Išsamiau: „Pasidaryk pats“ vožtuvo korpuso remontas 01m nuo tikro meistro svetainei my.housecope.com.
01M tipo automatinė pavarų dėžė buvo sumontuota automobiliuose:
Volkswagen Golf 4 / Volkswagen Golf 4 (1J1, 1J5) 1997–2004 m.
Volkswagen Bora / Volkswagen Bora (1J2, 1J6) 1999 - 2005 m.
Volkswagen Passat B4 / Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994 - 1997 m.
Volkswagen Passat Variant B4 / Volkswagen Passat Variant B4 (3A5) 1994–1997 m.
Volkswagen New Beetle (1C1) 1998 - 2010 m
„Volkswagen New Beetle Europe“ / „Volkswagen New Beetle“ (9C1) 1999–2002 m.
Skoda Octavia A4 / Skoda Octavia A4 (1U2) 1997–2010 m.
Skoda Octavia Combi A4 / Skoda Octavia Combi A4 (1U5) 1998–2010 m.
SEAT Leon / Seat Leon (1M1) 1999 - 2006 m
SEAT Toledo Mk2 / Seat Toledo (1M2) 1998–2004 m.
SEAT Ibiza 2 / Seat Ibiza 2 (6K1) 1993 - 2002 m.
SEAT Cordoba (6K2) 1993 - 2002 m
Audi A3 / Audi A3 (8L1) 1997 - 2003 m
ir kt.
Taigi. Pirktas VW Bora su automatine pavarų dėže 01M 2002 su moderniu AVU 102 galingumo varikliu. Geros būklės, su minimalia rida ir natūraliais dažais. Kulkosvaidis spyrė.
Įjungus garsą, mašina sustojo ir prasidėjo remontas. Mechaninės dalies remontas nėra sudėtingas. Kruopščiai viską sugadinkite, pakeiskite sankabas, patikrinkite, ar sankaba nėra sandari, suremontuokite bagelį ir pakeiskite plastikinį atbulinės eigos laikiklį į metalinį.
Pagrindinė vožtuvo korpuso problema yra perkaitimas.
Automobiliuose su mano varikliu srutų temperatūra yra 110 laipsnių. Tai yra 120–130 automatinei pavarų dėžei.
Taigi mano automobilio būklė gera. JIS NENUvyko!
Taigi aušinimo sistema neužtikrina gero aušinimo iki 90 laipsnių, o juo labiau esant 110 laipsnių srutų temperatūrai!
Vožtuvo korpuse pagrindinis slėgio vožtuvas įtrūksta ir mašina perdega!
 |
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
Todėl reikia mašiną aprūpinti išoriniu aušintuvu, geriausia su termostatu.Bet tai jau kita ataskaita. Dabar apie vožtuvo korpusą
Peržiūrėjęs mašiną, Ebay iš JAV nusipirkau naudotą vožtuvo korpusą. Buvo puikios būklės. Visi vožtuvai iškrito nuo savo svorio ir buvo idealios būklės. Po 10 tukstanciu nuvaziavau i garaza ir kulkosvaidis pradejo issisukti i neutrali, vos ivaziavo i garaza, o nuleista alyva buvo juoda ir kvepėjo degusiu! Pagrindinis slėgio vožtuvas užstrigo, užstrigo dėl perkaitimo. Neapibūdinkite žodžių, kuriuos siunčiau visiems. šiaip.
Taigi vožtuvo korpuso remontas kainuoja 15000 rublių ir mūsų meistrai nekeičia vožtuvo remontui, jie atlieka tiksliai žemiau aprašytą procedūrą.
Ir taip pradėkime! Hidraulinis dangtelis nuimamas, nuplaunamas benzinu ir parvežamas namo. Vožtuvai daugiau neiškrenta nuo savo svorio! Jie ten tvirtai sėdi. Remontas!
Mes atsukame dangtelius ir druskos losjonus, mes neprarandame kamuoliukų. Viską dedame į dėžutę. Mūsų rankose yra atviras vožtuvo korpusas su vožtuvais.
Pradedame trikčių šalinimą nuo solenoidų.
Mes vadiname solenoidus su rutuliais, jų varža yra 55-65 Ohm.
Mes juos atidėjome. Patikriname kaiščių solenoidų varžą 4,5-5,1 omo.
Mes tiekiame jiems maitinimą, stiebas turėtų atsitraukti.
Kaiščių solenoidų strypas turi judėti pagal savo svorį, neužstrigdamas.
Kamuolinės salinos yra patikimos! Neskubėkite jų keisti.
Nėra ten ką laužyti, ritė įmagnetina rutulį, kuris uždaro kanalą.
[b] Tačiau kaiščių solenoidai dirba intensyviai! [/ b]
Vienas kaiščio solenoidas blokuoja spurgą, kitas šiek tiek sumažina slėgį perjungiant pavaras,
[b] Jis nereguliuoja slėgio [/ b]
[b] Geriausia pakeisti kaiščių solenoidinius reguliatorius! [/ b] Bet aš bandžiau jį pataisyti. Deginame, išardome, plauname.
Imame 1500 švitrinį ir patriname patį smeigtuką. Paimkite 1500 švitrinio ir įtrinkite rankovę.
Patikriname, kad smeigtukas judėtų be taškų, pakeičiame jo padėtį druskos druskoje 180 laipsnių.
Patikriname, ar surinktas strypas juda laisvai, tai būtina sąlyga. Susukame. Išimame vožtuvą, viskas mano.
JEI VOŽTUVAI UŽTRAUKIA ILGINIUS ANT DARBINIŲ PAVIRŠIŲ PRIĖMUS, PAŽEIDŽIA DANGA, LAIKO NEŠVAISTYKITE. Pavyzdžiui, nusipirkite kitą vožtuvo korpusą ebay. Tada renovacija baigta!
Jei vožtuvai nepažeisti, tęsiame remontą.
Vožtuvo korpuse yra trys vožtuvai, kurie veikia aktyviausiai:
Du slėgio reguliavimo vožtuvai ir slėgio reguliavimo vožtuvas bageliui.
Jei keitiklio reg.tada bus spyriai startuojant, atleidus pedalą jis neriedės ir apskritai gali sudeginti sankabą beigelyje.
Slėgio reguliavimo vožtuvas yra pleištas - sankabos perdega. K1, K3.
Paėmiau 1000 švitrinių švitrinių, išmatavau vožtuvų skersmenį ir paėmus įtvarą, pradėjau plušėti.
VOŽTUVAS NESUVEDA VOŽTUVŲ VIENO! Jei vožtuvas patrauktas aukštyn, pakeiskite tik
Triname su aistra, triname, kol lengvai iškrenta nuo savo svorio.
Viduje gerai matomi hidraulinės plokštės vožtuvo veikimo skiediniai.
Triname, plauname, bandome. vėl patrinkite.
Kol lengvai pajudės lėkštėje pagal savo svorį.
Taip patriname visus kitus vožtuvo korpuse esančius vožtuvus, išskyrus vieną.
Tai reguliavimo vožtuvas po reketo kaiščiu. Matuojame kištuko padėtį. Išsukame, išmatuojame klpapaną, pasirenkame įtvarą ir ATSARGIAI patriname.
Užveržiame kamštį tokiu pat gyliu!
Šio vožtuvo aplenkimas priklausomai nuo jo lizdo būklės. Jei įtrinsite per daug, reguliavimo kaiščio padėtis labai pasikeis.
Galima šlifuoti ir spurgos slėgio reguliavimo vožtuvą, esantį įtvaroje, jei nepakeltas, jei pakeltas, tai keičiame į remontinį iš Sonnax. įtvaras labai minkštas, su trimis švitriniu popieriumi 1500. Su tiksliu dviejų įtvarų skersmens parinkimu.
Viską surenkame, dedame ant mašinos. Patikriname slėgį, jei ne 3,6-4 atm normoje, tada pridėkite kištuką.
Galutinis vaizdas prieš surinkimą ir montavimą:
Švitrinius įtvarus parinkau iš senelio sovietinių grąžtų komplekto. Taip pat buvo naudojami atsuktuvai ir šerdis. Įtvaro skersmuo turi būti mažesnis už vožtuvą ir parenkamas eksperimentiniu būdu.
Surinkus bloko korpusą su vožtuvais, vožtuvus galima perkelti plonu atsuktuvu. Tačiau reikia judėti už nedarbinių paviršių, su plokščia dalimi ir nededant didelių pastangų, viskas turėtų judėti sklandžiai, netrukdant vienodomis pastangomis pradžioje ir pabaigoje. Jei iš pradžių vožtuvą veikianti jėga yra didesnė ir jis juda „šiurkščiai“, veikimo metu gali kilti smūgių arba vožtuvas apskritai užstrigs. Apvyniojimas atliktas netinkamai.
Ačiū visiems už dėmesį. Gal vėliau ką nors pridėsiu.
Jei neradote informacijos apie savo automobilį, peržiūrėkite automobilius, pastatytus ant jūsų automobilio platformos.
Labai tikėtina, kad informacija apie remontą ir priežiūrą tiks ir jūsų automobiliui.
Visa dokumentacija anglų kalba yra pažymėta (angl.), vokiškai – (vok.)
Visiems, kas turi Volkswagen, rankų ir noro ką nors su jomis veikti.
Visiems, kas turi Volkswagen, rankų ir noro ką nors nuveikti.
Svetainėje pateikiama informacija apie automatines pavarų dėžes
Automatinės pavarų dėžės schemos, variatoriai. Vienetų principai.
Automatinės pavarų dėžės remontas, išmontavimas ir surinkimas.
Audi, VW, Skoda sumontuotos 4 laipsnių automatinės pavarų dėžės. Šios dėžės yra elektroninės, daugeliu atžvilgių jų veikimas priklauso nuo automatinės pavarų dėžės elektroninių mazgų, vidaus degimo variklių, ABS, ant variklio ir dėžės esančių jutiklių, todėl reikalinga išankstinė kompiuterinė diagnostika. Jei atlikus diagnostiką klaidų kodų nenustatyta, o automatinė pavarų dėžė neveikia tinkamai, reikia remonto. Klaidos rodo, kad mechaninė problema yra remontas.
Išimame, išardome, jokių subtilybių ardant šias automatines pavarų dėžes nėra, išskyrus vieną. 097 ir 01N gale yra 2 kištukai, vienas uždaro pavarų dėžės pavaros veleno veržlę paveikslėlyje - 4198. Reikia antro, kurį išmušame plaktuku ir kaltu.
01P - tas pats, tik 885 velenas trumpas, išmuštas plaktuku ir kaltu (labai galingas kamštis). Shank 75 yra kitoks. Vietoj to dangtelis tvirtinamas 3 varžtais. Po juo reikia nuimti kamštį ir spidometro pavarą. Tada varpą galima išjungti ir išimti.
Visos šios automatinės pavarų dėžės turi skirtingą pavarų dėžės išdėstymą, o mechaninė dalis yra 2 tipų: 096, 097, 098, 099 ir 01M, 01N, 01P
Skirtumas tas, kad 096, 097, 098, 099 dėžėse r / t užraktas yra padarytas pačioje automatinėje pavarų dėžėje, paveikslėlyje esantis velenas 22 yra įkištas į r / t įvores ir yra standžiai sujungtas su alkūniniu velenu per amortizatoriaus spyruokles. .Antrame variante jame stovi stūmoklis, kuris blokuoja g/t ir yra valdomas alyvos slėgio per turbinos ir reaktoriaus velenus.
Ši dalis yra vienoda visiems tipams:
26, 43 - alyvos siurblys (yra skirtumas - 2 tipai)
839 – stūmoklio 2 ir 4 perjungimai
593, 829 - 2 ir 4 sankabos paketas
78 - Atbulinės eigos sankabos korpusas
762 – Sankabos stūmoklio atbulinės eigos įėjimas
189, 975 – atbulinės eigos sankabos paketas
7185 - Plokštės.
Ant 096, 097, 098, 099 buvo uždėtos baltos spalvos, o ant 01 - žalios spalvos.
Toliau 096, 097, 098, 099
61 - Sankabos korpusas į priekį su turbinos velenu, veikia 1, 2 ir 3 pavaromis
267 – priekinės sankabos stūmoklis
607, 211 – priekinės sankabos paketas
22 - Sankabos korpusas 3-4 pavaros. Jis taip pat atlieka g / t blokavimo funkciją.
809 - 3-4 pavarų sankabos stūmoklis.
01
61 - Sankabos korpusas į priekį, veikia 1, 2 ir 3 pavaromis
267 – priekinės sankabos stūmoklis
607, 211 – priekinės sankabos paketas
22 - Sankabos korpusas 3-4 pavaros su turbinos velenu.
809 - 3-4 pavarų sankabos stūmoklis.
Viskas panašu:
792, 445 - Sankabos paketas 3-4 perdavimai
824 – vienpusis sankabos separatorius.
346 - Atbulinės eigos sankabos stūmoklis
384, 882 - Atbulinės eigos sankabos paketas
Planetų eilė
27 - Planetinis reduktorius
74 - Epiciklas
Pastaba: reduktorius yra atskiras konteineris. Aliejus čia savas.
Kas be klaidų pasikeičia taisant šią automatinę pavarų dėžę:
Į ką turėtumėte atkreipti dėmesį (dažnai nepavyksta):
Galite atsisiųsti šių automatinių pavarų dėžių vadovus čia.
Remontuojant šią automatinę pavarų dėžę, būtina sukurti elektrinį slėgio reguliatorių, jame esantis stūmoklis turi laisvai judėti arba būti pakeistas nauju.
Tiesą sakant, pokalbis bus skirtas automatinės transmisijos hidraulinei plokštei 01N. Jo pašalinimo procesą galite peržiūrėti čia. Ačiū VoFFka417 
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/phpBB2/kb.php?m. icle & k = 231
Nuėmus hidraulinę plokštę, iš kilpos lusto buvo pavadinti solenoidai
[/ URL]
Visus elementus nuplauname žibalu ir surenkame atvirkštine tvarka. Surinkdamas stengiausi plokštę nuolat laikyti plastikiniame maišelyje, o prieš montuodamas visus elementus įpūtiau oru iš įprasto ratams siurbti skirto autokompresoriaus. Surinkus rekomenduoju dar kartą suskambinti solenoidus be ir su sumontuota kilpa, kad įsitikintumėte, jog darbo metu nieko nesugadinote. Gerai, dabar viskas. Įdedame viryklę į dėžę, uždedame naują filtrą, susukame keptuvę ir pilame aliejumi. Sėkmės remontuojant!
Ši legendinė 4 greičių automatinė pavarų dėžė 01 mln savos gamybos Audi-Volkswagen (pirmtakai - 095/096) buvo gaminamas 17 metų, nuo 1995 m. iki šių dienų, skirtas visoms populiarioms priekiniais ratais varomoms transporto priemonėms. VW, Seat ir Scoda ( Ir netgi Audi A3) su varikliu nuo 1,6 l iki 2,0 l skersai.
Ir jei darysime prielaidą, kad šių automatinių pavarų dėžių šeimoje taip pat yra glaudžiai susijusių pirmtakų: automatinės pavarų dėžės 095, 096, 097, 098, kurios skyrėsi priverstiniu sukimo momento keitiklio blokavimu 01 *, o ne slopintuvu 096, padėklo tarpikliu, korpusas ir stūmoklių skirtumai (žr. diagramą “Skirtumai 01N ir 095-098” paliko), tada ši legendinė dėžutė parduodama nuo 1991 m. – jau daugiau nei 20 metų!
Iš jų populiariausia taisyti yra dėžė. Volkswagen golfas - Automatinė pavarų dežė 096... Kuris buvo surenkamas kai kuriose „Volkswagen“ gamyklose iki 2009 m. A 01 mln iki šiol įdiegtas „Tradewinds“ (Kinija). Beje, Vokietijos gamyklose Tradewinds 01N automatas dirbo su skirtingais varikliais.
Retesnė modifikacija yra 01P (jos pirmtakas - 098), galintis perduoti didesnį sukimo momentą, buvo agreguotas su varikliais iki 2,8l VW Sharan, VW T2 / T4, VW Eurovan, Ford Galaxy - (mikroautobusai ir mikroautobusai). Konstruktyvus giminaitis ir daugelis vartojimo reikmenų yra keičiami.
Modifikacija 097 "Nesunaikinamam" Audi 80 - Audi 100 ir tarnavo iki 1995 m., Kai jį pakeitė tas pats "nenuardomas" 01N.
Skirta A4, A6, Cabrio Audi automatinės pavarų dėžės modifikacija AG4 - 01N Audi gali perduoti sukimo momentą iš 2,8 litro variklių. Jie skiriasi vienas nuo kito korpusais ir diferencialais. Dauguma kitų visos šeimos dalių yra keičiamos.
Ši automatinių pavarų dėžių šeima buvo naujausias „Volkswagen-Audi“ grupės šedevras, bandęs konkuruoti automatinių pavarų dėžių rinkoje.Tais pačiais 95-aisiais metais išleistas 5 greičių ZF 5HP19 pasirodė esąs toks pažangesnis ir konkurencingesnis, kad VAG netrukus nusprendė nutraukti savo tradicinių automatinių mašinų kūrimą ir vėliau pereiti prie japonų. Aisin Warner ir vokiečių ZF grupė ... Kaip ir Amerikos NASA naudoja rusiškas raketas savo astronautus į orbitą išsiųsti.
Ir nuo dešimtojo dešimtmečio pabaigos VAG visas savo dizainerių jėgas nukreipė į savo variatorių gamybą ( 01J -CVT ), ir po santykinio gedimo su variatoriumi 01J - ant išankstinio atrankos langelių, kurie buvo laikomi daug perspektyvesniais DSG .
Remonto funkcijos
Viena iš universalios transmisijos ypatybių 01 mln - tai, kad klaidingai vietai (priešingai nei 01N kolegai) buvo įvestas diferencialas su atskira tepimo sistema (jo alyva tikrinama ir keičiama atskirai).
Šios automatinės pavarų dėžės (kartu su 01N Audi giminaite) jau daugelį metų buvo remontuojamos daugiausiai Rusijoje tarp visų Audi-Volkswagen automatinių pavarų dėžių. Pagal populiarumą jie kartu su prancūzais patenka į 4 pasaulio lyderius DAP, japonų U140-241 ir #1- ZF 5HP19.
Filtras visoms automatinėms pavarų dėžėms po 1994 01M-N-P - 105010A.
- Filtras su veltinio membrana yra vienodas visiems 01 * ir skiriasi nuo pirmtako filtro: 096-. -098 (- # 105010) Dešinėje.
Tipiškos „amžių“ automatinių pavarų dėžių remonto vietos:
Meistrai nori užsakyti tarpiklių ir sandariklių remonto rinkinį (Overol komplektas) už 01M iš ATOK (105002 -AT), suspaudimo žiedų kokybė yra artima originalui ( Dešinėje ). Rečiau jie užsako receptinius ir „Transtek“ remonto rinkinius.
Kapitaliniam remontui 01P - dažniau jie užsako Overol komplektą iš recepto - 105002A.
Taip pat dažnai kartu su Overols užsako ir keičia stūmoklių komplektus iš 5 vienetų - už 095-098. Stūmoklių rinkinys 01MPN skiriasi - 7 vnt. 105008A.
Guminių stūmoklių komplektas 01M
Guma tampa abejotina ir blogai išlaiko slėgį, ypač žiemą. Senesniuose automobiliuose ir perkaitusiose automatinėse pavarų dėžėse keičiamas visas gumuotų stūmoklių komplektas - Nr.105008A.
Tai privalomas užsakymas senesniems nei 8-10 metų automobiliams. Amatininkai du ar tris kartus dažniau užsako neoriginalius stūmoklius nei originalius.
Nuo temperatūros ar šoninio slėgio išsilydo arba tampa trapi žalia priekinio būgno gamyklinė poveržlė - plastikinis movinis guolis - 105229. Gabalai išsibarstę alyva visoje mašinoje ir pažeidžia tarpiklius. Jis tikrinamas pagal tai, ar padėkle yra fragmentų. Priežastis – senatvė ir perkaitimas, kuris pagreitina senėjimą. Įėjimo veleno ašinis laisvumas 0,3-0,4 mm. Reguliuojama šiomis plastikinėmis poveržlėmis.
Paprastai užsakomas visas poveržlių komplektas - 105200.
- Perbėganti sankabos dėklas 105654A, nuskilęs.
Priežastis – užsitęsęs plastiko perkaitimas ir senėjimas.
Paprastai plastiko tarnavimo laikas yra mažiausiai 8-10 metų, tačiau esant aukštesnei temperatūrai, jis gali subyrėti daug anksčiau.
Būgnas 3-4 (105550) sugenda, nes krepšys stumiamas išilgai veleno ašies (nuotraukoje dešinėje - mėlyna rodyklė - norma, raudona - paspausta).
Pakanka vieno milimetro sumažinti prošvaisą iki prošvaisos ir 3-4 paketo sankabos nuslysta, o tai lemia viso sankabos paketo degimą. (spustelėkite paveikslėlį dešinėje, kad padidintumėte)
Paketas 3-4,Nr.105100(frikcinė sankaba),Nr.105120(plienas),Nr.105140;Perdega(atrama)Nr.105141. Priežastis yra alyvos slėgio trūkumas linijoje.
01M plieniniai ratlankiai yra plonesni (1,45 mm) nei pre-95 (2 mm). Taip pat remia. Problema gali kilti dėl aukščiau aprašytos būgno krepšio išstumimo priežasties arba dėl alyvos slėgio trūkumo.
Perduoti 105108 paketą perdega; 105128; 105148 ir atbulinės eigos paketas, kai tuo pačiu metu nutrūksta Reverse 105976K -AF stūmoklio grįžtamosios spyruoklės. Dažna priežastis: bandymas „pasiūbuoti“ iš vėžių blogame kelyje.
Solenoidai 01M
1995 metais įvyko reikšmingi šeimyniniai pokyčiai 01 serijai.Kai į vožtuvo korpusą buvo įvesti linijiniai solenoidai. Elektra vokiečių kalba yra paprasta, patikima, nepretenzinga ir prižiūrima. Hidraulinės plokštės buvo keletą kartų modifikuotos.
Naujausiose vožtuvų korpuso modifikacijose, kur vietoj dujų turbinos sklendės (095-098) yra šių solenoidų sankabos (01M-N-P) blokavimas - 2 vnt ( Dešinėje ). Pirmieji sugenda labiausiai apkrauti PWM solenoidai. EPC ir TCC (Užrakinti).
095927333 – Solenoidinis-elektrinis linijinis slėgio reguliatorius EPC - EV6 Nr. 105431 (dar žinomas kaip - ir sukimo momento keitiklio blokavimas - TCC, EV4 - sukimo momento keitiklis). Naujausias EV4 dažniausiai greičiau susidėvi dėl purvo, patenkančio į alyvą iš bagelio.
Vėliau sugenda 3 krypčių rutulinio tipo solenoidai – elektrovožtuvai - "perjungikliai" Solenoidinis poslinkis 105421. Jų rankiniai numeriai yra EV-1, -2, -3, -5, -7. Ir VAG numeriai - №88, 89, 90, 92, 94 (žr. lenteles kairėje)
Manoma, kad 8-10 metų yra vidutinis normalus visų 01M-01N elektrinių komponentų, įskaitant jutiklius, tarnavimo laikas. Po to pradeda didėti jų laidų varža, kanalas susidėvi, keičiasi vožtuvo uždarymo charakteristikos ir kompiuteris juos „atmeta“. (Daugiau apie solenoidus >>>)
Hidroblokas - 105740. Reikia reguliariai valyti. Automobiliams, kurie pravažiavo 150-200 tkm, šis darbas atliekamas įprastai. (Taip pat „spurgos“ taisymas)
Alyva užteršta iš dujų turbinos variklio ir susidaro iš frikcinio pamušalo dulkių ir atraminės poveržlės susidėvėjimo. Nešvari alyva užkemša ir suėda kanalų ir ritių metalą labiausiai apkrautuose vožtuvo korpuso vožtuvuose. (Dešinėje)
Sukimo momento keitiklio blokavimo vožtuvas 105169A-SX (Valve Bost) pirmiausia kenčia. Tada - Pagrindinis slėgio reguliavimo vožtuvas, - Padidinimo vožtuvas, - Solenoidinis vožtuvas.
Dėl ilgo važiavimo su suvalgytu dujų turbinos variklio apmušalu, laiku nepakeitus transmisijos alyvos ir filtro, susidėvi visa plokštė. (daugiau)
Greičio davikliai 01M
Atliekant kiekvieną su amžiumi susijusios perkaitusios transmisijos kapitalinį remontą, dažnai reikia pakeisti:
- Įėjimo greičio jutiklis (105436) ir
- Išėjimo greičio jutiklis (105438). paliko.
Skirtingoms mašinoms šie jutikliai turi skirtingas modifikacijas – yra ilgi Išvesties jutikliai, taip pat yra trumpų, kurių įvestis ir išvestis vienodi, skiriasi savo savybe ir jungtimi.
Eksploatacinė medžiaga daugeliui remonto darbų yra - Solenoidinė instaliacija, laidų pynė (105446), kurią dėl dažnų nesklandumų konstruktoriai nuolat tobulino ir dabar rinkoje yra keletas jo modifikacijų.
Dažniausiai užsakomi laidai skirti 01M. Rečiau užsakomas universalus laidas Nr.105446A (skirtas 01N, 01M, 01P).
Išmontuojant kaltu reikia išmušti gumuotą pavaros veleno ir tarpinės pavaros dangtelį, (89-up) Nr. 105483 -AF.
– Planetų eilė 105584. (Dešinėje).
Priežastis ta, kad dėl vieno iš atraminių guolių (105241) resursų susidėvėjimo jo adatos patenka į planetinės pavaros komplekto krumpliaračius.
Perkaitimo ir alyvos bado metu žymiai sumažėja guolių ir viso mazgo tarnavimo laikas .
Taisomas su remonto komplektu, plastikinį laikiklį pakeitus metaliniu - 105986. Visiems senesniems nei 10 metų automobiliams, kurie buvo atvežti remontuoti su pridegusia alyva, būtina patikrinti ir pakeisti šio spyruoklių komplekto plastiką.
Taip pat dažnai susidėvi statoriaus apačioje esanti traukos poveržlės sėdynė, dėl kurios atsiranda ašinis laisvumas ir vibracija. Jie keičia siurblio įvorę 105034 ir alyvos sandariklius 105070. Jei pavėlavote keisti alyvą, o paskui pakeisti alyvos sandariklį ir įvores, tuomet turite pakeisti visą siurblio agregatą - 105 500.
Senesnių automatinių pavarų dėžių 01M susidėvėjusių įvorių keitimas yra tipiškas kapitalinio remonto tipas. Meistrai dažnai užsako visą komplektą - Nr.105030.
Viena iš pagrindinių visų problemų, susijusių su „geležimi“, priežasčių yra hidraulinės plokštės susidėvėjimas (arba užteršimas), dėl kurio įvairūs frikciniai mazgai pritrūksta alyvos. F Čia esantis lygintuvas turi tokią didelę dizaino paraštę, kad 01M lengvai išgyvena tol, kol susidėvės įvorės, nekeičiant būgnų, planetų ir velenų – pagrindinis subalansuoto dizaino požymis. Retenybė šiuolaikinėms automatinėms pavarų dėžėms.
Sukimo momento keitiklis dėl 01MN priverstinis blokavimas pradėjo veikti intensyviau ir nuvažiavus 150-250 tkm reikalingas jo kapitalinis remontas su eksploatacinių medžiagų keitimu (agresyviu važiavimu). Bet nepaisant to, iš visų XX amžiaus „baigelių“ šis bene patikimiausias ir ilgaamžiškiausias. Sukimo momento keitiklio remontas - 105001.
Deja, reikia taisyti po kritinio naftos bado. Frikcinės sankabos susidėvėjimas ir dėl perkaitimo - įvorės. Yra dujų turbininių variklių su guoliu, o ne mova, konstrukcijų. Toks beigelis ilgai nereikalauja remonto ir gali ilgam nudažyti vožtuvo korpusą, kai blokuojanti sankaba suėsta iki pat pagrindo. Modifikacijos su rankove dažniau grąžinamos taisyti. Dujų turbininio variklio kapitalinio remonto metu, be pamušalo ir tarpiklių keitimo, įvorė pakeičiama guoliu, todėl ji praktiškai nesunaikinama.
Po remonto reikalingas droselio vožtuvo pritaikymas. Patikrinkite įvesties veleno 105178 ketaus suspaudimo žiedų sandarumą.
Nuplaukite ir kruopščiai išvalykite transmisijos aušintuvą (Cooler), o remontuodami automobilį, kuris buvo remontuojamas sudegusia alyva, pakeiskite aušintuvą.
Kuriuose automobiliuose buvo sumontuota ši automatinių pavarų dėžių šeima:
Automatinės pavarų dėžės 096 vožtuvo korpuso solenoidinė kilpa kaip patikrinti, suskambėti ir pakeisti laidus Golf 3, taip pat daugelis modelių VW, Skoda, Seat, taip pat Audi 80/90/100, Audi (A3 1997-2006)
Automatinės pavarų dėžės gali turėti problemų, tokių kaip solenoidų ar pagrindinio vožtuvo lūžis arba temperatūros jutiklis, kuris yra įmontuotas į kilpą.
Galite nustatyti vožtuvų ar jutiklio problemą, skambindami solenoidų ir temperatūros jutiklio kontaktus iš apvalios automatinės pavarų dėžės jungties pagal šią schemą:
Nuimame kabelį, einantį iš smegenų į dėžutę (apvali jungtis su 10 kontaktų išilgai spindulio ir vienas centre su skaičiais). Mes vadiname „motina“ jungtimi, gaunama iš dėžutės mašinos.
Taigi, kontaktiniais numeriais:
solenoidas Nr. 1 kontaktai 1, 3 varža 55-65 Ohm
solenoidas Nr. 2 kontaktai 1, 4 varža 55-65 omų
solenoidas Nr. 3 kontaktai 1, 5 varža 55-65 omų
solenoidas Nr. 4 kontaktai 1, 6 varža 55-65 omų
solenoidas Nr. 5 kontaktai 1, 7 varža 55-65 omų
solenoidas Nr. 6 kontaktai 2, 8 varža 55-65 Ohm
solenoidas Nr. 7 kontaktai 1, 10 varža 55-65 omų
kontaktai 1.12 - terminis jutiklis, apie 200 kOhm esant 23 laipsnių Celsijaus.
Jei matavimai parodė nebuvimą arba per didelį pasipriešinimą, nuimkite padėklą ir surinkite kilpą bei solenoidus tiesiai ant automatinės pavarų dėžės hidraulinės plokštės, kaip aprašyta toliau:
Pirmas dalykas, kurį reikia padaryti, yra pašalinti automatinės pavarų dėžės apsaugą. Nėra kamščio alyvai išleisti iš automatinės pavarų dėžės. Nuėmus karterio alyvą iš jūsų tekės - geriau naudoti dubenį, nes aliejus susilies kažkur apie 3,5 litro.
Nuėmus karterį (iš viso 4 varžtai) ir visiškai išleidus alyvą, pamatysite šonuose kaiščiais ir kaiščiais nusagstytą duraliuminio plokštę, alyvos filtrą, platų plokščią traukinį, einantį į solenoidus.
Išimkite filtrą ir palaukite, kol ištekės likusi alyva.
Solenoidinis kabelis eina palei automatinės transmisijos vožtuvo korpuso perimetrą ir turi 7 jungtis, kurios yra pritvirtintos prie solenoidų.
Nuimkite laidą atsegdami visų solenoidų jungtis ir suskambėdami (išmatuokite kiekvieno solenoido varžą). Solenoidiniai kontaktiniai numeriai parodyti žemiau esančiame paveikslėlyje:
Idealiu atveju turėtų būti pasipriešinimas, kaip nurodyta aukščiau aprašyme.
Jei su solenoidais viskas gerai, patikrinkite kilpą:
Nuimkite kabelį ir ištraukite jį pro angą automatinėje pavarų dėžėje.
Paimkite testerį (Multimetras, Tseshka) ir rinkimo režimu (Arba įjunkite pasipriešinimą) pradėkite skambinti kontaktais nuo solenoidų iki lustų (Apvali jungtis, kaip parodyta aukščiau esančiame paveikslėlyje).
Traukinyje galite rasti lūžį ar kelis.
Kabelio kaina yra didžiulė 180 USD, todėl jį galima pakeisti savo lituotais laidais. Sugedusios kilpos atstatyti praktiškai neįmanoma, o pirkti naują kainuoja brangiai – todėl kilpą pakeisime laidais. Jei rankos neauga iš užpakalio ir mokate dirbti su lituokliu, tada viskas greitai išsispręs! Atkūrimo principas yra toks:
MGTF markės laidus prilituokite prie naujos pirktos jungties kojelių (Seną išmeskite - ten kontaktas irgi laikui bėgant dingsta) (išmeskite apvalią seną automatinės pavarų dėžės jungtį). Įsigykite jungtį bent 10 kaiščių kojelių, kad prilituotumėte kiekvieną laidą prie kojelės, kuri eina nuo solenoidinio kontakto, TAČIAU ATIDŽIAI SETI LAIDUS, KURIE IŠ AUTOMATINĖS PERVARŲ SMEGENŲ IKI DĖŽĖS - PERPARDAVIMO UŽDUOTIS, KAD SUTAIKTU LAIDUS IR KOJELES NAUJOJOS JUNGTIES. Į solenoidą įkiškite „mamą“ (jo galite nusipirkti bet kokiu kiekiu ir nebrangiai automobilių turguje ar automobilių dalių parduotuvėje). Parduotuvėje galite pasiimti reikiamą dydį ir užsidėti ant solenoidinių kojelių. Viskas tvirtai priglunda ir laikosi. Senoje plėvelės kilpoje suraskite šiluminę varžą pagal kontaktinius numerius (ji yra kilpos gale - tiesiai ant jo tarp 7-ojo ir 6-ojo solenoido, kuris nurodytas aukščiau esančioje diagramoje) ir prilituokite prie laidų, kaip ir solenoidai ir pritvirtinkite visus laidus ryšulyje ir solenoidus bei šiluminę varžą.
Viską sulitavus sutvirtinkite laidus nuo solenoidų prie naujos jungties į ryšulį - pakelkite hermetiškai sandariai užsandarinus kanalą, vėl sujunkite naują jungtį, įdėkite naują filtrą, pataisykite indą ir įdėkite apsaugą, užpildykite naują. Alyva.
Jei jūsų solenoidai neveikia, atsukite plokštes, laikančias solenoidus, ir ištraukite jas kartu su vožtuvais, spyruoklėmis, pakeiskite vožtuvus arba solenoidus arba spyruokles ir įstatykite į hidraulinę plokštę, kaip parodyta toliau pateiktuose paveikslėliuose:
Solenoidų sąskaita. Kuris solenoidas atsakingas už greitį, o kuris už slėgį automatinei pavarų dėžei 096 golfui 3 ir kt. aiškiai parodyta paveikslėlyje žemiau
Eksploatacijos metu automatinių pavarų dėžių vožtuvo korpusas patiria didelį įtempimą. Štai kodėl netinkamai eksploatuojant ar nekokybiškai prižiūrint, vožtuvo korpusas gali sugesti ir reikalauti brangaus remonto. Priklausomai nuo pavarų dėžės konstrukcijos ir variklio vietos, vožtuvo korpusas montuojamas arba lengvai pasiekiamu būdu, arba ne.
Turinys :
Automatinės pavarų dėžės vožtuvo korpusas gali būti pažeistas dėl netinkamo transmisijos veikimo. Taigi, pavyzdžiui, automobilio savininkas negali laukti, kol žiemos sezonu sušils transmisijos skystis ir pradės važiuoti aktyviausiu režimu. Kai kuriais atvejais pastebimos aušinimo sistemos problemos, atsirandančios dėl to, kad nepakeičiamas aušinimo skystis ir netinkamai veikia alyvos imtuvas. Visa tai gali sugadinti vožtuvo korpusą ir pačią pavarų dėžę.
Pažeidimus gali lydėti įvairūs vožtuvo korpuso simptomai. Pažymėtina, kad nepaisant kompiuterinių automobilių diagnozavimo sistemų tobulinimo, sunku tiksliai nustatyti šio elemento gedimą. Todėl atlikdami serviso darbus meistrai gedimą gali nustatyti tik išardę dėžę.
Vožtuvo korpuso automatinės transmisijos veikimo principas pakankamai paprasta. Jis tam tikrais kanalais perduoda skysčio slėgį (ATF) į mechanines automatinės pavarų dėžės dalis, viskas priklauso nuo reikiamo veiksmo ir nuo to, į kurią pavarą patenka įjungimas. Visą šį sudėtingą procesą valdo ECU (elektroninis valdymo blokas). Reikia pasakyti, kad dėl padidėjusių apkrovų šis elementas nesiskiria reikiamu patikimumu ir turi didesnį gedimų procentą nei visa automatinė pavarų dėžė.
Charakteristika automatinės transmisijos vožtuvo korpuso gedimo požymis perjungiant pavaras yra padidėjusi vibracija ir šlifavimo triukšmas.Kai kuriais atvejais variklis gali visiškai sustoti, kai selektorius pereina iš stovėjimo režimų į važiavimo režimą. Be to, gana dažnai gedimas pasireiškia smūgiais, smūgiais ir slydimu tarp pavarų. Šiuolaikiniai automobiliai, kuriuose yra keli jutikliai, gedimo atveju rodo pranešimą apie transmisijos pažeidimą. Nustatyti tikslią gedimo priežastį galima tik prijungus kompiuterį prie diagnostinės įrangos ir atlikus atitinkamus perdavimo testus. Tokiu atveju galite įdiegti nepavykusį elementą. Tačiau tiksliai pasakyti apie gedimo pobūdį neįmanoma net ir atlikus kompiuterinę diagnostiką. Būtina išardyti vožtuvo korpusą ir jį išardyti.
Vožtuvo korpusą galima taisyti specializuotose dirbtuvėse ir aptarnavimo centruose. „Pasidaryk pats“ automatinės pavarų dėžės vožtuvo korpuso remontas tai įmanoma tik turint praktinės patirties su tokiomis atsarginėmis dalimis. Pirmiausia turėsite išardyti (kai kuriais atvejais) automatinę pavarų dėžę, atidaryti korpusą ir patikrinti vožtuvus. Greičiausiai negalėsite jų išvalyti patys, nes Tam naudojama profesionali įranga. Taip pat būtinai patikrinkite vožtuvo korpuso spyruokles, kurios linkusios susidėvėti. Surinkus vožtuvo korpuso konstrukciją labai svarbu, jei padarysite klaidą – pasekmės gali būti daug liūdnesnės nei pakeitus tik vieną pilną detalę. Kaip matote, remonto darbus gali atlikti tik patyręs specialistas, turintis atitinkamą įrangą.
Vožtuvo korpuso schema
Vožtuvo korpuso remonto kaina tiesiogiai priklauso nuo gedimo pobūdžio. Taigi, pavyzdžiui, gana dažnai pastebimos problemos su spyruoklėmis, vožtuvais, solenoidiniu bloku. Daugelyje automobilių servisų jie nesiima remonto, motyvuodami tuo, kad jį pakeisti surinkimo metu bus pigiau. Taip būna ne visada, galite susisiekti su mumis ir mes mielai suremontuosime vožtuvo korpusą nebrangiai ir efektyviai. Dėl to, kad vožtuvo korpuso konstrukcija yra gana sudėtinga, susidedanti iš daugybės dalių, tokiam remontui atlikti reikia daug žinių ir patirties. Tokio remonto kaina gali svyruoti nuo 10 000 rublių iki kelių dešimčių tūkstančių rublių. Taip pat yra užsikimšusio vožtuvo korpuso problema, kai vožtuvo plokštės ritės pradeda klijuoti. Kai kuriais atvejais prasminga pakeisti sugedusį elementą, o ne bandyti atlikti brangios ir sudėtingos atkūrimo procedūros.
Iš prevencinių priemonių, siekiant išvengti vožtuvo korpuso pažeidimo, rekomenduojame atidžiai stebėti automatinės pavarų dėžės aušinimo sistemos būklę. Būtent netinkamas aušinimo sistemos veikimas yra viena dažniausių šio elemento pažeidimo priežasčių.
Taip pat automobilio savininkas turėtų tinkamai valdyti savo automobilį ir ypač automatinę pavarų dėžę. Nereikėtų, ypač žiemos sezonu, pradėti važiuoti automobiliu neįkaitinus alyvos pavarų dėžėje. Ši procedūra trunka vos kelias minutes ir leidžia lengvai pakelti alyvos temperatūrą pavarų dėžėje ir vožtuvo korpuse iki reikiamos temperatūros. Taigi galite užtikrinti kokybišką judančių dalių aušinimą ir sutepimą.
Norėdami sušildyti transmisiją, turite perjungti jungiklį į pavaros (D) padėtį ir vieną minutę palaikyti stabdį. Iš karto po to galite pradėti judėti. Taip pat reikia atsiminti, kad pradėjus važiuoti šaltu automobiliu, nerekomenduojama sukti variklio didesniu nei 3000 aps./min. Laikydamiesi šių paprastų taisyklių, galite apsaugoti greičių dėžę ir vožtuvo korpusą nuo pažeidimų ir pailginti savo transporto priemonės tarnavimo laiką.
Bet kokios automatinės pavarų dėžės remontas nuo 1 dienos
CVT, DSG, sukimo momento keitikliai, naujos ir perdirbtos automatinės pavarų dėžės, atsarginės dalys
Na, čia aišku, apie ką pokalbis.
# 1 įrašas Ivanyčius777 2012 m. balandžio 9 d. 19:44
# 2 įrašas mihailrr 2012 m. balandžio 9 d. 20.37 val
# 3 įrašas Ivanyčius777 2012 m. balandžio 9 d. 21:02
# 4 įrašas neatleistinas503 2012 m. balandžio 9 d. 21:11
# 5 įrašas mihailrr 2012 m. balandžio 9 d. 21:29
# 6 įrašas Ivanyčius777 2012 m. balandžio 09 d. 21:33
# 7 įrašas Ivanyčius777 2012 m. balandžio 9 d. 21:35
# 8 įrašas mihailrr 2012 m. balandžio 9 d. 21:37
# 9 įrašas Ivanyčius777 2012 m. balandžio 9 d. 21:46
# 10 žinutė mihailrr 2012 m. balandžio 9 d., pirmadienis, 10:00 val
Vartotojai naršo šį forumą: nėra registruotų vartotojų ir 7 svečiai
AGGREGATKA yra federalinis techninių centrų tinklas, kurio pagrindinė specializacija yra visų tipų automatinių pavarų dėžių remontas ir priežiūra, įskaitant robotines transmisijas su dviguba sankaba, CVT transmisijas ir klasikines hidromechanines automatines transmisijas.
AGGREGATKA yra federalinis techninių centrų tinklas, kurio pagrindinė specializacija yra visų tipų automatinių pavarų dėžių remontas ir priežiūra, įskaitant robotines transmisijas su dviguba sankaba, CVT transmisijas ir klasikines hidromechanines automatines transmisijas.
Admin... Labas Andriau! Laimingų Naujųjų metų! Visų norų išsipildymas Naujaisiais metais!
Andrejus. Sveiki visi skaitytojai ir laimingų Naujųjų metų!
Admin... Papasakokite, kaip baigėte metus ir kokios jūsų sėkmės?
Andrejus... Taip, apskritai, kaip įprasta. Daug darbo, daug probleminių mašinų, daug nekantrų klientų su savo užklausomis. Aš sutelkiu dėmesį į šiuos dalykus – iškart po to automatinės pavarų dėžės remontas nekeliauti didelių atstumų. Tai yra aksioma. Yra paslėptų defektų, kurių vizualiai nepavyko aptikti pertvaros metu, tačiau, santykinai tariant, artimiausioje sankryžoje dėžė gali būti pažeista. Visko gali nutikti.
Ypač tai susiję hidraulinis valdymo blokas... Ne visada viduje vožtuvo korpusas galima tiksliai nustatyti defektą.
Admin... Andrey, tu mokeisi ATG V. Drozdovskis Maskvoje pasakykite keletą žodžių apie diagnostiką ir vožtuvo korpuso remontas... Jūs esate būtent už tai valdymo pultai studijavo.
Andrejus... Geriau leiskite man nuotraukose parodyti trikčių šalinimo ir vėlesnio viryklės remonto procesą. Savo pasakojime panaudosiu nuostabų fotoreportažą, padarytą Maskvos tarnyboje AT-M.
Šioje ataskaitoje buvo nagrinėjama padėtis su valdymo plokšte iš automatinė pavarų dėžė Volkswagen 01M.
Dėžė buvo atvežta taisyti su stabdymo 4 pavara simptomais. Automatinės pavarų dėžės ECU kompiuterinė diagnostika aptiko gedimo kodą, susijusį su blokuoja transformatorių... Nuvežėme mašiną į darbą. Iš dėžės išleidžiant transmisiją paaiškėjo, kad per stebuklą dėžėje neužteko dviejų litrų transmisijos skystis.
Valdymo grandinių rinkimas parodė, kad įjungus 4 pavarą solenoidai gavo valdymo komandą. Todėl buvo padaryta logiška išvada, kad gali būti, kad koks nors elementas, naudojamas 3 pavaroje, neišsijungia laiku arba visai neišsijungia. Mes pažymime save trikčių šalinimo lape. Vienu metu įjungus 3 ir 4 pavaras, visiškai įmanoma. Todėl nuėmę viryklę ją nuplauname ir pradedame ardyti.
vožtuvo korpusas, automatinė pavarų dėžė Volkswagen
Išardydami švelniai su kamuoliuku. Reikėtų laikyti, antraip pabėgs ir teks ieškoti kito atitinkamo skersmens. Visi hidraulinės plokštės komponentai turi griežtą kalibravimą. 
Krosnelę sutvarkome išplaudami benzine. 
Mes patikriname spyruokles ir rutulį. Dažnai spyruoklės su amžiumi „atsėda“ ir perjungimo metu atsiranda defektų. Mes jau pažymėjome, kad visi elementai hidraulinės plokštės yra griežtai tarautas. Dėl to reikiamas slėgis tiekiamas reikiamiems komponentams. 
Rutulio sėdynės patikrinimas. Atsiradęs skylės defektas yra nepriimtinas. Be to, joks kitas būdas, išskyrus separatoriaus pakeitimą, nėra būtinas. 
Spyruoklių tikrinimas. Jų ilgis turi atitikti lentelę. Neatitikimo atveju - pakeitimas. 
Tada patikriname, ar plokštės korpusas ir stūmoklis nėra sandarūs ir ar nėra išsekimo. 
Dabar reikia visiškai išardyti vožtuvo plokštę.Privaloma vizualiai patikrinti, ar stūmoklyje nėra įbrėžimų, abrazyvinio nusidėvėjimo, nusidėvėjimo. Taip pat tikriname laisvą, netrukdantį visų judėjimą stūmoklis savo sėdynėje.
Patikrinimo metu mes tai nustatome stūmoklisatsakingas už užrakto įjungimą hidra
transformatorius stovėdamas aukštyn kojomis. Tikriausiai iš čia diagnostikos metu įvyko blokavimo klaida. 
Patikrinti, ar plokštės korpusas nėra lygus, būtina, nes mes jau viską išardėme. Pasitaiko, kad dėl perkaitimo jis tiesiog deformuojasi ir tada taisyti neįmanoma. Tik pakeitimas, bet klientas turi suprasti tokio pakeitimo poreikį. 
Esant poreikiui darome gręžinių gręžtuvą remontiniams stūmokliams montuoti, nes įmonė sonnax jie jau pradėjo juos išleisti. 
Na, štai kas galiausiai turėjo būti sugedusi ir pakeista. 
Kodėl aš kalbu apie šį pranešimą? Faktas yra tas, kad pertvara hidraulinės plokštės valdymas tiesiogine prasme turi vykti steriliomis sąlygomis. Net ir smulkiausios dulkelės, netyčia patekusios į bet kurią skylutę, lems naują broką, o savo darbams suteikiame garantiją. Taigi valdymo plokštės pertvara atliktas grynai vienas. Bet juk kaip klientas gali paaiškinti, kas šiuo metu vyksta, panašiai kaip chirurgo operacija. Taigi bent jau tokiu būdu jūs turite pasakyti ir atskleisti kai kuriuos proceso ypatumus.
Valdymo plokštelių pertvarų technologijoje yra daug gudrybių, todėl automobilių su automatine pavarų dėže savininkai turėtų apie tai pagalvoti prieš patikėdami tokią operaciją mėgėjams. Galite tiesiog pakartotinai taisyti. Na, kažkur taip.
|
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
Admin... Ačiū, Andrejus, už įtikinamą istoriją ir dar kartą laimingų Naujųjų metų. Su Naujaisiais metais ir visus mūsų skaitytojus.
