DIY g222 generatoriaus remontas

Mano vaz2107 dingo baterijos krovimo įtampa, nes neveikė generatorius. Išmontavau sugedusį G222 generatorių (aka G221 su šiek tiek pakeistu galiniu dangteliu - yra dar viena srieginė anga Y112V relei tvirtinti).

Relay Ya112V taip pat yra "tabletė", tai yra "šokoladinis" ir dažniausiai parduodamas su šepetėliais, jei šepetėliai nėra išdirbti, nėra prasmės pirkti naujų.
Pagal automatinio remonto vadovą patikrinau relę, dėl to relės grandinėje buvo rasta atvira grandinė. Buvo dar viena relė, kuri neseniai išėjo iš stovėjimo ant to paties automobilio. Pasidomėjau, kas vyksta, ir nusprendžiau atidaryti abu. Relė pasirodė dviejų tipų.

4 omai ir viskas stojo į savo vietas. Skrodimas atskleidė, kad tarp sužadinimo apvijos sluoksnių įvyko laidų trumpasis jungimas. Rotorių pakeičiau rotoriumi iš G221 generatoriaus. Surinkimas vyko žaibo greičiu. Viską kartojau nuo pradžios iki galo. Problema išspręsta. Viskas truko apie 3 dienas. Kad būtų išsaugotas minčių grynumas, alaus neimdavo.

buvo ir ant įprastų dalių pagaminta relė, kurioje reikėjo pakeisti tik išėjimo tranzistorių KT837F, likusieji tranzistoriai buvo nepažeisti.
Pakeičiau taip: išgręžiau kniedę, sulenkiau tranzistorių, kad neliestų metalinės plokštės, išlydau nuo lentos. Ant naujojo tranzistoriaus sulenkiau kojas kaip perdegusias, tiek forma, tiek ilgiu. Galinėje tranzistoriaus pusėje užtepiau nedidelį kiekį šilumai laidžios pastos KPT-8, tranzistorių prilitavau prie plokštės, o vietoj kniedės tranzistorių prispaudžiau varžtu ir veržle. Varžtas buvo naudojamas su galvute "kaklaraištis", veržlė buvo prilituota prie tranzistoriaus, o varžto galvutė - prie metalinės plokštės.

Dėl įvairių tipų generatorių statorių ir rotorių parametrų:
________________________________________________________________________
Rotorių varža, vielos skersmens apsisukimų skaičius

G221 = 4,3+0,2 omo 500+3 0,69 mm
G222 = 3,7+0,2 omo 460+3 0,71 mm
37.3701 = 2,6+0,1 omo 420+6 0,80 mm
________________________________________________________________________
Statorius, vielos apsisukimų skaičius

D221 = 10 1,25 mm
G222 = 9,0 0,95 mm
37,3701 = 8,5 1,00 mm
________________________________________________________________________

Dėl šio įrenginio kyla klausimas

Elektros energija aprūpinti automobilio VAZ 2105 elektros prietaisus, taip pat įkrauti jo akumuliatorių veikiant varikliui automobilyje yra generatorius. Iki 1987 metų VAZ 2105 buvo montuojami G 222 modelio agregatai, vėliau – 37.3701 modelis. Abiem atvejais generatorius yra trifazis elektrodinaminis įtaisas, kuriame kiekvienos fazės sinusinė įtampa ištaisoma naudojant įmontuotą lygintuvą. Ši dalis yra trifazis VAZ generatoriaus diodinis tiltelis, susidedantis iš šešių silicio diodų. Įtampa sukuriama sužadinant lygintuvą su trimis statoriaus apvijomis keičiant po jomis esančius rotoriaus polius. Rotoriaus poliai keičia poliškumą jo sukimosi metu statoriaus viduje, o magnetinių srautų reikšmei padidinti jis turi elektromagnetinio lauko apviją magnetinių šerdžių viduje. Rotorius sukasi per diržinę pavarą iš priekinio variklio alkūninio veleno skriemulio (purkštuko) kartu su aušinimo skysčio siurblio skriemuliu.

Automobilio VAZ 21053 elektros grandinė nuo 2105 modelio prietaisų grandinės skiriasi tuo, kad turi elektroninę variklio valdymo sistemą (ECM) ir įvairius papildomus jutiklius. Todėl VAZ 21053 maitinimo sistema turi kitokią gnybtų formą nei 2105 m. Pirmojo modelio uždegimo jungiklis, įjungus starterį, išjungia antrines grandines ir įrenginius.

Apskritai VAZ 21053 ir 2105 generatoriai yra identiški.Bet kaip prijungti generatorių prie VAZ 21053, nes šiame modelyje purkštukui reikia daugiau generuojamos srovės galios? O kaip prijungti generatorių iš "dešimties" už 80 A? Tvirtinimo, laidų schema VAZ 21053 yra tokia pati, todėl čia nebus ypatingų problemų.

Generatoriaus korpusą sudaro du aliuminio lydinio dangteliai, priveržti keturiais varžtais ir veržlėmis, tarp kurių užsegama apvali statoriaus šerdis. Rotoriaus guoliai sumontuoti dangteliuose: priekinis – kiaurynėje, galinis – aklinoje dangčio sėdynėje. Rotorius sukasi statoriaus ir korpuso viduje ant dviejų guolių. Priekyje yra lizdas raktui, sriegis ventiliatoriaus veržlei. Tarp priekinio rotoriaus ir priekinio guolio sumontuota reguliavimo poveržlė, kuri dažnai pamirštama taisant generatorių. Galiniame rotoriaus veleno gale, prieš galinį guolį, užspaudžiami du variniai slydimo žiedai, izoliuoti nuo veleno ir sujungti su lauko apvijos galais.

BPV6-50 lygintuvas sumontuotas galinio dangčio vidinėje pusėje. Jį sudaro dvi izoliuotos pasagos formos aliuminio šynos, į kurias įspausti trys VA-20 silicio diodai (vožtuvai). Vidinė magistralė yra izoliuota nuo korpuso, bet prijungta prie generatoriaus gnybto "30" varžto, o kita liečiasi su žeme. Diodų kojelės poromis iš kiekvienos magistralės prisukamos prie statoriaus fazių apvijų galų, o kiti jų galai sujungiami – „žvaigždės“ jungtis. G 222 generatoriuje laidas eina iš šio taško į galinio dangčio gnybtą, iš kurio laidas eina į RS-702 tipo įkrovimo valdymo lemputės relės gnybtą "85". 37.3701 nėra laidų nuo bendro fazių apvijų taško.

Šepečiai prie rotoriaus slydimo žiedų prispaudžiami spyruoklėmis, iš kurių viena jungiama prie „B“ gnybto, o antra – prie įtampos reguliatoriaus W gnybto, sumontuoto ant šepečio mazgo viršutinėje galinėje generatoriaus dalyje. 37.3701 yra trys diodai, viename gale prijungti prie fazių apvijų, o antrasis yra prijungtas prie vieno taško, iš kurio laidas eina į reguliatoriaus relės gnybtą Ш ir gnybtą "61" galiniame generatoriaus paviršiuje. . Diodai yra sujungti taip, kad jie perduoda teigiamus pusciklus į gnybtą "61".

Elektroninis įtampos reguliatorius yra neatskiriamas ir nuo 1996 metų montuojamas metaliniame korpuse, kniedytas prie šepetėlio laikiklio. Tarp korpuso ir gnybto "30" sumontuotas kondensatorius.

Generatoriaus prijungimo schema

Norint valdyti akumuliatoriaus įkrovos lygį automobilyje VAZ 2105, reikia stebėti išvesties ištaisytą įtampą, kuri palaikoma birželio 13 d. 14,2 V. Reguliatoriaus relė lygina įtampą transporto priemonės borto tinkle su etalonine ir, jei Šis lygis viršijamas, sumažina įtampą jaudinančioje apvijoje, padidindama varžą tarp vieno iš rotoriaus šepečių ir "masės". Sumažėjus įtampai automobilio tinkle, reguliatorius sumažina varžą, padidindamas srovę lauko apvijoje ir atitinkamai įtampą gnybte "30". Tokie cikliniai procesai vyksta 50-250 kartų per sekundę dažniu.

Generatoriaus įžeminimas yra prijungtas prie transporto priemonės įžeminimo per korpusą, pritvirtintą prie variklio bloko. Generatoriaus gnybtas „30“ per saugiklių dėžutę yra prijungtas prie akumuliatoriaus akumuliatoriaus „+“ gnybto ir automobilio borto tinklo. Išeinantis į generatoriaus Г 222 galinio dangtelio išvestį, laidas iš statoriaus apvijos "nulio" prijungiamas prie įkrovimo valdymo lemputės PC-702 relės gnybto "85". Laidas iš šios relės gnybto "87" per montavimo bloko jungtis Ш10 ir Ш5 eina į įkrovos indikatoriaus lemputę per prietaisų skydelio jungtį "2".

37.3701 generatoriuje gnybtas "61" rudu laidu su balta juostele yra prijungtas prie montavimo bloko Ш10 jungties ir per šio bloko Ш5 jungtį ir prietaisų skydelio jungtį "2" prijungiamas prie įkrovimo indikatoriaus. lempa.

Generatoriaus modelis G 222 veikia taip.Įjungus degimą „+“, įtampa iš akumuliatoriaus tiekiama į gnybtą „30“, tada į sužadinimo apviją, o tada per atvirą įtampos relę į žemę. Nuo uždegimo jungiklio per tvirtinimo bloko "+" saugiklį 10 yra prijungtas prie įkrovimo indikatoriaus lemputės relės gnybtų "86" ir "87". Per uždarus relės kontaktus tiekiama į pačią lempą ir per ją išilgai automobilio „masės“ iki akumuliatoriaus „-“. Lempa dega.

Kai G 222 rotorius sukasi ant VAZ 2105, jo fazių apvijų galuose atsiranda įtampa, kuri, didėjant, pradeda dalinai tiekti, o tada visiškai tiekti sužadinimo apviją, borto tinklą ir įkrauti akumuliatorių. Pasiekus viršutinį įtampos lygį tinkle, reguliatoriaus relė padidina varžą žadinimo grandinėje, o generatorius išlaiko ją per 13, birželio 14,2 V. Įkrovimo indikatoriaus lempos relės apvijai įjungiama fazinė įtampa, o kai jo reikšmė 5,03 okt 4 V, to pakanka kontaktams atidaryti. Lemputė užgęsta, tai rodo, kad visi prietaisai maitinami iš generatoriaus.

37.3701 modelio generatoriuje, kai įjungtas degimas, sužadinimo apvija maitinama per valdymo lemputę, kuri šiuo metu dega. Kai rotorius sukasi, jo fazių apvijų galuose atsiranda įtampa, ji ištaisoma papildomų diodų bloku, pradeda tiekti sužadinimo apviją ir tiekiama į įkrovos valdymo lemputę. Lempa dega dėl įtampos skirtumo akumuliatoriaus gnybtuose „61“ ir „+“. Padidėjus įtampai gnybte „30“, rodomas skirtumas dirbant varikliui mažėja ir sumažėja iki 0. Lempa užgęsta, tai rodo, kad visi įrenginiai maitinami generatoriumi.

Kartais derinant ar remontuojant elektros įrangą 2105 modelio iki 1987 metų generatorius montuojamas iš VAZ 2108 ar 21053. Ir mašinoje iš karto prasideda problemos: tada nėra įkrovos, tada lempa nedega. Prie lempos reikia prijungti borto įtampos „+“, o jo antrąjį kontaktą, apeinant relę, prijungti prie gnybto „61“, tada viskas atsidurs savo vietoje.

2105 buvo sumontuoti generatoriai G-222 ir 37.3701 (nuo 2108). Taigi kurį nustatėte?
Greičiausiai įdiegėte generatorių 37.3701 - skaitykite temą Standartinio generatoriaus keitimas VAZ-2108 ead.php? T = 12163

• Kaip
• man nepatinka

Pavelm 2012 m. spalio 12 d

Po kelių dienų „smegenų dulkinimosi“ su savo generatoriumi kaip generatoriaus nustatymo „guru“, noriu pranešti apie tai:

Rekomendacijose niekur nemačiau, bet jei jau patikrinai viską, kas įmanoma, tai vis tiek yra.
Tada mano patarimas jums yra patikrinti, ar statorius (apvija) nesulaužytas į žemę. G-222 generatoriuje šį patikrinimą lengva atlikti neišardant:
- Imame multimetrą
- nuimkite lempos relės gnybtą ir patikrinkite varžą tarp įžeminimo ir apvijos nulinio gnybto (to, prie kurio prijungta lempos relė). Jei pasipriešinimas lygus nuliui arba keli omai, eikite į rinką ir ieškokite naujos apvijos ar generatoriaus.

Taip, ir iš asmeninės patirties taisant genus, kad nesusidurčiau kaip aš, kilus problemoms dėl geno, patariu laikytis šios patikros schemos:
- patikriname sužadinimo apvijos saugiklį
- patikrinkite akumuliatoriaus būklę (jos įkrovimą)
- patikrinkite diržo įtempimą
- paimame multimetrą ir, nuėmę laidą nuo įtampos reguliatoriaus, patikriname, ar ant jo yra įtampa, kai įjungtas degimas. (jei nėra įtampos arba ji yra mažesnė nei akumuliatoriaus įtampa daugiau nei 1,5 V, patikriname, ar nėra oksidų visoje grandinėje, įskaitant uždegimo jungiklį).
- mes patikriname diodų tiltelius su multimetru (yra aprašymas, kaip)
- patikrinkite apvijos gedimą iki žemės aukščiau aprašytu būdu
- su tuo pačiu multimetru patikriname generatoriaus korpuso masės kokybę
-Jei aukščiau nepadėjo, šepečiais atsukame įtampos reguliatorių, patikriname šepetėlius, nuvalome masę ir kontaktus ant reguliatoriaus, jei reikia keičiame reguliatorių.
- per šepečių lizdą su multimetru patikriname, ar sužadinimo apvijoje nėra atviros grandinės (multimetrą prijungiame prie kolektoriaus kontaktų) ir gedimą į žemę.

P/S neteiskite griežtai, suprantu, kad šia tema daug parašyta, bet manau, kad mano įrašas gali būti kam nors naudingas.

• Kaip
• man nepatinka

Pavelm 2012 m. spalio 19 d

VAZ 2105 generatorius Galimi gedimai, jų priežastys ir pašalinimo būdai

Pakeiskite įtampos reguliatorių

Pašalinkite trumpąjį jungimą arba pakeiskite plastikinį šepetėlio laikiklio pagrindą

Apskritai surinkimo metu kontaktas, kuris turėtų liesti "tabletės" ("šokoladų") W gnybtą Ya112V1 ) judina ir paliečia tvirtinimo varžtą (varžtą, kuris pritvirtina „šokolado“ dangtelį prie generatoriaus korpuso)

Statoriaus patikrinimas:

Pakaitomis jungdami omometro zondus prie statoriaus gnybtų, patikriname, ar jo apvijos nėra atviros.

... ir trumpasis jungimas prie korpuso.

Kitas svarbus dalykas yra žinoti, kad ant apvijų neturi būti išsilydžiusių / pažeistų apvijų, o ant rotoriaus kabančios ritės neturi būti posūkių. Labai dažnai klasikiniai generatoriai miršta dėl rūgšties iš akumuliatoriaus – padidėjusi įtampa (arba netinkamas distiliuoto vandens įpylimas) aptaško rūgštį į variklio skyrių.
Svarbiausia: jei suma už generatoriaus remontą yra daugiau nei pusė (1/2) naujo generatoriaus kainos, pirkite naują generatorių

• Kaip
• man nepatinka

Sashak683 2013 m. sausio 22 d

Padėkite man šiuo klausimu: kartais (kartą ar du per mėnesį) užsidega įkrovimo lemputė, o tada keletą dienų ji neužgęsta, kai nuo akumuliatoriaus nuimamas spaustukas, variklis užgęsta. Įkrovimo relė veikia, šepetėliai pakeisti, kontaktai išvalyti, saugiklis 10 veikia. kas dar gali buti su genu?
ar galima suskambinti duobių tiltelį ir apvijas nepašalinus geno?

Ar kas nors turi omeny gerą elektriką (ar servisą) Dnepropetrovske?

Visi sveikinimai, mieli draugai ir prenumeratoriai.
Nuo pat pradžių apie skaudžius dalykus; privažiavus iki daugybės mašinų, prasidėjo kažkoks mano automobilio išregistravimas ir dėl to labai gaila) na, linkiu sėkmės visiems atsisakiusiems ir sėkmės.
Dabar apie Generatoriaus remontą
Viskas prasidėjo nuo to, kad su vartotojų matmenimis įtampa nukrito iki 12V, buvo naudinga pasižiūrėti, kas ten gali būti.
Kaip visada, pakeičiau generatoriaus šepetėlius, bet nepadėjo, tada nuėmiau generatorių (G222) ir pradėjau ardyti, bet tai buvo šiek tiek negerai) guolio, kuris buvo dangtelyje, nesinorėjo išimti , teko truputi numušti apatinį dangtelį, o po to apviją, bet pasitaikė, kad vienas kontaktas nuo apvijos nutrūko, Diodinio tiltelio kontaktai buvo oksiduoti, bet neperdegę, todėl nusprendžiau jį pakeisti.

Sudėjau viską į vietas dabar belieka sumontuoti šepetėlius.
Generatoriaus šepečiai – ne mano giminės
bet labai reti, bet geri, kai bandziau nuimti, nulaužiau vieną kremą, per pusę.
Ėjau ieškoti parduotuvių, bet neradau, patarė iš jų paimti savo šeimos kokybę, žinoma, HOMNO
bet ka daryti nusipirkau, uzdejau.

Grąžinau generatorių į vietą ir pradėjau paleisti.
Kai pradėjau nustebinti, limito nebuvo, generatorius davė daugiausiai 19,2
Akumuliatorius užverda po 30 sekundžių variklio veikimo,

Aš paėmiau savo senus, kuriuos statau daugiau nei 10 metų, ir voila įtampa tuščiąja eiga 14,3 V su vartotojais 13,2 V
Sėkmės visiems ir ne aukšta įtampa)

Generatoriaus VAZ-2105 pajungimo schema yra fizikos dėsniais paremta sistema, todėl norint ją suprasti teks pasitelkti šį nuostabų mokslą.

Norint aprūpinti VAZ-2105 elektra standartiniam darbui, automobilyje yra specialus elektros generatorius. Nuo sukūrimo iki 1987 metų VAZ-2105 buvo komplektuojamas su agregatu G 222, po 1987 metų šis generatoriaus modelis buvo pakeistas 37.3701 įrenginiu.

Generatorius yra įtaisas, kuris išlygina kiekvienos iš trijų fazių sinusinę įtampą, nes jame yra įmontuotas elektros srovės lygintuvas.

Šį įrenginį sudaro trifazis diodų tiltelis iš cento generatoriaus, kurio konstrukcijoje, savo ruožtu, yra 6 diodai silicio pagrindu. Elektros įtampa sukuriama sužadinant srovės lygintuvą tuo momentu, kai po statoriaus apvijomis pasikeičia rotoriaus poliai. Rotoriui sukantis mašinos statoriaus viduje, keičiasi rotoriaus poliai.Norint padidinti magnetinių srautų vertę, statoriuje yra elektromagnetinė jaudinanti apvija magnetinių grandinių srityje.

Rotoriaus diržo pavara sukasi dėl priekinio alkūninio veleno skriemulio kartu su aušinimo sistemos siurblio skriemuliu. VAZ-2105, tuo metu, kai įjungtas starteris, išjungia visas antrinės svarbos prietaisų grandines.

Jei reikės perjungti generatorių iš VAZ-2105 į VAZ-21053, tada problemų neturėtų kilti, nes jų elektros jungčių schema praktiškai nesiskiria.

Generatoriaus VAZ-2105 prijungimo schema ir aprašymas pateikiamas žemiau:

1. Generatorius susideda iš dviejų aliuminio lydinių gaubtų, kurie priveržiami varžtais ir veržlėmis, o tarp jų per vidurį įspausta apvali statoriaus šerdis.
2. Rotoriaus guoliai yra dangteliuose, priekinis yra perėjimo srityje, galinis yra aklos sėdynės srityje. Rotorius sukasi statoriaus dalyje, taip pat korpuso viduje dėl dviejų guolių.
3. Priekyje yra specialus lizdas raktui, kuris yra įprastas sriegis ventiliatoriaus veržlei.

Remontuodami generatorių dažnai pamiršta įdėti reguliavimo poveržlę, o tai labai nerekomenduojama.

1. Srovės lygintuvas BPV-50 yra prijungtas prie galinio dangtelio, būtent prie jo vidinės dalies. Lygintuvas susideda iš dviejų viena nuo kitos izoliuotų pasagos formos aliuminio šynų, į kurias įspausti trys VA-20 tipo silicio diodai. Viduje magistralė yra visiškai izoliuota nuo korpuso, ji glaudžiai liečiasi su varžtu, per kurį vyksta generatoriaus išėjimas 30, antroji kino magistralė palaiko kontaktus su žeme.
2. Kiekviena magistralė turi diodų kojelių išėjimą, poromis sujungtų varžtais prie fazinio statoriaus apvijų galų. Priešingi jų galai yra sujungti vienas su kitu „žvaigždės“ ryšiu.
3. G 222 generatoriuje yra iš šio taško ateinantys laidai, kurie išvedami į galinio dangčio gnybtą, iš šio dangčio į RS-702 tipo valdymo lemputės įkrovimo 85 relę.
4. Slydimo žiedai spyruoklėmis sujungti su šepečiais. Pirmasis šepetys yra prijungtas prie taško "B" išleidimo angos, o antrasis - prie taško "W", kuris reguliuoja įtampą. Reguliatoriaus išleidimo anga yra sumontuota šepečio bloke, esančiame galinės viršutinės reguliatoriaus dalies srityje.

Įtampos reguliatoriaus negalima išardyti. Nuo 1996 metų jis buvo kniedytas prie šepetėlio laikiklio su metaliniu korpusu. Pats korpusas yra atskirtas kondensatoriumi nuo 30-ojo terminalo.

Norėdami valdyti akumuliatoriaus įkrovos lygį, turite atidžiai stebėti ištaisytos įtampos lygį, palaikomą apie 14,2 V.

Reguliavimo relė lygina įtampą jūsų transporto priemonės tinkle su etalonine. Jei šis lygis pakyla, jis pradeda mažinti įtampos, tiekiamos į jaudinančią apviją, kiekį. Iš esmės tai reiškia turimo pasipriešinimo tarp vieno rotoriaus šepečio ir atitinkamai masės padidėjimą.

Jei įtampa automobilio tinkle nukrenta, tada reguliatorius taip pat sumažina pasipriešinimo galimybę. Taip yra dėl to, kad didėja srovė, tiekiama į lauko apviją, taip pat padidėja aplikacijų kiekis 30 gnybte. Tokių procesų dažnis gali būti atliekamas iki 250 kartų per sekundę.

Rezultatas yra dvi masės:

Jie yra sujungti vienas su kitu korpusu, o pats korpusas yra pritvirtintas prie variklio cilindrų bloko.

Naudojant standartinį scheminį generatoriaus veikimo aprašymą, pakanka tik įsigilinti į jo struktūrą.

Jei jums reikia dirbti su nuotoliniu įtampos reguliatoriumi, patartina atsiminti, kad jis yra įmontuotas VAZ-2105, o išorinis turi būti sumontuotas VAZ-2101. Dėl to, keičiant automobilį į automobilį, visa tai sukels rimtų ryšio problemų ir išeikvos akumuliatorių.

„Pasidaryk pats“ vaizdo įrašo instrukcijos, kaip prijungti VAZ-2105 generatorių (karbiuratorių, purkštuką):

Mūsų svetainėje yra specialus pasiūlymas.Galite gauti nemokamą mūsų įmonės teisininko konsultaciją tiesiog užduodami savo klausimą žemiau esančioje formoje.