Išsamiau: „Pasidaryk pats“ „Volvo“ automatinės pavarų dėžės vožtuvo korpuso remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Eksploatacijos metu automatinių pavarų dėžių vožtuvo korpusas patiria didelį įtempimą. Štai kodėl netinkamai eksploatuojant ar nekokybiškai prižiūrint, vožtuvo korpusas gali sugesti ir reikalauti brangaus remonto. Priklausomai nuo pavarų dėžės konstrukcijos ir variklio vietos, vožtuvo korpusas montuojamas arba lengvai pasiekiamu būdu, arba ne.
Turinys :
Automatinės pavarų dėžės vožtuvo korpusas gali būti pažeistas dėl netinkamo transmisijos veikimo. Taigi, pavyzdžiui, automobilio savininkas negali laukti, kol žiemos sezonu sušils transmisijos skystis ir pradės judėti aktyviausiu režimu. Kai kuriais atvejais kyla problemų dėl aušinimo sistemos, atsirandančios dėl to, kad nepakeičiamas aušinimo skystis ir netinkamai veikia alyvos imtuvas. Visa tai gali sugadinti vožtuvo korpusą ir pačią pavarų dėžę.
Pažeidimą gali lydėti įvairūs vožtuvo korpuso simptomai. Pažymėtina, kad nepaisant kompiuterinių automobilių diagnozavimo sistemų tobulinimo, sunku tiksliai nustatyti šio elemento gedimą. Todėl atlikdami serviso darbus meistrai gali nustatyti gedimą tik išardydami dėžę.
Vožtuvo korpuso automatinės transmisijos veikimo principas pakankamai paprasta. Jis tam tikrais kanalais perduoda skysčio slėgį (ATP) į mechanines automatinės pavarų dėžės dalis, viskas priklauso nuo būtino veiksmo ir nuo to, kokia pavara įjungiama. Visą šį sudėtingą procesą valdo ECU (elektroninis valdymo blokas). Reikia pasakyti, kad dėl padidėjusių apkrovų šis elementas nesiskiria reikiamu patikimumu ir turi didesnį gedimų procentą nei visa automatinė pavarų dėžė.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
charakteristika automatinės transmisijos vožtuvo korpuso gedimo požymis yra padidėjusi vibracija ir šlifavimas keičiant pavaras. Kai kuriais atvejais variklis gali visiškai sustoti, kai selektorius perjungiamas iš stovėjimo režimų į važiavimo režimą. Be to, gana dažnai gedimas pasireiškia sukrėtimais, smūgiais ir slydimais tarp pavarų. Šiuolaikiniuose automobiliuose, kuriuose yra daug jutiklių, gedimo atveju rodomas pranešimas apie greičių dėžės pažeidimą. Tikslią gedimo priežastį galite nustatyti tik prijungę kompiuterį prie diagnostinės įrangos ir atlikę atitinkamus pavarų dėžės testus. Tokiu atveju galite įdiegti nepavykusį elementą. Tačiau tiksliai pasakyti apie gedimo pobūdį neįmanoma net ir atlikus kompiuterinę diagnostiką. Būtina išmontuoti hidraulinį įrenginį ir jį išardyti.
Vožtuvo korpusą galima taisyti specializuotose dirbtuvėse ir aptarnavimo centruose. „Pasidaryk pats“ automatinės pavarų dėžės vožtuvo korpuso remontas galima tik jei turite praktinės patirties dirbant su panašiomis dalimis. Pirmiausia turėsite išardyti (kai kuriais atvejais) automatinę pavarų dėžę, atidaryti korpusą ir patikrinti vožtuvus. Labiausiai tikėtina, kad negalėsite jų išvalyti patys, nes. Tam naudojama profesionali įranga. Taip pat būtinai patikrinkite vožtuvo korpuso spyruokles, kurios linkusios susidėvėti. Didelę reikšmę turi atvirkštinis vožtuvo korpuso konstrukcijos surinkimas, jei padarysite klaidą – pasekmės gali būti daug liūdnesnės nei pakeitus tik vieną detalę mazgoje. Kaip matote, remonto darbus gali atlikti tik patyręs specialistas, turintis atitinkamą įrangą.
Vožtuvo korpuso schema
Vožtuvo korpuso remonto kaina tiesiogiai priklauso nuo gedimo pobūdžio. Taigi, pavyzdžiui, dažnai pastebimos spyruoklių, vožtuvų ir solenoidų bloko problemos. Daugelis automobilių servisų nesiima remonto, motyvuodami tuo, kad bus pigiau jį pakeisti kaip surinkimą. Taip būna ne visada, galite susisiekti su mumis ir mes mielai suremontuosime vožtuvo korpusą nebrangiai ir efektyviai. Dėl to, kad vožtuvo korpuso konstrukcija yra gana sudėtinga, susidedanti iš daugybės dalių, norint atlikti tokius remonto darbus, reikia turėti daug žinių ir patirties. Tokio remonto kaina gali svyruoti nuo 10 000 rublių iki kelių dešimčių tūkstančių rublių. Taip pat yra užsikimšusio vožtuvo korpuso problema, kai vožtuvo plokštelės ritės pradeda klijuoti. Kai kuriais atvejais prasminga pakeisti sugedusį elementą, o ne bandyti atlikti brangią ir sudėtingą atnaujinimo procedūrą.
Iš prevencinių priemonių, skirtų išvengti vožtuvo korpuso gedimų, rekomenduojame atidžiai stebėti automatinės pavarų dėžės aušinimo sistemos būklę. Būtent netinkamas aušinimo sistemos veikimas yra viena dažniausių šio elemento pažeidimo priežasčių.
Taip pat automobilio savininkas turėtų tinkamai valdyti savo automobilį ir ypač automatinę pavarų dėžę. Ypač žiemos sezono metu neturėtumėte pradėti judėti automobilio prieš tai nepašildydami alyvos pavarų dėžėje. Ši procedūra trunka vos kelias minutes ir leidžia lengvai pakelti alyvos temperatūrą pavarų dėžėje ir vožtuvo korpuse iki reikiamos temperatūros. Taigi galite užtikrinti kokybišką judančių dalių aušinimą ir sutepimą.
Norėdami sušildyti transmisiją, turite perjungti jungiklį į pavaros (D) padėtį ir vieną minutę palaikyti stabdį. Iš karto po to galite pradėti judėti. Taip pat reikia atsiminti, kad pradėjus važiuoti šaltu automobiliu, nerekomenduojama sukti variklio virš 3000 aps./min. Laikydamiesi šių paprastų taisyklių, galite apsaugoti greičių dėžę ir vožtuvo korpusą nuo pažeidimų ir pailginti automobilio tarnavimo laiką be problemų.
Pranešimas laguna1 » 2011 m. vasario 7 d., 20:03
Pranešimas automobilių sportas » 2011 m. vasario 8 d., 12:51
Unikalus atvejis – noras pagaliau sutapo su galimybėmis
p/s Ar jau pasikeitei tepalus?
Pranešimas laguna1 » 2011 m. vasario 8 d., 17:03
Pranešimas automobilių sportas » 2011 m. vasario 8 d., 17:22
Neapsigaukite iliuzijų. Jei tik tai būtų kontrolės reikalas. Tai ne Žigulis, kurį reikia pritaikyti. Solenoidų gedimą sukelia susidėvėjimas, o ne nesutapimas.
Tikrai maloniau 300 jerboų išspręsti problemą „kol pasieks Rusijos sieną“. Tarnyba nesivargins su tokiomis nesąmonėmis – per mažai išmetimo ir per didelė atsakomybės atveju. Garažo vyrukas to nedarys.
Nežinau, pavyzdžiui, pasidomėjau savo dėžute, kaip ją būtų galima pigiai suremontuoti, jei kas atsitiktų, bet ir apmaudu - solenoidai nepataisomi, o iš prigimties tokie gležni, kad geriau jo neliesti. nešvarūs pirštai.
Taigi siūskite savo meistrus žinote kur.Specialistai ala "firminis servisas visi už keitimą", o turtingi kapitalistai remontuoja, prieš juos nieko blogo.
Pranešimas laguna1 » 15.10.2013 19:50
Pranešimas » 15.10.2013 20:45
Patarčiau pakeisti visą pakuotę. Jums nereikia koreguoti tarpų.
Pranešimas laguna1 » 15.10.2013 21:07
Pranešimas » 15.10.2013 21:20
laguna1, Ne, tu sutrikęs. Turiu vieną paketą visiškai išdegęs. Likusieji yra sveiki. Sakiau, gal dar porą (paketų) pakeisiu.
Gudrybė ta, kad frikcinės sankabos yra naujos ir senos, ir apskritai skirtingų gamintojų gali būti skirtingo storio. Todėl prasminga visiškai pakeisti pakuotę. Na, be to, po remonto jie sutvarkė paketo tarpus - nemokamas žaidimas. Ant naujų dalių nieko dėti nereikia.
Pranešimas laguna1 » 15.10.2013 21:41
Pranešimas Ultras » 15.10.2013 22:20
Pranešimas laguna1 » 15.10.2013 23:14
Pranešimas Ultras » 15.10.2013 23:23
Pranešimas laguna1 » 15.10.2013 23:56
Pranešimas laguna1 » 16.10.2013 13:04
Čia planetoje buvo toks šūdas (padorus perkaitimas).
Pridėta po 10 minučių 27 sekundžių:
Daugiau perkaitimo.
Pridėta po 3 minučių 38 sekundžių: Turiu klausimą dėl šios įvorės.Ji laisvai eina palei veleną.
Pridėta po 2 minučių 15 sekundžių: Turiu klausimą dėl mėlynos spalvos. Tai yra gerai?
Pridėta po 7 minučių 21 sekundės: Čia pilnai sukepintos sankabos paketas.
Volvo automobilių kompanija yra iš Švedijos. Be lengvųjų automobilių, užsiima autobusų, sunkvežimių, variklių, įvairios įrangos bei statybinės įrangos gamyba. „Volvo“ savo automobiliams naudoja žinomų gamintojų automatines pavarų dėžes, modifikuodamas jas savo automobiliams. Volvo automobiliai yra labai patikimi ir ilgaamžiai, liaudyje jie vadinami „tankais“. „Volvo“ naudojamos automatinės pavarų dėžės pagal šių dienų standartus yra labai patikimos ir patvarios. Šių transmisijų remontas nesukels keblumų – jas gerai ištyrinėja specialistai Rusijoje.
„Volvo XC90“ automobiliuose buvo sumontuota legendinė „Aisin“ keturių greičių A340 transmisija. Jis naudojamas nuo 1985 m. galiniais ir visais ratais varomoms transporto priemonėms, kurių variklio darbinis tūris yra iki keturių litrų. Ši transmisija buvo sumontuota Land Cruiser, Sequoia, Pickup, Terracan, Pajero, Mark2. Šią mašiną pelnytai galima vadinti viena „nesunaikinamiausių“. Laiku pakeitus alyvą, ši mašina taip pat nuvažiuoja milijoną kilometrų. Ir tai yra ant galingų variklių su didžiuliu sukimo momentu ir automobiliais, kurių paprastai negailima. Po daugybės modifikacijų ši automatinė pavarų dėžė vis dar naudojama. Ir visai įmanoma sutikti automobilį, kuris važinėja pačia pirmąja šių dėžių partija. Jie sako apie šią automatinę pavarų dėžę, kad ji pirmiausia išgyvena automobilį, o tada vairuotojas. O taisyti retai prireikia.
Automatinės pavarų dėžės Volvo XC90 remonto komplektus galima užsakyti neoriginalius, jie yra neblogos kokybės. Paprastai XC90 transmisijos kapitalinį remontą atlieka be jokių problemų. Arba vairuotojas, pavargęs laukti, kol miršta transmisija, visiškai miršta ir pats atvyksta į servisą ir atlieka remontą.
Automatinė pavarų dėžė A340 skirta Volvo XC90
Senesniems XC90 automobiliams reikia keisti sankabos komplektą, plieninius būgnus ir stabdžių juostą. Visureigiams jie gamina „masterkit“, kuriame yra viskas, ko reikia, jei reikia kapitalinio remonto. Daugelį elementų galima užsisakyti ir sustiprinti. Tuned 340th gali atlaikyti variklius, padidintus iki 1000-2000 arklio galių.
XC90 automatinės pavarų dėžės filtras yra daugkartinis su metaliniu tinkleliu, jie keičiami kapitalinio remonto metu arba perdegus bent vienai sankabai.
Senesniuose XC90 sukimo momento keitiklis visada yra susidėvėjęs. Nenormalus jo veikimas išjungia siurblį, alyvos sandariklį ir XC90 automatinės pavarų dėžės įvorę.
Į automatinės pavarų dėžės XC90 atkūrimo komplektą įeina įvorės, tarpikliai ir alyvos sandarikliai. Laikui bėgant jie sugenda ir pradeda nutekėti slėgis. Kartais jie kartu keičia plastikines poveržles.
XC90 automatinės pavarų dėžės stabdžių juosta taip pat turi būti pakeista, tačiau kartais jos sutaupo ir iš esmės dėžė po tokio „nepakankamo remonto“ visiškai pasiekia pelnytą pensiją.
Elektrinė dalis yra labai patikima. Solenoidai veikia penkiolika metų. Senesniems automobiliams rodomas jų pakeitimas. Solenoidinis vožtuvas ir slėgio reguliatorius pavargsta retai.
„Volvo S60“ ir „S80“ automobiliuose sumontuota „Aisin“ pagaminta šešių greičių automatinė pavarų dėžė AW55-50SN. Ši transmisija naudojama priekiniais ratais varomoms transporto priemonėms, kurių varikliai iki keturių litrų. Šios transmisijos įvažinėjimas prasidėjo dar 2000 m. su Voldo S60 ir S80 automobiliais. Ši transmisija yra automobiliuose Daewoo, Chevrolet, Opel, Cadillac, Fiat, Nissan, Renault.
Ši automatinė pavarų dėžė sukurta atsižvelgiant į naujas technologijas ir automatinių pavarų dėžių gamybos tendencijas. Lyginant su ankstesnių kartų automatinėmis pavarų dėžėmis, jis žymiai pagerino automobilio dinamines charakteristikas, komfortą ir ekologiškumą.
S60 ir S80 automatinėse pavarų dėžėse naudojami linijiniai solenoidai, kad pavarų perjungimas būtų sklandesnis, praktiškai neprarandant galios. Antroji naujovė – sukimo momento keitiklio blokavimo slydimo režimas ir sukimo momento keitiklio sankabos gamyba iš tvirtesnių grafito medžiagų. Sukimo momento keitiklio blokavimas automatinėse pavarų dėžėse S60 ir S80 įjungiamas jau nuo antros pavaros, o tai padidina sukimo momento keitiklio sankabos susidėvėjimą, tačiau padidina pagreičio charakteristikas.
Automatinė pavarų dėžė AW55-50SN, skirta Volvo S60 ir S80
Automatinės pavarų dėžės filtrai S60 ir S80 yra dviejų tipų su peleku arba be jo. Su šonkauliu, jis pasižymi geriausiomis savybėmis, tačiau jos nėra keičiamos; Skirtingų modifikacijų filtro užpildymas yra skirtingas. Galbūt veltinis, ir metalinis tinklelis. Po 2004 metų šiai dėžei tinka Toyota WS alyva ir nieko daugiau. S60 ir S80 automatinių pavarų dėžių solenoidų nustatymai yra per tikslūs ir jie skirti būtent šiai alyvai.
Remonto komplektus galima imti ir neoriginalius, jie pagaminti pakankamai kokybiškai.
Pirmosiomis transmisijos dienomis pagrindinė problema buvo antifrizo patekimas į transmisijos skystį. Laimei, šis trūkumas pašalintas ir dabar toks remontas nereikalingas. Pirmosios vožtuvo korpuso modifikacijos nebuvo labai patikimos, tačiau nuo 2004 metų gaminamos gana patvarios.
Su šia transmisija nebuvo jokių kitų ypatingų problemų.
