DIY 4 kartos LPG remontas omvl

Tobulumo šiame pasaulyje nėra tiek daug, o gal ir visai nėra, todėl kai kas, iš pirmo žvilgsnio, labai apgalvota ir tobula nepavyksta, nereikėtų stebėtis, o priimti tai kaip neišvengiamybę.

Dujų įranga taip pat yra jautri gedimams ir gedimams. Šiandien kalbėsime apie 4 kartų HBO veikimo sutrikimus, pasistengsime pagal būdingus simptomus pasiūlyti gedimo (nedarbingumo) priežastį.

Pirmiausia keli žodžiai apie tai, kas veda prie ketvirtos kartos HBO gedimo.

1. Dažniausiai dujų įranga sugenda dėl pačių vairuotojų kaltės. Ne noro gilintis į HBO įrenginio esmę ir atlikti menkiausią jo priežiūrą.
2. Detalių susidėvėjimas atsiranda ir dėl nekokybiškų dujų, užterštumo, taip pat dėl ​​eksploatavimo taisyklių pažeidimo ir klaidų, padarytų montuojant automobilyje dujų įrangą.

Vidaus degimo variklio veikimo sutrikimai gali atsirasti dėl dujų įrangos problemų ir ne tik, todėl ieškant gedimo reikia būti objektyviems ir atkreipti dėmesį į visus komponentus, o ne tik į LPG benziną.

• Problema su uždegimo žvakėmis, uždegimu.
• Nepakankamas suspaudimas variklyje.
• Reikalingas vožtuvo reguliavimas.
• Lambda zondas miršta arba yra visiškai sugedęs.
• Neteisingai sureguliuotas dujų įpurškimas arba dujų purkštukai, purkštukai pamiršti.
• Variklio laiko nustatymo sutrikimai.

• Dujų purkštukai neveikia tinkamai arba netinkamai sureguliuoti.
• Dujų slėgio reguliatorius negali sukurti optimalaus slėgio tinkamam veikimui. Blogas dujų reduktoriaus šildymas.
• Sugedęs lambda zondas.
• Filtro problema (užsikimšęs dujų filtras, užsikimšęs smulkus dujų filtras).
• Užblokuotos dujų linijos.

• Dujų temperatūros jutiklis reduktoriuje arba dujų temperatūros jutiklis yra sugedęs.
• Dujų slėgio jutiklis neveikia.
• Akumuliatoriaus įtampa yra mažesnė nei 9 voltai.
• Tachometro signalo nėra.
• Reduktorius nešildomas arba į šildymo sistemą pateko oro.

• Sugedęs reduktorius arba per žemas slėgis.
• Užsikimšęs oro filtras.
• Uždegimo sistema neveikia tinkamai.
• Pavarų dėžė neįšyla.
• Dujų purkštukai arba įpurškimo sistema neveikia tinkamai.
• Dujų reduktorius nesuderintas.
• Sumažintas suspaudimas variklyje.
• Purkštukų kalibravimo antgaliai nėra tiksliai suderinti.
• Lambda zondas neveikia arba veikia netinkamai.

• Dujų purkštukai neteisingai sukalibruoti.
• Dujų filtras užsikimšęs.
• Dujų slėgis reduktoriuje yra nepakankamas.
• Problema su dujotiekiu.

Jei perjungus į variklį jis pradeda „šiukšlėti“, greičiausiai problema yra būtent viduje sugedęs HBO, tokiu atveju vėl pereiti prie benzino ir toliau važiuoti, kol bus nustatytos vidaus degimo variklio darbo sutrikimų priežastys. HBO remontas „pasidaryk pats“ itin nepageidautinas, išskyrus tuos atvejus, kai puikiai išmanote dujų įrangą ir turite visą reikalingą įrangą remonto darbams atlikti. Visais kitais atvejais rekomenduojame kreiptis į specialistus arba servisą, kuris įdiegė šį HBO.

Dėkojame už dėmesį, kol vėl susitiksime GBOshnik. Iki!

Kaip žino profesionalūs varymo specialistai, kokybiška, gamykloje pagaminta įranga yra raktas į sėkmę. Tuo labiau, jei tai OMVL dujų įranga. Šis gamintojas įsitvirtino kaip vienas geriausių pasaulyje.

Svarbu, kad įmonės inžinieriai ir konstruktoriai atidžiai išnagrinėtų kiekvieną įrenginį, ypatingą dėmesį skirdami jo veikimo atšiauriomis Rusijos sąlygomis galimybėms: esant ne visada kokybiškam ir švariam kurui bei ekstremalioms temperatūrų eksploatavimo sąlygoms.

Būtent todėl GAZ automobiliai aprūpinti OMVL dujų įranga – galinga ir itin patikima. Be to, didžiąja dalimi atvejų, rinkdamiesi dujų įrangą, automobilių savininkai renkasi šią markę, kaip labiausiai paplitusią.

Diegimą sudaro šie elementai:

• kuro bakas;
• dujų tiekimo vožtuvas (vožtuvas);
• degalų papildymo įrenginys;
• slėgio skirstytuvas sistemoje;
• dujų filtras;
• įpurškimo blokas (purkštukai);
• elektroninė valdymo plokštė;
• slėgio valdymo jutiklis.

Kuro bakas dažniausiai montuojamas bagažinėje – ten, kur yra daug laisvos vietos.

Dėmesio. Propano mišiniui reikalingas vožtuvo mechanizmas, metanui – uždarymo vožtuvas. Tai turite žinoti renkantis sistemą.

Reduktoriuje vyksta slėgio pasiskirstymas ir tuo pačiu garavimas iš skystos būsenos (cilindre), tada mišinys filtruojamas ir patenka į purkštuko bloką. Elektronika valdo degalų tiekimą į variklį, priklausomai nuo apkrovos, ir valdo visą sistemą kaip visumą. Taip išvengiama per didelio dujų suvartojimo, užtikrinamas nuolatinis mišinio tiekimas į degimo kamerą, atliekamos kitos funkcijos.

Kaip ir kitos dujų skirstymo įrangos versijos, HBO OMVL nerekomenduojama montuoti savarankiškai. Šiuo metu populiariausia yra 4 versija. Šiuolaikiškesni (ir brangesni) įrenginiai vis dar tik įvaldomi, o ankstesnės kartos kartu su karbiuratorinių variklių laipsnišku traukimu į praeitį tampa nebereikalingi.

Tarp populiariausių yra Saver and Dream rinkiniai. Tinka visiems modeliams su įpurškimo įpurškimu, be išimties jie puikiai tinka prie jų. Komplektai pilnai paruošti montavimui, tereikia atkreipti dėmesį į automatikos atitikimą varikliui (cilindrų skaičius) ir skirstytuvą-reduktorių. Visus jungiamuosius laidus, daviklius, jungiamąsias detales ir kitus komponentus parenka gamintojas, jums nereikia jų ieškoti patiems.

Svarbu. Saver programinė įranga sukurta pagal originalius benzino žemėlapius, todėl garantuotas stabilus variklio darbas naudojant mėlyną kurą – skirtumas beveik nepastebimas. Jei taip nėra, gali būti, kad LPG buvo nustatytas neteisingai arba sugedo elektronika.

Kitas didelis pliusas yra tai, kad programą galima atsisiųsti iš OMVL svetainės naujausia versija. Dream šiuo požiūriu yra dar tobulesnis: parenkami optimalūs įpurškimo parametrai, leidžiantys išlaikyti sklandų važiavimą net ir su minimaliomis degalų sąnaudomis. Vėlgi, tokio 4-osios kartos HBO OMVL nustatymo savo rankomis įgyvendinti nepavyks: reikia paslaugų centro specialistų pagalbos. Galbūt yra vienas eksploatavimo reikalavimas: stebėti dujų grynumą. Nuo to priklauso visos sistemos patvarumas.

Tarp argumentų, palaikančių 4 kartos automobiliams skirtą OMVL dujų įrangą, yra vairuotojų, susidūrusių su jos veikimu Rusijos sąlygomis, kur iki artimiausios serviso gali būti daugiau nei keliolika kilometrų, apžvalgos.

Ir taip pat paprasti faktai. Pirma, pagal statistiką tokie agregatai pasirenkami daugiau nei 40 šalių. Vien Rusijoje surinktų komplektų yra apie 20 tūkst. Antra, daugiau nei 50% viso tiekimo atitenka gamykloms, dujų įrangos montavimui iki galo, naujiems automobiliams, kurių prekės ženklai: Toyota, Hynday, FAW, Volkswagen, BYD, Suzuki, Tata, Ford, GAZ, ir šis sąrašas nuolat plečiasi. Trečia, 4-osios kartos OMVL HBO jungčių schema yra viena iš labiausiai apgalvotų: joje nėra nei vienos nereikalingos detalės ar atsitiktinio elemento.

Galiausiai, Gorkio automobilių gamykla daugiau nei 5 metus naudoja šios markės įrangą savo gaminiams atnaujinti. Ir tai yra rimta rekomendacija.Trūkumai yra kuro valymo laipsnio įskaitomumas (amžina visų sistemų liga), elektronikos gausa, brangi priežiūra (ir tik įgaliotose dirbtuvėse), taip pat paskirstymo įrenginio gedimo tendencija.

Ir tada iškyla problema po pavadinimu: "OMVL 4 kartos dujų reduktorius, remontas", o jo kaina yra apvali suma. Yra tik viena išeitis: neatidėlioti profilaktikos, laiku pakeisti smulkius sugedusius agregatus ir atkreipti dėmesį į variklio gedimus. Jei šios sąlygos bus įvykdytos, įrenginys tarnaus ilgą laiką ir beveik be gedimų.

Dujų baliono bloko įrengimas automobilyje dabartinėmis ekonominėmis sąlygomis yra visiškai pagrįstas: propanas yra kelis kartus pigesnis nei benzinas, be to, toks kuras yra ekologiškesnis. Argumentas už perėjimą prie suskystintųjų dujų yra ir nuolat augantis alternatyvaus kuro tiekimo sistemos patikimumas.

Elektroninis įpurškimas ir mišinio padavimas, galimybė tikslinti variklio darbo režimus savininkui atveria naujas perspektyvas: ne tik sumažinti degalų papildymo išlaidas, bet ir išlaikyti nepakitusias automobilio greičio charakteristikas.

Puikus sprendimas visais požiūriais būtų HBO 4 kartos OMVL pasirinkimas - prekės ženklas, kuris pasitvirtino geriausiai. Daugiau nei 30 metų transporto dujinių įrenginių projektavimo patirtį turinti įmonė yra viena iš pirmaujančių gamintojų, o Italijos gamyklų kokybė visada buvo vertinama kaip aukšta, ypač kalbant apie automobilių technologijas.

Pilnai komplektuotas SND komplektas, išbandytas neigiamos temperatūros ir ekstremalaus veikimo sąlygomis, privers keturračio draugo širdį plakti sklandžiai ir tiksliai.

Labai dažnai montuojamas ant automobilio 4 kartos dujų įranga, vartotojai nėra patenkinti degalų sąnaudomis ar transporto priemonės veikimu. Tai verčia jus kreiptis į aptarnavimo centrą dėl papildomos informacijos LPG reguliavimas... Gerai, jei meistrai supranta, kaip išspręsti problemą. Būna situacijų vairuojant LPG reguliavimas nėra tikslo. Taip atsitinka, jei montuotojo darbuotojai iš esmės nelabai supranta nustatymus, ir neretai galima rasti apskritai absurdišką nuomonę – itališkų sistemų automatinis derinimas išsprendžia visas problemas. Joks automatinis derinimas nepadarys minimumo – kad automobilis bent jau neužgestų. Poilsis nustatymus turi būti atliekami rankiniu būdu naudojant diagnostinę įrangą.

Sakyta, rašyta daug kartų, o svarbiausia yra visose automobilių dujų įrangos instrukcijose - jei tai teisinga suderintas HBO 4 kartos benzino įpurškimo laikas išlieka toks pat, kai varoma benzinu ir dujomis. Derintojo darbas yra užtikrinti, kad įpurškimo laikas nesikeistų. HBO... Pavyzdžiui, žr. instrukcijas 4-os kartos OMVL dujų įranga – Kuro kortelės nustatymas... Skaitome iš taško 4.4.1 Keisti žemėlapį. Ir likusios sistemos nesiskiria. Tai yra pagrindinis dalykas.

1. Norėdami sukonfigūruoti tik laidą LPG reguliavimas keičiant injekcijos laiką. Jei turite naudoti šią parinktį, lengviau naudoti senesnes programų versijas, kuriose yra grubus HBO nustatymas pagal apkrovą.

2. Sureguliuokite degalų reguliavimo diagnostikos skaitytuvu. Jei turite diagnostinį skaitytuvą ar adapterį, jį bus patogu sukonfigūruoti bet kokia programa.

Paaiškinsiu kokia variklio apkrova. Daugeliui apkrovos padidėjimas yra apsukų padidėjimas. Tai iš esmės neteisinga. Jei neutralioje padėtyje nustumsite droselį iki grindų, apsisukimai pakils į viršų, tačiau apkrova bus mažiausia. Apkrova proporcinga įpurškimo laikui, taigi ir išleidimui kolektoriuje (sudeginti didelį kuro kiekį reikia daugiau oro, todėl vakuumas kolektoriuje proporcingas apkrovai).

Daugumos montuotojų mėgstamiausia nustatymų skiltis. Iš esmės tai visada turėtų būti atskaitos taškas.Autokalibravimas yra gana paprastas veiksmas, valdymo blokas prisimena benzino įpurškimo laiką. Persijungia į dujas. Ir koreguoja degalų žemėlapio koeficientus, kad būtų kartojamas benzino įpurškimo laikas ant dujų.

Tik yra vienas didelis BET. Visas žemėlapis keičiamas pagal vienos ląstelės duomenis. Tai yra, pavyzdžiui OMVL pakeičia visą koeficientų žemėlapį minimaliam apkrovos elementui esant 3000 aps./min. LOVATO pakeičia visą žemėlapį tuščiąja eiga. Tai būtina, kad transporto priemonė galėtų važiuoti derinimui važiuojant. Nėra jokios kalbos apie 100% visų apsisukimų ir visos apkrovos nustatymą.

LPG reguliavimas apkrova reiškia, kad ląstelės keičiasi ne apsisukimų, o įpurškimo laiko atžvilgiu. Tai yra, jūs įsimenate benzino įpurškimo laiką tam tikru judėjimo momentu (pvz., 3 ms), perjungiate į dujas. Pažiūrėkite, kaip keičiasi benzino įpurškimo laikas (nekeiskite važiavimo sąlygų ir pastangų ant dujų pedalo). Palyginkite su benzino rodmenimis. Pavyzdžiui, pasirodė 4 ms, bet buvo 3 ms. Tai reiškia, kad injekcijų skaičius padidėjo 33%. Jei benzino įpurškimo laikas važiuojant dujomis pailgėjo, tai reiškia, kad mišinys yra prastesnis nei būtina. Ir jis skurdesnis 33 proc. Dabar visą 3 ms eilutę keičiame į +33 vienetus ir taip per visą apkrovą.

Gamybos įmonės HBO maždaug iki praėjusių metų vidurio savo programose uždarė šansų žemėlapį ir viešumoje paliko tik apytikslį. pritaikymas pagal apkrovą. Grubus koregavimas apkrova atrodė kaip 8 langeliai, kur buvo įrašyti koeficientai. Šie faktoriai buvo pritaikyti degalų kortelei. Pirmasis 4 langelių stulpelis buvo atsakingas už veikimą tuščiąja eiga. Pirmasis langelis pakeitė 1000 apsisukimų žemėlapio stulpelį iš 2 ms į 3 ms; 2, ląstelė pasikeitė nuo 3,5 ms iki 6 ms ir pan. Antrojo stulpelio ląstelės šiurkščiavilnių koregavimus pakeitė žemėlapį visuose stulpeliuose, išskyrus 1000 apsisukimų. Tai yra, viskas, išskyrus tuščiąja eiga.

Aiškumo dėlei padariau senosios programos versijos ekrano kopijas.

Programos šansų žemėlapis OMVL... Aš konkrečiai pakeičiau visas reikšmes į 100.

Ląstelės nustatymus Kalbant apie apkrovą, jų nebėra su 6 versija.

Į neapdorotą įvedame korekcijos koeficientus pritaikymas.

Pažiūrėkime, kas nutiko šansų žemėlapiui.

Tai gerai parodo, kaip tai veikia. pritaikymas pagal apkrovą. At koreguojant kalbant apie įpurškimo laiką, bus lengviau naudoti būtent senąją programų versiją (5.0.5 arba 5.0.8).

Anksčiau aptartas derinimo būdas nėra patogus derinant judesį. Labai sunku išlaikyti koją vienoje padėtyje, o rasti kelią su idealiai lygia danga taip pat ne visada įmanoma. Duomenis fiksuoti ir analizuoti buvo patogiau atsijungus nuo automobilio. Pirmiausia įrašome važiavimą benzinu, tada dujomis. Mes lyginame injekcijos laiką. Tačiau čia ir kyla sunkumų. Kaip palyginti įpurškimo laiką skirtingais darbo režimais? Norėdami tai padaryti, turite sinchronizuoti duomenis važiuojant benzinu su duomenimis važiuojant dujomis pagal MAP jutiklio rodmenis.

MAP jutiklis rodo kolektoriaus vakuumą. Jo rodmenys keičiasi keičiantis apkrovai, bet nesikeičia, jei LPG derinimo programoje neteisingai parinktas koeficientas. Pavyzdžiui, kai varoma benzinu tuščiąja eiga, įpurškimo laikas yra 3 ms, o vakuumas - 0,3 atmosferos. Perjungiama į dujas, įpurškimo laikas tampa 4 ms, bet MAP jutiklio rodmenys nesikeičia ir lieka 0,3 atmosferos.

Norėdami naudoti šį principą, sąrankos programoje turite naudoti signalo registracijos skirtuką (elementas 6.1 Įsigijimai).

1. Pirmiausia reikia nuvažiuoti apie 100 kilometrų benzinu, kad degalų reguliavimas grįžtų į įprastas.
2. Įrašykite duomenis važiuodami benzinu, išsaugokite juos.
3. Užrašykite, kam lygus kolektoriaus vakuumas HBO programoje naudojamu įpurškimo laiku (2, 2,5, 3, 3,5, 4,5 ms ir kt.).
4. Įrašykite duomenis važiuodami dujomis, išsaugokite juos.
5. Dujų duomenyse pažiūrėkite į MAP rodmenis ir pagal juos nustatykite, kiek laiko užtruko benzino įpurškimas.

Pavyzdžiui, reikia nustatyti 3 ms eilutę, pamatyti, kiek MAP yra lygus 3 ms važiuojant benzinu, pavyzdžiui, 0,3. Pažiūrėkite, kiek benzino įpurškimo laikas važiuojant dujomis, kai MAP 0,3, pavyzdžiui, 4 ms. Tai reiškia, kad 3 ms eilutėje mišinys yra 33% liesas, pridėkite 33 vienetus.

Šis principas puikiai įgyvendinamas HBO. „Digitronik“.... Programa renka duomenis ir sudaro darbo su benzinu ir dujomis grafiką. Iš karto tampa aišku, kur pridėti, kur atimti. Paprastuose blokuose matosi tik apkrovos kreivės – 2D žemėlapis. Rimtesniuose blokuose matote 3D žemėlapį, jame matote įpurškimo pokytį, palyginti su apkrova ir sūkiais. Dėl šios funkcijos visiems rekomenduoju naudoti „Digitronik“ valdymo dėžutes. Jų nustatymus užtenka tik laido HBO.

Įrašytų duomenų apdorojimo patogumui galite naudoti skaičiuoklių procesorių – Excel arba Calc (OpenOffice). Kaip tai padaryti, pasakysiu kitame straipsnyje.

Pats teisingiausias variantas yra 4 kartos LPG reguliavimas naudojant diagnostinį skaitytuvą. Diagnostikos skaitytuvai rodo transporto priemonės ECU degalų komplektaciją (FuelTrim). Degalų apdaila rodo įpurškimo nuokrypį nuo normos procentais. Vėlgi, greičiausiai naudojami MAP ir MAF jutiklių rodmenys ir įpurškimo laiko etaloninių verčių lentelė, esant tam tikriems šių jutiklių rodmenims. Kai įpurškimo laikai nukrypsta nuo nuorodos, korekcija perkeliama nuo 0. Pavyzdžiui, tas pats pavyzdys su 3ms važiuojant benzinu ir 4ms važiuojant dujomis. Pataisa bus 33%.

Esmė nustatymus pagal diagnostinį skaitytuvą sumažinama iki kortelių koeficientų parinkimo taip, kad esant bet kokiai apkrovai ir greičiui korekcija neviršytų + -5%. Iš pradžių rekomenduočiau reguliuoti kortelę tik apkrovai, o tada pažiūrėti, ar nėra skirtumų tarp sūkių. Dažniausiai užtenka tik reguliuoti apkrovą.

Skaitytuvo naudojimo patogumas yra tas, kad nereikia skaičiuoti nukrypimų galvoje. Tai labai padeda statybvietėje realiu laiku. Važiuodami matote koeficientų žemėlapį ir degalų komplektacijos rodmenis. Nedelsdami įveskite teisingą santykį ir stebėkite automobilio reakciją. Jei naudojate ne visavertį skaitytuvą, o OBD adapterį su nešiojamuoju kompiuteriu, tada duomenis taip pat galima įrašyti ir apdoroti vėliau. Vėlgi, susieta su MAP jutikliu.

Ateityje aprašysiu diagnostinės programos duomenų apdorojimą skaičiuoklių procesoriuje, kaip pavyzdį naudodamas Digimoto 5 versiją.

Vairuodami dujomis varomus automobilius, vairuotojai dažnai susiduria su netinkamu eksploatavimu ar SND gedimais. Šios įrangos efektyvumas labai priklauso nuo dujų purkštukų būklės. Jie veikia esant aukštai temperatūrai, o kartais ir žemos kokybės kurui.

Dujomis varomų transporto priemonių savininkams patariama išmanyti, kaip savo rankomis remontuoti, valyti ir reguliuoti 4 kartos SND dujų purkštukus. Tai padės tam tikrose situacijose ir sutaupys pinigų.

Dujų purkštukai yra specialūs SND įrenginiai, atsakingi už degalų dozavimą, iš tikrųjų tai yra greitaeigiai vožtuvai. Dėl teisingo jų veikimo užtikrinamas reikiamas dujų ir oro mišinio santykis vidaus degimo variklyje. Tokie mechanizmai pradėti naudoti 4-oje HBO kartoje.

Vieni populiariausių yra Valtek (Valtek), Rail (Reil), Digitronic (Digitronic), OMVL (OMVL), Lovato (Lovato) modeliai. Jų neabejotinas pliusas yra tai, kad juos lengva taisyti, o tai susideda iš plovimo, remonto komplekto pakeitimo ir reguliavimo, priešingai nei neatskiriami purkštukai, tokie kaip BRC (BRS), Barracuda (Barracuda) ir panašiai.

Vieno ar kelių purkštukų gedimo simptomai gali būti:

1. didelės degalų sąnaudos;
2. mašinos dinaminių charakteristikų pablogėjimas;
3. nestabilus variklio darbas, vidaus degimo variklio triukas (neveikia vienas ar pora purkštukų);
4. gedimai paspaudus dujų pedalą;
5. įvairių jutiklių gedimai, „Check engine“ klaidų atsiradimas (pavyzdžiui, MAC jutiklis);
6. beldimas į purkštukus (garsiai "traška");
7. dujų nutekėjimas per purkštukus (išpylimas / apsinuodijimas);
8. automobilis nustoja eiti tuščiąja eiga, purkštukai neįsijungia.

To priežastys gali būti:

• amortizatorių guminių žiedų susidėvėjimas ant vožtuvo kotų (dėl to purkštukai beldžiasi);
• vožtuvo lizdo (sėdynės) arba jo fiksavimo gumos tobulinimas;
• strypo (dar vadinamo stūmokliu, inkaru) arba įdėklo (dar žinomo kaip šerdis, cilindras, lemputė) susidėvėjimas;
• inkaro užstrigimas cilindre;
• stūmoklio grąžinimo spyruoklės elastingumo susilpnėjimas;
• elektromagnetinės ritės (solenoido) gedimas;
• laidų vientisumo pažeidimas.

Visos minėtos priežastys gali atsirasti natūraliai arba dėl nekokybiškų dalių, nesavalaikės dujų įrangos priežiūros, purkštukų montavimo taisyklių pažeidimo. Taigi, pavyzdžiui, laiku nepakeitus SND filtrų, į purkštukus gali patekti dujų kondensatas (riebus skystis, vanduo, nešvarumai), o tai gali sukelti jų užsikimšimą ar greitesnį susidėvėjimą.

Taip pat horizontali padėtis montavimo metu turi įtakos netolygiam rankovės korpuso ir koto nusidėvėjimui (elipsei). O banalus laidų montavimo taisyklių nesilaikymas (sukimas vietoj litavimo, maišymas, netinkamas tvirtinimas) laikui bėgant gali sukelti problemų.
Vienaip ar kitaip, tačiau tokio tipo purkštukai retai gyvena iki 70 tūkst. rida be remonto (remonto komplekto keitimas). Viskas priklauso nuo jų veikimo sąlygų.

Detalus dujų purkštukų patikrinimas (įpurškimo / atidarymo laikas, pralaidumas) galimas tik prijungus diagnostinę įrangą, taip pat išmontavus visą rampą ir patikrinus ją ant specialaus stendo autoservise. Arba pastatykite naminį stendą.

Nepriklausomai nustatyti, kuris purkštukas neveikia, o nuotėkių (sandarumo) buvimas įmanomas tik pakaitomis atjungiant jungtis / lustus ir ištraukiant žarnas nuo išleidimo jungiamųjų detalių. Labai nerekomenduojama naudoti tokių metodų!

Norėdami suremontuoti 4-osios kartos SND Valtek arba OMVL tipo purkštukus, tam reikia nuimti visą bėgio mazgą:

• išjunkite dujų tiekimą į balioną. Norėdami tai padaryti, turite įjungti atitinkamą daugiavožtuvo vožtuvą;
• kurį laiką užveskite variklį, kad sunaudotų kuro likučius iš sistemos;
• atjunkite akumuliatoriaus gnybtus;
• atjunkite žarnas ir maitinimą;
• atsukdami vibracijos slopintuvus, nuimkite dujų tiekimą.

Norėdami išardyti ir nuplauti antgalį (apsvarstykite Valtek tipo 30 pavyzdį), jums reikia:

1. 12 klavišu atsukite kalibravimo purkštukus / purkštukus nuo rampos apačios;
2. apvaliomis replėmis arba atsuktuvu nuimkite ritės fiksavimo žiedus;
3. išmontuoti ritinius;
4. atsukite (14 poz.) vožtuvo šerdis ir išimkite iš jų stūmoklius.

Toliau reikia patikrinti, ar nesusidėvėjo: guminės dalys, vožtuvų lizdai ir kotai su rankovėmis.

Svarbu! Jei skirta tik dujų purkštukų valymui, nekeičiant dalių, būtina visus elementus surinkti į savo vietas, jų nepainiojant. Taip pat tokiu atveju tai padės prailginti purkštukų tarnavimo laiką – jei apverssite išsiliejusias fiksuojančias gumines juosteles ant strypų.

Atlikite dalių defektų nustatymą. Identifikuokite suspaustus guminius žiedus, buferius ir sandariklius, taip pat patikrinkite, ar nesusidėvėję cilindrai ir inkarai. Vožtuvo tamprėje neturėtų būti didelių įdubimų nuo sėdynės. Laikui bėgant balnas taip pat susitraukia. Išmeskite netinkamas dalis.

Tada nuvalykite purkštukų dalis nuo nešvarumų, patogu tai padaryti skudurėliu, vatos tamponais. Naudoti karbiuratoriaus valikliu (karboklinerį), acetoną, benziną ar kitus panašius produktus.
Gumos gaminius (jei nuspręsta nekeisti), reikia nuimti, jų neįmanoma nuplauti agresyviomis medžiagomis. Nuo tokių junginių guma gali išsipūsti.Dėl tos pačios priežasties nepatartina valyti/skalauti purkštukų (neatskiriamų), tokių kaip Hana, Barracuda, Brc, tokio valymo efekto užtenka trumpam, jei iš viso jie po to veiks.

Dujų purkštukų remonto komplektas, kaip taisyklė, komplektuojamas tik su guminiais gaminiais (RTI), strypu ir spyruokle, vienam purkštukui arba visai rampai. Taip pat galite įsigyti pilną dalių komplektą (surinktus strypus su šerdies korpusais ir grąžinimo spyruokles). Viskas vyksta atskirai. Vidutiniškai vieno bėgio standartinio remonto komplekto kaina bus apie 500 rublių.

Remiantis daugybe vairuotojų atsiliepimų apie Valtek purkštukus, tai yra LPG Tech, GREEN GAS (Green Gas), Atiker (Atiker), WentGas (Ventgas), Tomasetto (Tomasetto), Yota (iota), Digitronic (Digitronic), net Lovato (Lovato), geriausiai tinka originalūs RAIL remonto rinkiniai.

R / c ypatumas yra tas, kad jų stūmoklyje yra skylė korpuse, šis tirpalas sumažina švirkšto poveikį. Jei pasirinkimas teko kitam gamintojui, reikėtų atkreipti dėmesį į detalių metalo magnetinių savybių trūkumą (to neturėtų būti), matmenis, svorį.

Visas pakeitimo procesas susideda iš mechanizmų bloko surinkimo atvirkštine tvarka:

1. jei stūmokliai nepakeisti, išimkite iš strypų sėdynių ir pakeiskite žiedus (guminius amortizatorius / buferius);
2. sumontuokite (naujus / senus) inkarus ir grąžinimo spyruokles rankovėse;
3. pakeisti koto eigos reguliavimo varžto O žiedus, taip pat po ritę ir šerdį;
4. įsukite rankoves į bėgelį;
5. uždėkite ritinius, laikančius žiedus.

Visus sandariklius rekomenduojama naudoti vieną kartą. Kalibravimo išleidimo angos / spenelių šiame etape montuoti nereikia.

4-osios kartos Valtek tipo LPG dujų purkštukų reguliavimas sumažinamas iki eigos reguliavimo, kad degalų dozavimas būtų vienodas.

Yra kalibravimo galimybė, naudojant gamyklinį arba naminį stovą dujų purkštukų tikrinimui ir kalibravimui, tokią įrangą turi net ne visos degalinės.

Dujų purkštukų kalibravimas „pasidaryk pats“ atliekamas mikrometro įtaisu su prailginimo mova / mova ir ant jo esančiu sriegiu, atitinkančiu dozavimo antgalio sriegį, tai taip pat yra 0,01 mm skalės ciferblato indikatorius (tai yra komplektuojami gylio matuokliais, gręžimo matuokliais).

Taip pat reikės 4-12 V maitinimo šaltinio (pavyzdžiui, akumuliatoriaus ar maitinimo šaltinio), laido gabalo su jungtimi prie purkštuko ir mygtuko trumpalaikiam impulsui, kad nedegtų purkštuko ritė. išeina (atminkite, kad solenoido varža yra 1-3 omai).

1. pritvirtinkite mikrometrą prie rampos;
2. įsitikinkite, kad indikatoriaus strypas liečiasi su purkštuko armatūra;
3. įjunkite ritę iki 1 sekundės (idealiu atveju pirmiausia turite atlikti kelis ciklus, kad sušiltumėte ir susitrauktumėte slopinimo žiedus);
4. nustatykite įrenginio vertę į 0;
5. tokiu būdu sureguliuokite stūmoklio eigą. Sukant šerdies varžtą pagal laikrodžio rodyklę, tarpas mažėja, prieš laikrodžio rodyklę – didėja. Būtina pasiekti tas pačias visų vožtuvų vertes.

Žemiau yra Valtek dujų purkštukų armatūros eigos kalibravimo lentelė, atsižvelgiant į maitinimo bloko galią:

Daugeliu atvejų vairuotojams gali tekti diagnozuoti 4-osios kartos HBO savo rankomis. Ketvirtosios kartos dujų įranga yra gana patikima. Bet tik tuo atveju, jei jis tinkamai sukonfigūruotas. Todėl montuodami tokius konstrukcinius elementus būtinai atlikite diagnostikos darbus. Tai padės kuo efektyviau nustatyti įrangą.

Diagnostika gali prireikti, jei kyla problemų dėl variklio veikimo. Situacijos sudėtingumas slypi tame, kad tarnybose yra labai mažai specialistų, galinčių efektyviai atlikti šį darbą. Labiausiai tikėtina, kad tai turėsite padaryti patys.

„Pasidaryk pats“ 4 kartų HBO diagnostika gali būti atliekamas savarankiškai sumontavus įrangą automobilyje.Norėdami tai padaryti, jums reikia diagnostikos skaitytuvo arba nešiojamojo kompiuterio su atitinkama programa.

Tokių prietaisų pagalba nustatoma ECU degalų korekcija. Jis apskaičiuojamas kaip normalaus kuro įpurškimo procentas. Pagrindas yra stebėjimo jutiklių atskaitos rodmenys. Įranga sureguliuojama taip, kad korekcija įvyktų + -5 % ribose. Derinimas geriausiai atliekamas esant apkrovai. Tada rezultatas tikrinamas tuščiąja eiga. Paprastai nereikia papildomos konfigūracijos.

Kitas atvejis, kai reikalinga diagnostika, yra gedimai ir gedimai. Šiuo atveju labai dažnai diagnostika naudojant skaitytuvą nepadeda. Klaidos kalba tik apie liesą ar sodrų mišinį. Tačiau tikroji priežastis neatskleidžiama. Tokiu atveju dalį diagnostikos darbų turėsite atlikti rankiniu būdu.

Dažnai vidaus degimo variklio (vidaus degimo variklio) su dujų įranga apsisukimai pradeda svyruoti. Yra tik dvi nestabilaus darbo priežastys:

• Nėra kibirkšties;
• Nėra kuro.

Pirmąją priežastį pakankamai lengva išsiaiškinti. Norėdami tai padaryti, pakanka atlikti įprastą uždegimo patikrinimo darbą. HBO gedimo paieška gali užtrukti ilgai. Lengviausias būdas yra prisijungti prie ECU. Tačiau tai ne visada įmanoma. Todėl turėtumėte pakaitomis suspausti žarnas, ateinančias iš sujungimo ir prijungtas prie purkštukų. Jei po užspaudimo variklis pradėjo mirgėti, purkštukas veikia. Patartina patikrinti signalo impulso buvimą kompiuteriui. Priežastis gali būti ši. Pagrindinė priežastis yra purkštuko gedimas arba oro nuotėkis.

Atidžiai pažiūrėkite į spaudimą. Jei jis patenka į sistemą smarkiai padidėjus greičiui, reikia pakeisti pavarų dėžę. Jei aušinimo sistemoje trūksta antifrizo, pavarų dėžė gali perkaisti, o tai taip pat lems nestabilų variklio darbą.

Degalų sąnaudos kartais padidėja. Tai nemaloni situacija. Visų pirma, reikia patikrinti uždegimo sistemos veikimą, teisingą padangų pripūtimą ir kitus degalų sąnaudoms įtakos turinčius veiksnius. Jei ten viskas tvarkoje, diagnozuojame HBO.

Pirmiausia, naudodamiesi įranga, patikriname sistemos veikimą. Galbūt tai įvyks iš karto, siekiant nustatyti gedimo priežastį. Po to jie savo ruožtu patikrina:

• Suspaudimas cilindruose. Tai dažna padidėjusių degalų sąnaudų priežastis;
• Dujų reduktoriaus reguliavimas;
• Sugedę purkštukai, galbūt reikėtų juos sureguliuoti.

Bet kuri iš šių priežasčių gali sukelti dideles degalų sąnaudas. Turėsite patikrinti visus šiuos mazgus po vieną. Kai kuriais atvejais papildomi simptomai gali rodyti gedimą: dėl mažo suspaudimo paprastai įsijungia variklio patikra prietaisų skydelyje. Reduktoriaus problemas dažniausiai rodo slėgio sumažėjimas arba padidėjimas sistemoje. Teisingas purkštukų veikimas nustatomas aukščiau aprašytu metodu.

SND įrangą turinčių transporto priemonių savininkai susiduria ir su kitomis problemomis. Be to, šie sunkumai su HBO gali būti siejami tik netiesiogiai. Tokie gedimai apima automatinio perjungimo nuo benzino prie dujų nebuvimą. Tokiu atveju turite patikrinti dujų temperatūros jutiklio tinkamumą naudoti. Taip pat priežastis gali būti žema akumuliatoriaus įtampa. Kita priežastis – tachometro gedimas arba laido, einančio iš jo į HBO, nutrūkimas.

Dideli nuosmukiai veikiant dujomis iki variklio išjungimo signalizuoja, kad reikia patikrinti uždegimą. Dažniausiai priežastis yra aukštos įtampos laidai arba uždegimo žvakės. Faktas yra tas, kad, palyginti su benzinu, norint uždegti dujų mišinį, reikia galingesnės kibirkšties. Jei jis nėra pakankamai stiprus, kils problemų naudojant HBO.

Išvada... Naudodamas dujų įrangą vairuotojas anksčiau ar vėliau susidurs su problemomis. Dažniausiai gedimai ir gedimai atsiranda dėl neatsargaus naudojimo. Daugeliu atvejų 4-osios kartos HBO diagnostika „pasidaryk pats“ yra efektyvesnė už panašią paslaugą paslaugoje.Todėl geriau, atidžiai ištyrus šios sistemos įrenginį, pačiam rasti gedimą.

Neretos situacijos, kai po montavimo į automobilį savininkai nėra patenkinti benzino sąnaudomis ar savo automobilio dinaminiais parametrais. Dėl šios priežasties jie yra priversti vykti į servisą, kad ištaisytų ten esantį defektą. Pasiseka, kai specialistams tampa aišku, kaip išsisukti iš susidariusios situacijos. Bet tuo pačiu pasitaiko ir tokių, galima sakyti, atvejų, kai tarnyboje lankytis tarytum nereikia.

Tai vyksta, kai montuotojų įmonės specialistai nesuprato reguliavimo niuansų. Būna ir taip, kad jie laikosi nuomonės, kad automatinis itališkų sistemų reguliavimas tampa panacėja. Ši parinktis gali užtikrinti, kad veiktų tik variklis. Kalbant apie kitus koregavimus, juos teks atlikti rankiniu būdu, tam teks naudoti diagnostinę įrangą.

Norėdami pakoreguoti, turėsite sukaupti:

LPG reguliavimo algoritmas;

Laidai prijungti prie LPG valdymo skyriaus;

Diagnostikos laidas;

Ką reiškia teisingas LPG nustatymas?

Reikia pasakyti, kad ne kartą buvo skelbiama informacija, kurią galima rasti bet kuriame mašinų dujų įrangos recepte, kad esant kompetentingam ketvirtos kartos LPG reguliavimas degalų įpurškimo trukmė nesikeičia naudojant tiek dujas, tiek benziną. Siekiant užtikrinti, kad injekcijos metu nebūtų atliekami koregavimai – tai turi atlikti HBO reguliatorius.

Atkreipkime dėmesį į, tarkime, ketvirtos kartos OMVL dujų instaliacijos receptą. Susipažinkime su reglamentu 4.4.1 Kuro kortelės keitimas. Visos kitos sistemos turi panašių niuansų. Tai reikia atsiminti.

Kaip tai galima padaryti?

Pirma, reguliavimas atliekamas, kai yra vienas laidas, skirtas SND reguliuoti, praeinant momentui, kai reguliuojamas įpurškimas. Pažymėtina, kad atsiradus poreikiui pasinaudoti šia galimybe, prasminga griebtis pasenusių programų modifikacijų, kurios numato grubų SND reguliavimą, priklausomai nuo apkrovos.

Antra, reguliavimas naudojant diagnostinį skaitytuvą, norint pakeisti benziną. Naudojant tokį įrenginį, reguliavimą atlikti bus lengviau naudojant bet kurią programą.

Variklio apkrova

Reikėtų paaiškinti, ką tiksliai reiškia variklio apkrova. Dauguma žmonių apkrovą suvokia kaip apsisukimų skaičiaus padidėjimą. Ši nuomonė yra klaidinga. Esant dujų slėgiui į grindis, kai pavara yra neutralioje padėtyje, galite stebėti apsisukimų padidėjimą iki maksimalaus. Be to, apkrova bus lygi nuliui.

Apkrova yra kiekis, kuris didėja ilgėjant injekcijos trukmei. Vadinasi, tai priklauso nuo iškrovos kolektorius. Norėdami pašalinti daug benzino, turite turėti daug oro. Šiuo atžvilgiu kolektoriaus apkrova didėja didėjant vakuumui.

Priekinių žibintų atstatymas yra vienas iš klausimų, su kuriais anksčiau ar vėliau susiduria kiekvienas vairuotojas. Automobilio eksploatacijos metu priekinius žibintus neišvengiamai veikia išorinis poveikis, dėl to paviršiuose atsiranda įbrėžimų, mikroįtrūkimų ir įbrėžimų. Vykstant tokiems įvykiams kyla klausimas: kaip ir kur poliruoti priekinius žibintus? Sankt Peterburge galite sužinoti iš įvairių interneto šaltinių.

Šiuolaikinės 4 kartos SND šiuo metu yra optimaliausias ir patikimiausias pasirinkimas įvairioms mobilioms dujų sistemoms. Jame dujų mišinio tiekimas į kiekvieno vidaus degimo variklio cilindro purkštukus vykdomas ir valdomas atskirai.

Dujų balionas 65 litrai bagažinės viduje. Gali būti apvalių cilindrų. Degalų įpylimo anga bagažinės viduje, paliekant daug vietos viduje

Įranga leidžia kartu tiekti variklį benzinu ir dujomis.Perjungti iš vieno maitinimo režimo į kitą galima rankiniu būdu iš kabinos, taip pat automatiškai. Mažame valdymo skydelyje yra LED dujų lygio indikatorius ir degalų jungiklis. Įprasta valdymo pulto vieta yra po vairo kolonėle kairėje šalia priekinių žibintų krypties reguliatoriaus.

Dujų indikatoriuje yra keturi žali ir vienas raudonas šviesos diodas, išdėstyti vienoje eilėje. Kai užsidega vienas žalias šviesos diodas, yra 10 litrų dujų. Paprastai šio rezervo užtenka 100-120 km bėgimui. Kai užsidega raudonas šviesos diodas, tai rodo, kad liko avarinio kuro, kurio gali pakakti 50-80 km. Jis įspėja, kad degalinėje reikia papildyti dujas.

Atskiras raudonas šviesos diodas, esantis viršutiniame pultelio kampe ir veikiantis mirksinčiu režimu, signalizuoja, kad variklis vis dar dirba benzinu, tačiau sistema ruošiasi pereiti prie dujinio kuro. Taip nutinka kiekvieną kartą užvedus variklį, kol jis pasiekia normalią temperatūrą ir gerai įšyla.

Variklio galios režimo jungiklio mygtukas ir dujų kiekio indikatoriai

Kadangi variklis turi ir benzino, ir dujų maitinimo sistemas, toks dubliavimas padvigubina jo veikimo patikimumą. Be to, žymiai pailgėja važiavimo trukmė vienu benzino ir dujų degalų pildymo metu. Tai naudinga ilgose kelionėse į retai apgyvendintas vietoves, kur retas ir nekokybiškas degalinių tinklas. Taip pat prideda galimybę padidinti apsaugą nuo automobilio vagysčių, lengvai nuimamas ir montuojamas jungiklis, kurį nuėmus blokuojamas benzino ir dujų tiekimas į purkštukus.

4-osios kartos HBO ypač naudingas automobilių savininkams, kurių varikliuose sumontuota brangi degalų įpurškimo sistema su katalizatoriumi išmetamosioms dujoms valyti. Tai ne tik žymiai sutaupo brangų didelio oktaninio skaičiaus AI-98 kurą, bet ir taupo katalizinio konverterio išteklius.
Ši įranga skirta transporto priemonėms, atitinkančioms Euro-3 ir daugiau aplinkosaugos reikalavimus. Jame yra impulsinė dujų ir oro mišinio įpurškimo sistema, kuri veikia valdant atskirą valdymo bloką, sujungtą su mikroprocesoriumi. Valdymo blokas apdoroja mikroprocesoriaus komandas ir generuoja valdymo signalus, kurie atidaro elektromagnetinius dujų įpurškimo purkštukus ir blokuoja benzino mišinio padavimo purkštukus.

Tiekiamo kuro mišinio koncentracija stebima jutiklių sistema, kuri nustato:

Jei tiekiamų dujų slėgis nukrenta žemiau slenkstinės vertės, elektroninis blokas automatiškai išjungia dujų purkštukus ir atidaro benzino purkštukus, perjungdamas variklį į benzino galią.

HBO sudaro trys komponentai:

1. LPG pildymo cilindras;
2. Daugia vožtuvas;
3. Dujų paruošimo, paskirstymo ir įpurškimo įrenginys.

Daugiakampis vožtuvas sumontuotas ant dujų baliono kaklelio. Jis skirtas užtikrinti cilindro užpildymą ir ekonomišką bei saugų dujų suvartojimą tiekiant veikiantį variklį. Tai įeina:

1. 3 vožtuvai - įleidimo (užpildymo), išleidimo (sunaudojimo) ir avarinio (didelio greičio);
2. cilindro pripildymo indikatorius;
3. kuro įsiurbimo vamzdis.

Greitaeigis vožtuvas užtikrina, kad srauto kanalas būtų uždarytas greito dujų nuotėkio atveju, lūžus ar sugadinus jungiamąjį vamzdelį nuo cilindro iki variklio.

Dujų paruošimo ir paskirstymo sistemą sudaro:

1. vienpakopis reduktorius, kai naudojamas propanas, arba dviejų pakopų reduktorius metanui. Reduktorius užtikrina kuro perkėlimą iš skysčio į dujinę būseną. Dviejų pakopų reduktorius taip pat sumažina dujų slėgį;
2. purkštukų rampa su purkštukais;
3. filtras dujų valymui.

Variklį planuojama užvesti naudojant benziną. Užvedimas nuo dujų yra nenormalus režimas ir leidžiamas esant benzino sistemos gedimui.Tačiau tai labai apkrauna pavarų dėžės membraną ir gerokai sutrumpina jos tarnavimo laiką. Varikliui stabiliai įšilus iki 20-300C, jis automatiškai persijungia į dujų tiekimą. Kai dujų slėgis nukrenta iki slenkstinės vertės, variklis automatiškai persijungia į benziną. Tokiu atveju sukuriamas specialus garso signalas, įspėjantis vairuotoją apie dujų trūkumą.

4-osios kartos HBO neleidžia atsirasti įvairiems spragteliams kuro įsiurbimo kanale, būdingiems blogai sinchronizuotoms mechaninėms tiekimo sistemoms. Todėl jį galima saugiai montuoti ant variklių su plastikiniais kolektoriais ir sistemomis su reguliuojama dujų mišinio padavimo geometrija. Sumontavus įrangą, būtina pakoreguoti uždegimo laiką, nes dujų degimo laikas ir oktaninis skaičius yra dideli. Tam reikalingas ankstesnis uždegimas, t.y. didesnis švino kampas.