Kitas gedimas yra stiebo, alyvos sandariklių, vožtuvų pažeidimas stelažo viduje. Rinkoje yra įvairių atsarginių dalių, skirtų sulankstomų amortizatorių remontui. Be to, patyręs vairuotojas niekada neišmeta senų atsarginių dalių, o stengiasi jas taisyti.Be to, visada galite iš jų išgauti tinkamas dalis.
Patarimas: visą amortizatoriaus išmontavimo procesą reikia nufotografuoti. Taip išvengsite surinkimo problemų.
Svarbu užtikrinti, kad mazgas būtų švarus, patekę nešvarumai ar kietos metalo dalelės greitai sugadins perdirbtą amortizatorių.
Išsiurbus alyvą, stovą reikia siurbti, kaip įprasta.
VIDEO
Jei turite pagrindinės informacijos apie tai, kaip veikia jūsų amortizatoriai, galite sutaupyti pinigų juos keisdami. Daugumą stelažų modelių galima taisyti, o dalys yra arba už priimtiną kainą, arba pagamintos pačioje.
Straipsnis apie automobilių amortizatorių remontą - gedimų tipus, gedimų šalinimo būdus. Straipsnio pabaigoje - vaizdo įrašas apie amortizatoriaus taisymą savo rankomis.
Straipsnio turinys:
Amortizatoriaus įtaisas
Veiklos sąlygos
Tipiški gedimai
Diagnostika
„Pasidaryk pats“ amortizatorių remonto vaizdo įrašas
Automobilinis amortizatorius – tai įtaisas, kuris sugeria vibracijas ar įvairius smūgius, einančius nuo kelio į kėbulą. Tokias įvairių sistemų vibracijas slopina klampioje terpėje veikiantys stūmokliai. Tokios terpės dėka sumažėja vibracijos amplitudė.
Šiuolaikiniai vairuotojai dažnai susiduria su visišku pakabos sistemos gedimu ar gedimu, kurios pagrindinės dalys yra amortizatoriai. Todėl būtinas skubus remontas, kuris išgelbės automobilio savininką nuo tolesnių komplikacijų. Toks remontas turėtų prasidėti nuo išsamios diagnozės.
Amortizatoriai yra galiniai ir priekiniai. Norint taisyti tokias svarbias dalis, reikia išsamių žinių apie pačią konstrukciją.
Šiuolaikinis amortizatorius yra sudėtingas įrenginys, susidedantis iš skirtingų dalių. Amortizatoriai keičiami tik poromis. Sugadinus ar sugedus vienam stovui, automobilio savininkas turės pakeisti abu. Restauruodami arba taisydami amortizatorių, turite naudoti transporto priemonės naudojimo vadovą. Aptiktas gedimas reikalauja kruopštaus tyrimo ir tinkamų sprendimų.
Atitinkamai turi būti paruoštas amortizatoriaus remonto procesas. Tam reikės šių įrankių ir medžiagų:
automobilinis rinkinys;
lygintuvai;
pagalbinės ožkos;
stovo raktas;
nauja kasetė.
Paruošę išvardytus įrenginius, galite pradėti tiesiogiai remonto darbus.
Pagal galiojančius saugos reikalavimus transporto priemonė turi būti montuojama ant iš anksto paruoštų estakadų. Tokiu atveju būtina juos teisingai nustatyti. Atsukami svirties tvirtinimo varžtai ir koto veržlė, tada nuimami tvirtinimo elementai ir nuimamas amortizatorius. Nuimti amortizatorių yra gana paprasta, jei tvirtinimo detalės atsuktos teisingai, tačiau reikia nepamiršti išimti vidinio sriegio.
Baigę išmontuoti amortizatorių, galite išimti iš jo vidines dalis. Pirmiausia išimama sena kasetė, kurios vietoje įdedama nauja ir priveržiama veržle. Pakeitę kasetę, galite grąžinti amortizatorių į savo vietą, atlikdami aprašytus veiksmus.
Baigę remontą, transporto priemonę reikia nusiųsti į techninės priežiūros centrą, kad būtų sureguliuota išlenkimo ir piršto sistema. Taip pat specialistai pataria taisant ar restauruojant amortizatorius diagnozuoti ir patikrinti pagrindinius automobilio pakabos elementus, tarp jų vairo traukę, stabdžių žarneles, bėgelius, blokus.
Kaip ir bet kuris gaminys ar dalis, amortizatoriai turi savo veikimo ir keitimo laikotarpius.Įrenginio atstatymas arba taisymas turi būti atliktas iš karto po to, kai nustatomas gedimas ir gedimas. Kalbant apie visišką jų pakeitimą, tai atliekama kas trejus metus.
Norint pailginti eksploatavimo laiką, rekomenduojama laikytis šių paprastų taisyklių:
atsisakyti naudoti pristatymą pakabai pakelti, nes tai gali pažeisti amortizatoriaus strypą;
važiuodami pažeistais keliais vengti didelio greičio;
žiemą pašildykite alyvą amortizatoriuose.
Nusprendus pakelti automobilio kėbulą, reikia pasirūpinti atitinkamo dydžio amortizatorių montavimu. Nepatogus valdymas gali greitai susidėvėti ne tik amortizatoriai, bet ir visa pakaba. O žiemą norint pradėti važiuoti, reikia naudoti mažą greitį ir žemas pavaras.
Jei laikomasi visų aukščiau išvardintų eksploatavimo taisyklių, laiku atliekama diagnostika, taip pat amortizatorių remontas ar restauravimas, galimas ženkliai pailginti visos transporto priemonės tarnavimo laiką. Remonto darbai atliekami atsižvelgiant į aptikto gedimo pobūdį. Nepamirškite apie naujoviškus nesulankstančius amortizatorius, kurių negalima taisyti.
Kiekvienas patyręs vairuotojas yra susipažinęs su tipiniais šio įrenginio gedimais. Jei alyva nuteka, tai rodo, kad koto alyvos sandariklio slėgis sumažėjo, dėl to gali visiškai sumažėti detalės veikimas.
Taip pat turėtumėte būti atsargūs, jei atšokimo ar suspaudimo metu atsiranda ataka. Pasekmės bus tokios pat kaip ir sugedus vožtuvams. Įrenginys nebegalės atlikti savo tiesioginių funkcijų, o važiuodamas automobilis skleis trinktelėjimus, ūžesį ir kitus nemalonius garsus. Važiuoti tokiu automobiliu ne tik nepatogu, bet ir gana pavojinga.
Iš išorinių pažeidimų galima išskirti įtrūkimus auselėse arba įlenkimus ant korpusų. Tokios nedidelės problemos gali sukelti rimtesnę žalą ir netgi paveikti važiuoklę. Radus bet kokius panašaus gedimo požymius, stovas nuimamas ir atleidžiamas nuo spyruoklės.
Geriausias būdas aptikti amortizatorių problemas – patikrinti pačios transporto priemonės stabilumą tiek dideliu, tiek mažu greičiu. Savininkas turėtų atkreipti dėmesį į tai, kaip jo „geležinis arklys“ reaguoja į iškilimus ar skylutes ir kaip greitai atstato pusiausvyrą atsitrenkęs į tokius nelygumus.
Aptikus net menkiausius nukrypimus, būtina detaliai apžiūrėti amortizatorius. Analizuojant apsaugos būklę, reikėtų apžiūrėti dulkines. Tokiems tikslams naudojamos estakados arba specialios duobės, leidžiančios iš apačios apžiūrėti tiek priekinius, tiek galinius amortizatorius.
Jei dulkiniai suplyšę ar net nežymiai pažeisti, geriau sumontuoti naują apsaugą. Būtent dulkiniai yra atsakingi už amortizatorių apsaugą nuo smulkių nešvarumų dalelių skylutėse, kurios laikui bėgant sukelia įvairiausių gedimų ar gedimų. Jei amortizatoriui tokios apsaugos trūksta, jo tarnavimo laikas gerokai sumažėja.
Atsižvelgiant į pagrindinę amortizatorių funkciją – sumažinti mašinos riedėjimą nelygiu kelio paviršiumi, gedimą nustatyti gana paprasta. Pagrindinis šio įrenginio gedimo požymis – vibracijos padidėjimas ir nereikalingo triukšmo atsiradimas, kuris anksčiau nebuvo jaučiamas.
Jei automobilio ratai patenka į skylę, galite išgirsti smūgio garsą, kuris taip pat laikomas papildomu gedimo ženklu. Taigi galite sužinoti apie būtinybę anksti pakeisti ar taisyti amortizatorius. Tačiau reikės atlikti išsamesnį problemos tyrimą.
Pirmiausia reikia vizualiai apžiūrėti dalį ir atidžiai ją ištirti. Jei aptinkamas alyvos nuotėkis, būtina atlikti remontą ir grąžinti amortizatorių į darbinę būklę.Pažymėtina, kad šio prietaiso diagnozavimo procesas prie stovo yra gana sudėtingas uždavinys, todėl daugelis bando iš karto įsigyti naujus amortizatorius arba pataisyti statramsčius naudodami remonto komplektą.
Amortizatorius laikomas eksploatacine medžiaga, kurią reikia keisti po trejų metų. Prasta Rusijos greitkelių būklė šį laiką sutrumpina kelis kartus – pakaba sugenda gerokai anksčiau nei gamintojo nurodytas laikotarpis. Tačiau nereikėtų iš anksto nusiminti, taip pat išmesti sulūžusią dalį. Jei amortizatoriaus nepavyksta taisyti, jį visada galima pakeisti.
Prieš pasirenkant būdą, būtina atsižvelgti į keletą faktorių, tarp jų ir naujos detalės kainą – jei automobilio savininkui tai kainuoja tiek pat, kiek taisyti, nereikėtų susitepti rankų. Be to, renovacija reikalauja tam tikrų įgūdžių. Taip pat atminkite, kad perdirbtas amortizatorius tarnaus neilgai.
Apskritai amortizatorius yra daugiafunkcė dalis, atsakinga ne tik už kėbulo vibracijų slopinimą, bet ir už stabdymą. Tai užtikrina automobilio stabilumą. Todėl gerai suprasdamas tokio įrenginio veikimo esmę, vairuotojas galės laiku suprasti problemą ir priimti teisingus sprendimus jai pašalinti. Net ir perėjus MOT, amortizatoriai gali staiga girgždėti arba nutekėti, todėl juos reikia nuolat stebėti.
Dauguma šiuolaikinių automobilių aprūpinti vadinamaisiais neatskiriamais amortizatoriais. Tai reiškia, kad jų negalima taisyti. Skirtingai nuo sulankstomų analogų, jiems suteikiama penkerių metų garantija. O kokybiškuose greitkeliuose jie tarnaus dar ilgiau.
Taip pat yra pumpuojami amortizatoriai. Tokiems modeliams buvo pakeistas dujų priešslėgis, kuris atlieka eksploatacinių charakteristikų pertvarkymą, jei automobilis patiria didelių apkrovų. Jie puikiai veikia iki gedimo, atlikdami aukščiau aprašytą papildomą parinktį. Jei toks amortizatorius suges, jį sutaisyti bus gana sunku.
Faktas yra tas, kad modeliai su siurbimu remonto metu sutampa su hidraulinio skysčio vamzdžiais, kurie yra atsakingi už visos dalies sveikatą. Tokį remontą atlikti be specialistų ir specialios įrangos įsikišimo beveik neįmanoma. O naujos dalies pirkimas kainuos kelis šimtus dolerių.
Specialistai rekomenduoja remontui naudoti tik originalius komponentus ir nepasitikėti pigiais klastotėmis – juk nuo šio įrenginio priklauso sistemos ir mašinos komponentų darna. Reikia nepamiršti, kad draudikai, esant atitinkamam atvejui, įsikiša į kiekvieną patikrinimo procedūrą, išstudija visas detales, kad surastų priežastį ir, esant galimybei, atsisako mokėti.
„Pasidaryk pats“ vaizdo įrašas apie amortizatorių remontą:
VIDEO
Montuodami amortizatorius savo automobilyje, nepamirškite apie amortizatorių siurbimą. Dažnai techninėse stotyse, siurbdami amortizatorius, mechanikai nori sutaupyti laiko ir blogai siurbti. Dėl tokio požiūrio atsarginė dalis gali per anksti sulūžti.
Jei skaitėte apie automobilio amortizatoriaus įtaisą, turėtumėte žinoti, kodėl reikia kraujavimo.
Transportavimo metu amortizatoriuje likęs oras ar dujos trukdo tinkamai veikti visam mechanizmui, todėl pakabos veikimo metu gali atsirasti nereikalingų smūgių ir triukšmo. Ekstremaliais atvejais gali atsirasti pakabos gedimų arba traukulių. Taip pat amortizatoriaus siurbimo procedūra yra gera, nes jos vykdymo metu galite rasti mechanizmo gedimų, nesvarbu, ar jie yra gamykliniai, ar kiti. Pats siurbimo procesas yra gana paprasta procedūra ir nereikalaujanti daug laiko ar specialių įgūdžių, tereikia laikytis kelių svarbių punktų:
Jei norite sumontuoti amortizatoriaus alyvos statramstį, kraujavimas susideda iš šių veiksmų
Sumontuokite naują amortizatoriaus statramstį vertikaliai su kotu viršuje;
Paspauskite strypą taip, kad jis įsmigtų į cilindrą, bet 3 cm darbinės dalies turi likti ant paviršiaus;
Šioje būsenoje palaikykite kelias sekundes;
Išstumkite strypą iš cilindro iki galo;
Pakartokite šią operaciją 3-4 kartus. Nespauskite amortizatoriaus per stipriai, viskas turi būti lengva ir sklandžiai
Apverskite statramstį taip, kad cilindras būtų viršuje, ir iki galo suspauskite amortizatorių;
Kelias sekundes palaikykite suspaustą;
Tada apverskite amortizatorių aukštyn kojomis, bet laikykite jį suspaustą;
Netraukite strypo iš cilindro labai greitai, kol jis nesugrįš į pradinę formą;
Pakartokite šią operaciją keletą kartų (3–4) su trumpomis pertraukomis (keleto sekundžių). Kaip ir ankstesniu atveju – siurbdami nenaudokite per daug jėgos.
Atlikę visas šias procedūras, stenkitės neapsukti ir nedėti amortizatoriaus, o sumontuokite jį ant automobilio toje pačioje padėtyje, kurioje buvo.
Išleidus amortizatorių, jis turėtų veikti puikiai. Niekas neturėtų trankyti, šluostyti ir pan. Paspaudus kūną, gali būti girdimas nežymus trinktelėjimas. Jei nepavyks išpumpuoti amortizatoriaus pirmą kartą, nenusiminkite ir bandykite dar kartą. Atsižvelgiant į tai, kad nesate šio klausimo ekspertas - tai būdinga. Kartokite kraujavimo procedūrą kas 2-3 metus ir jūsų šokas suteiks jums didžiausią naudą. Jei nepavyko patiems išsiurbti amortizatoriaus, nuneškite jį pas profesionalus, kurie jau ne kartą susidūrė su tokio pobūdžio problemomis. Jie turi turėti atitinkamus įrankius, alyvą ir viską, ko reikia šiam verslui.
Mes parodėme tik du amortizatorių siurbimo pavyzdžius, tačiau yra ir kitų variantų. Čia rodomi tik dažniausiai pasitaikantys. Jei nė vienas iš mūsų jums netinka, pažiūrėkite kur nors internete. Patartina stengtis, kentėti, bet viską daryti pačiam. Patirtis tokiame versle nepakenks nė vienam automobilio savininkui. Visada neštis į servisą ir mokėti pinigus už bet kokį gedimą nėra išeitis. Ir tokie įgūdžiai gali lemti tai, kad atidarote savo automobilių servisą ir galite užsidirbti pinigų. Atidarę verslą ne tik uždirbsite pinigų, bet ir išmoksite patys ištaisyti įvairiausius gedimus.
Per kitą kapitalinį savo automobilio važiuoklės remontą daugelis vairuotojų ne kartą susidūrė su meistrų pasiūlymu, užuot pirkus naują amortizatorių, „išpumpuoti“ seną, t. jo atkūrimas. Paprastai jie savo pasiūlymą motyvuoja sakydami, ar dabar apsimoka leisti bet kam, kai už labai pigią kainą galima atstatyti savo nusidėvėjusį gėrį ir sutaupyti. Vieni sutinka iš karto, kiti rimtai galvoja apie tokį pasiūlymą, treti eina į parduotuvę nesusikalbėję įsigyti jam žinomų gamintojų amortizatorių statramsčių.
Taigi mes apsvarstysime visus privalumus ir trūkumus. Ar turėtumėte atkurti amortizatorius? Ir kaip tai gali paveikti jūsų automobilio vairavimo charakteristikas. Pirmiausia prisiminkime, prie ko automobilių pramonė priėjo per pastaruosius dešimtmečius kurdama automobilio pakabą. Vienas iš pagrindinių atradimų buvo dujų slėgio dviejų vamzdžių amortizatoriai. Liaudiškai jie vadinami gazoliniais amortizatoriais. Kokia jų pagrindinė savybė? Dujų slėgis labai palengvina išsiplėtimo spyruoklės veikimą, tačiau alyvos buvimas neleidžia amortizatoriui „šauti“ į viršų kulka. Dujų slėgio amortizatorius veikia dviem kryptimis – aukštyn ir žemyn, tačiau tuo pat metu jį atleidus „padeda“ spyruoklei grįžti į deramą vietą. Be to, nesvarbu, kad dideliu greičiu lekiant ant nelygumo, dviejų vamzdžių amortizatorius su dujų slėgiu užtikrintai atsiremia ir sulaiko smūgį, taip užkertant kelią kėbulo gedimui. Prisimink savo Žigulį.Kad ir kaip važiuotum per nelygumus, sėdi ir kiekvienas smūgis susiraukia taip, tarsi atsitrenktų į tave, o ne į automobilį.
Gilus klaidingas supratimas, kad šaltyje dujiniai amortizatoriai „dubliuoja“. Šį mitą sugalvojo tie, kurie visiškai nieko nesupranta nei iš fizikos, nei iš chemijos. Šaltyje amortizatoriuose naudojamos dujos, o daugiausia azotas, jis praranda slėgį, o amortizatorius laikinai pasitepa, kol sušilsite judesiu, taigi ir visas smūgis pakabai per šalčius. Jis tiesiog nustoja „ilsėtis“ nuo smūgio.
Perskaitę viską, ką jums pateikiau ir prie ko priėjau, pasikliaudami tik savo patirtimi, darome išvadą, kad gazolinis amortizatorius yra daug patogesnis ir geresnis jūsų automobiliui. Dabar grįžkime į pradžią – ar verta išleisti seną amortizatorių? Mano nedviprasmiškas atsakymas yra jokiu būdu! Kodėl klausi? Taip, nes nei vienas meistras, nei vienas meistras nesugebės į amortizatorių siurbti jame dingusį azotą ir net esant reikiamam slėgiui pagal technines charakteristikas. Todėl amortizatorius taps alyvuotas, be dujų slėgio, o tai atmuš jūsų automobilį 15 metų atgal. Jūsų automobilio spyruoklė nuo apkrovų pradės raukšlėtis, kai bus atleista, pakaba greitai pavargs nuo „gedimų“. Dėl ko jūsų augintinis pateks į sąvartyną arba į kitą kapitalinį remontą. Prisiminkime seną tiesą – šykštuolis moka du kartus. O siurbti ar ne – spręsti jums.
P.S. Žodis „PUMPAS“, „PUMPAS“ ir kt. reiškia sekančią operaciją - Amortizatoriaus išmontavimas, alyvos sandariklių ir tarpiklių keitimas jame, alyvuoto skysčio keitimas, amortizatoriaus atstatymas ir surinkimas.
Geriausi linkėjimai Jums. Igoris Serbinas.
Kinijos motorolerių klubo forumas
Laiko juosta: UTC + 3 valandos [vasaros laikas]
Aš nieko neslepiu, tik bandau suprasti, ką VVV turėjo omenyje
Jei tai reikštų, kad vieno vamzdžio amortizatoriaus su dujine atrama stūmoklis išvis nepraleis per jį tokio klampumo alyvos, bet amortizatorius buvo suspaustas, nes oras veikia kaip progresyvi spyruoklė, o visa konstrukcija yra maždaug kaip Citroen hidropneumatinė pakaba, tada taip gali būti. Bet tada mintis reikia išsakyti tiksliau, esmė ne aliejaus rūšyje, o klampoje. Pasitaiko transmisijos alyva ir 10w30. Natūralu, kad joks nusidėvėjimas nevyksta.
Aš taip pat pagalvojau, jei amortizatorius su nuotoliniu rezervuaru, o ne visiškai toks pat kaip trečioje diagramos dalyje iš pirmo puslapio, tai jis netgi bus amortizuotas, kaip bus, dėl tirštos alyvos tekėjimo per kanalas tarp cilindro ir rezervuaro, nors jis yra simetriškas atšokimo ir suspaudimo atžvilgiu ...
Prašau priminti, kokia tai tema?
Iš mano pusės ji yra pirmoji ir vienintelė (manau, kad Rostove)
Šiame forume tokioms temoms yra skyrius „Produktai ir paslaugos“
Norėčiau padiskutuoti
Tai taip pat labai svarbu veikiant GAS amortizatoriui, tk. pirmiausia jis pats sukuria gazolio mišinį
Kodėl jis ją kuria?
jei autorius bandys pasinaudoti paieška, jis čia ras ne vieną temą
PS: vis dar pelninga prekiauti magnetais
amortizatoriai už 1500r į egzistencinius, epta naskrebsti gali būti šūdas nei šūdas.
Svajonė išsipildė, pagaliau nusipirkau Oka?
Tema niekai. Jau ne kartą buvo kalbėta, kad amo remontas – pinigų švaistymas. Nusipirkau naujus ir tiek.
+1 Nekalbėsiu apie prezervatyvus
kayaba 1600
1300 Maskva
vadinamasis stūmoklis ant amortizatoriaus strypo, veikiant apkrovai, pradeda smarkiai kristi, nes alyva neturi amortizacinių savybių, ji taip pat labai svarbi GAS amortizatoriaus veikimui, nes pirma, jis sukuria patį gazolio mišinį ir, antra, alyvos sandariklis, laikantis mišinį amortizatoriaus viduje, yra stulpelio pavidalo - tai yra, jei stove yra dujų, tada sandariklis laikosi, jei jo nėra , tada - Pirma, stovas pradeda „prakaituoti “, Tada iš jo palaipsniui išteka alyvos statramstis - statramstis neveikia, antra, gazolinės alyvos amortizatorius be dujų daugiausia veikia kaip spyruoklės VADOVAS. O kas, jei amortizatorius veiktų.Mes tai darome, pumpuojame naują alyvą į stovą ir taip pat pumpuojame į ją dujas (azoto-deguonies mišinį) esant tam tikram slėgiui, kuris reikalingas patikimam gazolio amortizatoriaus darbui! kam įdomu - rašykite, kam tikrai įdomu - skambinkite 9286255505
atsiprašau topikstarter, tačiau kaip asmuo, siūlantis šią paslaugą, turite žinoti, kaip ji veikia ir kam skirtas amortizatorius. Atsiprašau, tai, kas parašyta aukščiau, yra nesąmonė. Krūva techninių klaidų, paremtų paprasčiausiu veikimo principo ir dizaino nežinojimu. Jei atvirai, aš nenoriu vesti edukacinės programos. Teisingai, „Google“ jums padės.
Atsiprašau, tai, kas parašyta aukščiau, yra nesąmonė.
Bet kaip tai žavu neišmanantiems!
Šiandien, kai didžiąją dalį keleivinių automobilių parko užima užsienyje pagaminti automobiliai, labai išsiplėtė ir atsarginių dalių rinka. Ne paskutinę vietą jame užima automobiliams skirti amortizatoriai – vienas svarbiausių pakabos komponentų.
Amortizatoriams „pasisekė“ daugiausia visų pakabos dalių – jie skirti ne tik slopinti visas grandinės vibracijas: kelias – pakaba – kėbulas, bet ir atlieka svarbų vaidmenį ratų sukibimo su keliu procese, automobilio stabdymas ir stabilumas. Nors, remiantis daugelio pradedančiųjų vairuotojų klaidinga nuomone, pagrindinė amortizatorių užduotis pateikiama kaip patogių vairavimo sąlygų automobilyje sukūrimas.
Pirmiausia – su amortizatorių diagnostika ir supratimu jų darbo esme. Neišsigąskite, kai staiga, be jokios priežasties, sužinosite: girgžda galinis amortizatorius, nuteka priekinis amortizatorius. Tačiau neseniai su MOT viskas buvo tvarkoje. Priešingai, gerai, kad atkreipėte dėmesį į netipišką savo automobilio elgesį. Diagnostikos principas „geras beldimas parodys save“ vairuotojo niekada nenuvylė.
Antrasis amortizatoriaus epo etapas yra tiesioginis amortizatoriaus remontas. Remonto galimybės jau buvo apsvarstytos, tačiau nebus nereikalinga jas priminti. Pirmas pradedančiojo vairuotojo noras – nuvykti į servisą, kur, kaip jis mano, greitai ir kokybiškai suremontuos amortizatorius.
O pirmasis patyrusio vairuotojo veiksmas – įsigilinti į naudojimo vadovą ir nuspręsti, kokio tipo amortizatorius jis turi. Iš tiesų, pagal šių dienų automobilių pramonės taisykles, beveik 90% automobilių yra su neatskiriamais amortizatoriais, vadinasi, šių amortizatorių remontas nėra numatytas. Tačiau čia jie turi gerus kelius, o amortizatoriai tarnauja iki 5 metų ar ilgiau.
VIDEO
Taigi, patyręs vairuotojas svarsto galimybę – amortizatorių remontą „pasidaryk pats“. Ir gerai, jei neturi pumpuojamo amortizatoriaus. Tai amortizatoriaus tipas su keičiamu dujų slėgiu, kuris leidžia keisti eksploatacines savybes esant didelei transporto priemonės apkrovai.
Faktas yra tas, kad dažnai pumpuojami amortizatoriai pateikiami kaip papildoma galimybė. Ir jie puikiai atlieka savo darbą iki nesėkmės akimirkos. Ir čia prasideda nemaloni serija automobilio savininkui. Amortizatorių su siurbimu remontas susideda iš hidraulinio skysčio vamzdžių slopinimo ir galinių statramsčių sumontavimo kaip įprasto, be įtrūkimų.
Naujo pumpuojamo amortizatoriaus kaina siekia šimtus dolerių. Ar dujinių amortizatorių remontas. Iš esmės dujinių amortizatorių remontas mažai kuo skiriasi nuo hidraulinių mechanizmų remonto. Jei turite tam tikrą specialią įrangą, tai galite padaryti patys.
Kalbant apie amortizatorių restauravimą. Nenoriu kvestionuoti automechanikų įgūdžių, bet yra toks dalykas kaip „žmonių balsas“. Jį galite išgirsti įvairiuose automobilių forumuose, kur žmonės dalijasi įspūdžiais ir patirtimi. Į amortizatorių restauravimą žiūrima išskirtinai neigiamai.
Sugedęs amortizatorius nėra atsarginė dalis, kuriai reikėtų sutaupyti, o taupymas abejotinas, nes perdirbto amortizatoriaus ridos garantija minimali.
VIDEO
Atsižvelgiant į užduočių, kurias atlieka amortizatoriai automobilyje, svarbą, primygtinai rekomenduojama amortizatorius remontuoti tik taisomus ir naudojant tik originalius komponentus. Neatskiriamų amortizatorių remontas ar restauravimas – abejotina išeitis.
Be to, gamintojas kategoriškai nerekomenduoja. Ir nepamirškite – įvykus draudiminiam įvykiui, draudikai atsisako mokėti priežastį naudoti bet kokį kišimąsi į pradinę konstrukciją.
Pakeisti sugedusį amortizatorių nauju malonumu nėra pigu, bet jūs turite bent 3-4 metų garantiją tinkamo automobilio veikimo režimu.
Sėkmės jums, jūsų automobilio mylėtojams.
VIDEO
Teisingas amortizatorių veikimas yra ne mažiau svarbus automobilio saugumo ir ilgaamžiškumo požiūriu nei gerai veikiantis variklis ar stabdžių, vairo sistema. Pavyzdžiui, jei automobilis juda nelygiu keliu, vienas iš ratų nutrūksta ir transporto priemonė sekundės daliai praranda valdymą. Bandymai stabdyti ar pasukti vairą dideliu greičiu yra kupini apsivertimo. Amortizatoriai kaip tik sumažina atsiskyrimo nuo kelio dangos laiką. Todėl jų gedimas sukelia greitesnį kėbulo susidėvėjimą ir net avariją. Ar galima savo rankomis pataisyti amortizatorių statramsčius? Daugiau apie tai žemiau.
Pagal konstrukciją šis prietaisas primena kamerą, kurios viduje yra skystos arba suslėgtos dujos. Per juos juda stūmoklis su skylutėmis. Kai jo eiga yra maža, kamera užpildoma aplinkkelio vožtuvais. Tokiu atveju amortizatorius niekaip neįtakoja pakabos veikimo. Tačiau kai tik aptinkama, pavyzdžiui, skylės pavidalo kliūtis, atsiranda jėga, kuri lėtai traukia strypą aukštyn. Be to, jo vertė yra didesnė, tuo didesnis greitis. Dėl to, inercija įveikus nelygumus, amortizatorius vis dar išlaiko ratą „pakabintą“ ir vairuotojas bei keleiviai pakabos gedimo beveik nejaučia. Atsitrenkus į guzą, atsarga pradeda greitai skęsti, o įveikusi kliūtį lėtai grįžta į savo vietą.
Jei pakaba paprasta (priklausoma arba dviguba svirtis), būdinga sovietinei "klasikai", tai tiesiog staigiai paspauskite sparną ranka ir atleiskite, kad kėbulas pakryptų 10-15 cm. Jei siūbuoja ne daugiau kaip du kartų, tada testas išlaikytas. Jei ne, teks keisti amortizatorių ar net visą stelažą (automobiliams su priekiniais ratais).
Tačiau automobiliams su kelių svirčių pakaba toks „skaičius“ netiks: viskas apie tylius blokelius, kurie slopina vibracijas. Čia reikia susisiekti su techniniu centru, kuriame yra stendas, kad patikrintumėte įrenginį. Tai galite padaryti patys, tačiau rezultatas nebus tikslus, nes norint išmatuoti smūgio į gaminį jėgą, reikia prietaisų. Nuimkite pakabos elementą ir ištraukite jį už strypo, tada paspauskite. Tempimo jėga turėtų būti žymiai didesnė.
Rekomenduojama tai atlikti ant lifto arba apžiūros duobės. Kraštutiniu atveju naudokite domkratą ir stovus. Būtinai naudokite atramas ir ratų trinkeles: menkiausias automobilio poslinkis gali būti sužeistas remontininkui.
Priekiniais ratais varomame automobilyje (pavyzdžiui, VAZ2109) turėsite nuimti stelažą. Norėdami tai padaryti, atjunkite jį nuo vairo antgalio ir vairo rankenos apačioje (nepamirškite pajudinti stabdžių žarnelės). Tada specialiu įrankiu priveržkite spyruokles ir atsukite stiebo tvirtinimo veržles, laikydami jas veržliarakčiu. Tada atsukite tris veržles iš viršaus variklio skyriuje ir ištraukite stovą. Tuo pačiu apžiūrėkite atraminį guolį – gali tekti jį pakeisti.Jei automobilis varomas galiniais ratais (pavyzdžiui, VAZ klasika), viskas paprasčiau: reikia atsukti apatines dvi veržles, pritvirtinančias gaminį prie trikampės svirties, o iš viršaus - vieną (reikia „7“). raktas strypui laikyti) - amortizatorius nukris.
Jis gali turėti įvairių dizaino ypatybių, tačiau amortizatoriai montuojami dviem būdais:
varžtas iš apačios ir iš viršaus per tylius blokus;
varžtas su guminėmis įvorėmis apačioje ir viršuje - pagalvė su 3-4 tos pačios aparatūros. Tokiu atveju prie amortizatoriaus laikiklio galite patekti iš bagažinės arba keleivių salono.
Pirmiausia išmontuotą įrenginį reikia nuplauti, tada atidžiai apžiūrėti. Jei yra įtrūkimų, strigčių, taisyti amortizatorių nėra prasmės: geriau nusiųsti į laužą ir nusipirkti naują. Visą kėbulą reikia papildomai apžiūrėti: patraukite kotą aukštyn ir stumkite žemyn – jei yra laisvumo, prilipimo, dalį pakeiskite. Amortizatorius yra dviejų tipų, kiekvieno iš jų išmontavimas turi savo ypatybes:
dviejų vamzdžių: visiškai ištraukite kotą, kad galėtumėte pasiekti tvirtinimo veržlę, kuri atsukama specialiu veržliarakčiu;
vieno vamzdžio: viršuje yra apsauginis dangtelis, kurį reikia numušti ir tada atsukti tvirtinimo veržlę, kad kotas susijungtų su cilindru arba kasetė.
Jei amortizatorius yra alyvos, reikia išpilti alyvą iš cilindro, tam paspausti vožtuvo spyruoklę. Tada numuškite įvorę, išimkite strypą su stūmokliu, nuimkite vožtuvą iš kitos cilindro pusės. Jei prietaisas yra dujinis arba su keičiama kasetė, tiesiog atsukite tvirtinimo veržlę ir įdėkite naują.
Yra du būdai: pirmasis – visiškai pakeisti strypą kartu su cilindru nauja kasetė, antrasis – pakeisti įrenginio dalis. Čia verta pasilikti išsamiau, nes pirmuoju atveju finansinės išlaidos bus 5-10 kartų didesnės (viskas priklauso nuo automobilio modelio). Norėdami savarankiškai atkurti amortizatorių visiškai išmontuojant, turite įsigyti remonto rinkinį.
Jei turite užsienietišką automobilį po 2000 metų, tuomet tokį komplektą rasti labai sunku – lengviau nusipirkti naują amortizatorių.
Norėdami išardyti gaminį, atsukite tvirtinimo veržlę ir ištraukite stūmoklį. Toliau:
pakeiskite suspaudimo vožtuvą, kuris sumontuotas spaudžiant rankomis;
uždėkite stūmoklį ir kreipiamąją įvorę;
įpilkite alyvos (galite naudoti seną, jei ji yra švari ir skaidri) - hidraulinis skystis automatinei transmisijai, vairo stiprintuvui arba Rusijos agentas AZH-12T.
Vakaruose gaminami skysčiai neturi pranašumų prieš medžiagas iš Rusijos Federacijos.
Įspauskite strypą į cilindrą ir užpildykite 200-250 ml skysčio. Tada lėtai įkiškite cilindrą, ištraukdami kotą, kad aliejus prasiskverbtų į ertmę ir neištekėtų. Kai cilindras bus visiškai įdėtas, kelis kartus ištraukite ir vėl įstatykite kotą: taip alyva visiškai užpildys korpusą. Tada priveržkite veržlę ir vėl pumpuokite amortizatorių 4-5 kartus.
Dviejų vamzdžių įrenginyje visos aukščiau nurodytos atkūrimo procedūros turi būti atliekamos viršutiniu vamzdžiu ant apatinio. Proceso metu paspauskite jį žemyn, laikydami kotą vietoje. Tada turite pumpuoti įrenginį ir priveržti veržlę.
Jei amortizatoriai būtų perstatyti ant McPherson tipo priekinės pakabos, tada tektų reguliuoti posvyrį ir įlenkimą.
Visos našumo atkūrimo operacijos niekuo nesiskiria nuo aprašytų aukščiau. Tačiau prieš montavimą amortizatoriai turi būti gerai išpumpuoti (tai galioja ir naujiems gaminiams), kitaip jie neveiks iki galo. Kaip tai padaryti?
padėkite prietaisą kotu žemyn ir spauskite kotą, kol jis sustos;
laikykite amortizatorių šioje padėtyje porą sekundžių;
neatleisdami strypo apverskite dalį ir 5-6 sekundes palaikykite suspaustoje padėtyje, kad išeitų oras;
visiškai ištraukite kotą, padarykite 2-3 sekundžių pauzę ir pakartokite veiksmą 5-6 kartus.
VIDEO apverskite gaminį aukštyn kojomis;
lėtai paspauskite strypą ir palikite dalį šioje padėtyje 5-6 sekundes;
apverskite gaminį ir palaikykite 5-6 sekundes;
ištieskite stiebą, kol jis sustos;
apverskite amortizatorių ir pakartokite procedūrą 3-4 kartus.
VIDEO
Būtina laikytis paprastų taisyklių, tada šie įrenginiai tarnaus daug ilgiau, nei teigia net jų gamintojai:
važiavimo greitis turi atitikti kelio dangą: nelygiame, nelygiame ir nelygiame gruntiniame kelyje greitėti negalima, net jei važiuojate visureigiu.
Kasmet tikrinkite amortizatorių būklę: skysčio nutekėjimas iš jų rodo, kad reikia nedelsiant diagnozuoti.
Jei keičiami amortizatoriai (jie turi būti vienodi), tai turi būti daroma ant tos pačios ašies ratų.
Važiuodami šaltu oru, įkaitinę variklį, važiuokite lėtu greičiu bent 5 minutes. Per tą laiką alyva amortizatoriuose sušils ir pradės normaliai veikti.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Jei sandėlyje turite naujų amortizatorių, juos reikia laikyti vertikaliai (kaip reikalauja gamintojas): kotas turi būti įstumtas. Dujų gaminiams jis gali būti ištraukiamas spontaniškai, todėl būtina naudoti specialius lygintuvus. Verta pridurti: jei amortizatorius yra alyvos ir numatomas ilgas galiojimo laikas, tuomet geriau naudoti horizontalią padėtį, kad alyvos sandarikliai būtų sutepti skysčiu ir neišdžiūtų.
Įvertinkite straipsnį:
Įvertinimas
3.2 kas balsavo:
85
