„Pasidaryk pats“ Mazda 626 generatoriaus remontas

Vitjuwo »2014 m. kovo 19 d., 13:43

Čia yra tas pats dangtelis ir varžtas žemiau 14, tai viskas, ko jums reikia atsukti apačioje! Šiek tiek aukščiau yra jungtis, ji taip pat turi būti ištraukta, tai daroma labai lengvai ir aiškiai matosi!

Tada kylame į viršų.
o is viršaus matom geną, paimame antgalį ar raktelį už 10 ir atsukame pradžiai, vamzdelis kuris ateina iš vairo stiprintuvo buvo atsuktas ir atidėtas, taip dirbti bus lengviau!
Tada paimame antgalį arba 12 raktą ir atsukite šiuos 3 varžtus, nurodytus rodyklėmis.

Sukame, kad būtų geresnis judesys! reikia sėkmingai išskleisti, kad jis ten prasiskverbtų!

Temos pavadinimas būtinai turi prasidėti nuo pilnas automobilio modelio pavadinimas ir perteikti vartotojui pagrindinį temos esmė ... Pavyzdžiui:
„Mazda 6“: kaip pakeisti oro filtrą?.
Norėdami sukurti temas apie pirkimą / pardavimą, yra skirtas subforumas Mazda pirkimas/pardavimas !

Flood ir offtopic draudžiami!
Kuriant temas pardavimui / pirkimui - iš karto + 20%!

Grupė: MAZDAvod
Žinutės: 302
Registracija: 2010-07-04
Iš: Volgogradas

Sakė ačiū: 42 kartus
Automobilis: Mazda626GC 2.0iGT 85 Mazda626GE 2.5l V6 96
Vardas: Vladimiras

Įrašas buvo redaguotas SANSKRIK - 2012 m. rugpjūčio 29 d., 10:10

Benzininio variklio išmontavimas Transporto priemonėse su benzininiu varikliu, kurio darbinis tūris yra 1,9 / 2,0 / 2,2 litro (90-136 AG), generatorius nuimamas ir montuojamas iš apačios, o transporto priemonėse, kurių darbinis tūris yra 2,5 litro (163 AG) - nuo aukščiau.

Įspėjimas. Keliant automobilį domkratu arba specialiais keltuvais, kyla pavojus susižeisti.

• Išjungę degimą atjunkite neigiamą akumuliatoriaus laidą.

Dėmesio. Jei radijas turi specialią. kodas (siekiant apsisaugoti nuo vagystės), jis bus nustatytas iš naujo, kai bus atjungtas akumuliatorius. Išskirtinis šio tipo radijo imtuvų bruožas yra žodis „CODE“ arba raudona klavišo piktograma valdymo skydelyje. Radijo imtuvą galima pradėti eksploatuoti tik įvedus teisingą kodą arba specializuotame Mazda servise, arba radijo imtuvų gamybos įmonėje. Šiuo atžvilgiu būtina iš anksto išsiaiškinti specialius pasiūlymus. kodas.

• 90–136 AG: nuimkite priekinį išmetimo vamzdį.

• 163 AG: nuimkite oro įsiurbimo vamzdį.

Įspėjimas: neatidarinėkite oro kondicionieriaus aušinimo skysčio cirkuliacijos sistemos. Jei šaltnešis pateks ant odos, jis gali nušalti.

• Transporto priemonės su 2,5 l benzininiu varikliu: atlaisvinkite oro kondicionieriaus kompresoriaus tvirtinimo varžtus ir kartu su vamzdžiais pridėkite prie cilindrų bloko.

• Atjunkite laidą nuo generatoriaus gnybto -B-.

• Atjunkite kelių kontaktų jungtį nuo generatoriaus.

• Atlaisvinkite trapecinį diržą. Norėdami tai padaryti, automobiliuose su benzininiu varikliu, kurio galia 90–136 AG. atsukite generatoriaus tvirtinimo varžtą ir patraukite generatorių link variklio. Automobiliuose su 163 AG benzininiu varikliu atlaisvinkite trapecinį diržą naudodami įtempimo volelį.

• Atsukite tvirtinimo varžtus ir nuimkite generatorių.

Montavimas • Uždėkite generatorių ant transporto priemonės ir pritvirtinkite varžtais. Automobiliuose su benzininiu varikliu, kurio galia 90–136 AG. Ne iki galo priveržkite varžtų.

• Uždėkite ir priveržkite trapecinį diržą.

• Automobiliai su 90-136 AG benzininiu varikliu: iki galo priveržkite generatoriaus tvirtinimo varžtus ir priveržkite priveržimo varžtą.

• Sutaisykite kelių kontaktų jungtį.

• Prijunkite jungiamąjį laidą prie generatoriaus gnybto -B-.

• Transporto priemonės su 163 AG benzininiu varikliu: sutvarkykite oro kondicionieriaus kompresorių. Sumontuokite oro įleidimo angą ir apatinę kėbulo apsaugą.

• Automobiliai su benzininiu 90-136 AG varikliu: sumontuoti priekinį išmetimo vamzdį.

• Prijunkite laidą prie neigiamo (-) akumuliatoriaus gnybto. Jei reikia, įveskite specialų. kodą į radiją ir nustatykite laiką laikrodyje.

• Nuleiskite automobilį ant žemės.

Benzininis 1,9 / 2,0 / 2,2 l darbinio tūrio variklis 1 skersinis elementas 2 priekinis išmetimo vamzdis 3 varžtas (120 Nm) 4 veržlė (45 Nm) 5 veržlė (25 Nm) 6 veržlė (25 Nm) 7 sandariklis (pakeiskite nauju) 8 sandariklis (pakeiskite nauju) 9 veržlė jungiamasis kabelis (25 Nm), gnybtas -B- 10 kelių kontaktų kištuko jungtis 11 varžtas (45 Nm) 12 varžtas (15 Nm) 13 generatorius

2,5 litro darbinio tūrio benzininis variklis 1 apatinis variklio karteris 2 varžtas (10 Nm) 3 varžtas (30 Nm) 4 A / C kompresorius 5 V formos diržas 6 varžtas (45 Nm) 7 varžtas (25 Nm) 8 varžtas (20 Nm) 9 jungiamojo laido veržlė (25 Nm) ), gnybtas -B10 Kelių kontaktų kištukas 11 Generatorius 12 Veržlė (10 Nm) 13 Oro įleidimo anga 14 Trapecinio diržo įtempiklis

Dyzelinis variklis 55 kW / 75 AG

Išmontavimas Norint nuimti ir sumontuoti generatorių, būtina išardyti kai kurias priekinės pakabos ir priekinių ratų pavaros dalis.

• Išjunkite degimą, atjunkite neigiamą (-) akumuliatoriaus laidą.

Dėmesio. Jei radijas turi specialią. kodas (siekiant apsisaugoti nuo vagystės), jis bus nustatytas iš naujo, kai bus atjungtas akumuliatorius. Išskirtinis šio tipo radijo imtuvų bruožas yra žodis „CODE“ arba raudona klavišo piktograma valdymo skydelyje. Radijo imtuvą galima pradėti eksploatuoti tik įvedus teisingą kodą arba specializuotame Mazda servise, arba radijo imtuvų gamybos įmonėje. Šiuo atžvilgiu būtina iš anksto išsiaiškinti specialius pasiūlymus. kodas.

• Dažais pažymėkite dešiniojo priekinio rato padėtį stebulės atžvilgiu. Taip subalansuotas ratas atsidurs toje pačioje padėtyje, kurioje buvo prieš jį išimant. Atsukite ratų veržles, kol transporto priemonė turi stovėti ant žemės. Pakelkite automobilio priekį ir nuimkite dešinįjį priekinį ratą.

• Išspauskite vairo traukės galą - 1 - iš vairo jungties.

• Išspauskite apatinę rutulinę jungtį -7 nuo vairo jungties.

• Atsukite veržlę -3- ir iš svirties išspauskite stabilizatoriaus strypo ašies strypą.

• Patraukite dešinįjį pavaros veleną -8- toliau nuo pavarų dėžės.

• Atlaisvinkite įtempimą ir nuimkite trapecinį diržą -9-.

• Atjunkite elektros jungtį -10- nuo generatoriaus.

• Nuimkite jungiamąjį kabelį nuo generatoriaus gnybto -B-, tam atsukite veržlę -11-.

• Atsukite varžtą -12- su veržle -13- ir nuimkite nuo laikiklio -14-.

• Atsukite varžtą -15- nuo laikiklio -16-.

• Išimkite generatorių -17- iš transporto priemonės.

Montavimas • Sumontuokite generatorių automobilyje.

• Užfiksuokite varžtą -12- su veržle -13-.

• Pritvirtinkite generatorių varžtu -15- prie laikiklio -16-. Varžto priveržimo momentas yra 20 Nm.

• Priveržkite varžtą -12- (40 Nm). Laikykite veržlę -13-, kad nesisuktų.

• Prijunkite jungiamąjį laidą prie gnybto -B-. Priveržkite veržlę -11- (6 Nm).

• Prijunkite kištuką -10- prie generatoriaus.

• Sumontuokite ir įtempkite trapecinį diržą.

• Sumontuokite dešinįjį pavaros veleną.

• Sumontuokite apsaugos nuo apvirtimo strypo ašies strypą į skersinį.

• Sumontuokite apatinę rutulinę jungtį į pasukamąją svirtį.

• Sumontuokite vairo traukės galą į vairo rankenėlę.

• Sulygiuokite žymes, padarytas nuimant ratą ant stebulės ir priekinio rato. Sutepkite kreipiklius. Niekada netepkite rato veržlių.

1 skersinio strypo galas 2 plyšinė veržlė (40 Nm) 3 veržlė (50 Nm) 4 šarnyrinis stabilizatorius 5 varžtas 6 veržlė, montuokite su poveržle (50 Nm) 7 apatinis rutulinis šarnyras 8 varomasis velenas 9 trapecinis diržas 10 kelių kontaktų kištukinė jungtis 11 veržlė (0 Nm) 12 varžtas (40 Nm) 13 veržlė 14 generatoriaus laikiklis 15 varžtas (20 Nm) 16 varžtas 17 generatorius

Pakeiskite naujomis surūdijusiomis rato veržlėmis. Priveržkite rato veržles. Nuleiskite automobilį ant žemės ir priveržkite veržles skersai (110 Nm).

Prijunkite laidą prie neigiamo akumuliatoriaus gnybto. Jei reikia, įveskite specialų. kodą į radiją ir nustatykite laiką laikrodyje.

Dyzelinis variklis 74 kW / 100 AG Su.

Išėmimas • Išjungę degimą atjunkite neigiamą (-) akumuliatoriaus laidą.

Dėmesio. Jei radijas turi specialią. kodas (siekiant apsisaugoti nuo vagystės), jis bus nustatytas iš naujo, kai bus atjungtas akumuliatorius. Išskirtinis šio tipo radijo imtuvų bruožas yra žodis „CODE“ arba raudona klavišo piktograma valdymo skydelyje. Radijo imtuvą galima pradėti eksploatuoti įvedus teisingą kodą specializuotame Mazda servise arba radijo imtuvų gamybos įmonėje. Šiuo atžvilgiu būtina iš anksto išsiaiškinti specialius pasiūlymus. kodas.

Atsukite varžto tvirtinimo kabelio laikiklį - 1 -.

• Atsukite veržlę -2- ir nuimkite jungiamąjį laidą nuo generatoriaus gnybto -B-.

• Atjunkite kelių kontaktų jungtį -3-.

• Atlaisvinkite įtempimą ir nuimkite trapecinį diržą.

• Atsukite varžtus -5- ir nuimkite laikiklį -6-.

• Atsukite varžtą -7- laikydami veržlę -8-, kad nesisuktų.

• Atjunkite generatorių -9- nuo laikiklio 10-.

Montavimas • Pritvirtinkite generatorių prie laikiklio. Ne iki galo priveržkite veržlių.

• Sumontuokite laikiklį ir priveržkite varžtus (25 Nm).

• Uždėkite ir priveržkite trapecinį diržą.

• Priveržkite varžtą -7- (45 Nm), laikydami veržlę -8-, kad nesisuktų.

• Prijunkite kelių kontaktų jungtį prie generatoriaus. Prijunkite prie gnybto -B ir pritvirtinkite jungiamąjį laidą veržle (2 Nm).

• Pritvirtinkite laidą prie laikiklio varžtu -1-.

• Prijunkite laidą prie neigiamo (-) akumuliatoriaus gnybto. Jei reikia, įveskite specialų. kodą į radiją ir nustatykite laiką laikrodyje.

Cilindro galvutės mazgas
VEIKIMO TVARKA Jei vožtuvai, cilindro galvutė, svirčių kreiptuvai ir (arba) vožtuvų lizdai buvo pakeisti, reikia nustatyti naujų kompensacinių poveržlių storį po svirtimi. Šiam darbui tai būtina.

Galinio vaizdo veidrodėliai
Vidinio veidrodėlio aukštis turi būti reguliuojamas (vyriai ant stiklo rėmo). Pakreipkite vidinį veidrodėlį, kad sumažintumėte akinimą važiuojant naktį. Išorinio veidrodėlio padėties reg.

Stabdžiai
A. Girgžda stabdžiai. Priežastis 1. Rezonansinis triukšmas tarp disko ir gumų. 2. Trinkelės susidėvėjusios arba sukietėjusios. 3. Stabdžių diskų paviršiai yra labai nešvarūs, sutepti arba susidėvėję. 4. Nuoroda.

Nutrūko generatoriaus įkrovimas. Įkrovimo lemputė tiesiog neužgęsta užvedus variklį. Nes įsigyta relė-reguliatorius seniai gulėjo, buvo nuspręsta sutvarkyti generatorių.

Generatoriaus išėmimas ypatingų problemų nesukėlė, net nepaisant trukdančios dujų sistemos. Teko išimti oro filtro indą, po to buvo ištrauktas generatorius.

Kažkada man kažkas prikalė relę-reguliatorių iš Niva 2121. Paviršutiniškai apžiūrėjus paaiškėjo, kad laidas iš išorinės relės-reguliatoriaus yra 10 centimetrų be izoliacijos ir aiškiai trumpinamas į žemę.

Išardyti generatorių nebuvo itin sunku. Pirmiausia skriemulį suspaudžiame spaustukais ir atsukame veržlę, pas mane buvo 22, naudojau rato veržliaraktį.

Atsukame 3 arba 4 priveržimo varžtus (išilgai generatoriaus perimetro), tada numušame priekinį trupintuvą nuosekliais smūgiais į priedo ausis (būtent priekinę, esančią atsukto skriemulio šone).

Tada reikia nuimti rotorių. Norėdami tai padaryti, apverskite generatorių skriemuliu žemyn ir švelniai muškite iš apačios į galinio dangtelio ausį, rotorius palaipsniui išeina. Tik tada galima atsukti varžtus, tvirtinančius diodinį tiltelį ir relę-reguliatorių bei nuimti galinį generatoriaus dangtelį.

Nuėmus galinį dangtelį paaiškėjo, kad išorinio reguliatoriaus „peržiūra“ buvo atlikta labai sunkiai: buvo naudojamos vielos pjaustyklės. Teko užsisakyti naują diodinį tiltelį.

Priekiniai ir galiniai guoliai buvo užsakyti kartu su ašimi. ant generatoriaus dar buvo giminaičių.

Statorių iš diodinio tiltelio litavau su 80 vatų lituokliu, nes 40 vatų negalėjo greitai sušildyti vietos lydmetaliu, bet šildė visą konstrukciją kaip visumą.

Patogiausia jį surinkti atgal taip: pirmiausia sumontuokite diodinį tiltelį su rele-reguliatoriumi, tada statorių, tada su apvaliomis replėmis statoriaus kontaktus užpildome į diodinio tiltelio ir relės jungtis. - reguliatorius.Po to lituojame su tuo pačiu 80 vatų lituokliu. Svarbiausia yra greitai lituoti, nereikia ilgai šildyti dalių.

Po to automobilyje buvo sumontuotas generatorius.

Problema ta, kad išorinė relė-reguliatorius buvo pakeltas į vietą barbariškai, nupjaunant esamus laidus. Diagramoje generatoriui tinka trys laidai: pliusas (juodas), nuo lempos iš prietaisų skydelio (balta-juoda), nuolatinis pliusas (balta-žalia, iš 30A saugiklio po gaubtu). Akivaizdu, kad rasta tik juoda. Tada radau baltą ir juodą, kuri pasirodė balta ir juoda su geltonais žiedais.

Bet su balta ir žalia man teko padirbėti. Rado ore kabantį laidą. Aš tai vadinu - 1,5 volto. Iš kur gali atsirasti 1,5 volto!? Iš pradžių pagalvojau – viela supuvusi. Prie saugiklių dėžutės rasta jungtis. Iš ten atėjo juoda ir raudona viela ir ruda su mėlynais žiedais. Jis nuėmė jungtį, suskambo – 1,5 volto. Radau saugiklį, kuris teoriškai eina į generatorių. Skamba kaip visuma. Nusprendžiau patikrinti saugiklį, kuris atrodo nepažeistas – neskamba. Verdiktas – saugiklis išjungtas. Pakeistas šalia esančiu, suskambo laidas – 12 voltų.

Visi laidai yra viename ryšulyje su juodu laidu (plius akumuliatoriui).

Po to jau buvo technikos reikalas - litavimo būdu prailginti įkandusius laidus, įkišti į jungtį ir bandyti užvesti. Užvedus variklį, variklis dirba daug stabiliau ir geriau. Pradedama nuo pusės apsisukimo.

Sveiki visi.
fonas yra toks.
automobilis pirktas šiek tiek apleistos būklės, įkrovimas buvo perkeltas į išorinę relę Taz 2101.
žingsnis po žingsnio sutvarkomas automobilis. daug nuveikta, dar daugiau reikia nuveikti :)
apskritai atėjo į generatorių.. užsisakė įkrovimo relę. kol rankos ketino krautis iš automobilio pabėgo. kaip sakoma stumdamas mane prie pertvaros genų

genų skrodimas sakė, kad Rayleigh neveiks, nes ankstesni šeimininkai įdiegė geną iš GD / GV.
Na, o dabar kreipiuosi į temos esmę.
naujasis egzistencinio genas yra apie 5 kilorus. atrodo, kad nebrangu, bet velniškai rupūžė smaugia
naudota apie 3 kiloru + tikriausiai pertvara su guoliu pakeitimu, relyuhi .. kas irgi ne itin pelninga..
kol jis sprendė ką daryti, Koshak0082 pasiūlė, kad jo automobilyje būtų sumontuotas generatorius iš vaz 2110, to nežinodamas. Veikė visų tipų viršus. skinlu nuotraukų pakeitimai.
kaip suprantate, pasvėręs visus privalumus ir trūkumus, aš padariau viską taip pat (nors iš pradžių buvau prieš tokį pertvarkymą) ..

iš principo nuotraukoje matosi ką ir kur aš maliau.

papildomai atnešė maitinimą ir valdymą po juodu dangteliu į šoną.. kitu atveju kontaktai keli mm nuo alyvos filtro..

Elektrinis sujungimas:
galia – savo vietoje.
valdymas: vienas iš 2 laidų, kurie nuėjo į integralą tikrinant su lempa (viename lemputė dega ryškiai nepriklausomai nuo uždegimo, antroje lempa dega visu karščiu kartu su valdikliu ant tvarkingo, kai įjungtas degimas )

generatoriaus diržas buvo pagamintas pagal užsakymą, 905 mm ilgio. (paprastiausia matavimo juosta pamatuoti, kokio diržo jums reikės)

viršutinis generatoriaus tvirtinimas „susiaurėjo“ iki gimtosios „Mazda“ įtempimo pločio.

atitinkamai pakeitimą sudaro:
* galandant vietinius apatinius Mazda laikiklius (+ sumontuojant viršutinį varžtą su žema kepure, kad genas būtų prispaustas kuo arčiau bloko)
* tinka kelių genų detalėms.

rezultatai:
krovimas 14,3V be apkrovos, 14,1V šalia, toli, viryklė.. nėra iškrovimo.
sutaupyti (man mažiau nei 2 tr. naujam generatoriui 2110 (90A) palyginti su beveik 5t.r. mazdo-generatoriumi (80A))
galimybė montuoti 80A, 90A ir net 110A.
kontrolė tvarkinga veikia visos taisyklės.
diržas plokščias.. kaip ir tikėtasi.
o svarbiausia, atsargines dalis genams galima pasiimti ant kiekvieno kampo. (PS: tai taikoma Samaros „SAP“, „KZATE“ ir bulgarų „Bulstart“, „ELDIX“ generatoriams)

jei kam reikia nufotografuoti sumontuotą generolą ant automobilio.

šio "atnaujinimo" trūkumai:
montavimo generolą lydi nešvankybės japonų atžvilgiu dėl genų įrengimo po įvadu
teks dirbti su šlifuokliu, metalo pjūklu, dildėmis

mazda 626 93JAV, GE sedanas, FS2, 5MKPP
VAZ 21083 97g.v. -> mazda 626 93 ir toliau GE liukas, FP, 5MKPP
vw naujas vabalas -> mazda rx-8 AG

Paskutinį kartą redagavo region-74 2011 m. sausio 23 d. 17:08, iš viso redaguota 1 kartą.

Problema: starterio variklis nustojo įjungti „Mazda 626“.

Šviesa užgęsta, o starteris visai nesisuka.
„Poke“ metodu (tiksliau, lengvai bakstelėjus starterį per lentą) buvo nustatyta, kad baigėsi šepetėliai (po bakstelėjimo starteris apsisuko, bet neilgai).

„Mazda 626 Nr. 1“ starterio šepetėlių keitimo būdas

Norėdami pakeisti „Mazda 626“ starterio šepečius, mums reikia:
- įrankių rinkinys (atsuktuvai, galvutės)
- kardanas po galvomis
- ilga apykaklė
- galingas lituoklis, lituoklis
- šiek tiek benzino
- tepalas
- apžvalgos duobė

Iškart padarysiu rezervaciją, kad pirmą dariau pasikonsultavus su meistru telefonu.

- Išimkite akumuliatorių. Iš principo nebūtina, bet bus daugiau prieigų, o ir pašalinti ilgai neužtruks.
- Išimkite oro filtrą su korpusu ir visomis detalėmis. Jį galima paprastai nuimti, visi laikikliai matomi ir gerai pasiekiami. Taigi gauname bent šiek tiek prieigą prie starterio laikiklio.
Žemiau esančiame paveikslėlyje parodyta, kur yra starterio varžtai. Iš viso starteris sumontuotas ant trijų varžtų, du pasiekiami iš viršaus ir vienas iš apačios (jei neklystu, tada varžtų yra 13)

- Kardanu atsukame du viršutinius varžtus. Lipame į skylę, nuimame apsaugą, kardanu atsukame tarpiklį tarp cilindrų bloko ir oro kolektoriaus (trukdys ištraukti starterį). Atsukite trečiąjį apatinį varžtą. Išimame jų sėdynės starterį, patogiau išskleidžiame ir nuimame gnybtą bei atsukame veržlę ir nuimame antrą gnybtą. Išimame ir nešiojame ant stalo.
– Starterio išmontavimas visai nesudėtingas.
Iš galinės pusės atsukame du raktus (mano nuomone, 8k arba 7k). Išimame ilgus varžtus ir nuimame dangtelį kartu su šepečio bloku. Atsukame šepečių kontaktą. Išimame rotorių, stebime atraminį rutulį, kuris yra iš rotoriaus galo, nepameskite jo! Nuėmę galinį dangtį, atsukite 2 angos varžtus, atlaisvinkite bloką šepečiais. Mes žiūrime ir esame pasibaisėję, kaip tai iš viso gali veikti!

Beje, UAZ starterius galite pamatyti nuorodoje:

Štai kaip starteris atrodo iš dalies išardytas:

Bet aš radau tokį defektą ant savo kopijos, galbūt šis "pakabukas" buvo ankstesnė šepečių mirtis. Kontaktai anglies spalvos (įsivaizduoju koks fejerverkas buvo viduje su tokiais šepetėliais.

Iš bloko išimame šepečius. Norėdami tai padaryti, būtina nuimti spyruokles ir ištraukti šepečius iš sėdynių.

Keitimui buvo nupirkti Cargo šepečiai (rašoma, kad Italija, po mano starteriu).

Tada nuvalome rotorių ir patį starterį. Kadangi pilna grafito nuo susidėvėjusių šepečių, reikia viską išvalyti. Tada jis patrynė jį audiniu, suvilgytu benzinu.
Išvalome rotorių. Aš pašalinau suvynioto kontakto iškilumą dilde, tada perbraukiau kontaktus nuliu, kad pašalinčiau anglies nuosėdas. Rotorių per medines tarpiklius įspaudžiame į teski, bet ne stipriai, nuplėšiame nulinę juostelę ir nuvalome ją išilgai kontaktų spindulio.
Gauname tokį rezultatą

-Surenkame starterį.
Šepečius lituojame.
Iš karto turiu pasakyti, kad su paprastu buitiniu lituokliu ten nėra ką veikti! Naudojau seną 42 voltų įtampą, kuri atrodė kaip plaktukas (tikriausia to žodžio prasme). Įgėlimas labai sunkus ir didelis. Palaukiau 20 minučių, kol sušils, bet tada jis išgaravo ir be problemų sulitavo man šepetėlius. Sulitavus šepečius, ant sėdynių jų neužvedame.
Sutepame įvores, dedame atraminį rutulį (jis yra bendekso šone, tam yra sėdynė) ir dedame rotorių į starterį.
Uždedame bloką su šepečiais. Šepečius dedame į sėdynes po vieną. Atidengiame bloką po tvirtinimo varžtais su plyšiu. Uždedame dangtelį, Priveržiame po raktu esančius varžtus. Centruojame bloką su yla ar kažkuo panašiu. Priveržiame lizdo varžtus. Tvirtiname šepečių kontaktą.

Mes uždėjome variklį atvirkštine išmontavimo tvarka.

Starterio šepečiai mirė, aš iškart tai supratau, nes jau buvau susidūręs su panašiu!
Atidaręs gaubtą atlaisvinau vietos prieiti prie dviejų varžtų, pirmasis varžtas atsuktas tris kartus, bet antrasis jį nulaižė, išbandė beveik visus atsukimo būdus, nuėjau nusipirkau šlifuoklį ir apgailestauju, nes šis varžtas yra tokioje vietoje, kad nereikėtų šliaužti, taip pat pirkau įvairius adapterius, raktus, galvutes, reples, trumpai tariant, praleidau daug laiko (apie 12 val.), jėgų (- 1,5 kg.).

Jie patarė paimti kaltą ir plaktuką, tai aš ir padariau. Po kelių smūgių varžtas. Tada paėmė 13 veržliaraktį ir kaire ranka palindo po kolektoriumi ir atsuko veržlę, kuri buvo priveržta ant įtraukiklio, taip pat galvos pagalba atsuko trečią starterio varžtą. Iš generatoriaus pusės išėmė starterį (labai lengvai nuima).Išmontavo starterį, pakeitė šepetėlius, surinko ir padėjo atgal.
Noriu atkreipti dėmesį į Starter Anchor, jei jam trūksta danties, jis sulaužys šepetėlius, nenusmulkins, todėl ilgai neišlaikys (manojo man užteko apie 8 mėn.) Nuotrauka apačioje .

Skambina klientas ir pasakoja, kaip važiavo ir sustojo automobilis.

Jis atsistojo, paleido ir su sielvartu per pusę, pats privažiavo prie manęs ir visiškai užgeso priešais vartus. Turime įdėtą akumuliatorių ir be jokio įkrovimo. Po vizualinio patikrinimo atrodo, kad jie rado priežastį. Maitinimo laidas „+ B“ iš generatoriaus supuvo arba perdegė.

Atstačiau laidus, įkroviau akumuliatorių, paleidau - nebuvo įkrovimo ir nėra įkrovimo. Tolesni patikrinimai parodė, kad kaltas generatorius. Išimame, išardome. Turime išlydytą izoliaciją ir iki krūvos posūkio į posūkį grandinės rotoriuje. Sutarę su klientu, priimame sprendimą pakeisti visą generatorių. Nusprendėme likti gamykloje restauruotai, su 2 metų garantija. Išleidimo kaina 6200 rublių. Palyginimui, naujas kainuoja apie 14 000 rublių.

Čia reikia pasakyti, kad 626 Mazda buvo dviejų tipų generatoriai. Normalus - su įmontuotu relės reguliatoriumi, su L-S valdymu. Šie generatoriai buvo montuojami visoje GE kartoje. Ir jie skyrėsi paprasta valdymo schema.

Antrasis tipas yra ECU valdomi generatoriai. Vadinamasis generatorius su D-P valdymu. Tokiu atveju 1,5 V impulsinis signalas ateina į gnybtą D (pavarą) iš variklio valdiklio, kuris valdo lauko apvijos raktą. Iš P (fazės) gnybto į valdiklį taip pat patenka generatoriaus sužadintos būsenos impulsinis signalas, kurio įtampa yra 9 V. Atitinkamai prietaisų skydelyje esanti lemputė „be įkrovimo“ užsidega ECU. Keisdamas D kontakto impulsų dažnį, valdiklis valdo įtampą lauko apvijoje, taigi ir visame automobilio borto tinkle. Šie generatoriai buvo montuojami visuose 626 nuo 41997 m.

Dabar, žinant generatoriaus įrenginį ir jo veikimo principą, būtų malonu paanalizuoti, ką turime. Ir mes turime naują generatorių, kuris gali pakartoti savo pirmtako svarstymą, jei nenustatysime išsilydžiusios izoliacijos priežasties. Logiškai mąstant, tai ne kas kita, kaip rotoriaus perkaitimas. Turiu išsiaiškinti, kas tai sukėlė. O gal „+ B“ terminalas buvo ne supuvęs, o išdegęs? Rotoriaus perkaitimas gali atsirasti dėl sulūžusio rakto generatoriaus viduje arba dėl nuolatinio signalo iš valdiklio, kuris savo ruožtu atidarys raktą.

Ant automobilio uždėjome naują generatorių. Osciloskopą prijungiame prie kaiščių P ir D. Ant baterijos pakabiname voltmetrą. Užvedame mašiną. Užgęsta įkrovimo valdymo lemputė, akumuliatoriaus įtampa 14,3 V, impulsai ateina ir išeina, bet kažkas ne taip. Kol kas nematau, bet girdžiu. Generatorius verkšlena kaip pašėlusiai perkrautas vartotojų. Iš visos apkrovos įjungtas kuro siurblys, valdymo sistema ir akumuliatorius, visa kita išjungta. Praėjus kelioms sekundėms po paleidimo, D impulsų dažnis smarkiai padidėjo ir artėjo prie beveik atviros būsenos. Generatorius pradėjo labai kaisti. Išjungiame variklį. Būtina išmatuoti, kokia srovė išeina iš generatoriaus. Imu srovės spaustuką, antrą 600A osciloskopo kanalą. Užvedame variklį ir netikiu savo akimis, srovė sklandžiai pakyla nuo 5A iki ……75A.Be akumuliatoriaus ir starterio, nepažįstu kitų vartotojų, galinčių sunaudoti tokią srovę ir nerūkyti. Su visa tai akumuliatoriaus įtampa yra 14-14,2 V. Starteriui priekaištų nėra. Baterija, pasak savininko, pakeista prieš 3 mėnesius ir dar. Užstringame, išimame bateriją, laikinai dedame pirmą pasitaikiusį panaudotą. Mes pradedam. Generatorius nekelia triukšmo, atatrankos srovė pakilo iki 15-17A ir ten sustojo. Akumuliatoriaus įtampa 14,3 V.

Įjungiame visus vartotojus (ventiliatorių, šildytuvus, visus priekinius žibintus ir dar ką nors). Generatoriaus išėjimo srovė priartėjo prie 65 A. Įtampa nukrito 1 dešimtadaliu. Viskas gerai.

Priežastis rasta. Vidinis trumpasis jungimas akumuliatoriuje. Tai savo ruožtu lėmė generatoriaus perkaitimą ir gedimą, taip pat maitinimo laido tvirtinimo tirpimą ir degimą.

PS
Neseniai atkeliavo „Chevrolet Tracker“ su panašiu akumuliatoriaus defektu.
Savininko skundas: sutaisius generatorių, po kelių dienų vėl dingo įkrovimas.
Buvo pakeistas generatorius ir atvažiavome patikrinti. Matuojant generatoriaus išėjimo srovė tuščiąja eiga su išjungtais vartotojais buvo apie 45 A.
Rekomendavo nedelsiant pakeisti bateriją.
Pakeitus bateriją grįžtamoji srovė tomis pačiomis sąlygomis yra apie 23A.

Nusprendžiau pabandyti pakeisti generatoriaus šepetėlius (tikėdamasis, kad lemputė nustos mirgėti), bet tuo pačiu ir įtampos reguliatorių bei diodų tiltelį! (Todėl problema išnyko ir buvo geras įkrovimas!) Turėjau šiek tiek patirties analizuojant generatorių! Todėl negalvodamas du kartus lipau po gaubtu, kad nuimčiau genk)) jis yra po įsiurbimo kolektoriumi, nufotografuotas neveikė! Vietos labai mažai, japonai viską kompaktiškai sutalpino variklio skyriuje)) Trumpai aprašysiu, kaip nuėmiau generatorių! Pirmiausia numečiau neigiamus akumuliatoriaus gnybtus ir išjungiau laidą, kuris tinka generatoriui! Tada raktu atsukta 13 laidų, išeinančių iš generatoriaus (nešančių įkrovą į saugiklių dėžutę ir į akumuliatorių) Kitas žingsnis buvo atlaisvinti ir nuimti diržą! Varžtas buvo atsuktas 12 raktu (jei atmintis neapgauna)), tada atsukame varžtą, pritvirtinantį generatorių prie cilindrų bloko! Raktas atsirado 14!Visas nesunkus, bet dėl ​​sandarumo teko ilgai čiulbėti! Patariu naudoti reketinį raktą - jis veiks daug greičiau))

Sunkiausia laukianti dalis yra išimti generatorių! Gal kas nufilmavo iš apačios, bet mes nelengvais keliais einame ir nusprendėme ištraukti per viršų! Kad būtų lengviau ištraukti, atsukite varžtą, pritvirtinantį žarną, einantį iš gurčio per vožtuvo dangtį (variklio viršuje)! Na, tada sukite, sukite, ieškokite padėties, kurioje generatorius atsiras))

Taigi, po 15-20 minučių kankinimo vis tiek ištraukėme generatorių! Dabar geležiniu šepečiu nuvalykime nuo nešvarumų ir pradėkime ardyti!

Norint išardyti generatorių, mums reikia Phillips atsuktuvo ir 10 veržliarakčio! Išjungiame raktą, prie kurio pritvirtinti laidai (vedantys į akumuliatorių), tada atsuktuvu atsukame 4 varžtus, tvirtinančius generatoriaus dangčius. Be to, kaip jums patinka ir patogiai! Paimkite plaktuką arba plokščią storą atsuktuvą ir tyliai per visą generatoriaus perimetrą pradėkite spausti viršutinį dangtelį!

Švelniai suspauskite, kad generatoriaus apvija liktų dangtelyje su šepečiais ir diodiniu tilteliu (nors jei ketinate viską keisti, galite barbariškai išplėšti, bet ne tai, kad apvija nenukentės!) Kitas žingsnis - Norėdami tai padaryti: pašildykite lituoklį ir išlituokite iš 4 diodinio tiltelio kontaktų 4 laidų apvijos! Išlitavus laidus reikia lygiai taip pat atsargiai, nepažeidžiant apvijos, atsuktuvu ar kitomis improvizuotomis priemonėmis ištraukti šią apviją iš generatoriaus dangtelio))) Paimame atsuktuvą, išjungiame šepečius su įtampos reguliatoriumi (kaip vėliau paaiškėjo, per atidarymą tai yra viena dalis), o tilto diodas yra tik trys varžtai!

Po visų šių operacijų galėsite viską išvalyti ir nušluostyti! Manau, kad tu turi daug nešvarumų, kaip aš ten kaupiau per 20 metų)))

Viską sudėti atvirkštine tvarka! Kai prisukate naujus šepečius su reguliatoriumi ir diodiniu tilteliu, atsargiai įdėkite apviją į vietą.Žiūrėkite, kad laidai aiškiai tilptų į jų sėdynes! Tai padės jums juos lituoti ateityje))) Dėl to prie diodo tiltelio turite prilituoti 4 laidus ir 2 reguliatoriaus kontaktus su šepečiais! Be to, mažas niuansas: nepamirškite įkišti vielos per dangtelio angą ir pritvirtinti šepečius - tai palengvins tolesnį generatoriaus surinkimą ir nepažeis šepečių! Surinkę generatorių, nepamirškite ištraukti šio laido))

Na, kaip mes jį išardėme ir surinkome!

Jei turite klausimų, rašykite! Padėsiu kaip galiu)))

Įkrovimas dingo, generatorius pradėjo šilti. - žurnalas Mazda 626 Mano japoniškas traktorius 1985 m. DRIVE2

Nurodytas didodas skambina abiem kryptimis, tiesą patikrino paprastu kinišku testeriu.

Sveiki visi, man reikia jūsų pagalbos! Šiandien generatorius pradėjo išsiskirti arba kilo problemų dėl laidų. Tiesą sakant, norėčiau su jumis pasikonsultuoti šiuo klausimu. Kabinoje turiu voltmetrą, bet šiandien staiga pradėjo signalizuoti, kad įtampa nukrito žemiau 12 V. Iš karto pagalvojau, kad užgeso generatorius, bet jei įjungiame dujas ir išjungiame vartotojus, tai įtampa pakyla iki 12,7. Paprastai įtampa žemiau 13,5 nekrenta net su virykle ir priekiniais žibintais. Generatorius labai įkaista, negalima laikyti rankos. Dar toks momentas, kai pasukus raktelį užvedimo spynelėje, kol neužsidega visos tvarkingos lemputės (tos, kurios užgęsta po starto), dabar jos neužsidega. Anądien pakeičiau generatoriaus diržus, turiu du. Užsisakiau 2 vnt naujus, bet atrodo, kad atkeliavo šiek tiek kitokio ilgio, manau, kad gamyklinis defektas, nes turėtų būti vienodi. Tiesą sakant, kai pakeičiau diržus, pastebėjau, kad skriemulyje yra nedidelis laisvumas. Turiu keletą prielaidų, kad tai gali būti: 1. guoliai veikiant diržų apkrovai blogai sukasi, todėl pats genas įkaista, ar tai gali turėti įtakos ir įtampai (ar negali)? kazkas trumpas gene? (pvz., apvija), nes įkaista. 3. Mašinoje kažkas kažkur slysta, akumuliatorius vryatli (ta prasme bankai), kadangi dabar kraunasi namuose, krovimas trunka normaliai.

Kur ieškoti, ko tikėtis. kaip įveikti šią bylą. dziaugsiuosi jusu patarimu. Ačiū.

Taigi atėjo momentas, kai užsidegė mano akumuliatoriaus lemputė. Tai atsitiko labai netikėtai. Paskandino mašiną, ėjo reikalais, grįžo po 5 min. Ieškau kokių, iš karto pasigirstu keistas dūzgimas ir užsidega baterijos lemputė. Ir iškart sau galvoju kaip nuimti generatorių, daug skaičiau, kad sunku jį gauti. Įvažiavau į garažą ir pradėjau dirbti. Pasakysiu, jei nėra kondicionieriaus vamzdžių, tai generatorius labai lengvai nuimamas iš viršaus. Būtina išimti alyvos matuoklį, atsukti hidraulinio stiprintuvo vamzdelius, atsukti ir atidėti visą vakuuminę sistemą, atsukti generatoriaus laikiklį ir tada generatorių galima saugiai nuimti iš viršaus. Tai užtrukau apie 30 minučių lėtai.

Taip išimamas generatorius

Viskas, kas liko iš šepečių

Senas priekinis guolis

Toks jausmas, kad generatorius nebuvo aptarnaujamas gamykloje. Remontas kainavo 50 USD. Priekinis guolis FAG 6303RSR - 7 USD Galinis guolis Cargo 140419 - 6,5 USD Generatoriaus relė Transpo IM830 - 14 USD

Diodinis tiltas Unipoint REC-5691 - 18 USD

Bet ten buvo viena mano stakta, ardydamas generatorių pastebėjau, kad šepetėliai susidėvėję, todėl nusprendžiau, kad tai dėl dugno. Pakeičiau šepetėlius, uždedu generatorių, pradedu ieškoti kokių, o viskas taip ir liko - dega lempa ir kažkoks nepakeliamas dūzgimas. Teko vėl nuimti geną, užsakyti relę ir diodinį tiltelį, viską pakeisti ir padėti į vietą. Dabar pilnai sutvarkytas generatorius – viena problema mažiau.

DIY generatorių remontas.Mazda generatoriaus išmontavimas