bet ar jis šiandien toks geras kaip anksčiau? Kokie gedimai slypi jo dizaine?

Modelio istorija

Volkswagen T serija turi labai senas tradicijas. Pirmasis toks automobilis buvo sukurtas XX amžiaus 40-ųjų pabaigoje. Jis gavo 2 tipo (T1) pavadinimą. T2 įpėdinis pasirodė septintojo dešimtmečio antroje pusėje ir surinkimo linijoje išbuvo apie 10 metų. 1979 metais atėjo laikas kitai kartai – T3, kuris egzistavo iki 1992 metų. Pietų Afrikoje jo gamyba tęsėsi dar 12 metų.

Dešimtojo dešimtmečio pradžioje T3 dizainas ir konstrukcija jau buvo labai pasenę, o „Volkswagen“ išleido T4. Naujoji karta buvo novatoriška ne tik stiliaus, bet ir jėgos agregato atžvilgiu. Būtent šiame modelyje vokiečiai nusprendė atsisakyti galinių ratų pavaros, ją pakeisdami priekiniais. Norintieji už papildomą mokestį galėjo įsigyti visais ratais varomą Syncro 4 × 4 versiją. Pasikeitė ir variklio vieta: jis iš automobilio galo perkeltas į priekį.

Mikroautobusas buvo siūlomas keturiomis pagrindinėmis versijomis – Transporter, Carravella, California ir Multivan. „Transporter“ yra paprastas universalus furgonas. Likusios versijos yra prabangūs keleiviniai modeliai.

1995 metų rudenį Volkswagen Transporter gavo naują dyzelinį variklį, o Carravelle ir Multivan versijos buvo šiek tiek patobulintos. Ryškiausi skirtumai – naujos radiatoriaus grotelės, priekiniai žibintai ir gaubtas, suteikiantys furgonui agresyvesnę išvaizdą. Viduje yra naujas vairas, o prietaisų skydelyje buvo atlikti keli nedideli pakeitimai. Pamažu naujinimai pasirodė kitose versijose.Volkswagen T4 buvo surenkamas iki 2003 metų Vokietijoje, Taivane ir Indonezijoje.

Mikroautobusai dažniausiai nepasižymi itin plačiu jėgos agregatų asortimentu. Tačiau „Volkswagen“ nepasižymėjo, siūlydamas didelį variklių pasirinkimą. Populiariausi, žinoma, yra dyzeliniai agregatai. Nenuostabu, kad benzinu varomi furgonai po gaubtu sunaudoja per daug degalų, o mažos degalų sąnaudos yra labai svarbios tokio tipo transporto priemonių naudotojams.

Dyzeliniai varikliai, kaip ir automobiliai, kilę iš 90-ųjų. Kuo didesnė galia, tuo geresnė dinamika, bet ir dažnesni serviso apsilankymai. Silpnesni R4 turi daugiau sunkumų peršokti Transporter. Dar visai neseniai šie varikliai buvo laikomi labai patikimais, tačiau šiandien dėl milžiniškų važiavimų jie vis labiau pradeda byrėti. 1,9 D ir 2,5 TDI (150 AG) gali prireikti kapitalinio remonto nuvažiavus 300-350 tūkst. Likę dyzeliniai varikliai nesunkiai išpuoselėja 450-500 tūkst.km.

Kadangi automobiliui jau labai daug metų, gedimai gali užklupti bet kurią modifikaciją. Seni dyzeliniai varikliai pirmiausia kenčia nuo degalų nuotėkio ir įpurškimo siurblio gedimo. Be to, dažnai sugenda ne tik pakaitinimo žvakės, bet ir pati pakaitinimo valdymo sistema. Jaunesniuose TDI sugenda turbokompresorius, srauto matuoklis ir degalų įpurškimo sistema.

Jei neturite noro išleisti daug pinigų remontui automobilių servise, tuomet turėtumėte atkreipti dėmesį į benzininius variklius. Jų resursas viršija 500-700 tūkst.km. Jie genda daug rečiau, tačiau sutaupytos lėšos remontui tiesiog išdega kartu su kuru keliaujant. Nepriklausomai nuo pasirinktos benzininio variklio versijos, nereikėtų tikėtis, kad degalų sąnaudos mieste bus mažesnės nei 10 litrų 100 km. Galingiausias V6 ten lengvai išdegina daugiau nei 15 l / 100 km.

Deja, benzininiai agregatai nėra visiškai be techninių gedimų. Dažniausiai tai taikoma pagalbinei įrangai: generatoriui, starteriui, uždegimo ritėms ir visų rūšių jutikliams, įskaitant lambda zondus. Taip pat yra alyvos nuotėkis. Labai apleistais atvejais gali tekti atlikti kapitalinį variklio remontą.

Kaprizingiausias yra benzininis AAS (2,0 / 84 AG). Viskas apie „Digifant“ įpurškimo valdymo sistemą. Ji kartais ima vaidinti kvailystes: tada staiga padidėja degalų sąnaudos, tada nutrūksta variklio darbas, kai oro temperatūra yra apie nulį. Išeitis buvo rasta – purkštuko pakeitimas VAZ „sausis“. Tokio pakeitimo kaina yra apie 30 000 rublių.

Užkrato pernešimas

Volkswagen T4 amžiams sulaužė tradicijas: galinių ratų pavara ir variklis, esantis už galinės ašies. Mikroautobusas tapo priekiniais ratais varomas su varikliu priekyje. Jėgos paėmimas iš variklio vyksta naudojant 5 greičių mechaniką arba 4 greičių automatą.

Visų varančiųjų ratų versijoje Syncro 4 × 4 sukimo momentas tarp ašių paskirstomas per klampią sankabą, kuri, slystant priekiniams ratams, sujungia galinius. „Syncro“ buvimas pareikalaus papildomų eksploatavimo išlaidų: išorinio guolio ir elastingų sraigto veleno movų, pavarų dėžės alyvos sandariklių arba zvimbančios galinės pavarų dėžės.

Kai kurie savininkai nori įprastas versijas paversti keturių ratų pavara. Laimei, toks modernizavimas yra visiškai įmanomas ir gali būti sėkmingai išspręstas specializuotose tarnybose.

Tipiškos problemos ir gedimai

Jei perkate pirmųjų gamybos metų Volkswagen T4, tuomet būtina nuodugniai patikrinti kėbulą, ar nėra korozijos. Rūdžių dažnai atsiranda ant bagažinės dangčio, galinių sparnų, variklio dangčio, priekinio stiklo rėmo ir vertikalios siūlės kairėje kėbulo pusėje, taip pat stumdomų durų srityje. Kuo jaunesnis egzempliorius, tuo mažesnė „puvimo“ atsiradimo rizika.

Dar viena silpnoji vokiško pristatymo automobilio vieta – vairo stiprintuvo sistemos nesandarumai. Daugeliui automobilių gana dažnai reikia keisti vairo traukes, remontuoti vairo stiprintuvo siurblį ir vairo stovą.

Greičiausiai pakaboje yra statramsčiai ir stabilizatoriaus įvorės. Rutuliniai šarnyrai, tylūs svirčių blokai ir amortizatoriai tarnauja daugiau nei 100-150 tūkst.Rusijos keliai prisideda prie greito ratų guolių susidėvėjimo. Juk niekas netrunka amžinai!

Nesiskiria per didele ištverme ir pavarų dėžėmis. Automatinių mašinų atveju, nuvažiavus 200-250 tūkst.km, sugenda sukimo momento keitiklis, hidraulinė užrakto sankaba, vožtuvai vožtuvo korpuse ir solenoidai. Remontui jums reikės mažiausiai 50 000 rublių. Mechaninės pavarų dėžės sankaba (15-25 tūkst. rublių) atlaikys 250-350 tūkst. Pačioje mechanikoje susidėvi 5-os pavaros, guoliai ir sinchronizatoriai.

Vakuuminis stabdžių stiprintuvo siurblys yra dar viena silpnoji vieta. Automobiliuose be ABS stabdymo jėgos reguliatorius nustoja veikti su amžiumi. Be to, „Volkswagen T4“ savininkai periodiškai skundžiasi dėl aušinimo sistemos sandarumo praradimo. Apžiūrint automobilį taip pat būtina patikrinti stumdomų durų judėjimo patogumą. Jei kyla sunkumų, gali tekti pakeisti volelius. Vokiškame furgone yra problemų su durų ir langų atidarymo mechanizmu.

Į Volkswagen T4 vairuotojai dažnai žiūri kaip į tvirtą darbinį arkliuką. Bet kokius remonto darbus galima atidėti vėlesniam laikui, nes vokiškas mikroautobusas viską ištvers! Deja, tokio požiūrio pasekmės dažnai krenta ant kito savininko pečių, kai po pirkimo tenka atlikti variklio ir pakabos kapitalinį remontą.

Metai bėga, o furgonas, nepaisant buvusio tvirtumo, šiandien nebėra toks nepriekaištingas ir dažnai gali sugesti. Po pirkimo vienaip ar kitaip vis tiek teks kažką taisyti. Naudotų kopijų kainos svyruoja nuo 200 iki 600 tūkstančių rublių. Paprastai dauguma jų jau yra ant išsekimo ribos.

Kuo naudingas „Volkswagen T4“? Didžiulė bagažinė, ergonomiškas interjeras, ekonomiški dyzeliniai varikliai ir palyginti turtinga geriausių versijų įranga. Didžiausias privalumas – geras platus atsarginių dalių asortimentas ir įvairios kėbulo galimybės.

Na, štai ilgai lauktas mano istorijos tęsinys. Savo istoriją baigiau tuo, kad jie pasivijo kūną. Tolesnis veiksmas suviriname ir išvalome.

Tada mes pradedame jį tyliai rinkti. Kol kas dedame kas yra, kad aplenktume dažymui.

Tada nupoliruojame ir dažome.

Tada nueinu į draugo parduotuvę ir užsisakau trūkstamas dalis.
1. Amortizatoriai 2vnt. 30 $
2. Galinio bagažinės dangčio užraktas. 55 $
3. Priekinis bamperis 85 USD.
4. Priekinis posūkio signalas 7 USD.
5. Stovėjimo stabdžio trosų mazgas 60 USD.

Po dažymo parvežęs jį namo, jis pradėjo ardyti visą vidų, kad galėtų jį išplauti. Ir grąžinkite jį tolesniam dažymui viduje.

Iki šiol taip tapo.

Žiūrėkite vaikinus dėl tolesnio darbo. Ačiū visiems)

Automobiliai keičiasi, draugai ir forumas lieka. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Pranešimas artem_20 »2010 m. spalio 25 d., 09:05

Pranešimas sava6565 »2010 m. lapkričio 4 d., 19:14

Pranešimas sokot8 »2010 m. lapkričio 5 d., 11:27

Pranešimas AURELAS 2010 m. gruodžio 06 d., 21:41

Pranešimas AURELAS „2010 m. gruodžio 7 d., 21:36

Pranešimas SpiderBUS71 „2010 m. gruodžio 15 d., 03:21 val

Pranešimas AURELAS »2011 m. sausio 2 d., 20:17

Bendraujame, dalijamės patirtimi VW Transporter / Caravelle / Multivan eksploatavimo ir priežiūros klausimais, padedame kitiems dalyviams suprasti iškilusias problemas.

Šiuo metu naršote šį forumą: nėra registruotų vartotojų ir 1 svečias

Dabartinis laikas: 10/17/18, 15:15

Šešt »17.06.10, 21:52 Re: Savarankiškas kapitalas AAB

ALEX69 »17.06.10, 22:03 Re: Nepriklausomas kapitalas AAB

Šešt »06/22/10, 09:16 Re: T4 AAB Nepriklausomas kapitalas

Cezaris "06/22/10, 09:31 Re: T4 AAB Nepriklausomas kapitalas

Šešt „06/23/10, 00:03 Re: T4 AAB Nepriklausomas kapitalas

AN12 „06/23/10, 01:39 Re: T4 AAB Nepriklausomas kapitalas

Skit "06.09.10, 10:32 T4 ААВ" Ir vėl - laidos sostinė "

Galiausiai subrendo savo AAB kapitalui.

Vakar buvo pašalinta mano karoliuko "širdis", preliminariai pašalinus "galvos odą" (cilindro galvutę). Dabar belieka tikrinti, išimti, ieškoti naujų atsarginių dalių, apskritai įprasta schema.Neskubėsiu, geriau neskubėti, sau, be kroilovo, bet pagal galimybes bus biudžetinis.

Ilgai rūkė

kaip jis, vargšas, atlaikė, tik Dievas žino, sulaikė paskolas su visokiais iš čia kylančiais sunkumais .

Aušinimo skysčio dingimo faktas be matomų išorinių nuotėkių, alyvos lygio padidėjimas, baltų dūmų, matyt, garų atsiradimas į esamą melsvai pilką, paskatino imtis radikalių veiksmų.

Nuėmus vožtuvo dangtelį, ertmėje šalia antrojo cilindro hidrikų aptikau antifrizo (žr. nuotrauką)

Tikrai negalėjau jos užpildyti.

Klausimas, kaip jis ten atsidūrė.
Cilindro galvutės peržiūra parodys, bet manau, kad cilindro galvutė bus nauja, o ši yra sandėlyje, jei viskas normaliai.
Stūmoklis keitimui, su anga, vienareikšmiškai.Toliau neardžiau.

Čia nėra didelis fotoreportažas.

ZY Pradžia padaryta, pabaigos dar nematyti, darbo ir minčių daug, ir ne tik ant variklio.

З.З.Ы. Ačiū senam draugui Haysovodui ir ne tik už suteiktą vietą dėžėje.

Beliašas "06.09.10, 10:40 Re:" Ir vėl AAV "-" laidos sostinė "

Grėsmingas "06.09.10, 10:46 Re:" Ir vėl AAV "-" laidos sostinė "

Andrejus - meistras "06.09.10, 11:31 Re:" Ir vėl AAV "-" laidos sostinė "

Skit rašė: Pagaliau subrendo savo AAB kapitalui. :

Svarbiausia nebijoti "akys bijo, o rankos daro"
Kai gavau kapitalą už sugedusias dalis, stūmoklius ir įdėklus.
Sėkmės

T3 Volkswagen Caravelle 1986m
T4 1993 buvo įteiktas sąžiningai.

MTS + 7911213085septyni + 7921774695penki
Nebijokite daryti to, ko dar nemokate, prisiminkite, kad arką pastatė profesionalai mėgėjai, pastatę Titaniką

ins "06.09.10, 12:20 Re:" Ir vėl AAV "-" laidos sostinė "

mishanja "09.09.10, 10:43 Re:" Ir vėl AAV "-" laidos sostinė "

MAX 2 "09.09.10, 11:25 Re:" Ir vėl AAV "-" laidos sostinė "

Didelis "09.09.10, 11:52 Re:" Ir vėl AAV "-" laidos sostinė "

Cezaris "09.09.10, 12:41 Re:" Ir vėl AAV "-" laidos sostinė "

Vartotojai, naršantys šiame forume: nėra registruotų vartotojų ir 0 svečių

VW T4 1.9 TD kapitalinis remontas, VW 1.9 TD variklio remontas

Volkswagen T4 1.9D variklio remontas. 3 dalis.