Išsamiau: „Pasidaryk pats“ „Volvo“ automatinės pavarų dėžės vožtuvo korpuso remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Eksploatacijos metu automatinių pavarų dėžių vožtuvo korpusas patiria didelį įtempimą. Štai kodėl netinkamai eksploatuojant ar nekokybiškai prižiūrint, vožtuvo korpusas gali sugesti ir reikalauti brangaus remonto. Priklausomai nuo pavarų dėžės konstrukcijos ir variklio vietos, vožtuvo korpusas montuojamas arba lengvai pasiekiamu būdu, arba ne.
Turinys :
Automatinės pavarų dėžės vožtuvo korpusas gali būti pažeistas dėl netinkamo transmisijos veikimo. Taigi, pavyzdžiui, automobilio savininkas negali laukti, kol žiemos sezonu sušils transmisijos skystis ir pradės važiuoti aktyviausiu režimu. Kai kuriais atvejais pastebimos aušinimo sistemos problemos, atsirandančios dėl to, kad nepakeičiamas aušinimo skystis ir netinkamai veikia alyvos imtuvas. Visa tai gali sugadinti vožtuvo korpusą ir pačią pavarų dėžę.
Pažeidimus gali lydėti įvairūs vožtuvo korpuso simptomai. Pažymėtina, kad nepaisant kompiuterinių automobilių diagnozavimo sistemų tobulinimo, sunku tiksliai nustatyti šio elemento gedimą. Todėl atlikdami serviso darbus meistrai gedimą gali nustatyti tik išardę dėžę.
Vožtuvo korpuso automatinės transmisijos veikimo principas pakankamai paprasta. Jis tam tikrais kanalais perduoda skysčio slėgį (ATF) į mechanines automatinės pavarų dėžės dalis, viskas priklauso nuo reikiamo veiksmo ir nuo to, į kurią pavarą patenka įjungimas. Visą šį sudėtingą procesą valdo ECU (elektroninis valdymo blokas). Reikia pasakyti, kad dėl padidėjusių apkrovų šis elementas nesiskiria reikiamu patikimumu ir turi didesnį gedimų procentą nei visa automatinė pavarų dėžė.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Charakteristika automatinės transmisijos vožtuvo korpuso gedimo požymis perjungiant pavaras yra padidėjusi vibracija ir šlifavimo triukšmas. Kai kuriais atvejais variklis gali visiškai sustoti, kai selektorius pereina iš stovėjimo režimų į važiavimo režimą. Be to, gana dažnai gedimas pasireiškia smūgiais, smūgiais ir slydimu tarp pavarų. Šiuolaikiniai automobiliai, kuriuose yra keli jutikliai, gedimo atveju rodo pranešimą apie transmisijos pažeidimą. Nustatyti tikslią gedimo priežastį galima tik prijungus kompiuterį prie diagnostinės įrangos ir atlikus atitinkamus perdavimo testus. Tokiu atveju galite įdiegti nepavykusį elementą. Tačiau tiksliai pasakyti apie gedimo pobūdį neįmanoma net ir atlikus kompiuterinę diagnostiką. Būtina išardyti vožtuvo korpusą ir jį išardyti.
Vožtuvo korpusą galima taisyti specializuotose dirbtuvėse ir aptarnavimo centruose. „Pasidaryk pats“ automatinės pavarų dėžės vožtuvo korpuso remontas tai įmanoma tik turint praktinės patirties su tokiomis atsarginėmis dalimis. Pirmiausia turėsite išardyti (kai kuriais atvejais) automatinę pavarų dėžę, atidaryti korpusą ir patikrinti vožtuvus. Greičiausiai negalėsite jų išvalyti patys, nes Tam naudojama profesionali įranga. Taip pat būtinai patikrinkite vožtuvo korpuso spyruokles, kurios linkusios susidėvėti. Surinkus vožtuvo korpuso konstrukciją labai svarbu, jei padarysite klaidą – pasekmės gali būti daug liūdnesnės nei pakeitus tik vieną pilną detalę. Kaip matote, remonto darbus gali atlikti tik patyręs specialistas, turintis atitinkamą įrangą.
Vožtuvo korpuso schema
Vožtuvo korpuso remonto kaina tiesiogiai priklauso nuo gedimo pobūdžio. Taigi, pavyzdžiui, gana dažnai pastebimos problemos su spyruoklėmis, vožtuvais, solenoidiniu bloku. Daugelyje automobilių servisų jie nesiima remonto, motyvuodami tuo, kad jį pakeisti surinkimo metu bus pigiau. Taip būna ne visada, galite susisiekti su mumis ir mes mielai suremontuosime vožtuvo korpusą nebrangiai ir efektyviai. Dėl to, kad vožtuvo korpuso konstrukcija yra gana sudėtinga, susidedanti iš daugybės dalių, tokiam remontui atlikti reikia daug žinių ir patirties. Tokio remonto kaina gali svyruoti nuo 10 000 rublių iki kelių dešimčių tūkstančių rublių. Taip pat yra užsikimšusio vožtuvo korpuso problema, kai vožtuvo plokštės ritės pradeda klijuoti. Kai kuriais atvejais prasminga pakeisti sugedusį elementą, o ne bandyti atlikti brangios ir sudėtingos atkūrimo procedūros.
Iš prevencinių priemonių, siekiant išvengti vožtuvo korpuso pažeidimo, rekomenduojame atidžiai stebėti automatinės pavarų dėžės aušinimo sistemos būklę. Būtent netinkamas aušinimo sistemos veikimas yra viena dažniausių šio elemento pažeidimo priežasčių.
Taip pat automobilio savininkas turėtų tinkamai valdyti savo automobilį ir ypač automatinę pavarų dėžę. Nereikėtų, ypač žiemos sezonu, pradėti važiuoti automobiliu neįkaitinus alyvos pavarų dėžėje. Ši procedūra trunka vos kelias minutes ir leidžia lengvai pakelti alyvos temperatūrą pavarų dėžėje ir vožtuvo korpuse iki reikiamos temperatūros. Taigi galite užtikrinti kokybišką judančių dalių aušinimą ir sutepimą.
Norėdami sušildyti transmisiją, turite perjungti jungiklį į pavaros (D) padėtį ir vieną minutę palaikyti stabdį. Iš karto po to galite pradėti judėti. Taip pat reikia atsiminti, kad pradėjus važiuoti šaltu automobiliu, nerekomenduojama sukti variklio didesniu nei 3000 aps./min. Laikydamiesi šių paprastų taisyklių, galite apsaugoti greičių dėžę ir vožtuvo korpusą nuo pažeidimų ir pailginti savo transporto priemonės tarnavimo laiką.
Pranešimas laguna1 »2011 m. vasario 7 d., 20:03
Pranešimas automobilių sportas »2011 m. vasario 8 d., 12:51
Unikalus atvejis – noras pagaliau sutapo su galimybėmis
p/s ar jau pasikeitei tepalus?
Pranešimas laguna1 »2011 m. vasario 8 d., 17:03
Pranešimas automobilių sportas „2011 m. vasario 8 d., 17:22 val
Nelepinkite savęs iliuzijomis. Jei tik tai būtų prisitaikymo reikalas. Tai ne Žigulis, kurį reikia pritaikyti pačiam. Solenoidų gedimą sukelia susidėvėjimas, o ne nesutapimas.
Už 300 jerboų, žinoma, maloniau išspręsti problemą „kol pasieks Rusijos sieną“. Aptarnavimas nesivargins tokiomis nesąmonėmis – per mažai išmetimo ir per didelė atsakomybės klaidos atveju. O garažo žmogus to nedarys.
Nežinau, pavyzdžiui, domėjausi savo dėžute, kaip galima būtų ką nors pigiai suremontuoti, jei kas nutiktų, bet ir apmaudu - solenoidai netaisyti, o iš prigimties tokie gležni, kad su purvinu geriau neliesti. pirštai.
Taigi patys siūskite savo remontininkus žinote kur.Specialistai padaugino ala "firminį servisą viskas pakeitimui", o turtingi kapitalistai remontuoja, jiems jokios blogybės.
Pranešimas laguna1 » 15.10.2013 19:50
Pranešimas » 15.10.2013 20:45
Patarčiau pakeisti visą pakuotę. Jums nereikia koreguoti tarpų.
Pranešimas laguna1 » 15.10.2013 21:07
Pranešimas » 15.10.2013 21:20
laguna1, Ne, tu sutrikęs. Viena pakuotė visiškai išdegė. Likusieji yra sveiki. Sakiau, gal dar porą (paketų) pakeisiu.
Gudrybė ta, kad sankabos yra naujos ir senos ir apskritai skirtingų gamintojų gali būti skirtingo storio. Todėl prasminga pakeisti visą paketą. Na, be to, po remonto jie atidengia paketo spragas - nemokamas žaidimas. Jums nereikia nieko atskleisti ant naujų dalių.
Pranešimas laguna1 » 15.10.2013 21:41
Pranešimas Ultras » 15.10.2013 22:20
Pranešimas laguna1 » 15.10.2013 23:14
Pranešimas Ultras » 15.10.2013 23:23
Pranešimas laguna1 » 15.10.2013 23:56
Pranešimas laguna1 » 16.10.2013 13:04
Planetoje buvo toks mėšlas (padorus perkaitimas).
Pridėta po 10 minučių 27 sekundžių:
Daugiau perkaitimo.
Pridėta po 3 minučių 38 sekundžių: Turiu klausimą dėl šios įvorės.Ji laisvai juda ant veleno.
Pridėta po 2 minučių 15 sekundžių: Turiu klausimą dėl mėlynos spalvos. Tai yra gerai?
Pridėta po 7 minučių 21 sekundės: Čia pilnai sukepintos sankabos paketas.
Automobilių koncernas „Volvo“ yra kilęs iš Švedijos. Be lengvųjų automobilių, užsiima autobusų, sunkvežimių, variklių, įvairios įrangos bei statybinės įrangos gamyba. Savo automobiliams „Volvo“ naudoja žinomų gamintojų automatines pavarų dėžes, modifikuodamas jas savo automobiliams. Automobiliai iš „Volvo“ yra labai patikimi ir patvarūs, liaudyje vadinami „cisternomis“. Volvo naudojamos automatinės pavarų dėžės pagal šiuolaikinius standartus yra labai patikimos ir patvarios. Šių transmisijų remontas nesukels jokių sunkumų – Rusijos specialistai jas gerai ištyrinėja.
„Volvo XC90“ automobiliuose buvo sumontuota legendinė „Aisin“ keturių greičių A340 transmisija. Jis naudojamas nuo 1985 m. galiniais ir visais ratais varomoms transporto priemonėms, kurių variklio darbinis tūris yra iki keturių litrų. Ši transmisija buvo įdiegta Land Cruiser, Sequoia, Pickup, Terracan, Pajero, Mark2. Ši mašina teisėtai gali būti vadinama viena iš labiausiai „nesunaikinamų“. Laiku pakeitus alyvą, ši mašina gali įveikti ir milijoną kilometrų. Ir tai yra ant galingų variklių su didžiuliu sukimo momentu ir automobiliais, kurių paprastai negailima. Po daugybės modifikacijų ši automatinė pavarų dėžė vis dar naudojama. Ir visai įmanoma rasti automobilį, kuris važinėja su pačia pirma šių dėžių partija. Jie sako, kad apie šią automatinę pavarų dėžę pirmiausia susiduria automobilis, o tada vairuotojas. Ir retai jai reikia remonto.
Automatinės pavarų dėžės Volvo XC90 remonto komplektus galima užsisakyti antrinėje rinkoje, jie yra tinkamos kokybės. Paprastai XC90 transmisijos kapitalinis remontas vyksta be problemų. Arba vairuotojas, pavargęs laukti mirštančios transmisijos, galiausiai miršta ir pats atvyksta į servisą ir atlieka remontą.
A340 automatinė pavarų dėžė skirta Volvo XC90
Senesniems XC90 automobiliams būtina pakeisti sankabos komplektą, plieninius būgnus ir stabdžių juostą. Visureigiams gaminamas „masterkit“, kuriame yra viskas, ko reikia, jei reikia kapitalinio remonto. Daugelį elementų galima užsisakyti ir sustiprinti. Sureguliuotas 340 gali atlaikyti variklius, padidintus iki 1000-2000 arklio galių.
XC90 automatinės pavarų dėžės filtras yra daugkartinis su metaliniu tinkleliu, jie keičiami kapitalinio remonto metu arba perdegus bent vienai sankabai.
Senesnėse XC90 transporto priemonėse sukimo momento keitiklis visada yra susidėvėjęs. Nenormalus jo veikimas sunaikina siurblį, jo alyvos sandariklį ir XC90 automatinės pavarų dėžės įvorę.
Į XC90 automatinės pavarų dėžės komplektą įeina įvorės, tarpikliai ir alyvos sandarikliai. Laikui bėgant jie sugenda ir pradeda nutekėti slėgis. Kartais jie kartu keičia plastikines poveržles.
XC90 automatinės pavarų dėžės stabdžių juosta taip pat turi būti pakeista, tačiau kartais jie sutaupo pinigų ir iš esmės dėžė po tokio „nepataisymo“ visiškai pasiekia savo pelnytą pensiją.
Elektrinė dalis yra labai patikima. Solenoidai veikia penkiolika metų. Senesniems automobiliams rodomas jų pakeitimas. Solenoidinis vožtuvas ir slėgio reguliatorius pavargsta retai.
„Volvo S60“ ir „S80“ komplektuojami su „Aisin“ šešių greičių automatinėmis pavarų dėžėmis AW55-50SN. Ši transmisija tinka priekiniais ratais varomoms transporto priemonėms, kurių varikliai iki keturių litrų. Transmisija buvo išbandyta 2000 m. su Voldo S60 ir S80 automobiliais. Ši transmisija yra automobiliuose Daewoo, Chevrolet, Opel, Cadillac, Fiat, Nissan, Renault.
Ši automatinė pavarų dėžė sukurta atsižvelgiant į naujas technologijas ir automatinių pavarų dėžių gamybos tendencijas.Lyginant su ankstesnių kartų automatine pavarų dėže, ji žymiai pagerino automobilio dinamines charakteristikas, komfortą ir ekologiškumą.
S60 ir S80 automatinėse pavarų dėžėse naudojami linijiniai solenoidai, užtikrinantys sklandesnį pavarų perjungimą, praktiškai neprarandant galios. Antroji naujovė – sukimo momento keitiklio blokavimo slydimo režimas ir sukimo momento keitiklio sankabos gamyba iš tvirtesnių grafito medžiagų. Sukimo momento keitiklio blokavimas S60 ir S80 automatinėse pavarų dėžėse įjungiamas jau nuo antros pavaros, o tai padidina sukimo momento keitiklio sankabos susidėvėjimą, tačiau padidina pagreičio charakteristikas.
Automatinė pavarų dėžė AW55-50SN, skirta Volvo S60 ir S80
Automatinės pavarų dėžės filtrai S60 ir S80 yra dviejų tipų, su briauna arba be jo. Su briauna jis turi geriausias charakteristikas, tačiau jų negalima pakeisti; Skirtingų modifikacijų filtro užpildymas yra skirtingas. Galbūt veltinis ir metalinis tinklelis. Po 2004 metų šiai dėžei tinka Toyota WS alyva ir nieko daugiau. S60 ir S80 automatinių pavarų dėžių solenoidų nustatymai yra per tikslūs ir jie skirti būtent šiai alyvai.
Remonto komplektus galima imti ir neoriginalius, jie pagaminti pakankamai kokybiškai.
Pirmaisiais transmisijos metais pagrindinė problema buvo antifrizo patekimas į transmisijos skystį. Laimei, šis trūkumas pašalintas ir dabar toks remontas nereikalingas. Pirmosios vožtuvo korpuso modifikacijos nebuvo labai patikimos, tačiau nuo 2004 metų gaminamos gana patvarios.
Daugiau ypatingų problemų su šia transmisija nebuvo.
