Dujų įrangos remontas „pasidaryk pats“.

Sveiki. Ankstesniame straipsnyje kalbėjau apie tai, kaip namuose išardyti Tomasetto AT-07 dujų reduktorių. Šį kartą vėl kalbėsime apie dujų reduktorių, o šiandien sužinosite kaip išardyti Lovato dujų reduktorių ir įdiekite remonto komplektą. Poreikis išardyti ir išvalyti pavarų dėžę atsiranda dėl tam tikrų simptomų, rodančių gedimus. Kaip suprasti, kad laikas valyti pavarų dėžę, parašyta šiame straipsnyje.

1. Šešiakampių ir atsuktuvų rinkinys;
2. Pavarų remonto komplektas Lovato;
3. "Baltoji dvasia", ploviklis;
4. Skudurai.

Saugumas visų pirma! Prieš kaip išardyti pavarų dėžę: suraskite gerai vėdinamą vietą, išjunkite dujų tiekimą, nuimkite neigiamą akumuliatoriaus gnybtą. Ir svarbiausia – pašalinkite visus ugnies šaltinius!

1. Taigi, dujų tiekimas išjungtas, laikomasi visų saugos priemonių, galite tęsti. Pirmiausia reikia nuimti dujų tiekimo žarnas ir išmontuoti pavarų dėžę.

2. Tada paimame „H4“ šešiakampį ir atsukame 6 varžtus, tvirtinančius viršutinį pavarų dėžės dangtį.

3. Nuimtas dangtelis, po kuriuo yra pirmoji membrana. Sukabiname membraną ir nuimame nuotraukoje nurodyta kryptimi.

4. Po to turėsite prieigą prie vožtuvo svirties. Atsukite du svirties tvirtinimo varžtus.

5. Atsukite jautrumo reguliavimo varžtą.

6. Atsuktuvu sukabiname rokerį ir nuimame.

7. Atsukite 4 šešiakampius varžtus, tada nuimkite membraną ir spyruoklę, esančią po diafragma.

8. Apverskite pavarų dėžę ir atsukite 8 tvirtinimo varžtus, nuimkite dangtelį kartu su spyruokle, esančia po juo.

9. Tada tuo pačiu principu nuimkite membraną.

10. Po tavęs išmontavo pavarų dėžę išvalykite, nuplaukite, taip pat pakeiskite visas reikalingas gumines juostas ir sandariklius. Prieš surinkdami leiskite visoms dalims išdžiūti. Surinkimas atliekamas atvirkštine tvarka.

Tai viskas, ačiū už dėmesį ir iki pasimatymo GBOshnik.

Dujų balionų įrangoje greičių dėžei teikiama didžiausia reikšmė tarp visų mazgų. Jo užduotis – leisti vairuotojui sumažinti iš cilindro sklindantį slėgį. Automobilio pavarų dėžės remontas, būtent reguliavimas, apima darbą su vienu ar dviem reguliatoriais: tai yra pagrindinis skirtumas.

Iš esmės dujų reduktorius yra primityvus slėgio reguliatorius, skirtas palaikyti standartinę slėgio vertę nuo degalų suvartojimo autonomiškai. Kaip rodo praktika, prietaisas jį palaiko su nedideliu svyravimu. Slėgis šiek tiek mažėja didėjant dujų srautui. Tai nėra labai reikšmingas dalykas, tačiau reikia dėmesio.

Lovato pavarų dėžė pasižymi universalumu, paprastumu ir patikimumu. Turkijos pusiau amatininkų gamintojams gamintojas yra sektinas pavyzdys. Beveik visos turkiškų pavarų dėžių kartos perėmė suploto „būgno“, kurio galuose yra du štampuoti dangteliai, dizainą. OFFICINE Lovato S.p.A. priklauso šeimyninio tipo įmonei, kuri buvo įkurta pokariu, esant dideliam degalų stygiui. Šiuolaikinėmis sąlygomis Lovato kompanija yra viena iš lyderių pasaulinėje dujų balionų sistemų rinkoje. Remontas, būtent reguliavimas, Lovato analogai priklauso nuo šių veiksnių:

• mechanizmų kartos;
• reguliatorių skaičius;
• Degalų sistema.

Gamintojo prekių asortimentas:

• Reduktoriaus propano Lovato vakuumas 90 ir 140 kW. Įrenginys skirtas 1-osios kartos HBO sistemoms karbiuratoriaus tipo automobiliuose, kurių galia iki 123 arklio galių. Reduktorius yra skirtas tik konvertavimui į propaną.
• Propano reduktorius Lovato electronic 90, 140, 170 kW. Įrenginys skirtas 1, 2 ir 3 kartos HBO sistemoms su įpurškimo, vieno purkštuko ir karbiuratoriaus tipo automobiliams, kurių variklio galia iki 123 arklio galių. Reduktorius skirtas propanui-butanui.
• Reduktorius Lovato metanas. Antros kartos įrenginys naudojamas automobilių ir autobusų konvertavimui į metano kurą.

Pavarų dėžės remontas, būtent reguliavimas, suteikia orientaciją jos nustatymuose. Propano analogai paprastai turi du reguliatorius, bet taip pat yra su vienu. Metano tipo pavarų dėžės beveik visada pasižymi vienu reguliatoriumi. Jų valdyme šie nustatymai yra patys problemiškiausi.

Dujų generavimo pavarų dėžėms su vienu unikaliu nustatymu remontas apima tik perduodamo dujų slėgio manipuliavimą. Ypatingo entuziazmo turintys transporto priemonių savininkai nori „išsukti“ spaudimą patys. Nustačius vienintelę teisingą ir, kas svarbu, tikrąją slėgio vertę, tik vienas kuro reduktorius leis apriboti dujų suvartojimą režimo pajėgumais dėl elemento, vadinamo godumo varžtu.

Remontas turi tam tikrų sunkumų tuo atveju, kai varžtas yra „uždarytoje“ padėtyje. Norint išlaikyti tuščiąja eiga šiuo atveju, būtina padidinti slėgį, kurio procesas numato:

• Prieš derindami patikrinkite pavarų dėžę, ty ar atidarytas „godumo varžtas“.
• Įgyvendinę ankstesnį etapą, galite pereiti prie koregavimo darbų.

Lovato reduktorius

Pats dujų reguliatorius yra spyruoklę suspaudžiančio varžto pavidalu. Norėdami jį įdiegti, turėtumėte apsvarstyti:

• sukant dujų tiekimą sumažins reduktorius;
• kai sukasi - auga.

Kartais varžtai randami kairiarankiais sriegiais, dažniausiai dešiniarankiai. Šis momentas priklauso nuo gamintojo fantazijos. Norint šiek tiek supaprastinti šią užduotį, būtina atsižvelgti į tai: bet kokiam sukimuisi jam būdingos aukščiau nurodytos dujų slėgio pokyčio charakteristikos.

Tuščiosios eigos reguliavimas transporto priemonėse paaiškinamas variklio drebėjimo laipsniu. Jo tylus darbas rodo, kad greičių dėžės remontas buvo atliktas kompetentingai ir efektyviai.

Taigi, užveskite variklį ir laikykite atidarytą droselį. Tada sklandžiai atleiskite ir sulėtinkite greitį, kol maitinimo blokas sustos. Tuo pačiu nepamirškite sąlygos: automobilio variklio dujų reduktorius turi veikti toliau. „Manekenams“ paaiškinti: variklis visiškai neužges, jei pradėsite sukti droselio valdiklį savavališkai. Jei matote prasčiausią variklio darbą, turėsite pakeisti pavarų dėžės sukimosi kursą ir atkurti stabilų jos veikimą.

• Dujų įrangos remontas – kas gali sugesti?
• Trumpas dujų įrangos aprašymas
• Dažni dujų įrangos gedimai
• Savarankiškas dujų įrangos remontas

Pastaruoju metu dėl ekonomiškų sąlygų labai populiaru montuoti dujinę įrangą automobilyje. LPG įranga (LPG) – tai specialus įrenginys, leidžiantis kaupti ir tiekti į variklį dujinius degalus, dėl kurių automobilis juda.

Dujų balionų įrangos dujinis kuras yra metano ir propano-butano mišinys. Priklausomai nuo to, kokie degalai pasirenkami, taip pat kokio tipo variklis sumontuotas, SND įranga skirstoma į vieno kuro, dujinį-dyzeliną ir dviejų degalų variklį su nepriklausomu tik vienos rūšies degalų tiekimu į variklį. Kiekviena iš šių degalų sistemų turi savo specifinių savybių, tačiau kartu su visa tai turi ir bendrų bruožų. Dujų balionų įrangos sistemų klasifikacijoje vartojamas terminas „generacija“. Iki šiol nėra oficialios tarptautinės automobilių dujų balionų įrangos klasifikacijos. Apsvarstysime vienos iš naujausių sistemų – ketvirtos kartos dujų įrangos – veikimo principą.

Šiuo atveju dujos įpurškiamos arba lygiagrečiai, arba nuosekliai, ir tai užtikrina elektromagnetiniai purkštukai. Jų darbą reguliuoja specialus dujų valdymo blokas, kuris nuskaito signalus, kurie patenka į benzino purkštukus. Ir, vadovaudamasi jais, atlieka skaičiavimus, o tada siunčia atitinkamus signalus į dujų purkštukus. Dujos, kurios teka iš reduktoriaus į purkštukus, įpurškiamos į variklio įsiurbimo vožtuvus.

LPG įrangos trūkumai:

– per brangi įranga;

– sumontavus baigiasi gamintojo garantija;

- eksploatacijos saugumas yra uždengtas standžiu karkasu;

– sunkumai ieškant degalinių;

– Aukojama vieta bagažui.

Dujų balionų įrangos privalumai:

– variklis dirba švelnesniu režimu;

Pirmosios ir antrosios kartos dujų balionų įrangoje dujų mišinio tiekimo į elektrinę trūkumas yra ant karbiuratoriaus sumontuoto elektromagnetinio dujų vožtuvo gedimo pasekmė. Greitaeigis vožtuvas užsifiksuoja uždarytoje padėtyje. Dujotiekis užsikimšęs. Filtro elementai užsikimšę. Greičio vožtuvas neveikia. Srauto vožtuvas neatsidaro iki galo. Automobilio jėgainė prislopinta, dujos toliau teka į sistemą dėl to, kad sugedo jungiklis, neveikia pavarų dėžė, karbiuratoriaus dujų solenoidiniame vožtuve nėra slėgio.

Šie sunkumai, susiję su automobilio jėgos agregato paleidimu, kyla dėl pavarų dėžės gedimo. Neteisingai sureguliuota pavarų dėžė. Dujų ir benzino kuro mišinys tiekiamas vienu metu. Padidėjęs dujų mišinio suvartojimas reduktoriaus užšalimo metu atsiranda dėl reduktoriaus diafragmos slėgio mažinimo. Aušinimo sistema užpildyta oro mase. Aušinimo skysčio lygis per žemas.

Dujų kvapas atsiranda dėl to, kad išmetamosios dujos išmetimo sistemoje yra nesandarios. Karbiuratoriaus solenoidiniame vožtuve nėra slėgio. Iš greičių dėžės korpuso ir kitų dujotiekio jungčių nutekėjo dujos. Maitinimo blokui veikiant tuščiosios eigos režimu, variklio sūkių skaičius gali nustoti keistis dėl pačios pavarų dėžės, uždegimo sistemos gedimo arba dėl to, kad užsikimšęs oro filtras.

Taip pat dujų mišinio degalų sąnaudos gali padidėti dėl prasto pavarų dėžės aušinimo skysčio šildymo. Sugedusi pavarų dėžė. Sumažintas variklio cilindrų suspaudimo lygis. Reduktoriaus reguliavimas. Gedimai uždegimo sistemoje. Oro filtras užsikimšęs. Pažvelkime į tipines gedimų priežastis, susijusias su trečios kartos dujų įranga. Transporto priemonės variklis neįgauna visos galios dėl programinės įrangos reguliavimo klaidų. Sugedo lambda zondas, žingsninis dujų tiekimo reguliatorius, pavarų dėžė. Užsikimšę dujotiekiai ir dujų filtras. Atviras droselis sukėlė gedimą dėl to, kad maišytuvas buvo pasirinktas netinkamai. Sulaužytas visos sistemos reguliavimas. Jutiklis, kuris nustato droselio padėtį, yra sugedęs.

Variklis, pasiekęs rekomenduojamą temperatūros režimą, nepersijungia dirbti su dujų mišiniu dėl to, kad nėra rodmenų, kad tachometras veikia jėgos agregato greičiu. Reduktoriaus temperatūros jutiklis neveikia. Atsidarius droselio sklendei ant įsiurbimo kolektoriaus atsirado spragselių. Taip yra dėl dujų paskirstymo mechanizmo terminių vožtuvų tarpų reguliavimo pažeidimo. Sugedo laikas ir uždegimo sistema. Įsiurbimo takuose sumažinamas slėgis, dėl to įsiurbiamas oras. Dujos neteisingai tiekiamos iš žingsninio reguliatoriaus arba neteisingai sureguliuota sistema išsklaido kuro mišinį.

Dujų degalų sąnaudos didėja dėl sutrikusio valdymo lambda sistemos reguliavimo. Šiuo atveju problema yra lambda zondo ir žingsninio reguliatoriaus, tiekiančio dujų mišinį, gedimas. Suspaudimo lygis jėgainės cilindruose mažėja. Pažeistas greičių dėžės ir uždegimo sistemos reguliavimas. Ir dar dėl oro filtro užsikimšimo.

Ketvirtosios kartos dujų balionų įrangai būdingi šie gedimai. Tuščiąja eiga maitinimo blokas nustoja stabiliai veikti. To priežastis – sutrikęs dujų paskirstymo mechanizmo vožtuvų šiluminių tarpų reguliavimas. Dujų paskirstymo mechanizmas turi tam tikrą gedimą. Sumažintas variklio suspaudimas. Lambda zondas sugedęs. Neteisingai sureguliuota dujų įpurškimo sistema. Gedimai uždegimo sistemoje. Dujų purkštukai nesuteikiami normaliomis eksploatavimo sąlygomis. Variklis negali išvystyti visos galios dėl užsikimšusio smulkaus filtro, dujų filtro ir linijos. Lambda zondo ir dujų purkštukų gedimai. Dujų įpurškimo sistema sureguliuota neteisingai. Sumažintas reduktoriaus dujų slėgio lygis.

Pasiekus reikiamą temperatūrą maitinimo blokas nepersijungia į dujų mišinį. Išsikrovusio akumuliatoriaus įkrovimo lygis yra mažesnis nei devyni voltai. Pavarų dėžė nepakankamai šilta. Šio gedimo priežastys yra dujų slėgio jutiklis, reduktoriaus temperatūra ir dujos. Nėra signalo, rodančio vidaus degimo variklio apsisukimų skaičių.

Padidėjusių dujų degalų sąnaudų priežastis – neteisingai parinktos purkštuko ir kalibravimo detalės. Padidėjo reduktoriaus slėgio lygis. Pažeidžiamas dujų įpurškimo sistemos reguliavimas. Sugedo zondas lambda, dujų purkštukai, pavarų dėžės ir uždegimo sistemos. Nepakankamas šildymas dėl pavarų dėžės aušinimo skysčio. Žemas suspaudimo lygis jėgos agregato cilindruose. Neteisingai sureguliuota pavarų dėžė. Oro filtras užsikimšęs.

Staigiai atidarius droselio sklendę, įvyksta gedimas dėl sutrikusio dujų paskirstymo mechanizmo vožtuvų šiluminių tarpų reguliavimo. Nustatyti automobilio jėgos agregato dujų paskirstymo mechanizmo gedimai. Mažas variklio suspaudimas. Aptikti uždegimo sistemos ir dujų purkštukų gedimai. Užsikimšęs smulkus dujų filtras, dujotiekiai ir dujų filtras. Slėgis dujų reduktoriuje per žemas. Neteisingai parinktos kalibravimo detalės ir purkštukai.

Dujų įpurškimas spontaniškai grįžo į benzino kuro mišinio tiekimą. Taip yra dėl to, kad dujų mišinio temperatūra yra žema, o tai pasireiškia dėl to, kad pavarų dėžė neturi pakankamai galios. Akumuliatorius išsikrovęs, o įkrovos lygio indikatorius nukrito iki mažiau nei devynių voltų. Taip nutinka dėl sugedusio dujų slėgio jutiklio, reduktoriaus ir temperatūros. Variklio apsisukimų skaičiaus signalizacija buvo sustabdyta.

Jei nuspręsite patys atlikti dujų baliono įrangos remontą, iš pradžių turėsite laikytis pagrindinių taisyklių. Priežastys, dėl kurių gali sugesti jūsų bet kurios kartos įranga, buvo išvardytos aukščiau. Todėl pažvelkime į metodus, kurie juos išsprendžia.

1) Jei maitinimo blokas nenori užsivesti arba jis išsijungia tiesiai važiuojant, problema ta, kad dujų siurbimas į maišytuvą yra sustabdytas. Pagrindinės šio atsisakymo priežastys yra šios:

- Šerkšnas susidaro garavimo pagrindu ir norint išspręsti šią problemą, reikia užvesti variklį su benzinu, jei lauke temperatūra ne žemesnė nei 5 laipsniai Celsijaus. Ir tik tuo metu, kai jis įšyla, bent iki 40 laipsnių, pereikite prie dujinio kuro;

– oras įstringa šildymo sistemos transmisijoje ir išgaruoja dėl to, kad sumažėja skysčio lygis. Čia reikia sureguliuoti skysčio lygį iki reikiamo kiekio.

2) Jei naudojant dujinį kurą jo sąnaudos pradėjo didėti varikliui veikiant, maišytuvą reikia pakeisti.

3) Jei variklis dirba su dujomis, o benzinas taip pat vartojamas, tada problemos yra sugedusiame benzino solenoidiniame vožtuve. Šios problemos sprendimas yra pakeisti vožtuvą.

4) Varikliui peržengus 45 tūkstančių kilometrų slenkstį, priežastis gali būti guminių tarpiklių susidėvėjimas. Suraskite ir pakeiskite sugedusias gumines tarpines.

5) Sumažėjo variklio galia, kartu mažėjo ir maksimalus automobilio greitis. To priežastis gali būti šie veiksniai:

– elektromagnetinio dujų vožtuvo filtro gedimai. Norint pašalinti šią klaidą, būtina uždaryti vožtuvo cilindrą. Atsukę veržlę nuo dujų vožtuvo antgalio, nuimkite jos dangtelį. Būkite atsargūs, kad nepažeistumėte sandariklio. Išardykite patį filtrą, išardykite jį ir išplaukite tirpiklyje. Jei jis labai nešvarus, pakeiskite jį.

– Tik šiek tiek atsukite antrojo reduktoriaus-garintuvo vožtuvo vožtuvą. Turite šiek tiek padidinti dujų tiekimą, pasukdami reguliatorių pagal laikrodžio rodyklę.

– jei dujų balionėlis dirba nesubalansuotai, tuomet reduktoriaus varžtą pasukite pusę apsisukimo.

KLAUSIMAS.KIEK SĄNAUDOJA DUJŲ ŠIS 1.8 MONO INJEKTORIAUS IR KIEK SUNAUDOJA VIRŠ LITRAS.

Ar buvo blogai prijungti kuro siurblį nuo benzino vožtuvo?

Kodėl reikia pašildyti benziną ir tada pereiti prie dujų? Dabar mano mašina neužsivedė gatvėje -7 iš po dujų reduktoriaus, bėgo dujos ir pradėjo šnibždėti korburare, apskritai, uždariau čiaupus balkone, kas tai gali būti ir, kaip pasisekė, bake nėra benzino, kas tai galėtų būti, sakyk

Kokia nesąmonė, pakeičiau naują komplektą, nusipirkau naują už 800 rublių, ir niekas nepadėjo. Ir galiausiai nusipirkau naują dujinę pavarų dėžę, šiuo metu viskas super. Šykštuolis moka du kartus 😖

Nėr ką ten laužyti.Jei ant greičių dėžės pakeitei membranas ir guminius vožtuvus,tai turėtų pagal bet ką veikti.Vienintelis dalykas,jei ant greičių dėžės yra elektrovožtuvas,patikrinkite ar veikia.Viskas turėtų veikti. Taip, dar vienas triukas.Įdėjus ilgą rokerį (kuri valdo antros kameros membraną), REIKIA ATSISAKYTI JAUTRUMO VARŽTĄ IR UŽDĖTI Spyruoklę, KURI ĮSIREŠIA Į ROKERĖS „PIPTIKĄ“ IR SUKTI VARŽTĄ. .

Ir aš ką tik padariau grįžtamąją liniją su mažesnio skersmens vamzdžiu (tee) po kuro siurblio priešais solenoidinį vožtuvą. Ir dabar, kai pereinu prie dujų, benzinas ir toliau pumpuojamas atgal į baką. O siurblys nedžiūsta ir viskas veikia gerai.

Skaitau komentarus ir Mane stebina šių komentarų autoriai. Kai kurie varo ant vaiko visokias nesąmones, kurios
problemą išsprendė pats, net jei „kolūkio“ teigimu, ne ekspertas ir nusprendė su tokia problema pasidalinti, įspėdamas kitus automobilių savininkus ką tik pristatytu HBO. Manau, kad vaikinas nusipelno pagarbos.

Istorijoje benzino siurblys vadinamas "minuota mašina". Tokius meistrus žudikus reiktų griežtai bausti - nuo vieno keistuolio gali mirti daug žmonių, jau nekalbant apie materialinę žalą. Pats esu susidūręs ir su vagystėmis, ir su idiotizmu - dabar tik remontuoju pats automobilis.gamykla,mašinoje užsidegė laidai išvažiuojant iš degalinės.Automobilyje srovės didžiulės ir trumpo jungimo metu laidai akimirksniu mirksi.Negalite niekam aklai patikėti savo gyvybės,ypač rankų darbo nepažįstamų žmonių, kurie už nieką neatsako.

Na, PPC specialiste, aš nesuprantu, kaip tai veikia, aš nežinau. nenaudinga keisti šiuos rk, nes jie neturi tos pačios spyruoklės, kurios aš "negaliu suprasti" aš negausiu

Sveiki ir ačiū už šį vaizdo įrašą, ar yra būdas padaryti šį lovato, kad suteiktų daugiau papildomų mylių
Aš esu taksi vairuotojas, kai dirbu 12 valandų, turiu įdėti nuo 12 iki 13 galonų GLP
tai varo mane iš proto

bet kokia pagalba bus įvertinta

Kas gali suprantamai paaiškinti, kodėl ant greičių dėžės yra solenoidinis vožtuvas, jei prieš pavarų dėžę dedamas atskiras vožtuvas?

Kuris priklauso nuo greičių dėžės - remonto metu filtruoti ir uždaryti dujas.. Kuris ant pačios pavarų dėžės skirtas valdymui (smegenims).

Ar aušinimo skystis per šį dujų reduktorių gali prasiskverbti į įsiurbimo taką ir toliau į cilindrus?

vietoj mygtuko įdėti relę.Ir paimti maitinimą iš benzino solenoidinio vožtuvo relei valdyti.

Atjunkite kuro vožtuvą ir prijunkite laidus nuo jo prie kuro siurblio relės. ir tu būsi laimingas.

Kas atsakys į temą, ar galite išjungti maitinimo terminalą iš automobilio?

tereikia nuimti dujų vožtuvą. arba jei jūsų sprendimas veikia, vietoj benzino vožtuvo įdėkite penkių kontaktų relę, kad išjungtumėte benzino siurblį.

Pakeiciau filtrus ir po to labai negreit persijungia i benzina ka gali pasakyti?

Normalus video. Hemorojus, neišjungus kuro siurblio, ištaisytas sumontavus tinkamą dujų ir benzino jungiklio mygtuką. Geriau nenustatyti papildomo mygtuko, o išjungti siurblį iš vieno posto. Mygtukas su kontaktais (4 grupės). Priešingu atveju, jei automobilį atiduosite krikštatėviui, teks ilgai su juo konsultuotis. Blogiau tiems, kurie turi kuro siurblį ant mechaninio veleno. Jei atjungi dujas, jis vis tiek veikia (siurbliai). Net ir uždarius vožtuvą, jis kažkaip sugeba šiek tiek išsiurbti (išsiurbti) benziną. Daug kartų tikrinta. Tai yra, dirbame su dujomis, be to, sunaudojame labai mažai benzino.

Sveiki. Turiu VAZ 2107 pats sumontavau tais metais HBO 2 su TOMASETO greičių dėže su dviem varžtais KOKYBĖS IR TUŠČIAVIES VARŽTAS sureguliavo viskas buvo puiku Pradėjo nuo -15 laipsnių IR VISKAS VEIKIA. ŠIAME VAIZDO ĮRAŠE KITAS REDUKTORIUS turi VIENĄ varžtą). Po metų ši problema atsirado. Taip atsitiko, kad aš neturėjau benzino ir turėjau IŠ KREČIAUSI DUJŲ. Taigi anksčiau jis laisvai pradėdavo nuo -15. O šiemet tapo ir ties -8 NEPRADĖDA. O dabar jis visai neprasidės. Ir jis veikia su dujomis, kai įjungiu benziną ir perjungiu į dujas. Vėl bandyta perkonfigūruoti pavarų dėžę. Nieko neveikia. Ir štai kas išėjo. Pradėjau reguliuoti greičių dėžę ir atkreipiau dėmesį į tai, kad GREED CREW (pirmoje ir antroje kamerose, kurios eina) aš pradėjau juos šiek tiek sukti, aš labai sukau greitį, variklis trūkinėja, veikia, nėra stabilus , trūkčiojantis, o dabar sustoja. Bandau atsukti, tokiu būdu atidarydama daugiau kanalo, dujų proporcija, tas pats, stringa, viskas plyšta. Tai yra, atsirado tam tikras koregavimo slenkstis. Anksčiau taip nebuvo. Kas tai galėtų būti.
ir ANTRAS KLAUSIMAS: kaip sukonfigūruoti pavarų dėžę, kurioje yra du varžtai (KOKYBĖ IR TUŠTA EGA)