„Pasidaryk pats“ dujinių traukinių remontas

Data: 2012-05-14
Straipsnis peržiūrėtas: 19268 m

Veikiant paskirstytoms dujų įpurškimo sistemoms, atsiranda natūralus dujų purkštukų darbinių elementų susidėvėjimas. „Vidutinėmis“ eksploatavimo sąlygomis ir tinkamos kokybės dujų užpildymu, pirmasis purkštukų remontas gali būti reikalingas ne anksčiau kaip 50 000 km. rida. Dauguma gamintojų suteikia galimybę remontuoti purkštukus išleisdami remonto rinkinius, kuriuose yra guminiai slopinimo žiedai, stūmoklio įdėklai, patys stūmokliai ir spyruoklės.

Elementų keitimas nėra ypač sunkus, pagrindinis sunkumas yra teisingai sureguliuoti stūmoklio pakėlimą purkštukų veikimo metu ir įvertinti dujų tiekimo į kiekvieną cilindrą vienodumą (purkštukų balansą), o tai yra sunku be specialių prietaisų.

Šioje pastaboje trumpai aptarsime RAIL TYPE 30 BFC bėgio remontą ir reguliavimą.

Išardome rampą ir nuvalome kiekvieno purkštuko cilindrų vidinį paviršių nuo dervingų nuosėdų.

Pakeičiame stūmoklį, spyruoklę ir sandarinimo žiedą bei surenkame purkštuko rampą. Mikrometru sureguliuokite stūmoklio pakėlimą iki vienodos vertės kiekvienam purkštukui, sukdami reguliavimo varžtą purkštuko cilindro viršuje.

Stūmoklio kėlimo aukščio reguliavimas

Dabar reikia patikrinti cilindro balansą. Sujungiame rampą su purkštukų bandymo stendu, kuris leidžia vizualiai įvertinti per kiekvieną purkštuką per bandymą praeinančių dujų kiekį. Pirmoje ekrano kopijoje rodoma nesubalansuota rampa. Tokiu atveju eksploatacijos metu į cilindrus bus tiekiami skirtingi dujų kiekiai, kurie natūraliai turės įtakos variklio darbo tolygumui. 2 ekrano kopijoje matome teisingai sureguliuotos rampos indikatorius – šiuo atveju neatitikimai yra nereikšmingi ir variklis dirba sklandžiai.

Reikėtų pažymėti, kad ne visada įmanoma išspręsti problemą pakeitus purkštuko remonto komplektą. Nuvažiavus nemažą ridą, nusidėvi purkštuko lizdo darbinė briauna (padidėja kontaktinis plotas poroje guminių įdėklų - aliuminio sėdynės) ir tokiu atveju tenka keisti visą rampą.

Rampa su susidėvėjusiais balneliais

Po kurio laiko vožtuvai pradėjo garsiai veikti, o variklis dirbo puikiai, nepriekaištingai. Tačiau prieš kelias dienas perėjus prie dujų, variklis pradėjo trigubėti, užsidegė ChecK Engine... Tuo pačiu metu variklis be priekaištų dirba su benzinu. Iš to išplaukia, kad visa kaltė HBO, būtent purkštuko vožtuvas.

Vienas iš purkštukų labai garsiai spragtelėjo... Atjungus ritę paaiškėjo, kuris cilindras neveikia. Kad nesusisiekčiau su meistrais ir nemokėtų, nusprendžiau savo rankomis suremontuoti SND dujų purkštukų vožtuvus.

Norėdami tai padaryti, pirmiausia turėjau išardykite purkštuko vožtuvą... Tuo pačiu metu paaiškėjo, kad fiksuojanti elastinė juosta, esanti ant šerdies, buvo nepažeista, bet amortizatoriaus žiedas susidėvėjęs, o tai lėmė tai, kad šerdis nuolat daužėsi metalu į metalą. Ant likusių vožtuvų amortizatorių žiedai buvo tvarkingi, tik neveikiančiame cilindre žiedas susidėvėjęs. Po to nusprendžiau pakeisti amortizatoriaus žiedą, tikėdamasis, kad tai padės. Rem. komplektas kainuoja apie 120 rublių, bet mums pavyko jį rasti tiesiogiai amortizatorių žiedai 5 rubliai už vienetą... Po pirkimo pakeičiau neveikiančio vožtuvo žiedą, užvedžiau mašiną, perjungiau į dujas - viskas veikia idealiai, nėra girgždėjimo, variklis netriudo.

Tai akivaizdu susidėvėjęs slopintuvo žiedas tiesiogiai paveikė šerdies atšokimo kokybę, todėl elektronika išjungė netinkamai veikiantį vožtuvą... Mano atveju dujinis traukinys be remonto nuvažiavo 37,5 tūkst.

Taip mūsų pačių rankomis buvo suremontuotas HBO purkštuko vožtuvas.

Ši medžiaga buvo paimta iš vieno iš specializuotų forumų, jos patikimumas nebuvo patvirtintas.

Sveiki. Džiaugiuosi galėdamas pasveikinti jus svetainėje apie dujų balionų įrangą GBOshnik. Šiandien kalbėsime apie dujų purkštukus, apie tai, kaip namuose išvalyti dujų purkštukus, ir taip pat kaip sureguliuokite SND purkštukus savo rankomis, naudojant mikrometrą.

Visi žino, kad mūsų šalyje „badjažas“ yra ne tik benzinas ir dyzelinas. Seniai degalinės išmoko „pripūsti“ mūsų brolį ir ne dujomis, o oru, į dujinius degalus įmaišant įvairių nešvarumų, o tai neigiamai veikia dujų įrangos ir viso variklio būklę.

Taigi kartą pastebėjus, kad variklis nestabiliai veikia dujomis, perjungiant į dujas variklis užgeso, o tuščiosios eigos tiesiog nebuvo. Be kita ko, pablogėjo dinamika, dingo sukibimas, padidėjo dujų sąnaudos ir įsibėgėjant atsirado kritimų. Be to, aukščiau aprašyti „gedimai“ paprastai pasireiškė „šalčio metu“. Praėjus tam tikram laikui po to, kai variklis įšilo iki optimalios temperatūros, visos šios „opelės“ praktiškai išnyko.

Problema neleido gyventi ir vairuoti jokiu automobiliu. Pasinerdamas po internetą radau panašių atvejų, taip pat atsiliepimus tų, kurie „laimėjo“ šią problemą. Įtarimas krito dėl filtro (kaip keisti filtrus ir nuleisti kondensatą parašyta čia ir čia), taip pat dujų purkštukus. Filtrai buvo pakeisti, beje keičiant filtro elementuose buvo rastas didelis kiekis dervos, tai įspėjo ir privertė susimąstyti. Jei tiek daug "kaki" filtruose, tai kas yra dujų purkštukuose? Buvo priimtas sprendimas – būtina išvalyti dujų purkštukus, taip pat atlikti tolesnį jų kalibravimą. Kas iš to išėjo – skaitykite toliau.

1. Pirmiausia reikia išjungti dujų tiekimą, tam susukame vieną ar du vožtuvus ant dujų baliono.

2. Užvedame automobilį ir leidžiame jam veikti, kad sumažintume slėgį dujų linijose ir sunaudotume likusias dujas.

3. Išmontuojame dujų bėgelį su antgaliais. Kiekvienam šis procesas vyks savaip, viskas priklauso nuo purkštukų markės ir variklio tipo.

4. Tada atsuktuvu atsukite varžtus ir išimkite dujų purkštukus.

5. Nuimkite strypus nuo purkštuko korpuso. Nuotraukoje parodyta visų mano bėdų priežastis - dervingos nuosėdos, jos net neleido purkštukams pilnai funkcionuoti. Kai variklis šaltas, o purkštukai šalti, klampi derva sutrikdė tinkamą dujų purkštuko koto eigą.

6. Medvilniniais tamponais ir spiritu (galima ir tirpikliu) nuvalyti stiebus, taip pat kas yra kūnelių viduje.

7. Surinkimas atliekamas atvirkštine tvarka.

1. Atsukite purkštukus nuo rampos.

2. Ištraukiame atitinkamą maitinimo kištuką.

3. Vietoj purkštuko montuojame specialų adapterį, į kurį bus montuojamas mikrometras.

4. Toliau nustatykite mikrometrą, pažiūrėkite į rodyklę, jei ji pradeda judėti, vadinasi, armatūra susisiekė su mikrometro lazdele.

5. Įstatykite kištuką į dujų purkštuko ritę.

6. Mikrometro rodmenis numušame iki nulio.

7. Į ritę įjunkite 12 V maitinimą 1 sekundei ar trumpiau.

8. Užrašome įrenginio rodomą reikšmę.

Taip atsitinka, kad vieno ar kelių dujų purkštukų ištekliai baigiasi. Tai pasireiškia tuo, kad mašina, dirbdama su dujų mišiniu, pradeda trigubėti, prarandama galia, nestabilus variklio darbas ir būdingas vieno ar kelių dujų purkštukų „traškėjimas“. Būtent šis „traškėjimas“ atsiranda nusidėvėjus strypų sandarinimo žiedams ir guminėms juostoms ir reiškia, kad laikas remontuoti dujų purkštukus.

VALTEK dujų purkštukų remontas apima kelis paprastus veiksmus, būtent:

• nuimti rampą iš automobilio;
• rampos ir visų jos komponentų išmontavimas;
• strypų, spyruoklių ir guminių žiedų keitimas naujais iš rem. rinkinys;
• vėlesnis purkštukų surinkimas ir jų reguliavimas;
• rampos montavimas atgal į transporto priemonę.

Visų pirma, norėdami nuimti rampą iš automobilio, turėtumėte išjungti dujų tiekimą į pagrindinį SND, atsukdami srauto vožtuvą ant dujų baliono.

• Norėdami išleisti visas dujas iš pagrindinio, užvedę vožtuvą užveskite automobilį ir palaukite, kol persijungs į benziną, tada dar du ar tris kartus perjunkite sistemą į dujų režimą.
• Prieš atjungiant laidus ir nuimant rampą, būtina apibūdinti, kuris laidas priklausė kuriam iš dujų gyvatukų. Tai galima padaryti naudojant žymeklį arba spalvotą juostelę. Surinkdami turite tiksliai nustatyti laido priklausomybę tai ar kitai ritei.

• Atsukite tvirtinimo detales ir nuimkite rampą. Atsukdami spaustukus išgirsite dujų likučių išsiskyrimą – tai normali situacija.
• Atsukite kalibravimo purkštukus 12 klavišu.

• Nuimkite kamščiatraukius tvarkingai juos sulankstydami, kad nepasimestų. Nuimkite ritinius. Jei ant ritių darėte užrašus su žymekliu, pažymėkite, kuri ritė kurioje vietoje buvo, kad nesupainiotumėte jų surinkimo metu. Jei pažymėjote pačią rampą, ritės montavimo eilės gali būti nepaisoma.

• Naudodami 14 veržliaraktį atsukite kreipiklius ir atsargiai juos nuimkite. Jei pakeičiamas vienas strypas, išmontavimo metu būtina pažymėti strypų porą - sėdynę, kad jos nesusimaišytų surinkimo metu. Jei visos dalys yra pakeistos, užsakymas gali būti nesilaikomas. Nuimkite strypus ir spyruokles nuo kreiptuvo.

• Vizualiai apžiūrėkite strypus ir gumines juostas, kad nustatytumėte, ar reikia naudoti remonto rinkinį, ar ne. Jei guminė juosta visiškai susidėvėjusi, atsiranda metalo kontaktas su metalu, dėl kurio atsiranda būdingas „traškėjimas“.

• Jei pati meškerykočio išvaizda yra patenkinama, galite pakeisti tik guminę juostelę ir spyruoklę (taip pat susidėvėjus), tam aštriu daiktu (yla) nuimkite nuo koto seną guminę juostelę ir uždėkite naują. savo vietoje. Jei purkštukų rida yra didelė, reikia pakeisti ir kotą.

• Atidžiai apžiūrėkite ir pakeiskite susidėvėjusias visų purkštukų dalis naujomis, o tada sumontuokite rampą atvirkštine tvarka.

Kaip tai padaryti patiems skaitykite čia!

Dujų purkštukų remontas baigtas. Jei turite klausimų apie remonto procesą, užduokite juos straipsnio komentaruose ir mes mielai į juos atsakysime.

Autonominės buitinės įrangos, kurios principas apima gamtinių dujų naudojimą, veikimą galima padaryti racionaliau. Pavyzdžiui, namų šildymo sistemos dujinius katilus patogiau eksploatuoti, jei yra dujų traukinys balionams - kolektoriaus linija, kur vienu metu prijungiami keli indai su dujomis.

Rampos konstrukcija suteikia funkcijas, būtinas patikimam dujų įrangos darbui.

Tiesioginis dujų baliono prijungimas prie to paties karšto vandens katilo dažnai yra susijęs su trūkumais, kurie gali būti išreikšti, pavyzdžiui, slėgio kritimu. Šios sąlygos neigiamai veikia dujų degiklio darbą. Dėl to nestabiliai veikia katilas, nutrūksta karšto vandens tiekimas ir kt.

Slėgio stabilizavimui visų pirma rekomenduojama naudoti rampą dujų balionams, kurią galima pagaminti rankomis.

Tačiau apskritai įrenginys suteikia vartotojui keletą eksploatacinių pranašumų:

• darbų sauga esant galimiems nuotėkiams;
• aprūpinti įrangą su stabiliu darbiniu slėgiu;
• dujų balionų atsikratymas nuo „užšalimo“ efekto;
• galimybė žymiai sumažinti iškvietimų į dujų papildymo tarnybą dažnumą.

Dujų traukinio technologinėje schemoje gali būti numatytas kolektoriaus įtaisas, skirtas sujungti tiek nedaug indų, tiek naudoti daugiau nei tuziną balionų.

Buitiniam naudojimui dujiniai traukiniai dažniausiai gaminami dviejų ar keturių cilindrų.

Kolektoriaus konstrukcija yra įprastas vamzdynas su dujų uždarymo vožtuvu, aprūpintas papildomais elementais:

• Dujų paskirstymo armatūra;
• slėgio reguliavimo prietaisai;
• dujų srauto filtras;
• išvadiniai vamzdynai (aukšto slėgio žarnos).

Dujų paskirstymo vožtuvai, kaip taisyklė, yra vožtuvai su elektromagnetine pavara, tačiau tokie vožtuvai retai montuojami buitinėse grandinėse. Elektriniai vožtuvai naudojami perjungti visas atskiras linijas, kurios sudaro kolektoriaus grupę, prijungti arba atjungti atskirus cilindrus.

Slėgio valdymo ir reguliavimo prietaisų grupę sudaro klasikiniai prietaisai – manometrai ir dujų reduktoriai. Filtras taip pat naudojamas standartiškai – dujų sistemoms.

Paprastos klasikinės rampos, skirtos dujų balionams, surinkimo schema yra sudaryta taip:

1. Paskirstymo kolektorius sukuriamas iš metalinio vamzdžio.
2. Kolektoriaus įleidimo angoje sumontuotas filtras.
3. Po filtro sumontuota pavarų dėžė.
4. Toliau palei kolektorių, jungiamųjų detalių montavimas išvadams į cilindrus.

Pramoniniai projektai dažniausiai papildomi nuotėkio kontrolės įtaisu. Jo pagrindinis tikslas yra stebėti ir uždaryti / atidaryti solenoidinius vožtuvus.

Tuo tarpu rampos, tiekiančios dujas į mažesnės nei 1 kW galios įrenginius, gali būti statomos ir be sandarumo kontrolės modulio. Būtent tokia įranga dažniausiai naudojama namų ūkio sektoriuje.

Rampas leidžiama įrengti atskirose (vieno aukšto) patalpose. Taip pat leidžiama ir rekomenduojama montuoti 2 balionų, 4 cilindrų ir daugiau dujų rampas, tam naudojant metalines spinteles. Jeigu įrengta sistema, kurioje technologiškai sujungiama ne daugiau kaip 40 cilindrų, tokias rampas galima statyti gamybinių ar ūkinių patalpų priestatuose.

Aplinkkelio rampa, skirta prijungti ir sumontuoti ne daugiau kaip 6 dujų balionus, gali būti montuojama tiesiai pirmojo aukšto ūkinių ir gamybinių patalpų viduje. Tokiu atveju kiekvieno konteinerio dujų tūris neturėtų viršyti vertės - 100 m 3. Namų ūkių sektoriuje sąlygos kiek kitokios.

Reikėtų atsiminti, kad 2 ar daugiau balionų dujų rampas leidžiama statyti už buitinių patalpų ribų, vietose, kurios yra patikimai apsaugotos nuo atviros liepsnos, šilumos, įskaitant saulės spindulių, šaltinių. Montavimo vieta turėtų būti parinkta toliau nuo rūsių ir techninių komunikacijų. Dujinio traukinio konstrukcija turi būti apsaugota nuo galimų įsilaužimų, mechaninių smūgių ir kt.

Padaryti konstrukciją dujų balionų laikymui ir eksploatacijai nėra sunku. „Pasidaryk pats“ surinkimui jums reikės:

1. 2-3 mm storio plieno lakštas.
2. Plieninis kampas # 45 arba profilinis vamzdis 40 x 25 mm.
3. Metalinis vamzdis kolektoriui (ilgis parenkamas pagal cilindrų skaičių).
4. Smulki metalinė grandinė cilindrų tvirtinimui.

Be šios materialinės paramos, reikės suvirintojo, šaltkalvio įgūdžių, įrankių ir įrangos (suvirinimo aparato). Tačiau suvirinimo darbai gali būti atliekami pagal pageidavimą.

Iš pradžių būtina nustatyti, kiek dujų balionų bus sumontuota rampoje. Pavyzdžiui, 3 cilindrai. Remiantis cilindrų skersmens dydžio verte, gaunamas pradinis rampos konstrukcijos pločio dydis ir padidinamas 150-200 mm. Aukščio dydis bus nustatomas atsižvelgiant į dujų balionų aukštį, plius 150-200 mm iki kolektoriaus įrengimo horizonto.

Remiantis šiais skaičiavimais, atraminis rėmas pagamintas iš plieno kampo arba profilio vamzdžio.Atraminis rėmas gali būti surenkamas suvirinant arba gali būti naudojamas mechaninis kampų (vamzdžių) tvirtinimo būdas varžtais. Surinktas rėmas yra raidės „P“ formos. Be to, ant viršutinio rėmo skersinio dedami kolektoriaus laikikliai, o rėmas pritvirtintas prie galinės sienelės metalinėje dėžėje, iš anksto pagamintoje iš plieno lakštų.

Dabar belieka kolektoriaus gamyba, jo montavimas ir papildymas su visais reikalingais priedais. Metalinis vamzdis (d = 32-50 mm) matuojamas išilgai ilgio, lygaus atraminio rėmo trumpiklio ilgiui, o ant vamzdžio korpuso (3 vnt.) pažymėti jungiamųjų detalių taškai.

Į vamzdžio korpusą kruopščiai suvirinami jungiamųjų detalių posūkiai ir šios dalys sumontuojamos kartu su vožtuvais. Viename vamzdžio gale įkišamas kamštis, antrame – jungiamoji detalė reduktoriaus pajungimui. Atlikus šiuos darbus, kolektorius klojamas ant laikiklių, anksčiau sumontuotų atraminio rėmo sąramos viršutinėje pusėje.

Kolektoriaus montavimas turėtų būti atliekamas atsižvelgiant į įdubą virš cilindro vožtuvų lygio 150-170 mm. Kolektorius turi būti kuo tiksliau išdėstytas horizontaliai ir pritvirtintas spaustukais ant kronšteinų, po apkabų lankais dedant tarpiklius iš lakštinės techninės gumos. Tada atvirame kolektoriaus gale turite sumontuoti dujų reduktorių su filtru ir uždarymo vožtuvu.

Kitas žingsnis yra cilindrų įdėklų gamyba. Jie gali būti ir pageidautina pagaminti iš varinių vamzdžių, kad būtų pasiektas plėtimosi kompensavimo efektas. Tačiau taip pat leidžiama naudoti aukšto slėgio žarnas. Tiekimo linijos viename gale prisukamos prie kolektoriaus vožtuvų, o kitas vamzdžio galas bus prijungtas prie cilindro vožtuvų.

Pasibaigus dujų balionų rampos surinkimui savo rankomis ant atraminio rėmo stelažų, 2/3 balionų aukščio atstumu, pagaminama grandininė sklendė. Norėdami tai padaryti, atlikite šiuos veiksmus:

1. Paimkite metalinę grandinę.
2. Matuojamas pagal cilindrų rankenos ilgį.
3. Gauta grandinės dalis nupjaunama ir vienu galu pritvirtinama prie rėmo stulpelio.

Kitas metalinės grandinės galas lieka laisvas. Pakrovus dujų balionus į rampą, jis bus pritvirtintas fiksatoriumi prie antrojo stulpelio. Žinoma, metalinės grandinės naudoti kaip laikiklį visai nebūtina. Galite naudoti kitas tinkamas, bet visada patikimas tvirtinimo detales.

Paskutiniame darbo etape dujų vamzdis iš vartotojų atvestas į kolektoriaus reduktorių. Techniškai belieka sukrauti dujų balionus ant rampos, prijungti juos atšakos vamzdžiais (žarnomis) prie kolektoriaus ir viskas - įrenginys paruoštas stabiliam dujų tiekimui į buitinę techniką.

Tačiau vis dar yra keletas diegimo detalių. Būtina įrengti plieninės spintos, kurioje sumontuota rampa, duris. Ateityje, kai sistema bus naudojama, būtina stalčių dureles aprūpinti patikima spyna ir apriboti prieigą prie jos vaikams.

Prieš paleidžiant sistemą, rekomenduojama išvalyti dujotiekį nuo vartotojo taško iki jo prijungimo prie kolektoriaus reduktoriaus taško. Po prapūtimo linija prijungiama prie pavarų dėžės įleidimo angos. Tada nuosekliai atliekami šie veiksmai:

1. Ant rampos pakraunami 3 cilindrai su propanu.
2. Pritvirtinkite balionus apsaugine grandine.
3. Išėjimo kompensaciniai vamzdeliai yra prijungti prie cilindrų vožtuvų.
4. Atidarykite vožtuvus ant kolektoriaus ir cilindrų.
5. Patikrinkite visų jungčių sandarumą.
6. Reikiamą darbinio slėgio vertę nustato reduktoriaus reguliatorius.

Atėjus laikui pakeisti tuščius dujų balionus pripildytais indais, tiesiog uždarykite indų ir kolektoriaus vožtuvus, kad juos pakeistumėte greitai ir saugiai.

Rekomenduojama periodiškai tikrinti, ar sistemoje nėra nuotėkio. Šis darbas turėtų būti atliekamas bent kartą per ketvirtį. Tiesą sakant, tokį paslaugų teikimo grafiką nustato taisyklės ir reikalavimai iš tų, kurie taikomi dujų sektoriuje.

Reikia atsiminti: tokias konstrukcijas kaip dujinės rampos gali aptarnauti tik atitinkamą techninį minimumą įveikę asmenys. Šio tipo prietaisai turi būti švarūs.

Griežtai draudžiama prie rampos laikyti technines alyvas ir skysčius, degius komponentus. Natūralu, kad rūkymas ar darbas su ugnimi ant aktyvios rampos yra nepriimtinas.

Kaip sujungiami dujų balionai naudojant rampą: