Cilindro galvutės vaz 21011 remontas pasidaryk pats

Ne paslaptis, kad gerai suremontuota cilindro galvutė yra raktas į stabilų, be rūpesčių variklio darbą su maksimalia galia ir normaliomis degalų sąnaudomis, todėl VAZ cilindro galvutės remontas turėtų būti atliekamas ypač atsargiai, nes dėl bet kokio neatsargumo gali būti sugadintos beveik visos variklio dalys ir gali būti atliktas naujas brangus remontas. Šiame straipsnyje bus išsamiai aprašytas VAZ cilindro galvutės remontas savo rankomis, pateikiami patarimai, kurių knygose nėra.

Kadangi bet koks remontas prasideda nuo remontuojamos dalies pašalinimo, trumpai tai apibūdinsime. Kad nepamirštumėte ir nenustebtumėte išmontuojant, prieš pradedant remontą būtina iš variklio išleisti aušinimo skystį. Norėdami nuimti cilindro galvutę, pirmiausia turite išimti oro filtrą, karbiuratorių, prieš tai atjungę nuo jo visus laidus ir žarnas.
Atlikę visa tai, nuimkite cilindro galvutės dangtelį, alkūninio veleno skriemulio žymes sulygiuokite su žyme ant skirstomojo veleno pavaros dangtelio ir žyme ant krumpliaračio arba skriemulio (paveikslėlyje – žvaigždutė) su skirstomojo veleno ženklas ant jo kūno.

Kairėje pusėje parodytas alkūninio veleno ženklo montavimas. Dešinėje yra skirstomojo veleno ženklo montavimas.

Tada reikėtų atlaisvinti grandinės įtempiklį, atlenkti skirstomojo veleno krumpliaračio varžto fiksavimo poveržlę, atsukti varžtą (geriausia – trūktelėjimu), atsargiai nuimti nuo skirstomojo veleno žvaigždutę ir pririšti viela ar kažkuo kitu prie grandinės. Dabar galite atsukti skirstomojo veleno veržles ir nuimti kartu su korpusu. Kitas žingsnis yra nuimti svirties, todėl jas reikia nuimti nuo reguliavimo varžtų ir nuimti nuo spyruoklių. Prieš nuimant svirties, reikia pažymėti žymekliu arba įpjovomis, kad surinkimo metu kiekviena atsistotų į savo vietą, tada nebus sutrikdytas įvažiavimas su skirstomojo veleno kakliukais ir reguliavimo varžtų galvutėmis. Dabar reikia atjungti laidus nuo uždegimo žvakių, nuo aušinimo skysčio temperatūros jutiklio, atjungti žarnas nuo cilindro galvutės, atsukti veržles, tvirtinančias priekinį vamzdį prie išmetimo kolektoriaus ir nuimti. Tada atsukite varžtus, kuriais galvutė pritvirtinta prie bloko. Dabar cilindro galvutę galima nuimti remontui.
Nuėmus cilindro galvutę, tolimesnio darbo patogumui jos paviršius turi būti nuplautas nuo visų rūšių nešvarumų ir anglies nuosėdų.

VAZ cilindro galvutės remontas prasideda vožtuvų džiovinimu. Tam galima naudoti toliau pateiktame paveikslėlyje parodytą įrankį.

Vožtuvų džiovintuvas

Vožtuvus patartina padėti į savo vietas arba pasižymėti, kad šiek tiek susidėvėjus būtų galima viską sustatyti į vietas. Dabar reikėtų atidžiai apžiūrėti cilindro galvutę, ar nėra įtrūkimų, duobių, duobių, korozijos, įvertinti sėdynių ir kreiptuvų susidėvėjimą, pastarąsias dažniausiai tenka keisti nuvažiavus apie 150-200 tūkstančių kilometrų. Jei atlikus patikrinimą nebuvo rasta defektų, galinčių trukdyti remontui, galite tęsti.

Taigi, jei kreipiamosios įvorės yra susidėvėjusios, mes jas keičiame, jas galima nuimti naudojant specialų įrenginį, kurio brėžinys pateiktas žemiau.

Įtvaras kreipiančiųjų įvorėms išmušti

Patartina išspaudžiant įvores iš karto išmatuoti jų išorinį skersmenį mikrometru ir užsirašyti, kad perkant naujas su ta pačia matavimo priemone nueiti į automobilių parduotuvę ir paimti dar 0,05-0,07 skersmens. nei jūsų giminaičiai. juos įspaudžiant, tam mums reikia: elektrinės viryklės, įtvaro kreipiančiųjų įvorėms prispausti, parodyta paveikslėlyje žemiau,plaktukas, mašinų alyva.

Įtvaras kreipiamųjų įvorėms prispausti

Bloko galvutę dedame ant kažkokio stovo išilgai kraštų, pakišame plytelę po vieta kur dirbsime, įkaitiname iki 100C, kol įjungtas šildymas, įvores sutepame aliejumi (o dar geriau – dedame). prieš tai šaldiklyje), nuimkite nuo stovų ir įdėkite ten naujus kreipiklius. Jei šie reikalavimai bus įvykdyti, įvorės eis „kaip į savo namus“ ir nieko nesugadinsite. Pakeitus visus aštuonis, reikia leisti galvutei atvėsti ir tada išplėsti vidinį skersmenį po vožtuvais, kad jie nekabėtų, o laisvai judėtų, neužstrigtų ir neužstrigtų, kitaip visas galvutės remontas gali nueiti į kanalizaciją. [Reklama3]

Noriu perspėti dėl klaidos, kurią daugelis daro dirbdami su šluotais: su šiuo įrankiu jie dirba tik viena kryptimi su praėjimu iki galo. Jokiu būdu nebandykite išskleisti kreiptuvo iš abiejų pusių, tai nieko gero neprives!

Dabar galite pradėti pačius skausmingiausius darbus, kurių geras atlikimas didele dalimi lemia vožtuvo sandarumą prie lizdo ir viso cilindro galvutės remontą – įdubimą. Paprastai jie dirba su šiuo įrankiu tokia seka: pirmiausia praeina išvesties pjaustytuvą (tą, ant kurio parašyta 60 laipsnių), kol metalinis sluoksnis pradeda nuimti ratu, tada paima 120 laipsnių kampu ir nupjauna, kol pasirodo aiškus apvalus kraštas... Paskutinį, tą, kuris yra 90 laipsnių, belieka padaryti darbinį nuožulną, kurio storis turėtų būti 1,5-2 mm, patartina daryti apie 1,5, nes įkišus vožtuvus jis bus šiek tiek padidinti. Gerai įleistas balnas turėtų atrodyti taip, kaip parodyta iliustracijoje.

VAZ cilindro galvutės remontas - Tinkamai supurtyto balno vaizdas

Dabar belieka šlifuoti vožtuvus, kad jie kuo tvirčiau priglustų prie sėdynių. Tai daroma taip: nueikite į automobilių parduotuvę, nusipirkite specialią glaistymo pastą (ji gana nebrangi), ištepkite ant jos vožtuvą, įkiškite į galvą. Be to, yra 2 būdai, kaip jį pasukti, prispaudžiant prie balno: vienas „senoviškas“, kitas modernesnis.
Pradėkime nuo senelio. Raskite tokio skersmens žarnos gabalėlį, kad jis tvirtai priglustų prie vožtuvo, suspauskite jį tarp delnų ir pradėkite sukti viena ar kita kryptimi. Žemiau esančiame paveikslėlyje parodytas modernesnis vožtuvo laikymo įrenginys, jį pagaminti nėra sunku.

Įrankis cilindro galvutės vožtuvams šlifuoti

Išorinis indikatorius, kad vožtuvas įsitrynė, yra matinis lizdo ir vožtuvo paviršius sąlyčio taške, jis turi būti apskritime, o ne pertrauktas. Po remonto cilindro galvutės sandarumą galima patikrinti įpylus truputį žibalo ar benzino į įsiurbimo ir išmetimo kolektorius. Gerai atlikus cilindro galvutės remonto darbus, nuotėkis ir drėgmė iš po cilindro galvutės vožtuvų nepastebimi 5–7 minutes.
Galiausiai galiu tik priminti, nepamirškite uždėti vožtuvo koto sandariklių. Ir vis dėlto nepamirškite išskalauti ir išvalyti visų dalių po remonto prieš pat surinkdami galvutę, tada jūsų VAZ variklis tarnaus daugiau nei šimtą tūkstančių kilometrų.

Kaip nuplauti cilindro galvutę nuo anglies nuosėdų? Kaip išvalyti anglies nuosėdas nuo bloko galvutės vožtuvų?

Jei labai skubate, pirmiausia turėtumėte kuo daugiau nuvalyti anglies nuosėdas kokiu nors daiktu, svarbiausia nebraižyti cilindro galvutės, o tada likučius nuplauti karbiuratoriaus valymo skysčiu, einant su švitrinis popierius panašus į veltinio gabalėlį, toks parduodamas automobilių salonuose, taip pat panašus į naudojamą puodams valyti, dažniausiai vienoje kempinės pusėje.
O jei yra laiko, tuomet į dar neišardytą galvutę supilkite tirpiklį ir palikite parai, po to anglies nuosėdas galima nuvalyti įprastu moliniu šepetėliu, lyg aliejus būtų nuplautas.

autoriau, pasakyk kokia seka ištempti bloko galvą?

cilindro galvutės varžtai traukiami paveikslėlyje parodyta seka

ar galima pasidaryti cilindro galvutę jei bėgiai atsilaisvinę?

Gali. Tačiau tai pareikalaus didelio apsipirkimo šurmulio. Juose kartais yra cilindrų galvučių vožtuvų remonto vadovų. Čia jie puikiai tilps į jūsų bloko galvutę. Kitas variantas yra pirkti sugedusius kreipiklius su dideliu išoriniu skersmeniu, taip pat pasitaiko. Pateiksiu skaičius iš „Ural“ motociklo tokios galvos taisymo praktikos. Įprasto kreiptuvo skersmuo 13,1 mm, aš perėjau daug tokių įvorių parduotuvėje ir radau 13,3 mm skersmens. Man pavyko tobulai. Taigi vadovaukitės kreiptuvo paieška, kuri yra 0,15–0,2 mm didesnė už standartinį. Nepamirškite prieš įspausdami rankovę būtinai pašildyti galvutę, o kreiptuvą patepti aliejumi ir įdėti į šaldiklį, tada jis įsilies dar lengviau.

koks slėgis VAZ 2107 cilindre?

Normalus suspaudimas VAZ automobilių cilindruose yra 11-12 atmosferų. Patikrinti galima kompresometru ant šilto variklio, kai uždegimo žvakės yra atidarytos ir droselio sklendė atidaryta (nuspauskite dujų pedalą iki galo).

ar galima pakeisti VAZ 2106 vožtuvus nenuimant bloko galvutės?

Ne, tai neįmanoma, nes net ir ištraukus stūmoklius iš bloko, cilindro galvutės vožtuvai vis tiek iki galo neišeis ir atsirems į cilindro sieneles. Ir apskritai, ar verta iš savęs šaipytis, lengviau nuimti galvą, tuo daugiau vožtuvus reikia šlifuoti pakeitus.

Pacientas VAZ 21011 1977 m Variklis nuvažiavo 213491km. be dangtelio. renovacija

Išlaidos:
Variklio plovimas plovykloje - 30,00 UAH.
Arbatpinigiai į plovyklą - 10,00 UAH.
Benzinas Ai92 (25 litrai) - 100,00 UAH.
IŠ VISO ŠIANDIEN: 140,00 UAH
IŠ VISO: 140,00 UAH

Trečia diena
Poilsis (2006 m. liepos 16 d., sekmadienis)
Sekmadienį jis neturėtų dirbti. Taip ir padarėme.

Ketvirta diena
Skalbimas ir įvertinimas (2006 m. liepos 17 d., pirmadienis)
Variklio plovimo užfiksuoti nepavyko ir vargu ar jame yra kas įdomaus. Viskas vyko gana paprastai – šepetys, benzinas ir dyzelinas. Visos variklio dalys buvo labai kruopščiai nuplautos iki blizgesio ir tvarkingai išdėliotos ant stalo. Meistras atidžiai apžiūrėjo visas atsargines dalis ir išsitraukė sąsiuvinį, kuriame pradėjo suvesti kainas. Tą akimirką manęs ten nebuvo. Man telefonu pasakė, kad atsarginės dalys kainuos apie 1400 grivinų + darbas. Atsižvelgiant į tai, kad jūsų kišenėje yra daugiausia 1500 grivinų. Po sunkios dienos man pavyko gauti reikiamas 300 grivinų.
Keturios dienos be automobilio – pragaras. Tapk bejėgiu žmogeliuku – sėdėk namie ir žiūrėk 5 kanalą, kaip politikai muša vienas kitam per snukius. Viskas pasidaro vangu ir net alaus vakare negeri (nes iki artimiausios parduotuvės 2 km).

Penkta diena
Gręžimo ir atsarginių dalių pirkimas (2006 m. liepos 18 d., antradienis)
Cilindrų blokas buvo nuobodu 79,7 (nuo 79,0), o alkūninis velenas - 0,5 (nuo 0,25). Sunku buvo vaikščioti po turgų su meistru, kuris valandą renkasi pirštus. Kalbant apie mane, jie visi vienodi.

Išlaidos:
Stūmokliai 79,7 Charkovo Avtramat - 60,00 UAH.
Stūmoklio kaiščiai - 18,00 UAH
Žiedai 79,7 Prima – 57,00 UAH
Tarpinės šachtos (paršelių) gamykla - 45,00 UAH.
IŠ VISO ŠIANDIEN: 180,00 UAH
IŠ VISO: 320,00 UAH

Šešta diena
Dalių pirkimas ir surinkimas (2006 m. liepos 19 d., trečiadienis)
Vasara, karšta, noriu mirti, bet turiu pirkti atsargines dalis. Mergina jau kankinosi tokiomis žinutėmis kaip „Kodėl lankotės, kas atsitiko“ ir pan. 5 kanalas tai jau išmoko. Į darbą einu tik taksi, skauda kojas, o per žiemą susikaupę riebalai pamažu ima slūgti. Nenoriu nieko, tik įsėsti į mašiną. Kam viskas tas pats.

Išlaidos:
Cilindrų bloko gręžimas 79,7 - 60,00 UAH
Alkūninio veleno anga 0,5 - 60,00 UAH
Tarpinio veleno gręžimas (paršelis) - 15,00 UAH
Stūmoklio žiedai 79,7 Prima - 60,00 UAH.
Pusmėnulis - 7,00 UAH
Pagrindiniai įdėklai 0,5 - 20,00 UAH
Švaistiklio įvorės 0,5 - 20,00 UAH
Priekinio alkūninio veleno alyvos sandariklis - 5,00 UAH
Galinio alkūninio veleno alyvos sandariklis - 10,00 UAH
Alkūninio veleno guolis - 10,00 UAH
Grybelis + įvorė - UAH 26,00
Grandinė - 35,00 UAH
Grandininės pavaros - 48,00 UAH
Batas 2101 – 10,00 UAH
Galvos tarpiklis 79 - 8,00 UAH
Padėklų tarpinės, vožtuvų gaubtai, kelnės, kolektorius - 30,00 UAH.
Krosnelės vamzdis (trumpas) - 5,00 UAH
Vožtuvų kreiptuvai - 38,00 UAH
Vožtuvas - 90,00 UAH
Vožtuvų alyvos sandarikliai - 15,00 UAH
Alkūninio veleno skriemulys - 25,00 UAH
Kolektoriaus riešutai - 4,00 UAH
Alyvos siurblys - 80,00 UAH
Kintamosios srovės generatoriaus skriemulys - 25,00 UAH
Paskirstymo velenas su lova - 200,00 UAH
Rokeris – 125,00 UAH
Blokas čiaupas (aušinimo skysčiui išleisti) - 8,00 UAH.
Pavarų dėžės kreipiamoji įvorė ir alyvos sandariklis - 22,00 UAH.
Aliejus "MAST" 5l 15w40 - 50,00 UAH.
Alyvos, oro, kuro filtrai - 21,00 UAH
Žvakės - 20,00 UAH
Grandinės amortizatorius - 7,00 UAH
Keli spaustukai - 4,00 UAH.
Sandariklis - 8,00 UAH
Termostatas - 37,00 UAH
Alsuoklio vamzdis - 12,00 UAH
Antifrizas 10l "FELIX" - 75,00 UAH.
Siurblys - 75,00 UAH
Benzino siurblys - 45,00 UAH
Kuro siurblio skriemulys - 3,00 UAH
IŠ VISO ŠIANDIEN: 1418,00 UAH
IŠ VISO: 1738,00 UAH

Septinta diena
Pastatyti (2006 m. liepos 20 d., ketvirtadienis)

Aštunta diena
Šlifavimas (2006 m. liepos 21 d., penktadienis)
Pati neįdomiausia diena. Variklis buvo poliruotas visą dieną - užvedė * tuščiąja eiga ir laukė kol sušils. Sušilo tik jis – užstrigo ir laukė, kol atvės. Visą dieną. Sudegė 5L. benzino ir tik sumalus vandenį aušinimo sistemoje buvo pakeistas į antifrizą.

Devinta diena
Šlifavimas ir paleidimas (2006 m. liepos 22 d., Subota)
Vėl sudeginome 5 litrus benzino. Atvykusi pas meistrą sumokėjau už darbą ir nuėjau alaus. Pravažiavęs 6 km grįžau su žodžiais „kur dingo mano rrrrrr ir kodėl negirdžiu variklio“. Atrodė, kad mano benzinas rrrrr buvo pakeistas į kažkokį tylų elektros jungiklį. Pats automobilis norėjo eiti ir važiuoti. Pagalvojau ir nusprendžiau išgerti alaus ir pernakvoti pas meistrą.
Ryte pajudėjau su puse apsisukimo ir nuvažiavau. Nuvažiavus 107 km. Jokių problemų namuose nepastebėjau. Viskas veikia. Tiesa, teko šiek tiek parūkyti vidury kelio. temperatūra pradėjo lėtai kilti iki gimtojo prietaisų skydelio žodžio „WATER“ raidės „D“ vidurio. Buvo aiškiai pasakyta, kad neperkaistų, bet tai jau įvažiavimo ypatybės.

Išlaidos:
Meistro darbas - 400,00 UAH.
IŠ VISO ŠIANDIEN: 400,00 UAH
IŠ VISO: 2138,00 UAH

Nurodymai ir patarimai
iki 100 km - pašildykite variklį. Važiuokite ne greičiau kaip 60 km/val. Neapkraukite mašinos ir neviršykite 2500 aps./min. Viską darykite sklandžiai. Lėtai. Stebėkite temperatūrą.
nuo 100 iki 500 km - pašildykite variklį. Važiuokite ne greičiau kaip 70 km/val. Neapkraukite mašinos ir neviršykite 3500 aps./min. Stebėkite temperatūrą.
500 km - Pakeiskite alyvą į pigų mineralinį vandenį. Pakeiskite žvakes į Bosh arba Philips. Sureguliuokite vožtuvus. Keisdami alyvą nenaudokite jokių ploviklių priedų.
nuo 500 iki 2000 km - pašildykite variklį. Važiuokite ne greičiau kaip 70–80 km/val. Į automobilį nesodinkite daugiau nei 3 žmonių, įskaitant vairuotoją. Neperkraukite. Neviršykite 3500 aps./min. Stebėkite temperatūrą.
2000 km - Pakeiskite alyvą į pusiau sintetinę (Mobil, Elf, * Shell) arba mineralinį vandenį (Ravenol, Elf, Esso).
5000 km - Pakeiskite alyvą į pusiau sintetinę (Mobil, Elf, * Shell) arba mineralinį vandenį (Ravenol, Elf, Esso). Sureguliuokite vožtuvus.

Padėkos
Ačiū vaikinams, mūsų autoklubui, ypač saik, nik_2101, Olegas Š ir visiems, kuriuos jau pamiršau už daugybę protingų patarimų ir rekomendacijų. Olegas Š Mielai pasinaudočiau jūsų pasiūlymu pirkti atsargines dalis Kijeve, bet meistras sutiko priešiškai ir pasakė, kad atsargines dalis išsirinks pats, kitaip nieko nedarys.*

Įrašas pakeistas: Creativ4eg, 2016 m. spalio 29 d. - 01:40.

Cilindro galvutė yra vienas iš kokybiškos priežiūros reikalaujančių transporto priemonių agregatų, kitaip remonto išvengti tiesiog nepavyks. Kaip pataisyti, išgręžti ir modifikuoti VAZ 2106 cilindro galvutę savo rankomis namuose? Kaip išmontuoti ir sumontuoti cilindro galvutę? Apie tai papasakosime su nuotraukomis ir vaizdo įrašais šiame straipsnyje.

Remonto priežastys gali būti kelios, jas apsvarstysime eilės tvarka:

1. Pirmoji ir dažniausia priežastis, dėl kurios reikia nuimti VAZ 2106 cilindrų bloko galvutę ir ją suremontuoti, yra tarpinės susidėvėjimas. Sandarinimo tarpinė laikui bėgant susidėvi, joje gali atsirasti skylių, dėl kurių į variklio skystį gali patekti antifrizo, o į aušinimo skystį – alyvos.
2. Mikroįtrūkimų atsiradimas cilindro galvutės struktūroje. Tokiu atveju būtina ne tik nuimti VAZ 2106 cilindrų bloko galvutę, bet turėti specialią įrangą, kuri leis atlikti kokybišką remontą.
3. Sulaužytos kreipiamosios įvorės.Dėl šių elementų gedimo reikia skubiai pakeisti komponentus.
4. Poreikis taisyti galvos sėdynę arba ją pakeisti.
5. Skirstomojo veleno keitimas arba jo remonto ir trikčių šalinimo poreikis.

Tiesą sakant, priežasčių gali būti daug, tačiau mes pateikėme dažniausiai pasitaikančias ir dažniausiai pasitaikančias automobilių VAZ 2106 atveju. Daugiau apie tai, kaip atliekamas VAZ 2106 cilindro galvutės remontas ir išmontavimas, gręžimas ir peržiūra, galite sužinoti. vyks žemiau.

Atsiprašome, šiuo metu apklausų nėra.

1. Cilindro galvutės nuėmimas mūsų atveju yra svarbus žingsnis. Prieš pradedant nuimti ir modifikuoti cilindro galvutę, būtina iš variklio išleisti visą antifrizą, taip pat išimti oro filtrą kartu su karbiuratoriumi. Prieš tai iš anksto atjunkite visus sistemos vamzdžius ir žarnas. Darbui atlikti reikės standartinio įrankių rinkinio, kurį turi turėti kiekvienas vairuotojas, įskaitant veržliarakčius, atsuktuvus ir pan.
2. Nuėmus karbiuratorių, reikia pradėti ardyti cilindro galvutės dangtelį, taip pat sulyginti žymes ant alkūninio veleno disko ir skirstomojo veleno. Be to, žymės ant skirstomojo veleno disko turi sutapti su žyma ant korpuso. Daugiau apie tai skaitykite vaizdo įraše ir nuotraukoje.
3. Kitas išmontavimo žingsnis – atlaisvinti grandinės įtempiklį ir išmontuoti atraminę poveržlę. Turite staigiai nuimti varžtą ir išardyti cilindro galvutės žvaigždutę. Taip pat turėtumėte išmontuoti VAZ 2106 skirstomąjį veleną kartu su kėbulu. Toliau nuimamas svirtis, po to visi aukštos įtampos laidai atjungiami nuo uždegimo žvakių ir atsukami varžtai, kurie tvirtina pačią cilindro galvutę. Be to, cilindro galvutė pašalinama remontui, ji iš anksto išvaloma nuo nuosėdų ir anglies nuosėdų.

Įdėtas naujas kištukas

1. Keičiant kištuką, kaip matysite vaizdo įraše, gali kilti tam tikrų sunkumų. Dėl korozijos ir nuosėdų gali būti sunku jį pašalinti. Naudokite šešiabriaunį veržliaraktį, bet prieš tai darydami varžtą gausiai apšlakstykite VD-40 skysčiu. Tai ne visada padeda, bet jūsų atveju tai gali būti patartina.
2. Jei tokiu būdu nebuvo įmanoma atsukti kištuko, kad jį pakeistumėte, turėsite jį išgręžti. Norėdami tai padaryti, aplink kištuką aplink perimetrą reikia išgręžti keletą skylių (išgręžkite be baimės, po šiuo kištuku yra stora sienelė, todėl nesugadinsite įrenginio). Svarbiausia šiuo klausimu nepažeisti sriegio.
3. Kitas žingsnis yra prijungti kištuką. Šiuo klausimu nėra nieko sudėtingo. Prieš montuodami kištuką, turėsite visiškai išvalyti sriegius nuo anglies nuosėdų ir nuosėdų, tam galite naudoti aštrų daiktą, pavyzdžiui, ylą. Tik išvalius sriegius, kištuką galima montuoti.

1. Norėdami nuimti įvores, naudokite reples ir spaustuką. Nuėmus elementus išmatuokite jų išorinius skersmenis, praktiškai jis dažniausiai būna 0,05 mm mažesnis nei gamykliniai skersmenys.
2. Sugedusioms įvorėms sumontuoti reikia plaktuko su įtvaru ir variklio skysčiu, gali tekti pašildyti metalą, tam panaudoti elektrinę viryklę.
3. Įkaitinus rankoves (jei reikia), jos patepamos aliejumi, kad būtų lengviau priglusti.
4. Pakeitus visas aštuonias įvores naujomis, reikia šiek tiek palaukti, kol atvės cilindro galvutė. Tokiu atveju reikia pasukti vidinį įvorių skersmenį, kad vožtuvai nekabėtų viduje, bet tuo pačiu galėtų laisvai judėti ir neužstrigti.

1. Kaip matote iš vaizdo įrašo, cilindro galvutės balnelio keitimas gali sukelti tam tikrų sunkumų.
2. Metalinį sluoksnį reikia iškirpti apskritime, išsami schema pateikta aukščiau.
3. Po to cilindro galvutė turi būti nupjauta 120 laipsnių kampu, kol atsiras apvalus kraštas.
4. Tada reikia padaryti iki 0,2 cm storio darbinį nuožulną.Tai daroma tam, kad vožtuvas tvirtai nusitrintų.

Galite žiūrėti vaizdo įrašą apie tai, kaip atliekamas VAZ 2106 cilindro galvutės remontas.

VAZ 2101 iki 2107 variklių kapitalinis remontas tas pats, skiriasi tik stūmoklių dydis ir alkūninio veleno dydis.Pavyzdžiui, VAZ 2101 ir 21011 varikliai skiriasi tik stūmokliais, 01 variklyje yra 76 mm stūmokliai, o 011 - 79 mm, o likusi dalis yra tokia pati.

Be to, 2103 variklis turi 76 mm stūmoklius. ir 2106 79 mm. o visa kita tas pats. Taip pat variklių 2101 ir 2103 skirtumas yra tik alkūniniame velene, grandinės dydžiu, 2101 ir 21011, grandinės ilgis yra 114 grandžių, o 2103 ir 2106 - 116 grandžių ir skirstytuvo ilgyje. stiebas, o visa kita yra tas pats.

Todėl remontuojant variklį tereikia žinoti variklio modelį.

Pateiksiu išsamią instrukciją, kaip savo rankomis atlikti variklio kapitalinį remontą namuose.

Remontuosiu 2106 variklį, užstrigo, nes šešių savininkas važiavo be alyvos slėgio.

Kadangi variklis nuimtas, be galvutės, galima sakyti, kad pusė darbo jau atlikta, belieka tik jį išardyti, namuose jį lengviau išardyti ant senos padangos, pirmiausia pradedame išimti padėklą.

Nuotrauka. Nuimtas variklio karteris.

Atkreipkite dėmesį į nuotrauką, 2 ir 3 švaistikliai yra mėlyni ir sausi, tada nuimkite alyvos siurblį ir pradėkite atsukti švaistiklius, bet būtinai atsukite švaistiklį, iš karto ištraukite, uždėkite ant jo pagalvę ir jaukas, pagalvių keisti negalima, kiekviena švaistyklė turi savo pagalvę...

Nuotrauka. Alyvos siurblio pavaros krumpliaratyje matosi įplyšę spygliai.

Kadangi švaistiklis su stūmokliu buvo nuimtas, iš karto galima nustatyti stūmoklinio variklio susidėvėjimą (stūmoklis su švaistikliu yra pastumtas į variklį), pažiūrėjus į šį stūmoklį matyti, kad per stūmoklį išbėgo dujos. žiedai, tai liudija anglies nuosėdos ant stūmoklio gaubto. Be to, slenkant pirštu palei cilindrą, viršutiniame negyvajame taške jaučiamas nedidelis žingsnis, o tai rodo, kad cilindre yra vystymasis.

Stūmoklį išmatuoju, jis yra 79 mm. Tai reiškia, kad šiam varikliui niekada nebuvo nuobodu, ir yra galimybė dar dviem gręžiniams. Nusprendžiu pirmam remontui iššvaistyti blokelį, tai 79,4mm stūmokliai.

Jis atsuko įdėklą nuo užstrigusio švaistiklio, o čia reikia nustatyti, ar keisti švaistiklį į naują, ar galite palikti šį. Čia ne viskas taip paprasta, žinoma, jei turi papildomų pinigų, gali iš karto nusipirkti naują švaistiklį ir priderinti jį prie kitų švaistukų svorio. Bet aš jau seniai dirbu su varikliais ir mačiau visokių gedimų, svarbiausia švaistyklėje, kad įdėklas nesisuka švaistiklio lovoje ir stūmoklio kaištis labai tvirtai priglunda, o faktas, kad nuo šildymo pamėlynuoja, nėra baisu. Taigi šio šešetuko savininkui pasisekė, švaistiklio įdėklas nesisuko, aš palieku šiuos švaistiklius, kas, žinoma, turi įtakos atsarginių dalių kainai.

Nuotrauka. Tarpinio veleno žvaigždutė.

Nuėmę švaistiklius, atsukite tarpinio veleno žvaigždutę ir nuimkite grandinę.

Tada atsukite sankabos krepšelį, o patį smagratį, kad būtų lengviau atsukti smagratį, į alkūninį veleną įdėkite medžio gabalą arba didelį raktą, kad alkūninis velenas nesisuktų atsukus smagratį.

Tada išvyniokite alkūninio veleno pagalves, bet būtinai atsiminkite, kuri pagalvė kurioje vietoje yra, pagalvių sukeisti negalima. Nuimkite alkūninį veleną ir atsukite variklio tvirtinimo ausis, jos trukdys gręžti bloką. Dažniausiai pompos neatsuku, jei su juo viskas tvarkoje, tai nėra prasmės imti ir gaišti laiko.

Nuotrauka. Variklio blokas ir alkūninis velenas.

Dabar reikia sudaryti sąrašą atsarginių dalių, kurias reikės įsigyti variklio remontui, bet labai svarbu, kad stūmokliai būtų nupirkti prieš išnešant bloką į angą, gręžtuvas išgręžia variklio bloką po stūmokliais. O įdėklai alkūniniam velenui perkami po gręžimo, kai paaiškės, kokiu dydžiu gręžimo mašina atsibodo. Kadangi alkūninis velenas buvo standartinis, prognozuoju, kad greičiausiai po gręžimo įdėklai bus 0,25, bet gręžtuvas pasakys tikrai.

Tai taip pat labai svarbu, būtinai paklauskite, ar blokas buvo išgręžtas po veidrodžiu, o ne po tinkleliu.

Renkantis stūmoklius dažniausiai dedu "Charkov" arba "AVTRAMAT".

Kad ir kaip ginčyčiau, kad blokelio nuobodulys po veidrodžiu yra geresnis nei po tinkleliu, daugeliui tai neatrodys įtikinama.

Todėl pabandysiu paaiškinti taip, kad jie patys suprastų skirtumą.

Kai stūmoklis su stūmoklio žiedais tinklelio pavidalu trinasi į cilindro sienelę, tinklelis yra grubus šlifavimas stambiu švitriniu popieriumi. Cilindras su tinkleliu pasirodo kaip smulkus dildė, žinoma ši dildė iš karto pradeda šlifuoti stūmoklio žiedus ir stūmoklį. Savo ruožtu stūmoklio žiedai su stūmokliu, šlifuodami, išlygina tinklelį cilindre, palaipsniui užpildydami veidrodį. Dėl to stūmoklis su žiedais užpildo cilindro veidrodį, tačiau jie patys jau yra pusiau susidėvėję, be to, pačiame cilindre yra didelė galia. Varikliai, pagaminti po tinkleliu, tarnauja neilgai, labai greitai pradeda ėsti alyvą.

Nors atrodo, kad tinklelis sulaiko alyvą ant savęs, taip prailgindamas stūmoklio tarnavimo laiką, bet ne dėl to, kad alyva geriau laikosi ant tinklelio, tai netrukdo aštriems tinklelio kraštams suėsti stūmoklį ir stūmoklio žiedus.

Nors sutikau žmonių, kurie išdidžiai sakydavo, kad jų variklis atsibodo į tinklelį, bet tai kol variklis pravažiavo daugiau nei 20 tūkst., o tada prasideda klausimai, ką daryti, variklis pradeda valgyti vis daugiau alyvos.

Teisinga negadinti cilindro tinkleliu, o modifikuoti stūmoklį, kaip modifikuoti stūmoklį aprašyta kitame straipsnyje.

4.Tarpinis velenas su įdėklais

5.Alyvos siurblio velenas ir krumpliaračiai

6.Krumpliaračių pavaros alyvos siurblys (grybelis) Niva

8. Atraminiai pusžiedžiai (pusmėnuliai)

10. Stūmoklio žiedai 79,4 (būtinai vokiški)

12. Strypų alyvos sandarikliai (vokiškam alkūniniam velenui)

13. Vožtuvų alyvos sandarikliai (vokiečių kalba)

14. Grandinė 116 grandžių (šešioms)

17.Tarpiklis po vožtuvo dangteliu

18. Alkūninis velenas ir pagrindiniai guoliai?

Sudarytas specialiai šio variklio remontui skirtų atsarginių dalių sąrašas, belieka nunešti bloką ir alkūninį veleną į gręžinį, nusipirkti atsarginių dalių, o tada tik surinkti variklį.

Bet kuris patyręs automobilio savininkas jums pasakys, kad stabili cilindro galvutė yra patikimo automobilio variklio veikimo garantija. Geros būklės VAZ 2107 cilindro galvutė sumažina degalų sąnaudas ir pagerina automobilio dinamiką.

Nepatyrę automobilių savininkai turėtų žinoti, kad galvos remonto darbus turi atlikti tik aukštos kvalifikacijos specialistai. Priešingu atveju neteisingai sureguliuotas blokas gali sugadinti daugelį variklio komponentų. Remonto darbai gali kainuoti daug. Tačiau patyrę vairuotojai, turintys reikiamų įgūdžių, gali patys pakeisti, suremontuoti ir ištraukti cilindro galvutės varžtus.

Šie simptomai gali rodyti VAZ 2107 cilindro galvutės gedimą:

• variklis yra troit;
• juodi dūmai, sklindantys iš išmetimo vamzdžio;

Juodi dūmai iš išmetimo vamzdžio

Uždegimo žvakės aptaškytos alyva

transporto priemonės galios sumažėjimas.

Daugelis gedimų išsprendžiami patraukus varžtus, tačiau jei tai nepadeda, gali tekti atlikti kapitalinį šio mazgo remontą, nuimant ne tik cilindro galvutę, bet ir kitas bloko dalis. Gali tekti pakeisti kai kurias dalis, pvz., tarpiklius, vožtuvo koto sandariklius ir vožtuvo kreipiklius.

Darbui mums reikia šių įrankių:

Mikrometras

skalavimo skystis;

replės;

plaktukas;

vožtuvų ir dangtelių nuėmimo ir montavimo įtvarai;

Dinamometrinis raktas;

Dinamometrinis raktas

plytelė (pageidautina, kad spiralė būtų uždaryta);

sausiklis.

Prieš pradedant remontuoti cilindro galvutę, ji turi būti nuimta ir nuvalyta nuo nešvarumų.

1. Pirmasis žingsnis yra išleisti aušinimo skystį iš variklio.
2. Išimame karbiuratorių.
3. Atjungę vamzdžius ir žarnas, nuimame oro barjerą.

Atjunkite žarnas ir vamzdžius

Nuimame galvos apdangalą.

Alkūninio veleno skriemulio žymes sulyginame su žyme ant skirstomojo veleno pavaros ir žymes ant skirstomojo veleno skriemulio su žyme ant jo korpuso, kaip parodyta nuotraukoje.

Lygiavimo ženklai

Atjunkite skirstomojo veleno fiksavimo poveržlę ir atleiskite grandinės įtempimą.

Nuplėšę varžtą, pašaliname žvaigždutę.

Atsukame tvirtinimo detales.

Nuimame skirstomąjį veleną su korpusu.

Paskirstymo velenas
Prieš tai nustatę žymes žymekliu, nuimkite svirties.

Svirties nuėmimas

Atjungiame laidus.

Nuimame vamzdį ir atsukame varžtus, tvirtinančius cilindro galvutę prie bloko.

Nuimame galvą.

Ištiriame jo būklę ir išvalome nuo užteršimo.

Šiame vaizdo įraše parodytas cilindro galvutės nuėmimo procesas.

Dabar laikas vožtuvams išdžiūti. Tai atliekama specialiu prietaisu. Jei drožlių, įtrūkimų, rūdžių nesimato, atliekame tolesnę apžiūrą. Vertiname balnelių būklę, kurių remontas rekomenduojamas kas du šimtus tūkstančių kilometrų.

Apžiūrime kreipiamąsias įvores, jų nepatenkinamai būklei jas būtina pakeisti.

Jiems išgauti naudojamas specialus įrankis. Jei to nėra po ranka, galite tai padaryti su replėmis ir spaustuku. Nuėmę įvores, išmatuojame jų skersmenį. Perkame panašius, kurių dydis yra 0,05-0,07 milimetro didesnis nei keičiamų.

Kreiptuvai įspaudžiami įtvaru, elektrine virykle, plaktuku ir tepalu.

1. Padedame galvą ant stovo išilgai kraštų.
2. Po darbo vieta pastatome elektros prietaisą.
3. Laukiame, kol metalas įkais iki maždaug šimto laipsnių (kad išsiplės).
4. Dabar reikia tinkamai sutepti įvorę tepalu.
5. Išėmę iš laikiklių įvažiuojame naujus kreipiklius.
6. Kai pakeičiami visi aštuoni, laukiame cilindro galvutės aušinimo.
7. Vožtuvai neturi kabėti ir laisvai judėti, neturėtų būti užstrigę.

Kad vožtuvai tvirtai priglustų prie lizdų, reikia atlikti šiuos veiksmus. Sutepkite vožtuvą ir įkiškite jį į galvutę. Yra keli būdai jį pasukti, čia yra keletas iš jų:

• naudojant žarną, sandariai pritvirtintą prie dalies;
• naudojant prietaisą, labai panašų į kamščiatraukį.

Pagrindinis gero sklendimo vožtuvo požymis bus konkretus matinis sėdynės paviršius, kuriame jis liečiasi su dalimi.

Galvutės sandarumą galima patikrinti į kolektorius įpylus žibalo, galima naudoti ir benziną. Jei viskas padaryta teisingai, pirmąsias penkias–septynias minutes neturėtų būti jokių nuotėkių.

Dėmesio! Visos variklio dalys turi būti nuplaunamos specialiu tirpalu, tai užtikrins ilgalaikį ir nepertraukiamą jėgainės darbą ilgą laiką.

Montuodami galvutę atkreipkite dėmesį į teisingą varžtų įsriegimą. Tai turėtų būti atliekama griežtai pagal schemą. Neteisingo tiekimo atveju gali atsirasti iškraipymų ir dėl to visi ankstesni darbai bus perbraukti. Jei turite klausimų, žiūrėkite vaizdo įrašą.

Šiame vaizdo įraše parodytas cilindro galvutės remontas ir naudotų dalių keitimas.

Vienas iš vidaus gamyklų gaminamų automobilių pranašumų yra savininko galimybė taisyti bet kokius komponentus ir mazgus iki visiško variklio išmontavimo. Jei automobilio savininkas pradėjo įvaldyti cilindro galvutės remontą, būtina išsiaiškinti, kaip pakeisti vožtuvo kreipiklius. Ši procedūra, palyginti su kitomis manipuliacijomis, nėra sudėtinga, tačiau būtina norint užtikrinti variklio veikimą.

Bloko galvutės elementai atlieka svarbų vaidmenį užtikrinant stabilų variklio darbą. Ypač būtina atidžiai stebėti vožtuvų būklę, nes nuo jų priklauso, kaip efektyviai balionai bus pripildyti degiojo mišinio ir išleisti iš degimo produktų. Šis darbas patikėtas vožtuvams, kurie operatyviai atidaro ir uždaro kuro mišinio ir išmetamųjų dujų įsiurbimo kanalų angas.

Kiekvienas vožtuvas turi disko (poppet) formos darbinę dalį, kuri tvirtai priglunda prie sėdynės ir koto. Būtent per strypą atgalinis judesys perduodamas į plokštę, kuri yra būtina mechanizmo veikimui. Kad vožtuvo kotas griežtai judėtų išilgai savo ašies, jis dedamas į specialią įvorę.

Vožtuvų kreiptuvai suprojektuoti taip, kad vožtuvas neturėtų galimybės siūbuoti į šonus. Tarpo tarp koto paviršiaus ir vidinio įvorės paviršiaus trūkumas taip pat padeda vožtuvo sandarikliui apsaugoti degimo kamerą nuo variklio alyvos patekimo.Nors vožtuvams ir kreiptuvams naudojami labai tvirti lydiniai, neišvengiamas susidėvėjimas. Štai kodėl periodiškai būtina keisti vožtuvo įvores.

Akivaizdūs tokio remonto būtinybės požymiai yra:

• variklio alyvos patekimas į degimo kamerą (padidėjęs alyvos suvartojimas, mėlyni išmetamųjų dujų dūmai);
• būdingas triukšmas iš galvos;
• vožtuvų kreiptuvų keitimas naujais;
• vožtuvų keitimas po pažeidimo (ypač kai sulenktas kotas);
• cilindro galvutės kapitalinis remontas.

Bet koks darbas, susijęs su automobilio variklio remontu, reikalauja pasiruošimo. Tai ypač svarbu, kai kalbama apie dujų paskirstymo mechanizmą. Grąžinant variklį į gyvenimą, to nebebus įmanoma padaryti naudojant paprastą veržliarakčių rinkinį. Atskirų elementų projektavimui reikalingi specialūs įrankiai.

VAZ vožtuvų kreiptuvų keitimas visuose klasikinės serijos automobiliuose yra visiškai vienodas dėl variklio konstrukcijos tapatybės. Šiai operacijai atlikti reikalingas specialus įtvaras, kurį galima užsisakyti pas pažįstamą tekintoją arba nusipirkti parduotuvėje. Jį sudaro rankena ir darbinė dalis. Darbinė dalis yra strypas, kurio skersmuo yra šiek tiek mažesnis už išorinį rankovės skersmenį, o gale yra plonesnė dalis, kuri laisvai telpa į rankovę.

Be to, būtina paruošti plunksnas – specialius ilgus grąžtus, kurie leidžia vidinį skylių skersmenį sureguliuoti iki norimo kalibro. Parduotuvėje turite įsigyti nuskaitymą, skirtą:

• 8 022–8 040 mm (įleidimo angoms);
• 8 029-8 047 mm (išmetimo angoms).

Baigėsi, bet kurio automobilio variklio įvorių keitimas galimas tik išmontavus galvutę, nuėmus vožtuvus ir kitus GB elementus, o viršutinėje smeigės nuo cilindrų Nr.1 ​​ir Nr.4 dalis yra atsukta (jie trukdo spausti įvores).

Pradedant, cilindro galvutė iš anksto išvalyta nuo riebalų ir nešvarumų. Tada jis turi būti padėtas ant darbo stalo su geru apšvietimu. Po to reikia atlikti šias operacijas:

• pakaitomis įkišdami įtvarą į senų įvorių angas (iš degimo kameros pusės), švelniai plaktuku smogkite į galą ir išmuškite įvores;
• Įvorės sėdynę nuvalome skudurėliu su benzinu arba tirpikliais, pučiame suslėgtu oru;
• rankoves reikia palaikyti šaldytuve prieš maždaug 2 dienas, kad jos susispaustų;
• įkaitiname cilindro galvutę ant elektrinės viryklės iki maždaug 100 laipsnių Celsijaus temperatūros (tai išplės nusileidimo kanalus);
• ant įvorių uždedame atraminius žiedus, įkišame įvores į skylutes ir atsargiai kalame per įtvarą, kol jos visiškai užsifiksuos.

Vožtuvų kreiptuvų keitimas baigiasi pertvarkant skyles iki reikiamo skersmens. Tai reikia padaryti, kai galva visiškai atvės. Jei vožtuvo kotas netelpa į įvorės angą, jis yra gręžiamas su plėstuvais, kurie paeiliui naudojami nuo mažiausio dydžio, pritaikant kiekvieno praėjimo lauką.

Norint, kad VAZ vožtuvo įvorės būtų pakeistos taip, kaip tikėtasi, būtina iš anksto nustatyti, kur sumontuoti įsiurbimo ir išmetimo vožtuvai, taip pat paruošti įvores. Sunku juos supainioti. Įsiurbimo vožtuvo įvorė yra trumpesnė, o jos viduje yra vidurio tepimo grioveliai. Išmetimo vožtuvo rankovės yra ilgesnės ir su grioveliais.