„Pasidaryk pats“ dujų remontas 20

Taip priėjome prie pirmosios sostinės rekordo. Žiemą Pergalės atiduoti remontui nebuvo įmanoma, nes amatininkai turėjo didelį darbo krūvį. Tik kovo pradžioje man paskambino ir pasakė, kad laukia ligonio išskėstomis rankomis.

Kitą rytą jie sukrovė automobilį į vilkiką ir nuvežė į garažą. Būtent ten visus šiuos metus ji manęs laukė, o dabar grįžta remontuoti.

Kaip įprasta, pakeliui Pergalė sulaukė didelio dėmesio, nuotrauka telefone ir entuziastingi žvilgsniai po to)

Iškrovė automobilį po stogine, paliko užstatą atsarginėms dalims ir kibo į darbą.
Po poros dienų skambinau meistrui, kaip sekasi darbai, atsakydama išgirdau, kad blokas grįžo iš gręžimo, o jis dabar reguliuoja vožtuvus. Labai norėjau pamatyti išardytą variklį, todėl įsidėjau fotoaparatą į krepšį ir nuvažiavau į dirbtuves.
Įėjus į teritoriją pamačiau savo gražuolę, šiek tiek pakeltu snukučiu, nors jos ir pasiilgau, o po gobtuvu įdomu pažiūrėti, vis tiek praėjau pro šalį.

Ištuštėjusį variklio skyrių nufotografuosiu vėliau, o dabar, įbėgęs į dėžės vidų, pažiūrėsiu į bloką.
Štai jis visoje savo šlovėje!

Čia net atrodo kaip seno roboto galva.

Su vaikiška šypsena veide apžiūriu bloką, o dėdė Saša tuo tarpu kalba apie tai, kur išaugo rankos nuo tų, kurie ją surinko, ir kaip jis jas sukiojo ant savo reprodukcinio organo.

Sprendimas išardyti variklį pasiteisino! Neveikė nė vienas vožtuvas, visi kanalai buvo užsikimšę nuolaužų, vietoj daugumos tarpiklių buvo storas sandariklio sluoksnis.

Dujų paskirstymo mechanizmas sutvarkytas, kiekvienas vožtuvas bus sureguliuotas

O čia vietoj kamščių buvo įprastas statybinis glaistas

Varikliui jau nupirkti nauji komponentai, bus pakeisti stūmokliai, kaiščiai, įdėklai ir vožtuvų kreiptuvai.

Kai buvau pasisotinęs savo variklio grožiu, dėdė Saša pasiūlė pasigrožėti alyvos indu. Tai net ne senas aliejus, nežinau kaip be keiksmažodžių pavadinti šią srutą.

Šiandien siūlau jums trumpą interviu su žmogumi, kuris nusprendė restauruoti retro automobilį ir, mano nuomone, puikiai susidorojo su šia užduotimi.

1 Tai GAZ-M-20 Pobeda. Dabar visiškai kaip naujas: įjungti posūkių signalai, veikia valytuvai, groja radijas. Automobilis juda, bet sušilti užtrunka ilgai. Jie sako, kad jai reikia 66-ojo benzino, tačiau jei tokio nėra, variklis veikia bet kuriuo.

2 Prieš porą metų šis automobilis neatrodė toks blizgus. Įprastame garaže iš dviejų metalo laužo gabalų buvo pradėtas darbas atkuriant istoriškai tikslų automobilį.

3 Žinoma, toks pomėgis gana paplitęs, entuziastingi žmonės restauruoja ne tik automobilius, bet ir tankus, lėktuvus ir viską, kas papuola ant sielos. Kaip manote, iš kur atsiranda visos šios retro lenktynės, autoegzotika ir kiti raliai.

4 Ir, žinoma, šiuo atveju automobilyje dalyvavo ne vienas asmuo.

5 Dabar, kai viskas baigėsi ir vaikinai jaučia didelį kūrybinį pasitenkinimą, Antonas papasakojo kai kuriuos šios įdomios pamokos niuansus.

6 – Antanai, koks buvo tavo vaidmuo visame šiame versle?
– Visiškai kontroliavau visą statybų eigą, užsakiau ir ieškojau atsarginių dalių, kasdien atlikau ekspertų centro funkcijas. Trumpai tariant, kaip tai padaryti, kur prisukti, kur rasti "šitą mėšlą" - aš tai padariau.

7 – Kas dar dalyvavo projekte?
– Apskritai dirbo 3 žmonės – suvirintojas, mechanikas ir surinkėjas. Darbas truko 2 metus.

8 – Ar iš pradžių kilo mintis iš šiukšlių sukurti visavertį klasikinį automobilį? Kodėl norėjote tai padaryti? Kaip tu žinai, kaip viską daryti?
– Iš pradžių idėja buvo mūsų su tėčiu. Pradėjome rinktis automobilį, kurį būtų galima restauruoti.Buvo galima rinktis tarp „Volga GAZ 21“ ir „Victory“. Tačiau 21-ąją „Volgą“ vis dar galima rasti kelyje, o nemažai įmonių užsiima jų restauravimu, todėl pasirinkimas krito į „Pergalę“. Nė vienas iš mūsų komandos niekada neremontavo automobilių. Visi mokėsi ir pradėjo nuo nulio. Gavome brėžinius iš gamyklos, nuotraukas internete, 50-ųjų atsarginių dalių katalogus ir pradėjome viską daryti gudriai. Beveik niekas iš aplinkinių netikėjo, kad mums pavyks baigti darbą.

9 – Ar automobilių mokymas padeda?
– O kaip, be šito išvis būtų nerealu tai padaryti.

10 – Kaip radote senus kūnus ir kaip juos atpirkote?
– Kiekvienas turi savo istoriją. Pavyzdžiui, šis automobilis, kurį restauravome, po savininko mirties 20 metų stovėjo garaže. Nusipirkome už juokingus 40 tūkstančių (tuomet dar nebuvo prasidėjusi senų automobilių perdirbimo programa, nuo kurios turbūt ir išgelbėjome šią Pergalę). Toliau pagal anonsą pirkome dar 2 Pergales, viena buvo išardyta ir didžioji dalis išmesta, o kita dabar po smėliasrove yra kėbulo pavidalu, matėte garaže ant keltuvo. (žr. nuotrauką straipsnio pradžioje)

11 – Iš kur gavai trūkstamas dalis?
– Čia viskas yra individualu. Ieškojome skelbimų, garažų. Prietaisų skydelį užsisakiau Ukrainoje, gumines juostas - Maskvoje ir Sankt Peterburge, chromas pagamintas Nižnyje, nemažai detalių regionui.

12 – Ar dar kam nors parodėte šį automobilį? Nejaugi jie tavęs niekur nevedė į retro vakarėlius?
- Baigta prieš savaitę. Niekam nerodė, niekur neišvežė. Planuojama dalyvauti retro lenktynėse, autoegzotikoje ir poroje akcijų.

13 – Koks buvo jūsų didžiausias iššūkis šiame projekte?
– Turbūt didžiausias mūsų sunkumas dabar yra atkurti dokumentus ir įrašyti juos į apskaitą. Nuo techninių sunkumų – kėbulas buvo asimetriškas dėl to meto gamybos ypatumų. Teko daryti vos ne chirurginę operaciją – nupjauti galinį sparną ir suvirinti stiprintuvą.

14 – Su padangomis buvo sunku. „Victory“ buvo sumontuotos I77 padangos, kurios galėjo būti kelios versijos, įskaitant pietinę (turime įprastas I77 padangas ant priekinių ratų, o pietinės I7 padangos su skirtingu šoniniu protektoriaus raštu ant galinių I7). Padangų dabar galima rasti kažkur už 3-4 tūkst. Kitos detalės, kurias buvo sunku rasti, buvo "paukštis" ant gaubto ir bagažinės vyriai, jie buvo pagaminti iš siliulio ir po tiek laiko tiesiog sulūžo kaip degtukai.

15 – Ar ilgai rinkotės spalvą? )
– Ne, spalvą sugalvojau dar prieš projektą, žinojau, kaip ji turi pasirodyti. Parinkti dažus užtruko ilgai. Prie rinkiklio praleidau apie 2 valandas, kad rasčiau tinkamą spalvų derinį.

16 - Iš kur salonas? Mažai tikėtina, kad jis išliko ant šaltinio. Mano nuomone, puikiai pasiūta.
- Jis buvo visiškai originalus, nors beveik visos kitų žmonių atkurtos Pergalės yra odinio arba neautentiško interjero. Turime viską originaliai, net audinio raštas lygiai toks pat, kaip originalių Pergalių. Audinys užsakytas Sankt Peterburge! Visas plastikas naujas. Stogo apmušalai taip pat 2 kartus buvo užsakyti Sankt Peterburge, bet pasirodė netinkamo dydžio, teko siūti ir rafinuoti rankomis. Tačiau sunkiausia salone yra dekoratyviniai langų rėmai su medį primenančiu dažymu. Jie buvo pagaminti pagal originalią technologiją naudojant volelį ir matricą, o vėliau apdailinti rankomis. Piešinys buvo pritaikytas plonu šepetėliu.

17 – Ar planavote iš to gauti kokios nors komercinės naudos? Arba reklama.
- Žinoma. Projektas yra grynai komercinis.

18 – Taigi dabar norite parduoti automobilį?
– Manau, kad taip, po šešių mėnesių. Bet Rusijoje parduoti neįdomu, planuojama parduoti Europoje ar JAE.

19 - Ar nesigaili?
- Labai gaila. Nepaisant to, buvo įdėta tiek daug pastangų, kaip dėl vaiko. Bet pradedame antrąją Pergalę, tad gailėtis laiko nebus.

20 – Po kiekvieno sėkmingo projekto kyla ambicija nuveikti ką nors kita naujame lygyje. Ar tai bus tik antroji pergalė?
– Taip, jau yra subrendę 2 projektai. Dar viena G pergalė originale (bet senesnė, su kitokiu tinkleliu) ir Rat-Rod stiliaus pergalė.

22 Norėjome šią Pergalę nuvažiuoti už garažo teritorijos, nusifotografuoti kelyje. Bet pasirodė, kad automobilis netinkamas važiuoti ant sniego (gal dėl pietinių galinių padangų). Sunkiai jį pertvarkėme net šioje svetainėje – todėl ji nuslydo.

23 Manau, kad vasarą galėsiu ją nušauti įprastais keliais. Bus dokumentai ir oro sąlygos. Beje, automobilyje nėra šoninių galinio vaizdo veidrodėlių, tai neleidžiama. Kaip jį vairuoti šiuolaikinėmis sąlygomis!? )

24 Šaltyje šį automobilį nėra taip lengva užvesti ir sušilti: reikia ištraukti nesandarumus ir rankiniu būdu išleisti dujas. Tada ilgai šildykite. Šiuolaikinių automobilių niekas ilgai nešildo – pasuko raktelį ir išvažiavo.

25 Atskiras pasididžiavimas yra radijo imtuvas. Jis pagauna muziką iš oro ir šaukia per savo vienintelį garsiakalbį.

Knygoje aprašomos GAZ-51, FA3-63, ZIM, M-20 (Pobeda) ir GAZ-69 variklių projektavimo ir remonto ypatybės.

Visoms pagrindinėms variklių dalims pateikiama informacija apie medžiagas, terminį apdorojimą, leistinus nuokrypius ir tinkamumą, susidėvėjimą, remonto matmenis, remonto būdus ir naudojamą įrangą.

Knyga taip pat gali būti naudojama kaip vadovas taisant įvairių modifikacijų GAZ-51 ir M-20 variklius, montuojamus specialios paskirties transporto priemonėse ir transporto priemonėse: savivarčiuose, autobusuose, ugniagesiuose, greitosios medicinos pagalbos automobiliuose, krautuvuose ir kt.

Variklį reikia remontuoti tik tada, kai reikia. Tačiau norint pailginti laiką tarp kapitalinių remontų, būtina profilaktiškai keisti stūmoklių žiedus ir alkūninio veleno guolių korpusus nuvažiavus 35 000-40 000 km. Taip pakeitus stūmoklių žiedus ir guolių korpusus žymiai pailgėja variklio cilindrų ir alkūninio veleno kakliukų tarnavimo laikas. Įdėklus reikėtų keisti ne todėl, kad jie jau susidėvėjo, o dėl to, kad į įdėklo babbitinį sluoksnį patenka nemažas kiekis kietųjų dalelių, kurios greitai susidėvi veleno kakliukų paviršių. Pakeitus žiedus išvengiama į karterį patenkančių dujų kiekio padidėjimo ir sumažinamas cilindro susidėvėjimas. Pakeitus stūmoklio žiedus ir įdėklus, variklis turi būti įvestas pagal visas taisykles, pateiktas skyriuje „Važiavimas nauju automobiliu“.

Neardykite variklio be reikalo. Dėl pernelyg didelio išmontavimo pažeidžiama santykinė dalių susidėvėjusių paviršių padėtis ir padidėja susidėvėjimas.
Remontuojant M-20 variklį, naudojama daug keičiamų GAZ-51 variklio dalių (žr. toliau).

Nežymiai padidinus atskirų guolių radialinius tarpus, išimtiniais atvejais (kai kakliuko peršlifavimas norint gauti tinkamą tarpą dėl kokių nors priežasčių neįmanoma arba labai sunku) leidžiama naudoti iš žalvario folijos pagamintus tarpiklius. Šiuo atveju tarpinės turi būti suspaustos ne tik tarp dangčio ir guolio, bet ir tarp įdėklų. Taip pasiekiamas įdėklų tvirtas prigludimas prie lovos, o tai būtina norint gerai išsklaidyti šilumą ir neleisti įklotams judėti savo lovoje.

Montuojant pagrindinio ir švaistiklio guolių korpusus, dangteliai neturi būti keičiami. Pagrindiniai guolių dangteliai apdirbami surinkti su blokeliu, o švaistiklio gaubtai - surenkami su švaistikliais; todėl guolių dangteliai nekeičiami.
Keičiant priekinį pagrindinio guolio dangtį, būtina užtikrinti, kad dangtis nebūtų pasislinkęs alkūninio veleno ašies kryptimi (dėl tarpų tarp jo tvirtinimo varžtų ir jiems skirtų angų) ir kad ant jo nebūtų iškyšų. poveržlių 5 ir 4 guolių paviršiai (žr. 32 pav.).
* Išsami informacija apie variklių remontą pateikta G. Schneiderio knygoje „Automobilių GAZ-51 ir M-20 variklių remontas“, Gorkio regioninė leidykla, 1954 m.

Automobilis GAZ M20, turintis ir antrąjį pavadinimą „Pobeda“, kadaise buvo gana populiarus. Šis automobilis buvo pradėtas gaminti pergalės prieš fašistų įsibrovėlių garbei nuo 1946 iki 1958 m.Šis modelis tapo tikrai novatoriškas, nes pirmasis turėjo monokokinį korpusą. Šio automobilio interjeras yra gana didelis ir erdvus, taip pat neįprasta ir patraukli išorė. Bėgant metams šio modelio keliuose sutinkama vis mažiau, didžioji dalis atkeliavo prastos techninės būklės. Šis automobilis idealiai tinka tiuningavimui, apie kurį išsamiai pakalbėsime toliau.

Derindami GAZ M20 Pobeda galite susidurti su gana daugybe problemų:

• Modelis negaminamas kelis dešimtmečius, sumontuoti jėgos agregatai jau pasenę, detalės negamintos. Todėl ieškant dalių gali kilti rimtų problemų.
• Beveik visų iki šių dienų išlikusių automobilių techninė būklė yra labai prasta. Štai kodėl GAZ atkūrimas užtrunka gana ilgai.
• Išmontuoti sunku dėl didelio korozijos kiekio. Net vieno varžto atsukimas gali užtrukti gana ilgai. Žinoma, bus galima iškirpti tvirtinimo detales, tačiau tai ne visada įmanoma.

Aptariamą automobilį galima įsigyti už palyginti mažą kainą. Todėl, atlikdami derinimą, galite pabandyti įgyvendinti įvairias idėjas.

Kokybišką derinimą galima atlikti tik išankstinio projekto rengimo metu. Jame numatyta:

• Eskizų, kuriuose bus parodytas išorės ir interjero dizainas, kūrimas.
• Automobilio konstrukcijos tyrimas, siekiant nustatyti jo trūkumus ir jų pašalinimą.

Kalbant apie automobilio konstrukcines ypatybes, jas galima nustatyti pagal įvairią techninę dokumentaciją ir brėžinius. Kuriant eskizus gali kilti problemų, nes tam reikia mokėti naudotis 3D modeliavimo programomis arba gerai piešti. Šiandien internete galite rasti įvairių paslaugų, kurios leidžia vos keliais paspaudimais susikurti automobilio tiuningo dizainą.

Derindami VAZ, daugelis siekia, kad jie būtų pritaikyti šiuolaikiniams lenktyniniams automobiliams. Tačiau GAZ M20 atveju prasminga tiesiog atkurti jo vidinį korpusą šiek tiek patobulinus techninį užpildą. Modernizavimas priklauso nuo:

1.Sumontuotas variklis. Jei planuojate automobilį naudoti kaip eksponatą įvairiose automobilių parodose, tuomet galite atkurti originalų variklį. Tačiau jo techninės charakteristikos labai pasenusios, važinėti gana dideliu automobiliu nebus patogu. Todėl praktiniam naudojimui diegiami pažangesni varikliai ir susijusios sistemos. Norint visiškai pakeisti variklį, reikia rimtai apdoroti variklio skyrių, elektrą, išmetimo ir aušinimo bei degalų sistemas. Toks automobilio modifikavimo būdas itin populiarus JAV, kur dirbtuvėse į klasikinius automobilius montuojami modernūs didelės galios varikliai.

2. Natūrali pakaba šiais laikais tiesiog netinkama naudoti: ji neatlaiko skylių ir sunkios transporto priemonės svorio. Jei planuojate naudoti GAZ kelionėms, tuomet turite sumontuoti modernią pakabą. Šiuo atveju pasirinkimas yra tiesiog didžiulis, nes teks perdaryti visą struktūrą.

3. Transmisija turi būti pakeista įmontuotu varikliu, nes šie du įrenginiai veikia kartu. Todėl renkantis variklį atsižvelgiama į tai, kad jam reikės parinkti ir sumontuoti naują pavarų dėžę.

Teks keisti beveik visą techninę įrangą. Kaip minėta anksčiau, galite atkurti pradinius mazgus. Kadangi parduodant trūksta reikiamų atsarginių dalių, jas teks pasigaminti patiems. Tačiau įrengus modernius įrenginius, problemų nėra daug mažiau.

Daugelis gerbėjų, savo rankomis tiuningo senus automobilius, pasirenka „Pergalę“ dėl gana neįprastos kėbulo formos.Šiandien automobilių gamintojai negamina automobilių su tokiu kėbulu, todėl GAZ yra unikalus ir nepakartojamas keliuose. Klasika gali būti restauruojama arba keičiama pagal dabartines tendencijas. Kitas įprastas derinimo būdas yra vieno automobilio naudojimas kaip populiaraus modelio pagrindas. Pavyzdys yra „Pergalės“ naudojimas kuriant „Bentley“.

Svarstydami apie kūno keitimo darbus, atkreipiame dėmesį į šiuos dalykus:

• Dirbant su automobiliais, kurių gamyba buvo nutraukta prieš kelis dešimtmečius, reikia pasiruošti tokioms staigmenoms kaip rūdys, važiavimo geometrija ir daug kitų problemų. Tuo pačiu metu parduodamų keičiamų atsarginių dalių nėra, viską turėsite sukurti savo rankomis.
• Jei planuojama montuoti didelio skersmens ratus, kas šiandien yra labai madinga, tuomet teks apkarpyti ratų arkas ir palikti vietos plačioms padangoms.
• Nagrinėjamo automobilio kėbulas gana tvirtas, o sumontuotas variklis ir transmisija neleido jam įgauti didelio greičio. Todėl versijos, kurių kėbulas dėl susidūrimo yra pasviręs, praktiškai nesusiduria. Bet viskas turės būti patikrinta ir šią akimirką.

Svarbu! Visiškai sureguliavus automobilį teks išardyti beveik iki pat pamatų. Tik tada bus galima nustatyti visas rimtas kūno problemas.

Dmitrijus. Ieškant automobilio, skirto automobilių tiuningo įgūdžiams patobulinti, rekomenduoju atkreipti dėmesį į GAZ 21. Kasmet tokių automobilių lieka vis mažiau, o rasti modernizuoti gana sunku. Su juo siejama ir vidaus automobilių pramonės formavimosi istorija, be to, automobilis buvo skirtas reikšmingiausiam praėjusio amžiaus įvykiui. Didelis kėbulas, dizaino paprastumas – GAZ 21 galite pakeisti beveik neatpažįstamai.

Irina. Šį automobilį gavau paveldėjimo būdu. Ilgai stovėjo kieme, net nežinojo, ką su juo daryti – gaila vežti į metalo laužą, važiuoti buvo neįmanoma. Mano vyras pasisiūlė derinti, pasakė, tegul daro kaip nori. Tada nusprendžiau prisijungti prie darbo ir ėmiau ieškoti įvairių įdomių darbų internete. Dėl to garaže pasirodė antras labai neįprastas automobilis.

Artem. Kai tik gavau pažymėjimą, užsienietiškam automobiliui pinigų nebuvo, o ir daug išleisti nenorėjau. GAZ 21 beveik nieko negavo. Nusprendžiau iš to padaryti ką nors vertingo, dėl laisvo laiko stokos jį užbaigti prireikė apie 2 metus. Dabar ir aš nenoriu jo keisti. Daug agregatų buvo paimta iš VAZ ir GAZ, taip pat gavo už dyką, nors teko restauruoti savo rankomis. Darbas kruopštus, ne viskas pavyko iš karto, bet tiesiog negali džiaugtis rezultatu.

Gorkio automobilių gamykla lengvojo automobilio Pobeda M20 gamybą pradėjo iškart po Didžiojo Tėvynės karo pabaigos, 1946 m. 12 metų nuo surinkimo linijos nuriedėjo kiek mažiau nei ketvirtis milijono legendinių automobilių, ir tai buvo ištisa era sovietinėje automobilių pramonėje.

Automobilio Pobeda GAZ 20 derinimo galimybė

Pobedoje buvo sumontuotas modifikuotas GAZ 11 variklis, tik jėgos agregato cilindrų skaičius sumažintas nuo 6 iki 4. Variklyje taip pat padidintas cilindro skersmuo nuo 82 iki 88 mm. Variklis išvystė 50 litrų galią. Su. ir turėjo apatinio vožtuvo išdėstymą.

Jėgos transmisija buvo 3 greičių mechaninė pavarų dėžė, pavarų dėžės valdymas buvo ant vairo kolonėlės. Galinė ašis buvo specialiai sukurta GAZ 20 modeliui, sukamojo tipo priekinė pakaba pasiskolinta iš vokiško „Opel Captain“.

„Pergalės“ elektros įranga jau buvo maitinama 12 voltų, nors daugelis to meto automobilių naudojo kaprizingą 6 voltų elektros instaliacijos schemą.

Automobilio GAZ - 20 dizainas ir derinimas retro stiliaus

Plieno storis nuo 1 mm, o armatūros vietose ir ant šoninių elementų siekia 2 mm.

Dėl tvirto kėbulo kai kurios „Pobeda“ transporto priemonės išliko iki šių dienų.

„Pergalių“ iki mūsų laikų nėra išlikę tiek daug, bet vis tiek kartais tokių automobilių keliuose pasitaiko. Retai kada GAZ 20 jėgos agregatai lieka pažįstami – juk 50 AG variklis. Su. o 3 laipsnių pavarų dėžė niekaip neatitinka šiuolaikinių automobiliams keliamų reikalavimų. Atitinkamai tokiu atveju tenka keisti ir galinę ašį.

Nepaisant to, kad GAZ 20 kėbulas yra gana tvirtas, jį vis tiek reikia taisyti.

Atkurtas Volga Gaz 20 korpusas

• Dažai "Pergalė" metalu;
• Užtepkite matinį paviršių;
• Uždenkite automobilį specialia plėvele;
• Padarykite stilingą aerografą;
• Naudokite chameleono spalvą.

Prieš surenkant automobilį, ant kėbulo įrengiama garso izoliacija. Splen ir Vibroplast naudojami kaip garsą izoliuojančios medžiagos. Dėl aukštos kokybės triukšmo izoliacijos važiavimas automobiliu tampa daug patogesnis.

„Volga Pobeda“ salono derinimas

Yra meistrų, kuriems pavyko pagaminti pikapą iš „Pobeda“:

• Nupjaukite stogą nuo galo iki kabinos vidurio;
• Priekinė kabinos dalis buvo suprojektuota kabinos pavidalu;
• Buvo paliktos tik priekinės durys, galinė kėbulo dalis suvirinta iš šonų ir padaryta vientisa.

Rezultatas – automobilis su erdviu bagažo skyriumi.

Tik dabar nesinori ant jo vežtis prekių - gaila sugadinti grožį, nes mašina atrodo labai įspūdingai.

Kaip „darbinis arkliukas“ Pobeda GAZ 20 praktiškai nenaudojamas, dažniau bandoma įnešti grožio į automobilį. Išties net ir netiuninguota retro automobilio versija patraukia kitų dėmesį. Derinimas vyksta:

• Šoniniai durų ir galinio lango stiklai - tamsinti arba šilkografuoti;
• Sumontuojami didesnio dydžio lengvojo lydinio ratlankiai (R16 arba R17) ir žemo profilio padangos;

Originalus pergalės derinimas

Restauravimo metu keičiama ir optika, tačiau bandoma išlaikyti pirminę priekinių žibintų ir žibintų formą. Žinoma, sumontuoti ksenoniniai arba LED žibintai, su vietine šviesa „Pergalės“ žibintai būtų blankūs.