Dujų įrangos remontas „pasidaryk pats“ lovato

Sveiki. Ankstesniame straipsnyje kalbėjau apie tai, kaip namuose išardyti Tomasetto AT-07 dujų reduktorių. Šį kartą vėl bus apie dujų reduktorių, o šiandien sužinosite kaip išardyti Lovato dujų reduktorių ir įdiekite remonto komplektą. Poreikis išardyti ir išvalyti pavarų dėžę atsiranda, kai tam tikri simptomai rodo gedimus. Kaip suprasti, kad laikas valyti pavarų dėžę, parašyta šiame straipsnyje.

1. Šešiakampių ir atsuktuvų rinkinys;
2. Pavarų dėžės remonto komplektas Lovato;
3. Vaitspiritas, ploviklis;
4. Skudurai.

Saugumas pirmiausia! Prieš kaip išardyti reduktorių: suraskite gerai vėdinamą vietą, išjunkite dujų tiekimą, nuimkite neigiamą akumuliatoriaus gnybtą. Ir, svarbiausia, pašalinkite visus ugnies šaltinius!

1. Taigi, dujų tiekimas išjungtas, laikomasi visų saugos priemonių, galite tęsti. Pirmiausia reikia nuimti dujų tiekimo žarnas ir išmontuoti reduktorių.

2. Tada paimame šešiakampį „H4“ ir atsukame 6 varžtus, tvirtinančius viršutinį pavarų dėžės dangtį.

3. Jie nuėmė dangtelį, po kuriuo yra pirmoji membrana. Mes pritvirtiname membraną ir nuimame ją nuotraukoje nurodyta kryptimi.

4. Tada turėsite prieigą prie svirties svirties. Nuimkite du svirties tvirtinimo varžtus.

5. Atsukite jautrumo reguliavimo varžtą.

6. Sukabinkite svirties svirtį atsuktuvu ir nuimkite.

7. Atsukite 4 šešiakampius varžtus, tada nuimkite membraną ir spyruoklę, esančią po diafragma.

8. Apverskite pavarų dėžę ir atsukite 8 tvirtinimo varžtus, nuimkite dangtelį kartu su spyruokle, esančia po juo.

9. Toliau pagal tą patį principą nuimame membraną.

10. Po tavęs išmontavo pavarų dėžę, išvalykite, nuplaukite, taip pat pakeiskite visas reikalingas gumines juostas ir alyvos sandariklius. Prieš surinkdami leiskite visoms dalims išdžiūti. Surinkimas atliekamas atvirkštine tvarka.

Tai viskas, ačiū už dėmesį ir iki pasimatymo GBOshnik.

Dujų įrangoje reduktoriui suteikiama didžiausia reikšmė tarp visų agregatų. Jo užduotis: suteikti vairuotojui galimybę sumažinti iš cilindro sklindantį slėgį. Remontas, būtent reguliavimas, automobilio pavarų dėžėje numato darbą su vienu ar dviem reguliatoriais: tai yra pagrindinis skirtumas.

Iš esmės dujų slėgio reguliatorius yra primityvus slėgio reguliatorius, skirtas palaikyti standartinę slėgio vertę nepriklausomai nuo degalų sąnaudų. Kaip rodo praktika, prietaisas jį palaiko su nereikšmingais svyravimais. Slėgis šiek tiek mažėja didėjant dujų srautui. Tai nėra labai reikšmingas dalykas, tačiau reikia dėmesio.

Lovato pavarų dėžės konstrukcija pasižymi universalumu, paprastumu ir patikimumu. Turkijos pusiau rankdarbių gamintojams gamintojas yra sektinas pavyzdys. Beveik visos turkiškų pavarų dėžių kartos perėmė suploto „būgno“, kurio galuose yra du štampuoti dangteliai, dizainą. Įmonė "OFFICINE Lovato S.p.A." priklauso šeimyninio tipo įmonei, kuri buvo įkurta pokariu, esant dideliam degalų trūkumui. Šiuolaikinėmis sąlygomis „Lovato“ yra viena iš lyderių pasaulinėje dujų balionų sistemų rinkoje. „Lovato“ analogų remontas, būtent reguliavimas, priklauso nuo šių veiksnių:

• mechanizmo kartos;
• reguliatorių skaičius;
• Degalų sistema.

Gamintojo prekių asortimentas:

• Reduktorius propanas Lovato vakuuminis 90 ir 140 kW. Įrenginys skirtas 1-osios kartos SND sistemoms karbiuratoriaus tipo automobilyje, kurio galia iki 123 arklio galių. Pavarų dėžė skirta išimtinai konvertavimui į propaną.
• Propanas Lovato reduktorius elektroninis 90, 140, 170 kW. Įrenginys skirtas 1-osios, 2-osios ir 3-iosios kartos HBO sistemoms su automatiniu įpurškimu, monopurkštu ir karbiuratoriumi, kurių variklio galia iki 123 arklio galių. Reduktorius skirtas propanui-butanui.
• Lovato metano reduktorius. Antros kartos įrenginys naudojamas automobiliams ir autobusams paversti metano kuru.

Pavarų dėžės remontas, būtent reguliavimas, numato orientaciją jos nustatymuose. Propano analogai daugiausia turi du reguliatorius, tačiau jie taip pat susitinka su vienu. Metano tipo reduktoriai beveik visada pasižymi vienu reguliatoriumi. Jų valdyme šie nustatymai yra patys problemiškiausi.

Dujų generavimo reduktorių su vienu unikaliu nustatymu remontas apima manipuliavimą tik perduodamų dujų slėgiu. Ypatingo entuziazmo turintys transporto priemonių savininkai nori „padidinti“ spaudimą patys. Nustačius vienintelę teisingą ir, kas labai svarbu, tikrąją slėgio vertę, vien kuro reduktorius leis apriboti dujų suvartojimą darbiniais pajėgumais dėl elemento, vadinamo godumo varžtu.

Remontas turi tam tikrų sunkumų tuo atveju, kai varžtas yra „uždarytoje“ padėtyje. Norint išlaikyti tuščiosios eigos greitį, šiuo atveju reikia padidinti slėgį, kurio procesas apima:

• Prieš reguliavimą patikrinkite greičių dėžę, ty ar „godumo varžtas“ nėra atidarytas.
• Įgyvendinus ankstesnį etapą, galite pradėti koregavimo darbus.

Pavarų dėžės įrenginys Lovato

Tiesiogiai dujų reguliatorius lovato pateikiamas varžto, suspaudžiančio spyruoklę, pavidalu. Norėdami jį įdiegti, turėtumėte apsvarstyti:

• sukant dujų tiekimą sumažins reduktorius;
• sukant – kaupti.

Kartais varžtai randami su kairiuoju sriegiu, dažniausiai tai yra dešinysis sriegis. Šis momentas priklauso nuo gamintojo dizaino fantazijos. Norint šiek tiek supaprastinti šią užduotį, būtina atsižvelgti į tai: bet kokiam sukimuisi jam būdingos aukščiau nurodytos dujų slėgio pokyčio charakteristikos.

Tuščiosios eigos reguliavimas transporto priemonėse paaiškinamas variklio drebėjimo laipsniu. Tylus jo darbas rodo, kad greičių dėžės remontas atliktas kompetentingai ir efektyviai.

Taigi, užvedame variklį ir laikome atidarytą droselį. Tada sklandžiai jį atleidžiame ir sulėtiname, kol maitinimo blokas sustoja. Tuo pačiu nepamirškite sąlygos: automobilio variklio dujų reduktorius turi veikti toliau. „Manekenams“ paaiškinti: variklis visiškai neužges, jei pradėsite sukti droselio reguliatorių savavališka kryptimi. Jeigu bus matomas prasčiausias variklio darbas, teks keisti pavarų dėžės sukimosi kryptį ir atkurti stabilų jos veikimą.

• Dujų įrangos remontas – kas gali nepavykti?
• Trumpas dujų įrangos aprašymas
• Dažni dujų įrangos gedimai
• Savarankiškas dujų įrangos remontas

Pastaruoju metu dėl ekonomiškai palankių sąlygų didelį populiarumą įgauna dujų įrangos montavimas automobilyje. Dujinė įranga (LPG) – tai specialus įrenginys, leidžiantis kaupti ir tiekti į variklį dujinius degalus, dėl kurių automobilis juda.

Metanas ir propano-butano mišinys naudojamas kaip dujinis kuras dujų įrangai. Priklausomai nuo to, kokie degalai pasirenkami, taip pat kokio tipo variklis sumontuotas, dujų įranga skirstoma į vieno kuro, dujinį-dyzelinį ir dviejų degalų variklį su savarankišku tik vienos rūšies degalų tiekimu varikliui. Kiekviena iš šių degalų sistemų turi savo specifines charakteristikas, tačiau kartu su visa tai turi ir bendrų bruožų. Sąvoka „karta“ vartojama SND sistemų klasifikacijoje. Iki šiol nėra oficialios tarptautinės automobilių dujų įrangos klasifikacijos. Apsvarstysime vienos naujausių sistemų – ketvirtos kartos LPG įrangos – veikimo principą.

Šiuo atveju dujos įpurškiamos lygiagrečiai arba nuosekliai ir tai užtikrinama elektromagnetiniai purkštukai... Jų darbą reguliuoja specialus dujų valdymo blokas, kuris nuskaito signalus, kurie patenka į benzino purkštukus. Ir, vadovaudamasis jais, atlieka skaičiavimus, o tada duoda atitinkamus signalus dujų purkštukams. Dujos, kurios teka iš pavarų dėžės į purkštukus, įpurškiamos į variklio įsiurbimo vožtuvus.

LPG įrangos trūkumai:

- per brangi įranga;

- sumontavus baigiasi gamintojo garantija;

- eksploatavimo sauga yra aptverta standžiu karkasu;

- sunkumai ieškant degalinių;

- dovanojama vieta bagažui.

LPG įrangos privalumai:

- variklis dirba švelnesniu režimu;

Pirmosios ir antrosios kartos dujų įrenginiuose dujų mišinio tiekimo į elektrinę trūkumas yra ant karbiuratoriaus sumontuoto elektromagnetinio dujų vožtuvo gedimo pasekmė. Greitaeigis vožtuvas užsifiksuoja uždarytoje padėtyje. Užsikimšęs vamzdynas. Filtro elementai užsikimšę. Greičio vožtuvas neveikia. Srauto vožtuvas neatsidaro iki galo. Automobilio elektrinė nutildyta, dujos toliau teka į sistemą dėl to, kad sugedo jungiklis, neveikia reduktorius, karbiuratoriaus dujų solenoidiniame vožtuve nėra slėgio.

Šie sunkumai, susiję su automobilio jėgos agregato paleidimu, kyla dėl pavarų dėžės gedimo. Neteisingai sureguliuota pavarų dėžė. Dujų ir benzino degalų mišinys tiekiamas vienu metu. Padidėjęs dujų mišinio suvartojimas reduktoriaus užšalimo metu atsiranda dėl reduktoriaus diafragmos slėgio mažinimo. Aušinimo sistema užpildyta oro mase. Aušinimo skysčio lygis per žemas.

Dujų kvapą sukelia išmetamųjų dujų nuotėkis išmetimo sistemoje. Karbiuratoriaus solenoidiniame vožtuve nėra slėgio. Dujų nuotėkis iš pavarų dėžės korpuso ir kitų dujotiekio jungčių. Kai jėgos agregatas veikia tuščiąja eiga, variklio sūkiai gali nustoti keistis dėl pačios pavarų dėžės, uždegimo sistemos gedimo arba dėl to, kad užsikimšęs oro filtras.

Taip pat dujų mišinio degalų sąnaudos gali padidėti dėl prasto pavarų dėžės aušinimo skysčio šildymo. Defektuota pavarų dėžė. Sumažintas variklio cilindrų suspaudimo lygis. Pavarų dėžės nesutapimas. Uždegimo sistemos gedimai. Oro filtras užsikimšęs. Pažvelkime į tipines gedimų priežastis, susijusias su trečios kartos SND įranga. Automobilio variklis nepasiekia visos galios dėl programinės įrangos reguliavimo sutrikimų. Lambda zondas, dujų žingsninis reguliatorius, reduktorius yra sugedę. Dujotiekiai ir dujų filtras užsikimšę. Atviras droselio vožtuvas sukėlė gedimą dėl to, kad maišytuvas buvo pasirinktas netinkamai. Sulaužytas visos sistemos reguliavimas. Jutiklis, fiksuojantis droselio vožtuvo padėtį, yra sugedęs.

Variklis, pasiekęs rekomenduojamą temperatūros režimą, nepersijungia dirbti su dujų mišiniu dėl to, kad nėra jėgos agregato apsisukimų tachometro rodmenų. Pavarų dėžės temperatūros jutiklis neveikia. Atidarius droselio sklendę ant įsiurbimo kolektoriaus buvo spragsių. Taip nutinka dėl dujų paskirstymo mechanizmo šiluminių vožtuvų tarpų reguliavimo pažeidimo. Sugedo laikas ir uždegimo sistema. Įsiurbimo takuose sumažinamas slėgis, dėl to įsiurbiamas oras. Dujos neteisingai tiekiamos stepper reguliatoriumi arba neteisingai sureguliuota sistema išeikvoja kuro mišinį.

Degalų sąnaudos didėja dėl sutrikusio valdymo lambda sistemos reguliavimo. Šiuo atveju problema slypi lambda zondo ir žingsninio reguliatoriaus, tiekiančio dujų mišinį, gedime. Sumažinamas suspaudimo lygis jėgainės cilindruose. Pažeistas greičių dėžės ir uždegimo sistemos reguliavimas. Ir dar dėl oro filtro užsikimšimo.

Ketvirtosios kartos dujų įrangai būdingi šie gedimai. Esant tuščiosios eigos greičiui, maitinimo blokas nustoja stabiliai veikti. To priežastis – sutrikęs dujų paskirstymo mechanizmo vožtuvų šiluminių tarpų reguliavimas. Dujų paskirstymo mechanizmas turi tam tikrą gedimą. Sumažintas variklio suspaudimo lygis. Lambda zondas sugedęs. Neteisingai sureguliuota dujų įpurškimo sistema. Uždegimo sistemos gedimai. Dujų purkštukai nesuteikiami normaliomis darbo sąlygomis. Variklis negali pasiekti visos galios dėl užsikimšusio smulkaus filtro, dujų filtro ir linijos. Lambda zondo ir dujų purkštukų gedimai. Dujų įpurškimo sistema netinkamai sureguliuota. Sumažintas reduktoriaus dujų slėgio lygis.

Pasiekus reikiamą temperatūrą, maitinimo blokas nepersijungia į dujų mišinio tiekimą. Išsikrovusio akumuliatoriaus įkrovimo lygis yra mažesnis nei devyni voltai. Pavarų dėžė nepakankamai įkaista. Šio gedimo priežastys yra dujų slėgio jutiklis, reduktoriaus temperatūra ir dujos. Nėra signalo, rodančio vidaus degimo variklio apsisukimų skaičių.

Padidėjusių dujų degalų sąnaudų priežastis – neteisingai parinktos purkštuko ir kalibravimo detalės. Padidinamas reduktoriaus slėgio lygis. Pažeidžiami dujų įpurškimo sistemos nustatymai. Defektuotas zondas lambda, dujų purkštukai, pavarų dėžės ir uždegimo sistemos. Trūksta pavarų dėžės aušinimo skysčio šildymo. Neįvertintas suspaudimo lygis jėgos agregato cilindruose. Neteisingai sureguliuota pavarų dėžė. Oro filtras užsikimšęs.

Staigiai atidarius droselio sklendę, įvyksta gedimas dėl sutrikusio dujų paskirstymo mechanizmo vožtuvų šiluminių tarpų reguliavimo. Rasti automobilio jėgos agregato laiko mechanizmo gedimai. Variklio suspaudimo lygis per žemas. Aptikti uždegimo sistemos ir dujų purkštukų gedimai. Užsikimšęs smulkus dujų filtras, dujotiekiai ir dujų filtras. Slėgis dujų reguliatoriuje per žemas. Neteisingai parinktos kalibravimo detalės ir purkštukai.

Dujų įpurškimas savaime grįžo į benzino kuro mišinį. Taip yra dėl to, kad dujų mišinio temperatūra yra žema, o tai pasireiškia dėl to, kad reduktorius neturi pakankamai galios. Akumuliatorius išsikrovė, o akumuliatoriaus lygis nukrito iki mažiau nei devynių voltų. Taip yra dėl sugedusio dujų slėgio jutiklio, reduktoriaus ir temperatūros. Variklio RPM signalai nutrūko.

Jei nuspręsite patys remontuoti dujų įrangą, nuo pat pradžių turėsite laikytis pagrindinių taisyklių. Priežastys, kodėl jūsų bet kurios kartos įranga gali sugesti, išvardytos aukščiau. Todėl pažvelkime į metodus, kurie juos išsprendžia.

1) Jei maitinimo blokas nenori paleisti arba jis išsijungia važiuojant, problema yra ta, kad dujų siurbimas į maišytuvą yra sustabdytas. Pagrindinės tokio atsisakymo priežastys yra šios:

- šerkšnas susidaro garavimo pagrindu ir šiai problemai išspręsti būtina užvesti variklį su benzinu, jei lauke temperatūra ne žemesnė kaip 5 laipsniai Celsijaus. Ir tik šiuo metu įšyla mažiausiai iki 40 laipsnių, pereikite prie dujinio kuro;

- oras sulaikomas šildymo sistemos transmisijoje ir išgaruoja dėl to, kad sumažėja skysčio lygis. Čia reikia sureguliuoti skysčio lygį iki reikiamo kiekio.

2) Jei naudojant dujinį kurą jo sąnaudos pradėjo didėti varikliui veikiant, maišytuvą reikia pakeisti.

3) Jei variklis dirba su dujomis, o benzinas taip pat sunaudojamas, tada yra problemų dėl sugedusio benzino solenoidinio vožtuvo. Šios problemos sprendimas yra pakeisti vožtuvą.

4) Varikliui peržengus 45 tūkstančių kilometrų slenkstį, priežastis gali būti guminių tarpiklių susidėvėjimas. Suraskite ir pakeiskite sugedusias gumines tarpines.

5) Sumažėjo variklio galia, kartu mažėjo ir maksimalus automobilio greitis. Tai gali būti dėl šių veiksnių:

- solenoidinio dujų vožtuvo filtro gedimai. Norint pašalinti šią klaidą, būtina uždaryti vožtuvo cilindrą. Atsukę veržlę nuo dujų vožtuvo antgalio, nuimkite jos dangtelį. Tai darydami būkite atsargūs, kad nepažeistumėte tarpiklio. Išmontuokite patį filtrą, išardykite ir tada nuplaukite tirpikliu. Jei jis labai nešvarus, pakeiskite jį.

- tik šiek tiek atsukite antrojo reduktoriaus-garintuvo vožtuvo vožtuvą. Šiek tiek padidinkite dujų srautą, sukdami reguliatorių pagal laikrodžio rodyklę.

- jei dujų apskaitos mazgas veikia nesubalansuotai, pasukite reduktoriaus varžtą pusę apsisukimo.

KLAUSIMAS: KIEK SUNAUDOJA DUJŲ IR KIEK PER SĄNAUDOJA LITRAS ŠIO 1.8 MONO INJEKTORIAUS.

Ar buvo silpna prijungti kuro siurblį nuo benzino vožtuvo?

Kodėl reikia pašildyti benziną ir tada pereiti prie dujų? Dabar mano mašina neužsivedė gatvėje -7 iš po dujų reduktoriaus, nubėgo dujos ir pradėjo virti kabinoje, aš apskritai uždariau čiaupus balkone, kas tai gali būti, o kaip pasisekė ar bake nėra benzino, kas tai gali būti, pasakykite man

Tai nesąmonė, pakeičiau naują komplektą, nusipirkau naują už 800 rublių, ir niekas nepadėjo. Ir galų gale nusipirkau naują dujų reduktorių, šiuo metu viskas super. Šykštuolis moka du kartus 😖

Nėra ten ką laužyti.Pakeitus diafragmas ir guminius vožtuvus ant greičių dėžės vistiek turėtų veikti.Tik jei ant greičių dėžės yra elektrovožtuvas patikrinkite ar veikia.Turėtų viskas veikti. Taip, dar vienas triukas. Įdėjus ilgą svirties svirtį (kuri valdo antros kameros membraną), PRIVALOTE IŠIMTI JAUTRUMO VARŽTĄ IR Į „PIPTIK“ ĮDĖTI Spyruoklę, KURI TEIKIA...

Ir aš ką tik padariau grįžtamąją liniją su mažesnio vamzdžio skersmeniu (tee) po benzino siurblio priešais elektrinį vožtuvą. Ir dabar, kai pereinu prie dujų, dujos ir toliau pumpuojamos atgal į baką. O siurblys nedžiūsta ir viskas veikia gerai.

Paskaiciau komentarus ir. Mane stebina šių komentarų autoriai. Kai kurie persekioja visas nesąmones, kurias
jis pats išsprendė problemą, net jei anot „kolūkio“, ne specialistas ir nusprendė su tokia problema pasidalinti, įspėdamas kitus automobilių savininkus ką tik tiekiamomis SND.Manau, kad vaikinas nusipelno pagarbos.

Benzino siurblio istorija vadinasi "mašina buvo užminuota". Tokie meistrai-žudikai turėtų būti griežtai nubausti - nuo vieno keistuolio gali žūti daug žmonių, jau nekalbant apie materialinę žalą. gamykla, automobilyje užsidegė laidai išvažiuojant iš degalinės.Automobilyje srovės didžiulės ir laidai akimirksniu mirksi prie trumpojo jungimo.Negalite niekam aklai patikėti savo gyvybės,ypač svetimų,už nieką neatsakingų žmonių darbą.

Na, PPC specialisto aš negaliu suprasti, kaip tai veikia, aš nežinau. nenaudinga keisti šiuos pk, nes jie neturi to paties pavasario, kurio aš "negaliu suprasti" negausiu

Sveiki ir ačiū už šį vaizdo įrašą, ar yra būdas padaryti šį lovato, kad suteiktų daugiau papildomų mylių
Aš esu taksi vairuotojas, kai dirbu 12 valandų, turiu įdėti nuo 12 iki 13 galonų GLP
tai varo mane iš proto

bet kokia pagalba bus įvertinta

Kas gali suprantamai paaiškinti, kodėl ant greičių dėžės yra solenoidinis vožtuvas, jei prieš pavarų dėžę sumontuotas atskiras vožtuvas?

Kuris prieš reduktorius remonto metu yra filtruoti ir uždaryti dujas.. Kuris yra ant paties reduktoriaus, valdymui (smegenims).

Ar per šį dujų reguliatorių gali prasiskverbti aušinimo skystis į įsiurbimo taką, o paskui į cilindrus?

vietoj mygtuko dėkite relę, o valdykite relę, imkite maitinimą iš benzino solenoidinio vožtuvo.

Išmeskite benzino vožtuvą ir iš jo prijunkite laidus prie benzino siurblio įjungimo relės. ir tu būsi laimingas.

Kas atsakys į temą, galite atjungti maitinimo gnybtą nuo automobilio.

tereikia nuimti dujų vožtuvą. arba jei jūsų sprendimas veikia, vietoj benzino vožtuvo įdiekite penkių kontaktų relę, kad išjungtumėte benzino siurblį.

pakeite filtrus ir po to kai greitis nedidukas persijungia i benzina ka galit pasakyti?

Normalus video. Kraujavimas neišjungus kuro siurblio buvo ištaisytas sumontavus tinkamą dujų ir benzino jungiklio mygtuką. Geriau neįdiegti papildomo mygtuko, o išjungti siurblį iš vieno stulpelio. Mygtukas su kontaktais (4 grupės). Priešingu atveju, jei automobilį atiduosite krikštatėviui, teks ilgai su juo konsultuotis. Blogiau tiems, kurie turi dujų siurblį ant mechaninio veleno. Jei išjungiate benziną, jis vis tiek veikia (siurbliai). Net ir uždarius vožtuvą jis kažkaip sugeba šiek tiek įsiurbti (įsiurbti) benziną. Tikrino ne kartą. Tai yra, mes dirbame su dujomis ir, be to, sunaudojame labai mažai benzino.

Sveiki. Turiu VAZ 2107 pats sumontavau tais metais HBO 2 su TOMASETO greičių dėže su dviem varžtais.VARŽTAS KOKYBĖS IR TUŠČIOS VEIKLOS GREIČIO SUreguliavau viskas puiku Užvedė prie -15 laipsnių IR VISKAS VEIKĖ. ŠIAME VAIZDO ĮRAŠE, KITAS REDUKTORIUS yra VIENAS varžtas). Po metų tokia problema atsirado. Taip atsitiko, kad aš neturėjau benzino ir turėjau IŠ KREČIAUSI DUJŲ. Taigi aš laisvai pradėjau nuo -15. O šiemet tapo ir prie -8 NEPRADĖS. O dabar visai neprasidės. Ir jis veikia su dujomis, kai įjungiu benziną ir perjungiu į dujas. Vėl bandžiau perreguliuoti pavarų dėžę. Niekas neveikia. Ir štai kas pasirodė. Pradėjau reguliuoti greičių dėžę ir atkreipiau dėmesį į tai, kad GREEDE VARŽTAS (pirmai ir antrai kameroms, kurie eina) pradėjau juos šiek tiek sukti, staigiai sukau greitį, variklis plyšta neveikia stabiliai trūkčioja ir dabar tai stringa. Bandau sukti, taip atverdamas daugiau kanalo, dujų dalis, tas pats stringa, viskas traška. Tai yra, atsirado tam tikra koregavimo riba. To dar niekada nebuvo. Kas tai galėtų būti.
ir ANTRAS KLAUSIMAS: kaip sureguliuoti greičių dėžę dviem varžtais (KOKYBĖ IR TUŠTA VEIKIAI)