„Gazelle 405“ variklis yra patobulintas ZMZ-40522.10 variklis, daugiausia sumažinantis Euro 3 toksiškumą ir padidinantis patikimumą bei tarnavimo laiką.
ZMZ-405 taip pat buvo montuojamas sunkvežimiuose, sveriančiuose iki 3500 kg.
Varikliai skirti dirbti klimatinėje versijoje „U2“ vidutinio klimato sąlygomis, t.y. esant temperatūrai nuo -45 iki + 40 laipsnių ir drėgmei iki 100%, esant + 25 laipsnių.
„Gazelle 405“ variklio remontas prasideda nuo variklio išėmimo iš automobilio ir tolesnio jo išmontavimo.
Jeigu remontuojant 405 gazelinį variklį ant cilindro sienelių buvo aptiktos skylės ant cilindro galvutės, su įtrūkimais viršutiniame paviršiuje ir pagrindinius guolius laikančiose briaunose, su skylutėmis ant gaubto ir karterio, viską reikia pakeisti Nauji.
Dėl susidėvėjimo cilindrai cilindro galvutėje tampa išilgai netaisyklingo kūgio, o aplink perimetrą - ovalūs. Didžiausias nusidėvėjimas atsiranda viršutinėje cilindrų dalyje prieš viršutinį suspaudimo žiedą, kai stūmoklis yra TDC, o mažiausiai - apatinėje dalyje, kai stūmoklis yra BDC.
Remontuojant gazelės 405 variklį, visi vieno bloko cilindrai sureguliuojami iki vieno remonto dydžio, kurio paklaida yra + 0,036 ... + 0,072 mm nuo normos. Išimtis yra tada, kai reikia pašalinti negilius įbrėžimus ant cilindrinio veidrodėlio (0,10 mm), čia galima taisyti tik sugedusius cilindrus.
Tais atvejais, kai yra tik ribotas stūmoklių skaičius, rekomenduojama apskaičiuoti kiekvieno cilindro vardinį skersmenį pagal tikrąjį stūmoklio gaubto skersmens dydį, skirtą tam cilindrui, ir apdirbti cilindrus su toliau nurodyta apdirbimo leistina nuokrypa. .
Nukrypimai nuo geometriškai teisingos cilindrų formos turi būti išdėstyti cilindro skersmens matmenų grupės tolerancijos lauke.
Dažnai remontas apima priešpriešinio veleno guolių įvorių keitimą standartinėmis arba remontinėmis, padidinto storio, atsižvelgiant į cilindrų bloko skylių susidėvėjimą, ir vėlesnį įvorių vidinės kiaurymės išgręžimą iki standartinio arba kapitalinio remonto dydžio. , priklausomai nuo priešpriešinio veleno guolių kakliukų susidėvėjimo. Remonto rankovės pagamintos iš antifrikcinio lydinio (žr. 7 pav.).
Pakeiskite standartines įvores remontinėmis taip pat tada, kai jos yra atsilaisvinusios arba pasisukusios.
Prieš montuodami tarpines veleno atramas, nuimkite vamzdelį. Montuodami remonto įvores, įsitikinkite, kad alyvos kanalų skylės yra išlygintos. Išgręžti tarpines veleno atramas vienu įrengimu. Įspauskite vamzdelį su anaerobiniu sandarikliu.
Jei tarpiniai veleno kakliukai yra susidėvėję, tada juos „šlifuokite“ pagal remonto dydį.
Jei alyvos siurblio pavaros skylės susidėvėjo labiau nei leistina, tuomet reikia išgręžti skyles iki remontinio dydžio remonto įvorėms. Remontinės rankovės pagamintos iš pilko ketaus, kurio išorinis skersmuo 21 mm, o ilgis: apatinė - 17 mm, viršutinė - 30 mm.
Įspauskite remonto įvores, išgręžkite skylę kūginiu sriegiu viršutinėje įvorėje alyvos padavimo Ø 3,5 mm kiaurymę, įeinančią į cilindrų bloko alyvos liniją, ir įvorėse apdirbkite skyles iki nominalaus dydžio. Cilindrų bloko gręžinių įvorėms ir įvorėms skirtų angų apdirbimas turi būti atliekamas vienu įrenginiu.
Prieš pradėdami išmontuoti, turėtumėte nustatyti modifikaciją ir diagnozuoti variklį. Jis nuskaitys elektroninę valdymo blokų sistemą ir parodys, kokie defektai ir gedimai yra.Jei naudojant diagnostiką neįmanoma nustatyti gedimo priežasties, negalite neišardyti variklio.
Remontas prasideda nuo variklio išėmimo ir vėlesnio išmontavimo. Norint pašalinti variklio trūkčiojimą, vožtuvuose reikia nustatyti tam tikrą tarpą. Uždegimo žvakių keitimas yra būtinas.
Jei išmontuojant variklį ant variklio cilindrų sienelių aptinkama įbrėžimų, įtrūkimų ar įlenkimų, juos teks pakeisti naujais. Reikėtų atsižvelgti į tai, kad visi to paties bloko cilindrai būtų sumontuoti vienodo dydžio ... Leistinas dydžio nuokrypis nuo normos turi būti ne didesnis kaip 0,036 - 0,072.
Labai dažnai remontuojant ZMZ-405 variklį reikia pakeisti padidinto storio tarpinio veleno įvores. Jei variklio tarpinio veleno kakliukai yra susidėvėję, juos galima šiek tiek nušlifuoti iki remontinio dydžio. Siurblio pavaros skyles galima pataisyti išgręžiant jas iki remonto dydžio.
Norėdami padidinti patikimumą ir dinamiškumą, galite sureguliuoti ZMZ-405 variklį. Norėdami tai padaryti, pakeiskite viršutinės galvos įvorę storesne, pavyzdžiui, „Mercedes“. Skirtumą pajusite iš karto.
Svarbus ir labai atsakingas – variklio 405 cilindrų galvutės remontas. Teisingai suremontuota galvutė reiškia 70% tikslaus ir gerai koordinuoto variklio veikimo ... Štai kodėl galvos remontas yra labai svarbus.
Išardę galvutę būtinai išskalaukite visas dalis benzinu. Pašalinkite anglies nuosėdas iš degimo kameros. Atidžiai apžiūrėkite galvą. Jei ant tiltelių ar degimo kameros sienelių yra įtrūkimų, galvutę reikia pakeisti nauja.
Naudodami metalinę liniuotę ir zondus patikrinkite galvutės, besiribojančios su bloku, paviršiaus vientisumą. Uždėkite liniuotės kraštą ant galvos paviršiaus, tada skersai, išilgai, išmatuokite tarpo dydį. Jei jis viršija 0,1 mm, reikia pakeisti galvutę.
Taip pat būtinai patikrinkite tarpus tarp vožtuvo stūmoklių ir hidraulinių stūmoklių kanalų. Šiuo atveju tarpo dydis turėtų būti nustatomas kaip skirtumas tarp kanalo ir hidraulinio stūmiklio skersmenų. Didžiausias leistinas tarpo dydis turi būti 0,15 mm.
VIDEO
Variklis ZMZ-405 yra galingas ir patikimas jėgos agregatas. Štai kodėl remonto ir gedimų dažnis yra daug mažesnis nei kitų variklio modifikacijų. Reguliariai atlikdami profilaktinę priežiūrą, laiku keisdami alyvą ir atlikdami techninę apžiūrą, galite žymiai padidinti ZMZ-405 išteklius.
Gerbiami ekspertai, mums reikia jūsų pagalbos konsultuojant! Turiu gazelinį variklį 405 eurai 2 2006 m. Buvo stūmokliai B, uždėjau D ir sutaisė remontinius žiedus, sureguliavo tarpą. Nuėjau į prižiūrėtoją, mašina pradėjo trūkčioti ir stipriai traukti. Sužinojo apie uždėtus žiedus ir pasakė, kad dabar variklio bloką reikia pabosti. Ar tai tiesa, ar jis nori užsidirbti papildomų pinigų? Patarti!
Visada reikia patikrinti žiedo tarpą. Kreipkitės į kitą mechaniką. užpildykite anketą ir komandos draugai atsakys
Taip, čia yra ypatingas dalykas, todėl jis mano, kad daugiau pas jį nevažiuoja. Sakė, kad jei nustatysime standartą, tai tarpas bus didelis, todėl dėjo remontinius žiedus, nors beveik visą dieną tarpą reguliavo iki minimumo. Ar dabar tai reiškia tik kapitalą? Prieš mėnesį matavau kompresiją 10 visur.
O kiek vaziavote ismatavus kompresija? kokia ji dabar?
O kiek vaziavote ismatavus kompresija? kokia ji dabar?
Apytiksliai 5000 km kompresijos dar neišmatuota, atrodo, kad važiuoja normaliai, nors ir neįsibėgėja daugiau nei 105.Ką turėčiau daryti jo eilėje, paskambinsiu otkazyvalsya arba net nežinau! Pabandysiu išmatuoti ir parašyti ne visi matuojame kompresiją. Įrašas redaguotaslex-69: 2012 m. rugsėjo 4 d. - 15:38
Vaikinai paėmė 40522 bloką renovacijai, noriu pasidėti.
Įrašas redaguotasSplav61: 2014 m. sausio 1 d. - 18:02
Vaikinai paėmė 40522 bloką renovacijai, noriu pasidėti.
Iš gamyklos kartais pasitaikydavo tokių, kad būdavo atskiros grupės. Jei šluosite šlifavimą, pamatuosite su vidiniu matuokliu ir įdėsite grupę B. Ir įdomu, kaip ketinote šlifuoti šimtąsias?
Iš gamyklos kartais pasitaikydavo tokių, kad būdavo atskiros grupės.
Na, aš nežinau, kokie darbuotojai, buvo mašinos iš parduotuvės,
Kaip tik tai ir norėjau išgirsti patarimą, ar kaladėlės galąstos grupėms ar tik remonto dydžiams.
Man sako, kad prieš gręžiant reikia parūpinti jiems stūmoklį ir jie jau šlifuoja bloką po jais. (Mechanikoje, taip.)
Norėjau išgirsti patarimą ar kaladėlės galąstamos grupėms ar tik remonto dydžiams.
Ir toks klausimas galiu pamatuoti cilindra su nonija suportu, ar turi rodyti 95,5 mm?
Matavimas atliekamas ant nenusidėvėjusios cilindro dalies, bloko viršutinio krašto srityje.
Nuvalykite visus bloko jungiamuosius paviršius nuo prilipusių ir išardymo metu suplyšusių tarpiklių.
Pritvirtinkite cilindrų bloką prie stovo, atidžiai apžiūrėkite cilindro veidrodėlį, jei reikia, grandikliu nuimkite nenusidėvėjusį diržą virš viršutinio suspaudimo žiedo. Metalas turi būti pašalintas lygiai su susidėvėjusiu cilindro paviršiumi.
Atsukite alyvos kamščius ir visus alyvos kanalus išpūskite suslėgtu oru. Įsukite kištukus atgal į vietą.
Surinkite alkūninį veleną Norėdami tai padaryti, atsukite švaistiklio kakliukų nešvarumų gaudyklių kaiščius ir pašalinkite nuo jų nuosėdas, nuplaukite ir išpūskite oru, uždėkite kaiščius, priveržkite 37,51 Nm (3,8,5,2 kgcm) sukimo momentu. Kad kištukų sriegiai būtų patikimai užfiksuoti, užtepkite anaerobinį sandariklį „Stopper-9“.
Patikrinkite alkūninio veleno darbinių paviršių būklę. Neleidžiama turėti įbrėžimų, įbrėžimų ar kitų išorinių defektų.
Nuvalykite lovą servetėle po įdėklais bloke ir pagrindiniuose guolių gaubtuose.
Viršutinius pagrindinius guolių korpusus (su grioveliais ir skylutėmis) sumontuokite į bloko lovą, o apatinius į gaubto lovą (be griovelių), nuvalykite gaubtus servetėle ir sutepkite variklio alyva.
Alkūninio veleno pagrindinius ir švaistiklio kakliukus nuvalykite servetėle, sutepkite švaria alyva ir įstatykite alkūninį veleną į cilindrų bloką.
Sutepkite ir sumontuokite atraminio guolio pusines poveržles:
- viršutinė - trečiosios lovos grioveliuose su antifrikciniu sluoksniu su grioveliais iki alkūninio veleno skruosto;
- apatinis - kartu su trečiojo pagrindinio guolio dangteliu. Apatinių pusių poveržlių iškyšos turi tilpti į dangtelio griovelius;
Sumontuokite likusių guolių dangtelius ant atitinkamų pagrindinių kakliukų, įsukite ir priveržkite varžtus, tvirtinančius pagrindinių guolių dangtelius 98,107,9 Nm (10,11 kgcm) sukimo momentu.
Pagrindinių dangtelių 1, 2 ir 4 apatiniuose paviršiuose išgraviruoti jų serijos numeriai. Trečiojo pagrindinio guolio dangtelio apatiniame paviršiuje yra srieginė anga alyvos siurblio laikikliui tvirtinti, o šoniniuose paviršiuose – grioveliai ir grioveliai puspoveržlėms montuoti. Pagrindiniai guolių dangteliai montuojami pagal jų numeraciją, orientuojantis taip, kad grioveliai įdėklo ūsams dangtelyje ir blokelyje būtų vienoje pusėje.
Pasukite alkūninį veleną, pasukdami jį turėtų būti laisvai mažai pastangų.
Patikrinkite alkūninio veleno ašinį tarpą (1 pav.), kuris turi būti ne didesnis kaip 0,36 mm. Susidėvėjusiam alkūniniam velenui ir traukos guolio pusinėms poveržlėms prošvaisa yra 0,06 ... 0,27 mm. Jei viršijamas didžiausios leistinos vertės ašinis tarpas, pakeiskite traukos poveržles naujomis ir dar kartą išmatuokite ašinį tarpą. Jei išmatavus jis yra didesnis nei 0,36 mm, pakeiskite alkūninį veleną.
Paimkite alyvos sandariklio laikiklį su galinio alkūninio veleno galo sandarikliu, patikrinkite sandariklio tinkamumą tolesniam darbui. Jei alyvos sandariklis yra susidėvėjęs arba laisvai uždengia alkūninio veleno flanšą, pakeiskite jį nauju. Sandarinimo dėžę rekomenduojama įspausti į sandariklį naudojant įtvarą. Alyvos sandariklis turi būti sumontuotas taip, kad bagažinė būtų nukreipta į variklio išorę, o darbinis kraštas, uždengtas spyruokle, į vidų. Prieš spaudžiant, išorinį liaukos paviršių patepkite Litol-24 tepalu, kad būtų lengviau prispausti.
Užpildykite ⅔ ertmę tarp darbinio krašto ir guminės manžetės gaubto CIATIM-221 tepalu, sumontuokite ir pritvirtinkite alyvos sandariklio laikiklį su tarpikliu prie cilindrų bloko.
Sumontuokite smagratį prie alkūninio veleno galo, sulygiuodami smagračio kaiščio angą su kaiščiu, įspaustu į alkūninio veleno flanšą.
Sumontuokite smagračio varžtų poveržlę, įsukite ir priveržkite varžtus iki 70.6. 78,4 Nm (7,2,8,0 kgcm).
Įspauskite tarpiklio įvorę ir guolį į smagračio lizdą. Įspauskite guolį, pritaikydami jėgą išoriniam žiedui. Paspaudus vidinį žiedą, sugadinamas guolis.
Toliau surenkame švaistiklio-stūmoklio grupę - straipsnis "Variklio švaistiklio-stūmoklio grupės mazgas".
Pritvirtinkite laikiklį prie alyvos siurblio.
Uždėkite alyvos siurblį su tarpikliu ant cilindrų bloko jungiamojo paviršiaus ir pritvirtinkite.
Nupjaukite išsikišusius grandinės dangtelio tarpiklių galus ir riebokšlio sandariklio tarpiklius, išsikišusius virš bloko, grandinės dangčio ir riebokšlio laikiklio plokštumos.
Sumontuokite ir pritvirtinkite alyvos karterio tarpikliu ir sankabos karterio stiprintuvu.
Sutepkite tarpinio veleno įvores variklio alyva, įstatykite raktą į griovelį tarpinio veleno gale ir įstatykite tarpinį veleną į cilindrų bloką.
Įsukite du varžtus į priekinį tarpinį veleno flanšą. Sumontuokite krumpliaratį su veržle galiniame veleno gale, sulygiuokite krumpliaračio griovelį su raktu ir sukite tarpinį veleną dviem varžtais, priveržkite krumpliaračio veržlę, kol ji sustos.
Sumontuokite ir pritvirtinkite tarpinio veleno flanšą.
Sutepkite alyvos siurblio pavaros veleną ir krumpliaračio dantis variklio alyva ir įkiškite veleną į bloko angą, kol užsifiksuos alyvos siurblio pavaros krumpliaračiai ir tarpinis velenas.Įkiškite alyvos siurblio pavaros šešiakampį veleną į pavaros veleno įvorės angą taip, kad ji tilptų į alyvos siurblio veleno šešiakampę angą.
Sumontuokite ir užfiksuokite alyvos siurblio pavaros dangtį su tarpikliu.
Patikrinkite tarpinio veleno sukimosi lengvumą. Velenas turi laisvai suktis, nesusirišdamas.
Variklį ZMZ 405 gamino Zavolžskio variklių gamykla. Maitinimo blokas pakeitė 406-ąjį variklį. Apskritai tarp 405 ir 406 variklių nėra daug skirtumų. Pirmasis, savo ruožtu, buvo modernizuotas, o dizaineriai atsižvelgė į jo pirmtako trūkumus.
406-ojo variklio įpėdinis buvo ZMZ 405 ir jo modifikacijos. ZMZ 405 pasižymi dideliu našumu. Tai švarus įpurškimo variklis su padidinta galia. Palyginti su pirmtaku, 406 turėjo mažesnę galią ir didesnį variklio darbinį tūrį. Variklis gavo aplinkosaugos standartą - Euro-3, kuris leido parduoti automobilius užsienyje.
Tuo pačiu metu dizaineriai sugebėjo pašalinti daugybę trūkumų, kurie buvo aptikti ZMZ 405. Kuriant naują variklį, buvo patobulintas vožtuvo dangtis, dujų paskirstymo mechanizmas ir dviejų sluoksnių metalas. sumontuota cilindro galvutės tarpinė.
ZMZ 405 variklis turi technines charakteristikas:
405 variklis buvo komplektuojamas su 5 greičių mechanine pavarų dėže. Sankaba buvo sumontuota sausa. Dėl dėmių iš po galinio alkūninio veleno alyvos sandariklio diskas dažniausiai sušlapdavo, o agregatas veikė netinkamai.
Daugeliu atvejų dėl to tekdavo pakeisti sankabos diską kartu su alkūninio veleno apykakle.
ZMZ 4052.10 yra pagrindinis variklis. Naudojamas Volga ir Gazelle automobiliuose.
ZMZ 40522.10 yra 4052.10 analogas, atitinka Euro-2 aplinkosaugos standartus. Naudojamas Gazelle ir Volga automobiliuose.
ZMZ 40524.10 yra 40522.10 analogas, atitinka Euro-3 aplinkosaugos standartus. Naudotas Volga automobiliuose.
ZMZ 40525.10 yra 40522.10 analogas, atitinka Euro-3 aplinkosaugos standartus. Naudojamas sunkvežimiuose „Gazelle“.
ZMZ 4054.10 - turbo versija 405, plieninis alkūninis velenas, kaltas stūmoklis, tarpinis aušintuvas, SZH 7.4, galia 195 AG / 4500 aps./min., sukimo momentas 343 Nm / aps./min. Jis buvo gaminamas mažomis serijomis, kainavo nepakankamai brangiai, todėl derintojai mieliau montuodavo patikrintą Toyota 1JZ / 2JZ.
ZMZ 405 variklių techninė priežiūra prasidėjo nuo TO-0, kuri atliekama nuvažiavus 2500 km. Kiekviena paskesnė techninė priežiūra turi būti atliekama kas 15 000 km naudojant benziną ir 12 000 km naudojant dujas.
Kas antrą techninę priežiūrą reikia tikrinti tokias sistemas kaip vožtuvų eiga, jėgos pavaros ECM būsena ir jutiklių būklė. Vožtuvo mechanizmas reguliuojamas nuvažiavus 50 000 km arba, jei reikia, anksčiau. Dažnai iki 70 000 sugenda hidrauliniai keltuvai, kuriuos reikia keisti visus kartu, nes nežinia, kada suges veikiantys.
Vožtuvo dangtelio tarpinė keičiama kas 40 000 km arba tada, kai iš po jos susidaro nuotėkis.
Daugelis automobilių entuziastų užduoda sau amžiną klausimą – kiek alyvos įpilti į variklį? Variklį 405 rekomenduojama užpildyti pusiau sintetine alyva, pažymėta 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Norint pakeisti alyvą, reikia 5,4 litro, kuris pilamas į maitinimo bloką. Kaip rodo praktika, dauguma vairuotojų variklio techninę priežiūrą atlieka patys.
Kadangi naujasis jėgos agregatas buvo paremtas senuoju 406, problemos ir remontas išliko tie patys. Taigi, pagrindiniai gedimai, atsirandantys vidaus degimo variklyje 405, yra šie: dažni aušinimo sistemos gedimai, susiję su prastu termostato veikimu, trigubu, plūduriuojančiu greičiu ir prastu paleidimu.
Rekomenduojama, kad ZMZ 405 remontas būtų atliekamas automobilių serviso sąlygomis, nes ne visada įmanoma nustatyti gedimą. Taip yra dėl gedimo, kai ZMZ 405 paleidžiamas ir užstringa.Tokiu atveju problema gali būti paslėpta uždegimo žvakėse arba elektroniniame variklio valdymo bloke. Jei gedimas yra mechaninio pobūdžio, jį nesunku ištaisyti patiems, tačiau jei problema yra ECU ar jutikliuose, tuomet turite keliauti į automobilių servisą.
ZMZ 405 variklis pasirodė pakankamai paprastas ir tuo pat metu patikimas. Taigi, maitinimo blokas yra nepretenzingas vartojimo reikmenims. Automobilių savininkai nori pataisyti ZMZ 405 variklį savo rankomis. Blogiausia maitinimo bloko modifikacija yra ZMZ 4054 versija.
VIDEO
Gazelės remontas turi daug funkcijų, todėl prieš pradėdami bet kokį darbą turėtumėte apie jas žinoti iš anksto. Pirmiausia reikia suprasti, kad dažniausiai pasitaikantys gedimai aprašyti vartotojo vadove, todėl perskaitę šią knygelę galėsite ne tik nustatyti, bet ir sėkmingai pašalinti daugumą gedimų.
„Pasidaryk pats“ „Gazelės“ remontas daugiausia atliekamas dėl automobilio važiuoklės gedimų. Dažniausiai tokia mašina naudojama kroviniams gabenti, o „Gazelle Business“ gali būti naudojama kaip transporto priemonė keleiviams. Dėl to, kad daugelis vairuotojų dažnai perkrauna automobilį, pakabos elementai susidėvi ir lūžta daug greičiau.
Sunkvežimio Gazelle važiuoklės remontas
spyruokliniai varžtai;
spyruoklės;
lakštinės spyruoklės ir spyruoklės;
kiti tilto tvirtinimai.
Sugedus vienai iš išvardintų detalių, gali gerokai sumažėti automobilio našumas: greitis, lygumas, valdymas. Jei „Gazelle“ naudojama transportavimui, rekomenduojama reguliariai atlikti techninę priežiūrą, patikrinti važiuoklę, taip pat atlikti konstrukcijos atnaujinimus, kad padidintumėte mašinos eksploatacines galimybes.
Kadangi daugelio tipų gedimų taisymas aprašytas instrukcijose, tiesiog atsiminkite, kurias dalis turite patikrinti. Norint išvengti dažnų problemų, rekomenduojama:
Mažiau apkraunamas automobilis. Instrukcijose nurodytas rekomenduojamas svoris, kurį „Gazelle“ dizainas gali atlaikyti. Žinoma, ją galima viršyti, tačiau ateityje tai turės įtakos gedimų forma, o tai yra nereikalingos išlaidos, kurių galima išvengti.
Reguliariai atlikite techninę apžiūrą, nes taip išvengsite įvairių bėdų kelyje.
Važiuokite aukščiausios kokybės kelio danga.
Grįžti į turinį
Dauguma „Gazelle“ ir „Gazelle Business“ automobilių modelių naudotojų teigia, kad automobilio ašis ir pakaba yra labai tvirtos konstrukcijos ir praktiškai nedūžta net pačiomis atšiauriausiomis sąlygomis. Tiesą sakant, taip nėra. Konstrukcija išties labai tvirta, nepaisant daugybės trūkumų, tačiau perkrovą atlaiko tik per stebuklą, tai pamatysi vėliau, kai automobilis „smuks“ nuo savo svorio. Štai perkrovos pasekmės:
plyšo tilto veržlės ir varžtai;
spyruoklė ir spyruoklės deformuotos;
suspaudimo spyruoklių tvirtinimai yra nesusukti;
amortizatoriai sugenda.
Visus šiuos gedimus lengva ištaisyti patiems naudojant minimalų įrankių rinkinį.
Sunkvežimis „Gazelle“ su pneumatine pakaba
Jei savo „Gazelle Business“ naudojate kroviniams gabenti, sustiprinkite jo spyruokles keliais papildomais lakštais. Be to, pravers alyvinius amortizatorius pakeisti modernesniais dujiniais.
Važiuoklė Gazelle Kitas
„Gazelle“ patiekti savo rankomis yra gana paprasta, čia yra veiksmų, kuriuos rekomenduojama atlikti reguliariai, sąrašas:
Kas 10-15 tūkstančių km reikia atlikti pilną automobilio patikrą. Jei transportas naudojamas atšiauriomis sąlygomis, rekomenduojama tikrinti dažniau – kartą per 6-7 tūkst.
Kasdien verta tikrinti kiekio indikatorius: alyvą, kurą, aušinimo skystį, techninius skysčius stabdžių sistemoje ir sankabos pavaroje.
Prieš važiuodami keliu patikrinkite stabdžių sistemos veikimą, taip pat padangų slėgį.
Automobilio vairuotojas neprivalo atlikti šios paslaugos pačiam, galite apsilankyti servise, kur atliks pilną automobilio diagnostiką dėl problemų, išpumpuos ratus ir atliks remontą, bet jūs turėsite mokėti už paslaugas.
Galite savarankiškai pakeisti alyvą, degalus ir kitus techninius skysčius, iš dalies išardyti įrenginį, pakeisti kai kurias dalis.
Nepatyrusiems naudotojams nerekomenduojama visiškai išardyti važiuoklės ir variklio mazgų. Papildomų elektroninių prietaisų - viryklės, radijo, GPS, borto kompiuterio ir kt. - įrengimas apkrauna sistemą. Įsitikinkite, kad automobilio elektroninių išteklių pakaks akumuliatoriaus ir įdiegtų programėlių veikimui palaikyti. Priešingu atveju akumuliatorius dažnai išsikraus, todėl automobilis sustos.
Senos mokyklos „Gazelle“ variklis genda retai, bet tvarkingai.
Variklio keitimas automobilyje „Gazelle“.
Tačiau yra kai kurių variklio problemų, kurias galite išspręsti patys. Geras pavyzdys – servisas Gazelle 405. Dažnai nutinka taip, kad automobilis tiesiog užstringa. Ekspertai teigia, kad problema yra didžiulis elektronikos kiekis sistemoje.
Nupjaukite laidininką keliais centimetrais žemiau oksiduoto kontakto.
Nuimkite laidą.
Prisukite naują kontaktą, izoliuokite jį bet kokiu patogiu būdu.
Prisukite kontaktą ant kaiščio. Užrašykite kontaktų sritį failu.
Sudėtingesnių manipuliacijų su laidais, jei neturite reikiamų žinių ir įgūdžių, atlikti nerekomenduojama.
VIDEO
Paprasčiausias „pasidaryk pats“ „Gazelės“ remontas susideda iš įvairių smulkmenų - išvalyti filtrą, pakeisti skystį. Kaip bebūtų keista, tai padeda ir esant gana rimtoms problemoms, pavyzdžiui, kai neužsiveda variklis.
Dėl įvairių sistemų užsikimšimo gali perkaisti variklis, netinkamai susidaryti oro ir kuro mišinys, pablogėti degalų kokybė. Važiuojant dulkėtais keliais rekomenduojama dažnai tikrinti oro filtrą.
Štai nedidelis sąrašas paprasčiausių žingsnių, kurių reikia imtis norint išspręsti įvairias variklio problemas:
Variklis neužsives šaltu oru. Labiausiai tikėtina, kad taip yra dėl sistemos hipotermijos. Sušildyti mazgą padeda susidoroti su šiuo nepatogumu.
Įjungus variklį, iš karbiuratoriaus ar išmetimo sistemos pasigirsta spragtelėjimai – patikrinkite filtrus degalų tiekimo linijoje ir oro kanale, pakeiskite arba išvalykite, patikrinkite aukščiau išvardintų mazgų detales.
Nerekomenduojama ardyti mazgo be specialaus stovo, nes greičiausiai sugaišite daugiau laiko ir susidursite su keliomis papildomomis problemomis, nei atsikratysite vienos problemos.
405 variklis yra patobulintas variklis ZMZ-40522.10. Jis daugiausia skiriasi mažesniu toksiškumu, taip pat ilgu tarnavimo laiku ir patikimumu. Be to, ZMZ-405 anksčiau buvo montuojamas tik sunkvežimiuose, kurių masė buvo mažesnė nei 3500 kilogramų.
Šie varikliai turi būti eksploatuojami vidutinio klimato sąlygomis, taip pat specialioje klimato versijoje, pavadintoje „U2“. Tuo pačiu metu temperatūra svyruoja nuo minus keturiasdešimt iki plius keturiasdešimt laipsnių, o oro drėgnumas mažesnis nei šimtas procentų esant plius dvidešimt penkiems laipsniams.
Remontuojant gazelės 405 variklį, ant cilindro galvutės randamos įdubos, kurios yra ant cilindro sienelių, įtrūkimai ant briaunų, taip pat viršuje, laikantys pagrindinius guolius, kurie turi skylutes ant gaubtų ir karterio. Visa tai turi būti pakeista naujomis dalimis.
Kai cilindro galvutės cilindrai susidėvi, jie įgauna netaisyklingo kūgio formą per visą ilgį ir ovalo formą aplink perimetrą.Jie dėvisi maksimaliai iš viršaus, prie suspaudimo žiedų, kai stūmoklio padėtis yra ties TDC, tada apatinė dalis susidėvi minimaliai, kai stūmoklis yra BDC padėtyje.
Remontuojant variklį gazelle 405, būtina visus cilindrus sutalpinti į vieną bloką pagal vieną remonto dydį, kurio paklaida bus + 0,036–0,072 milimetro nuo normos. Išimtis yra negilūs įbrėžimai ant cilindrų veidrodėlių, tada remontuojami tik sugedę cilindrai.
Kartais nutinka taip, kad stūmoklių yra nedaug, tokiu atveju rekomenduojama paskaičiuoti visų cilindrų vardinius skersmenis. Šiuo atveju būtina atsižvelgti į tikrąjį stūmoklio gaubto skersmens dydį, kuris yra skirtas specialiai darbui su šiuo cilindru, šio dydžio cilindrus reikia apdirbti, nurodant toliau pateiktą apdorojimo leistiną nuokrypį.
Bet kokie, net ir nedideli nukrypimai nuo teisingų geometrinių cilindrų formų yra tam tikro cilindro skersmens dydžio grupių tolerancijos laukuose.
Pasitaiko, kad gazelės 405 variklio remontas turi būti atliktas, keičiant tarpinių veleno atramų įvores remontinėmis arba standartinėmis, kurių storis yra padidintas. Tai priklauso tik nuo gręžinių skylių, kurios yra cilindrų blokuose, susidėvėjimo, taip pat nuo vėlesnio remontuojamų arba standartinių dydžių įvorių vidinių gręžinių gręžimo. Visi jie priklauso tik nuo specialių guolių kakliukų, kurie yra ant tarpinio veleno, susidėvėjimo. Remonto rankovės pagamintos iš antifrikcinių lydinių.
Standartinės įvorės keičiamos remontinėmis įvorėmis. Tai daroma, kai jie yra atlaisvinti arba pasukti.
Prieš montuojant tarpines veleno atramas, vamzdis turi būti nuimtas. Montuojant remonto įvores būtina užtikrinti, kad visų alyvos kanalų skylės sutaptų. Priešpriešinio veleno guolius galima išgręžti vienu montavimu. Vamzdžiai turi būti įspausti anaerobiniu sandarikliu.
Jei priešpriešinio veleno kakliukai susidėvėję, juos reikia nušlifuoti iki reikiamo dydžio.
Jei alyvos siurblio pavarų angos yra per daug susidėvėjusios, būtina jas išgręžti, priartinant jas į remonto įvorių remonto matmenis. Remonto rankovės gali būti pagamintos iš specialaus pilkojo ketaus, kurio išorinis skersmuo – 21 milimetras, viršutinė – 30 milimetrų, o apatinė – 17 milimetrų.
Specialiai straipsniui buvo nupirktas ZMZ 406 variklis su didele rida. Pasak senojo šeimininko, jis įvairiomis sąlygomis nubėgo daugiau nei 600 tūkstančių km, o jį valdė skirtingi vairuotojai, tarp jų ir pilotai, kuriems variklio dangtis yra automobilio odos dalis, o ne variklio skyriaus dangtis.
Šis variklis buvo kvailai išardytas varžtais be gedimų diagnostikos, nes rida didelė ir reikia viską daryti. Nuėmę ir nuvalę galvutę pamatėme: vožtuvų lizdai, ypač išmetimo, buvo pasėti, t.y. tai sumažės arba sumažės suspaudimas. Nuotraukoje matyti, kad vožtuvai yra giliau nei degimo kameros paviršius. Beje, šių automobilių savininkams ir pradedantiesiems prižiūrėtojams tai yra labai rimtas variklio su hidrauliniais keltuvais gedimas, kuriam reikia skirti deramą dėmesį. Šiame straipsnyje mes neapsiribosime išmatavimais ir skaičiais, jis yra atitinkamoje literatūroje, kad nepraleistumėte kai kurių svarbių dalykų.
Čia irgi matosi, kaip vožtuvai įleidžiami, nors vaizdas nekokybiškas.
Atitinkamai į dirbtuves vežame bloko galvutę pakeisti vožtuvų kreiptuvus, vožtuvų lizdus ir šlifavimą, cilindrų gręžimo bloką naujiems remontiniams stūmokliams bei alkūninį veleną ir poveržlę šlifavimui. Kas maloniai nustebino – alkūninio veleno kaklelių matmenys buvo keliais šimtais kvadratinių metrų žemiau leistinos nuokrypos, nors viduje esantis blokas buvo padengtas storu alyvos anglies sluoksniu. Tačiau iš esmės nėra ko stebėtis – tai gamyklinė kokybė.
Kol laukiame apdorojimo rezultatų, yra laiko išsiaiškinti kitas detales.
Mes patikriname viršutinės švaistiklio galvutės įvorių susidėvėjimą - paprastai pakeisti, žinoma, geriau.
Patikriname tarpinio veleno didžiosios žvaigždutės susidėvėjimą iš jų kontakto pusės, jei yra fiksavimo plokštės ištrauka, tada suviriname pusiau automatiniu įtaisu ir suteikiame šlifuoti -
Dabar, kaip rodo praktika, dėl metalo struktūros pasikeitimų šioje vietoje darbų niekada nebus.
Patikriname smagratį, jei yra gamyba iš sankabos disko, tada atiduodame į suktuvą arba šlifuoklį į griovelį.
Jie atnešė bloką - kaip matote, be nuobodulio, jis taip pat buvo poliruotas dėl nedidelio paviršiaus deformacijos eksploatacijos metu. Jei pereisime nuo praktikos, tada panaudoti blokai po gręžimo yra slaugomi daug daugiau nei nauji, nes operacijos metu jie buvo apdoroti daug terminio apdorojimo, metalo susitraukimo ir pan.
Taip, būtinai reikia šlifuoti bloką su priekiniu dangteliu, kad jie būtų toje pačioje plokštumoje.
Dabar jį reikia gerai nuplauti ir pašalinti visas drožles nuo alyvos kanalų.
Išvalę bloką nuvalome alkūninį veleną. Atsukus alkūninio veleno kaiščius, dažnai tenka stebėti tokį vaizdą - skylė beveik visiškai užsikimšusi alyvos anglies nuosėdomis. Valome, skalaujame, pučiame.
Pasitaiko, kad nupjauna kištuko kraštai, tuomet galima prie jo privirinti varžtą ir atsukti.
Bet kurio automobilio variklio remontas – itin atsakinga ir rimta operacija, reikalaujanti kvalifikuoto požiūrio. Be to, turint didelį norą ir tinkamas žinias, visiškai įmanoma savarankiškai susidoroti su atitinkamo įvykio eiga.
Visų pirma paruoškite svetainę tolesniam visų elementų išskleidimui. Vietos turėtų būti pakankamai, kad galėtumėte patogiai išdėstyti dalis – taip variklio surinkimas bus daug greitesnis ir lengvesnis. Jei vietos nepakanka, paženklinkite elementus kitu tinkamu būdu. Pažymėkite ir nuimkite laidus tokiu pačiu būdu.
Išmatuokite švarų bloką ir alkūninį veleną. Gali prireikti nuobodžiauti. Jei neturite atitinkamų įgūdžių, geriau vežkite daiktus į gamyklą arba į specializuotas dirbtuves – ten viską patikrins ir sąžiningai iššvaistys. Tuo pačiu smagratį ir sankabos krepšelį galite atiduoti specialistams. Dirbtuvėse bus patikrinta, ar smagratis nenubėga, o prireikus apipjaustomas toje vietoje, kur tinka sankabos diskas, po to jis bus subalansuotas kartu su krepšiu ir alkūniniu velenu. Mūsų mylimai GAS ši paslauga labai naudinga ir reikalinga.
kad aklinos srieginės skylės būtų visiškai be antifrizo, alyvos ir įvairių teršalų.
Svarbu! Prieš montuodami variklį, kruopščiai nusiplaukite rankas ir įrankius. Atidžiai patikrinkite veržlių, varžtų ir smeigių būklę, ar nenutrūko kraštai ir sriegiai ar nėra kitų pažeidimų. Įtartinas tvirtinimo detales būtinai pakeiskite naujomis – daug pinigų tam neišleisite, tačiau nekokybiškų tvirtinimo detalių naudojimo pasekmės gali būti ne pačios maloniausios.
1 žingsnis. Paimkite variklio bloką ir padėkite jį aukštyn kojomis. Šiame etape greičiausiai kliudys matuoklio vamzdelis, todėl geriausia įrenginį sumontuoti ant tinkamo ir, svarbiausia, patikimo stovo. Tame pačiame etape turite sumontuoti pagrindinius guolius su skylutėmis (čia jie yra viršutiniai) ir sutepti viską alyva. Ant 3 atramos sumontuokite patvarius pusžiedžius Alkūninis velenas ... Darbui naudojami pusžiedžiai, neturintys antenų. Montavimas atliekamas taip, kad antifrikcinis sluoksnis "atrodytų" į išorę.
Surinkite visus elementus po automobilio gaubtu, laikydamiesi atvirkštinės išmontavimo tvarkos. sviesto ... Nepamirškite apie aušinimo skystį. Įsitikinkite, kad nėra jokių nuotėkių. Atlaisvinkite relę nuo bloko, užveskite variklį starteriu – taip užpildysite alyvos sistemą. Atlikdami šį etapą vadovaukitės slėgio jutiklio rodmenimis.
VIDEO
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
VIDEO
Įvertinkite straipsnį:
Įvertinimas
3.2 kas balsavo:
85
