Išsamiau: „VAZ 2101“ cilindro galvutės „pasidaryk pats“ remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Kadangi bet koks remontas prasideda nuo remontuojamos dalies pašalinimo, trumpai tai apibūdinsime. Kad nepamirštumėte ir nenustebtumėte išmontuojant, prieš pradedant remontą būtina iš variklio išleisti aušinimo skystį. Norėdami nuimti cilindro galvutę, pirmiausia turite išimti oro filtrą, karbiuratorių, prieš tai atjungę nuo jo visus laidus ir žarnas.
Atlikę visa tai, nuimkite cilindro galvutės dangtelį, alkūninio veleno skriemulio žymes sulygiuokite su žyme ant skirstomojo veleno pavaros dangtelio ir žyme ant krumpliaračio arba skriemulio (paveikslėlyje – žvaigždutė) su skirstomojo veleno ženklas ant jo kūno.
Alkūninio veleno ženklo montavimas
Skirstomojo veleno ženklo montavimas
Tada reikėtų atlaisvinti grandinės įtempiklį, atlenkti skirstomojo veleno krumpliaračio varžto fiksavimo poveržlę, atsukti varžtą (geriausia – trūktelėjimu), atsargiai nuimti nuo skirstomojo veleno žvaigždutę ir pririšti viela ar kažkuo kitu prie grandinės. Dabar galite atsukti skirstomojo veleno veržles ir nuimti kartu su korpusu. Kitas žingsnis yra nuimti svirties, todėl jas reikia nuimti nuo reguliavimo varžtų ir nuimti nuo spyruoklių. Prieš nuimant svirties, reikia pažymėti žymekliu arba įpjovomis, kad surinkimo metu kiekviena atsistotų į savo vietą, tada nebus sutrikdytas įvažiavimas su skirstomojo veleno kakliukais ir reguliavimo varžtų galvutėmis. Dabar reikia atjungti laidus nuo uždegimo žvakių, nuo aušinimo skysčio temperatūros jutiklio, atjungti žarnas nuo cilindro galvutės, atsukti veržles, tvirtinančias priekinį vamzdį prie išmetimo kolektoriaus ir nuimti. Tada atsukite varžtus, kuriais galvutė pritvirtinta prie bloko. Dabar cilindro galvutę galima nuimti remontui.
 |
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
Nuėmus cilindro galvutę, tolimesnio darbo patogumui jos paviršius turi būti nuplautas nuo visų rūšių nešvarumų ir anglies nuosėdų.
VAZ cilindro galvutės remontas
prasideda vožtuvų džiovinimu. Tam galima naudoti toliau pateiktame paveikslėlyje parodytą įrankį.
Vožtuvų džiovintuvas
Vožtuvus patartina padėti į savo vietas arba pasižymėti, kad šiek tiek susidėvėjus būtų galima viską sustatyti į vietas. Dabar reikėtų atidžiai apžiūrėti cilindro galvutę, ar nėra įtrūkimų, duobių, duobių, korozijos, įvertinti sėdynių ir kreiptuvų susidėvėjimą, pastarąsias dažniausiai tenka keisti nuvažiavus apie 150-200 tūkstančių kilometrų. Jei atlikus patikrinimą nebuvo rasta defektų, galinčių trukdyti remontui, galite tęsti.
Taigi, jei kreipiamosios įvorės yra susidėvėjusios, mes jas keičiame, jas galima nuimti naudojant specialų įrenginį, kurio brėžinys pateiktas žemiau.
Įtvaras kreipiančiųjų įvorėms išmušti
Patartina išspaudžiant įvores iš karto išmatuoti jų išorinį skersmenį mikrometru ir užsirašyti, kad perkant naujas su ta pačia matavimo priemone nueiti į automobilių parduotuvę ir paimti dar 0,05-0,07 skersmens. nei artimieji.
Nusipirkę kreiptuvus pradedame juos spausti, tam reikia: elektrinės viryklės, įtvaro kreipiančiųjų įvorėms presuoti, parodyta paveikslėlyje žemiau, plaktuko, mašininės alyvos.
Įtvaras kreipiamųjų įvorėms prispausti
Bloko galvutę dedame ant kažkokio stovo išilgai kraštų, pakišame plytelę po vieta kur dirbsime, įkaitiname iki 100C, kol įjungtas šildymas, įvores sutepame aliejumi (o dar geriau – dedame). prieš tai šaldiklyje), nuimkite nuo stovų ir įdėkite ten naujus kreipiklius. Jei šie reikalavimai bus įvykdyti, įvorės eis „kaip namuose“ ir nieko nesugadinsite. Pakeitus visus aštuonis, reikia leisti galvutei atvėsti ir tada išplėsti vidinį skersmenį po vožtuvais, kad jie nekabėtų, o laisvai judėtų, neužstrigtų ir neužstrigtų, kitaip visas galvutės remontas gali nueiti į kanalizaciją. . Noriu perspėti dėl klaidos, kurią daugelis daro dirbdami su šluotais: su šiuo įrankiu jie dirba tik viena kryptimi su praėjimu iki galo. Jokiu būdu nebandykite išskleisti kreiptuvo iš abiejų pusių, tai nieko gero neprives!
Dabar galite pradėti pačius skausmingiausius darbus, kurių geras atlikimas didele dalimi lemia vožtuvo sandarumą prie lizdo ir viso cilindro galvutės remontą – įdubimą. Paprastai jie dirba su šiuo įrankiu tokia seka: pirmiausia praeina išvesties pjaustytuvą (tą, ant kurio parašyta 60 laipsnių), kol metalinis sluoksnis pradeda nuimti ratu, tada paima 120 laipsnių kampu ir nupjauna, kol pasirodo aiškus apvalus kraštas... Paskutinį, tą, kuris yra 90 laipsnių, belieka padaryti darbinį nuožulną, kurio storis turėtų būti 1,5-2 mm, patartina daryti apie 1,5, nes įkišus vožtuvus jis bus šiek tiek padidinti. Gerai įleistas balnas turėtų atrodyti taip, kaip parodyta iliustracijoje.
VAZ cilindro galvutės remontas - Tinkamai supurtyto balno vaizdas
Vožtuvų uždarymas ir cilindro galvutės sandarumo patikrinimas
Dabar belieka šlifuoti vožtuvus, kad jie kuo tvirčiau priglustų prie sėdynių. Tai daroma taip: nueikite į automobilių parduotuvę, nusipirkite specialią glaistymo pastą (ji gana nebrangi), ištepkite ant jos vožtuvą, įkiškite į galvą. Be to, yra 2 būdai, kaip jį pasukti, prispaudžiant prie balno: vienas „senoviškas“, kitas modernesnis.
Pradėkime nuo senelio. Raskite tokio skersmens žarnos gabalėlį, kad jis gerai priglustų prie vožtuvo, suspauskite jį tarp delnų ir pradėkite sukti viena ar kita kryptimi. Žemiau esančiame paveikslėlyje parodytas modernesnis vožtuvo laikymo įrenginys, jį pagaminti nėra sunku.
Įrankis cilindro galvutės vožtuvams šlifuoti
Išorinis indikatorius, kad vožtuvas įsitrynė, yra matinis lizdo ir vožtuvo paviršius sąlyčio taške, jis turi būti apskritime, o ne pertrauktas. Po remonto cilindro galvutės sandarumą galima patikrinti įpylus truputį žibalo ar benzino į įsiurbimo ir išmetimo kolektorius. Gerai atlikus cilindro galvutės remonto darbus, nuotėkis ir drėgmė iš po cilindro galvutės vožtuvų nepastebimi 5–7 minutes.
Galiausiai galiu tik priminti, nepamirškite uždėti vožtuvo koto sandariklių. Ir vis dėlto nepamirškite išskalauti ir išvalyti visų dalių po remonto prieš pat surinkdami galvutę, tada jūsų VAZ variklis tarnaus daugiau nei šimtą tūkstančių kilometrų.
Ne paslaptis, kad gerai suremontuota cilindro galvutė yra stabilaus, be rūpesčių variklio darbo su maksimalia galia ir normaliomis degalų sąnaudomis garantija, todėl VAZ cilindro galvutės remontas turėtų būti atliekamas ypač atsargiai, nes dėl bet kokio neatsargumo gali būti sugadintos beveik visos variklio dalys ir gali būti atliktas naujas brangus remontas. Šiame straipsnyje bus išsamiai aprašytas VAZ cilindro galvutės remontas savo rankomis, pateikiami patarimai, kurių knygose nėra.
Kadangi bet koks remontas prasideda nuo remontuojamos dalies pašalinimo, trumpai tai apibūdinsime. Kad nepamirštumėte ir nenustebtumėte išmontuojant, prieš pradedant remontą būtina iš variklio išleisti aušinimo skystį. Norėdami nuimti cilindro galvutę, pirmiausia turite išimti oro filtrą, karbiuratorių, prieš tai atjungę nuo jo visus laidus ir žarnas.
Atlikę visa tai, nuimkite cilindro galvutės dangtelį, alkūninio veleno skriemulio žymes sulygiuokite su žyme ant skirstomojo veleno pavaros dangtelio ir žyme ant krumpliaračio arba skriemulio (paveikslėlyje – žvaigždutė) su skirstomojo veleno ženklas ant jo kūno.
Tada reikėtų atlaisvinti grandinės įtempiklį, atlenkti skirstomojo veleno krumpliaračio varžto fiksavimo poveržlę, atsukti varžtą (geriausia – trūktelėjimu), atsargiai nuimti nuo skirstomojo veleno žvaigždutę ir pririšti viela ar kažkuo kitu prie grandinės. Dabar galite atsukti skirstomojo veleno veržles ir nuimti kartu su korpusu. Kitas žingsnis yra nuimti svirties, todėl jas reikia nuimti nuo reguliavimo varžtų ir nuimti nuo spyruoklių. Prieš nuimant svirties, reikia pažymėti žymekliu arba įpjovomis, kad surinkimo metu kiekviena atsistotų į savo vietą, tada nebus sutrikdytas įvažiavimas su skirstomojo veleno kakliukais ir reguliavimo varžtų galvutėmis. Dabar reikia atjungti laidus nuo uždegimo žvakių, nuo aušinimo skysčio temperatūros jutiklio, atjungti žarnas nuo cilindro galvutės, atsukti veržles, tvirtinančias priekinį vamzdį prie išmetimo kolektoriaus ir nuimti. Tada atsukite varžtus, kuriais galvutė pritvirtinta prie bloko. Dabar cilindro galvutę galima nuimti remontui.
Nuėmus cilindro galvutę, tolimesnio darbo patogumui jos paviršius turi būti nuplautas nuo visų rūšių nešvarumų ir anglies nuosėdų.
VAZ cilindro galvutės remontas prasideda vožtuvų džiovinimu. Tam galima naudoti toliau pateiktame paveikslėlyje parodytą įrankį.
Vožtuvus patartina padėti į savo vietas arba pasižymėti, kad šiek tiek susidėvėjus būtų galima viską sustatyti į vietas. Dabar reikėtų atidžiai apžiūrėti cilindro galvutę, ar nėra įtrūkimų, duobių, duobių, korozijos, įvertinti sėdynių ir kreiptuvų susidėvėjimą, pastarąsias dažniausiai tenka keisti nuvažiavus apie 150-200 tūkstančių kilometrų. Jei atlikus patikrinimą nebuvo rasta defektų, galinčių trukdyti remontui, galite tęsti.
Taigi, jei kreipiamosios įvorės yra susidėvėjusios, mes jas keičiame, jas galima nuimti naudojant specialų įrenginį, kurio brėžinys pateiktas žemiau.
Išspaudžiant įvores patartina iš karto mikrometru išmatuoti jų išorinį skersmenį ir užsirašyti, kad perkant naujas su ta pačia matavimo priemone nueiti į automobilių parduotuvę ir paimti dar 0,05-0,07 skersmens. nei tavo šeima.įspaudžiant, tam mums reikia: elektrinės viryklės, įtvaro kreipiamųjų įvorių presavimui, parodyta paveikslėlyje žemiau, plaktuko, mašininės alyvos.
Bloko galvutę dedame ant kažkokio stovo išilgai kraštų, pakišame plytelę po vieta kur dirbsime, įkaitiname iki 100C, kol įjungtas šildymas, įvores sutepame aliejumi (o dar geriau – dedame). prieš tai šaldiklyje), nuimkite nuo stovų ir įdėkite ten naujus kreipiklius. Jei šie reikalavimai bus įvykdyti, įvorės eis „kaip į savo namus“ ir nieko nesugadinsite. Pakeitus visus aštuonis, reikia leisti galvutei atvėsti, o tada išplėsti vidinį skersmenį po vožtuvais, kad jie nekabėtų, o laisvai judėtų, neužstrigtų ir neužstrigtų, kitaip visas galvos remontas gali nueiti žemyn. nutekėjimas [Reklama3]
Noriu perspėti dėl klaidos, kurią daugelis daro dirbdami su šluotais: su šiuo įrankiu jie dirba tik viena kryptimi su praėjimu iki galo.Jokiu būdu nebandykite išskleisti kreiptuvo iš abiejų pusių, tai nieko gero neprives!
Dabar galite pradėti pačius skausmingiausius darbus, kurių geras atlikimas didele dalimi lemia vožtuvo sandarumą prie lizdo ir viso cilindro galvutės remontą – įdubimą. Paprastai jie dirba su šiuo įrankiu tokia seka: pirmiausia praeina išvesties pjaustytuvą (tą, ant kurio parašyta 60 laipsnių), kol metalinis sluoksnis pradeda nuimti ratu, tada paima 120 laipsnių kampu ir nupjauna, kol pasirodo aiškus apvalus kraštas... Paskutinį, tą, kuris yra 90 laipsnių, belieka padaryti darbinį nuožulną, kurio storis turėtų būti 1,5-2 mm, patartina daryti apie 1,5, nes įkišus vožtuvus jis bus šiek tiek padidinti. Gerai įleistas balnas turėtų atrodyti taip, kaip parodyta iliustracijoje.
Dabar belieka šlifuoti vožtuvus, kad jie kuo tvirčiau priglustų prie sėdynių. Tai daroma taip: nueikite į automobilių parduotuvę, nusipirkite specialią glaistymo pastą (ji gana nebrangi), ištepkite ant jos vožtuvą, įkiškite į galvą. Be to, yra 2 būdai, kaip jį pasukti, prispaudžiant prie balno: vienas „senoviškas“, kitas modernesnis.
Pradėkime nuo senelio. Raskite tokio skersmens žarnos gabalėlį, kad jis gerai priglustų prie vožtuvo, suspauskite jį tarp delnų ir pradėkite sukti viena ar kita kryptimi. Žemiau esančiame paveikslėlyje parodytas modernesnis vožtuvo laikymo įrenginys, jį pagaminti nėra sunku.
Išorinis indikatorius, kad vožtuvas įsitrynė, yra matinis lizdo ir vožtuvo paviršius sąlyčio taške, jis turi būti apskritime, o ne pertrauktas. Po remonto cilindro galvutės sandarumą galima patikrinti įpylus truputį žibalo ar benzino į įsiurbimo ir išmetimo kolektorius. Gerai atlikus cilindro galvutės remonto darbus, nuotėkis ir drėgmė iš po cilindro galvutės vožtuvų nepastebimi 5–7 minutes.
Galiausiai galiu tik priminti, nepamirškite uždėti vožtuvo koto sandariklių. Ir vis dėlto nepamirškite išskalauti ir išvalyti visų dalių po remonto prieš pat surinkdami galvutę, tada jūsų VAZ variklis tarnaus daugiau nei šimtą tūkstančių kilometrų.
Kaip nuplauti cilindro galvutę nuo anglies nuosėdų? Kaip išvalyti anglies nuosėdas iš bloko galvutės vožtuvų?
Jei labai skubate, pirmiausia turėtumėte kuo daugiau nuvalyti anglies nuosėdas kokiu nors daiktu, svarbiausia nebraižyti cilindro galvutės, o tada likučius nuplauti karbiuratoriaus valymo skysčiu, einant su švitrinis popierius panašus į veltinio gabalėlį, toks parduodamas automobilių salonuose, taip pat panašus į naudojamą puodams valyti, dažniausiai vienoje kempinės pusėje.
O jei yra laiko, tuomet į dar neišardytą galvutę supilkite tirpiklį ir palikite parai, po to anglies nuosėdas galima nuvalyti įprastu moliniu šepetėliu, lyg aliejus būtų nuplautas.
autoriau, pasakyk kokia seka ištempti bloko galvą?
cilindro galvutės varžtai traukiami paveikslėlyje parodyta seka
ar galima pasidaryti cilindro galvutę jei bėgiai atsilaisvinę?
Gali. Tačiau tai pareikalaus didelio apsipirkimo šurmulio. Juose kartais yra cilindrų galvučių vožtuvų remonto vadovų. Čia jie puikiai tilps į jūsų bloko galvutę. Kitas variantas yra pirkti sugedusius kreipiklius su dideliu išoriniu skersmeniu, taip pat pasitaiko. Pateiksiu skaičius iš „Ural“ motociklo tokios galvos taisymo praktikos. Įprasto kreiptuvo skersmuo 13,1 mm, aš perėjau daug tokių įvorių parduotuvėje ir radau 13,3 mm skersmens. Man pavyko tobulai. Taigi vadovaukitės kreiptuvo paieška, kuri yra 0,15–0,2 mm didesnė už standartinį. Nepamirškite prieš įspausdami rankovę būtinai pašildyti galvutę, o kreiptuvą patepti aliejumi ir įdėti į šaldiklį, tada jis įsilies dar lengviau.
koks slėgis VAZ 2107 cilindre?
Normalus suspaudimas VAZ automobilių cilindruose yra 11-12 atmosferų. Patikrinti galima kompresometru ant šilto variklio, kai uždegimo žvakės yra atidarytos ir droselio sklendė atidaryta (nuspauskite dujų pedalą iki galo).
ar galima pakeisti VAZ 2106 vožtuvus nenuimant bloko galvutės?
Ne, tai neįmanoma, nes net ir ištraukus stūmoklius iš bloko cilindro galvutės vožtuvai vis tiek iki galo neišeis ir atsirems į cilindro sieneles. Ir apskritai, ar verta tyčiotis iš savęs, lengviau nuimti galvą, tuo daugiau vožtuvus reikia šlifuoti pakeitus.
Cilindro galvutė yra vienas iš kokybiškos priežiūros reikalaujančių transporto priemonių agregatų, kitaip remonto išvengti tiesiog nepavyks. Kaip pataisyti, išgręžti ir modifikuoti VAZ 2106 cilindro galvutę savo rankomis namuose? Kaip išmontuoti ir sumontuoti cilindro galvutę? Apie tai papasakosime su nuotraukomis ir vaizdo įrašais šiame straipsnyje.
Remonto priežastys gali būti kelios, jas apsvarstysime eilės tvarka:
- Pirmoji ir dažniausia priežastis, dėl kurios reikia nuimti VAZ 2106 cilindrų bloko galvutę ir ją suremontuoti, yra tarpinės susidėvėjimas. Sandarinimo tarpinė laikui bėgant susidėvi, joje gali atsirasti skylių, dėl kurių į variklio skystį gali patekti antifrizo, o į aušinimo skystį – alyvos.
- Mikroįtrūkimų atsiradimas cilindro galvutės struktūroje. Tokiu atveju būtina ne tik nuimti VAZ 2106 cilindrų bloko galvutę, bet turėti specialią įrangą, kuri leis atlikti kokybišką remontą.
- Sulaužytos kreipiamosios įvorės. Dėl šių elementų gedimo reikia skubiai pakeisti komponentus.
- Poreikis taisyti galvos sėdynę arba ją pakeisti.
- Skirstomojo veleno keitimas arba jo remonto ir trikčių šalinimo poreikis.
Tiesą sakant, priežasčių gali būti daug, tačiau mes pateikėme dažniausiai pasitaikančias ir dažniausiai pasitaikančias automobilių VAZ 2106 atveju. Daugiau apie tai, kaip atliekamas VAZ 2106 cilindro galvutės remontas ir išmontavimas, gręžimas ir peržiūra, galite sužinoti. vyks žemiau.
Atsiprašome, šiuo metu apklausų nėra.
- Cilindro galvutės nuėmimas mūsų atveju yra svarbus žingsnis. Prieš pradedant nuimti ir modifikuoti cilindro galvutę, būtina iš variklio išleisti visą antifrizą, taip pat išimti oro filtrą kartu su karbiuratoriumi. Prieš tai iš anksto atjunkite visus sistemos vamzdžius ir žarnas. Darbui atlikti reikės standartinio įrankių rinkinio, kurį turi turėti kiekvienas vairuotojas, įskaitant veržliarakčius, atsuktuvus ir pan.
- Nuėmus karbiuratorių, reikia pradėti ardyti cilindro galvutės dangtelį, taip pat sulyginti žymes ant alkūninio veleno disko ir skirstomojo veleno. Be to, žymės ant skirstomojo veleno disko turi sutapti su žyma ant korpuso. Daugiau apie tai skaitykite vaizdo įraše ir nuotraukoje.
- Kitas išmontavimo žingsnis – atlaisvinti grandinės įtempiklį ir išmontuoti atraminę poveržlę. Turite staigiai nuimti varžtą ir išardyti cilindro galvutės žvaigždutę. Taip pat turėtumėte išmontuoti VAZ 2106 skirstomąjį veleną kartu su kėbulu. Toliau nuimamas svirtis, po to visi aukštos įtampos laidai atjungiami nuo uždegimo žvakių ir atsukami varžtai, kurie tvirtina pačią cilindro galvutę. Be to, cilindro galvutė pašalinama remontui, ji iš anksto išvaloma nuo nuosėdų ir anglies nuosėdų.
Įdėtas naujas kištukas
- Keičiant kištuką, kaip matysite vaizdo įraše, gali kilti tam tikrų sunkumų. Dėl korozijos ir nuosėdų gali būti sunku jį pašalinti. Naudokite šešiabriaunį veržliaraktį, bet prieš tai darydami varžtą gausiai apšlakstykite VD-40 skysčiu. Tai ne visada padeda, bet jūsų atveju tai gali būti patartina.
- Jei tokiu būdu nebuvo įmanoma atsukti kištuko, kad jį pakeistumėte, turėsite jį išgręžti. Norėdami tai padaryti, aplink kištuką aplink perimetrą reikia išgręžti keletą skylių (išgręžkite be baimės, po šiuo kištuku yra stora sienelė, todėl nesugadinsite įrenginio). Svarbiausia šiuo klausimu nepažeisti sriegio.
- Kitas žingsnis yra prijungti kištuką. Šiuo klausimu nėra nieko sudėtingo.Prieš montuodami kištuką, turėsite visiškai išvalyti sriegius nuo anglies nuosėdų ir nuosėdų, tam galite naudoti aštrų daiktą, pavyzdžiui, ylą. Tik išvalius sriegius, kištuką galima montuoti.
- Norėdami nuimti įvores, naudokite reples ir spaustuką. Nuėmus elementus išmatuokite jų išorinius skersmenis, praktiškai jis dažniausiai būna 0,05 mm mažesnis nei gamykliniai skersmenys.
- Sugedusioms įvorėms sumontuoti reikia plaktuko su įtvaru ir variklio skysčiu, gali tekti pašildyti metalą, tam panaudoti elektrinę viryklę.
- Įkaitinus rankoves (jei reikia), jos patepamos aliejumi, kad būtų lengviau priglusti.
- Pakeitus visas aštuonias įvores naujomis, reikia šiek tiek palaukti, kol atvės cilindro galvutė. Tokiu atveju reikia pasukti vidinį įvorių skersmenį, kad vožtuvai nekabėtų viduje, bet tuo pačiu galėtų laisvai judėti ir neužstrigti.
- Kaip matote iš vaizdo įrašo, cilindro galvutės balnelio keitimas gali sukelti tam tikrų sunkumų.
- Metalinį sluoksnį reikia iškirpti apskritime, išsami schema pateikta aukščiau.
- Po to cilindro galvutė turi būti nupjauta 120 laipsnių kampu, kol atsiras apvalus kraštas.
- Tada reikia padaryti iki 0,2 cm storio darbinį nuožulną.Tai daroma tam, kad vožtuvas tvirtai nusitrintų.
Galite žiūrėti vaizdo įrašą apie tai, kaip atliekamas VAZ 2106 cilindro galvutės remontas.
kaip atvykti pas jus remontuoti
Įsibėgėjus iki šimto, jo variklis čiaudėjo. Tai reiškia, kad jis užsidega vėlai. Savo trejetuke aš įsibėgėjau iki šimto per 10 sekundžių. Taip pat reikia mokėti greitai perjungti dėžę.
kur nusipirkti kolektorių iš monopurkštuko?
Autorius pateko į demonišką ereziją ir atsimetimą nuo Šventųjų vidaus degimo variklio teorijos kanonų Pirmasis vynas: sąmoningas vožtuvų spyruoklių susilpninimas lengvomis baškirų plokštėmis – juk prieš metus pats pavadinimas patiko Šventajam Raštui VAZ variklių remontas nuo 1973 m. Antra, ant pašalinto RV jau pastebimas kumštelių vystymasis. Pakeitimas į tą patį naują jau duotų pliusą dinamikos prasme. Ir trečia: bjaurių OKB Dinamikos amatų naudojimas. Kur OKB reikėtų vadinti okultiniu Baškirijos kooperatyvu.. Ketvirta: nerimą kelia autoriaus priklausomybė nuo autoriaus gravitacijos link vožtuvų reljefo ir smagračio reljefo. Šventasis ICE teorijos postulatas yra tas, kad bet koks variklio tobulinimas vyksta tik tuo atveju, jei tai nekelia grėsmės pradiniam sistemos patikimumui, net jei nesumažina jo išteklių.
Jevgenijus Alesandrovichas Asmeniškai man patinka MEGADETH. bet diplomas man netrukdo, Parodyk žmonėms savo išsilavinimą. Mokytis galite ir garaže
Jevgenijau Aleksandrovičiau, prašau įsidėti išsilavinimo diplomą, Jūsų patirtis, dėl metų, neva nekelia pasitikėjimo , bet as nesmerkiu, prašau atsakyti į mano klausimą, o būtent ką man daryti su savo varikliu, ATSAKYK Į MANO KLAUSIMĄ, KAD JŪSŲ BLOGĄ RASIU JOKIU
pagal šiandienos kursą 1500 yra daugiau nei 90 000 rublių, mes turime Sverdlovsko srityje. tokia klaida normalioje būsenoje gali užtrukti 20-30 rublių, 100-130 tonų. R. tai 97 metų Vectra, tai Karina E ir tai 10-ka su metų vairo stiprintuvu nuo 07, geros būklės.
ką duoda aliuminio plokštės?
O kokią cilindro galvutės tarpinę įdėjai metalinį paketą ar įprastą?
Turiu FIAT dėžę. Patenkintas ja kaip dramblys. Užmiestyje 110-120 km/h – kreiserinis greitis. Vartojimas užmiestyje: 2 žmonės salone, 7-7. 5 litrai 100 km. Mieste - 10 litrų 100 km.
Tai vadinama protezavimo injekcija už 1500
Išvertus į mūsų kursą 1300, grubiai skaičiuojant 85000 tūkst., tai daug, o vis tiek ji nevalgo, buvo lengviau priklijuoti shesnar IMHO žinoma.
Eugenijus ir jūs galite priversti variklį veikti mažiau triukšmingo
PUIKUS TARPAS? GELTONA REIKIA PRIDĖTI ARKLĮ.
Įdomu sužinoti kuro sąnaudas su tokia variklio modifikacija?
tiesą pasakius, net jei jis investavo 1500, tai trigubas yra 1500, iš viso 3000 galite nusipirkti ford sierra 2.0 ir ji tai padarys nesivargindama + dviglo ant išmontavimo kainuoja sruogą 700 lt, tai geras variklis iki 100 tūkst. Aš taip manau.
Travnikovas turi daug ko pasimokyti, bet neverta visko vertinti pagal nominalą, jis pats dažnai klysta. truputi, truputi, kazkas tokio, koks slengas
Jei nuspręsite pradėti didinti variklio galią ne nuo nulinių filtrų ir panašių gudrybių, o rimtai, tai vienas iš pirmųjų dalykų, į kurį patariame atkreipti dėmesį, yra cilindro galvutės (cilindro galvutės) ir įsiurbimo kolektoriaus peržiūra. . Šis metodas buvo žinomas beveik nuo pat automobilių pramonės pradžios. Jei nušlifuosite šiurkščius kanalus ir taip bent iš dalies pašalinsite įėjimo varžą, galite pasiekti fenomenalių rezultatų. Net ir paprastas kanalų poliravimas gali pridėti iki 10 AG, o iššvaistę galią galite dar žymiai padidinti.
Skirtinguose varikliuose pati procedūra, kolektorių tipas ir cilindro galvutės konstrukcija gali skirtis. Mes svarstome visą peržiūros procedūrą. Kaip pradinę medžiagą turime VAZ klasikos variklį.
Metodas tikrai veiksmingas. Gaila, kad dėl didelio darbo intensyvumo tai gamykloje nedaroma.
Pirmiausia turite nuimti galvutę nuo mašinos ir ją išardyti. Mes neaprašysime, kaip tai padaryti - greičiausiai jūs pats žinote, bet internete jokiu būdu nėra pakankamai knygų ir kitos literatūros.
Išardžius cilindro galvutę, jos plauti nebus nereikalinga. Jau viskas pagal jūsų skonį. Galite naudoti chemiją, arba galite padaryti tai senoviniu būdu - žibalu, benzinu, tirpikliu... Tada dar galite vaikščioti su šepetėliu ant grąžto, kad viskas būtų be galo gražu.
Norėdami atlikti procedūras iš įrankio, mums reikia šių dalykų:
- grąžtas su galimybe reguliuoti greitį
- grąžtas
- lanksti juosta
- kūgiai
- odelės nuo šiurkščiavilnių iki smulkiausių
- skudurai, skudurai
- apkabos
- išmetimo vožtuvo ir poveržlių komplektas - jei skersmuo didesnis nei 32 mm
- grafito tepalas
- teski
Kanalo griovelis
Pirmiausia verta apsispręsti, kokia tvarka viską darysime. Rekomenduojame pradėti nuo kolektoriaus. sujungus su cilindro galvute, pastarojoje lengviau šiek tiek nuimti, nei pirkti naują kolektorių.
Surenkame darbo įrankį: ant grąžto vyniojame skudurą, o ant jo suvyniojame odą, vyniojame su perdengimu ir dar daugiau. Kad būtų patogiau atlikti operaciją, kolektorių rekomenduojame įspausti į veržlę.
Dabar įkiškite grąžtą su švitriniu šlifuokliu į grąžtą ir pradėkite pjauti. Sunkiausia bus įveikti pirmuosius 5 cm. Kai tik jie praeina, matuojame išmetimo vožtuvu
Pirmyn! Kolektorius turi lenkimą, todėl ant strypo reikia pastatyti tą patį įrankį. Per daug spausti neverta. oda gali nuslysti. Ji pati turėtų daryti didelę pažangą.
Kaip matote, šioje procedūroje nėra nieko sudėtingo.
Kolektorius po apdorojimo:
Nebus nereikalinga poliruoti kolektorių karbiuratoriaus montavimo srityje. Tai patogu daryti su gręžimo šepečiu.
Štai kas atsitiko (atsiprašau už nuotraukos kokybę):
Mes išsiaiškinome įsiurbimo kolektorių. Dabar kreipiamės į pačią galvą.
Kad kuro ir vandens mišinio srautas kuo lengviau patektų į cilindrus, būtina pašalinti išsikišusią perėjimą įsiurbimo kolektoriaus ir cilindro galvutės sandūroje. Klasikinių variklių atveju šis perėjimas gali turėti žingsnį (išsikišimą) iki 3 mm. Pirmiausia mums nuobodu nustatyti, kur tiksliai šlifuoti. Norėdami tai padaryti, įsukite visas kolektoriaus tvirtinimo smeiges į cilindro galvutę, paimkite tepalą, paskleiskite jį ant paviršiaus aplink kanalą ir uždėkite įsiurbimo kolektorių ant smeigių.
Šis metodas leidžia aiškiai matyti, kur reikia šlifuoti. Galite pabandyti pirštu paliesti balno pusę, tačiau daugeliui gali neužtekti piršto ilgio.
Pirma, mes taip pat šiek tiek praleidžiame, kad vožtuvas tilptų. Tada judame gilyn. Kai tik pasiekiame kreipiamąsias įvores, odą šiek tiek apvijame ir nupjauname. Tai turėtų atrodyti panašiai kaip žemiau esančioje nuotraukoje. Kairėje yra apdorotas kanalas, dešinėje - gamyklinis kanalas
Skirtumas tiesiogine prasme stulbinantis.
Po to, kai praėjome visus kanalus ir į juos įpjovėme įvores, reikia nublizginti kanalą iš balno šono.Tai turi būti daroma labai atsargiai, kad nepažeistumėte balnelių. Norėdami tai padaryti, ant grąžto galite įdėti ritininį pjaustytuvą. Taip pat būtina įsitikinti, kad kanalas prieš balną yra šiek tiek platesnis nei likusi dalis.
Tai turėtų atrodyti maždaug taip, skirtumas akivaizdus
Taigi, mes gavome kanalus, per kuriuos galite laisvai stumti vožtuvą
Su išleidimu operacijos yra tokios pačios. Vienintelis skirtumas yra tas, kad naudojant standartinius vožtuvus reikia šlifuoti ne daugiau kaip 31 mm.
Pradedame nuo kolektoriaus. Priešingai nei įleidimo anga, turėtų būti skirtumas tarp cilindro galvutės ir kolektoriaus: kolektorius turi būti didesnio skersmens nei kanalas ant cilindro galvutės.
Daugelis apsiriboja įsiurbimo kolektoriaus gręžimu ir poliravimu ir neliečia išmetimo. jis yra ketaus, todėl jį sunku pagaląsti. Sunku, bet įmanoma.
Jei leidžia lėšos, galite nusipirkti 4-1 vorą, jis kainuoja apie 150 USD.
Išmetimo anga cilindro galvutėje eina kitu kampu nei įsiurbimas, todėl čia sunkiau šlifuoti įvores. Neišsigąskite, jei sunkiai einate.
Gautas rezultatas: kairėje yra tekantis kanalas, dešinėje nėra. Nors taip galima pamatyti 🙂
Idealiu atveju įvores patartina nušlifuoti ant kūgio. Jei jų neliesite, jie kanale elgiasi taip:
Todėl idealus variantas būtų padaryti juos kūgio pavidalu:
Pirma, skaičiavimai. Kvaila galvoti apie sritį.
Karbiuratoriaus weber skylės 24x24,
(24 * 24 * 3,1415 / 2) * 2 = 904 mm2
Įleidimo kanalas, siauriausia vieta, kur išsikiša kreiptuvas.
(29 * 29 * 3,1415 / 4) - (14 * 14 * 3,1415 / 4) = 660 - 154 = 506 mm2
Įleidimo vožtuvo anga esant didžiausiam pakilimui:
33 * 3,1415 * 10 = 1037 mm2
Iš to matyti, kad kanalo matmenys yra žymiai mažesni, palyginti su kitomis siauromis įsiurbimo trakto vietomis. Tai tikrai tik visiško vožtuvo atsidarymo momentu, tačiau šis beveik visiško atsidarymo laikas yra didžiulis. Trumpai tariant, mes turime tai padaryti.
Maksimalus (rodysiu nuotraukoje) 34mm, didesniam standartinio kolektoriaus neiššvaistyti, lieka 1mm sienelė.
Atsižvelgdami į tai, kad vožtuvo koją pasuksime iki 7 mm, o kreiptuvą nupjausime lygiai, mes svarstome:
(34 * 34 * 3,1415 / 4) - (7 * 7 * 3,1415 / 4) = 909 - 39 = 870 mm2
pasirodo, siauriausios vietos plotą padidiname 70%, gerai.
Pradėkime nuo galios matavimo:
Absoliutūs duomenys nėra aiškūs, tačiau palyginimas yra vertinga informacija.
Iš autoriaus: variklis 1300, cilindro galvutė 2101, maitinimo sistema - Webber 2101 23x24
Tada galva išimama iš automobilio, išardoma ir išplaunama.
Prabangiai natūraliai išplautas anglies dvideginiu, bet po ranka nebuvo gesintuvo. Skalbiau su paprastu žibalu, o vėliau vonioje su šepetėliu ir pudra. Beje, reikia nepamiršti sutepti alyva visų geležinių dalių (kreiptuvų, balnų, įvorių po rokeriu), kad rūdys nesigriebtų.
Kitas gandas yra būdas, kai VD40 ištirpsta antifrize. vanduo skalbyklei - išeina sniego baltumo mišinys, kuris viską nuplauna paprastai.
Beje, geriau susukti ir plaukų segtukus, bet kol kas jie man netrukdė.
Pacientas:
Kreiptuvai išmušami įrankiu, kurį padariau iš varžto. Išmuškite paprastai ir tiesiogiai. į išorę tinka 13,5, vidinis kaištis krypčiai - 8 mm.
Dabar viskas paruošta kanalų pjovimui. Rekomenduočiau pradėti nuo kolektoriaus, kadangi galvoje šonuose metalo daugiau, tai geriau galvutę dėti po kolektoriumi, o ne priešais.
Išmatavimai: kanalai galvoje 29, laida 27, kolektoriuje - 29, laida. kolektorius 29.
Išgręžiau švitriniu popieriumi grąžtu. Veiksmingiausia galvutė IMHO yra kotas (mano atveju grąžtas storas), ant kurio suvyniotas skudurėlis, o ant jo deto odos juostelė 20 cm ilgio (viskas perdengia, kad nenušoktų)
Naudojau patį stambiausią švitrinį popierių ANT SKUDŪROS PAGRINDO, kuris buvo tik po ranka - tai yra 24. Su juo vieną kanalą savo galvoje padariau per 2 valandas.
Taip pat patogumo dėlei padariau poveržlių komplektą ant pagaliuko (žr. nuotrauką), vardinį (34mm) ir
sumažintas skersmuo (33) ir atlaisvinimo komplektas. Taip gerai, labai patogu
kontrolė
kanalo skersmuo, kad per daug nebanguotų - tokia poveržlė turi laisvai praeiti per kanalą statmenai ašiai, o ne labai kabėti.
Vystymas - apvyniojame skudurus su oda, kad „galva“ vos įlįstų į skylę, pradedame lėtai gręžti, stumdami viską toliau, kol oda subyrės. Vėliau galėsite nuplėšti gabalėlį arba apversti juostelę vėl ir vėl. Skersmenį kontroliuojame poveržle, naujausia odos juostele ir vėl.
Būtų neblogai turėti įrankį sienelių storiui matuoti, bet aš naudojau pincetą, kurio galuose buvo priklijuoti plastilino gabalėliai.
Kolekcionierius:
Pjaudyti kanalai savo skerspjūviu labai skiriasi nuo nepjautų:
kolektorius galąstas daug stipriau nei galva, dėl to, kad šliaužioti galima tik iš vienos pusės (iš karbiuko pusės tikrai nelipsi).
Man pavyko per kolektorių perpjauti iki 34 tik 2/3, pertvarą tarp išmatų teko nuimti grąžtu:
kaip va
Tai viskas, poveržlės praeina laisvai:
kolektoriaus kanalus reikia prijungti prie galvutės. Išbandžiau įvairius variantus su spaudiniais ir pan. visa tai kažkaip sunku. Sulėtinau plastilino greitį - lipdu aplink apimtį ant galvos, suvilgau kolektorių vandeniu, paspaudžiu ranka, atleidžiu, nupjaunu kolektoriaus viduje išspaustą plastiliną - aiškiai matosi, kur turi eiti galva.
Prieš nuobodžiavimą geriau pataisyti atskirai, nes oda pasiskirsto visomis kryptimis vienodai. Galima pataisyti apvaliu ratfiliuku, aš tik grubiai įpjoviau skylutę reikiama kryptimi, kad ji saikingai laikytųsi kolektoriaus angos kontūro. Beje, geriau išlipti iš galvos šiek tiek daugiau, pavyzdžiui, 35, nes vis tiek bus žingsnis, geriau, jei jis nebūtų į galvą. Bet tyčia plėstis nebūtina - 35 ir taip išeis iš nuolatinio slydimo su oda per šią skylutę.
Ir tada mes nuėjome. Iš kolektoriaus pusės šlifuojame saikingai, kol poveržlė nelįs į skylę po kreiptuvu, vėliau geriau galąsti iš COP pusės. Būkite atsargūs su balneliais šioje pusėje. Jie nuobodu stebėtinai greitai ir paprastai, jūs galite visiškai užmušti vietą nuožulnumui.
skirtumas aiškus:
Aiškiai matote, kaip pašalinamos sankaupos aplink skylę po kreiptuvu, kuri labai laisvai uždaro kanalą:
Visi kanalai perpjauti, galva išplaunama. Nepamirškite prieš plovimą visų geležinių dalių sutepti alyva, pirmiausia vožtuvų lizdus!). Aušinimo sistemai praplauti naudojau elektrolitą akumuliatoriui – t.y. sieros rūgšties. Jis apvertė galvą aukštyn kojomis, užkamšo visas skylutes ir atsargiai, kad rūgštis nepatektų ant išorinio galvos paviršiaus (aliuminį ji vis tiek puikiai valgo), supylė lėtai purtant galvą. Apnašos, apnašos ir rūdys ištirpsta šimtu procentų per kelias sekundes, pilnas ciklas sukantis galvą rūgštyje, nemanau, kad reikia tempti ilgiau nei 5 minutes. Taip pat atsargiai nukošiame rūgštį.
Nuotraukoje aiškiai matosi rūgšties lygis – iš viršaus viskas nešvaru, iš apačios nekaltas, be dėmių aliuminis:
Po to iš karto nuplaukite galvą, galite sodos ar skalbimo miltelių tirpale ir greitai nusausinkite. Pavyzdžiui, orkaitėje =)
įsiurbimo kolektorius 34 (buvo 29), angos 34 (buvo 29), sėdynės 33,5 (buvo 32,5)
išleidimo kanalai prie balno 28 (buvo 27, pusiau užblokuoti iškyšuliu po kreiptuvu), prie išėjimo iš galvutės 30 (buvo 27), kolektoriaus 30 (buvo), balnelių 28 (buvo 27,5) .
Reikėjo 0,5 m2 odos Nr.24 ir kažkur tiek pat skudurų. Įsiurbimo kolektoriuje kanalas užtruko 2 val., įsiurbimas galvoje užtruko 1 val. Galvos paleidime - pusvalandis.
Nupjaukite mažas policininko ausis:
Rezultatai – galvoje pažiūrėjus į kanalo įėjimą matosi išėjimas, nebaigtame jo nėra:
Dabar apie vadovus. Kruopščiai pasvėręs visus privalumus ir trūkumus, nusprendžiau sulėtinti savo versiją ir ją smarkiai sumažinti.
Pirmiausia ant jo čiaupu pažymėjau liniją, išilgai kurios ji išsikiša kanale, o taip pat per visą perimetrą (kad vėliau tiesiog paryškinčiau ir paspausti) nubrėžiau priekyje ir gale.
Esmė buvo labai pašalinti išsikišusį metalą ir tuo pačiu kanalą iš vidaus (alyva) išmesti maksimaliai per plotą ir neliesti jo apkrautos pusės (sulaužytų), o tuo pačiu išlyginti viską labai aerodinamiškai.
Įvadiniai išėjo išilgai galūnių taip:
Kaip matote, ant kulno (toje pusėje, kurioje vožtuvas spaudžiasi veikimo metu) aš iš tikrųjų neliečiau metalo, tačiau jis beveik nesideformuoja.
Su išvadais šiek tiek sunkiau - ten stipresnis ir šilumos išsklaidymo, ir apkrovos, ir tekėjimo kryptis didesnė. Todėl prasmė ta pati, bet darbo kiekis daug mažesnis:
Štai kaip standartas (šiek tiek srovės) išsikiša apdorotame įėjime:
toks - apdorotas (nors ir nevisiškai atsitraukęs, tai krūminis, paaštrinau testavimui)
Modifikuotas vožtuvas.
Buvo šiek tiek sunku, kaltas labai blogai ima, net pergalingas. Naujas išmetimo vožtuvas realiai visai neimtas, revidentui rekomendavo imti tik naudotus, geriau galanda - medžiaga minkštesnė.
Bet vėliau jį suspaudė grąžte ir formą užbaigė švitriniu popieriumi – paima su trenksmu! Lėtai, bet užtikrintai, metalas pašalinamas.
Štai kas atsitiko pabaigoje:
(apdorota atsargų įsiurbimo vožtuvo nuotrauka, rausva – pašalintas metalas)
Kreiptuvus įspaudžiau pagamintu įtvaru (metalinis strypas, vidinė skylė 11,0mm) Galva orkaitėje iki 100 laipsnių, nukreipiant į šaldiklį. Įmušti reikia atsargiai, bet labai greitai. Nepamirškite nuimti paskirstymo smeigių, jos trukdys (neišėmus pastarųjų, apskritai nespauskite). Iš pradžių tik vėliau lipa, sušyla, bet vis tiek lipa normaliai. Sąžiningai, mes nokautavome vis dar didelėmis pastangomis. Svarbiausia veikti greičiau.
Įsiurbimo su vožtuvu nuotrauka:
GTZH vietoj 135/125 prisukamas 140/140. Šiek tiek valcuotas, kad būtų galima įsilaužti, pamatuotas
Kaip ir galima tikėtis, visoje kreivėje tolygiai padidėjo KM, padidėjo MM greitis, padidėjo KP.
Priemoka išėjo už 14 arklių (na arba 12, turint omenyje, kad jaunystėje variklis turėjo 75), už ką anksčiau buvo skaičiuojama.
Na, galvoju, iki galutinio angliavandenių kalibravimo pakelsiu dar vieną ar du arklius (nes atrodo, kad vistiek viskas gerai, be gedimų)
|
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
Jei visi mano tyrimai bus suspausti į vieną laiko spragą ir išmesta estetika (kaip nupoliruoti galvą, kad blizgėtų), tuomet nesunkiai išsilaikysite per 5 darbo dienas. 1 diena - išėmimas-montavimas-reguliavimas, 3 dienos pjovimo ir 1 diena atpalaidavimo galima priskirti vožtuvams.
