Išsamiau: „tomasetto“ dujų reduktoriaus remontas „pasidaryk pats“ iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
HBO, kaip ir bet kuri kita įranga, reikalauja nuolatinės priežiūros, laiku keičiami filtrai, išvalomas dujų reduktorius ir, esant reikalui, keičiamos kai kurios jo atsarginės dalys. Taigi laikui bėgant membranos „dubliuoja“, o dujų kanalai užsikemša šlaku ir dervingomis nuosėdomis, kurios trukdo normaliai veikti dujų įrangai.
Šiandien jūs sužinosite kaip valyti dujų reguliatorių Tomasetto AT-07 namuose. Papasakosiu kaip tinkamai išardyti ir išvalyti dujų reduktorių nieko nesulaužant ir nepažeidžiant. Pirmyn!
- Sureguliavimo problemos. Tuščiąją eigą sureguliuoti sunku arba neįmanoma. Tuščiosios eigos posūkiai nuolat plaukia, reguliavimas nepadeda, arba padeda, bet neilgai.
- Ant dujų apsisukimai plūduriuoja, bet pereinant prie benzino viskas normalizuojasi.
- Bloga reakcija į „dujų pedalą“, automobilis „bunksta“, stringa, pablogėja pagreičio dinamika.
- Padidėjusios degalų sąnaudos.
Dauguma problemų su SND kyla būtent dėl to, kad dujų kokybė mūsų šalyje yra labai žema. Be to, degalinės pripučia savo klientus pildydamos degalus.
Pirmiausia reikia pasirūpinti saugumu: uždaryti dujų tiekimo vožtuvus, nuimti „-“ akumuliatoriaus gnybtą, dirbti gerai vėdinamoje patalpoje arba gatvėje. JOKIU JOKIU ATVEJŲ NERŪKykite PRIE DARBO VIETOS IR NESINEŠKITE ATVIROS UGNIES ŠALTINIŲ!
1. Valant ir remontuojant reduktorių rekomenduoju pakeisti reduktoriaus dujų filtrą ir tarpinę. Norėdami tai padaryti, atsukite tris šešiakampius varžtus iki „5“. Seną filtrą išmetame, o baigę remonto darbus sumontuojame naują.
 |
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
2. Naudodami „8“ galvutę atsukite 7 varžtus, tvirtinančius pavarų dėžės dangtį.
3. Tada plokščiu atsuktuvu atsukite reguliavimo varžtą (jautrumo reguliavimo varžtą).
4. Nuimkite pirmosios redukcijos pakopos dangtelį, nuimkite spyruoklę.
5. Tada priveržkite membraną, šiek tiek sulenkite ir patraukite link reguliavimo varžto, kad ją nuimtumėte. Principas toks pat kaip ir tvirtinant paveikslų rėmelius (apvali skylutė ir siauresnis griovelis).
6. Apverskite pavarų dėžę ir atsuktuvu atsukite 6 varžtus. Po dangteliu yra antra membrana, kuri yra trapesnė, todėl jei nesiruošiate jos keisti, dangtelį nuimkite labai atsargiai, kad nepažeistumėte membranos.
7. Phillips atsuktuvu atsukite du vožtuvo tvirtinimo varžtus, tada plokščiu atsuktuvu patraukite (pakelkite) ir nuimkite patį vožtuvą.
8. Dujų reduktorių apverčiame ir tuo pačiu principu nuimame antrą vožtuvą, prieš tai atsukę du tvirtinimo varžtus.
9. Naudodami tirpiklį arba ploviklį, nuvalykite pavarų dėžės dalis. Pašalinkite visas apnašas ir dantenų nuosėdas.
10. Pakeiskite vožtuvų diafragmas, sandariklius, gumines juostas, tada surinkite atvirkštine tvarka.
Tai viskas, ką norėjau pasakyti. Dėkojame už dėmesį, tikiuosi, kad straipsnis jums buvo naudingas ir sėkmingai pakartojote visus aukščiau nurodytus veiksmus. Viso geriausio, rūpinkitės savimi ir kol vėl susitiksime GBOshnik. Iki!
Mano automobilyje sumontuotas gana galingas ir patikimas dujų reduktorius Tomasetto Arctic AT09. Jo našumo su marža pakanka dviem varikliams. Didžiausia jo galia yra 360 AG. Atitinkamai, esant dideliam šalčiui, dujos tokiame reduktoriuje įšyla efektyviau nei mažesnio našumo reduktoriuose. 
Jo 150 tūkstančių km. jis dirbo kaip priklauso, išskyrus nedidelius perteklius esant dideliam šalčiui. Galėjau ir toliau dirbti (dėl jo pagrindinės pareigos priekaištų nebuvo), bet jis išnaudojo savo išteklius, o galimybė tai padaryti šaltą žiemos dieną (ar naktį...) nedžiugino.
Išspręsta: nusipirkite remonto komplektą ir pakeiskite susidėvėjusias dalis. Taip nebuvo! Jokių remonto rinkinių! Ant jo jaunesniojo brolio (Tomasetto Alaska) jų gausu kiekviename degalų biure. Bet manajam - ne... Savaitę ieškojau, skambinau į visus biurus...
Radau, daug brangiau nei vidutinė savikaina, sumaišytame maišelyje (matote, jau seniai dulkes rinko...). Būtent tam, ko jums reikia.
Guminių juostų keitimo procesas yra labai paprastas ir nereikalauja jokių specialių įgūdžių.
Be standartinio įrankio, jums reikės 5 mm šešiakampio ir Torex # 20.
Prieš ištraukdami pacientą iš variklio skyriaus žarnų, turite uždaryti cilindro vožtuvą ir leisti varikliui išleisti likusias dujas linijoje. Tada turėtumėte išleisti antifrizą ir atjungti visas žarnas: dvi nuo aušinimo sistemos, vieną 12 mm. dujinis ir varinis (kažkas jau gali turėti plastikinį) vamzdis dujoms tiekti į reduktorių 8 mm.
Jei varikliui pasibaigė dujos, tada net "zilch" neveiks.
Šiek tiek nuvalykite jo korpusą nuo nešvarumų.
Ir sukame viską, kas sukasi.
„Išmanantys“ žmonės žadėjo kilogramus purvo ir neištrinamų nuosėdų. Kažkaip nepastebėjau.
Šis vožtuvas yra atsakingas už stabilų ir matuojamą dujų tiekimą. Turime pakeisti elastinę juostą. Kruopščiai išvalome balną.
Padalinus pusiau, visas dalis kruopščiai nuplaukite benzinu arba žibalu, tada prapūskite oru. Išimame remonto komplektą ir pagal schemą keičiame gumines juosteles ir viską sujungiame. Visai kaip pasakoje! Nepamirškite įdėti naujo filtro.
Norėdami sustabdyti "snarglius" nuo jungiamųjų detalių pumpurelyje, be naujų guminių juostų, uždedame jungiamąją medžiagą ant "teisingo" sandariklio.
Pavarų dėžė paruošta montavimui.
Sumontavę reduktorių į vietą ir prijungę dujotiekį, sandarumą patikriname muilo putomis. Suprantate, burbulų neturėtų būti. Pakeitus diafragmą greičiausiai reikės sureguliuoti slėgį. Jei dujos yra ketvirtos kartos, neapsieinama be kompiuterinės diagnostikos. Reguliavimas akimis, yra kupinas padidėjusių sąnaudų arba prastos sukibimo. Skambiname draugui, pasiimame kompiuterį, 15 minučių ir ... džiaugiamės padidėjusia dinamika ir droselio atsaku.
PS: Po trejų metų ir 150 tūkstančių kilometrų pavarų dėžė vėl pareikalavo dėmesio. Šį kartą nepavyko rasti originalaus remonto komplekto. Kažkas patarė pabandyti sumontuoti membraną iš „Aliaskos“ – mano reduktoriaus jaunesniojo brolio. Kas iš to išėjo, pažiūrėkite patys:
Vremya Gaza stoties specialistas išsamiai pasakoja, kaip pakeisti Tomasetto AT 07 Super reduktoriaus remonto komplektą. Nieko sudėtingo.
Po šio vaizdo įrašo net humanitarinių mokslų studentas gali susitvarkyti.
Vaizdo įrašo „Tomasetto AT 07 Super Reducer“ remontas. SAVOS RANKOS! - Dujų laikas TV kanalas STO Dujų laikas - SND nustatymas ir aptarnavimas
- Kaip sureguliuoti Tomasetto dujų reguliatorių?
- Tomasetto pavarų dėžės paskirtis
- Kaip nustatyti tuščiąja eiga
- Kaip nustatyti dozatorių
Šiame straipsnyje kalbėsime apie Tomasetto. Apsvarstysime Tomasetto pavarų dėžės paskirtį, veikimo principą, modelių asortimentą ir nustatymą. Kalbama apie dujų reguliavimą automobiliuose su karbiuratoriumi ir tai, kaip Tomasetto dujų reduktorius susidoros su šia užduotimi.
Dujų purkštukas (reduktorius) yra solenoidinis vožtuvas, skirtas dozuoti kurą (šiuo atveju dujas), šildyti kurą ir tiekti degalus į „variklį“. Taigi kam skirtas Tomasetto purkštukas? Jis atlieka paskirstyto dujų įpurškimo funkciją.Veikia automobiliuose, kurių galia 120-250 arklio galių.
Šis prietaisas veikia propanu ir butanu, taupiai vartoja degalus ir lėtina variklio susidėvėjimo procesą.
Tomasetto daugiavožtuvas atlieka šias funkcijas:
1. Neleidžia perpildyti bako degalais (dujomis).
2. Valdo ir riboja dujų išleidimo greitį.
3. Apsaugo nuo sunaikinimo avarijos atveju.
4. Rodo kuro lygį.
5. Veikia kaip atbulinis vožtuvas.
Tomasetto pavarų dėžė skirta 1 ir 2 kartos automobilių sistemoms. Jis turi dvigubą valdymo sistemą, kuri žymiai padidina įrenginio našumą.
Šiame ir tolesniuose skyriuose apžvelgsime, kaip sureguliuoti Euro 2 kartos dujų reduktorių. Apsvarstykite galimybę reguliuoti pavarų dėžę įpurškimo ir karbiuratoriaus transporto priemonėse. 
Yra 2 pagrindiniai elektroninio reduktoriaus-garintuvo reguliavimai:
1. Slėgio reguliavimas 2-oje "tuščiosios eigos" pakopoje arba (Nr. 2 paveikslėlyje).
2. Dujų kiekis, praeinantis per tuščiosios eigos kanalą (Nr. 1 paveikslėlyje).
Įsigiję ir sumontavę Tomasetto, neturėtumėte užvesti automobilio iš karto. Pirmiausia turite gerai sureguliuoti šį įrenginį. Prieš pradedant nustatymą, patartina užvesti automobilį ir jį pašildyti. Nustatyti apsisukimus 950-1 tūkst. Atlikus ankstesnį veiksmą, verta sustabdyti dujų tiekimą, atsukti dozatorių iki didžiausios žymos, pirmiausia iki galo priveržti „tuščiosios eigos“ varžtą, o tada pasukite penkis apsisukimus.
2 kartos LPG tuščiosios eigos reguliavimas gaminamas taip. Prieš montuodami Tomasetto pavarų dėžę, užveskite savo automobilį.Norint lengvai užvesti automobilį su dujomis, patartina iš pradžių sureguliuoti apsukas iki 1800-2000 naudojant "siurbimą". Po to reikia sklandžiai nuimti siurbimo elementą ir pasiimkite reikiamą apsisukimų skaičių. Ankstesnis veiksmas turi būti kartojamas tol, kol „variklis“ stabiliai veiks „šaltame“. Susukite po truputį jautrumo varžtas pagal numerį 2, kol „tuščiosios eigos“ greitis bus artimas tikram benzino sūkių dažniui.
Sraigtinį dujų garintuvą reikia atsukti tol, kol greitis nustos didėti. Priverždami ar atsukdami varžtą, turite atsiminti, kad reakcija į jūsų pastangas įvyks po kelių sekundžių. Dėl šios priežasties viską reikia daryti pakankamai lėtai.
Po to reikia atidaryti oro sklendę ir nustatyti automobilį tuščiąja eiga. Kaip reguliuoti jautrumo lygį Tomasetto purkštuką reguliuoti paprasta. Bet! Svarbu laikytis visų nurodymų, kad nebūtų neigiamų pasekmių. Jei nustatymai buvo optimalūs, neturėtumėte jų keisti, nes galite tai tik pabloginti. Norėdami sureguliuoti Tomasetto, turite pasukti varžtą numeriu 1 (žr. paveikslėlį ankstesniame skyriuje), kol šis veiksmas pradės paveikti variklio tuščiosios eigos greitį. Po to pasukame atgal vieną ir ketvirtį apsisukimo. Porą kartų paspaudžia dujų pedalą.
Dabar pereikime prie dozatoriaus nustatymo. Dozatoriaus varžtas („godumo“ varžtas) parodytas paveikslėlyje žemiau.
Prieš pradedant reguliavimą, reduktorius-garintuvas turi būti nuvalytas nuo dulkių ir pakavimo likučių. Kai variklis veikia, nustatykite 3-3,5 tūkstančio apsisukimų per minutę.
Vietoj siurbimo galite naudoti atsuktuvą. Mes jį pakeičiame po droselio trosu ant sklendės ir viskas.
Dozatorius turi būti atsuktas tol, kol greitis pradės keistis. Tvirtai priveržus varžtą, greitis ims mažėti, atsukus iki maksimumo – didės tol, kol prilygs tiekiamų dujų slėgiui iš reduktoriaus. Jei RPM nustoja augti, jūs pasiekėte dujų tiekimo ribą (RPM neauga, bet ir nekrenta). Toliau dozatoriaus varžtą reikia pasukti per pusę ar šiek tiek daugiau nuo šio indikatoriaus.
Rekomenduojame patikrinti LPG 2 nustatymą dėl O2 ir CO kiekio išmetamosiose dujose.
Aprašėme galimus Tomasetto reduktoriaus-garintuvo, kuris pasižymi puikiu funkcionalumu ir yra nepakeičiamas agregatas dujas kaip degalus naudojančiose transporto priemonėse, reguliavimus. Tomasetto daugiavožtuvas yra esminis viso HBO dizaino elementas. Jis skirtas užtikrinti minimalų variklio susidėvėjimą, sumažinti triukšmą ir tuo pačiu pasiekti puikų funkcionalumą bei būtiną saugumą.
Visus įmanomus reguliavimus galite atlikti tiek savo garaže, tiek servise. Todėl, jei trūksta patirties ar bijodami sugadinti šį įrenginį, galite susisiekti su aptarnavimo centru, kur jie viską išsamiai paaiškins ir atliks optimalų nustatymą.
Tomasetto reduktoriaus remonto komplektą reikia pakeisti šiais atvejais:
- Antifrizas nuteka palei korpuso perimetrą arba iš tiekimo vamzdžių
- Dujų nuotėkis aplink korpuso perimetrą
- Nuolatinis dujų nuotėkis per slėgio mažinimo angą.
- Jei pažeistos vidinės membranos.
Būtina nuimti pavarų dėžę iš transporto priemonės. Šepečiu ir benzinu nuvalykite korpuso paviršių nuo nešvarumų.
Naudodami raktą 7 atsukite varžtą, laikantį dujų vožtuvo ritę, ir nuimkite spiralę.
Atsukite 3 filtro dangtelio varžtus, nuimkite dangtelį, išimkite filtrą ir du O žiedus.
Atsukite 7 TORX varžtus ant priekinio korpuso dangčio. Išskleiskite antifrizo vamzdžius vienas nuo kito, atsargiai nuimkite priekinį korpuso dangtelį su spyruokle ir reguliavimo veržle.
Naudodami 17 veržliaraktį, atsukite dujų vožtuvo koto korpusą nuo pavarų dėžės korpuso. Atsargiai – nepameskite vožtuvo koto ir koto spyruoklės!
Atsargiai atskirkite membraną nuo korpuso aplink perimetrą, pastumkite ją 0,5 cm link filtro ir nuimkite nuo dozavimo vožtuvo svirties.
Atsukite du varžtus, tvirtinančius dozavimo vožtuvo svirtį, ir nuimkite.
Atsukame 8 varžtus, tvirtinančius greičių dėžės galinį dangtį, ir nuimame kartu su korpuso tarpikliu. Atskiriame membranas nuo korpuso ir tarpiklių.
Pavarų dėžės korpuso dalis šepetėliu nuplauname benzinu.
Suslėgtu oru nupučiame pavarų dėžės korpuso dalis. Ypatingą dėmesį skiriame kanalui nuo filtro iki dozavimo vožtuvo - išvalykite kanalą ir patikrinkite, ar nėra pašalinių daiktų (kartais jie susiduria)
Pradedame keisti gumines dalis. Iš reduktoriaus remonto komplekto keičiame antifrizo vamzdžių žiedus, dujų vožtuvo koto žiedą, dozavimo vožtuvo guminę dalį, tris reduktoriaus membranas, filtro žiedus, filtrą ir filtro dangtelį.
Sausu vatos tamponu nuvalykite dujų vožtuvo kotą iš vidaus ir išorės.
Pavarų dėžės surinkimą atliekame atvirkštine tvarka. Dangtelių varžtus priveržkite palaipsniui, tolygiai, keliais judesiais. Pirmiausia sujungiame priekinę diafragmą su dozavimo vožtuvo svirtimi, o tik tada uždedame spyruoklę, veržlę ir priekinį dangtelį.
Tinkamai surinktas reduktorius veikia iš karto, tačiau reikia sureguliuoti slėgį, reikalingą SND sistemai. Reduktoriaus slėgio valdymas atliekamas naudojant HBO diagnostikos programą.
Taip pat būtina patikrinti pavarų dėžės korpusą ir tiekimo linijos tvirtinimą, ar nėra dujų nuotėkio. Ją reikia patikrinti muilo putomis, užtepus jas pavarų dėžės korpuso dalių ir filtro dangtelio jungtis.
Pagrindinis SND įrangos veikimo elementas yra dujų reduktorius. Sumažinus aukštą iš cilindro išeinančių suskystintųjų dujų slėgį, jis normalizuojasi iki darbinio lygio ir suformuoja į variklį įpurškiamų dujų dalį. Du pagrindiniai reduktorių tipai yra elektroninis ir vakuuminis, priklausomai nuo vožtuvų veikimo principo, kiekvienas turi savų privalumų ir trūkumų. Vakuuminė versija yra saugesnė pereinant nuo benzino, nes ji ne iš karto tiekia dujas į įsiurbimo kolektorių, o tik nustačius tam tikrą apsisukimų skaičių. Kita vertus, ant elektroninio pajudėsite greičiau, nekantrus vairuotojas sunkiau užstrigs.Abu būdai tinka automobiliams su karbiuratoriumi.
Pirmą kartą tokį veikimo principą S. Brownas užpatentavo dar 1823 m., o pirmoji serijinė automobilių partija nuo vitrinų surinkimo linijos nukeliavo 1860 m. Tuo metu SND buvo skirta naudoti įprastas apšvietimo dujas, o dujų gamybos technologijos buvo primityvios. Galimybės dabar gerokai pažengusios į priekį, o dėl didžiulio benzino kainų šuolio atsirado didelė tokios įrangos, skirtos alternatyvaus kuro sistemoms, paklausa.
Italijos HBO gamintojas Tomasetto jau 30 metų yra vienas didžiausių ir labiausiai gerbiamų savo srityje. Kartos keičiasi, tačiau įranga, kuri gaminama Tomasetto firminėje gamykloje netoli Venecijos Kaste Negro mieste, visada yra paklausi ir pelnytai populiarėja dėl geriausio kokybės ir kainos santykio rinkoje. Įmonė gamina ir elektroninius, ir vakuuminius reduktorius (vadinamus 2 kartos LPG), ir naujus kompiuterizuotus įpurškimo varikliams, suderinamus su Tamon TGStream PM valdymu.
Tokiam įrenginiui būtinai reikia tiksliai sureguliuoti normaliam visaverčiui darbui.
NELEISKITE PINIGŲ GRĄŽINTI!
Dabar jūs patys galite pašalinti bet kokį įbrėžimą nuo savo automobilio kėbulo vos per 5 sekundes.
Nustatymas labai skiriasi priklausomai nuo pavarų dėžės tipo ir priklausymo konkrečiai kartai, tačiau viską galima sumažinti iki dviejų pagrindinių „Tomasetto“ gamintojo variantų:
- rankinis mechaninis reguliavimas (karbiuratoriniams varikliams) tiesiogiai sukant varžtus;
- elektroninio valdiklio, skirto paskirstyti dujų tiekimui į Tamon TgStream Pm variklį - aukštųjų technologijų bloko, įrengimas. Kartu su specialiu pažangiu Arkties, Aliaskos, Antarkties ir panašių modelių Tomasetto prietaisu jis sudaro pažangų 4-osios kartos mechanizmą, tai yra padalintą įpurškimo įrenginį su nuotoliniu parametrų kalibravimu.
Yra du pagrindiniai varžtai, kuriuos galite atlikti savo rankomis: slėgis per antrąjį etapą (jautrumas) ir dujų praėjimas per tuščiosios eigos kanalą.
- Variklis užvedamas benzinu ir įkaista iki standartinės temperatūros pilnam darbui, tuščiosios eigos greitis siekia 1000 aps./min. Po to srautas sustoja, kol baigsis benzinas.
- Pradinė reguliavimo padėtis: žarna pilnai atidaryta, korpuse esantis varžtas įsukamas iki sustojimo, po to pasukamas penkis kartus, grįžtamojo ryšio varžtas sumontuotas viduryje.
- Pirmiausia nustatomas laisvos eigos režimas. Kuras pakeičiamas dujomis ir įjungus siurbimą režimas išlyginamas iki 1800-2000 aps./min.
- Palaipsniui, labai sklandžiai mažinant siurbimo lygį, tuščiosios eigos varžtas atsukamas taip, kad būtų išlaikyta apsukų vertė. Varžtas sureguliuojamas prieš išjungiant droselį, todėl variklis veikia stabiliai, nesistengdamas užgesti. Dabar jautrumas įjungtas, staigiai sumažėjus greičiui, tuščiosios eigos sraigtas sureguliuojamas iki pradinio dydžio. Procedūrą teks kartoti.
- Sėkmingas užbaigimas: kai varžtas susuktas beveik iki galo, variklis sukasi tuščiąja eiga visu 1100-1200 aps./min. Reikia šiek tiek sulėtinti, iki tūkstančio apsisukimų.
- Antras žingsnis – nustatyti vožtuvų atsako lygį.
Atitinkamas agregatas sukasi tiek, kiek reikia norint užvesti pašalinius variklio garsus, atsukti varžtą 3/4 ir staigiai nuspausti pedalą – jei viskas gerai, darbas bus sklandus ir patogus. Labai apytiksliai parametrai, daugiau viena ranka gana primityviam nustatymui nenaudojant Tamon TGStream PM tai neveiks.
Esminių skirtumų yra labai mažai. Vakuuminis keitimas yra dviejų tipų: su padalintu kalibravimu, kuris yra visiškai panašus į ankstesnį metodą.Sujungti dar lengviau, nes tereikia sureguliuoti vieną varžtą. Trumpai tariant, procedūra susideda iš dviejų etapų, kurių kartojimas pagerina tikslumą ir apsaugo variklį bei karbiuratorių nuo gedimų.
