Išsamiau: vožtuvo korpuso remontas „pasidaryk pats“ 01m nuo tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
01M tipo automatinė pavarų dėžė buvo sumontuota automobiliuose:
Volkswagen Golf 4 / Volkswagen Golf 4 (1J1, 1J5) 1997–2004 m.
Volkswagen Bora / Volkswagen Bora (1J2, 1J6) 1999 - 2005 m.
Volkswagen Passat B4 / Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994 - 1997 m.
Volkswagen Passat Variant B4 / Volkswagen Passat Variant B4 (3A5) 1994–1997 m.
„Volkswagen New Beetle“ / „Volkswagen New Beetle“ (1C1) 1998–2010 m.
„Volkswagen New Beetle Europe“ / „Volkswagen New Beetle“ (9C1) 1999–2002 m.
Skoda Octavia A4 / Skoda Octavia A4 (1U2) 1997–2010 m.
Skoda Octavia Combi A4 / Skoda Octavia Combi A4 (1U5) 1998–2010 m.
SEAT Leon / Seat Leon (1M1) 1999 - 2006 m
SEAT Toledo Mk2 / Seat Toledo (1M2) 1998–2004 m.
SEAT Ibiza 2 / Seat Ibiza 2 (6K1) 1993 - 2002 m.
SEAT Cordoba / Seat Cordoba (6K2) 1993 - 2002 m
Audi A3 / Audi A3 (8L1) 1997 - 2003 m
ir kt.
Taigi. VW Bora pirktas su automatine pavarų dėže 01M 2002m su moderniu AVU 102 varikliu. Geros būklės, mažai rida, originalūs dažai. Mašina spyrė.
Kryptys nemonogo mašina gavo akcijų ir pradėjo remontuoti. Mechaninės darbo dalies remontas nėra. Atsargiai viską suderinkite, pakeiskite sankabas, patikrinkite, ar nėra sankabos nuotėkio, pataisykite bagelį ir pakeiskite plastikinį reverso laikiklį į metalinį.
Pagrindinė vožtuvo korpuso problema yra perkaitimas.
Mašinose su mano varikliu srutų temperatūra yra 110 laipsnių. Tai 120-130 su automatine pavarų dėže.
Taigi mano automobilio būklė gera. JIS NENUvyko!
Aušinimo sistema neužtikrina gero aušinimo iki 90 laipsnių, o juo labiau esant 110 laipsnių skysčio temperatūrai!
Pagrindinis slėgio vožtuvas įstringa vožtuvo korpuse ir mašina perdega!
 |
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
Todėl mašiną būtina aprūpinti išoriniu aušintuvu, geriausia su termostatu.Bet apie tai kitame reportaže. Dabar apie hidrobloką
Perėjęs mašiną Ebay iš JAV nusipirkau naudotą vožtuvo korpusą. Jis buvo puikios būklės. Visi vožtuvai iškrito nuo savo svorio ir buvo idealios būklės. Po 10 tukstanciu vaziavau i garaza ir masina pradejo sviesti neutraliu i i garaza vos ivaziavau, o nuleista alyva buvo juoda ir kvepėjo degusiu! Pagrindinis slėgio vožtuvas užstrigo, užstrigo nuo perkaitimo. Neapibūdinkite žodžių, kuriuos išsiunčiau visko adresu. šiaip.
Taigi vožtuvo korpuso remontas kainuoja 15 000 rublių ir mūsų vožtuvų meistrai į remontinius nekeičia, atlieka būtent žemiau aprašytą procedūrą.
Ir taip pradėkime! Hydrobok išimtas, nuplautas benzinu ir parvežtas namo. Vožtuvai daugiau neiškrenta nuo savo svorio! Jie ten sėdi tvirtai. Remontas!
Atsukame dangtelius ir solenoidus, nepametame kamuoliukų. Viską dedame į dėžutę. Rankose turime pliką hidroboxą su vožtuvais.
Pradedame trikčių šalinimą nuo solenoidų.
Mes vadiname solenoidus su rutuliais, jų varža 55-65 omai.
Mes juos atidedame. Patikriname kaiščių solenoidų varžą 4,5-5,1 omo.
Mes tiekiame jiems maitinimą, stiebas turėtų atsitraukti.
Kaiščio solenoidų strypas turi judėti pagal savo svorį ir neužstrigti.
Rutuliniai solenoidai yra patikimi! Nebijokite jų keisti.
Nėra ten ką laužyti, ritė įmagnetina rutulį, kuris uždaro kanalą.
[b]Tačiau kaiščių solenoidai veikia intensyviai![/b]
Vienas kaiščio solenoidas blokuoja spurgą, kitas šiek tiek sumažina slėgį perjungiant pavaras,
[b]Jis nereguliuoja slėgio[/b]
[b] Smeigtinius solenoidinius reguliatorius geriau pakeisti! [/ b] Bet aš bandžiau taisyti. Mes deginame, išardome, mano.
Imame švitrinį 1500 ir susmulkiname patį kaištį. Imame švitrinį 1500 ir šlifuojame rankovę.
Patikriname, kad kaištis judėtų be taškų, pakeičiame jo padėtį solenoide iki 180 laipsnių.
Patikriname, ar surinktas meškerykotis laisvai juda, tai būtina sąlyga. Riedame. Išimame vožtuvą, viską išplauname.
JEI VOŽTUVIAI ANT DARBINIŲ PAVIRŠIŲ IR ILGINIAI GARALIAI, PAŽEIDŽIA DANGĄ, LAIKO NEŠVAISTYKITE. Pavyzdžiui, nusipirkite kitą vožtuvo korpusą ebay. Tada remontas baigtas!
Jei vožtuvai nepažeisti, tęskite remontą.
Vožtuvo korpuse yra trys vožtuvai, kurie veikia aktyviausiai:
Du slėgio reguliavimo vožtuvai ir spurginis slėgio reguliavimo vožtuvas.
Jei slėgio reguliavimo vožtuvas Keitiklio reg.tada bus spyriai startuojant, atleidus pedalą jis nenuriedės ir apskritai gali sudeginti movą beigelyje.
Pleišto slėgio reguliavimo vožtuvai - perdega sankabos. K1, K3.
Aš paėmiau smirinį 1000. Išmatavau vožtuvų skersmenį, paėmiau šerdį ir pradėjau šlifuoti.
ŠIŲ VOŽTUVŲ NĖRA TRYS! Jei vožtuvas užstrigo, tada tik pakeitimas
Šlifuojame su polinkiu, malame, kol lengvai iškrenta nuo savo svorio.
Viduje aiškiai matomos hidraulinėje plokštėje esančio vožtuvo veikimo košės.
Šlifuojame, skalaujame, bandome. vėl patrinkite.
Kol jis lengvai pajudės lėkštėje pagal savo svorį.
Taip sumalame visus kitus vožtuvo korpuse esančius vožtuvus, išskyrus vieną.
Tai yra reguliavimo vožtuvas, esantis po reketo kaiščiu. Išmatuokite kištuko padėtį. Atsukame, išmatuojame vožtuvą, pasirenkame šerdį ir ATSARGIAI sumalame.
Susukame kištuką į tą patį gylį!
Šio vožtuvo aplenkimas, priklausomai nuo jo lizdo būklės. Jei stipriai šlifuosite, reguliavimo kaiščio padėtis labai pasikeis.
Galima šlifuoti ir spurgos slėgio reguliavimo vožtuvą, esantį įtvaroje, jei jis nepatrauktas, jei patrauktas aukštyn, tai keičiame į remontinį iš Sonnax. įtvaras labai minkštas, jo trys švitriniai 1500. su tiksliu dviejų įtvarų skersmens pasirinkimu.
Viską surenkame, dedame ant mašinos. Patikriname slėgį, jei nenormalus 3,6-4 atm, tada pridedame kamštį.
Galutinis vaizdas prieš surinkimą ir montavimą:
Įtvarus švitriniams išrinkau iš senelio sovietinių grąžtų komplekto. Taip pat buvo naudojami atsuktuvai ir šerdis. Įtvaro skersmuo turi būti mažesnis už vožtuvą ir parenkamas eksperimentiniu būdu.
Surinkus bloko korpusą su vožtuvais, vožtuvus galima perkelti plonu atsuktuvu. Bet judinti reikia nedarbiniams paviršiams, su plokščia dalimi ir nededant daug pastangų, viskas turi judėti sklandžiai, netrukdant tokiomis pačiomis pastangomis pradžioje ir pabaigoje. Jei iš pradžių vožtuvą veikianti jėga yra didesnė ir jis juda „nelygiai“, tada veikimo metu bus smūgių arba vožtuvas išvis užstrigs. Sulenkimas atliktas neteisingai.
Ačiū visiems už dėmesį. Galbūt vėliau pridėsiu daugiau.
Jei neradote informacijos apie savo automobilį, ieškokite automobilių, pastatytų ant jūsų automobilio platformos.
Labai tikėtina, kad informacija apie remontą ir priežiūrą bus tinkama jūsų automobiliui.
Visa dokumentacija anglų kalba pažymėta (angl.) , vokiškai – (ger.)
Visiems, kas turi Volkswagen, rankų ir noro ką nors su jomis veikti.
Visiems, kas turi Volkswagen, rankų ir noro ką nors nuveikti.
Svetainėje pateikiama informacija apie automatines pavarų dėžes
Automatinės pavarų dėžės schemos, variatoriai. Vienetų veikimo principai.
Automatinės pavarų dėžės remontas, išmontavimas ir surinkimas.
Audi, VW, Skoda sumontuota 4 greičių automatinė pavarų dėžė. Šios dėžės yra elektroninės, jų darbas daugeliu atžvilgių priklauso nuo automatinės pavarų dėžės, vidaus degimo variklio, ABS, jutiklių, esančių ant variklio ir dėžės, elektroninių mazgų, todėl reikalinga išankstinė kompiuterinė diagnostika. Jei dėl diagnostikos klaidų kodai neaptinkami, o automatinė pavarų dėžė neveikia tinkamai, reikia remonto. Klaidos rodo, kad mechaninė problema yra remontas.
Išimame, išardome, jokių subtilybių ardant šias automatines pavarų dėžes nėra, išskyrus vieną. 097 ir 01N gale yra 2 kištukai, vienas dengia pavarų dėžės įvesties veleno veržlę paveikslėlyje - 4198. Reikia antro, kurį išmušame plaktuku ir kaltu.
01P - tas pats, tik kotas 885 trumpas, išmuštas plaktuku ir kaltu (labai galingas kamštis). 75 kotas nėra toks. Vietoj to dangtelis tvirtinamas 3 varžtais. Po juo reikia nuimti kamštį ir spidometro pavarą. Po to galite atsukti ir nuimti varpelį.
Visos šios automatinės pavarų dėžės turi skirtingą pavarų dėžės vietą, o mechaninė dalis yra 2 tipų: 096, 097, 098, 099 ir 01M, 01N, 01P
Skirtumas tas, kad 096, 097, 098, 099 pavarų dėžėse H/T užraktas daromas pačioje automatinėje pavarų dėžėje, paveikslėlyje esantis velenas 22 įkištas į H/T spyruokles ir yra standžiai sujungtas su alkūniniu velenu per amortizatoriaus spyruokles. .2-ajame variante stūmoklis, kuris blokuoja dujas / t, yra pats savaime ir yra valdomas alyvos slėgiu per turbinos ir reaktoriaus velenus.
Ši dalis yra vienoda visiems tipams:
26, 43 - alyvos siurblys (yra skirtumas - 2 tipai)
839 – 2 ir 4 pavarų stūmoklis
593, 829 - 2 ir 4 sankabos paketas
78 - Sankabos korpuso atbulinės eigos įėjimas
762 – Sankabos stūmoklio atbulinės eigos įėjimas
189, 975 – atbulinės eigos sankabos paketas
7185 - tarpinės.
Balta buvo uždėta 096, 097, 098, 099, o žalia - 01.
Kitas 096, 097, 098, 099
61 – priekinės sankabos korpusas su turbinos velenu, veikia 1, 2 ir 3 pavaromis
267 – Sankabos stūmoklis į priekį
607, 211 - Sankabos paketas į priekį
22 - Sankabos korpusas 3-4 pavaros. Jis taip pat atlieka g / t blokavimo funkciją.
809 - Sankabos stūmoklis 3-4 pavaros.
01
61 - Sankabos korpusas į priekį, veikia 1, 2 ir 3 pavaromis
267 – Sankabos stūmoklis į priekį
607, 211 - Sankabos paketas į priekį
22 - Sankabos korpusas 3-4 pavaros su turbinos velenu.
809 - Sankabos stūmoklis 3-4 pavaros.
Viskas panašu:
792, 445 - 3-4 sankabos paketas
824 – eigos sankabos separatorius.
346 – Atbulinės eigos sankabos stūmoklis
384, 882 - Atbulinės eigos sankabos paketas
planetinė pavara
27 - Planetinė pavara
74 - Epiciklas
Pastaba: reduktorius yra atskiras konteineris. Aliejus yra čia.
Kas be klaidų pasikeičia taisant šią automatinę pavarų dėžę:
Dalykai, į kuriuos reikia atkreipti dėmesį (dažnai nepavyksta):
Galite atsisiųsti šių automatinių pavarų dėžių vadovus čia.
Remontuojant šią automatinę pavarų dėžę, būtina sukurti elektrinį slėgio reguliatorių, jame esantis stūmoklis turi laisvai judėti arba būti pakeistas nauju.
Tiesą sakant, pokalbis bus apie automatinės transmisijos hidraulinę plokštę 01N. Pašalinimo procesą galite pamatyti čia. Ačiū VoFFka417 
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/phpBB2/kb.php?m. icle&k=231
Nuėmus hidraulinę plokštę, iš kabelio lusto iškviečiami solenoidai
[/URL]
Visus elementus nuplauname žibalu ir surenkame atvirkštine tvarka. Surinkdamas stengiausi plokštę nuolat laikyti plastikiniame maišelyje, o prieš montuodamas visus elementus įpūtiau oru iš įprasto ratams pripūsti skirto autokompresoriaus. Po surinkimo rekomenduoju perskambinti solenoidus be ir su įmontuotu kabeliu, kad įsitikintumėte, jog darbo metu nieko nesugadinote. Gerai, dabar viskas. Sumontuojame viryklę į dėžę, įdedame naują filtrą, susukame keptuvę ir pilame alyvą. Sėkmės remontuojant!
Ši legendinė 4 greičių automatinė pavarų dėžė 01 mln savos gamybos Audi-Volkswagen (pirmtakai - 095 / 096) buvo gaminamas 17 metų, nuo 1995 m. iki šių dienų, visiems populiariems priekiniais ratais varomiems automobiliams. VW, Seat ir Scoda ( Ir netgi Audi A3) su varikliu nuo 1,6 l iki 2,0 l, esančiu skersai.
Ir jei atsižvelgsime į tai, kad šių automatinių pavarų dėžių šeimai taip pat yra glaudžiai susiję pirmtakai: automatinės pavarų dėžės 095, 096, 097, 098, kurios skyrėsi priverstiniu sukimo momento keitiklio užraktu 01 *, o ne amortizatoriumi 096, lėkštės tarpine. , korpusas ir stūmoklių skirtumai (žr. diagramą “Skirtumai 01N ir 095-098” paliko), tada ši legendinė dėžutė parduodama nuo 1991 m. – daugiau nei 20 metų!
Iš jų taisant populiariausia yra dėžė. Volkswagen Golf - Automatinė pavarų dežė 096. Kuris buvo surinktas kai kuriose „Volkswagen“ gamyklose iki 2009 m. A 01 mln iki šiol įdiegta „Trade Winds“ (Kinija). Beje, Vokietijos gamyklose Trade Winds su skirtingais varikliais veikė 01N automatas.
Mažiau paplitusi modifikacija 01P (jos pirmtakas yra 098), galintis perduoti didesnį sukimo momentą, buvo agreguotas su varikliais iki 2,8l VW Sharan, VW T2 / T4, VW Eurovan, Ford Galaxy - (mikroautobusai ir mikroautobusai). Konstruktyvus giminaitis ir daugelis vartojimo reikmenų yra keičiami.
Modifikacija 097 "nesunaikinamam" Audi 80 - Audi 100 ir tarnavo iki 1995 m., kai jį pakeitė tas pats "nesunaikinamas" 01N.
Sukurta A4, A6, Cabrio Audi automatinės pavarų dėžės modifikacijai AG4 - 01N Audi gali perduoti sukimo momentą iš 2,8 litro variklių. Jie skiriasi vienas nuo kito korpusais ir diferencialais. Dauguma kitų visos šeimos dalių yra keičiamos.
Ši automatinių pavarų dėžių šeima buvo paskutinis „Volkswagen-Audi“ grupės šedevras, bandantis konkuruoti mechaninių pavarų dėžių rinkoje.Tais pačiais 95-aisiais metais išleistas 5 greičių ZF 5HP19 pasirodė esąs tiek pažangesnis ir konkurencingesnis, kad netrukus VAG nusprendė uždaryti tradicinių automatų kūrimą, vėliau pereinant prie japoniškos automatikos. Aisin Warner ir vokiečių ZF grupė . Kaip ir Amerikos NASA naudoja rusiškas raketas savo astronautus į orbitą išsiųsti.
Ir nuo dešimtojo dešimtmečio pabaigos VAG visas savo dizainerių jėgas nukreipė į savo CVT gamybą ( 01J-CVT ), ir po santykinio gedimo su variatoriumi 01J - ant išankstinio atrankos dėžučių, kurios buvo laikomos daug perspektyvesnėmis DSG .
Remonto funkcijos
Viena iš universalios transmisijos ypatybių 01 mln - skersiniam išdėstymui (skirtingai nei 01N kolegai) buvo įvestas diferencialas su atskira tepimo sistema (jo alyva tikrinama ir keičiama atskirai).
Šios automatinės pavarų dėžės (kartu su santykine 01N Audi) jau daugelį metų buvo remontuojamos daugiausiai Rusijoje tarp visų Audi-Volkswagen automatinių pavarų dėžių. Pagal populiarumą jie kartu su prancūzais patenka į pasaulio lyderių 4-uką DAP, japonų U140-241 ir Nr.1- ZF 5HP19.
Filtras visoms automatinėms pavarų dėžėms po 1994 01M-N-P - 105010A.
– Veltinio membraninis filtras yra vienodas visiems 01* ir skiriasi nuo pirmtako filtro: 096-. -098 (-#105010) Dešinėje.
Tipiškos „senusių“ automatinių pavarų dėžių remonto vietos:
Meistrai nori užsakyti tarpiklių ir sandariklių remonto komplektą (Overol Kit) už 01M iš ATOK ( 105002 -AT) suspaudimo žiedų kokybė artima originalui ( Dešinėje ). Rečiau užsakomi Precision ir Transtec remonto rinkiniai.
Kapitaliniam remontui 01P - dažniau užsisakykite Overl Kit iš Precision - 105002A.
Be to, dažnai su Overols jie užsako ir keičia stūmoklių komplektus iš 5 dalių kartu - už 095-098. Stūmoklių rinkinys 01MPN skiriasi - nuo 7 vnt. 105008A.
Guminių stūmoklių komplektas 01M
Dubeetinė guma ir blogai išlaiko spaudimą, ypač žiemą. Senų mašinų ir perkaitusiose automatinėse pavarų dėžėse keičiamas visas gumuotų stūmoklių komplektas - Nr.105008A.
Tai privalomas užsakymas senesniems nei 8-10 metų automobiliams. Meistrai du ar tris kartus dažniau užsako neoriginalius stūmoklius nei originalius.
Nuo temperatūros ar šoninio slėgio išsilydo arba tampa trapi žalia priekinio būgno gamyklinė poveržlė - plastikinis slydimo guolis - 105229. Gabalai skraido su alyva visoje mašinoje ir pažeidžia tarpiklius. Patikrinama, ar padėkle nėra fragmentų. Priežastis – senatvė ir perkaitimas, kuris pagreitina senėjimą. Įėjimo veleno ašinis laisvumas yra 0,3-0,4 mm. Reguliuojamas šiomis plastikinėmis poveržlėmis.
Jie dažniausiai užsako pilną poveržlių komplektą – 105200.
– Laisvosios eigos narvas 105654A , skaldymas.
Priežastis – užsitęsęs plastiko perkaitimas ir senėjimas.
Paprastai plastiko tarnavimo laikas yra ne trumpesnis nei 8-10 metų, tačiau esant aukštai temperatūrai, jis gali subyrėti daug anksčiau.
Būgnas 3-4 ( 105550 ) sugenda dėl to , kad krepšys spaudžiamas išilgai veleno ašies (nuotraukoje dešinėje - mėlyna rodyklė yra norma, raudona perspausta).
Užtenka vieno milimetro prošvaisos sumažinimo ir paketo sankabos 3-4 paslysta, dėl ko sudega visas sankabos paketas. (spustelėkite paveikslėlį dešinėje, kad padidintumėte)
Paketas 3-4 perdega,Nr.105100(trintis),Nr.105120(plienas),Nr.105140(Atrama)Nr.105141. Priežastis yra alyvos slėgio trūkumas linijoje.
01M modelio plieniniai ratlankiai yra plonesni (1,45 mm) nei iki 95 modelio (2 mm). Taip pat pagrindai. Problemą gali sukelti ir aukščiau aprašyta būgno krepšio išsipūtimo priežastis, arba alyvos slėgio trūkumas.
Persiųstas paketas perdega 105108 ; 105128; 105148 ir atbulinės eigos paketas su tuo pačiu stūmoklio grąžinimo spyruoklių gedimu Reverse 105976K -AF. Dažna priežastis: bandymas „pasistatyti“, kad išbristų iš vėžių blogame kelyje.
Solenoidai 01M
Reikšmingi pokyčiai šeimoje įvyko 1995 metais serijai 01. Kai į vožtuvo korpusą buvo įvesti linijiniai solenoidai. Elektra vokiečių kalba yra paprasta, patikima, nepretenzinga ir prižiūrima. Hidraulinės plokštės buvo keletą kartų modifikuotos.
Naujausiose vožtuvo korpuso modifikacijose, kur vietoj dujų turbinos sklendės (095-098) yra šių solenoidų sankabos užraktas (01M-N-P) - 2 vnt ( Dešinėje ). Pirmiausia sugenda patys užimtiausi PWM solenoidai. EPC ir TCC (užrakinti).
095927333 – tiesinio slėgio solenoidas EPC- EV6 Nr. 105431 (tai taip pat yra sukimo momento keitiklio blokavimas - TCC, EV4 - sukimo momento keitiklis). Naujausias EV4 dažniausiai greičiau susidėvi dėl nešvarumų, patenkančių į alyvą iš spurgos.
Vėliau sugenda 3 krypčių rutulinio tipo solenoidai – solenoidiniai vožtuvai - "shiftoviki" solenoidinis poslinkis 105421 . Jų rankiniai numeriai yra EV-1, -2, -3, -5, -7. O VAG numeriai - Nr 88, 89, 90, 92, 94 (žr. lenteles kairėje)
Manoma, kad 8-10 metų yra vidutinis normalus visų elektrinių komponentų 01M - 01N, įskaitant jutiklius, tarnavimo laikas. Po to pradeda didėti jų laidų varža, kanalas susidėvi, keičiasi vožtuvo uždarymo charakteristikos ir kompiuteris juos „atmeta“. (Daugiau apie solenoidus>>>)
Vožtuvo korpusas - 105740. Reikia reguliariai valyti. Automobiliams, kurie pravažiavo 150-200 tkm, šis darbas atliekamas įprastai. (Taip pat „spurgos“ taisymas)
Alyvos tarša kyla iš dujų turbinos variklio, kurią sudaro frikcinio pamušalo dulkės ir atraminės poveržlės susidėvėjimas. Nešvari alyva užkemša ir suėda kanalų ir ritių metalą labiausiai apkrautuose „Hydroblock“ vožtuvuose. (Dešinėje)
Sukimo momento keitiklio blokavimo vožtuvas 105169A-SX (Valve Bost) pirmiausia kenčia. Tada - Pagrindinis slėgio reguliavimo vožtuvas, - Padidinimo vožtuvas, - Solenoidinis vožtuvas.
Dėl ilgo važiavimo, kai suvalgytas dujų turbinos variklio apmušalas, nesavalaikis transmisijos alyvos ir filtro pakeitimas, susidėvi visa plokštė. (daugiau)
Greičio davikliai 01M
Atliekant kiekvieną su amžiumi susijusios perkaitusios transmisijos kapitalinį remontą, gana dažnai reikia pakeisti:
– Įėjimo greičio jutiklis ( 105436 ) ir
– Išėjimo greičio jutiklis ( 105438 ). paliko.
Skirtingoms mašinoms šie jutikliai turi skirtingas modifikacijas - yra ilgi Išvesties jutikliai, taip pat yra trumpi, tie patys įvestis ir išvestis, jie skiriasi lustu ir jungtimi.
Daugumos remonto darbų eksploatacinė medžiaga yra solenoidų laidai, laidai ( 105446 ), kuriuos dėl dažnų problemų dizaineriai nuolat tobulino ir dabar rinkoje yra keletas jo modifikacijų.
Dažniausiai užsakomi laidai 01M. Rečiau užsakomas universalus laidas Nr.105446A (skirtas 01N, 01M, 01P).
Išmontuojant reikia išmušti kaltu Gumuotas pavaros veleno ir tarpinės pavaros dangtelis, (89-up) Nr. 105483 -AF.
– Planetinė pavara 105584. (Dešinėje).
Priežastis ta, kad dėl vieno iš traukos guolio (105241) resursų susidėvėjimo jo adatos patenka į planetinės pavarų dėžės krumpliaračius.
Perkaitimo ir alyvos bado metu žymiai sumažėja guolių ir viso mazgo ištekliai .
Taisomas su remonto komplektu, plastikinį laikiklį pakeitus metaliniu - 105986. Visiems senesniems nei 10 metų automobiliams, kurie buvo atvežti remontuoti su pridegusia alyva, šio spyruoklių komplekto plastikas turi būti patikrintas ir pakeistas.
Taip pat įprastas statoriaus pagrindo traukos poveržlės sėdynės susidėvėjimas, dėl kurio atsiranda galinis laisvumas ir vibracija.Su jais keičiasi siurblio įvorė 105034 ir alyvos sandarikliai 105070. Jei vėluojate pakeisti alyvą, o paskui pakeisti alyvos sandariklį ir įvores, tuomet turite pakeisti visą siurblio agregatą - 105500.
Senesnių automatinių pavarų dėžių 01M susidėvėjusių įvorių keitimas yra tipiškas kapitalinio remonto tipas. Dažnai meistrai užsako visą komplektą – Nr.105030.
Viena iš pagrindinių visų techninės įrangos problemų priežasčių yra hidraulinės plokštės susidėvėjimas (arba užteršimas), dėl kurio įvairūs frikciniai mazgai pritrūksta alyvos. F Čia esantis lygintuvas turi tokią didelę konstrukcijos maržą, kad 01M gali lengvai atlaikyti įvorių susidėvėjimą nekeičiant būgnų, planetų ir velenų – tai pagrindinis subalansuoto dizaino ženklas. Retenybė šiuolaikinėms automatinėms pavarų dėžėms.
Sukimo momento keitiklis dėl įvesto 01MN priverstinis blokavimas pradėjo veikti intensyviau ir nuvažiavus 150-250 tkm jį reikia kapitališkai remontuoti keičiant eksploatacines medžiagas (agresyviu važiavimu). Tačiau nepaisant to, iš visų XX amžiaus „spurgų“ ši bene pati patikimiausia ir ilgai grojanti. Sukimo momento keitiklio remontas - 105001.
Deja, jis pradedamas remontuoti po kritinio naftos bado. Trinties susidėvėjimas ir dėl perkaitimo – įvorės. Yra GDT konstrukcijų su guoliu vietoj įvorės. Toks beigelis ilgai nereikalauja remonto ir gali ilgą laiką nudažyti vožtuvo korpusą su fiksuojančia sankaba, suvalgyta iki pat pagrindo. Remontas dažnai būna su modifikacijomis su rankove. Atliekant dujų turbininio variklio kapitalinį remontą, be pamušalo ir tarpiklių keitimo, įvorė keičiama į guolį, todėl ji praktiškai nesunaikinama.
Po remonto reikia pritaikyti droselį. Patikrinkite įvesties veleno 105178 ketaus suspaudimo žiedų sandarumą.
Nuplaukite ir kruopščiai išvalykite transmisijos aušintuvą (Cooler), o remontuodami automobilį, kuris buvo taisyti su pridegusia alyva, pakeiskite aušintuvą.
Kuriuose automobiliuose buvo sumontuota ši automatinių pavarų dėžių šeima:
Automatinės pavarų dėžės vožtuvo korpuso solenoidų kilpa 096 kaip patikrinti, suskambėti ir pakeisti Golf 3 laidais, taip pat daugelis modelių VW, Skoda, Seat, taip pat Audi 80/90/100, Audi (A3 1997-2006)
Automatinėse pavarų dėžėse gali kilti problemų, tokių kaip solenoidų arba pagrindinio vožtuvo lūžis arba temperatūros jutiklis, įmontuotas į kabelį.
Vožtuvų ar jutiklio problemą galite nustatyti skambindami solenoidų ir temperatūros jutiklio kontaktus iš apvalios automatinės pavarų dėžės jungties pagal šią schemą:
Nuimame kabelį, einantį iš smegenų į dėžutę (apvali jungtis su 10 kontaktų išilgai spindulio ir vienas centre su skaičiais). Mes vadiname "motina" jungtį, gaunamą iš automatinės dėžutės.
Taigi dėl kontaktinių numerių:
solenoidas Nr. 1 kaiščiai 1, 3 varža 55–65 omų
solenoido numeris 2 kaiščiai 1, 4 varža 55–65 omų
solenoidas Nr. 3 kontaktai 1, 5 varža 55–65 omų
solenoidas Nr. 4 kontaktai 1, 6 varža 55-65 omų
solenoidas Nr. 5 kontaktai 1, 7 varža 55–65 omų
solenoidas Nr. 6 kaiščiai 2, 8 varža 55–65 omų
solenoidas Nr. 7 kontaktai 1, 10 varža 55–65 omų
kontaktai 1,12 - temperatūros jutiklis, apie 200 kOhm esant 23 laipsnių Celsijaus.
Jei matavimai parodė arba nebuvimą, arba per didelį pasipriešinimą, nuimkite indą ir patikrinkite kilpą bei solenoidus tiesiai ant automatinės pavarų dėžės hidraulinės plokštės, kaip parašyta toliau:
Pirmas dalykas, kurį reikia padaryti, yra pašalinti automatinės pavarų dėžės apsaugą. Nėra kamščio alyvai išleisti iš automatinės pavarų dėžės. Išėmus keptuvę tekės aliejus - geriau naudoti dubenį, nes aliejus susilies apie 3,5 litro.
Nuėmę keptuvę (iš viso 4 varžtai) ir visiškai išleidę alyvą, pamatysite šonuose dygliuotą duraliuminio plokštę su smeigėmis ir kamščiais, alyvos filtrą, platų plokščią laidą, einantį į solenoidus.
Išimkite filtrą ir palaukite, kol ištekės likusi alyva.
Solenoidų kabelis eina palei automatinės pavarų dėžės vožtuvo korpuso perimetrą ir turi 7 jungtis, kurios yra pritvirtintos prie solenoidų.
Nuimkite laidą atsegdami visų solenoidų jungtis ir suskambėdami (išmatuokite kiekvieno solenoido varžą). Solenoidų kontaktiniai numeriai pateikti paveikslėlyje žemiau:
Idealiu atveju turėtų būti pasipriešinimas, kaip nurodyta aukščiau aprašyme.
Jei su solenoidais viskas gerai, patikrinkite kilpą:
Nuimkite laidą ir ištraukite jį pro angą automatinėje pavarų dėžėje.
Paimkite testerį (Multimetrą, Tseshka) ir rinkimo režimu (Arba įjunkite jį į pasipriešinimą) pradėkite skambinti kontaktais nuo solenoidų iki lusto (Apvali jungtis, kaip parodyta aukščiau esančiame paveikslėlyje).
Traukinyje galite rasti lūžį ar kelis.
Kabelio kaina yra didžiulis 180 USD, todėl jį galima pakeisti pačių sulituotais laidais. Sugedusio kabelio atstatyti praktiškai neįmanoma, o pirkti naują brangu – todėl kabelį pakeisime laidais. Jei rankos neauga iš užpakalio ir mokate dirbti su lituokliu, tada viskas greitai paaiškės! Atkūrimo principas yra toks:
Prilituokite MGTF markės laidus prie naujos pirktos jungties kojelių (senąją išmeskite - ten kontaktas irgi laikui bėgant dingsta) (išmeskite apvalią seną automatinės pavarų dėžės jungtį). Jungtis nusipirkite bent 10 kaiščių kojelių, kad prilituotumėte kiekvieną laidą prie kojelės, einančios iš solenoidinio kontakto, BET ATSARGIAI ATSEIKITE LAIDUS, KURIE EINA IŠ AUTOMATINĖS TRANSMISIJOS SMEGENŲ Į DĖŽĄ – LITUAVIMO UŽDUOTIS, KAD SUTAIKANT NAUJOJO JUNGTUVO LAIDUS IR KOJELES . Į solenoidą įkiškite „motinėlę“ (galite nusipirkti bet kokiu kiekiu ir už mažą kainą automobilių turguje ar automobilių dalių parduotuvėje). Parduotuvėje galite pasiimti reikiamo dydžio „mamytes“ ir ant kojų uždėti solenoidus. Viskas tinka ir išlieka saugiai. Ant senos plėvelės kabelio pagal kaiščių numerius suraskite šiluminę varžą (ji yra laido gale - tiesiai ant jo tarp 7-ojo ir 6-ojo solenoido, kuris nurodytas aukščiau esančioje diagramoje) ir prilituokite prie laidų, kaip ir solenoidai ir pritvirtinkite visus laidus į ryšulį ir solenoidus bei šiluminę varžą.
Kai viską sulituojate, sutvirtinkite laidus nuo solenoidų iki naujos jungties į ryšulį - pakelkite, hermetiškai užsandarindami kanalą, vėl sujunkite naują jungtį, įdėkite naują filtrą, sutaisykite indą ir uždėkite apsaugą, užpildykite. naujos alyvos.
Jei kuris nors iš jūsų solenoidų neveikia, atsukite plokštes, laikančias solenoidus, ištraukite jas kartu su vožtuvais, spyruoklėmis, keitimo vožtuvais arba solenoidais arba spyruoklėmis ir įstatykite į hidraulinę plokštę, kaip parodyta toliau pateiktuose paveikslėliuose:
Dėl solenoidų veikimo. Kuris solenoidas yra atsakingas už greitį, o kuris - už slėgį automatinei pavarų dėžei 096 golfui 3 ir kt. aiškiai parodyta paveikslėlyje žemiau
Eksploatacijos metu automatinių pavarų dėžių vožtuvo korpusas patiria didelį įtempimą. Štai kodėl netinkamai eksploatuojant ar nekokybiškai prižiūrint, vožtuvo korpusas gali sugesti ir reikalauti brangaus remonto. Priklausomai nuo pavarų dėžės konstrukcijos ir variklio vietos, vožtuvo korpusas montuojamas arba lengvai pasiekiamu būdu, arba ne.
Turinys :
Automatinės pavarų dėžės vožtuvo korpusas gali būti pažeistas dėl netinkamo transmisijos veikimo. Taigi, pavyzdžiui, automobilio savininkas negali laukti, kol žiemos sezonu sušils transmisijos skystis ir pradės judėti aktyviausiu režimu. Kai kuriais atvejais kyla problemų dėl aušinimo sistemos, atsirandančios dėl to, kad nepakeičiamas aušinimo skystis ir netinkamai veikia alyvos imtuvas. Visa tai gali sugadinti vožtuvo korpusą ir pačią pavarų dėžę.
Pažeidimą gali lydėti įvairūs vožtuvo korpuso simptomai. Pažymėtina, kad nepaisant kompiuterinių automobilių diagnozavimo sistemų tobulinimo, sunku tiksliai nustatyti šio elemento gedimą. Todėl atlikdami serviso darbus meistrai gali nustatyti gedimą tik išardę dėžę.
Vožtuvo korpuso automatinės transmisijos veikimo principas pakankamai paprasta. Jis tam tikrais kanalais perduoda skysčio slėgį (ATP) į mechanines automatinės pavarų dėžės dalis, viskas priklauso nuo būtino veiksmo ir nuo to, kokia pavara įjungiama. Visą šį sudėtingą procesą valdo ECU (elektroninis valdymo blokas).Reikia pasakyti, kad dėl padidėjusių apkrovų šis elementas nesiskiria reikiamu patikimumu ir turi didesnį gedimų procentą nei visa automatinė pavarų dėžė.
charakteristika automatinės transmisijos vožtuvo korpuso gedimo požymis yra padidėjusi vibracija ir šlifavimas keičiant pavaras. Kai kuriais atvejais variklis gali visiškai sustoti, kai selektorius perjungiamas iš stovėjimo režimų į važiavimo režimą. Be to, gana dažnai gedimas pasireiškia trūkčiojimais, smūgiais ir slydimais tarp pavarų. Šiuolaikiniuose automobiliuose, kuriuose yra daug jutiklių, gedimų atveju rodomas pranešimas apie greičių dėžės pažeidimą. Tikslią gedimo priežastį galite nustatyti tik prijungę kompiuterį prie diagnostinės įrangos ir atlikę atitinkamus pavarų dėžės testus. Tokiu atveju galite įdiegti nepavykusį elementą. Tačiau tiksliai pasakyti apie gedimo pobūdį neįmanoma net ir atlikus kompiuterinę diagnostiką. Būtina išmontuoti hidraulinį įrenginį ir jį išardyti.
Vožtuvo korpusą galima taisyti specializuotose dirbtuvėse ir aptarnavimo centruose. „Pasidaryk pats“ automatinės pavarų dėžės vožtuvo korpuso remontas galima tik jei turite praktinės patirties dirbant su panašiomis dalimis. Pirmiausia turėsite išardyti (kai kuriais atvejais) automatinę pavarų dėžę, atidaryti korpusą ir patikrinti vožtuvus. Labiausiai tikėtina, kad negalėsite jų išvalyti patys, nes. Tam naudojama profesionali įranga. Taip pat būtinai patikrinkite vožtuvo korpuso spyruokles, kurios linkusios susidėvėti. Didelę reikšmę turi atvirkštinis vožtuvo korpuso konstrukcijos surinkimas, jei padarysite klaidą – pasekmės gali būti daug liūdnesnės nei pakeitus tik vieną detalę mazgoje. Kaip matote, remonto darbus gali atlikti tik patyręs specialistas, turintis atitinkamą įrangą.
Vožtuvo korpuso schema
Vožtuvo korpuso remonto kaina tiesiogiai priklauso nuo gedimo pobūdžio. Taigi, pavyzdžiui, dažnai pastebimos spyruoklių, vožtuvų ir solenoidų bloko problemos. Daugelis automobilių servisų nesiima remonto, motyvuodami tuo, kad bus pigiau jį pakeisti kaip surinkimą. Taip būna ne visada, galite susisiekti su mumis ir mes mielai suremontuosime vožtuvo korpusą nebrangiai ir efektyviai. Dėl to, kad vožtuvo korpuso konstrukcija yra gana sudėtinga, susidedanti iš daugybės dalių, norint atlikti tokius remonto darbus, reikia turėti daug žinių ir patirties. Tokio remonto kaina gali svyruoti nuo 10 000 rublių iki kelių dešimčių tūkstančių rublių. Taip pat yra užsikimšusio vožtuvo korpuso problema, kai vožtuvo plokštelės ritės pradeda klijuoti. Kai kuriais atvejais prasminga pakeisti sugedusį elementą, o ne bandyti atlikti brangią ir sudėtingą atnaujinimo procedūrą.
Iš prevencinių priemonių, skirtų išvengti vožtuvo korpuso gedimų, rekomenduojame atidžiai stebėti automatinės pavarų dėžės aušinimo sistemos būklę. Būtent netinkamas aušinimo sistemos veikimas yra viena dažniausių šio elemento pažeidimo priežasčių.
Taip pat automobilio savininkas turėtų tinkamai valdyti savo automobilį ir ypač automatinę pavarų dėžę. Ypač žiemos sezono metu neturėtumėte pradėti judėti automobilio prieš tai nepašildydami alyvos pavarų dėžėje. Ši procedūra trunka vos kelias minutes ir leidžia lengvai pakelti alyvos temperatūrą pavarų dėžėje ir vožtuvo korpuse iki reikiamos temperatūros. Taigi galite užtikrinti kokybišką judančių dalių aušinimą ir sutepimą.
Norėdami sušildyti transmisiją, turite perjungti jungiklį į pavaros (D) padėtį ir vieną minutę palaikyti stabdį. Iš karto po to galite pradėti judėti. Taip pat reikia atsiminti, kad pradėjus važiuoti šaltu automobiliu, nerekomenduojama sukti variklio virš 3000 aps./min.Laikydamiesi šių paprastų taisyklių, galite apsaugoti greičių dėžę ir vožtuvo korpusą nuo pažeidimų ir pailginti automobilio tarnavimo laiką be problemų.
Bet kokios automatinės pavarų dėžės remontas nuo 1 dienos
CVT, DSG, sukimo momento keitikliai, naujos ir perdirbtos automatinės pavarų dėžės, atsarginės dalys
Na, čia aišku, apie ką pokalbis.
#1 žinutė Ivanyčius777 » Pirmadienis, 2012 m. balandžio 9 d., 19:44
#2 žinutė mihailrr » Pirmadienis, 2012 m. balandžio 09 d., 20:37
#3 žinutė Ivanyčius777 » Pirmadienis, 2012 m. balandžio 9 d., 21:02
# 4 žinutė neatleistinas503 » Pirmadienis, 2012 m. balandžio 9 d., 21:11
#5 žinutė mihailrr » 2012 m. balandžio 9 d., pirmadienis, 21:29
#6 žinutė Ivanyčius777 » 2012 m. balandžio 09 d., pirmadienis, 21:33
#7 žinutė Ivanyčius777 » 2012 m. balandžio 9 d., pirmadienis, 21:35
#8 žinutė mihailrr » 2012 m. balandžio 09 d., pirmadienis, 21:37
#9 žinutė Ivanyčius777 » 2012 m. balandžio 9 d., pirmadienis, 21:46
# 10 žinutė mihailrr » 2012 m. balandžio 09 d., pirmadienis, 10:00 val
Vartotojai naršo šį forumą: nėra registruotų vartotojų ir 7 svečiai
Įmonė AGREGATKA yra federalinis techninių centrų tinklas, kurio pagrindinė specializacija yra visų tipų automatinių pavarų dėžių, įskaitant dvigubos sankabos robotines pavarų dėžes, CVT transmisijas ir klasikines hidromechanines automatines pavarų dėžes, remontas ir priežiūra.
Įmonė AGREGATKA yra federalinis techninių centrų tinklas, kurio pagrindinė specializacija yra visų tipų automatinių pavarų dėžių, įskaitant dvigubos sankabos robotines pavarų dėžes, CVT transmisijas ir klasikines hidromechanines automatines pavarų dėžes, remontas ir priežiūra.
admin. Labas Andriau! Laimingų Naujųjų metų! Visų norų išsipildymas Naujaisiais metais!
Andrejus. Sveiki visi skaitytojai ir laimingų Naujųjų metų!
admin. Papasakokite, kaip jums baigėsi metai ir kokios sėkmės?
Andrejus. Taip, kaip įprasta. Daug darbo, daug problemiškų automobilių, daug nekantrų klientų su savo prašymais. Aš sutelkiu dėmesį į šiuos dalykus – iškart po to automatinės pavarų dėžės remontas neturėtų keliauti dideliais atstumais. Tai yra aksioma. Yra paslėptų defektų, kurių vizualiai nepavyko aptikti pertvaros metu, tačiau santykinai tariant, artimiausioje sankryžoje jie gali sugadinti dėžę. Nutinka visko.
Ypač tai susiję hidraulinis valdymo blokas. Ne visada viduje hidroblokas galima tiksliai nustatyti defektą.
admin. Andrejus, tu mokeisi ATG V. Drozdovskis Maskvoje, pasakykite keletą žodžių apie diagnostiką ir vožtuvo korpuso remontas. Jūs esate būtent apie tai valdymo plokštės studijavo.
Andrejus. Geriau leiskite man nuotraukose parodyti trikčių šalinimo ir vėlesnio plokštės taisymo procesą. Savo pasakojime panaudosiu nuostabų fotoreportažą, padarytą Maskvos AT-M tarnyboje.
Šioje ataskaitoje situacija su valdymo plokšte iš automatinė pavarų dėžė Volkswagen 01M.
Dėžė buvo atvežta remontuoti su 4-os pavaros sulėtėjimo simptomais. Automatinės pavarų dėžės ECU kompiuterinė diagnostika rado gedimo kodą, susijusį su transformatoriaus blokavimas. Automobilį jie nuvežė į darbą. Išleidus transmisiją iš dėžės paaiškėjo, kad per kažkokį stebuklą dėžėje neužteko dviejų litrų transmisijos skystis.
Valdymo grandinių tęstinumas parodė, kad įjungus 4 pavarą solenoidai gavo komandą. Todėl buvo padaryta logiška išvada, kad galbūt koks nors elementas, naudojamas 3 pavaroje, neišsijungia laiku arba visai. Defektų lape pažymime save. Visiškai įmanoma, kad tuo pačiu metu įjungiama 3 ir 4 pavaros. Todėl, nuėmę plokštę, ją nuplauname ir pradedame išmontuoti.
Volkswagen automatinės pavarų dėžės vožtuvo korpusas
Išardydami būkite atsargūs su kamuoliuku. Reikėtų laikyti, kitaip pabėgs ir teks ieškoti kito tinkamo skersmens. Hidraulinėje plokštėje visi komponentai turi griežtą kalibravimą. 
Sutvarkome viryklę plaudami benzinu. 
Patikrinkite spyruokles ir rutulį. Dažnai spyruoklės su amžiumi „atsisėda“ ir perjungiant atsiranda defektų. Mes jau pažymėjome, kad visi elementai hidraulinės plokštės yra griežtai tarautas. Dėl to reikiamas slėgis tiekiamas į reikiamus mazgus. 
Rutulio sėdynės patikrinimas. Atsiradęs skylės defektas yra nepriimtinas. Ir jokiu kitu būdu, išskyrus separatoriaus keitimą, negali padaryti. 
Mes patikriname spyruokles. Jų ilgis turi atitikti lentelę. Jei jis nesutampa, pakeiskite jį. 
Tada patikriname, ar plokštės korpusas ir stūmoklis nėra sandarūs ir nėra išsivystę. 
Dabar reikia visiškai išardyti vožtuvo plokštę. Privaloma vizualiai patikrinti stūmoklį, ar nėra įbrėžimų, abrazyvinio nusidėvėjimo, nusidėvėjimo. Taip pat tikriname kiekvieno laisvą, be trukdžių, ėjimą stūmoklis savo sėdynėje.
Bandymų metu mes tai nustatome stūmoklisatsakingas už užrakto įjungimą hidra
transformatorius stovi aukštyn kojom. Tikriausiai iš čia diagnostikos metu įvyko blokavimo klaida. 
Būtina patikrinti, ar plokštės korpusas nėra lygus, nes mes viską išmontavome. Kartais jis tiesiog deformuojasi dėl perkaitimo, o tada taisyti neįmanoma. Tik pakeitimas, bet klientas turi suprasti tokio pakeitimo poreikį. 
Esant poreikiui, išgręžiame tvirtinimo angas remontiniams stūmokliams montuoti, nes įmonė sonnax jie jau seniai išvykę. 
Na, tai galiausiai turėjo būti sugedusi ir pakeista. 
Kodėl paminėjau šį pranešimą? Esmė ta, kad pertvara hidraulinės plokštės valdymas turi vykti tiesiog steriliomis sąlygomis. Net ir mažiausios dulkės, netyčia patekusios į bet kurią skylę, lems naują broką, o savo darbams suteikiame garantiją. Taigi valdymo plokštės kapitalinis remontas atliekama vienumoje. Bet juk kaip galima paaiškinti klientui, kas šiuo metu vyksta, panašiai kaip chirurgo operacija. Taigi turime bent tokiu būdu papasakoti ir atskleisti kai kurias proceso ypatybes.
Valdymo skydelio kapitalinio remonto technologijoje yra daug gudrybių, todėl automobilių su automatine pavarų dėže savininkai turėtų pagalvoti prieš patikėdami tokią operaciją mėgėjams. Bus lengva patekti į pakartotinį remontą. Na, kažkur taip.
|
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
admin. Ačiū, Andrejus, už įtikinamą istoriją ir dar kartą laimingų Naujųjų metų. Su Naujaisiais metais ir visus mūsų skaitytojus.
