Automobilių dujų įrangos remontą turėtų atlikti profesionalūs meistrai. Taip yra dėl to, kad tokie naujos kartos įrenginiai, nors ir pasižymi padidintu patikimumu, reikalauja ypač kruopštaus požiūrio į parinkimą, montavimą ir priežiūrą. Be to, šiandien rinkoje yra daugybė modelių ir modifikacijų, tiek iš žinomų pasaulio gamintojų, tiek iš Kinijos padirbinių.
Renkantis HBO, daugeliui kyla klausimas, kuriam geriau teikti pirmenybę – kur dujotiekis iš vario ar termoplastiko? Čia turėtumėte nedelsdami atkreipti dėmesį į teisinį komponentą. Pavyzdžiui, daugelyje šalių leidžiama naudoti dujotiekius, pagamintus iš vario. Pagal tarptautinius standartus, visų pirma, DSTU UN / ECE R 110-00: 2002 ir R 67-01: 2002, leidžiama montuoti termoplastiką. Remiantis Ženevos susitarimais dėl vienodų techninių standartų ir reikalavimų ratinių transporto priemonių priedams ir susijusiai įrangai priėmimo, šie standartai yra išdėstyti UNECE Nr. 67-01.
Meistrai, kuriems dujinės įrangos remontas ir montavimas ant automobilio yra pagrindinė veikla, išmano visus niuansus ir visada pasiruošę padėti teisingai pasirinkti.
Daug kas priklauso ne tik nuo asmeninių pageidavimų ir kainų, bet ir nuo kai kurių išorinių veiksnių. Tai aiškiai matyti, jei pažvelgsite į jų savybes.
SND sistemose, skirtose metanui, montuojami tik variniai vamzdžiai. Tai paaiškinama tuo, kad jie gali atlaikyti pakankamai aukštą slėgį iki 300 atm.
Propano-butano suskystintų dujų atveju ekspertai rekomenduoja pirmenybę teikti termoplastinėms dujų linijoms, kurias lemia šie veiksniai:
Pastarąsias sąlygas užtikrina tai, kad oksidai nesusidaro ant paviršiaus ir neužkemša filtro bei paties vamzdelio. Tai lemia tai, kad LPG automobilių remontą tenka daryti daug rečiau. Pavyzdžiui, nereikia keisti dujotiekio kas 2-3 metus (kaip vario).
Dujų reduktorius yra pagrindinis LPG automobilio įtaisas. Pagrindinės jo funkcijos:
Suskystintų dujų reduktoriai turi savo dizaino ypatybes, kurias puikiai žino dujines transporto priemones remontuojantys meistrai. Todėl darbą reikėtų patikėti tik profesionalams.
Patartina teikti pirmenybę specializuotoms degalinėms, kurios dirba su konkrečiu dujų įrangos gamintoju.
Taip yra dėl to, kad rinkoje nuolat atsiranda naujų modifikacijų, o senosios – tobulėja. Tokių centrų meistrai nuolat mokosi, taip pat turi reikiamus įrankius konkretaus gamintojo dujų įrangos montavimui ir priežiūrai.
Dujų balionų transporto priemonių remontas specializuotoje degalinėje turi nemažai privalumų:
Šiuo metu dujų montavimas automobiliui ir jo remontas yra gana paklausi paslauga, kurią lemia naudojimo efektyvumas ir nauda. Todėl vis daugiau automobilių savininkų bando pereiti nuo tradicinio benzino prie dujų, todėl jų transporto priemonės eksploatavimas tampa pelningesnis.
Natūralu, kad didėjant HBO ir jų priežiūros paslaugų paklausai, atsidaro vis daugiau jų priežiūros ir remonto paslaugų centrų. Tačiau čia reikia iš karto pastebėti, kad jei pirmųjų kartų dujų įrangą namų meistrai galėjo atlikti paprasto garažo amatininkų sąlygomis, tai šiuolaikiniai įrenginiai reikalauja kruopštesnio meistrų požiūrio ir profesionalumo.
Ar galima savo rankomis suremontuoti automobilio buferį? Skaitykite čia. Kokius įrankius turėtų turėti automobilių entuziastas remontuodamas? Naudinga informacija šiame straipsnyje.
Tarp žinomiausių dujų įrangos gamintojų žinomiausi: Tartarini, Tomasetto, Stefanelli, Longas ir kai kurie kiti. Kreipdamiesi į specializuotą SND aptarnavimo servisą, visada gausite aukštą aptarnavimo kokybę, patikimumą ir be rūpesčių dujinės transporto priemonės naudojimą bei ilgą tarnavimo laiką.
Dujų įranga (LPG) automobiliuose montuojama jau seniai. Tai daugiausia lemia noras sutaupyti, nes naudojant beveik tokias pačias sąnaudas, palyginti su įprastu kuru, dujų kaina yra daug mažesnė. Dirbdami su dujomis, automobiliai į atmosferą išmeta daug mažiau įvairių kenksmingų medžiagų.
Metanas arba propano-butano mišinys naudojamas kaip automobilių variklių kuras. Šiuo metu HBO automobilyje naudojamas keliomis parinktimis:
Antros kartos įranga turi reikiamą minimalų prietaisų skaičių ir rankinį kuro rūšių perjungimą. Naujausios kartos dujų įranga, priklausomai nuo valdymo bloko programinio nustatymo, automatiškai persijungia į kitus degalus, kai pasikeičia automobilio variklio darbo režimas.
Apsvarstykite dažniausiai pasitaikančius HBO gedimus automobiliuose ir „pasidaryk pats“ remontą.
Dažniausios automobilių dujų įrangos gedimų priežastys yra dujotiekių jungčių, dujų vožtuvų ir skirstomųjų įrenginių sandariklių ir tarpiklių pažeidimai.
Pagal automobilio elgseną važiuojant dujomis galima spręsti apie įrangos pažeidimo vietą. Jei filtras užsikimšęs arba pavarų dėžė sugenda, variklis nestabiliai eis tuščiąja eiga ir staigiai įsibėgėjus (paspaudus dujų pedalą).
Jei įrangos jungtys ar tarpinės yra pažeistos, galite užuosti dujų kvapą. Reikia nedelsiant išjungti automobilį ir pradėti trikčių šalinimą bei remontą.
Dujų nuotėkio vietą galima nustatyti naudojant muilo tirpalą, kuris šepetėliu ar kempine užtepamas tikrinamas dujotiekio atkarpas. Nuotėkio vietoje skystis burbuliuos.
Pildant žemos kokybės dujas, gali užsikimšti dujų filtras. Nebūtina keisti filtro į automatinį. Pakanka jį išardyti ir nuplauti bet kokiame tirpiklyje.
Automobilio dujų įrangos reduktoriaus membranų ir tarpiklių keitimas yra paprasta procedūra, kurią galite atlikti savo rankomis. Toks HBO remontas atliekamas kas 2 ar 2,5 metų. Norint pakeisti tarpiklius, reikia išmontuoti išmontuotą pavarų dėžę. Nuvalius vidinį paviršių tirpikliu, sumontuojamos naujos tarpinės ir diafragmos, o pavarų dėžė surenkama rankomis atvirkštine tvarka.
VIDEO Sutvarkius automobilio pavarų dėžę, ją reikia sureguliuoti, kuri skirtingiems modeliams gali šiek tiek skirtis. Savaiminiam reguliavimui ant pavarų dėžės yra du varžtai - tuščiosios eigos reguliavimui ir jautrumo varžtas (dujų kiekis).
Norėdami sureguliuoti SND dujų reduktorių, užveskite automobilio variklį įprastu kuru – benzinu – ir palaukite, kol jis sušils iki darbinės temperatūros. Balione esantis dozatorius turi būti visiškai atidarytas, jautrumo varžtas iki galo priveržtas, o tuščiosios eigos greičio varžtas atsuktas penkis apsisukimus.
Įjunkite automobilio variklį į HBO režimą. Palaikydami greitį dujų pedalu arba droselio rankenėle, kad variklis neužgestų, pasukite reguliavimo varžtą iš tuščiosios eigos, kad pasiektumėte maksimalų greitį. Dabar, priverždami varžtą, turite nustatyti variklio sūkius, kaip ir važiuojant benzinu.
Tada atsukite jautrumo reguliavimo varžtą, kol pradės keistis tuščiosios eigos greitis. Iš rastos padėties varžtas turi būti grąžintas atgal 3/4 - 1,5 apsisukimų.
Variklis į dujų pedalo paspaudimą turėtų reaguoti beveik akimirksniu. Norėdami tiksliai sureguliuoti pavarų dėžę, turite pasukti jautrumo varžtą nedideliu kampu abiem kryptimis, patikrindami variklio atsaką. Pasiekus norimą rezultatą baigiamas įrangos remontas.
Visos reguliavimo procedūros po „pasidaryk pats“ remonto turi būti atliekamos lėtai, nes variklio reakcija į reguliavimą sulėtėja keliomis sekundėmis.
Tobulumo šiame pasaulyje nėra tiek daug, o gal ir visai nėra, todėl kai kas, iš pirmo žvilgsnio, labai apgalvota ir tobula nepavyksta, nereikėtų stebėtis, o priimti tai kaip neišvengiamybę.
Dujų įranga taip pat yra jautri gedimams ir gedimams. Šiandien kalbėsime apie 4 kartų HBO veikimo sutrikimus , pasistengsime pagal būdingus simptomus pasiūlyti gedimo (nedarbingumo) priežastį.
Pirmiausia keli žodžiai apie tai, kas veda prie ketvirtos kartos HBO gedimo.
Dažniausiai dujų įranga sugenda dėl pačių vairuotojų kaltės. Ne noro gilintis į HBO įrenginio esmę ir atlikti menkiausią jo priežiūrą.
Detalių susidėvėjimas atsiranda ir dėl nekokybiškų dujų, užterštumo, taip pat dėl eksploatavimo taisyklių pažeidimo ir klaidų, padarytų montuojant automobilyje dujų įrangą.
Vidaus degimo variklio veikimo sutrikimai gali atsirasti dėl dujų įrangos problemų ir ne tik, todėl ieškant gedimo reikia būti objektyviems ir atkreipti dėmesį į visus komponentus, o ne tik į LPG benziną.
Problema su uždegimo žvakėmis, uždegimu.
Nepakankamas suspaudimas variklyje.
Reikalingas vožtuvo reguliavimas.
Lambda zondas miršta arba yra visiškai sugedęs.
Neteisingai sureguliuotas dujų įpurškimas arba dujų purkštukai, purkštukai pamiršti.
Variklio laiko nustatymo sutrikimai.
Dujų purkštukai neveikia tinkamai arba netinkamai sureguliuoti.
Dujų slėgio reguliatorius negali sukurti optimalaus slėgio tinkamam veikimui. Blogas dujų reduktoriaus šildymas.
Sugedęs lambda zondas.
Filtro problema (užsikimšęs dujų filtras, užsikimšęs smulkus dujų filtras).
Užblokuotos dujų linijos.
Dujų temperatūros jutiklis reduktoriuje arba dujų temperatūros jutiklis yra sugedęs.
Dujų slėgio jutiklis neveikia.
Akumuliatoriaus įtampa yra mažesnė nei 9 voltai.
Tachometro signalo nėra.
Reduktorius nešildomas arba į šildymo sistemą pateko oro.
Sugedęs reduktorius arba per žemas slėgis.
Užsikimšęs oro filtras.
Uždegimo sistema neveikia tinkamai.
Pavarų dėžė neįšyla.
Dujų purkštukai arba įpurškimo sistema neveikia tinkamai.
Dujų reduktorius nesuderintas.
Sumažintas suspaudimas variklyje.
Purkštukų kalibravimo antgaliai nėra tiksliai suderinti.
Lambda zondas neveikia arba veikia netinkamai.
Dujų purkštukai neteisingai sukalibruoti.
Dujų filtras užsikimšęs.
Dujų slėgis reduktoriuje yra nepakankamas.
Problema su dujotiekiu.
Jei perjungus į variklį jis pradeda „šiukšlėti“, greičiausiai problema yra būtent viduje sugedęs HBO , tokiu atveju vėl pereiti prie benzino ir toliau važiuoti, kol bus nustatytos vidaus degimo variklio darbo sutrikimų priežastys. HBO remontas „pasidaryk pats“ itin nepageidautinas, išskyrus tuos atvejus, kai puikiai išmanote dujų įrangą ir turite visą reikalingą įrangą remonto darbams atlikti. Visais kitais atvejais rekomenduojame kreiptis į specialistus arba servisą, kuris įdiegė šį HBO.
Dėkojame už dėmesį, kol vėl susitiksime GBOshnik. Iki!
Ar HBO pakeičia standartinę maitinimo sistemą, kurią teks pašalinti?
HBO leidžia važiuoti tik naudojant dujas, o ne naudojant benziną. Tačiau standartinė maitinimo sistema nėra išardoma. Abi sistemos – benzinas ir dujos – egzistuoja lygiagrečiai. Gali veikti vienas ar kitas dalykas. Kokios dujos naudojamos kaip kuras?
Automobilių transporte plačiai paplito dvi degiųjų dujų rūšys: suslėgtos gamtinės dujos ir suskystintos naftos dujos. Gamtinės dujos buvo plačiai naudojamos kaip kuras didelėse transporto priemonėse, tokiose kaip sunkvežimiai ir autobusai, nes joms reikia didesnių degalų bakų ir sudėtingesnės degalų sistemos.
Lengvieji automobiliai naudoja SND, kurioms nereikia didelių cilindrų ir sudėtingos degalų įrangos. Šios dujos yra propano ir butano mišinys, kuris gaminamas naftos perdirbimo gamyklose kaip šalutinis jų gamybos produktas. Dujos į degalines tiekiamos mišinyje „vasara“, kurią sudaro 45-55% propano, ir „žieminė“: yra 85-95% propano.
Kaip sutvarkyta važiavimo dujomis sistema?
Pagrindinės SND sistemos dalys yra cilindras, reduktorius-garintuvas ir dujų-oro maišytuvas. Iš baliono per dujotiekį dujos patenka į reduktorių-garintuvą, kuris sumažina slėgį nuo 16 iki 1-2 atm, paverčiant dujas į garų būseną. Po to lakiosios dujos per liniją patenka į maišytuvą, kur susimaišo su oru: paruoštas degusis mišinys įsiurbiamas į variklio cilindrus.
Už perjungimą iš benzino į dujas ir atvirkščiai atsakingi mygtuku iš salono valdomi solenoidiniai vožtuvai, kurių vienas yra dujose, o kitas – benzino linijose. Balionui užpildyti yra vožtuvas su standartine degalinės "pistoleto" jungtimi.
Kokie yra dujų naudojimo pranašumai?
Visų pirma, jie eina į HBO įrengimą, norėdami sutaupyti kuro - dujos vidutiniškai yra 2 kartus pigesnės nei benzinas (šią problemą mes išsamiai išanalizuosime toliau). Taip pat yra techninių dujų pranašumų. Propano-butano mišinio oktaninis skaičius yra 105 – daugiau nei bet kurio benzino.
Dujos dega variklio cilindruose be detonacijos, tolygiai ir visiškai, nenuplauna alyvos plėvelės, kur kas mažiau susidaro anglies nuosėdų ant sienelių ir uždegimo žvakių. Dėl šios priežasties variklis dirba palankesnėmis sąlygomis, todėl jo ištekliai padidėja 30-40%. Tai ypač pastebima lambda zondo ir katalizatoriaus „gyvenime“, kurie važiuojant dujomis tarnauja du kartus ar ilgiau ir net daugiau. Ir tai taip pat, nors ir netiesiogiai, bet sutaupoma: bent jau „praplovus“, maksimaliai – atliekant kapitalinį remontą.
Kokie trūkumai?
Kokioje transporto priemonėje gali būti tokia įranga?
Dėl kūno tipo ypatingų problemų nėra. Sedano savininkams lengviausia – standartinis cilindrinis cilindras, daug nepažeidžiantis laisvos vietos, įdedamas bagažinės gilumoje, už galinių sėdynių atlošo. Hečbekams ir universalams naudojami toroidiniai cilindrai, kurie dedami į „atsarginio rato“ nišą. Taip pat yra variantų su dviem mažais „šoniniais“ cilindrais, išdėstytais skirtingose bagažo skyriaus pusėse.
Kiek laiko užtrunka užpildyti cilindrą?
Kiek laiko tarnauja cilindras?
Kur papildyti degalus?
Dujų įrangos kainos prasideda nuo 6000 rublių. paprastoms sistemoms karbiuratorinėms mašinoms. Sudėtinga elektroninė sistema su paskirstytu dujų įpurškimu su daugybe papildomų įrenginių ir jutiklių gali kainuoti apie 30 000–40 000 rublių. ir aukščiau. Paprastai trejų-septynerių metų senumo užsienio automobilio su įpurškimu sistema kainuoja 12 000–20 000 rublių. plius nuo 3000 iki 7000 rublių. įrengimui.
Ar įmanoma nuimti dujų įrangą, grąžinant „viską kaip buvo“, nesugadinant automobilio?
Kaip pavojinga važiuoti dujomis?
Ar tiesa, kad automobilis siaubingai kvepia dujomis?
Ar galiu rūkyti automobilyje su HBO?
Kiek tiksliai galite sutaupyti važiuodami benzinu?
Dabar paimkime „vidutinį“ automobilį, kuris sunaudoja 12 litrų benzino 100 km (atsižvelgiant į miesto ciklą). Ji „suvalgys“ daugiau dujų – apie 14,5 litro.Taigi už 100 km trasos 92-uoju benzinu turėsite sumokėti 216 rublių, 95-uoju - 252, o dujomis - 152 rublius. 25 kapeikos
Iš čia sutaupome: 63 rubliai. 75 kapeikos. už 100 km su 92 benzinu ir 99 rubliais. 75 kapeikos. – 95 vietoje. Iš to išplaukia, kad sistema už 20 000 rublių. su montavimu atsipirks nuvažiavus 200 501 km 95-ajam benzinui, o 92-ajam - po 313 725 km.
Kiek trunka dujų įrangos eksploatavimo laikas?
Ar man reikia specialios dujų įrangos priežiūros?
Kaip atliekama automobilio su dujų įranga patikra?
Dujų įrangos remontas – kas gali nepavykti?
Trumpas dujų įrangos aprašymas
Dažni dujų įrangos gedimai
Savarankiškas dujų įrangos remontas
Metanas ir propano-butano mišinys naudojamas kaip dujinis kuras dujų įrangai. Priklausomai nuo to, kokie degalai pasirenkami, taip pat kokio tipo variklis sumontuotas, dujų balionų įranga skirstoma į vieno kuro, dujinį-dyzelinį ir dviejų degalų variklį su nepriklausomu tik vienos rūšies degalų tiekimu į variklį. Kiekviena iš šių degalų sistemų turi savo specifines charakteristikas, tačiau kartu su visa tai turi ir bendrų bruožų. Sąvoka „karta“ vartojama SND sistemų klasifikacijoje. Iki šiol nėra oficialios tarptautinės automobilių dujų įrangos klasifikacijos. Apsvarstysime vienos naujausių sistemų – ketvirtos kartos LPG įrangos – veikimo principą.
elektromagnetiniai purkštukai ... Jų darbą reguliuoja specialus dujų valdymo blokas, kuris nuskaito signalus, kurie patenka į benzino purkštukus. Ir, vadovaudamasis jais, atlieka skaičiavimus, o tada duoda atitinkamus signalus dujų purkštukams. Dujos, kurios teka iš pavarų dėžės į purkštukus, įpurškiamos į variklio įsiurbimo vožtuvus.
LPG įrangos trūkumai:
- per brangi įranga;
- sumontavus baigiasi gamintojo garantija;
- eksploatavimo sauga yra aptverta standžiu karkasu;
- sunkumai ieškant degalinių;
- dovanojama vieta bagažui.
LPG įrangos privalumai:
- variklis dirba švelnesniu režimu;
Pirmosios ir antrosios kartos dujų įrenginiuose dujų mišinio tiekimo į elektrinę trūkumas yra ant karbiuratoriaus sumontuoto elektromagnetinio dujų vožtuvo gedimo pasekmė. Greitaeigis vožtuvas užsifiksuoja uždarytoje padėtyje.Užsikimšęs vamzdynas. Filtro elementai užsikimšę. Greičio vožtuvas neveikia. Srauto vožtuvas neatsidaro iki galo. Automobilio elektrinė nutildyta, dujos toliau teka į sistemą dėl to, kad sugedo jungiklis, neveikia reduktorius, karbiuratoriaus dujų solenoidiniame vožtuve nėra slėgio.
Padidėjęs dujų mišinio suvartojimas reduktoriaus užšalimo metu atsiranda dėl reduktoriaus diafragmos slėgio mažinimo. Aušinimo sistema užpildyta oro mase. Aušinimo skysčio lygis per žemas.
Dujų kvapą sukelia išmetamųjų dujų nuotėkis išmetimo sistemoje. Karbiuratoriaus solenoidiniame vožtuve nėra slėgio. Dujų nuotėkis iš pavarų dėžės korpuso ir kitų dujotiekio jungčių. Kai jėgos agregatas veikia tuščiąja eiga, variklio sūkiai gali nustoti keistis dėl pačios pavarų dėžės, uždegimo sistemos gedimo arba dėl to, kad užsikimšęs oro filtras.
Taip pat dujų mišinio degalų sąnaudos gali padidėti dėl prasto pavarų dėžės aušinimo skysčio šildymo. Defektuota pavarų dėžė. Sumažintas variklio cilindrų suspaudimo lygis. Pavarų dėžės nesutapimas. Uždegimo sistemos gedimai. Oro filtras užsikimšęs. Pažvelkime į tipines gedimų priežastis, susijusias su trečios kartos SND įranga. Automobilio variklis nepasiekia visos galios dėl programinės įrangos reguliavimo sutrikimų. Lambda zondas, dujų žingsninis reguliatorius, reduktorius yra sugedę. Dujotiekiai ir dujų filtras užsikimšę. Atviras droselio vožtuvas sukėlė gedimą dėl to, kad maišytuvas buvo pasirinktas netinkamai. Sulaužytas visos sistemos reguliavimas. Jutiklis, fiksuojantis droselio vožtuvo padėtį, yra sugedęs.
Variklis, pasiekęs rekomenduojamą temperatūros režimą, nepersijungia dirbti su dujų mišiniu dėl to, kad nėra jėgos agregato apsisukimų tachometro rodmenų. Pavarų dėžės temperatūros jutiklis neveikia. Atidarius droselio sklendę ant įsiurbimo kolektoriaus buvo spragsių. Taip nutinka dėl dujų paskirstymo mechanizmo šiluminių vožtuvų tarpų reguliavimo pažeidimo. Sugedo laikas ir uždegimo sistema. Įsiurbimo takuose sumažinamas slėgis, dėl to įsiurbiamas oras. Dujos neteisingai tiekiamos stepper reguliatoriumi arba neteisingai sureguliuota sistema išeikvoja kuro mišinį.
Degalų sąnaudos didėja dėl sutrikusio valdymo lambda sistemos reguliavimo. Šiuo atveju problema slypi lambda zondo ir žingsninio reguliatoriaus, tiekiančio dujų mišinį, gedime. Sumažinamas suspaudimo lygis jėgainės cilindruose. Pažeistas greičių dėžės ir uždegimo sistemos reguliavimas. Ir dar dėl oro filtro užsikimšimo.
Ketvirtosios kartos dujų įrangai būdingi šie gedimai. Esant tuščiosios eigos greičiui, maitinimo blokas nustoja stabiliai veikti. To priežastis – sutrikęs dujų paskirstymo mechanizmo vožtuvų šiluminių tarpų reguliavimas. Dujų paskirstymo mechanizmas turi tam tikrą gedimą. Sumažintas variklio suspaudimo lygis. Lambda zondas sugedęs. Neteisingai sureguliuota dujų įpurškimo sistema. Uždegimo sistemos gedimai. Dujų purkštukai nesuteikiami normaliomis darbo sąlygomis. Variklis negali pasiekti visos galios dėl užsikimšusio smulkaus filtro, dujų filtro ir linijos.Lambda zondo ir dujų purkštukų gedimai. Dujų įpurškimo sistema netinkamai sureguliuota. Sumažintas reduktoriaus dujų slėgio lygis.
Pasiekus reikiamą temperatūrą, maitinimo blokas nepersijungia į dujų mišinio tiekimą. Išsikrovusio akumuliatoriaus įkrovimo lygis yra mažesnis nei devyni voltai. Pavarų dėžė nepakankamai įkaista. Šio gedimo priežastys yra dujų slėgio jutiklis, reduktoriaus temperatūra ir dujos. Nėra signalo, rodančio vidaus degimo variklio apsisukimų skaičių.
Padidėjusių dujų degalų sąnaudų priežastis – neteisingai parinktos purkštuko ir kalibravimo detalės. Padidinamas reduktoriaus slėgio lygis. Pažeidžiami dujų įpurškimo sistemos nustatymai. Defektuotas zondas lambda, dujų purkštukai, pavarų dėžės ir uždegimo sistemos. Trūksta pavarų dėžės aušinimo skysčio šildymo. Neįvertintas suspaudimo lygis jėgos agregato cilindruose. Neteisingai sureguliuota pavarų dėžė. Oro filtras užsikimšęs.
Staigiai atidarius droselio sklendę, įvyksta gedimas dėl sutrikusio dujų paskirstymo mechanizmo vožtuvų šiluminių tarpų reguliavimo. Rasti automobilio jėgos agregato laiko mechanizmo gedimai. Variklio suspaudimo lygis per žemas. Aptikti uždegimo sistemos ir dujų purkštukų gedimai. Užsikimšęs smulkus dujų filtras, dujotiekiai ir dujų filtras. Slėgis dujų reguliatoriuje per žemas. Neteisingai parinktos kalibravimo detalės ir purkštukai.
Dujų įpurškimas savaime grįžo į benzino kuro mišinį. Taip yra dėl to, kad dujų mišinio temperatūra yra žema, o tai pasireiškia dėl to, kad reduktorius neturi pakankamai galios. Akumuliatorius išsikrovė, o akumuliatoriaus lygis nukrito iki mažiau nei devynių voltų. Taip yra dėl sugedusio dujų slėgio jutiklio, reduktoriaus ir temperatūros. Variklio RPM signalai nutrūko.
1) Jei maitinimo blokas nenori paleisti arba jis išsijungia važiuojant, problema yra ta, kad dujų siurbimas į maišytuvą yra sustabdytas. Pagrindinės tokio atsisakymo priežastys yra šios:
- šerkšnas susidaro garavimo pagrindu ir šiai problemai išspręsti būtina užvesti variklį su benzinu, jei lauke temperatūra ne žemesnė kaip 5 laipsniai Celsijaus. Ir tik šiuo metu įšyla mažiausiai iki 40 laipsnių, pereikite prie dujinio kuro;
- oras sulaikomas šildymo sistemos transmisijoje ir išgaruoja dėl to, kad sumažėja skysčio lygis. Čia reikia sureguliuoti skysčio lygį iki reikiamo kiekio.
2) Jei naudojant dujinį kurą jo sąnaudos pradėjo didėti varikliui veikiant, maišytuvą reikia pakeisti.
3) Jei variklis dirba su dujomis, o benzinas taip pat sunaudojamas, tada yra problemų dėl sugedusio benzino solenoidinio vožtuvo. Šios problemos sprendimas yra pakeisti vožtuvą.
4) Varikliui peržengus 45 tūkstančių kilometrų slenkstį, priežastis gali būti guminių tarpiklių susidėvėjimas. Suraskite ir pakeiskite sugedusias gumines tarpines.
5) Sumažėjo variklio galia, kartu mažėjo ir maksimalus automobilio greitis. Tai gali būti dėl šių veiksnių:
- solenoidinio dujų vožtuvo filtro gedimai. Norint pašalinti šią klaidą, būtina uždaryti vožtuvo cilindrą. Atsukę veržlę nuo dujų vožtuvo antgalio, nuimkite jos dangtelį.Tai darydami būkite atsargūs, kad nepažeistumėte tarpiklio. Išmontuokite patį filtrą, išardykite ir tada nuplaukite tirpikliu. Jei jis labai nešvarus, pakeiskite jį.
- tik šiek tiek atsukite antrojo reduktoriaus-garintuvo vožtuvo vožtuvą. Šiek tiek padidinkite dujų srautą, sukdami reguliatorių pagal laikrodžio rodyklę.
- jei dujų apskaitos mazgas veikia nesubalansuotai, pasukite reduktoriaus varžtą pusę apsisukimo.
Dauguma automobilių savininkų pastaraisiais metais bandė pereiti prie dujinio kuro. Taip yra dėl nuolatinio benzino brangimo. Be to, HBO montavimas ir remontas yra gana pigūs. Tačiau nesvarbu, kokios kokybės įrangą įdiegsite, ji gali sugesti. Ir transporto veikla tokiu atveju taps neįmanoma.
Dujos yra labai patrauklios automobilių savininkams, nes jų kaina yra daug mažesnė nei įprasto benzino ar dyzelino. Be to, šis kuras į atmosferą išmeta mažiau įvairių kenksmingų medžiagų. Metano arba propano mišinys dažnai naudojamas kaip kuras. Šiandien transporto priemonėse sumontuota kelių tipų dujų įranga:
antra karta. Paprastai naudojamas senesniuose automobiliuose su karbiuratoriaus sistema;
trečioji karta. Tai savotiškas pereinamasis variantas, tinkantis beveik visoms transporto priemonėms;
ketvirta karta. Ideali sistema, tinkanti naujos klasės automobiliams ir galinti dirbti su variklio įpurškimo sistema.
Antroji ir trečioji kartos turi didelių trūkumų: pirma, nėra automatinio perėjimo prie kitos rūšies kuro. Be to, žymiai sumažėja variklio galia. Todėl dauguma ekspertų pataria automobilių savininkams montuoti 4 kartos dujų įrangą, nes ji turi automatinį perjungimą, o salone sumontuotas valdymo blokas, rodantis kuro kiekį ir sistemos veikimą. Ir taip pat variklio galia sumažėja tik 2%, o tai yra nereikšmingas rodiklis.
Prieš pradedant remonto darbus, būtina nustatyti veiksnį, kuris turėjo įtakos šiam gedimui.
Svarbu! Daugelis vairuotojų, norėdami sutaupyti, montuoja nekokybišką įrangą, o montavimo darbus atlieka nekvalifikuoti specialistai. Ir dėl to garantuotas gedimas po tam tikro laiko.
Kiekvienai LPG transporto priemonei reikalinga dujų įrangos priežiūra ir remontas. Tačiau ne visi vairuotojai įsigilina į HBO darbo esmę, taip pat nepaiso reguliarios jo priežiūros.
Be to, dujinės įrangos remontas bus reikalingas, jei reguliariai naudosite žemos kokybės degalus - purkštukai užsikimš, o svarbiausia, daugiavožtuvas nustos atlikti savo funkcijas.
Svarbu! Naudojant žemos kokybės kurą, suges net pagal reikalavimus sumontuota įranga. Taip pat priemaišos sutrikdys aukštos kokybės įrangos darbą.
Toliau atidžiau pažvelgsime į 4 kartos HBO gedimus, simptomus ir galimas priežastis, kurias galima pašalinti rankomis.
Yra toks 4 kartos HBO remonto variantas, kuriam nereikia profesinių žinių. Pavyzdžiui, blokų sistemos nustatymas nauju būdu, taip pat varžtų sureguliavimas, kelių vožtuvų ar pavarų dėžės gedimų pašalinimas.
Pagrindinės priežastys, kodėl reikia remontuoti automobilio dujų įrangą, gali būti šios:
variklis užvedamas prastai;
slėgio mažinimas;
nestabilios apyvartos;
perjungiant pavaras nėra sklandaus perėjimo;
variklio galios sumažėjimas;
perėjimo nuo benzino prie dujinio kuro pažeidimai;
didėja degalų sąnaudos.
Dažniausia aparatinės įrangos problemų priežastis yra nutekėjimas. Dažniausiai tokį gedimą galima pašalinti savarankiškai, nesikreipiant į automobilių servisą. Slėgio mažinimas lemia tai, kad degalai išgaruoja, todėl padidėja jo sąnaudos. Dažniausiai toks gedimas įvyksta daugiavožtuvuose, tačiau gali kilti problemų su purkštukais, tada slėgis padidės. Ir tada galimas išorinis proveržis, perėjus nuo benzino prie dujų. To nereikėtų leisti – būtinas skubus remontas.
Taip pat gedimo priežastis gali būti teršalų susidarymas įvairiuose įrangos elementuose. Pavyzdžiui, SND dujų purkštukų remontas gali būti atliekamas rankomis. Norėdami tai padaryti, būtina išvalyti nuosėdas, susidariusias dėl nekokybiško kuro.
Išorinis slėgio mažinimas laikomas pavojingiausiu gedimu. Tokiu atveju negalėsite valdyti transporto priemonės, nes išsiskiria dujos, jos gali lengvai užsidegti, o tai yra gaisro požymis. Vairuotojams, kilus gedimams, vis tiek geriau kreiptis į profesionalius autoserviso darbuotojus, kurių specializacija – HBO remontas ir priežiūra.
Pažymėtina, kad dujų įrangos montavimą ir SND įrangos remontą turėtų atlikti tik specialiai apmokyti asmenys. Taip yra dėl to, kad dujos priklauso kuro grupei, kuri lengvai ir greitai užsidega. Dėl šios priežasties, esant nedideliems gedimams, geriausia kreiptis į servisą. Be to, jau gana sunku savarankiškai nustatyti priežastį, kodėl mechanizmas sugedo.
Pavyzdžiui, neįmanoma savarankiškai pašalinti tokios problemos kaip pavarų dėžės gedimas. Norint nustatyti problemą, būtina naudoti specialią diagnostinę įrangą. O pati problema pašalinama išvalius vožtuvus ir linijas, kuriomis juda kuras.
Jei gedimas yra susijęs su variklio gedimu, tik automobilių servisas gali suprasti priežastį. Norėdami pašalinti gedimą, į sistemą įleidžiamas oras.
Daugumą gedimų ir gedimų galite pašalinti patys, tačiau yra diagnozavimo problema. Nes norint nustatyti priežastį, reikia specialios programinės įrangos. Ir ne visi vairuotojai jį turi.
Norint išvengti gedimų, būtina sistemingai atlikti techninę priežiūrą.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
VIDEO
Įvertinkite straipsnį:
Įvertinimas
3.2 kas balsavo:
85
