DIY Moskvich 2140 generatoriaus remontas

Automobilyje Moskvich 2140 sumontuotas generatorius 29. 3701. 29.3701 generatorius yra trifazė dvylikos polių sinchroninė elektros mašina su įmontuotu mažo dydžio integralu. įtampos reguliatorius Ya112A... Generatorius įrengtas lygintuvo blokas BPV4-60;

1. Galimi generatoriaus gedimai

2. Generatoriaus prijungimo prie automobilio tinklo schema

3. AZLK 2140 generatoriaus schema

4. Generatoriaus išmontavimas

5. Moskvich 2140 generatoriaus techninė apžiūra

6. Nuorodos į mūsų forumą – užduokite klausimus

1. Galimi generatoriaus Moskvich 2140 gedimai

2. Generatoriaus prijungimo prie Moskvich 2140 elektros grandinės schema

1 - įkraunama baterija

3. Moskvich (AZLK) 2140 generatoriaus schema

Moskvich 2140 generatoriaus dalių aprašymas

9 - integruoto įtampos reguliatoriaus tvirtinimo varžtas;

10 - integruotas įtampos reguliatorius;

4. Automobilio Moskvich 2140 generatoriaus išmontavimas

Moskvich 2140 generatoriaus išmontavimo algoritmas:

1. Atsukite du varžtus, laikančius integruotą įtampos reguliatorių, ir nuimkite.
2. Atsukite du šepečio laikiklio varžtus ir nuimkite šepetėlio laikiklį nuo integruoto įtaiso.
3. Atsukite veržlę, tvirtinančią generatoriaus "O" išėjimo jungties bloką (išėjimas į įkrovos indikatoriaus lemputę), atjunkite bloką nuo laido galo ir nuimkite.
4. Atsukite traukes.
5. Nuimkite dangtelį nuo slydimo žiedo pusės kartu su statoriumi.
6. Atjunkite statoriaus fazių apvijas nuo lygintuvo bloko gnybtų dangtelyje, esančiame slydimo žiedų šone.
7. Atsukite skriemulio laikančiąją veržlę ir nuimkite skriemulį.
8. Nuimkite ventiliatorių, tarpiklio movą ir ištraukite raktą.
9. Nuimkite pavaros galo priekinį dangtelį nuo rotoriaus veleno.
10. Atsukite keturis guolių laikiklio varžtus ir išspauskite guolį iš pavaros galo dangčio lizdo.

5. Moskvich 2140 generatoriaus techninė apžiūra (TO).

Automobilio Moskvich 2140 generatoriaus techninės apžiūros (TO) seka:

1. Patikrinkite statoriaus apviją ir patikrinkite apvijų varžą testeriu arba omometru. Atsparumas turėtų būti maždaug toks pat (skirtumas ne didesnis kaip 10%).
2. Patikrinkite rotoriaus ritės varžą. Atsparumas tarp slydimo žiedų turi būti 3,7 ± 0,2 omo.
3. Patikrinkite šepečių aukštį, kuris turi būti ne mažesnis kaip 8 mm.
4. Patikrinkite guolius ir, jei reikia, pakeiskite.
5. Patikrinkite slydimo žiedus. Susidėvėjimas neturi viršyti 0,5 mm skersmens. Jei susidėvėjimas didesnis nei žiedas, reikia šlifuoti. Mažiausias leistinas žiedo dydis yra 28,5 mm.

6. Patikrinkite, ar lygintuvo blokas yra geros būklės. Patikrinkite tik išardytą generatorių ir atjungtą statoriaus apviją. Patikrinkite diodus testeriu, pakeisdami poliškumą.

Vienu atveju darbinis diodas neleis srovės, kitu – su pasipriešinimu. Sugedęs diodas praves srovę bet kokiu poliškumu.

6. Nuorodos į mūsų forumą – užduokite klausimus

įkrovimas staiga pradėjo dingti.
lipame į generatorių.
jei nėra elektros grandinės, prisimename pradinį ryšį

o štai priežastis, kodėl trūksta įkrovimo - užstrigo šepetėlis

atsukite varžtą, priveržiantį statoriaus puses, naudodami traukiklį, nuimkite dangtelį su guoliu nuo rotoriaus

atsukite guolio ratą iš vidaus

negailestingai išmušdamas susidėvėjusį guolį

nuimkite galinio guolio dangtelį atsukdami jį atsuktuvu. ji tiesiog pasiūta

slydimo žiedai buvo idealūs))

surinkite atvirkštine tvarka su naujais guoliais

Slydimo žiedai nėra idealūs, tačiau jie vis tiek veiks iki galo. Bet pagrindinė klaida yra ta, kad prieš montuojant nebuvo atidaromi guoliai ir nebuvo įdėta tepalo.

žiedų takai praktiškai be žingsnelio, pirštas net ne itin jaučiamas, t.y. minimalus susidėvėjimas.
tai, ką trina vikšrai, dar geriau, kuo didesnis kontaktinis pleistras - tuo didesnis pralaidumas))
o guolių gamintojai dabar taupo tepalus? Aš jų tikėjausi.

Generatoriaus techninės charakteristikos:
Nominali įtampa, V. 14
Didžiausia srovės stipris, A. 50
Rotoriaus greitis, kuriam esant generatoriaus 20 ir # 177 5 ir # 176 C temperatūroje pasiekiama 12,5 V įtampa, aps./min.
& # 160 & # 160 esant 0 A srovei. 1100
& # 160 & # 160 esant 32 A srovei. 2000 m
Reguliuojama įtampa, V. 13.5-14.8
Kondensatoriaus talpa, μF. 2.2
Šepečių dydis, mm. 6,5x6x13
Šepečių spaudimo jėga, N 2,5 ir # 177 0,5
Pavaros santykis nuo alkūninio veleno iki generatoriaus. 1.69

Variklis sumontuotas generatorius 292.3701 su įmontuotu mažo dydžio integruotu įtampos reguliatoriumi Ya112A. Generatorius yra trifazė 12 polių sinchroninė elektros mašina su lygintuvu, susidedančiu iš šešių diodų, sujungtų trifaziu tiltiniu lygintuvu. Įtampos reguliatorius Y112A montuojamas ant šepečio laikiklio korpuso ir uždaromas metaliniu korpusu. Įtampos reguliatoriaus taisyti negalima.
Generatorius ir įtampos reguliatorius tikrinami, kai atsiranda galimų gedimų požymių.
Neįmanoma patikrinti, ar generatorius kibirkščiuoja.
Netikrinkite generatoriaus, kurio įtampa didesnė nei 12 V, arba megommetru.
Jei nėra prietaiso generatoriaus generuojamai įtampai matuoti, galite padidinti variklio sūkius iki 1500 aps./min ir atjungti akumuliatorių. Jei variklis užgęsta, generatorius neįkraunamas.

Generatorius 292.3701-01 ir jo elektros schema:

1 ir 16 - dangteliai; 2 - lygintuvo blokas; 3 ir 17 - guoliai; 4 - guolio dangtis; 5 - slydimo žiedai; 6 - sandarinimo žiedas; 7 - šepetys; 8 - šepetėlio laikiklis; 9 - integruoto įtampos reguliatoriaus tvirtinimo varžtas; 10 - integruotas įtampos reguliatorius; 11 - reguliatoriaus korpusas; 12 - polius; 13 - sužadinimo apvija; 14 - statoriaus plokštės; 15 - plieninė rankovė; 18 - raktas; 19 - augintojas; 20 - skriemulio veržlė; 21 - skriemulys; 22 - atstumo rankovė; 23 - ventiliatorius; 24 - statoriaus apvija; 25 - vairo trauklė; 26 - „Ш“ terminalo išvestis; 27 - gnybto "O" išėjimas; 28 - gnybtų išėjimas „+“; 29 - kondensatorius.

Generatoriaus išmontavimas.
1. Atsukite du varžtus, laikančius integruotą įtampos reguliatorių, ir nuimkite.
2. Atsukite du šepečio laikiklio varžtus ir nuimkite šepetėlio laikiklį nuo integruoto įtaiso.
3. Atsukite veržlę, tvirtinančią generatoriaus "O" išėjimo jungties bloką (išėjimas į įkrovos indikatoriaus lemputę), atjunkite bloką nuo laido galo ir nuimkite.
4. Atsukite traukes.
5. Nuimkite dangtelį nuo slydimo žiedo pusės kartu su statoriumi.
6. Atjunkite statoriaus fazių apvijas nuo lygintuvo bloko gnybtų dangtelyje, esančiame slydimo žiedų šone.
7. Atsukite skriemulio laikančiąją veržlę ir nuimkite skriemulį.
8. Nuimkite ventiliatorių, tarpiklio movą ir ištraukite raktą.
9. Nuimkite pavaros galo priekinį dangtelį nuo rotoriaus veleno.
10. Atsukite keturis guolių laikiklio varžtus ir išspauskite guolį iš pavaros galo dangčio lizdo.

Generatoriaus apžiūra, patikra ir gedimų šalinimas.
Išardę generatorių:
1. Patikrinkite statoriaus apviją ir patikrinkite apvijų varžą testeriu arba omometru. Atsparumas turėtų būti maždaug toks pat (skirtumas ne didesnis kaip 10%).
2. Patikrinkite rotoriaus ritės varžą. Atsparumas tarp slydimo žiedų turi būti 3,7 ir # 177 0,2 omo.
3. Patikrinkite šepečių aukštį, kuris turi būti ne mažesnis kaip 8 mm.
4.Patikrinkite guolius ir, jei reikia, pakeiskite.
5. Patikrinkite slydimo žiedus. Susidėvėjimas neturi viršyti 0,5 mm skersmens. Jei susidėvėjimas didesnis nei žiedas, reikia šlifuoti. Mažiausias leistinas žiedo dydis yra 28,5 mm.
6. Patikrinkite, ar lygintuvo blokas yra geros būklės. Patikrinkite tik išardytą generatorių ir atjungtą statoriaus apviją. Patikrinkite diodus testeriu, pakeisdami poliškumą. Vienu atveju darbinis diodas neleis srovės, kitu – su pasipriešinimu. Sugedęs diodas praves srovę bet kokiu poliškumu.

Apžiūrėję, patikrinę ir pašalinę defektus, surinkite generatorių atvirkštine išmontavimo tvarka.

Rotoriaus greitis, kuriam esant pasiekiama 12,5 V įtampa, esant 20 + 5 ° C aplinkos ir generatoriaus temperatūrai, kai generatorius nešildomas su nepriklausomu sužadinimu, yra 12,5 V, aps / min, ne daugiau:

- kai apkrovos srovė lygi 0

- kai apkrovos srovė lygi 32 A

Reguliuojama įtampa, kai generatoriaus rotoriaus greitis yra 3500 aps./min. ir 16 A apkrovos srovė, kai prijungtas akumuliatorius, esant 20 + 5 ° C aplinkos temperatūrai, turėtų būti V

Ryžiai. 211. Generatorius 292.3701: 1 - dangtelis iš slydimo žiedų šono; 2 - lygintuvo blokas; 3 - varžtas guolio dangtelio tvirtinimui; 4 - rutulinis guolis; 5 - rutulinio guolio dangtis; 6 - slydimo žiedai; 7 - žiedas; 8 - šepetėlio laikiklis; 9 - varžtas šepečio laikikliui ir įtampos reguliatoriui tvirtinti; 10 - įtampos reguliatorius; 11 - įtampos reguliatoriaus korpusas; 12 - stulpai; 13 - sužadinimo apvija; 14 - statorius; 15 - įvorė; 16 - dangtis iš pavaros pusės; 17 - rutulinis guolis; 18 - skriemulio raktas; 19 - poveržlė; 20 - veržlė skriemulio ir ventiliatoriaus tvirtinimui; 21 - skriemulys; 22 - ventiliatorius; 23 - atstumo rankovė; 24 - statoriaus apvija; 25 - vairo trauklė; 26 - „Ш“ terminalo išvestis; 27 - išvestis "O" (tik 292.3701); 28 - išvada "+"

Variklyje sumontuotas 292.3701 generatorius (211 pav.) su įmontuotu mažo dydžio integruotu įtampos reguliatoriumi Ya112A. Generatorius yra trifazė dvylikos polių sinchroninė elektrinė mašina su BPV4-60 lygintuvu, sudaryta iš šešių silicio diodų, sujungtų su trifaziu tiltiniu lygintuvu. Įtampos reguliatorius Y112A sumontuotas ant plastikinio šepečio laikiklio korpuso ir uždengtas metaliniu korpusu. Įtampos reguliatoriaus Y112A taisyti negalima.

Generatoriaus elektros schema parodyta fig. 212.

Ryžiai. 212. Generatoriaus elektros grandinė 292.3701: 1 - statoriaus apvija; 2 - sužadinimo apvija; 3 - įtampos reguliatorius; 4 - lygintuvo blokas

Galimi generatoriaus gedimai ir jų pašalinimo būdai pateikti lentelėje. 33.

33 lentelė. GALIMI GENERATORIAUS GEDIMAI IR JŲ PAŠALINIMO BŪDAI

Automobilio Moskvich-412 įrenginys ir veikimas

Mūsų papildomas paslaugos ir svetainės:

Sugedęs generatorius nustoja tiekti energiją į transporto priemonės elektros tinklą.

Prieš tikrindami generatoriaus veikimą, turite įsitikinti, kad laidų antgaliai yra patikimai prijungti prie generatoriaus gnybtų, relės-reguliatoriaus, starterio ir akumuliatoriaus išėjimo kaiščių, taip pat ar tinkamas ventiliatoriaus įtempimas. diržas.

Dažniausiai generatorius nustoja veikti dėl slydimo žiedų, šepečių ir šepečio laikiklio užteršimo. Dėl šios priežasties nutrūksta patikimas šepečių ir slydimo žiedų kontaktas, prasideda padidėjęs kibirkščiavimas, dėl kurio žiedai ir šepečiai dega, dėl ko generatorius nustoja veikti. Tokiu atveju nuimkite visą šepečio laikiklį su šepečiais ir nuvalykite slydimo žiedus, šepečius ir šepečio laikiklį, kaip aprašyta skyriuje. 10.

Jei išvalius ir patikrinus slydimo žiedus ir šepečius generatorius vis tiek neveikia, būtina patikrinti jo lygintuvo diodų būklę. Norėdami tai padaryti, turėtumėte:

atsukite varžtus 20 (žr. 57 pav.) ir nuimkite šepečio laikiklį 15 su šepečiais;

atsukite priveržimo varžtus 8 ir trauktuvu nuimkite galinį generatoriaus dangtelį 10 kartu su statoriumi 21;

Atjunkite statoriaus apvijos galus nuo galinio dangčio varžtų. Diodai tikrinami srove iš akumuliatoriaus ar kito nuolatinės srovės šaltinio, kurio įtampa 12 V. Akumuliatoriaus poliai per bandomąją lemputę sujungiami su diodo gnybtais (galima naudoti nešiojamą automobilinę lempą). Pirma, laidas iš akumuliatoriaus pliuso per lempą prijungiamas prie vieno iš diodo gnybtų, o laidas iš akumuliatoriaus minuso prijungiamas prie antrojo gnybto, tada laidai sukeičiami. Veikiantis diodas praleidžia srovę (šviesta lemputė) tik viena kryptimi, kurią rodo rodyklė ant diodo korpuso. Lempos deginimas, kai įtampa yra tiekiama abiem kryptimis, rodo, kad diodas yra sugedęs, tačiau jei lempa nedega jokiam galų sujungimui, tada diode yra atvira grandinė. Abiem atvejais diodas turi būti pakeistas. Norėdami tai padaryti, turite išlituoti laidus, prijungtus prie diodo, atsukti jo tvirtinimo prie radiatoriaus arba generatoriaus dangtelio veržlę, sumontuoti ir pritvirtinti naują tokio paties poliškumo diodą (D242A diodų keitimas D242AP diodais ir atvirkščiai yra nepriimtinas. ). Laidai turi būti lituojami prie diodo ne aukštesnėje kaip 150 ° С temperatūroje ir ne ilgiau kaip 5 s.

Jei patikrinus būklę, nuvalius šepečius ir slydimo žiedus bei pakeitus sugedusius diodus generatorius neatsistato, būtina patikrinti statoriaus ir rotoriaus apvijų būklę.

Šį patikrinimą turi atlikti kvalifikuotas elektrikas, naudodamas prietaisus.

Pažeidus generatoriaus apvijas, atitinkamai reikia pakeisti statorių arba rotorių, visiškai išardant generatorių.

Automobilių „Moskvich 2140“ ypatybė – 1981 metais atlikta modernizacija. Atliekant įprastą techninę priežiūrą, reikia atsižvelgti į šį faktą, nes pokyčiai paveikė daugelį mazgų, įskaitant automobilio elektros įrangą.

Gamyklinė elektros instaliacijos schema Moskvich 2140, gaminama iki 1981 m. birželio mėn

„Moskvich 2140“ yra gilaus „412“ modelio modernizavimo rezultatas.

Devintojo dešimtmečio viduryje senasis modelis nustojo reaguoti į pasaulinius poreikius, ypač:

1. Pasenusios kėbulo formos, kurios neleido automobilio aprūpinti pasyviomis saugos sistemomis;
2. Šiek tiek funkcionalus interjeras buvo prastesnis už vietinius, jau nekalbant apie importuotus automobilių modelius, su kuriais jis konkuravo;
3. Informacinis prietaisų skydelis. Be to, tai buvo ir traumuojanti, nes tais metais niekas nedirbo saugos klausimais eismo įvykių metu;
4. Neefektyvi stabdžių sistema ir kt.

Modelis, kuris buvo platforma kuriant „Moskvich 2140“.

Modernizuotas „šimtas keturiasdešimtasis“ pirmą kartą nuo gamyklos surinkimo linijos nuriedėjo 1976 m.

Remiantis gamyklos klasifikacija ir galiojančiais pramonės reglamentais, atnaujintas sedano modelis gavo pavadinimą:

1. „Moskvič-2140“. Modelis buvo aprūpintas UZAM-412 varikliu;
2. „Moskvičius-2138“. Modelis buvo aprūpintas M-408 varikliu.

Nuoroda: pirmtakas „412“ pasirodė AZLK linijoje dėl naujo UZAM-412 variklio sukūrimo. Jo ištekliai ir techninės galimybės pasirodė perspektyvios ir šiuolaikiškos, todėl buvo galima sukomplektuoti visus vėlesnius modelius su šiuo maitinimo bloku.

Trimilijonasis Moskvich 2140 egzempliorius buvo deponuotas gamyklos muziejuje

Nuo 1981 metų Moskvich 2140 nebebuvo aprūpintas varikliu M-408 dėl mažos galios (56 AG), neatitiko šiuolaikinių reikalavimų. Ir pats modelis buvo perdarytas.

Tarp radikaliausių „šimto keturiasdešimtojo“ skirtumų nuo jo pirmtako galima pastebėti:

1. Priekiniai diskiniai stabdžiai (anksčiau buvo montuojami būgniniai stabdžiai priekinėje ir galinėje ašyse);
2. Iš priekinių durų dingo ventiliacijos angos;
3. Automobilis gavo naują buferio dizainą;
4. Iš išorės buvo pašalinti visi chromuoti bagetai, įskaitant chromuotas groteles;
5. Viduje dabar yra porankiai ir sėdynės su galvos atlošais.

Nuoroda: atnaujintas modelis gavo indeksą 2140-01. Tų metų reklaminis vaizdo įrašas visais įmanomais būdais pabrėžė automobilio dizaino pakeitimus. Taip pat pirmą kartą ant automobilių ant radiatoriaus grotelių pasirodė užrašas „AZLK“.

Modifikuoto „šimto keturiasdešimtojo“ spalvų schemos nuotrauka

Eksporto versija turėjo gamyklinį indeksą M-2140-117, o kasdieniame gyvenime automobilis buvo pavadintas „Moskvich-1500 SL“.

Iš savybių reikėtų pažymėti:

1. "Žemas" prietaisų skydelis su naujais prietaisais ir valdikliais;
2. Moderni vidaus apdaila;
3. Nauji galiniai žibintai (visi gaminami Jugoslavijos firmų).

Eksporto Moskvich-1500 SL reklaminis plakatas

Nuoroda: reikia pažymėti, kad automobilis Moskvich 2140 pirmą kartą vidaus praktikoje buvo nudažytas šiuolaikinėmis dažų medžiagomis - "metaliniu". Ir nors automobilių kainos šiek tiek padidėjo, automobilis negalėjo pateikti ankstesnių pardavimų.

Dešimtojo dešimtmečio pradžioje Moskvich 2140 elektros grandinės taip pat buvo rimtai modernizuotos. Visų pirma:

1. Dvigubos grandinės stabdžių sistemoje su vakuuminiu stiprintuvu atsirado jutiklio elektros grandinė su įspėjamąją lempute dėl žemo stabdžių skysčio lygio išsiplėtimo bakelyje;
2. Automobilyje sumontuota moderni naujojo prietaisų skydelio valdymo sistema;
3. Dviejų režimų aliarmas buvo įtrauktas kaip standartinis.

Spalvota laidų schema Moskvich 2140, gaminama nuo 1981 m. birželio mėn

Nuoroda: Signalizacija veikė dviem režimais - dieną ir naktį. Kūrėjų teigimu, ryški šviesa reikalinga tik šviesiu paros metu, o posūkių ir stabdžių žibintai naktį gali apakinti už važiuojančių automobilių vairuotojus.

Ši funkcija buvo įgyvendinta taip:

1. Įjungus aliarmo mygtuką, stabdžių ir šoninių žibintų kaitrinės lempos veikė standartiškai;
2. Tamsoje, kai buvo įjungtas lauko apšvietimas (matmenys ir artimieji žibintai), įvyko automatinis perjungimas į „naktinį“ darbo režimą – lempos degė visu greičiu.

Gamyklos vadove detaliai aprašomas šviesos ir garso signalų veikimas.

Patarimas: atlikdami automobilio techninę priežiūrą savo rankomis, turėtumėte atsižvelgti į šią savybę ir nemėginti keisti laidų schemos.

Už galios bloko veikimą buvo atsakinga kontaktinio uždegimo sistema, tradiciškai naudojama sovietiniuose automobiliuose:

1. Užvedus variklį, akumuliatorius (schemoje # 10) tiekė uždegimo ritę (# 9);
2. Jis generavo aukštos įtampos srovę ir prijungė ją prie uždegimo skirstytuvo (# 8);
3. Skirstytuvas perdavė iškrovas į uždegimo žvakes (Nr. 7), dėl kurių užsidegė cilindruose esantis oro ir kuro mišinys.

Klasikinė kontaktinė automobilio Moskvich 2140 uždegimo sistema

Užvedus variklį, raktelis yra užvedimo spynelėje (nr. 1):

1. Grįžo į „viskas įskaičiuota“ poziciją;
2. Akumuliatorių atjungiau nuo grandinės - vietoj to generatorius (Nr. 4) tiekė srovę į uždegimo ritę;
3. Akumuliatorius buvo įkraunamas iš generatoriaus per įkrovimo relę (Nr. 2).

Nuoroda: Uždegimo sistemos priežiūra apsiribojo tarpo tarp uždegimo žvakių elektrodų patikrinimu ir skirstytuvo dangtelio kontaktų, kurie gali nudegti, valymu.