DIY 402 cilindro galvutės remontas

Tiesą sakant, 2 kapitalinio remonto indikacijos - tai padidėjęs benzino ir (arba) alyvos suvartojimas. Iš principo viskas. Bet koks variklio gedimas (ir ne tik, taip pat, pavyzdžiui, važiuoklė) vienaip ar kitaip padidins degalų sąnaudas. Tuo pačiu automobilis nepraras dinamikos (na, nebent viskas bus labai apleista, kaip perdegęs vožtuvo stūmoklis). Bet kuriam automobiliui gamintojas nurodo įprastą benzino ir alyvos suvartojimą. „Volga“ su ZMZ 402 atveju benzino sąnaudos mieste turėtų būti 13,8 litro 100 km, o alyvos – ne daugiau kaip 250 gramų 100 km.

Mano atveju sunaudojo 25-30 litrų, o alyvos tekdavo papildyti litru per mėnesį, nuvažiavus mažiau nei 400 km. Benzino sąnaudos buvo matuojamos odometru. Kaip parodė tolesni pokyčiai, be paties variklio susidėvėjimo, prie padidėjusių sąnaudų prisidėjo ir slystanti sankaba bei pleištuojanti stabdžių trinkelė, taip pat dusli EPHH sistema.

Kapitalas darytas prieš metus, baigus įvažinėjimą paaiškėjo, kad žiemą normaliai važiuojant (neslystant) tilpo į 20 litrų, vasarą sunaudojama 14-16 litrų važiuojant su a. vidutinio laipsnio agresyvumas. Įsilaužimo metu buvo aktyviai sprendžiama tepalų nutekėjimo problema ir iki to laiko, kai buvo baigtas įsilaužimas, variklis buvo perjungtas į sintetiką, kuria varo iki šiol.

Alyvos slėgis prieš sostinę buvo patenkinamas, todėl alkūninio veleno nuimti neplanavau. Taip pat neplanavau keisti ausinių. Iš atsarginių dalių paėmiau vožtuvų rinkinį:

Naujos vožtuvo spyruoklės. Būtina jas pakeisti kapitalu, Jevgenijus Travnikovas nuolat tai kartoja, sako, kad pavargusios vožtuvų spyruoklės eikvoja galią dideliu greičiu. Atrodo, tiesa, po 3000 variklis su naujomis spyruoklėmis pradėjo traukti daug smagiau.

Taip pat buvo numatytas pakartotinis vartymas, kuriam buvo nupirktas įvorių komplektas.

Taip pat buvo nupirktas tarpiklių komplektas ZMZ Zolotaya Series kapitaliniam remontui. Šis komplektas pasirodė retas gama, todėl patariu pirkti atskirai vožtuvo koto sandariklius, priekinio alkūninio veleno alyvos sandariklį, karterio kamštines tarpines, vožtuvo gaubtą ir stūmiklio gaubtus. Visoms kitoms tarpinėms patariu įsigyti alyvai atsparų paronitą ir patiems susipjaustyti reikiamas tarpines.

Iš įrankio jums tikrai reikės:

Reikalingas sukimo momento veržliaraktis 12 ir galvutė 17.

Įtvaras, skirtas prispausti vožtuvo koto sandariklius, netrukdys:

Būtinai reikia 9 mm šlavimo:

Vožtuvo dehidratatorius palengvins gyvenimą ir išsaugos įvores:

Vienas iš brangiausių prekių yra pjaustytuvai:

Norėdami nuimti cilindro galvutę, pirmiausia nuimkite svirties svirties ašį, tada atsargiai atsukite 10 veržlių. Pas mane girgždėjo pora veržlių, tad reikia sklandžiai atsukti. Svarbu! Kad nebūtų deformuota cilindro galvutė, veržles reikia atsukti ta pačia tvarka, kaip ir priveržiant, po truputį. Tai yra, pirmiausia ištraukiame riešutus iš jų vietos. Tada paeiliui atsukame visas veržles, atsukdami jas trečdaliu apsisukimo. Be to, tikimasi, kad kolūkyje su ankstesniu cilindro galvutės įrengimu nebuvo (pavyzdžiui, įstrigo kieta alyva). Tačiau net ir nesant užstrigusios tarpinės greičiausiai kils problemų dėl priešpaskutinio plaukų segtuko keleivio pusėje:

Kitas kapitalinio remonto etapas – dervingų nuosėdų pašalinimas iš dalių. Štai kaip atrodė cilindro galvutė likus metams iki kapitalinio remonto, po 1,5 metų su pusiau sintetika:

Skalbimas buvo atliktas su indų plovikliu (tiks bet koks) naudojant dantų šepetėlį. Technologija tokia - lašiname indų plovikliu ir trimis dantų šepetėliais, nušluostome sausai, kaip srutos pajuoduoja popierine servetėle.Ir taip toliau, todėl beveik visos detalės buvo išplautos:

Visų pirma, nuplaunama cilindro galvutė turi būti nušlifuota:

Degimo kamera buvo padengta storu anglies sluoksniu:

Tada nuimkite senus vožtuvo koto sandariklius. Aš neturėjau daug ąžuolo, o pora apskritai buvo įskilusi:

Kitas žingsnis buvo apsiversti. Norėjau panaudoti Jevgenijaus Travnikovo technologiją:

Kitas cilindro galvutės remonto etapas – balnų apipjaustymas. Man atrodė, kad iš gamyklos nupjauta tik 45 laipsnių nuožulna, bet aš nupjoviau visas 3, dėl to vožtuvas turėtų tvirčiau užsidaryti ir pagerėti dujų mainai. Daug girdėjau apie cilindro galvutės ZMZ 402 balnelių kietumą, tačiau su aukščiau pateiktu pjaustytuvų komplektu mano balnai buvo nupjauti greitai ir lengvai. Centrinis nusklembimas buvo padarytas maždaug 1 mm, kad po perlenkimo padidėtų iki nustatyto 1,5 mm.

Kitas žingsnis yra vožtuvų uždengimas – tai pats nuobodiausias žingsnis. Nelabai nerimavau tikrindamas su dyzelinu ir pan. vertinamas vizualiai pagal lygų raštą aplink balno perimetrą. Nepamirškite pasirašyti vožtuvų, kad nesupainiotumėte jų surinkimo metu.

Be to, siekdamas pagerinti dujų paskirstymą, nušlifavau laiptelius prie vožtuvų lizdų:

Pasibaigus cilindro galvutės remontui, įtvaru prispaudžiame naujus vožtuvo koto sandariklius. SVARBU! Prieš spausdami MSC, uždėkite apatines vožtuvo plokštes, tada jos netiks 🙂... Po to vožtuvą galite išdžiovinti. Dar kartą priminsiu, kad kapitalinio remonto metu būtina keisti spyruokles. Seni vožtuvai buvo nešvarūs ir susidėvėję - jie turėjo abu įbrėžimus ant koto ir nebuvo pakankamai išsikišę virš plokštės, tai yra, kai svirties svirtis susidėvi, ji pradės spausti ne vožtuvą, o plokštę:

Surinkimą pradėjau pakeisdamas baką nauju iš gazelės, įsukdamas į jį jungiamąją detalę 18:

Termostate liejimo defektus pašalinau dilde, kuri aušinimo skysčio cirkuliaciją pagerins dalimi %:

Taip pat šiek tiek "užsukau" alyvos tiekimo kanalą nuo angos iki svirties svirties ašies atramos (matosi nuotraukoje), buvo nedidelių įdubimų:

Tada jis pradėjo keisti stūmoklio žiedus. Prieš tai atsargiai nubraukiau anglies nuosėdas nuo stūmoklio (pasirodo, kad tai aliuminis):

Toliau keičiame riebokšlio sandariklį. Nusipirkau pigų už 15 rublių, pakeičiau tik apatinį laikiklį, nes alkūninio veleno neišėmiau. Nepaisant viso to, ši 15 rublių pakuotė jau metus laiko TNK 5v40 sintetiką su periodiniu variklio padidinimu iki 5000 aps./min. Kiek suprantu, įpakavimas teka dideliais ritmais, stipriai nusidėvėję kakliukai ir įdėklai.

Kitas žingsnis yra cilindro galvutės montavimas ant smeigių, aš suvynioju fum juostas, dėl to, kad ji yra tefloninė (fluoroplastinė), be to, ji yra ypač atspari chemijai ir gana atspari karščiui. Apskritai, aš vynioju fum juostą ant visų rūgti linkusių kaiščių / varžtų, apkrautose vietose ji nutrūks ir užpildys ertmes, todėl rūdys jose nesusidaro. Pati fum juosta niekur nedingsta:

Uždėjau tarpinę su trikampiais langais. Iš gamyklos buvo tas pats:

Taip pat pritaikiau šiek tiek know-how, užsirašiau ant galvos veržlių priveržimo tvarką 🙂:

Pirminis žiedų šlifavimas buvo atliktas statinės organu (kreivu starteriu), tai yra, kai dar nebuvo sumontuota cilindro galvutė, iš viršaus į rankoves supyliau aliejų ir susukau. Tai yra, kokia pauzė išsiskyrė, artėju - 50 apsisukimų. Ypač sandariai pasidarė pakeitus sandariklį, iš viso tai dariau rankomis apie 500-1000 aps./min., ko pasekoje variklis starteriu užsivedė neįsitempęs. Bėgau ta pačia alyva, kuria važiavau į sostinę - pusiau sintetika TNK 10v40. Važiuodamas bandžiau išlaikyti 2100 aps./min., nesisukdamas daugiau nei 2500. Be jokių dinamiškų lenkimų. Savaitę pavažinėjęs po miestą, po to apsukęs miestą garbės ratą, apie 80 km aplinkkeliu. Tuo pat metu vaziavau griežtai 2100 aps./min 5 pavara - tai geležinkelio stotyje apie 80 km/h, pagal spidometrą buvo 90. Visą laiką, kai važiavau, kariauju dėl alyvos nutekėjimo, ir 1000 km nuvažiavus buvo panaikinti visi nuotėkio kanalai ir ramia sąžine perėjau prie sintetikos...

Labai svarbu priveržti sriegines jungtis. Atsilaisvinę arba per daug priveržti varžtai ir veržlės gali labai rimtai sugadinti. Todėl teisinga griežtai laikytis priveržimo jėgos (sukimo momento) verčių lentelės ir valdyti jėgą naudoti sukimo momento veržliaraktį.

Paskirstymo pavaros dangtelio tvirtinimo varžtas

Paskirstymo pavaros dangtelio laikanti veržlė

Veržlė stūmimo dėžutės dangčiui tvirtinti

Cilindro galvutės tvirtinimo veržlė

Galinio cilindro galvutės dangtelio tvirtinimo varžtas

1. Išardę bloko galvutę, visas dalis išplaukite benzinu, nuvalykite ir išdžiovinkite. Pašalinkite anglies nuosėdas iš degimo kamerų.

2. Patikrinkite bloko galvutę. Jei ant tiltelių tarp vožtuvų lizdų arba ant degimo kamerų sienelių yra įtrūkimų, perdegimo pėdsakų, pakeiskite bloko galvutę.

3. Metaline liniuote ir zondais patikrinkite, ar nepalūžo prie bloko esančios galvos paviršiaus lygumas. Norėdami tai padaryti, padėkite liniuotę su briauna ant galvos paviršiaus, per vidurį išilgai, o tada skersai ir išmatuokite tarpą tarp galvos plokštumos ir liniuotės jutikliais. Jei tarpas viršija 0,1 mm, pakeiskite galvutę.

4. Patikrinkite vožtuvus. Jei vožtuvo darbinėje nuožulnoje aptinkama įtrūkimų, vožtuvo galvutės deformacijos, perdegimo ar koto deformacijos, vožtuvą pakeiskite. Smulkias žymes ir įbrėžimus ant vožtuvo nuožulnumo galima pašalinti užlenkiant. Vožtuvų šlifavimo procedūrą apžvelgiame straipsnyje - "Cilindro galvutės išmontavimas ir surinkimas".

5. Patikrinkite vožtuvo spyruoklių būklę. Pakeiskite sulenktas, sulūžusias ar įtrūkusias spyruokles.

6. Patikrinkite vožtuvų lizdų būklę. Sėdynių darbiniuose kampuose neturi būti nusidėvėjimo žymių, ertmių, korozijos ir pan. Nedidelius pažeidimus (smulkias žymes, įbrėžimus ir t. t.) galima pašalinti užklijuojant vožtuvus. Didesni defektai pašalinami šlifuojant. Šlifuodami atkreipkite dėmesį į sėdynės matmenis, parodytus paveikslėlyje. Po šlifavimo patikrinkite lizdo nuožulnios nuokrypį, palyginti su vožtuvo kreiptuvo anga, didžiausia leistina nuotėkis yra 0,05 mm. Po sėdynių šlifavimo šlifuokite vožtuvus. Tada kruopščiai išvalykite ir išpūskite bloko galvutę suslėgtu oru, kad vožtuvų uždaromuose kanaluose ir degimo kamerose neliktų abrazyvinių dalelių.

7. Patikrinkite tarpą tarp kreipiamųjų įvorių ir vožtuvų. Tarpas apskaičiuojamas kaip skirtumas tarp angos skersmens įvorėje ir vožtuvo koto skersmens. Didžiausias leistinas tarpas yra 0,25 mm. Jei tarpas yra didesnis nei nurodyta, reikia pakeisti vožtuvą ir kreipiamąją įvorę. Senoji įvorė išspaudžiama įtvaru degimo kameros šone. Prieš montuojant naujas įvores reikia atvėsinti anglies dioksidu („sausu ledu“), o bloko galvutę įkaitinti iki 160–175 °C. Tada įkiškite įvorę į bloko galvutę taip, kad ji išsikištų iš vožtuvo spyruoklių šono virš bloko galvutės 20 mm. Rankovė turi būti įkišta į galvą laisvai arba su maža jėga. Sumontavę skylę įvorėje išplėskite iki 9,0 + 0,022 mm skersmens. Tada šlifuokite vožtuvo lizdą, centruodami įrankį prie įvorės angos.

8. Galite patikrinti, ar bloko galvutėje nėra įtrūkimų, kaip nurodyta toliau. Prijunkite suspausto oro žarną prie vienos iš aušinimo gaubto angų. Uždarykite visas skyles bloko galvutėje mediniais kaiščiais. Nuleiskite galvą į vandens vonią ir tiekkite suslėgtą orą, kurio slėgis yra 1,5 atm. Ten, kur susidaro įtrūkimai, atsiras oro burbuliukai.

9. Išvalykite viela svirties, svirties ir reguliavimo varžtų skyles ir pūskite suslėgtu oru. Patikrinkite svirties svirties įvorių sandarumą. Jei įvorė neprilimpa tvirtai, ją reikia pakeisti, nes veikiant varikliui ji gali apsisukti ir užblokuoti angą alyvos tiekimui į stūmimo strypą.

Cilindro galvutės dalių dydžiai ir pritaikymai nurodyti lentelėse.

ZMZ-402 remontas. Išmontavimas ir trikčių šalinimas

Vidinės variklio ertmės buvo stipriai užterštos riebalų ir suodžių mišiniu, beveik centimetru po vožtuvo dangteliu.Atidarant karterį buvo atsukta pagrindinė veržlė.

Riešutas buvo laikomas padėkle.

Iškamša buvo išvesta tvarkingai, įrengiama su eglute rotacija, t.y. priešingai.

Išmetimo vožtuvai yra užsidegę grybeliu.

Labiausiai nusibodo skirstomasis velenas, ant 4 kumštelių yra įtrūkimų, kumšteliai paaštrinta 1 mm.

Ant įsiurbimo vožtuvų pjūvio viršuje.

Spyruoklių standumui išmatuoti buvo pagamintas toks prietaisas.

Remiantis paskirstymo veleno analizės, norint pakeisti, šlifavimo keliu, vožtuvų keitimo rezultatais. Nupjausiu ZMZ-402 galvutę po 92 benzinu.
Vidinės spyruoklės yra tolerancijos ribose, išorinės gana silpnos (46 mm, 23-25 ​​kg).
Stūmoklis yra tolerancijos ribose, bent jau kažkaip nepakeisiu, žiedo srovę pakeisiu.

Taigi šiuo metu aš surinkau bloką. Visų pirma pašalinau gamyklines klaidas gaminant bloką, kanalas po siurblio užsikimšęs blyksniais ir liejimo defektais.

Bet panaudojus failą viskas išnyksta.

Toliau išsukame alyvos kanalų kamščius, o vidų išvalome su viela ir kompresoriumi, trijuose kanaluose rasta gręžimo likučių, atrodo, kad dar gamyklinis.

Aštrius alkūninio veleno alyvos kanalų kraštus išlyginame taip, kad jie nenupjautų įdėklų, čia svarbiausia, kad nepadarytų iškilimų išilgai krašto.

Suku alkūninį veleną ne virš galvos, o alkūninio kaiščio kaiščius.

Jis gavo iš alkūninio veleno.

Uždedame kelį ir įvažiuojame į stūmoklį, visas jungiamąsias dalis sutepame aliejumi, kurį tada užpildysiu, kad įvažiuotų.

Suriškite ant dviejų spaustukų ir lakštinio metalo juostelių 30 * 290 mm

Paskirstymo veleno ZMZ-402 montavimas.

Uždėjau adapterį ant Žiguli filtro, išgręžiau alyvos kanalą, buvo labai mažas.

Adapteris Žiguli filtrui.

Išskleistą skriemulį reikėjo numušti ir sugriebti.

Dangtelius dažiau iš ZMZ-402.

Kairėje yra Volgovskio laikiklis, dešinėje - UAZ, palyginimui

Buvo pasirinktas Fenox krepšelis, varomas bet kokio UAZ norimam velenui (jie irgi skirtingi).

Palyginimui, kairėje – sena Volgovskaja, dešinėje – nauja, gale – svirtis. Tiksliai nepasakysiu iš kur jis iš UAZ ar GAZ, 6 spyruoklės, iš pažiūros galingesnės nei iš UAZ. Iš atsiliepimų skaičiau, kad diafragmos jungtis yra silpnesnė nei svirties, mažas bandymas žingsniuojant su kulnu į atspaudimo guolio spaudimo vietą su mano 100 kg sveriančiu sveriančiu kėbulu, galiu pasakyti, kad senoji Volgovskaja ir svirties jungtis sulinko 1-1,5 cm, o nauja nifiga nesilankstė.

Skaičiau, kad ZMZ-402 smagratis lengvesnis nei UAZ (8 kg prieš 13 kg), na figas žino, gal turiu nuo senatvės, bet sveria 13 kg.

O jo skersmuo toks.

Pageidautina, kad varpas būtų universalus, kaip ir mano.

Apibendrinant galima teigti, kad norint pristatyti ZMZ-402 iš Volgos į UAZ, pakanka nusipirkti slėgio plokštę ir priekinius variklio tvirtinimo kronšteinus. Na, reikia keisti išmetimą, dujų pedalo valdymą... tai smulkmenos.

Teko keisti ir žiedinę pavarą, seną numušiau plaktuku, naują įkišau į orkaitę 10 minučių 250 laipsnių temperatūroje, kaip dešimčiai minučių. Iš anksto sutepiau smagratį sriegio užraktu ir uždėjau karūnėlę. Surenkama atvėsus.

Būna, kad antifrizas nubėga pro skylę blokelyje palei plaukų segtuką, šitą

Slapta skylė sriegiuota ties 10.

Aš netikrinau, o tiesiog įsukau ten varžtą.

Surinko cilindro galvutę. Galvutė šlifuota po 92 benzinu, nupjauta 3,5 mm, cilindro galvutės aukštis 98 mm, tapo 94,5 mm (standartinis 94,4 mm).

Išleidimo anga į viryklę, vadinamasis bakas, esantis cilindro galvutės gale, remiasi į variklio skyriaus sienelę ir turi būti pašalintas, todėl kyla klausimas, kur gauti išleidimo angą į viryklę. Na, jei cilindro galvutės viršutinėje dalyje yra jutiklis, tada klausimas dingsta, bet šioje vietoje aš turėjau tik technologinį aliuminio antplūdį. Trumpai tariant, skylės nėra. Bet skylės nebuvimas normalių berniukų nesustabdys, man reikia tai padaryti, aš apskritai taip ištekėjau. Gerai pakankamai demagogijos arčiau esmės.
Cilindro galvutė buvo tokia:

Paėmiau 19mm grąžtą (turėjau imti 18mm, bet pavyko) ir pusės colio čiaupus vamzdžių sriegiams, jie matosi nuotraukoje, ir paskubomis.

Gręžiame ir nupjauname siūlus, viskam užtenka vietos.

Tada patikrinau tepalo kanalą, jis šiek tiek nesutapo su bloku, buvo paduotas su dilde.

Poravimosi plokštumos šlifavimas.

Aš patikrinau įvesties-išvesties kanalus, ar jie sutampa su voru, nupjoviau.

Ant vožtuvų neliko nei vieno įbrėžimo nuo pirkto rišimo, nors diržas ant balno jau buvo supakuotas beveik 2 mm, kartojau su savadarbiu iš abrazyvinio, šiek tiek nuėjo.

Tačiau ant likusios dalies to paties efekto nepasiekiau, išpyliau tirpikliu, atrodė, kad jis netekėjo ir buvo sausas.

Tarpiklių komplekte buvo tarpinės viskam, teko pačiam daryti aplink galinį cilindro galvutės kamštį. Patogu daužyti skylutes su rankove 7.62,

Dangtelių prikimšimui aišku atsirado šepetėlis.

Kampo 15 praėjimo skersmuo yra maždaug 14,5 mm, bako - 9,5 mm, t.y. praėjimas kampe yra daugiau nei 2 kartus.

Variklio smeigėms skyles iškaliau 13 mm grąžtu, išvaliau daug nešvarumų ir nuėmiau iki sriegio priplotą aliuminį.

Idealiu atveju kreiptuvai būtų keičiami (0,5 prošvaisa su maksimalia leistina nuokrypa 0,25 mm), bet tai brangu ir nėra tinkamų įrankių komplekto. Parduodant nuskaitymai blogi.

Variklis surinktas ir išdžiūsta. Užsukama galvutė, reguliuojami vožtuvai. Siurblyje išgręžiau skylę pusės colio šepečiui, kad aušinimo skysčio nutekėjimas iš viryklės būtų lygus įtekėjimui.

Iš amortizatoriaus įkišau rankovę į trišakį, kad sumažinčiau skysčio tekėjimą nedideliu ratu, kad siurblys daugiau siurbtų iš viryklės.

Visas veržles, kaiščius ir varžtus prisukau ant sriegio užrakto, kur raudona, kur mėlyna, pastaruoju metu man tai labai patinka.

ZMZ-402 išmontavimas, surinkimas ir trikčių šalinimas baigtas.

Variklis ZMZ 402, pagamintas Zavolžskio variklių gamykloje, tapo tikra legenda visos eros vidaus automobilių pramonėje. Jis buvo montuojamas daugelyje automobilių modelių, tokių kaip „Volga“, „UAZ“, „Gazelle“ ir kt. Tačiau kadangi jėgos agregatas buvo nustotas gaminti, o jis veikia iki šiol, periodiškai šiuos variklius reikia taisyti.

Bet koks variklis eksploatacijos metu susidėvi, ir tai atsitinka ne tik su vidiniais elementais, bet ir išorėje. Šį rodiklį įtakoja daug veiksnių, kurie ardo variklį. Taigi, panagrinėkime priežastis, kodėl ZMZ 402 varikliui reikia remonto, ypač kapitalinio atkūrimo atžvilgiu:

Variklio ZMZ 402 ir jo modifikacijų remonto, įskaitant kapitalinį remontą, procesas yra panašus į kitus serijos jėgos agregatus. Visi Zavolzhsky gamyklos gaminami ir pagaminti jėgos agregatai yra panašios konstrukcijos charakteristikomis, todėl remontas yra gana lengvas. Taigi, pažiūrėkime, kaip savo rankomis suremontuoti ZMZ 402 variklį.

Variklio ZMZ 402 remontas prasideda išmontuojant jėgos agregatą. Procesas yra gana paprastas, tačiau rekomenduojamas keturių rankų darbas. Tačiau yra vienas skirtumas, jei iš „Volgos“ pašalinamas vidaus degimo variklis, tai yra viena procedūrų seka. Kalbant apie 402 Gazelle variklį, čia išmontavimo technologija šiek tiek skiriasi. Kad nesusipainiotumėte, apsvarstykite klasikinį variklio pašalinimo iš „Volga“ automobilio procesą.

Taigi, kokią operacijų seką turi atlikti vairuotojas, ką išimti iš transporto priemonės variklį:

1. Pirmiausia išardoma baterija ir atsukama jos lentynėlė.
2. Tada turite išimti oro filtrą ir karbiuratorių.
3. Atjunkite priekinį vamzdį nuo išmetimo kolektoriaus.
4. Atsukame žvakes, nuimame laidus ir skirstytuvą.
5. Išpilame variklio alyvą.
6. Atjunkite kuro sistemą.
7. Nuimkite ventiliatoriaus sparnuotę.
8. Išmontuojame starterį ir generatorių bei su jais susijusius laidus.
9. Atjunkite sankabą nuo pavarų dėžės.
10. Išmontuokite alyvos filtro korpusą.
11. Nuimame radiatorių ir aušinimo sistemos vamzdžius.
12. Išmontuojame įsiurbimo ir išmetimo kolektorius.

Toliau, kai viskas išardoma, visiškai nuimame gaubtą, kad galėtumėte netrukdomi, ištraukite variklį. Jėgos bloką išmontuojame užkabindami ant keltuvo ar gervės. Dabar variklį montuojame ant specialaus stovo, jei jo nėra, tada ant padėklų ir pradedame jį išardyti.Vairuotojas turi visiškai išardyti variklį.

Norėdami tai padaryti, išimkite dalis tokia seka: sankaba, vožtuvo dangtis, alyvos bakas, cilindro galvutė, alyvos ir vandens siurbliai, stūmokliai, jungas, alkūninis velenas. Dabar galite pradėti dalių būklės diagnozavimo procedūrą.

Variklio dalių diagnostika prasideda nuo cilindrų bloko ir alkūninio veleno vientisumo patikrinimo. Jei reikia, korpusą galima suvirinti specialiu suvirinimu. Jei blokas yra labai jautrus sunaikinimui, jį reikia pakeisti nauju.

Kitas diagnozės žingsnis yra cilindro matavimas. Standartinis ZMZ 402 dydis yra 92 mm. Bet jei ant sienų yra įbrėžimų, įbrėžimų ar lukštų, turėsite jį pagaląsti iki kito dydžio. Ir jei matavimas parodė, kad sienos jau buvo suremontuotos, būtinai reikia pagaląsti iki kitos, nes cilindrai yra išeikvoti ir jį reikia pašalinti.

Apsvarstykite maitinimo bloko 402 ir jo modifikacijų remonto matmenų lentelę:

ZMZ 402 variklis – tai keli keturių cilindrų benzininių variklių variantai. Šio jėgos agregato gamyba pradėta 1968 m., tačiau tik 1980 m. Zavolžskio variklių gamyklos inžinieriai pagaliau patvirtino jo projektą. Šiuo metu yra trys pagrindiniai variklių agregatai. Pirmasis yra ZMZ-4021.10kuris turi kuro suspaudimo laipsnį 6,7 ir atitinkamai suvartoja A-76 benzino. Antrasis yra ZMZ-402.10, kurios suspaudimo laipsnis didesnis nei pirmasis. Ji daro 8,2 ir todėl automobilį galima papildyti benzinu A-92... Paskutinė konstrukcija yra ZMZ-4022.10kuris skirtas dirbti A-92 benzino ir skiriasi nuo savo kolegų uždegimo tipu. Kadangi GAZ automobiliai su tokiais varikliais išlieka populiarūs mūsų šalies platybėse, daugelis domisi, kaip modifikuoti (sureguliuoti) 402 variklio cilindro galvutę. Šiame straipsnyje mes stengsimės atskleisti pagrindinius perdarymo dalykus, taip pat pateikti naudingų vaizdo įrašų apie šį balą.

Ką galima padaryti:

Reikia surasti apatinis skirstomasis velenas Nr.2... Tai žymiai padidina variklio greitį.

Kaip tiksliai pasikeis 402 variklio galia nuo toliau pateiktoje lentelėje atliktų operacijų:

Cilindro galvutė (cilindro galvutė) yra esminė bet kurio automobilio variklio sudedamoji dalis. Būtent galvutės degimo kamerose suspaudžiamas oro ir kuro mišinys, tada mišinys uždegamas žvakės kibirkštimi ir atliekamas darbo ciklas.

Norint sukurti reikiamą slėgį cilindruose, cilindro galvutė turi būti sandari, sandarumui tarp jos ir cilindrų bloko įrengiama tarpinė. Tačiau reikia pažymėti, kad yra vidaus degimo variklių (ICE) konstrukcijų, kuriose cilindro galvutė yra vienas blokas su cilindrų bloku, tai yra, tai yra monolitas. Pavyzdys yra austriškas dyzelinis vidaus degimo variklis Steier, kuris buvo sumontuotas GAZ transporto priemonėse XX amžiaus 90-ųjų pabaigoje. Toks variklis neturi galvutės tarpinės, kuri padidina sujungimo patikimumą, tačiau apsunkina variklio remontą.

Lengvųjų automobilių cilindro galvutė gaminama iš ketaus arba aliuminio, tačiau pastaruoju metu ketus beveik nenaudojamas – metalas turi savų trūkumų. Bet kurioje bloko galvutėje degimo kamerų skaičius yra lygus variklio cilindrų skaičiui, o jei vidaus degimo variklyje yra 4 cilindrai, tai jame taip pat yra 4 degimo kameros.

• išmetimo ir įsiurbimo vožtuvai;
• kreipiamosios įvorės;
• vožtuvų spyruoklės;
• krekeriai;
• vožtuvo koto sandarikliai;
• stūmikliai;
• vožtuvų lizdai.

Beveik visi šiuolaikiniai varikliai turi viršutinį skirstomąjį veleną, todėl skirstomojo veleno bloko galvutėje yra sėdynė (lova). Baliono galvutėje esantys vožtuvai reikalingi norint užpildyti cilindrus degalų ir oro mišiniu:

• per įsiurbimo vožtuvus mišinys patenka į cilindrą;
• išmetamosios dujos iš variklio išleidžiamos per išmetimo vožtuvus.

Vožtuvai pakeliami ir nuleidžiami naudojant skirstomojo veleno kumštelius ir eina išilgai kreiptuvų, įspaustų į cilindro galvutę. Tarpas tarp kumštelių ir vožtuvų reguliuojamas stūmikliais, kurie savo ruožtu gali būti hidrauliniai arba mechaniniai.

Vožtuvo koto sandarikliai reikalingi jungties sandarinimui, jie neleidžia alyvai patekti į degimo kamerą. Po vožtuvų diskais yra lizdai, o kai vožtuvas uždarytas, lizdas naudojamas degimo kamerai sandarinti.

Šiuolaikiniai lengvųjų automobilių varikliai gali turėti po du ar keturis vožtuvus viename cilindre, o jei vidaus degimo variklis turi 4 cilindrus, tokie varikliai vadinami 8 arba 16 vožtuvų.

Automobilių varikliai linkę sugesti; ICE gedimas gali atsirasti dėl įvairių priežasčių. Įskaitant įvairius gedimus cilindro galvutėje, priežastis gali būti:

• perdegęs vožtuvas;
• cilindro galvutės paviršiaus deformacija dėl perkaitimo;
• įtrūkimų atsiradimas galvoje;
• kreipiamųjų įvorių susidėvėjimas;
• sėdynės susidėvėjimas.

Cilindro galvutę galite suremontuoti patys – čia daug kas priklauso nuo remontininko įgūdžių ir nuo paties variklio sudėtingumo. Mažiausias sunkumas yra 8 vožtuvų bloko galvutės remontas, paprasčiausias dalykas čia yra vožtuvo koto tarpiklių keitimas, išskyrus vožtuvų reguliavimą. Daugelyje automobilių modelių dangtelius galima pakeisti nenuimant cilindro galvutės, priklausomai nuo variklio sudėtingumo, darbas gali trukti nuo kelių valandų iki vienos dienos.

Dažnai išmetimo vožtuvai perdega ant bloko galvutės, gali perdegti:

• dėl žemos kokybės benzino;
• dėl nepakankamo vožtuvo tarpo;
• dėl alyvos nuosėdų susidarymo degimo kameroje.

Norint pakeisti vožtuvą, bet kuriuo atveju reikia nuimti bloko galvutę. Jei turite automechaniko įgūdžių, vožtuvų keitimo darbas nėra ypač sunkus, ir šiuo atveju bloko galvutės remontą atliekame savo rankomis taip:

• nuimkite cilindro galvutę;
• perdegusį vožtuvą išdžioviname ir išimame;
• paimame naują vožtuvą, užtepame jo nusklembimo pasta ir patriname vožtuvą išilgai lizdo;
• Vožtuvo lizdo sandarumas tikrinamas benzinu arba dyzelinu, kuris pilamas į degimo kamerą. Jei skystis nepalieka kameros, vožtuvas gerai sumalamas;
• po uždengimo išdžioviname vožtuvą, sumontuojame cilindro galvutę į vietą.

Kreipiamųjų įvorių keitimas nėra lengva užduotis, nes įvorės taip pat keičiamos represavimo būdu. Naują kreiptuvą svarbu sumontuoti centre, jei įvorė sumontuota kreivai, vožtuvą teks šlifuoti labai ilgai. Įdėjus kreipiamąją įvorę, jos vidinis skersmuo apdirbamas skrudintuvu.

VAZ automobilių modelių gamoje yra priekiniais ir galiniais ratais varomų automobilių, o jei VAZ-klasikoje sumontuotos tik 8 vožtuvų cilindrų galvutės, 16 cl. bloko galvutė. Tokiuose automobiliuose kaip Lada Kalina, Priora, Lada Granta, VAZ 2110-12 sumontuota 16 vožtuvų cilindrų galvutė.

16 vožtuvų bloko galvutės remontas yra sunkesnis, cilindro galvutės nuėmimas ir montavimas taip pat yra sudėtingesnis darbas. Norėdami pašalinti 16 cl. WHA, mes atliekame šiuos veiksmus:

• sulieti antifrizą iš radiatoriaus;
• nuimkite dekoratyvinį cilindro galvutės dangtelį;
• atjunkite oro filtro korpuso mazgą su oro masės srauto jutikliu ir oro vamzdį;
• atsukame duslintuvo išmetimo vamzdžio veržles;
• atjungiame visus vamzdžius, einančius į bloko galvutę;
• nuimkite paskirstymo diržo dangtelį;
• atsukite įsiurbimo kolektoriaus veržles ir išardykite kolektorių;
• nuimkite vožtuvo dangtelį;
• nuimkite kuro bėgio mazgą su purkštukais;
• atsukite tvirtinimo veržles ir išardykite termostatą;
• nuimkite skirstomojo veleno pavaras;
• atsukite dešimt bloko galvutės varžtų;
• išardykite bloko galvutę.

Daugelyje 16 vožtuvų variklių vožtuvą gali prireikti pakeisti, jei nutrūksta paskirstymo diržas. Tokį VAZ bloko galvutės remontą automobilių savininkai gali atlikti ir patys, tačiau sėdynių ir kreipiamųjų įvorių keitimą reikėtų patikėti profesionalams.

ZMZ gaminamuose varikliuose taip pat gali būti sumontuotos 8 ir 16 vožtuvų blokų galvutės:

• Ant ZMZ 402 serijos variklių sumontuota cilindro galvutė su aštuoniais vožtuvais;
• 16 vožtuvų cilindrų galvutėse sumontuoti ZMZ 405 (406 arba 409) varikliai.

UAZ automobiliuose montuojami ZMZ 409 varikliai, šis variklis puikiai prižiūrimas, auto parduotuvėse visada yra jam atsarginių dalių.

Prieš VAZ 16 vožtuvų variklius, ZMZ 406 serijos vidaus degimo variklis turi neabejotiną pranašumą - nėra paskirstymo diržo, vietoj jo sumontuota grandinės pavara, tačiau net ir nutrūkus grandinei, vožtuvas nesilanksto, jei vožtuvo paskirstymas yra pažeidžiamas. Pagrindinis bloko ZMZ 405/406/409 galvutės trūkumas yra paviršiaus kreivumas, esantis greta bloko plokštumos, plokštuma deformuojasi nuo variklio perkaitimo. Norint, kad ZMZ 406 bloko galvutė būtų darbinė, reikia frezuoti plokštumą, tačiau jei paviršius yra stipriai išlenktas, reikia pakeisti cilindro galvutę.

ZMZ 402 bloko galvutės taip pat turi būdingų „opų“:

• kreipiamosios įvorės pakankamai greitai susidėvi;
• kartais sėdynės gali išskristi iš po vožtuvų.

Kreipiamąsias rankoves galite pasikeisti patys, o jei tai darote atsargiai, galite jas atspausti nekaitindami. Bet čia neapsieisite be specialaus įrankio – jums tikrai prireiks specialių driftų, 9 mm plunksnos, ritininių pjaustytuvų balnams.

Balno nukrypimas nuo cilindro galvutės ZMZ 402 yra itin nemalonus reiškinys, balnai iškrenta dėl gamyklinio broko. Jei atsiranda šis defektas, balnas subyra į mažus gabalėlius ir išsibarsto po visus cilindrus. Dėl to reikia ne tik keisti cilindro galvutę, bet ir suremontuoti visą stūmoklių grupę. Bet kokį smulkų ZMZ 402 bloko galvučių remontą (vožtuvo koto sandariklių, įleidimo ir išleidimo vožtuvų keitimą) atlikti nesunku, o daugelis „Volga“ ar „Gazelle“ automobilių savininkų tai atlieka patys.

Bloko galvutės remonto kaina gali būti skirtinga ir priklauso nuo įvairių veiksnių:

• remontuojamo automobilio sudėtingumas;
• regionas, kuriame yra automobilių servisas;
• automobilių remonto įmonės lygiu;
• paties cilindro galvutės remonto sudėtingumas.

Bloko galvutės remonto kaina bus didesnė, jei remontas bus atliekamas specializuotame autocentre su modernia įranga ir aukštos kvalifikacijos specialistais. Atitinkamai, dirbti Maskvoje ar Sankt Peterburge bus brangiau nei kokiame nors regiono centre.

Brangiausias darbas yra pakeisti cilindro galvutės sėdynes arba kreipiamąsias įvores, o kai kuriais atvejais paprasčiau pakeisti cilindro galvutę nei ją remontuoti. Tačiau yra tokių automobilių, kai remontas tiesiog būtinas:

• nauja bloko galvutė yra labai brangi, tokia yra kai kuriuose užsienio automobiliuose;
• naują dalį sunku nusipirkti ir jos trūksta.

Pigiausias būdas yra pakeisti vožtuvo koto sandariklius, o daugeliu atvejų šis darbas atliekamas nenuimant bloko galvutės.