Išsamiau: „pramo 100a“ generatoriaus „pasidaryk pats“ remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Vargti su kuo?
Koks "kalnas"? 
Ryšys ten lygiai toks pat (na, maksimaliai vieną rezyuką tvarkingoje reiktų iškąsti, jei jis gana senas, pvz. „mechaninis“ ar „siauraus pjūvio“).
RN Nr. reguliavimo tikslumas geresnis nei visų kitų.
Dabar galima rinktis, arba Pramo 100 Amperų ir kažkokį seno tipo reguliatorių (svetainėje nesako kokį) dėti ir pažiūrėti, ar neužtenka įtampos, tada reguliatorių. Nes gimtoji jau praėjo 80 tūkst.
arba kzate 115 amperu su nauju reguliatoriumi. Ar gaunasi, jei įdėsime naujo modelio reguliatorių, tada netenkame tik nuolat degančios lemputės prietaisų skydelyje? Tiesiog jei jis toks efektyvus ir dirba daug geriau, tai jam tai natūralu. Bet jei „Pramo 100 A“ gana normaliai palaiko įtampą, aš nepervargsiu)))
Elornas Taip taip Viburnum jungtis! Aišku, standartinis 80 amperų skirtas tik pakeitimui, iš principo man užteks 100 amperų ir nėra didelio skirtumo tarp 115 ir net 130. Kadangi pagrindinė stabili įtampa yra ne mažesnė kaip 14,2. Jei genas yra 200 amperų, o įtampa yra 13,2, tada pojūtis iš šių amperų nebus tik dozė. Aš tiesiog gyvenu toli ir užsisakysiu Maskvoje, todėl nenoriu ieškoti zamarachivatsya, tiesiog noriu pasiimti paruoštą genichą su galingu postūmiu! Bet kaip visada stebuklų pasaulyje nevyksta!
Elornas Ant seno tipo skydelio sako tokia problema, nuoširdžiai nemeluosiu, bet generatoriuje jau atrodo viskas, ko reikia, o naujo stiliaus reguliatorius ant seno skydelio visam laikui įjungia akumuliatoriaus lemputę dėl rezistorius lizde. Tiesą pasakius, tiksliai nepamenu, kaip yra. pamiršau))) bet taip atrodo.
Na, tada jūs turite tiesioginių svarių argumentų)))) Jei Pramo dabar nepraktikuoja, tai aš padarysiu taip, kaip jūs sakote, dabartinis jei nesunku tai parašyk, ko reikia ir kur))) Ir tada aš jau sutrikęs)) )
 |
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
Elornas Beje, kaip aš gavau PH, bet kokia įtampa tinkle? Minimalus ir maksimalus?
Kiekvienas vairuotojas, besidomintis savo geležinio arklio įtaisu, žino, kad bet kurio automobilio elektros įrangos pagrindinis elektros šaltinis yra elektrinė, kurią sudaro įkraunama baterija, generatorius ir relė-reguliatorius. Baterija yra pagrindinė šioje trijulėje. Jis maitina visą automobilio borto tinklą, o generatorius su rele-reguliatoriumi, kiek įmanoma ir būtina, maitina akumuliatorių ir užtikrina, kad automobilio borto tinklas neviršytų nurodytos įtampos ( automobiliams su 12 voltų įranga ši įtampa yra 14-14 , 6 V, o 24 voltų - 27-28,8 V). Ir nors automobilyje esantys generatoriai yra „ilgai grojantys“ daiktai, vis tiek kartais sugenda. Pažiūrėkime, ką Rusijos rinka mums siūlo pakeisti sugedusį generatorių ir tuo pačiu išbandyti siūlomus modelius mūsų bandymų laboratorijoje.
Pirmiausia – nedidelė edukacinė programa. Generatorius reikalingas nenutrūkstamam nuolat išsikraunančio akumuliatoriaus įkrovimui iš elektros prietaisų, įtrauktų į transporto priemonės tinklą. Šiuolaikinėse mašinose montuojami generatoriai. Jie geriausiai atitinka vienam svarbiausių automobilio jėgos agregatų keliamus reikalavimus.
Generatorius paverčia mechaninę variklio energiją į elektros energiją. Įtampos reguliatorius (daugumoje šiuolaikinių automobilių - generatoriaus komponentas, išskyrus retas išimtis, kai reguliatorius yra „nuotolinis“, tai yra, jis išimamas į variklio skyrių, atskirai nuo generatoriaus) palaiko elektros įtampą. transporto priemonės geležinkelių tinklas neviršija nustatytų ribų, kai keičiasi elektros apkrova,generatoriaus rotoriaus greitis ir aplinkos temperatūra.
Automobilinis generatorius turi užtikrinti nepertraukiamą srovės tiekimą ir turėti pakankamai galios:
- tiekti elektrą į akumuliatorių, kurį nuolat iškrauna laive dirbantys vartotojai;
- kai visi nuolatiniai elektros vartotojai buvo įjungiami esant žemiems variklio sūkiams, akumuliatorius neišsikrovė.
Be to, generatorius turi būti pakankamai tvirtas, ilgas tarnavimo laikas, mažas svoris ir matmenys, mažas triukšmo ir radijo trukdžių lygis.
Apibendrinant visa tai, kas išdėstyta, galime daryti išvadą, kad generatorius yra automobilio elektros širdis, kuri visada turi „mušti“ ir suteikti srovę įkrovimui, kad automobilis „gyventų“.
Suprasdami šio automobilių agregato svarbą, atkreipėme dėmesį į buitiniams automobiliams skirtų generatorių rinką.
Lyginamajam bandymui iš bendros atsarginių dalių parduotuvės įsigijome penkis automobilių generatorius. Tai KZATE, LKD, Fenox, Pramo ir StartVOLT prekių ženklų generatoriai. Visi jie skirti montuoti ant VAZ automobilių variklių.
Kintamosios srovės generatorius 9402.3701-01 su įmontuotu lygintuvu ir analoginiu įtampos reguliatoriumi (14 V; 80 A; 1,12 kW; 1200/6000 min -1; 4,9 kg) - UAB „Plant im. A. M. Tarasova "(JSC" ZiT ") - prekės ženklas KZATE (Rusija)
Šis generatorius laikomas standartiniu, nes būtent šios gamyklos generatoriai tiekiami į AvtoVAZ konvejerį.
Pastatymo kokybės vertinimas priekaištų nesukėlė. Generatorius remontuojamas.
Šiek tiek apie vertinimo techniką: norint išmatuoti srovės-įtampos charakteristiką, generatoriai buvo sumontuoti specializuotame stende. Generatoriai turi užtikrinti didžiausią srovės stiprumą, kai alkūninio veleno greitis yra nuo 1500 iki 2500.
Esant 700 alkūninio veleno apsisukimų per minutę, šis generatorius rodė srovės vertę 40 A ribose su polinkiu „slopinti“. Pasiekęs vardinį greitį KZATE generatorius patvirtino deklaruojamus 80 A ir net pasiekė 90 A rodiklį. Vertindami vairuotojų atsiliepimus galime drąsiai teigti: šis generatorius yra klasikinė patikima versija, nepretenduojanti į išskirtinius našumus, tačiau garantuoti be problemų.
KZATE generatoriaus bandymai esant 700 aps./min. variklio alkūniniam velenui
KZATE generatoriaus bandymai esant 2000-2500 aps./min variklio alkūniniam velenui
kintamosios srovės generatorius 9402.3701 P su įmontuotu lygintuvu ir analoginiu įtampos reguliatoriumi (14 V; 100 A; 1,4 kW; 1200/6000 min -1; 4,85 kg) - LKD Elektros (Kinija)
LKD generatorius beveik visiškai pakartoja aukščiau aprašytą KZATE generatoriaus konstrukciją. Jis pasižymi tomis pačiomis gamybos ir priežiūros savybėmis.
Tačiau jau sumontuotas ant stovo LKD generatorius parodė visišką nedarbingumą. Nustatant gedimo priežastį, ant reguliatoriaus relės maitinimo laido buvo nustatytas litavimo trūkumas. Svarstydami apie generatoriaus ateitį, nusprendėme neįtraukti jo iš bandymų. Nors problemos sprendimas gali užtrukti kelias minutes, nusprendėme užimti kliento poziciją. Sumokėjęs pinigus vartotojas neturėtų savarankiškai pašalinti gamintojo defektų ir pats atlikti peržiūrą.
Trūksta generatoriaus įkrovimo LKD
Vėliau mes pasiteiravome apie vartotojų atsiliepimus apie šį generatorių internete ir radome kitų neigiamų atsakymų šia tema, su vieninteliu skirtumu, kad kažkas turėjo už jį sumokėti šiek tiek daugiau.
Kintamosios srovės generatorius AL 21305 su įmontuotu lygintuvu ir analoginiu įtampos reguliatoriumi (14 V; 80 A; 1,12 kW; 1200/5500 min -1; 5,6 kg) - Fenox Pasaulinis Grupė (Baltarusija)
Fenox prekės ženklo generatorius yra identiškas dviem anksčiau aprašytiems generatoriams. Tačiau ištyrus šį generatorių buvo nustatyta aukštesnė darbo kokybė. To paties lygio priežiūra – reikalingas apmokyto specialisto įsikišimas.Žinodami tokių generatorių „skausmus“ patikrinome kontaktų priveržimą. Kaip vėliau paaiškėjo, tai nebuvo veltui. Neveržkite jų - pasekmės būtų liūdnos, nors ir artimiausioje ateityje: kontaktų tirpimas dėl susidariusių pereinamųjų varžų praeinant didelėms srovėms, vėlesnis įrenginio gedimas. Tiesą sakant, tai daugiau prevencija nei nusikaltimas. Ši procedūra buvo atlikta visiems generatoriams.
Fenox generatoriaus stendiniai bandymai parodė tokius rezultatus. Dirbant 700 alkūninio veleno apsisukimų per minutę, buvo galima pasiekti 45–50 A vertes su aiškiais „slopinimo“ požymiais. Padidinus alkūninio veleno greitį iki 2500, generatorius išleido 90 A esant apkrovai, bet tai buvo viskas.
Generatoriaus testavimas Fenox esant 700 aps./min variklio alkūniniam velenui
Generatoriaus testavimas Fenox esant 2000-2500 variklio alkūninio veleno aps./min
Kintamosios srovės generatorius 5102.3771 su įmontuotu lygintuvu ir analoginiu įtampos reguliatoriumi (14 V; 100 A; 1,4 kW; 1200/5500 min -1; 5,4 kg) - CJSC Concern Pramo (Rusija)
Pramo prekės ženklo generatorius savo dizainu kiek skiriasi nuo trijų ankstesnių: naudojamas kitoks liejinys, kitokios konstrukcijos guolių atramos. Guolių tvirtinimas flanšais, be kita ko, leido žymiai padidinti įrenginio techninę priežiūrą. Šio generatoriaus guolių mazgo remontui galima pasitelkti žemesnės kvalifikacijos specialistus.
Generatoriaus diodinis tiltelis taip pat skiriasi konstrukcija. Dizainas tiksliai kopijuoja Bosch generatoriuose naudojamą dizainą. Bet pats diodinis tiltas nepataisomas. Gnybtų litavimas iš statoriaus apvijos buvo atliktas ant diodinio tiltelio. Apskritai, dėl stabilaus kontakto paaukojamas techninis aptarnavimas.
Pramo generatoriaus stendiniai bandymai parodė tokius rezultatus. Dirbant 700 alkūninio veleno apsisukimų per minutę greičiu, esant apkrovai, buvo galima pasiekti 50 A reikšmę. Alkūninio veleno apsisukimams padidėjus iki 2500, generatorius pasiekė 100 A vertę esant apkrovai.
Pramo generatoriaus bandymai esant 700 aps./min variklio alkūniniam velenui
"Pramo" generatoriaus bandymai esant 2000-2500 aps./min variklio alkūniniam velenui
kintamosios srovės generatorius "STARTVOLT" Lg 0110 su įmontuotu lygintuvu ir skaitmeniniu įtampos reguliatoriumi (14,6 V; 120 A; 1,9 kW; 1200/5500 min -1; 5,3 kg) - LLC Karvil (Sankt Peterburgas)
Savo dizainu „StartVOLT“ prekės ženklo generatorius labai artimas tokiems atstovams kaip KZATE, LKD ir Fenox. Jo diodų tiltelis panašus į juos, išskyrus du papildomus galios diodus, skirtus papildomam galios nuėmimui gaminti, kaip teigia kūrėjas. Tai vadinamasis trečiosios harmonikos panaudojimas, kuris kituose generatoriuose tiesiog nenaudojamas.
Statoriaus apvijų laidai neturi mechaninių kontaktų. Statoriaus apvijų laidai yra lituojami ant diodo tiltelio. Relė-reguliatorius, skirtingai nei visi aukščiau aprašyti, vėlgi pagal gamintojo teiginį yra skaitmeninis, o ne analoginis, taip pat daroma prielaida, kad, be kita ko, „ant išėjimo jungiklio sumontuotas lauko tranzistorius, kuris turi nulinį pasipriešinimą atidarius, o tai užtikrina nuostolių sumažėjimą.
Guolių mazgai taip pat panašūs į KZATE, LKD ir Fenox generatorių.
Ir svarbiausias reikšmingas skirtumas nuo visų ankstesnių modelių yra deklaruojama 120 A srovė!
Gamintojo žodžio nepasitvirtinome, tačiau „StartVOLT“ generatoriaus stendiniai bandymai parodė tokius rezultatus: dirbant 700 alkūninio veleno aps./min apkrova, buvo galima pasiekti 60 A. apkrovą! De facto tai yra beveik 50% daugiau nei standartinio KZATE generatoriaus.
„StartVOLT“ generatoriaus bandymai esant 700 aps./min. variklio alkūniniam velenui
"StartVOLT" generatoriaus bandymai esant 2000-2500 aps./min variklio alkūniniam velenui
Taigi, apibendrinkime tarpinius rezultatus.Praktiškai identiškų konstrukcijų „StartVOLT“ generatoriaus „išryškinimas“ leido pasiekti 30-50% geresnį našumą nei potencialių konkurentų. Mums belieka suvesti matavimo duomenis į lentelę, surašyti kainas ir ekspertų sąmatas.
Klasikinis KZATE kompanijos standartinio generatoriaus modelis yra paklausus tarp vairuotojų, nors reikia pasakyti, kad išaugusi galingesnių generatorių paklausa yra laikmečio reikalavimas. Todėl šis modelis, nepaisant jo kokybės ir paties gamintojo lygio, yra morališkai pasenęs. Todėl mūsų pasirinkimas krito į įmonės „StartVOLT“ generatorių kaip įdomesnį realiomis charakteristikomis.
Norint suremontuoti generatorių VAZ 2115, žinoma, jį reikia išardyti. Šioje transporto priemonėje sumontuotas Eltra 5102.3771 80A 14B generatorius.
Generatoriaus viršutinis dangtis tvirtinamas trimis varžtais. Norint toliau išardyti VAZ 2115 generatorių, nuimamas įtampos reguliatorius (laikomas 2 veržlėmis ant "8" ir varžto plokščiam atsuktuvui). Prieš išlituojant diodinio tiltelio laidus (jie yra lituojami, neprisukami), reikia metaliniu šepečiu nuvalyti visus oksidacijas ir nešvarumus. Jei nėra akivaizdžių problemų dėl diodo tiltelio ar apvijos, tada mes patikriname generatorių su testeriu. Jei, be elektrinės dalies, atsilaisvino ir guoliai arba susidėvėję slydimo žiedai, juos taip pat keičiame (tinkamas slydimo žiedų skaičius yra kodas 120950 IKA; guoliai - Koyo 62022RSCM gale ir 63032RSCM priekyje) . Žiedai lengvai nulituojami ir nuimami nuo rotoriaus. Ir, žinoma, jums teks šiek tiek ilgiau padirbėti su guoliais.
Vaizdo įraše galite aiškiai pamatyti, kaip išardyti „Eltra“ generatorių ant VAZ 2115 ir jį taisyti su diodinio tiltelio arba įtampos reguliatoriaus keitimo procedūra.
Sveiki!
Generatorius yra elektros prietaisas, kuris tiekia srovę į automobilio borto tinklą ir įkrauna akumuliatorių, kai veikia variklis, jei jis sugenda, tada pirmoji problema, kuri prasideda nuo automobilio, yra akumuliatoriaus įkrovimo lemputė (kalbėsime apie sita lempa truputi veliau) o ant automobilio tiesiogine prasme po to nebegalima vaziuoti, visa esme ta, kad bet kurio benzinu varomo automobilio uzdegimo sistema sunaudoja elektra ir ją veda (aukštos įtampos laidai, žvakės ir kiti įrenginiai yra prijungti), todėl variklis veikia, o jei staiga išsikrauna akumuliatorius ir srovė nebebus tiekiama į borto tinklą, automobilis tiesiog sustos ir vėl neužsives, kol akumuliatorius nebus įkrautas. vėl.
Pastaba!
Norėdami atlikti generatoriaus remonto procedūrą, turėsite sukaupti: būtinai daugiametrą ir, jei įmanoma, kontrolinę lemputę, taip pat atsuktuvą, įvairių tipų raktus (veržliarakčius, dangtelius ir pan.), be to, jums taip pat reikės žymeklio ir smulkiagrūdžio odos!
Santrauka:
Pastaba!
Kaip jau supratote, geriausias būdas patikrinti yra multimetras, turintis voltmetro funkciją (ir visi turi), taigi, jei vis tiek nuspręsite jį patikrinti, prisiminkite srovę, kuri turėtų būti veikiant varikliui akumuliatorius lygus apie 13-14,5 volto, jei jis mažesnis, tai arba akumuliatorius visiškai išsikrovęs, arba generatorius tapo netinkamas naudoti, tokiu atveju pabandykite pagreitinti, tam trumpai paspauskite dujų pedalą ir išimkite koja nuo jo, jei srovės tiekimas padidėjo, tada akumuliatorius išsikrovęs, jei nieko neatsitiko, pabandykite tai padaryti dar kartą ir prisiminkite, jei srovė yra mažesnė nei 12 voltų, o tai nebepriimtina, tada po labai trumpam akumuliatorius visiškai išsikraus ir nebegalėsite užvesti automobilio (automobiliui užvesti reikia bent 11,5 volto, jei akumuliatorius gamina mažiau, užvesti variklį jau bus problematiška)!
Pastaba!
Generatorių nelabai sunku suprasti, sunku patikrinti, ypač jei nemoki naudotis multimetru, o jei ir gali, tai vis tiek gali būti klaidų, tiesiog multimetras ne visada galės parodyti tikslius duomenis (kiekvienas turi savo klaidą), todėl rekomenduojame prieš pradedant išmontavimo darbus tiesiog atjungti dangtelį nuo generatoriaus ir patikrinti šepečius (Jie dažniausiai sugenda) ir, jei būtina pakeisti juos naujais (Beje, jei susidėvėję tik vieni šepečiai, tai net generatoriaus negalima nuimti iš automobilio, o tiesiog atjungti nuo jo dangtelį ir apsiginklavęs trumpu atsuktuvu atsukti du varžtai, kurie pritvirtina įtampos reguliatorių, o tada, išėmę reguliatorių, pažiūrėkite į tuos šepečius, kurie yra ant jo ir kuriuos reikia pakeisti stipriai nusidėvėjus)!
Išmontavimas:
1) Pirmiausia nuimkite (Kaip nuimti generatorių, skaitykite straipsnį: „Generatoriaus keitimas automobiliuose VAZ“), tada šonuose sulenkite tris skląsčius, pritvirtinančius plastikinį dangtelį, dėl kurio nepatenka nešvarumų ir vandens. į generatorių, kai skląsčiai bus sulenkti (tik jų nesulaužykite), nuimkite nuo generatoriaus gaubtą ir padėkite į šalį, kaip parodyta mažoje nuotraukoje.
2) Tada atsukite du šoninius varžtus, kurie pritvirtina įtampos reguliatorių prie generatoriaus (varžtai pažymėti raudonomis rodyklėmis, o pats reguliatorius yra mėlynas) ir tada nuimkite reguliatorių nuo generatoriaus, na, tik nuėmus atjunkite nuo jo laidus kaip parodyta kampe esančioje nuotraukoje, kitaip reguliatorius tiesiog nebus nuimtas nuo automobilio generatoriaus.
4) Po to atsukite keturis varžtus, kurie pritvirtina diodinį tiltelį prie generatoriaus ir sulenkite tris laidų laidus, kurie yra prijungti prie diodo tiltelio, kad jie leistų jį išimti ir visiškai netrukdytų, po atliktos operacijos; neskubėkite nuimti diodinio tiltelio, o atsukite kitą varžtą, kurį tvirtina kondensatorius arba atsukite veržlę, kuri tvirtina iš jo ateinantį laidą ir tik tada galėsite nuimti diodinį tiltelį nuo generatoriaus, apie šį kondensatorių plačiau paskaityti žemiau .
Pastaba!
Kondensatorius - jo dėka iš diodinio tiltelio einanti srovė yra išlyginta ir tolygiau eina į bateriją, be trukdžių ir be didelių svyravimų, galima nuimti tiek kartu su diodiniu tilteliu, tiek atskirai, jei nori kartu, tiesiog atsukite varžtą, kuris jį tvirtina (nurodyta raudona rodyklė) ir tada nuimkite, jei norite atskirai, tada atsukite veržlę, kuri pritvirtina kondensatoriaus laidą prie plaukų segtuko (pažymėta mėlyna rodykle) ir tada nuimkite šį laidą nuo plaukų segtuko!
5) Tada paimkite žymeklį į rankas ir pažymėkite ant abiejų dangtelių, kaip parodyta mažoje nuotraukoje, atlikę šiuos ženklus, atsukite keturis varžtus apskritime (trys iš jų pažymėti rodyklėmis, vieno nesimato) ir atjunkite abu dangtelius.
6) Tada atsukite veržlę, kuri pritvirtina generatoriaus skriemulį (tai rodoma raudona rodykle), tada nuimkite skriemulį, jį lengviausia atsukti prispaudus rotorių (tai tik tada, kai dangčiai jau atjungti) yda, bet tik švelniai priveržkite, o dar geriau uždėkite šluostę, kai tik atsuksite veržlę, nuimkite rotoriaus veleną nuo guolio, kuris yra dangtelyje (žr. mažą nuotrauką), tada nuimkite tarpiklio žiedą nuo veleno ir jį apžiūrėti.
7) Ir visų operacijų pabaigoje apžiūrėkite paskutines dalis ir patikrinkite kai kurias iš jų, būtent apžiūrėkite abu dangčius, ar ant jų neturi būti įtrūkimų ar deformacijos pėdsakų, patikrinkite abu guolius (priekinius ir galinius), jie turi suktis normaliai nelipti kur neturėtų ir iš jų taip pat neturi tekėti riebalai, antraip specialiu trauktuku išspaudžiami guoliai ir pakeičiami naujais, tada paimkite statorių į rankas ir apžiūrėkite, jis turi būti tvarkingas būklės ir neturi būti visiškai be plikų laidų, patikrinkite tai bandomuoju žibintu,Norėdami tai padaryti, įjunkite valdiklį prie 220 voltų tinklo ir pakaitomis prijunkite jį tarp visų gnybtų, kaip parodyta 1 nuotraukoje, su kiekvienu prijungimu lemputė turėtų užsidegti, kitaip statorius yra sugedęs ir vis tiek reikia patikrinti statorių, jei trumpai susijungia su įžeminimu, tai taip pat daroma nesunkiai ir tos pačios kontrolinės lemputės pagalba, plačiau žiūrėkite 2 nuotrauką, ten lempa pakaitomis jungiama prie visų statoriaus apvijos gnybtų, o laidas nuo srovės šaltinio iki statoriaus korpusas, bet tik tokiu atveju lemputė neturėtų užsidegti, jei užsidega, tai reiškia, kad įvyko trumpasis jungimas ir statorius turi būti pakeistas nauju.
Surinkimas:
Visos detalės surenkamos atvirkštine tvarka, tik surinkimo metu dangčius orientuoti taip, kaip buvo sumontuoti anksčiau (viskas daroma pagal žymes), o generatoriaus skriemulio spyruoklinę poveržlę reikės dėti išgaubta puse į veržlę ir skriemulio tvirtinimo veržlę priveržkite 39-62 N • m (3,9-b, 2 kgf • m) sukimo momentu, ką galima padaryti su momentiniu veržliarakčiu ir ką dar, surinkimo metu nukreipkite kondensatorių (jei pašalinote jį kartu su diodiniu tilteliu), palyginti su tvirtinimo iškyša ant dangtelio, kaip ir toliau esančioje nuotraukoje.
Papildomas vaizdo klipas:
Žemiau esančiame vaizdo įraše galite pamatyti VAZ 2110 automobilių generatoriaus kapitalinio remonto procesą:
Pastaba!
Kitas generatoriaus išmontavimo ir surinkimo procesas parodytas kitame vaizdo įraše, jį taip pat galite rasti žemiau:
Sveiki visi ir Laimingų Naujųjų Metų!Suradau savo geną,nežinau kas sukėlė tiesą!Taip ir padariau:pakeičiau įtampos reguliatorių,pakeičiau šepetėlius,pakeičiau diodinį tiltelį,rinkimą diodinį tiltelį,rinkimą rotorius, statorius, apvija, sutepau guolį, išvaliau visus kontaktus, išploviau visą (su benzinu), perretinu visus laidus, kurie susiję su genu!Nežinau kas pavyko! Taip ir rezultatai: 800-1000 aps./min su šiuo įskaičiuota: 2 krosnys, tolimieji žibintai, šviesa salone, magnetofonas, lemputė variklio skyriuje, įtampa buvo -14,4 - 14,8! pridėjus variklio sūkius, įtampa pakyla iki 15,3! Defektų renkant statoriaus, rotoriaus, diodo tiltelį nerasta! Keičiant kiekvieną iš elementų (keičiant įtampos reguliatorių, keičiant šepetėlius) padėtis nepasikeitė!Po pertvaros gavau tokius rezultatus. VISIŲ LABAI AČIŪ UŽ PATARIMUS.
Na, o svarbiausia buvo išsiaiškinta ir viskas pavyko, tikriausiai buvo pakrauta teigiama :-))
- Kaip
- man nepatinka
Na, o svarbiausia buvo išsiaiškinta ir viskas pavyko, tikriausiai buvo pakrauta teigiama :-))
- Kaip
- man nepatinka
ŠalysNik 2013 m. gruodžio 31 d
pridėjus variklio sūkius, įtampa pakyla iki 15,3!
šiek tiek per daug. Ar verta RN gimtoji gazelė?
- Kaip
- man nepatinka
šiek tiek per daug. Ar verta RN gimtoji gazelė?
- Kaip
- man nepatinka
ŠalysNik 2013 m. gruodžio 31 d
tada pakeisk į kitą (ne gimtąją, bent trijų lygių, ką tik sugalvoji). as irgi turejau tokia nesamone, is musu PH i dezutes ikišau planšetę nuo 2108.
atidarant 3 vnt., tik ta, kuri buvo surinkta ant automobilio pagal schemą, likusioji pagal supaprastintą, viena net savarankiškai važiuojanti.
- Kaip
- man nepatinka
Splav61 2014 m. sausio 1 d
Pirkau vežimėlį 100e
Dirbo 3 mėnesius
įkrovimas 12.7 Esant apkrovai
Galbūt atėmus šūdą ar geną.
Pirkau vežimėlį 100e
Dirbo 3 mėnesius
įkrovimas 12.7 Esant apkrovai
Galbūt atėmus šūdą ar geną.
Atlikite diagnostiką ir MOT ir būsite patenkinti.
Beje, parduodu naudota Pramo generatoriu po remonto (pakeistas diodinis tiltelis) kartu su trirezimu.
- Kaip
- man nepatinka
pas mane 72amperu generatorius.pries metus sudegino nuo starterio(dave 24 voltus)jame isdegė įtampos reguliatorius..nunešė pas specialistą,perėjo ir nuėjo
- Kaip
- man nepatinka
Splav61 2014 m. sausio 1 d
Vaikinai, o reguliatorius retai tinka Kate.
Vaikinai, o reguliatorius retai tinka Kate.
Ne, konstruktyviai. Diodinį tiltelį deginau vietoje, provincijose neradau, teko pirkti naują generatorių.Neseniai naujame generatoriuje įdiegiau trijų režimų ir palyginau jį su pramo, yra dizaino ypatybių.
- Kaip
- man nepatinka
countryNik 2014 m. sausio 3 d
konstruktyviai. Diodinį tiltelį deginau vietoje, provincijose neradau, teko pirkti naują generatorių.
bet kas trukdė konstruktyviai naudoti tik šepetėlius?viskas praktiškai tas pats
- Kaip
- man nepatinka
Laidai į žemę, lempa išjungta.Laidas suskambėjo.Visa tvarkinga.Patikrinau "+" ant tvarkingo, lempa išjungta.
Išmetu "=" ant tiesia linija, lemputė užsidega. Tikriausiai slidės neina.
Įrašas buvo redaguotasBROTHER74:05 2014 m. sausio mėn. - 16:36
- Kaip
- man nepatinka
Leha306 52 2014 m. sausio 5 d
Laidai įžeminti, lemputė išjungta. suskambėjo laidas. visa sutvarkyti. Patikrinau, ar tvarkinga „+“, lemputė išjungta.
Išmetu "=" ant tiesia linija, lemputė užsidega. Tikriausiai slidės neina.
Kur prijungi tą lempą, kad užsidegtų.
- Kaip
- man nepatinka
Kur prijungi tą lempą, kad užsidegtų.
Prijunkite laidą tiesiai prie lemputės.
- Kaip
- man nepatinka
Leha306 52 2014 m. sausio 5 d
Prijunkite laidą tiesiai prie lemputės.
Taigi meskite tai tiesiai į geną! Ir žiūrėk!
- Kaip
- man nepatinka
Taigi meskite tai tiesiai į geną! Ir žiūrėk!
Taigi jį įjungė. kiekvieną rytą, dabar, ir tai nepadeda.
Dėl to genas turėjo pasikeisti trasoje, vėl įdėti naują, ta pati nesąmonė, ir mėnesį neveikė!
Įrašas buvo redaguotasBROTHER74:05 2014 m. sausio mėn. - 17:21
- Kaip
- man nepatinka
Leha306 52 2014 m. sausio 5 d
Taigi jį įjungė. kiekvieną rytą, dabar, ir tai nepadeda.
- Kaip
- man nepatinka
Nifiga nėra generatorius. prietaisų skydelyje (plokštėje) kontaktas nutrūko lituojant, lituojamas, viskas veikia.
Įrašas buvo redaguotasBROTHER74: 2014 m. sausio 6 d. - 13:43
- Kaip
- man nepatinka
Buvo tokia problema, pakeičiau visus laidus, viskas veikia, bet yra tik viena problema, aš nesuprantu, kaip prijungti akumuliatoriaus įkrovimo lemputę prietaisų skydelyje.
- Kaip
- man nepatinka
šura 60, 2014 m. sausio 7 d
Atsuk keliolika puslapių atgal ir skaityk.
Ir jei seno modelio generatorius turėtų būti 402, tada tvarkingoje lempoje nereikėtų naudoti.
Įrašas redaguotasShurak 60:07 2014 m. sausio mėn. - 14:25
Norėjau padaryti išorinį PP.
Spręsdamas įvairias galimybes, išardžiau „atsarginį“ vietinį planšetinį kompiuterį.
Tiksliau – nenorėjau jo ardyti, bet galvoje šmėstelėjo skausmingai neištikimos mintys. Išardytas ir suskambėjęs.
Pasirodo, kad PP NETIEKIAMAS + 12V iš tinklo. tik įtampa iš papildomų diodų.
(Žinoma, visi žino, kad + 12 V yra prijungtas prie papildomų diodų iš tinklo, bet per lemputę ir varžą).
Noriu pastebėti, kad paties generatoriaus dar neišardžiau, bet yra tik vienas įtampos kontaktas, į kurį reikia jungti įtampą su papildomais. diodai, kitaip šviesa neužges.
Schema tikriausiai panaši į „generatorius 16.3771 ir 6651.3701“ čia https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3570/electro.htm
Klausimas: Kaip šios grandinės generatorius išlaikys nurodytą išėjimo įtampą?
P.S. laikas vėluoja ir galva nebekepa. Manau, kad ryte viskas bus gerai.
Tikriausiai laikas tikrai vėlavo.
Tai yra gamintojo svetainė, vaizdas iš galo:
Kur tada, jei ne prie PP, prijungtas D + gnybtas?
Taigi apie ką aš kalbu. Pasirodo, PP prijungimo schema garantuoja tam tikros įtampos palaikymą ant papildomų diodų, bet ne generatoriaus išėjime.
Taip, svarbiausia ne išimti, o sumontuoti tinkamą! Išsinešti yra premija.
Ir apskritai kokia tokios schemos prasmė? Iš pradžių tai neveikia. Už ką susukti papildomas apvijas, papildomus diodus ir jungti viską pagal kreivių schemą? Tai neatrodo kaip taupymas.
Kreivos inžinieriaus rankos?
Manau, kad tai mažai tikėtina, yra spąstas,
Po velnių, mano galva šiandien dirba geriau. Vakar mačiau diagramą, bet nepastebėjau.
3.g pav.
Arba ne, šiuo atveju reikia 3 šepetėlių, o aš turiu tik 2. Nors nenustebčiau, jei ninus eis per kalną (taip sakant iš karto į žemę, per guolius ir pan.).
Manau, turiu paprastesnę schemą -generator.htm
Tokiu atveju galite įdėti įprastą nuotolinį PP.
Tik bijau, kad papildomos apvijos įtampa nesudegino PP.
Tarkime, kad valdome įtampą išėjime, apkrova padidėjo, įtampa nukrito, suteikiame daugiau sužadinimo, o ne tik padidiname įtampą išėjime, bet ir pagalbinėje apvijoje kyla įtampa ir PP dabar maitinamas iš padidėjusi įtampa. Tada išjungiame apkrovą - įtampa šokinėja, o ant papildomos apvijos ji dar didesnė.
O automobilių generatorius šiuolaikine prasme yra sukurtas dėl žmonijos meilės elektros šviesai. Automobilių eros aušros automobiliai turėjo tik patį paprasčiausią „magneto“ agregatą – miniatiūrinį generatorių, sujungtą su uždegimo pertraukikliu, integruotą į variklio korpusą ir skleidžiantį itin aukštos įtampos impulsus uždegimo žvakėms. Prie magneto nebuvo įmanoma prijungti nei lempos, nei kito elektros vartotojo, todėl XIX amžiaus automobiliai kelią apšvietė karbido lempomis, kuriose degė acetilenas - nereikėjo laukti pagalbos iš vidaus degimo variklio. ..
Tačiau netrukus tapo akivaizdu, kad automobilio variklis turėtų generuoti daugiau elektros energijos: ne tik savo, bet ir išorinių vartotojų – žibintų, garso signalo, priekinio skydelio matuoklių, akumuliatoriaus įkrovimo ir panašiai – darbui. Todėl šalia magneto aukštos įtampos "kibirkšties" apvijos atsirado papildoma apvija - žemos įtampos, kuri suteikia borto įtampą. MAGNETO + DINAMO mašina = magdino. Taip vadinosi pirmieji generatoriai.
Tačiau kadangi magneto ir magdino tradiciškai įmontuojami tiesiai į variklį, jų galią riboja jų mažas dydis. Ir kai tik paaiškėjo, kad generatorių galios didinimas yra neišvengiamas, „genas“ tapo išoriniu – jis persikėlė į cilindrų bloko laikiklį ir pradėjo gauti sukimąsi iš išorinės transmisijos – diržo, o kartais ir grandinės ar grandinės. pavara.
Pirmieji generatoriai gamino nuolatinę srovę, tačiau XX amžiaus viduryje išsivysčius puslaidininkių pramonei ir atsiradus galingiems lygintuvams diodams generatoriai pradėjo gaminti kintamąją srovę, kuri vėliau diodiniais tilteliais buvo ištaisyta iki pastovios. Srovės tipo pasikeitimas leido staigiai kelis kartus sumažinti generatorių dydį ir svorį, padidinti jų galią.
Tiesą sakant, šiuolaikinis generatorius yra beveik identiškas mašinoms, sukurtoms prieš 10, 20, 30 ir daugiau metų. Varikliai ir pavarų dėžės kiekvienais metais tampa sudėtingesni, o beveik pagrindinis išorinis generatorius praktiškai nesikeičia. Jo dizainas yra netobulas, tačiau tai yra auksinis savybių ir kainos balansas. Tačiau atsiranda papildomų agregatų ir patobulinimų - pavyzdžiui, vietoj elementaraus diržo skriemulio, generatoriuje galima sumontuoti bėgančią sankabą, kaip starterio bendikse, arba padidėja ritių skaičius statoriaus apvijoje ir diodo tiltelis tampa daugiau. sudėtinga, tačiau dauguma generatorių vis tiek susitvarko su klasikiniu dizainu.
Dvi korpuso pusės, išlietos iš aliuminio, sudaro „statinę“ ir yra sujungtos varžtais. „Statinės“ viduje yra žiedinė apvija – statoriaus ritė, iš kurios nuimame kintamąją įtampą. Išorėje prie šios apvijos yra prijungtas diodinis tiltelis, uždengtas plastikiniu apsauginiu pusdangčiu ir sukuriantis pastovią įtampą iš kintamosios įtampos. Per generatoriaus korpusą praeina ašis - ant dviejų guolių besisukantis velenas, kurį už skriemulio varo diržas iš variklio alkūninio veleno.
Ant generatoriaus veleno sumontuotas ir kartu su juo sukasi rotorius, kurio viduje yra ritė – elektromagnetas. Per porą slankiojančių kontaktų ir anglinių šepetėlių įtampos reguliatorius tiekia jam valdymo srovę, užtikrindamas, kad generatorius išvestų 14 voltų – be reguliatoriaus įtampos vertė priklausys nuo greičio ir gali siekti kelias dešimtis voltų, pavojinga 12 voltų automobilių elektros įrangai.
